Технико-экономическое обоснование "Создание Крымского Республиканского авиапредприятия"

Работа из раздела: «Экономика и экономическая теория»

Бизнес-план

Технико-экономическое обоснование 'Создание Крымского Республиканского авиапредприятия'

г. Симферополь 2011

Содержание
Термины и сокращения
1. Резюме

1.1 Основы для разработки ТЭО
1.2 Особенности ТЭО
1.3 График реализации Проекта
1.4 Прогнозные объемы инвестиций
1.5 Цели и мероприятия Проекта
1.6 Плановые показатели Проекта
1.7 Социальная и бюджетная эффективность Проекта
1.8 Показатели эффективности Проекта
1.9 Общие выводы по Проекту

2. Концепция Проекта

2.1 Основания для реализации Проекта
2.2 Цели Проекта
2.3 Обоснование организационно - правовой формы для создания предприятия
2.4 Направления Концепции
2.5 График реализации Проекта
2.6 Особенности реализации Проекта
2.7 Перспективные направления развития предприятия

3. Нормативно - правовая база для реализации Проекта
4. Анализ рынка в сегменте легких и очень легких ВС гражданской авиации
5. Маркетинговый план

5.1 Услуги предприятия
5.2 Ценообразование на услуги предприятия
5.3 Каналы продаж предоставляемых услуг
5.4 Продвижение услуг предприятия
5.5 Прогнозный план продаж предоставляемых услуг

6. Производственный план

6.1 Предложения по формированию прогнозного парка воздушных судов предприятия
6.2 Технические характеристики планируемых к приобретению ВС
6.3 Авиационное топливо
6.4 Прогнозный производственный план
6.5 Развитие сети взлетно-посадочных площадок и вертолетных площадок

7. Организационный план

7.1 Основные подразделений в структуре предприятия
7.2 Кадровая политика и характеристика структуры персонала
7.3 Система и прогнозный фонд оплаты труда авиапредприятия

8. Инвестиционный план
9. Финансовый план

9.1 Расчет затрат, себестоимости и точки безубыточности
9.2 Кредиты - прогнозный график по привлечению и погашению заемных средств для осуществления запланированных мероприятий авиапредприятия
9.3 Прогноз прибылей и убытков
9.4 Прогноз движения денежных средств
9.5 Показатели инвестиционной эффективности
9.6 Налоговый план

10. Риски Проекта
11. Социально-экономическая эффективность проекта
Приложения

маркетинговый финансовый план бюджетный

Термины и сокращения

Термины, которые используются в настоящем ТЭО Проекта, имеют, в соответствии с законодательством Украины, следующее значение:

Авиационная деятельность (АД) - деятельность физических и юридических лиц в отрасли авиации и/или организации воздушного движения Украины

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Авиационное предприятие (АП) - авиатранспортное предприятие, которое предлагает или эксплуатирует воздушное сообщение.

(ВР Украины, Закон 'О Государственной программе авиационной безопасности гражданской авиации' от 20.02.2003 N 545 - IV)

Авиационные работы (АР) - полеты, во время осуществления которых воздушное судно используется для обеспечения специализированных видов обслуживания (авиационно-химические работы, аэрофотосъемка, патрулирование и тому подобное)

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Авиационный перевозчик - субъект ведения хозяйства, который оказывает услуги по перевозке пассажиров, груза, почты воздушным транспортом.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Авиационный персонал - лица, которые прошли специальную профессиональную подготовку, имеют соответствующее свидетельство и осуществляют летную эксплуатацию, техническое обслуживание воздушных судов, организацию воздушного движения, техническую эксплуатацию наземных средств связи, навигации, наблюдения.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Авиация общего назначения (АОН) - авиация, которая не используется для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Аэродром - поверхность земного или водного участка, на которой размещены здания, сооружения и оборудование, которая предназначена полностью или частично для вылета, прибытия и движения по этой поверхности воздушных судов.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Безопасность полетов - состояние, при котором риск вреда или повреждение ограничен до приемлемого уровня.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Вертодром - аэродром или площадка на земле, на воде или на сооружении, предназначенная полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по его поверхности

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Вертолетная площадка (ВП) - земельный участок или специально подготовленная площадка минимально допустимых размеров, которая обеспечивает взлет и посадку вертолета без использования воздушной подушки с взлетной массой больше 5,7 т.

(Государственная служба по надзору за обеспечением безопасности авиации, Приказ 'Об утверждении Правил сертификации гражданских аэродромов Украины' от 25.10.2005 N 796)

Взлетно-посадочная площадка (ВПП) - земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная площадка минимально допустимых размеров, которая обеспечивает взлет и посадку легких воздушных судов.

(Государственная служба по надзору за обеспечением безопасности авиации, Приказ 'Об утверждении Правил допуска к эксплуатации взлетно-посадочных площадок для полетов легких воздушных судов' от 01.12.2004 N 205)

Владелец взлетно-посадочной площадки - юридическое или физическое лицо, которому принадлежат или у которой находится в постоянном пользовании земельный участок, где расположена взлетно-посадочная площадка.

Временная взлетно-посадочная площадка (ВВПП) - взлетно-посадочная площадка, которая используется в определенный период года для полетов легких воздушных судов, и не имеет стационарного сооружения, оборудования и отведенного воздушного пространства.

Гражданская авиация (ГА) - авиация, которая используется для удовлетворения потребностей экономики и граждан в воздушных перевозках и авиационных работах, а также для выполнения полетов в частных целях

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Легкое воздушное судно (легкое ВС) - воздушное судно, которое имеет максимальную взлетную массу не больше 5700 кг.

(Государственная служба по надзору за обеспечением безопасности авиации, Приказ 'Об утверждении Правил регистрации гражданских воздушных судов в Украине' от 31.01.2006 N 67)

Летательный аппарат - устройство для полетов в атмосфере или космическом пространстве

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Малая авиация (МА) - часть гражданской авиации, используемая для удовлетворения потребностей физических и юридических лиц в авиационных перевозках и других услугах легкими (с максимальными взлетным весом менее 5700 кг) и сверхлегкими (максимальным взлетным весом менее 495 кг) летательными аппаратами.

(ВР АР Крым, Концепция 'Развитие региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым' от 16 февраля 2011 года № 241-6/11)

Наземное обслуживание - услуги по наземному обслуживанию воздушных судов, экипажа, пассажиров, груза, багажа, почты, что предоставляются пользователям аэропорта на территории аэропорта (аэродрома) или за его пределами

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Объекты авиационной деятельности - воздушные суда, их компоненты и оборудование, авиационная наземная техника и аэродромное оборудование, инженерно-технические сооружения, движимое и неподвижное имущество, которые используются для обеспечения авиационной деятельности

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Очень легкое воздушное судно (очень легкое ВС) - самолет, мотодельтаплан, винтокрыл, которые имеют не больше двух мест включительно с местами экипажа и максимальную взлетную массу не больше 750 кг. Для очень легкого винтокрыла максимальная взлетная масса не больше 600 кг.

Постоянная взлетно-посадочная площадка (ПВПП) - земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная площадка минимально допустимых размеров, какая пригодная и используется для базирования и выполнения полетов легких воздушных судов, имеет необходимые сооружения и оборудование.

Регулярная воздушная перевозка - воздушная перевозка, во время которой все места для перевозки пассажиров, багажа и почты доступны для общего платного пользования, а перевозка осуществляется между одними и теми же пунктами в соответствии с опубликованным расписанием или в установленные промежутки времени, или с частотой, которая свидетельствует о регулярности полетов

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Сертификат - документ, который выдается по результатам сертификации и удостоверяет соответствие субъекта или объекта авиационной деятельности требованиям авиационных правил Украины

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Сертификация - засвидетельствование того, что субъект или объект авиационной деятельности отвечает требованиям авиационных правил Украины и издания соответствующего сертификата

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Субъект авиационной деятельности - физические и юридические лица независимо от формы собственности, ведомственной подчиненности, которые осуществляют деятельность в отрасли гражданской авиации

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Субъект наземного обслуживания - субъект авиационной деятельности, который оказывает услуги по наземному обслуживанию

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Удостоверение о допуске к эксплуатации взлетно-посадочной площадки - документ, который удостоверяет занос постоянной взлетно-посадочной площадки к Журналу учета и допуска к эксплуатации постоянных взлетно-посадочных площадок, подтверждает соответствие его действующим нормам и правилам и дает его владельцу право на эксплуатацию взлетно-посадочной площадки.

Чартерная воздушная перевозка - нерегулярная воздушная перевозка, которая осуществляется на основании договора чартера (фрахтование), за которым авиаперевозчик предоставляет фрахтовщику за плату определенное количество мест или всю вместимость воздушного судна на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза или почты, которые отмечены фрахтовщиком.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Эксплуатант - юридическое или физическое лицо, которое эксплуатирует или предлагает услуги по эксплуатации воздушных судов.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Эксплуатант аэродрома - юридическое лицо, которое осуществляет эксплуатацию аэродрома.

(ВР Украины, Воздушный кодекс Украины от 19.05.2011 N 3393 - VI)

Эксплуатант взлетно-посадочной площадки - юридическое или физическое лицо (частный пилот), которое эксплуатирует взлетно-посадочную площадку.

1. Резюме

Настоящее технико-экономическое обоснование 'Создание Крымского Республиканского авиапредприятия' (далее ТЭО Проекта) разработано с целью оценки возможности и целесообразности создания Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа'.

1.1 Основы для разработки ТЭО

Настоящее ТЭО Проекта базируется на результатах предварительных работ в отношении развития региональных авиаперевозок в АР Крым, и создания Республиканского предприятия 'Крым-Авиа', а именно:

· Аналитический материал к 'Концепции развития региональных авиаперевозок в Автономной Республике Крым', подготовленный компанией ЗАО 'Авиакомпания 'ЭЙР ОНИКС' (2010 год)

· Концепция 'Развитие региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым', утвержденная Постановлением Верховной Рады АР Крым, 16 февраля 2011 г., N 241-6/11 (2011 год)

· Проект Плана мероприятий по реализации Концепции 'Развитие региональных авиационных перевозок в АР Крым', разработанный в соответствии с Постановлением Верховной Рады АР Крым от 16 февраля 2011 г., № 241-6/11 (2011 год)

В соответствии с подходами и нормами вышеуказанных документов, а также на основании рецензий внешних экспертов в сфере гражданской авиации, с основной специализацией в сфере легких воздушных судов (г-н Ферчук А.Е., г-н Недбай С.В.), специалистами ООО 'Центр бизнес решений 'ОПТИМУМ' было разработано настоящее ТЭО.

В связи с отсутствием функционирующих в Украине и АР Крым структур, осуществляющих авиационную деятельность в сегменте легких ВС гражданской авиации (малой авиации), основной настоящего ТЭО Проекта является информация, полученная в результате проведенного исследования, а также техническо-экономические и иные данные, полученные по вторичным источникам информации.

В соответствии с предварительными бюджетами, определенными в проекте Плана мероприятий по реализации Концепции 'Развитие региональных авиационных перевозок в АР Крым', был определен уточненный план создания и функционирования Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа', на основании которого осуществлены расчеты настоящего ТЭО Проекта.

1.2 Особенности ТЭО

Особенностью настоящего ТЭО Проекта является его прогнозность, связанная со следующими основными факторами:

· Отсутствием аналогов на территории Украины и планированием к реализации пилотного Проекта по развитию сегмента легких ВС гражданской авиации (малой авиации);

· Развитие нескольких направлений в рамках создаваемого предприятия, а именно: широкой сети наземной авиационной инфраструктуры для легких и очень легких воздушных судов гражданской авиации, оказанием агентских услуг для воздушных судов АОН, сертификацию авиакомпании на базе легких воздушных судов для предоставления услуг потребителям в различных сферах (пассажирские коммерческие перевозки, специализированные авиационные услуги, обучение частных пилотов АОН), и других направлений;

· Значительными объемами инвестиций в различные направления деятельности;

· Реализация Проекта в течение длительного периода времени;

· Реализация Проекта в период осуществляемой трансформации авиационного законодательства Украины

В ходе реализации Проекта могут быть внесены изменения в концептуальные подходы, которые обуславливаются воздействием следующих факторов:

· Макроэкономическими изменениями;

· Изменениями в законодательно-нормативной базе;

· Изменениями спроса на услуги со стороны целевых сегментов потребителей;

· Изменениями в отношении инвестиционных затрат (приобретаемые ВС, оборудование, обучение персонала, сертификация всех видов авиационной деятельности предприятия);

· Особенностями на рынке труда в сегменте авиационной деятельности

1.3 График реализации Проекта

Реализация настоящего Проекта планируется в рамках следующих этапов:

2012

2013 - 2015

С 2016

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ

Целью этапа является создание Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' и осуществление подготовки к созданию и эксплуатации авиационной инфраструктуры для организации региональных авиаперевозок и предоставления услуг легкими и очень легким воздушным судам гражданской авиации в Автономной Республике Крым.

СТАНОВЛЕНИЕ

Эксплуатация единой сети авиационной наземной инфраструктуры для обслуживания легких и очень легких судов гражданской авиации и предоставления для них агентских услуг в Автономной Республике Крым.

РАЗВИТИЕ

Дальнейшее развитие созданной наземной авиационной инфраструктуры и создание парка воздушных судов, развитие регионального рынка авиационных услуг.

1.4 Прогнозные объемы инвестиций

В соответствии с предварительными планами по созданию и деятельности предприятия планируется освоить инвестиционных затрат для формирования материально-технической базы предприятия на сумму 37,59 млн. гривен, в т.ч.:

· приобретение легких ВС для эксплуатации в рамках авиакомпании предприятия и на базе школы пилотов предприятия - 28,33 млн. гривен

· приобретение оборудования для наземного обслуживания и оснащение предприятия - 1,96 млн. гривен

· создание школы пилотов - 1,7 млн. гривен

· создание сети наземной авиационной инфраструктуры для обслуживания легких и очень легких ВС - 5,6 млн. гривен

Также планируется привлечь инвестиции на пополнение оборотных средств в размере 5,06 млн. гривен. Оборотные средства будут использоваться для финансирования следующих мероприятий:

· На осуществление текущей деятельности предприятия

· На повышение квалификации персонала предприятия

· На получение сертификатов и лицензий, предусмотренных законодательством Украины, в сфере авиационной деятельности

· На закупку минимального запаса запасных частей для ВС

Планируется, что основным источником финансирования инвестиционных мероприятий будут являться привлеченные средства в рамках государственно - частного партнерства.

Общий объем финансирования Проекта составит 42,65 млн. гривен, в т.ч. за счет бюджета АР Крым планируется осуществить финансирование в размере 0,5 млн. гривен.

1.5 Цели и мероприятия Проекта

Реализация Проекта направлена на достижение основных целей - развития в Автономной Республике Крым рынка авиационных перевозок и предоставление авиационных услуг легкими воздушными судами путем эффективного использования природно-рекреационного потенциала, создания современной аэродромной инфраструктуры и парка легких воздушных судов.

Проект будет осуществляется через реализацию следующих ключевых мероприятий:

· Создание Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа';

· Усовершенствование существующей и создание новой авиационной наземной инфраструктуры;

· Оказание услуг для легких и очень легких ВС гражданской авиации с применением наземной авиационной инфраструктуры единой сети в Автономной Республике Крым;

· Создание в АР Крым школы пилотов для обучения частных пилотов получения лицензий типа PPL на право управления ВС АОН;

· Сертификация предприятия в качестве авиакомпании, имеющей в своем составе парк легких ВС;

· Осуществление подготовки, переподготовки и повышения квалификации авиационного персонала;

· Оказание различных авиационных услуг - как в сфере коммерческих пассажирских перевозок, так и в сфере оказания специализированных авиационных услуг;

1.6 Плановые показатели Проекта

В ходе реализации Проекта планируется достичь следующих показателей:

· Создание собственной сети объектов наземной авиационной инфраструктуры в количестве 17 реконструируемых и создаваемых объектов, а также в виде передаваемых предприятию иных объектов наземной инфраструктуры;

· Оказание агентских услуг для эксплуатантов ВС легких и очень легких ВС базирующихся и прибывающих в АР Крым - в рамках единой сети: как на базе объектов наземной авиационной инфраструктуры третьих лиц, так и на базе собственных объектов наземной авиационной инфраструктуры предприятия

· Оказание технических услуг и услуг по заправке ВС ГСМ;

· Функционирование школы пилотов с прогнозным потенциалом по обучению 66 курсантов в год - 33 по обучению пилотирования самолетов (Tecnam 92B) и 33 по обучению пилотирования вертолетов (Robinson R44);

· Формирование в период до 2016 года парка легких ВС для авиакомпании предприятия в следующем составе:

o Самолет Tecnam 2006T - 2 единицы

o Самолет Tecnam 92B - 1 единица

o Сельскохозяйственный самолет 'Фермер - 2' - 2 единицы

o Вертолет Robinson R44 - 4 единицы

· Осуществление услуг в следующих сферах:

o Коммерческие пассажирские перевозки (регулярные, чартерные и экскурсионные)

o Оказание авиационных услуг в сфере сельскохозяйственных работ (АХР)

В рамках Проекта планируется достичь следующих показателей:

Таблица 1 Основные показатели по проекту

Статья/период	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г	2017 г
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг), тыс. грн	44,8	110,7	6 707,9	17 506,1	29 527,6	29 527,6
Чистая прибыль, тыс. грн	-271,6	-2 587,3	-3 792,2	-657,0	3 267,7	3 267,7
Рентабельность за чистой прибылью, %					11,1	11,1
Налоговые поступления в бюджеты различных уровней, тыс. грн	108,7	719,7	1813,6	2305,8	2601,0	4755,9
Создание рабочих мест в текущем году, ед.	4	24	42	11	4
Количество рабочих мест, ед.	4	28	70	81	84	84
Среднемесячная заработная плата по предприятию, грн	4250	3840	3879	4190	4487	4487
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг), тыс. грн	29 527,6	29 527,6	29 527,6	29 527,6	201 535,2
Чистая прибыль, тыс. грн	2 868,5	2 744,9	2 744,9	2 744,9	10 330,3
Рентабельность за чистой прибылью, %	9,7	9,3	9,3	9,3	5,1
Налоговые поступления в бюджеты различных уровней, тыс. грн	6303,9	6427,6	6427,6	6427,6	37891,2
Количество рабочих мест, ед.	84	84	84	84	84
Среднемесячная заработная плата по предприятию, грн	4487	4487	4487	4487

1.7 Социальная и бюджетная эффективность Проекта

Реализация настоящего Проекта характеризуется значительным социальным и бюджетным эффектами, которые позволят:

· Обеспечить выполнение стратегических задач, определенных в нормативных документах АР Крым;

· Создать 84 рабочих места с круглогодичной занятостью;

· Обеспечить условия для развития сегмента легких и очень легких ВС в АР Крым за счет формирования развитой наземной авиационной инфраструктуры, что, по прогнозам экспертов, приведет к следующим эффектам - росту парка легких и очень легких ВС базирующихся в АР Крым, а также росту количества легких и очень легких ВС прибывающих в АР Крым;

· Содействовать участникам рынка малой авиации АР Крым в восстановлении существующих аэродромов, ВП и ВПП на территории АР Крым, а также во вхождении на рынок новых участников и создания ими новых объектов наземной инфраструктуры малой авиации;

· Создать единую сеть развитой наземной авиационной инфраструктуры для легких и очень легких ВС в АР Крым - за счет модернизации существующих объектов и строительства новых объектов;

· Осуществлять координацию деятельности субъектов малой авиации в АР Крым и содействовать их продвижению и развитию;

· Обеспечить консолидацию информационно - рекламного продвижения как услуг аэродромов, ВПП и вертолетных площадок малой авиации в АР Крым, так и услуг по обслуживанию пассажиров и оказанию иных видов авиационных услуг;

· Содействовать в лоббировании на уровне органов государственной законодательной и исполнительной власти развития малой авиации в АР Крым;

· Создать собственную базу ВС для оказания услуг: по регулярным авиаперевозкам в пределах АР Крым, по организации чартерных пассажирских перевозок, по оказанию специализированных авиационных услуг предприятиям, организациям и ведомствам в АР Крым;

· Обеспечить условия для обучения частных пилотов малых ВС - получения ими лицензий частного пилота (PPL);

· Осуществить платежи в бюджеты всех уровней и во внебюджетные фонды за период с 2012 по 2021 гг в объеме 37 891,2 тысяч гривен;

· Содействовать повышению инвестиционной привлекательности Крымского региона для бизнеса;

· Увеличить туристические потоки за счет предоставления авиационных услуг;

· Улучшить имидж Крыма как международного туристического центра;

· Создать дополнительные возможности для осуществления авиационных работ в различных сферах и прежде всего в сфере сельского хозяйства, которое является одним из приоритетных направлений в развитии экономики Автономной Республики Крым

1.8 Показатели эффективности Проекта

Основными показателями инвестиционной эффективности Проекта являются:

Таблица 2 Показатели инвестиционной эффективности

Показатель	Обозначение	Единица измерения	Значение	База сравнения
Ставка дисконта	d	%	11,4%	Расчетная
Ликвидационная стоимость объекта		тыс. грн	65726	> начальных инвестиций
Чистая приведенная стоимость	NPV	тыс. грн	28349	>0
Дисконтированный период окупаемости	DPP	лет	8,41
Внутренняя ставка доходности	IRR	%	27,48	> d

1.9 Общие выводы по Проекту

На основании приведенных выше данных можно сделать следующие выводы:

· результаты расчетов настоящего ТЭО Проекта показывают, что реализация Проекта в предусмотренные сроки, и в рамках предусмотренных параметров по доходам и расходам, является эффективной.

· Проект является пилотным на Украине по коммерческому применению сегмента легких ВС гражданской авиации, опыт которого может быть в последующем применен в иных регионах Украины;

· Проект будет содействовать развитию туристическо - рекреационного потенциала АР Крым, особенно в сегменте потребителей с высоким достатком;

· Реализация Проекта будет содействовать восстановлению регулярного применения авиации в сельском хозяйстве, и способствовать увеличению эффективности сельскохозяйственного производства в АР Крым;

· Реализация Проекта создаст условия для активизации посещения АР Крым туристами с применением легких и очень легких ВС, что позитивно отразится на развитии отрасли и смежных отраслей

· Реализация настоящего Проекта за счет первоначального финансирования, со стороны бюджетов различных уровней, и последующего привлечения инвестиционных средств в рамках государственно - частного партнерства, позволит осуществить запланированный комплекс инвестиционных, организационных и технических мероприятий, что в последующем обеспечит безубыточную деятельность предприятия и его дальнейшее развитие - за счет накапливаемых амортизационных отчислений и реинвестирования получаемой прибыли.

Последующее развитие предприятия должно согласовываться с органом управления - Республиканским комитетом транспорта и связи Автономной Республики Крым.

2. Концепция Проекта

2.1 Основания для реализации Проекта

Основанием для реализации настоящего Проекта являются следующие нормативно - правовые акты АР Крым:

1. 'Стратегия экономического и социального развития Автономной Республики Крым на 2011 - 2020 годы', утвержденная Постановлением Верховной Рады Автономной Республики Крым, от 22.12.2010, N 121-6/10.

В рамках данной Стратегии развития АР Крым следующим образом отмечается необходимость развития малой авиации в АР Крым:

Проблемы: неразвитость авиационного транспорта, в частности, устаревшая материально-техническая база, несоответствие авиационных перевозок европейским стандартам, отсутствие крымских региональных авиаперевозок, неэффективное использование существующей аэродромной инфраструктуры

Задачи: развитие местного авиа- и морского сообщения

Развитие транспортного потенциала: Развитие авиационного транспорта, которое будет способствовать повышению динамизма пассажиропотоков, развитию их делового сегмента, созданию условий для оживления деловой активности в регионе: развитие вертолетных авиаперевозок как альтернативы автотранспорту для VIP-категорий рекреантов; развитие местных аэропортов с целью создания предпосылок для развития местной и индивидуальной легкомоторной авиации, в т. ч. на основе использования взлетно-посадочной инфраструктуры военного назначения.

2. 'О Концепции 'Развитие региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым', утвержденная Постановлением Верховной Рады АР Крым от 16.02.2011 г. № 241-6/11.

В рамках Концепции определены следующие основные задачи развития региональных авиационных перевозок в АР Крым:

1) внести изменения в нормативно-правовую базу;

2) осуществить подготовку, переподготовку и повышение квалификации авиационного персонала;

3) усовершенствовать существующую и создать, где это необходимо, новую авиационную транспортную инфраструктуру;

4) создать развитую авиационную производственную структуру;

5) создать необходимые условия для развития рынка авиационных перевозок, работ и услуг.

3. Постановление Совета министров Автономной Республики Крым от 7 ноября 2011 г., N 568 'О создании Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа'', в котором принято решение о создании Крымского Республиканского авиапредприятия, содействует развитию сегмента легких ВС гражданской авиации в АР Крым и развитию наземной инфраструктуры для обслуживания легких и очень легких ВС.

2.2 Цели Проекта

Настоящее ТЭО Проекта характеризует прогнозные направления развития созданного авиапредприятия, методы его взаимодействия с субъектами авиационного рынка и плановые показатели его деятельности.

Основными целями создания Авиапредприятия являются:

· авиапредприятие должно стать базовым предприятием для координации развития региональных авиаперевозок и малой авиации в Автономной Республике Крым и в вовлечении в этот процесс всех существующих и вновь создаваемых субъектов - участников региональных авиаперевозок и развития малой авиации в Автономной Республике Крым

· создание единой сети наземной авиационной инфраструктуры в АР Крым для легких и очень легких воздушных судов;

· возобновлению работы объектов наземной авиационной инфраструктуры в АР Крым, которые в настоящее время не используются;

· развитие сегмента легких ВС гражданской авиации в АР Крым и обеспечение развития наземной инфраструктуры для обслуживания легких и очень легких ВС;

· оказание агентских услуг для ВС АОН и коммерческих легких и очень легких ВС гражданской авиации на территории Автономной Республики Крым с использованием единой наземной сети обслуживания;

· предоставление услуг легким и очень легким ВС, путем создания современной наземной авиационной инфраструктуры;

· содействие развитию малой авиации в АР Крым за счет скоординированных действий по продвижению услуг для малой авиации и оказываемых авиационных услуг в АР Крым;

· формирование собственного парка легких воздушных судов и оказание услуг на рынке региональных авиаперевозок и авиационных работ;

· повышение эффективности работы транспортного комплекса Автономной Республики Крым и осуществление качественного транспортного обслуживания населения и рекреантов Автономной Республики Крым;

· создание дополнительных возможностей для осуществления авиационных работ в различных сферах и прежде всего в сфере сельского хозяйства, которое является одним из приоритетных направлений в развитии экономики Автономной Республики Крым;

· расширение транспортных возможностей для развития Автономной Республики Крым как международного Центра санаторно-курортного оздоровления, отдыха и туризма, создание благоприятных предпосылок для развития деловых связей;

· повышение инвестиционной привлекательности Крымского региона для бизнеса;

· создание новых рабочих мест - как непосредственно на предприятии, так и за счет создания рабочих мест на восстанавливаемых объектах наземной авиационной инфраструктуры, а также в связанных отраслях;

· увеличение доходов в бюджет Автономной Республики Крым и в местные бюджеты, за счет поступления дополнительных платежей по налогам и сборам.

2.3 Обоснование организационно - правовой формы для создания предприятия

В соответствии с Постановлением ВР АР Крым от 16.02.2011 г., № 241-6/11 'О Концепции 'Развитие региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым' и Постановлением Совета министров Автономной Республики Крым от 7 ноября 2011 г., N 568 'О создании Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа'', принято решение о создании Крымского Республиканского авиапредприятия.

Создание предприятия в форме Республиканского предприятия коммунальной собственности является целесообразным по следующим причинам:

· Развитие региональных перевозок в АР Крым и оказание авиационных услуг с применением легких ВС гражданской авиации является одной из задач, стоящих перед Республиканским комитетом по транспорту и связи АР Крым. Выполнение данных задач может быть осуществлена исключительно через предприятие, которое находится в сфере управления Рескомтранса.

· Реализация Проекта направлена на выполнение комплексных задач по развитию транспортной инфраструктуры в АР Крым и выполнение данных задач не может быть возложено на частную бизнес-структуру;

· Реализация Проекта предусматривается в течение длительного периода времени и с привлечением значительных объемов инвестиционных средств, что обуславливает финансирование Проекта как за счет бюджетных средств так и за счет средств привлекаемых в рамках государственно - частного партнерства;

· Согласно Концепции 'Развитие региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым', в ходе реализации Проекта предприятие будет осуществлять создание единой сети региональных авиаперевозок и полную координацию деятельности всех существующих субъектов наземной авиационной инфраструктуры, осуществляющих или планирующих осуществлять обслуживание легких и очень легких ВС гражданской авиации - что реализуемо только при наличии возможности лоббирования развития отрасли;

· В ходе реализации Проекта планируется строительство и реконструкция 17 объектов наземной авиационной инфраструктуры, что потребует решения земельных вопросов в регионах реализации Проекта. Эффективность деятельности коммунального предприятия при поддержке органов власти будет более высокой;

· Реализация Проекта при информационной и организационной поддержке государственных органов, имеющих большой опыт, соответствующую структуру, в виде Агентства регионального развития АР Крым, и необходимые ресурсы, будет более эффективным.

2.4 Направления Концепции

Развитие предприятия в рамках настоящего ТЭО Проекта будет осуществляться по следующим основным направлениям:

· Содействие развитию авиационного рынка в сегменте легких и очень легких ВС гражданской авиации в АР Крым:

o через организацию эффективной агентской деятельности по обслуживанию ВС прилетающих в АР Крым;

o через развитие широкой наземной авиационной инфраструктуры - путем создания и эксплуатации ВПП и ВП в структуре предприятия

o через координацию деятельности существующих объектов наземной авиационной инфраструктуры в АР Крым

o через создание единой сети малой авиации в АР Крым

· Обучение частных пилотов в школе пилотов, создаваемой на предприятии

· Оказание авиационных услуг в сфере коммерческих перевозок с применением легких воздушных судов;

· Оказание авиационных услуг в сфере выполнения авиационных услуг, преимущественно авиационно-химических работ (АХР) с применением легких воздушных судов;

2.5 График реализации Проекта

Основными этапами деятельности предприятия являются:

· I этап -- подготовительный 2012 год

· II этап -- становление 2013 -- 2015 годы

· III этап -- активное развитие 2015 - 2020 годы

Основные мероприятия I этапа включают в себя:

· Создание Крымского Республиканского авиапредприятия -- I квартал 2012 года.

· Заключение договоров и начало создания единой сети авиаперевозок с существующими объектами инфраструктуры авиации --2012 год.

· Организационно-правовые мероприятия по совершенствованию управления объектами авиационной инфраструктуры -- 2012 год.

· Подготовка и начало деятельности по предоставлению агентских услуг в сфере приема и отправки воздушных судов -- 2012 год.

· Подготовка и начало строительства новых объектов инфраструктуры -- с 2013 год.

· Начало рекламно -- информационной деятельности -- 2012 год.

Основные мероприятия II этапа включают в себя:

· Строительство новых вертолетных площадок и взлетно-посадочных полос -- 2013-2015 годы.

· Создание первичной ремонтной базы для технического обслуживания воздушных судов малой авиации - 2013 год.

· Активное осуществление рекламно-информационной деятельности - с 2013 года.

· Получение разрешительных документов -- 2013-2015 годы.

· Подготовка инженерно-технического персонала -- с 2013 года.

· Подготовка к организации работы Республиканской школы пилотов -- 2013 год.

· Подготовка летного состава -- с 2013 года.

· Начало оснащения Крымского Республиканского авиапредприятия воздушными судами и наземной техникой для обслуживания малых воздушных судов -- 2013 год.

· Осуществление регулярных и нерегулярных авиаперевозок -- с начала 2014 года.

· Начало выполнения расширенного спектра авиационных услуг - с 2015 года

2.6 Особенности реализации Проекта

Особенностями настоящего Проекта является следующее:

· реализация Проекта направлена исключительно на развитие малой авиации в АР Крым;

· в настоящее время в АР Крым неразвита наземная инфраструктура для обслуживания легких и очень легких ВС, что не позволяет развивать пассажирские авиаперевозки в АР Крым. Реализация Проекта предусматривает развитие сети наземной инфраструктуры в виде ВПП и ВП, которые будут использоваться как ВС предприятия, так и ВС иных эксплуатантов ВС. В краткосрочной перспективе предусматривается ограниченная активность по предоставлению сервиса на создаваемых ВПП и ВП для сторонних эксплуатантов;

· Сертифицированными эксплуатантами в АР Крым являются три авиакомпании (ООО 'Авиатек', КГАП 'Универсал-авиа', ООО 'Эйр Таурус') и в стадии сертификации находится еще одна авиакомпания (ЗАО 'Авиакомпания 'ЭЙР ОНИКС'). Однако, ни один из существующих эксплуатантов не работает в сегменте легких ВС гражданской авиации;

· Существующий в АР Крым потенциал по обучению для получения лицензий частных пилотов (PPL) существует только в ОСАУ. Однако существующий парк ВС является устаревшим и ресурсозатратным. В связи с этим возникает потребность в создании современной структуры, сертифицированной для осуществления обучения, имеющей в своем парке ВС современные ВС для обучения.

· Реализация проекта предусматривает значительный рост оказания авиационных услуг в АР Крым в сфере пассажирских перевозок (регулярных, чартерных, экскурсионных). В связи с этим будет зарегистрирована авиакомпания и закуплен значительный парк ВС.

· В настоящее время в АР Крым в крайне недостаточном объеме применяется авиация для выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из направлений деятельности предприятия будет являться развитие направления АХР (применения авиации в сельском хозяйстве)

· Проект реализуется в течение длительного времени, что не позволяет детально спрогнозировать расходы и доходы за период реализации Проекта

· Широкий спектр ВС, которые могут быть приобретены для выполнения плановых программ оказания авиационных услуг предприятия, определяет вероятность приобретения ВС не предусмотренных в настоящем ТЭО Проекта

· Возможные изменения законодательства в отношении применения авиационного бензина L-100

· Возможные изменения в развитии Крымского Республиканского авиапредприятия могут быть обусловлены изменением в развитии рынка легких ВС в Украине и АР Крым, а также изменениями в нормативно-правовых актах Украины в отношении авиационной деятельности

· Возможные изменения стоимости ВС на момент их приобретения и стоимости их эксплуатации

· Прогнозы по количеству летных часов могут отклоняться, что повлечет за собой изменения финансовых расчетов по производственному плану

· Четкое определение маршрутов регулярных рейсов будет осуществляться на момент получения сертификата авиакомпании

· Предположения о емкости рынке труда базируется на предварительных исследованиях в рамках подготовки Концепции и свидетельствует о наличии потенциала по привлечению лицензированных специалистов в сфере авиационной деятельности (летного, технического и иного персонала)

Особенностью развития наземной инфраструктуры является следующее:

· В настоящее время парк легких ВС, в Украине является недостаточным, что, в том числе, определяется слабо развитой системой наземного авиационного обслуживания

· Тарифы на услуги объектов наземной инфраструктуры (аэропорты, аэродромы, ВПП, ВП) являются частично регулируемыми, и зависят от взлетной массы ВС. В связи с тем, что в сегменте легкой авиации применяются ВС с максимальной массой мене 5700 кг - следовательно сбор за взлет - посадку и за сверхнормативную стоянку будет достаточно недорогим

· В связи с прогнозным постепенным ростом парка легких и очень легких ВС в Украине, ожидать значительного объема обслуживаемых потребителей в рамках создаваемой наземной авиационной инфраструктуры в краткосрочной перспективе не следует. В случае обеспечения полнофункционального формата эксплуатации каждой создаваемой (восстанавливаемой) ВПП или ВП, в рамках осуществляемых инвестиционных затрат предприятия, потребуется очень значительный рост объемов инвестиционных затрат, а также очень значительные постоянные затраты в период эксплуатации.

В связи с этим в рамках настоящего ТЭО Проекта принимаются следующие предположения:

· Эксплуатационные затраты в отношении ВПП и ВП, входящих в сеть наземной инфраструктуры предприятия в АР Крым, осуществляются исключительно в отношении объектов, которые являются пунктами базирования для ВС, осуществляющих круглогодичное экскурсионное обслуживание. К таким пунктам относятся: ВП в районе Евпатории, вертодром 'Ялта' и потенциально иные объекты наземной инфраструктуры

· Осуществление эксплуатации остальных ВПП и ВП осуществляется специалистами созданного предприятия по мере возникновения потребности в таком обслуживании.

· В ходе практической деятельности предприятия, при наступлении значительного объема операций обслуживания объектов сети ВПП и ВП, целесообразно будет предусмотреть увеличение штатной численности персонала предприятия, и дополнительное оснащение оборудованием. При этом, в деятельности предприятия должен обеспечиваться значительный рост доходов по объектам наземной инфраструктуры, в отношении которых будут формироваться дополнительные постоянные и переменные затраты.

2.7 Перспективные направления развития предприятия

Основными направлениями развития предприятия являются следующие:

· Рост объемов коммерческих авиаперевозок пассажиров - приоритетно в сфере экскурсионного обслуживания, чартерных и регулярных рейсов

· Рост объемов предоставления услуг в сфере АХР

· Оказание иных авиационных услуг (авиа-реклама, патрулирование, аэрофотосъемка)

· Закупка дополнительных ВС для обеспечения соответствия роста объемов оказания услуг

· Развитие сервисных услуг

Основные приоритетные направления будут развиваться по результатам фактической деятельности предприятия в период 2012 - 2016 гг. Прогнозы развития и уточнения планов производства и продаж будут осуществляться на основании факторов внешней среды. При этом, в рамках настоящего ТЭО Проекта, рассчитан сценарий деятельности предприятия без осуществления дополнительного развития. В случае наличия возможностей, обуславливаемых внешней средой, экономическая, социальная и бюджетная эффективность Проекта будут значительно улучшены.

Потенциально возможным направлением развития предприятия также является создание мощного авиационного центра в южном регионе Украины - путем создания крупного сервисного центра.

В рамках данного сервисного центра потенциально возможным является оказание следующих услуг:

· Продажа ВС выбранных типов на основании дилерских договоров с производителями ВС

· Продажа ВС на основании комиссионных договоров

· Осуществление мелкого технического обслуживания ВС (подкачка шин, заправка аккумуляторов и т.п.)

· Осуществление ТО в соответствии с полученными сертификатами на проведение технического обслуживания

· Предоставление услуг по базированию ВС третьих лиц

Для создания собственного сервисного центра необходимо осуществить комплекс организационно-правовых, технических и иных мероприятий, в т.ч.:

· Выделение, в соответствии с нормами действующего законодательства, земельного участка для размещения сервисного центра

· Проектирование и строительство ВПП, ее оснащение

· Строительство объектов наземной инфраструктуры административного и технического назначения

· Регистрация ВПП в соответствии с действующим законодательством

· Проведение обучения наземного технического персонала на базе компаний - производителей ВС

· Получение сертификата на осуществление технического обслуживания ВС

Данное направление деятельности созданного предприятия является перспективным и может быть реализовано в ходе реализации Проекта. Однако, реализация потребует значительных кадровых и инвестиционных ресурсов и будет характеризоваться высоким уровнем постоянных затрат, направленных на поддержание функционирование создаваемого сервисного центра.

В связи с тем, что в рамках Концепции и Плана мероприятий не предусматривается бюджетного финансирования данного направления, то его реализация возможно только при привлечении иного источника внешнего финансирования, и в случае формирования на рынке условий, обуславливающих целесообразность реализации данных мероприятий в АР Крым.

3. Нормативно - правовая база для реализации Проекта

Для реализации Проекта требуется значительный объем разрешительной документации - сертификатов и лицензий.

Укрупненно виды разрешений в сфере авиационной деятельности представлено в следующей таблице:

Таблица 3 Виды разрешений в сфере авиационной деятельности

Виды деятельности	Виды разрешения
Взлетно-посадочная площадка	Допуск к эксплуатации
Аэропорты и аэродромы	Сертификация, Регистрация в государственном реестре
Перевозка пассажиров, грузов, авиационно-химические работы	Сертификат эксплуатанта, Лицензия
Медицинские полеты, Авиационные работы: - облет трубопроводов - экскурсионные полеты	Сертификат эксплуатанта
Подготовка частных пилотов	Сертификат авиационного учебного заведения
Организация по техническому обслуживанию	Сертификат организации по техническому обслуживанию
Продажа авиабилетов и Грузовых перевозок	Сертификат агентства по продаже авиационных перевозок
Наземное обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов (хэндлинговые компании)	Правила сертификации в разработке.

Нормативно - правовая основа для получения сертификатов и лицензий приводится в следующей таблице:

Таблица 4 Нормативные документы

Виды деятельности	Виды разрешения	Нормативный документ
Взлетно-посадочная площадка	Допуск к эксплуатации	Приказа Государственной службы Украины по контролю за обеспечением безопасности авиации от 01.12.2004 N 205 'Про затвердження Правил допуску до експлуатації злітно-посадкових майданчиків для польотів легких повітряних суден' http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z1644-04
Аэропорты и аэродромы	Сертификация, Регистрация в государственном реестре	Про затвердження Правил технічної експлуатації наземних засобів радіотехнічного забезпечення в цивільній авіації України Наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 08.05.07р. № 381, зареєстрований в МЮУ від 21.06.07 р. № 705/13972 Про затвердження Програми контролю якості безпеки авіаційних суб'єктів Наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 20.04.07 р. № 329, зареєстрований в МЮУ від 10.05.07 р. № 493/13760 Про затвердження Правил технічної експлуатації наземних засобів радіотехнічного забезпечення в цивільній авіації України Наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 08.05.07р. № 381, зареєстрований в МЮУ від 21.06.07 р. № 705/13972 Про затвердження Правил сертифікації наземних засобів радіотехнічного забезпечення в цивільній авіації України Мінінфраструктури України; Наказ, Правила, Перелік, Форма типового документа, Сертифікат, Заява вiд 25.05.2011 № 121 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0701-11 Про затвердження Правил сертифікації метеорологічного аеродромного обладнання Мінінфраструктури України; Наказ, Правила, Форма типового документа, Сертифікат, Перелік вiд 24.05.2011 № 117 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0716-11 Про затвердження Правил сертифікації суб'єктів, що надають послуги з аеронавігаційного обслуговування Мінтрансзв'язку України; Наказ, Правила, Зразок, Форма типового документа, Сертифікат вiд 22.01.2007 № 42 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0104-07 Про затвердження Правил сертифікації служб авіаційної безпеки в Україні Державіаслужба; Наказ, Правила, Форма типового документа, Перелік вiд 02.06.2006 № 397 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0716-06 Про затвердження Правил сертифікації медичних працівників цивільної авіації України Державіаслужба; Наказ, Правила вiд 15.12.2005 № 948 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0079-06 Про затвердження Правил сертифікації цивільних аеродромів України Державіаслужба; Наказ, Правила, Форма типового документа, Справа вiд 25.10.2005 № 796 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z1357-05
Перевозка пассажиров, грузов, авиационно-химические работы	Сертификат эксплуатанта, Лицензия	Про затвердження Правил сертифікації експлуатантів Державіаслужба; Наказ, Правила, Перелік, Форма типового документа, Вимоги вiд 20.09.2005 № 684 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z1545-05 Про затвердження Правил повітряних перевезень пасажирів і багажу http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0669-10 'Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по перевозке воздушным транспортом' Приказ Государственный комитет Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства, Минтранс №139/821 от 26.11.2001 Про затвердження Правил організації та виконання авіаційних робіт у сільському та лісовому господарстві Наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 22.12.06 № 1179 Зареєстрований в МЮУ від 28.03.07 №286/13553 Про затвердження Правил сертифікації експлуатантів, що здійснюють експлуатацію цивільних повітряних суден (літаків) з метою виконання комерційних транспортних перевезень згідно з вимогами OPS 1 Мінтрансзв'язку України; Наказ, Правила, Форма типового документа, Заява, Перелік, Вимоги, Сертифікат, Положення, Розпорядження вiд 05.07.2010 № 430 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0558-10 Про затвердження Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу Мінтрансзв'язку України; Наказ, Правила, Перелік, Форма типового документа, Інструкція, Звіт, Зразок вiд 27.03.2007 № 243 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0393-07
		Про затвердження Правил сертифікації типу авіаційної техніки (розділи A, B, C, D, E частини 21 Авіаційних правил України 'Процедури сертифікації авіаційної техніки') Мінтранс України; Наказ, Правила, Перелік вiд 03.11.2000 № 611 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0959-00
Подготовка частных пилотов	Сертификат авиационного учебного заведения	Приказ Государственной службы Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации 'Об утверждении Правил сертификации авиационных учебных заведений гражданской авиации по подготовке летного состава в Украине' (N 601 от 17.08.2005 г.) http://www.dinai.com/open_review.php?id=2517 Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні Державіаслужба; Наказ, Правила, Форма типового документа, Вимоги вiд 17.08.2005 № 601 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0981-05 Про затвердження Правил сертифікації навчально-тренувальних центрів з підготовки персоналу з авіаційної безпеки Державіаслужба; Наказ, Правила, Форма типового документа, Форма, Перелік вiд 09.12.2005 № 936 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0063-06 Про затвердження Правил сертифікації авіаційних тренажерів інтранс України; Наказ, Правила вiд 06.08.2002 № 529 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0687-02
Организация по техническому обслуживанию	Сертификат организации по техническому обслуживанию	Про затвердження Правил сертифікації організацій з технічного обслуговування авіаційної техніки Мінтранс України; Наказ, Правила вiд 29.05.1998 № 205 http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0547-98
Продажа авиабилетов и Грузовых перевозок	Сертификат агентства по продаже авиационных перевозок	Порядок сертификации и обязанности агентств по продаже авиаперевозок изложены в 'Положении о сертификации субъектов, которые предоставляют агентские услуги по продаже авиационных перевозок на территории Украины' утвержденном Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 30.12.04 № 255. Порядок проведения предварительной проверки, а так же форма Акта указаны в 'Положении об аккредитации субъектов, которые осуществляют предварительную проверку агентств по продаже авиационных перевозок' утвержденном Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 12.01.05 № 9. 'Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа', утверждены Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 14.03.06 № 187. 'Правила воздушных перевозок грузов', утверждены Приказом Государственной службы Украины по надзору по обеспечению безопасности авиации от 14.03.06 № 186. 'Инструкция по организации перевозки грузов воздушным транспортом' , утверждена Приказом Министерства транспорта Украины № 630 от 15.07.2004 года. 'Воздушный кодекс Украины' Закон Украины 'Про защиту прав потребителей' Конвенция ля унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (ВАРШАВСКАЯ КОНВЕНЦИЯ)

В ходе поэтапного освоения отдельных видов деятельности предприятием будут готовиться соответствующие документы и получаться необходимые сертификаты и лицензии для выполнения авиационных работ.

4. Анализ рынка в сегменте легких и очень легких ВС гражданской авиации

Анализ рынка в сегменте легких и очень легких ВС гражданской авиации в Украине и в АР Крым, оценка потенциала предприятия по осуществлению запланированных видов деятельности были осуществлены на основании проведения следующих видов исследований:

· Анкетных опросов представителей Министерств, Комитетов и других государственных органов

· Анализа статистической информации

· Проведения экспертных опросов субъектов рынка АОН

· Анализа вторичных источников информации

Результаты проведенного маркетингового исследования приводятся в Приложении №1 к настоящему ТЭО Проекта.

Основными выводами по результатам проведенного анализа рынка являются следующие:

· В настоящее время существуют предпосылки для развития сегмента рынка легких и очень легких ВС гражданской авиации

· Анализ показал, что для обеспечения эффективной деятельности предприятия, и обеспечения развития малой авиации в Крыму в целом, важнейшим направлением будет являться развитие наземной авиационной инфраструктуры

· В ходе исследования определено, что важным направлением деятельности предприятия, с целью качественного развития рынка легких ВС, должно являться осуществление агентской деятельности и создание единой сети для наземного авиационного обслуживания

· Уровень конкуренции в АР Крым является незначительным - за счет отсутствия сертифицированных авиакомпаний (эксплуатантов), действующих в сфере легких ВС. При этом создаваемое авиапредприятие должно действовать в полном соответствии с нормативно-правовыми требованиями к эксплуатантам легких ВС, организациям осуществляющим техническое обслуживание ВС, эксплуатантам ВПП и структурам, осуществляющим обучение частных пилотов.

· В ходе анализа установлено, что приоритетным направлением создаваемого Крымского Республиканского авиапредприятия может являться авиационная деятельность - преимущественно коммерческие пассажирские перевозки (регулярные, экскурсионные, чартерные), создание школы пилотов, а также выполнение авиационных химических работ (АХР) в АР Крым

· Развитие сервисного обслуживания и продажи ВС в настоящее время в АР Крым не являются в настоящее время перспективными бизнес - направлениями для создаваемого предприятия. Развитие данного направления целесообразно при расширении рынка в будущем.

5. Маркетинговый план

5.1 Услуги предприятия

В соответствии с первоначальной Концепцией создания предприятия возможными видами работ были определены:

Агентские услуги для легких и очень легких ВС гражданской авиации на территории Автономной Республики Крым

Сервисный центр

· Продажа ВС

· Техническое обслуживание ВС

· Ремонт самолетов и вертолетов

· Поставка оригинальных запасных частей

· Услуги ВПП

· Базирование ВС третьих лиц

· Услуги по обеспечению ВС ГСМ

· Объекты размещения (гостиница + общественное питание)

Школа пилотов (обучение частных пилотов для получения лицензии PPL)

Услуги по перевозке пассажиров (регулярные рейсы, чартер, экскурсионные рейсы)

Оказание специализированных авиационных услуг (сельскохозяйственная авиация; санитарная авиация; патрулирование дорог, трубопроводов, линий электропередач, лесов; экологический и радиационный мониторинг территорий; фото и видео аэросъемка)

Авиа-реклама

Проведение авиашоу

Рекламно-информационные услуги по продвижению малой авиации в АРК

По результатам проведенного маркетингового анализа определена приоритетность оказания предприятием различных услуг:

Таблица 5 Оценка приоритетности оказания услуг легкими ВС

Вид услуг	Ранг по объему в натуральном выражении	Ранг по объему реализации в денежном выражении	Возможность организации направления
Агентские услуги	Незначительный	Незначительный	Целесообразно и приоритетно для общего развития рынка
Сервисный центр	Значительный	Значительный	Очень проблематично. Большие инвестиции. Потребность в работе с производителями ВС. Потребность в обучении персонала. И т.д.
Регулярные перевозки	Значительный	Значительный	Возможно
Чартерные перевозки	Значительный	Значительный	Возможно
Экскурсионные маршруты	Значительный	Значительный	Приоритетно
Сельскохозяйственная авиация	Значительный	Значительный	Единственное направление, в котором активно задействована легкая авиация в настоящее время
Санитарная авиация	Незначительный	Незначительный	МЗ АРК не предусматривает привлечение легких ВС создаваемой компании к санитарной авиации. Возможна работа с частными клиниками, но объем рынка пока является минимальным.
Фото-аэросъемка, патрулирование	Незначительный	Незначительный	Значительная потребность в инвестициях делает направление неприоритетным.

В рамках Проекта предполагается, что развитие предприятия, и, следовательно, оказание услуг будет осуществляться поэтапно.

Приоритетными направлениями, с точки зрения наличия рыночного потенциала, будут являться следующие:

· Развитие малой авиации в АР Крым

o за счет создания единой сети наземного авиационного обслуживания легких и очень легких воздушных судов в АР Крым

o за счет приема и обслуживания ВС на существующих аэродромах, ВПП и ВП АР Крым. Предприятие будет осуществлять централизованные агентские услуги для принимаемых легких и очень легких ВС.

· В сфере коммерческих перевозок предусматривается развитие трех основных сегментов:

o Регулярные рейсы по территории АР Крым. Предусматривается возможность организации регулярных рейсов по следующим маршрутам: Симферополь - Керчь - Симферополь; Симферополь - Раздольное - Симферополь; Симферополь - Черноморское - Симферополь; Симферополь - Джанкой - Симферополь. В рамках настоящего ТЭО Проекта проводится оценка общей летной загрузки, без конкретизации рейсов по данным направлениям. Конкретизация расписания регулярных перевозок будет осуществляться предприятием на основе дополнительного исследования, которое планируется провести в период, предшествующий началу осуществления коммерческих перевозок.

o Чартерные рейсы - как по территории АР Крым, так и по территории Украины. При этом предусматривается возможность осуществления полетов с применением как аэропортов, так и зарегистрированных ВПП. Использование для посадок зарегистрированных ВПП будет вести к снижению стоимости для потребителей.

o Экскурсионные рейсы, что особенно важно в связи с тем, что АР Крым является одним из ключевых рекреационных регионов Украины.

· В сфере оказания авиационных услуг приоритетным является направление сельскохозяйственной авиации. Также планируется оказание услуг в следующих сферах: патрулирование (газопроводы, сети электропередач, экологический и радиационный мониторинг), аэрофотосъемка, авиационная реклама.

· Создание школы пилотов - обучение на получение лицензии частного пилота PPL(A) и PPL (H).

В соответствии с графиком развития предприятия планируется поэтапная закупка ВС для выполнения запланированной авиационной деятельности. При этом будет существовать временной разрыв между моментом закупки ВС и началом осуществления авиационной деятельности, что связанно с особенностями сертификации и лицензирования при осуществлении авиационной деятельности.

Основными рисками при планировании плана продаж являются:

· Несоответствие спроса прогнозным показателям по направлениям авиационных услуг

· Влияние погодных условий на осуществление авиационной деятельности

· Изменение стоимости ГСМ

· Изменение законодательства, регламентирующего деятельность в сфере авиационных услуг

· Несоответствие наземной авиационной инфраструктуры в АР Крым планируемым видам авиационных услуг

В рамках деятельности предприятия могут быть осуществлены корректировки по периодам приобретения ВС для выполнения авиационных работ, и, соответственно, осуществлено перераспределение по планам выполнения работ.

Также важным моментом при планировании продаж является выбор ВС, которые будут приобретаться для выполнения авиационных работ. Возможное изменение типов закупаемых ВС для выполнения запланированных работ может отразиться на показателях Проекта.

5.1.1 Агентское обслуживание легких и очень легких ВС в АР Крым

Одним из ключевых направлений деятельности предприятия будет являться выполнение агентских услуг.

В настоящее время крайне ограничено количество действующих ВПП и ВП в АР Крым. В связи с этим планируется малое количество операций взлет - посадка. Количество дней стоянки планируется исходя из того, что в основном будет осуществляться прилет в АРК на отдых и экскурсионные полеты по территории, возможно даже с одной базовой ВПП (в настоящий момент на базе ОСАУ, базирующейся в аэропорту Заводское). Последующий рост - за счет расширения ВПП и ВП, которые смогут принимать ВС в различных регионах АРК. Количество дней стоянки - также за счет того, что расширение сети создаст предпосылки для увеличения продолжительности нахождения в АРК.

5.1.2 Пассажирские перевозки

В рамках оказания услуг предприятия планируется сконцентрироваться на выполнении услуг по коммерческой перевозке пассажиров:

· Осуществление регулярных рейсов

· Осуществление чартерных рейсов

· Осуществление экскурсионных рейсов

Планирование регулярных и чартерных рейсов в рамках настоящего ТЭО Проекта осуществлено исходя из экспертной оценки емкости рынка, и осуществлено из расчета прогнозных летных часов, без привязки к конкретным маршрутам. Учитывая специфику АР Крым одним из ключевых направлений деятельности в сфере пассажирских перевозок будет являться осуществление экскурсионных перевозок.

В связи с особенностями концентрации туристов в АР Крым предполагается осуществить концентрацию экскурсионных авиационных перевозок в следующих регионах:

Таблица 6 Прогнозные зоны осуществления экскурсионных перевозок

Регион	Тип ВС	ВПП / ВП	Примечания
Ялта / Алушта	Вертолет Robinson R-44 Перспективно - 2 единицы Обслуживание - в т.ч. отдыхающие в Алуште и на территории Большой Ялты	Вертодром 'Ялта' Прогнозное строительство ВП в г. Алушта	Для реализации необходимо осуществить передачу вертодрома 'Ялта' на баланс РП 'Крым-Авиа' В перспективе целесообразно осуществить создание ВП на территории Алушты и осуществить перевод одного ВС на базирование на ВП г. Алушта.
Евпатория	Вертолет Robinson R-44	Вертолетная площадка 'Солнышко'	Создаваемая ВП в рамках реализации Проекта
Коктебель	Самолет Tecnam 2006B	На базе ВП КРП 'Центр планерного спорта 'Коктебель'	Осуществление взлета - посадки, стоянки и штурманского обслуживания будет осуществляться на договорной основе с КРП 'Центр планерного спорта 'Коктебель'
Ялта		На базе создаваемой ВПП бывшего аэродрома Ай-Петри
Сакский район		На базе создаваемых ВПП с. Молочное и с. Поповка

Преимущества малой авиации - в воздушных судах, которые она использует. В рамках разработанной Концепции - это самолеты вместимостью до 3 мест, способные совершать не только регулярные рейсы, но и вылетать в любую точку АР Крым в любое удобное для заказчика время.

Формируемый парк ВС предприятия предусматривает создания условий для оказания услуг по перевозки 3 пассажиров как самолетами, так и вертолетами.

Если из крупных аэропортов необходимо строить хорошие автомобильные или железные дороги к центрам городов, то в случае с малой авиацией таких расходов не требуется. Достаточно уже имеющихся дорог.

5.1.3 Обучение частных пилотов

Одним из приоритетных направлений развития предприятия будет являться развитие малой авиации в АР Крым. С этой целью планируется создать школу пилотов - сертифицированное учебное заведение.

Особенностью обучения на получение лицензии частного пилота (PPL) является следующее:

· Продолжительность обучения

· Частота проведения занятий

Создание школы пилотов будет способствовать развитию МА в АРК по следующим факторам:

· Обеспечение возможности проводить обучение для желающих в АР Крым

· Снижение стоимости обучения для потенциальных клиентов в АР Крым

· Расширение типов самолетов, на которых будет осуществляться обучение, будет способствовать привлечению клиентов также из иных регионов юга Украины

Для расширения круга потенциальных клиентов предусматривается:

· Закупка современных самолетов, оснащенных передовой авионикой

· Закупка как самолетов, так и вертолетов, что позволит проводить обучение на получение лицензий PPL (A), PPL (H)

· Сертификация FTO

Для выполнения запланированных услуг предприятием будут осуществлены следующие мероприятия:

· Сформирован штат сотрудников предприятия, имеющий лицензии пилотов - инструкторов

· Проведено повышение квалификации персонала

· Закупка ВС для организации школы пилотов, в частности:

o Самолетов - Tecnam 92B

o Вертолетов - Robinson 44

Обучение будет проводится в городе Симферополе на базе арендуемых предприятием площадей и аэродрома, на базе собственных ВС - самолета Tecnam-92B, вертолета Robinson R-44.

Состав каждой обучаемой группы курсантов планируется в составе 11 человек. Планируется поэтапный рост количество обучаемых курсантов в школе пилотов, в соответствии со следующим графиком:

· 1 год - по 1 группе PPL (A) & PPL (H)

· 2 год - по 2 группы PPL (A) & PPL (H)

· 3 год - по 3 группы PPL (A) & PPL (H)

5.1.4 Сельскохозяйственная авиация

В соответствии с прогнозными планами предприятия планируется осуществить закупку двух специализированных самолетов для осуществления авиационных химических работ (АХР).

Прогнозными типом закупаемых ВС для АХР является самолет, который планируется производить в Украине - 'Фермер-2'. Технико - экономические показатели данной ВС позволяют спрогнозировать возможность работы каждого ВС в течение 600 - 700 летных часов в год.

Альтернативным вариантом может явиться закупка специализированного сельскохозяйственного самолета AirTractor (различных модификаций). Однако стоимость данного ВС является значительно более высокой и целесообразность его закупки может быть определена только по результатам фактической деятельности предприятия в сфере АХР.

Целевой группой потребителей для осуществления АХР являются сельскохозяйственные предприятия АР Крым. В случае эффективной работы данного направления авиационной деятельности, может быть рассмотрен вопрос о последующем расширении парка ВС и осуществления оказания АХР для сельскохозяйственных предприятий не только в АР Крым, но и за его пределами.

5.2 Ценообразование на услуги предприятия

На момент разработки настоящего ТЭО Проекта сформированы прогнозные цены на оказании всех видов услуг предприятия.

При формировании политики ценообразования использовался комбинированный подход:

· учитывались сложившиеся рыночные цены по работам, осуществляемым легализованными субъектами рынка

· оценивалась экономическая эффективность по методике 'затрат +'

В случае изменения рыночного спроса, а также при изменении факторов, влияющих на себестоимость выполняемых работ, структура цен на оказываемые предприятием услуги может быть изменена - для обеспечения экономической эффективности Проекта.

Плановые показатели стоимости по видам услуг предприятия приводятся ниже:

Вид услуг	USD	Тысяч гривен, с НДС
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	500	4,01
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	700	5,614
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	600	4,812
	Robinson R 44	900	7,218
АХР
	Фермер-2	330	2,6466
Школа пилотов
	Tecnam B92	200	1,604
	Robinson R 44	550	4,411

Помимо оказания основных услуг - в сфере пассажирских перевозок и деятельности школы пилотов, существуют иные виды доходов предприятия:

· от осуществления агентского обслуживания

· от осуществления консультационной деятельности в сфере авиационной деятельности

· от осуществления рекламно - информационной деятельности

Тарифы на такие виды услуг приведены ниже в планах продаж по видам услуг.

5.3 Каналы продаж предоставляемых услуг

Ниже приводится таблица прогнозной структуры организации продаж, по видам продаж услуг предприятия:

Таблица 7 Прогнозная структура каналов продаж услуг предприятия

Вид услуг	Конечные потребители	Туристические агентства	Эксплуатанты легких и очень легких ВС	Субъекты наземной авиационной инфраструктуры в АР Крым
Регулярные перевозки	+
Чартерные рейсы	+	+
Экскурсионные рейсы	+	+
АХР	+
Школа пилотов	+
Агентские услуги			+
Рекламные услуги				+

Таким образом, большинство продаж услуг предприятия будет осуществляться через одноуровневый канал продаж, без привлечения посредников.

Только продажа чартерных и экскурсионных перевозок предусматривается как через одноуровневый канал сбыта, так и с привлечением туристических агентств (имеющих право продажи авиабилетов). Затраты на оплату посреднических услуг по продаже чартерных и экскурсионных перевозок учтена в финансово - экономических расчетах настоящего ТЭО Проекта, путем включения соответствующих затрат в структуру затрат на сбыт.

5.4 Продвижение услуг предприятия

Продвижение услуг предприятия, и так называемой малой авиации в АР Крым в целом, будет осуществляться специалистами предприятия.

Регулярными мероприятиями по продвижению будут являться:

· создание, продвижение и постоянная поддержка портала малой авиации в АР Крым

· разработка и распространение рекламно - информационной продукции

· участие в туристических выставках, ярмарках

· публикации в специализированных СМИ

· осуществление авиационной рекламы при совершении экскурсионных рейсов

Для популяризации малой авиации в АР Крым планируется проводить периодические авиа-шоу на базе арендуемых и находящихся в собственности объектах наземной авиационной инфраструктуры. При этом, в рамках настоящего ТЭО Проекта не предусматриваются расходы и доходы, связанные с проведением таких массовых мероприятий. В соответствии с проведенным маркетинговым исследованием такая деятельность осуществляется за счет привлечения финансирования со стороны спонсоров.

В соответствии с прогнозными планами функционирования предприятия предполагается следующая структура затрат на продвижение:

Таблица 8 Затраты на продвижение (включая выплату вознаграждения по продаже чартерных и экскурсионных рейсов), тыс. грн., с НДС

2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г	2017 г	2018 г	2019 г	2020 г	2021 г	Всего за 10 лет

125,00	83,33	24,61	68,98	125,59	125,59	125,59	125,59	125,59	125,59	1 055,43

5.5 Прогнозный план продаж предоставляемых услуг

В соответствии с оценкой емкости рынка в рамках настоящего ТЭО Проекта сформирован прогнозный план продаж, который состоит из следующих основных компонентов:

· оказание агентских услуг

· продажи услуг в сфере авиационной деятельности

· иные услуги

5.5.1 План продаж по агентским услугам

На основании результатов маркетингового исследования, в рамках осуществленных прогнозов предполагается выполнение следующего плана продаж в сфере агентских услуг:

Таблица 9 План продаж агентских услуг в натуральных показателях

Год	Самолетов	Вертолетов	Среднее кол-во взлетов - посадок на 1 ВС	Среднее количество дней стоянки	Объем заправки топливом (средний перелет между точками АРК - 150 км), литров	Объем наземных работ для ВС (мелкий сервис), кол-во операций
2012	50	5	2	7	7000	11
2013	80	10	2	7	11200	18
2014	100	15	2	7	14000	23
2015	104	16	3	8	21840	24
2016	108	17	3	8	22680	25
2017	112	18	4	10	31360	26
2018	116	19	4	10	32480	27
2019	121	20	4	11	33880	28

Оказание планируемого перечня услуг предполагается по следующим средним ценам:

Таблица 10 Плановые цены на оказание услуг, тыс. грн. с НДС

Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	Стоянка ВС в сутки	Цена авиационного топлива (средняя по всем видам топлива), литр	Мелкий сервис, операция
0,187	0,04	0,024	1

При этом, учитывая факт оказания услуг с применением наземной авиационной инфраструктуры принадлежащей как предприятию, так и третьим субъектам, в доходы предприятия будет относиться только часть от выручки.

Ниже приводится прогнозная цена предприятия от предоставляемых услуг:

Таблица 11 Плановые цены на оказание услуг, тыс. грн. с НДС

Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	Стоянка ВС в сутки	Цена авиационного топлива (средняя по всем видам топлива), литр	Мелкий сервис, операция
0,0187	0,004	0,0048	1

В соответствии с вышеприведенными предположениями план продаж от направления агентских услуг, оказываемых предприятием, формируется следующим образом:

Таблица 12 План продаж агентских услуг, тыс. грн., с НДС

Год	Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	Стоянка ВС в сутки	Продажа авиационного топлива (средняя по всем видам топлива), литр	Обслуживание взлетов - посадок на 1 ВС (комплекс услуг: взлет, посадка, штурманские услуги)	ИТОГО
2012	2,06	1,54			3,60
2013	3,37	2,52	53,76	18,00	77,65
2014	4,30	3,22	67,20	23,00	97,72
2015	6,73	3,84	104,83	24,00	139,40
2016	7,01	4,00	108,86	25,00	144,88

Данное направление деятельности предприятия не будет являться основным, с точки зрения формирования доходов, но будет являться принципиально важным для обеспечения развития гражданской авиации в сегменте легких и очень легких ВС в АР Крым. Особенностью данного вида услуг будет являться то, что услуги будут оказываться потребителям уже с первого года начала функционирования предприятия.

5.5.2 План продаж в сфере авиационной деятельности

План продаж в сфере авиационной деятельности предприятия прогнозируется с учетом плана закупки ВС и осуществления сертификационных и лицензионных процедур предприятия.

Ниже приводится прогноз по возможности ВС предприятия для оказания услуг:

Таблица 13 Прогноз по использованию ВС для выполнения авиационной деятельности предприятия, единиц

Использование ВС, ед.	2013	2014	2015	2016
	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006					1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006									1	1	1	1	1	1	1	1
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006									1	1	1	1	1	1	1	1
	Robinson R 44													1	1	1	1
	Robinson R 44									1	1	1	1	1	1	1	1
	Robinson R 44													1	1	1	1
АХР
	Фермер-2									1	1	1	1	2	2	2	2
Школа пилотов
	Tecnam B92					1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
	Robinson R 44					1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1

На основании данных экспертов планируются следующие параметры для расчета летной нагрузки по применяемым ВС:

· Ограничения по погодным условиям для осуществления полетов - 20% от планируемого периода

· Прогнозная ежедневная летная нагрузка на ВС (без учета погодных ограничений)

Таблица 14 Прогнозная ежедневная максимальная нагрузка при использовании ВС, часов / день

Применение ВС	Максимальная загрузка, часов в день
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	4
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	3
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	2
	Robinson R 44	4
	Robinson R 44	4
	Robinson R 44	4
АХР
	Фермер-2	8
Школа пилотов
	Tecnam B92	4
	Robinson R 44	4

· Прогнозная сезонность в задействовании ВС

Таблица 15 Прогнозная загрузка ВС с учетом сезонности, % к максимальному потенциалу

Плановая загрузка с учетом сезонности	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	100%	100%	100%	100%
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	20%	50%	50%	20%
	Robinson R 44	20%	50%	50%	20%
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	20%	80%	80%	20%
	Robinson R 44	20%	80%	100%	20%
	Robinson R 44	20%	80%	100%	20%
	Robinson R 44	20%	80%	100%	20%
АХР
	Фермер-2		55%	55%

· Плановое распределение курсантов в школе пилотов

Таблица 16 Прогнозная численность курсантов летной школы, человек

Курсантов	2014	2014	2014	2014	2015	2015	2015	2015	2016	2016	2016	2016
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
	Курсантов PPL (A)	2,75	2,75	2,75	2,75	5,5	5,5	5,5	5,5	8,25	8,25	8,25	8,25
	Курсантов PPL (H)	2,75	2,75	2,75	2,75	5,5	5,5	5,5	5,5	8,25	8,25	8,25	8,25

Исходя из вышеприведенных прогнозов, планируется следующий план по использованию летных часов:

Таблица 17 План использования ВС, часов

ВС	2014	2014	2014	2014	2015	2015	2015	2015	2016	2016	2016	2016
		1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	288,00	291,20	294,40	294,40	288,00	291,20	294,40	294,40	291,20	291,20	294,40	294,40
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	43,20	109,20	110,40	44,16	43,68	109,20	110,40	44,16
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	28,80	116,48	117,76	29,44	29,12	116,48	117,76	29,44
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	58,24	232,96	294,40	58,88
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	57,60	232,96	294,40	58,88	58,24	232,96	294,40	58,88
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	58,24	232,96	294,40	58,88
АХР
	Фермер-2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	320,32	323,84	0,00	0,00	640,64	647,68	0,00
Школа пилотов
	Tecnam B92	123,75	123,75	123,75	123,75	247,50	247,50	247,50	247,50	371,25	371,25	371,25	371,25
	Robinson R 44	123,75	123,75	123,75	123,75	247,50	247,50	247,50	247,50	371,25	371,25	371,25	371,25

С 2016 года планируется постоянный уровень осуществления авиационной деятельности.

В соответствии со сформированной ценовой политикой от осуществления авиационной деятельности планируются следующие продажи:

Таблица 18 План продаж от осуществления авиационной деятельности, тыс USD

	2014	2014	2014	2014	2015	2015	2015	2015	2016	2016	2016	2016
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	144,00	145,60	147,20	147,20	144,00	145,60	147,20	147,20	145,60	145,60	147,20	147,20
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	30,24	76,44	77,28	30,91	30,58	76,44	77,28	30,91
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	17,28	69,89	70,66	17,66	17,47	69,89	70,66	17,66
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	52,42	209,66	264,96	52,99
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	51,84	209,66	264,96	52,99	52,42	209,66	264,96	52,99
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	52,42	209,66	264,96	52,99
АХР
	Фермер-2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	105,71	106,87	0,00	0,00	211,41	213,73	0,00
Школа пилотов
	Tecnam B92	24,75	24,75	24,75	24,75	49,50	49,50	49,50	49,50	74,25	74,25	74,25	74,25
	Robinson R 44	68,06	68,06	68,06	68,06	136,13	136,13	136,13	136,13	204,19	204,19	204,19	204,19
ВСЕГО	236,81	238,41	240,01	240,01	428,99	792,92	852,59	434,39	629,33	1410,77	1582,19	633,19

Расчеты плана продаж осуществлены в долларах США. Предполагается, что в национальной валюте Украины продажи будут осуществляться по курсу фиксированному 8,02 UAH / USD.

5.5.3 План продаж от иной деятельности

В соответствии с Концепцией создания и деятельности предприятия предусматривается, что предприятием будут оказываться и иные виды услуг: консалтинг в сфере авиационной деятельности, рекламные услуги, теоретическое обучение в школе пилотов, а также могут оказываться иные виды услуг и работ, предусмотренных в Уставе предприятия и не запрещенные действующим законодательством.

Таблица 19 План продаж иное, тыс USD

	2012	2013	2014	2015	2016
Авиа-консалтинг	0,00	0,00	8,00	16,00	20,00
Рекламные услуги	6,25	6,88	7,56	8,32	9,15
Школа пилотов - кабинетные занятия	0,00	0,00	1,65	3,30	4,95
ВСЕГО	6,25	6,88	17,21	27,62	34,10

5.5.4 Прогнозный сводный план продаж предоставляемых услуг

На основании плана продаж предприятия по отдельным видам деятельности сформирован сводный план продаж предприятия.

В разрезе годов с 2013 по 2021 год план продаж приведен ниже:

Таблица 20 План продаж, тыс USD

	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Услуги в сфере авиационной деятельности	0,00	0,00	955,25	2508,89	4255,48	4255,48	4255,48	4255,48	4255,48
Агентские услуги и иная деятельность	6,70	16,56	29,40	45,00	52,17	52,17	52,17	52,17	52,17
Всего	6,70	16,56	984,65	2553,89	4307,64	4307,64	4307,64	4307,64	4307,64

Таблица 21 План продаж, тыс гривен, с НДС

	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Услуги в сфере авиационной деятельности	0,00	0,00	7 661,11	20 121,29	34 128,95	34 128,95	34 128,95	34 128,95	34 128,95
Агентские услуги и иная деятельность	53,72	132,78	235,77	360,91	418,36	418,36	418,36	418,36	418,36
Всего	53,72	132,78	7 896,87	20 482,19	34 547,31	34 547,31	34 547,31	34 547,31	34 547,31

Детализация прогнозного плана продаж предприятия по кварталам приводится ниже:

Таблица 22 План продаж, тыс UAH

	2012	2012	2012	2012	2013	2013	2013	2013	2014	2014	2014	2014
	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв
Услуги в сфере авиационной деятельности	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	1899,24	1912,07	1924,90	1924,90
Агентские услуги и иная деятельность	12,89	13,61	14,33	12,89	21,55	37,08	52,61	21,55	44,28	63,83	83,37	44,28
Всего	12,89	13,61	14,33	12,89	21,55	37,08	52,61	21,55	1943,52	1975,90	2008,27	1969,18
Услуги в сфере авиационной деятельности	3440,46	6359,24	6837,76	3483,83	5047,25	11314,36	12689,15	5078,18
Агентские услуги и иная деятельность	69,32	97,20	125,08	69,32	82,86	111,83	140,81	82,86
Всего	3509,78	6456,44	6962,83	3553,15	5130,11	11426,20	12829,96	5161,04

С 2016 года продажи планируются на постоянном уровне.

Динамика прогнозных продаж представлена на следующем рисунке:

Рисунок 1 Динамика прогнозных продаж

6. Производственный план

6.1 Предложения по формированию прогнозного парка воздушных судов предприятия

Для выполнения предусмотренной в рамках Концепции создания и развития предприятия авиационной деятельности существует потребность в закупке значительного парка легких ВС - самолетов и вертолетов.

В рамках оценки рыночного предложения производился анализ следующих групп ВС:

· Однодвигательные и двухдвигательные самолеты

o с поршневым двигателями (Piston)

o с турбовинтовым двигателями (Turboprop)

o с газотурбинными двигателями (Jet)

· Вертолеты

o Поршневые

o С газотурбинными двигателями

На основании данных вторичных источников информации было определено, что наиболее детальный анализ существует для сегмента вертолетной техники.

По данным Forecast International, по числу выпущенных машин за прошлые несколько лет с большим отрывом лидирует компания Robinson c 34% (около 2,5 тыс. машин). Однако в денежном исчислении успехи компании незначительны: за пять лет ее доля на рынке составила лишь 2,1% (примерно $620 млн). Это объясняется относительной дешевизной выпускаемых компанией легких вертолетов. Существенно более высокие объемы продаж в денежном исчислении за минувшие годы пришлись на вертолеты с турбодвигателями. На этом рынке лидерство по числу собранных машин прочно удерживает Eurocopter. За минувшие пять лет на его долю пришлось 33% собранных вертолетов с турбовальными двигателями из общего количества (4164) военных и гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями. Второе место по числу вертолетов данного типа приходится на американскую фирму Bell (15%). Третье место за пять последних лет приходится на итало-британскую компанию Agusta Westland (9,7%).

Однако в денежном исчислении позиции Eurocopter несколько скромнее: лишь третье место с 16,2% от общего объема рынка, оцениваемого за пять прошедших лет в $30 млрд. По объему производства в денежном исчислении лидирует компания Boeing: 19,4% объема продаж мирового рынка при всего лишь 8,8% по количеству собранных машин. Второе место в этой категории занимает американская компания Sikorsky с 16,5% рынка в денежном исчислении.

Аналитические материалы в отношении легких ВС являются достаточно сжатыми и касаются определения преимуществ отдельных производителей. В связи с тем, что существует очень большой спектр предложения на рынке самолетов в категории легких ВС, выбор осуществлялся на основании сравнение следующих показателей:

· Тип применяемого топлива (предпочтение отдавалось двигателям Rotex, использующим более экономичный бензин А-95)

· Пассажиро-вместимость

· Ресурсные и эксплуатационные показатели

На сайте https://www.conklindd.com/ приведена информация о различных типах ВС.

При проведении сравнения ВС применялись различные источники вторичной информации, в частности:

· http://aviadocs.net/MAK/AC/

· http://avia.tutu.ru/plane/

· http://www.airwar.ru/

· http://www.na.ru/

· http://russianplanes.net/registr

· http://www.aviaport.ru

· http://aeroexpert.com/category/trading/helicopters/2-sell/page/5/

· http://www.aircraft24.com/ru/home/index.htm

· http://avia.tutu.ru/plane/

Основными исследуемыми ВС являлись:

Таблица 23 Потенциальные модели ВС для закупки в парк ВС предприятия

Целевое назначение	Самолеты	Вертолеты
Коммерческие пассажирские перевозки	Tecnam 2006T Л-42 Cessna Piper Diamond	Robinson R44 Eurocopter 120
Тренировочные	Tecnam 92B Diamond	Robinson R22 Colibri Robinson R44
АХР	AirTractor (различных модификаций) Фермер-2 Су-38	нецелесообразно

Важной особенностью, которая влияет на выбор ВС, которые будут закупаться предприятием, является наличие сертификата типа ВС в Украине. Отсутствие сертификата типа делает невозможным эксплуатацию ВС для коммерческой деятельности.

По данным Государственной авиационной службы Украины (http://avia.gov.ua/documents/Lotna-pridatn/Pidtrimanya-lotnoi-pridatnosta/reestr-ps/30162.html) в настоящее время в Украине для эксплуатации утверждены следующие типы лёгких и очень легких воздушных судов:

Разработка Украины

Сертификат типа/ эквивалентный документ	Утвержденные модели
Приказ МГА СССР 1947 г.	Ан-2, Ан-2П, Ан-3В
ТЛ 0015	Ан-3Т
ТЛ 0023	Ан-28
ТП 0004	НАРП-1
ТП 0003	Аэропракт-20
ТП 0005, ТЛ 0034	Х-32 'Бекас', Х-32-912
ТП 0008	АК 1-3 лёгкий вертолёт
ТП 0002	Тепловые аэростаты: AUS-N-6, AUS-N-7, AUS-N-72, AUS-N-81, AUS-N-83.
ТП 0006	Мотодельтопланы Т-2М, Т-2М СХ

Разработка России

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
Решение ДС-0010 ( аттестат СССР от 29.02.1976 г.)	Як-18Т
Решение ДС-0082/96	Як-52
ТВ 0014	Ка-226
Решение ДС-0010 ( аттестат СССР от 15.09.1982 г.)	Ка-26
Решение ДС-0010 ( аттестат СССР от 15.09.1982 г.)	Ми-2

Разработка Франции

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТЛ 0007	Socata : TB-10, TB-20, TB-21, TB-200
ТЛ 0003	Socata : TBM-700

Разработка Великобритании

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТП 0007 тепловой аэростат	Сameron Balloons Ltd : O-77, O-90

Разработка США

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТЛ 0027	Beach aircraft Corporation ( B-300 Super King aircraft 350)
ТВ 0001 лёгкий вертолёт	Schweizer aircraft Corporation 269 C, 269 C-1
ТВ 0011 лёгкий вертолёт	Robinson helicopter Corporation R-44, R-44 II

Разработка Чехии

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТЛ 0014	Aircraft Industries, a.s. Л-410 УВП, Л-410 УВП-Е, Л-410 УВП-Е-19А
ТП 0010 тепловой аэростат	Balony Kubicek : BB 2-type, BB GP-type

Разработка Польши

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
Решение ДС-0110/18Т-97	EADS PZL 'Warszawa Okecie' S.A. PZL-104 Wilga 35A
ТВ 0015 лёгкий вертолёт	PZL- Swidnik : PZL SW-4

Разработка Канады

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТВ 0009 лёгкий вертолёт	Bell Helicopter Textron Canada Limited : Bell-430
ТВ 0010 лёгкий вертолёт	Bell Helicopter Textron Canada Limited : Bell-407

Разработка Германии

Сертификат типа/эквивалентный документ	Утвержденные модели
ТП 0009	Flight design GmbH : CTSW 2006

Разработка Италии

Сертификат типа/эквивалентный Документ	Утвержденные модели
ТВ 0012 лёгкий вертолёт	Augusta S.p.A.: A 109 C, A 109 E, A 109 S

По результатам проведенного анализа были определены приоритетные модели. Одним из критериев формирования парка ВС являлся фактор преимущественного формирования за счет однотипных моделей и ВС одного производителя - что определяется снижением затрат на эксплуатационное обслуживание ВС и перспективной возможностью сертификации собственного центра технического обслуживания по выбранным типам ВС.

Прогнозный парк ВС предприятия составит:

Таблица 24 Прогнозный парк ВС предприятия, единиц

Направление использования / Вид ВС	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Фермер-2	Robinson R44
Регулярные рейсы	1
Чартерные рейсы	1
Экскурсионные рейсы				3
АХР			2
Обучение частных пилотов		1		1

В рамках реестра сертификат типа имеет только Robinson R44. Сертификация типа самолета 'Фермер-2' в настоящее время осуществляется в Украине. Также осуществляется сертификация типа самолетов Tecnam.

При этом все зарубежные ВС, планируемые к закупке в рамках настоящего Проекта, имеют необходимые международные сертификаты типа:

Производитель	Модель	Сертификат	Организация	Страна
TECNAM	P2006T	A.185	TECNAM	ITALY
Производитель	Модель	Серия	Сертификат	Организация	Страна
TECNAM	P92	J	A.412	TECNAM	ITALY
TECNAM	P92	JS	A.412	TECNAM	ITALY

Производитель	Модель	Серия	Марка	Сертификат	Организация	Страна
ROBINSON	R44	II	CLIPPER II	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44	II	RAVEN II	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44		ASTRO	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44		CLIPPER	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES
ROBINSON	R44		RAVEN	H11NM	ROBINSON	UNITED STATES

Планируется поэтапное формирование парка ВС в соответствии со следующим графиком:

Закупка по периодам - ед.	2013	2013	2013	2013	2014	2014	2014	2014	2015
	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв	2 кв	3 кв	4 кв	1 кв
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	1
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006					0,5
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006					0,5
	Robinson R 44					1
	Robinson R 44									1
	Robinson R 44									1
АХР
	Фермер-2					1				1
Школа пилотов
	Tecnam B92	1
	Robinson R 44	1

При прогнозировании показателей деятельности созданного предприятия расчет показателей осуществлялся на основании технических характеристик на ВС, которые опубликованы в свободном доступе в сети Internet.

В рамках деятельности созданного предприятия закупка воздушных судов может отличаться от перечня, рекомендованного в рамках настоящего ТЭО Проекта, а также номинальные показатели эксплуатации ВС могут отличаться от паспортных.

В расчетах настоящего ТЭО Проекта принимается предположение о том, что оплата за приобретаемые ВС осуществляется двумя платежами: 50% предоплата в течение первого квартала каждого календарного года и 50% оплата по факту поставки в III квартале каждого календарного года в течение которого осуществляется закупка ВС.

В рамках реализации Проекта планируется закупка значительного парка ВС. Закупка ВС возможна как новых, так и ресурсных (бывших в эксплуатации). С учетом того, что создаваемое предприятие будет осуществлять активное использование ВС, наиболее приоритетным будет являться закупка новых ВС. Это позволит более эффективно использовать закупаемые ВС и исключить непрогнозируемые простои, связанные с ремонтов ВС и обеспечением летной годности.

Закупка ВС для организации деятельности предприятия возможна несколькими способами:

· Закупка ВС у дилеров на территории Украины

· Закупка ВС у дилеров на территории СНГ, или Европы

· Закупка ВС на территории США

Каждый из представленных выше вариантов имеет свои особенности. Ключевым фактором, влияющим на выбор места закупки ВС является стоимость доставки ВС в г. Симферополь. Наиболее затратным является доставка ВС из США. Однако, с учетом стоимости продажи ВС производимых в США на территории Европы, по оценкам экспертов наиболее предпочтительным будет являться закупка на территории США с последующей транспортировкой ВС в контейнерах (для одномоторных ВС), или путем перегона ВС (для двухмоторных ВС). При этом стоимость ВС, с учетом его перегонки из США, будет значительно ниже стоимости приобретения ВС на территории Европы.

Особенностью импорта ВС на таможенную территорию Украины является то, что в соответствии с Законом Украины, принятым Верховной Радой Украины, от 05.04.2001, № 2371-III 'Таможенный тариф Украины (Разделы XVII - XXI [в редакции Закона Украины от 21 декабря 2010 года N 2829-VI]') таможенная пошлина предусматривается по нулевой ставке и покупателем уплачивается исключительно НДС.

В рамках настоящего ТЭО Проекта принимается прогнозная стоимость приобретения ВС - на основании среднерыночных цен на прогнозный парк закупаемых ВС.

Также, в рамках настоящего ТЭО Проекта делается допущение о том, что процесс приобретения ВС является достаточно длительным. Это сделано на основании предположения, что покупаются новые ВС, и на них осуществляться прямой заказ у производителя (дилера), что требует внесения предоплаты и последующей оплаты по факту получения ВС.

Анализ ценовых предложений по видам ВС осуществлялся на основании публичной информации, размещенной на сайтах производителей ВС и дилеров.

Тип ВС	Источник информации
Tecnam	http://tecnam.net/P2006T_PriceList_2011_web.pdf http://crazy.aero/tecnam/240-p2006t.html http://chel-avia.ru/shop/view.php?ID=2
Robinson R44	http://www.rotor-ukraine.com/robinson-helicopter.html http://heliport.com.ua/ru/vertoleti/novie-vertoleti/robinson/
Фермер-2 (МВЕН)	Аналитические статьи

В рамках настоящего ТЭО Проекта делается предположение о следующей стоимости приобретения ВС:

Таблица 25 Прогнозные цены закупки ВС

Тип приобретаемого ВС	Euro	UAH	USD
Tecnam 2006	476	5 140,80
Robinson R 44		3 609,00	450
Tecnam B92		1 203,00	150
Фермер-2		1 203,00	150

Предполагается, что стоимость закупки ВС в национальной валюте не будет изменяться по периодам реализации Проекта.

6.2 Технические характеристики планируемых к приобретению ВС

6.2.1 Tecnam 2006T

Четырехместный двухдвигательный высокоплан с убирающимися шасси.

ВЕС И НАГРУЗКИ КОНСТРУКЦИИ
Максимальный взлетный вес	1180 кг
Стандартный вес	770 кг
Стандартная полезная нагрузка	410 кг
Экипаж	1+3
Вместимость багажного отсека	60 кг
РАЗМЕРЫ
Размах крыла	11,4 м
Площадь крыла	14,8 м2
Длина фюзеляжа	8,7м
Высота фюзеляжа	2,85м
Ширина кабины	1,23м
Длина кабины (с багажным отсеком)	3,30м
ДВИГАТЕЛИ
Производитель	Rotax
Модель	912 S3
Количество цилиндров	4
Взлетные характеристики	98 лс	73.5 кВ
Макс. продолжит. характеристики	92 лс	69 кВ
Коэффициент передачи редуктора	2,43:1
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
Производитель	HOFFMANN
Тип	Изм. шага, полное флюгирование
Количество лопастей	2
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (уровень моря)	274 км/ч	148 узлов
Крейсерский полет, 75% мощности	259 км/ч	140 узлов
Крейсерский полет, 65% мощности	250 км/ч	135 узлов
Скорость сваливания (без закрылков)	99 км/ч	53,5 узлов
Скорость сваливания (закрылки)	90 км/ч	49 узлов
Скороподъемность (уровень моря)	6 м/сек	1140 ф/м
Скороподъемность (1 двигатель)	1,1 м/сек	230 ф/мин
Диапазон (65%), 30-мин резерв	1148 км	620 н.м.
Рабочий потолок (2 двигателя)	4421 метр	14500 футов
Рабочий потолок (1 двигатель)	1829 метров	6000 футов
Разбег	274 метра	898 футов
Взлетная дистанция	370 метров	1213 футов
Пробег	200 метров	656 футов
Посадочная дистанция	390 метров	1050 футов
Скорость выпуска шасси	169 км/ч	91 узел
Скорость маневрирования	215 км/ч	116 узлов
Предельная скорость	311 км/ч	168 узлов
Емкость топл. баков	100+100 л
Расход топлива	35-40 л/ч на оба бака
Дальность	1100 км

6.2.2 Tecnam 92B

Двухместный цельнометаллический однодвигательный высокоплан с управляемым носовым колесом.

Двигатель	Rotax 912 S2 (100 л.с.)
Винт	Tonini, фикс. шаг
Максимальный взлетный вес	600 кг
Стандартный вес	317 кг
Стандартная полезная нагрузка	273 кг
Предельные перегрузки	+4 - 2
Вместимость багажного отсека	20 кг
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыла	8,9 м
Площадь крыла	12 м2
Длина фюзеляжа	6,4 м
Ширина кабины	1,16 м
СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (уровень моря, макс. расчетный вес)	210 км/ч
Крейсерская скорость, 75% мощности Предельная скорость (VNE)	185 км/ч 259 км/ч
Скороподъемность	6 м/с
Скорость сваливания:
С убранной механизацией	83 км/ч
С выпущенной механизацией	68 км/ч
Практический потолок	4 500 м
Разбег	135 м
Пробег	100 м
Вместимость топливных баков	50х2 л (100л)
Расход топлива	17 л/ч

6.2.3 Robinson R44

R44 Raven II - улучшенная модель в самой успешной и проверенной временем линейке вертолетов Robinson. R44 Raven II оснащен инжекторным двигателем Lycoming IO-540. Вертолет имеет больший статический и динамический потолок, увеличенный на 45 кг взлетный вес и развивает более высокую скорость.

R44 Raven II также доступен в комплектациях IFR Trainer, Newscopter, Police Helicopter и Clipper II.

Инжекторный двигатель развивает более высокую мощность, эквивалентную 205 лошадиным силам в непрерывном режиме работы, что позволяет улучшить летные характеристики вертолета . Двигатель способен развивать мощность, и допускает кратковременный заброс максимальной мощности до 245 лошадиных сил (в течение 5 - ти минут). Это ограничение гарантирует более долгий срок службы двигателя. Ручка управления и рукоятка 'шаг-газ', как и на всех вертолетах Robinson, позволяют управлять вертолетом с правого и левого рабочих мест пилотов, при использовании вертолета для тренировочных полетов, и при необходимости могут быть демонтированы с левого рабочего места.и не нуждается в обогреве карбюратора.

Летные данные:

V максимальная, км/час	240
V крейсерская, км/час	210
Скороподъемность, м/сек	5
Полный взлетный вес, кг	1134
Полезная нагрузка, кг	380
Дальность полета, км	650
Продолжительность полета, час	3,5
Рабочая высота, м	1500
Макс. высота, м	4250
Аэродинамическое качество	1:4,7

Силовая установка:

Кол-во двигателей	1
Модель двигателя	Lycoming IO-540
Тип двигателя	поршневой оппозитный (6 цилиндров)
Система питания	инжектор, моновпрыск
Топливо	бензин Б 91/115 (100 LL)
Мощность крейсерская, л.с.	205
Мощность взлетная, л.с.	215
Мощность макс., л.с.	245
Расход топлива, л/час	52

Заправка вертолета

Емкость топливного бака, л	187
Емкость доп. топливного бака, л	40
Количество заправляемого масла, л	5,7

6.2.4 Фермер-2

Специализированный самолёт для проведения авиационно-химических работ (АХР) 'Фермер-2' - одноместный подкосный низкоплан с тянущим винтом, с прочными главными стойками шасси пирамидального типа и хвостовой рессорой. Не требуется специальной взлетно-посадочной полосы, достаточно укатанной грунтовой.

Каждый выпускаемый самолет имеет российский сертификат ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна), что соответствует европейскому и американскому сертификату Experimental.

Самолёт обладает рациональной и простой конструкцией, ориентированной на серийное производство. Планер самолёта полностью выполнен из композиционных материалов, что во многом снимает проблему коррозионной стойкости.

На 'Фермер' устанавливается один из самых распространенных в мире двигателей - Lycoming IO-360, доказавших свою надежность и неприхотливость за десятки лет эксплуатации двигателя данного типа.

Компоновка фюзеляжа выполнена по типичному для этого класса самолётов принципу: впереди двигатель, за ним вблизи центра тяжести бункер для химического раствора, сзади v кабина пилота. Такая компоновка обеспечивает максимальную защиту пилота в случае аварийной ситуации. В отличие от аналогов, на самолёте установлена быстродействующая парашютная система спасения, предназначенная для спасения летательных аппаратов с пилотом и грузом в случае возникновения аварийной ситуации.

Самолёт и форсуночная система распыления химикатов рассчитаны под технологию ультрамалообъёмного опрыскивания (УМО) с нормой внесения химикатов порядка 2-10 л/га. Именно применение этой технологии позволяет успешно конкурировать небольшим и недорогим ЛА с традиционными сельскохозяйственными самолётами. Создан наземный заправочный комплекс, который подготавливает химическую смесь и позволяет осуществлять заправку под давлением, что сокращает время заправки самолёта и повышает безопасность работ.

Техническое обслуживание самолета в процессе эксплуатации проводится через 50 часов, далее через 100 (т.е. 50, 100, 200 и т.д.).

Назначенный ресурс самолета составляет 3000 летных часов и (или) 6000 посадок в течение назначенного срока службы 8 лет с дальнейшим продлением по состоянию.

Таблица 26 Характеристики ВС 'Фермер-2'

Модификация	Фермер-2
Размах крыла, м	10.40
Длина, м	7.15
Высота, м	2.20
Площадь крыла, м2	13.00
Масса, кг
пустого	606
максимальная взлетная	1100
Топливо, л	85
Тип двигателя	1 ПД Lycoming IO-360
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость, км/ч	200
Крейсерская скорость, км/ч	160
Рабочая скорость, км/ч	125-145
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка	4
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	295 кг химикатов

6.2.5 Cводная таблица характеристик ВС

Ниже приводится сводная характеристика ВС, которые планируется закупить для формирования парка ВС предприятия:

Таблица 27 Сводная характеристика приобретаемых ВС

Показатель / Модификация ВС	Tecnam 2006Т	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер-2
Вид деятельности	пассажирские перевозки	тренировочный	пассажирские перевозки тренировочный	АХР
Масса, кг
пустого	770	317	654	606
максимальная взлетная	1180	600	1089	1100
Вместимость топливных баков, л	200	100	180	85
Тип двигателя	Rotex 912 S3	Rotax 912 ULS / 912 S2	Lycoming IO-540	Lycoming IO-360
Максимальная скорость, км/ч	274	210	240	200
Крейсерская скорость, км/ч	259	185	210	130
Количество двигателей	2	1	1	1
Экипаж, чел	1	1	1	1
Полезная нагрузка:
пассажировместимость, чел	3	1	3	1
вместимость багажного отсека, кг	60	20
бак для химикатов объемом, л(кг)				295
Назначенный ресурс самолета, ч	3000	3000	2400	3000
Межремонтный ресурс ВС (до первого ремонта), ч	1500	1500	1200	1500
Назначенный ресурс двигателя, ч	2400	2400	2200	2200
Межремонтный ресурс двигателя (до первого ремонта), ч	1200	1200	2200	1800
Марка топлива	А-95	А-95	Б 91/115 (100 LL)	Б 91/115 (100 LL)
Расход топлива, л/ч
в режиме АХР, л/ч				40
при перелетах, л/ч	40	20	50	32
Ориентировочная балансовая стоимость ВС, тыс. грн без НДС	4284	1002,5	3 007,50	1002,5
Стоимость капитального ремонта двигателя, тыс. грн без НДС	133,7	66,8	280,7	108,3
Стоимость межремонтных работ плайнера ремонта двигателя, тыс. грн без НДС	1071	250,625	986,46	323,50
Нормы внесения химикатов				2-10 л/га

6.3 Авиационное топливо

Одним из направлений будет являться осуществление деятельности ТЗК (топливо-заправочного комплекса) по обеспечению авиационным топливом собственного парка ВС и ВС третьих лиц. Данное направление деятельности будет осуществляться в рамках агентского обслуживания для эксплуатантов легких и очень легких ВС, а также для снабжения ГСМ собственного парка ВС предприятия.

В настоящее время для легких и очень легких ВС применяются следующие виды авиационного топлива:

· А-95

· AVGAS 91/96

· AVGAS 100 LL

· TC-1 / jet-A

Для планируемых к закупке ВС предприятия планируется применение двух видов топлива:

· А-95

· AVGAS 100 LL

Анализ ситуации на рынке авиатоплива позволяет сделать следующие выводы:

· Авиационные бензины в настоящее время не производятся на территории Украины

· На момент разработки настоящего ТЭО Проекта существует ограничение по ввозу на территорию Украины и применению авиационного бензина AVGAS 100 LL. Однако, в настоящее время разработан Проект Закона 'О внесении изменений в Закон Украины 'О запрете ввоза и реализации на территории Украины этилированного бензина и свинцовых добавок к бензину (по авиационному топливу)'.

· Данный Законопроект разработан и размещен на сайте Мининфраструктуры, на основе анализа законодательства, регулирующего порядок ввоза и реализации на территории Украины бензина этилового и свинцовых добавок к бензину и регламентирующего размер и условия взимания акцизного сбора и ввозной пошлины на бензин авиационный (код УКТ ВЭД 2710 11 31 00). В связи с этим в рамках настоящего ТЭО Проекта действует предположение о том, что в период реализации Проекта будут существовать условия для применения AVGAS 100 LL в легких и очень легких ВС.

· Ценовой анализ позволяет определить прогнозные цены закупки и реализации предприятием различных видов авиационного топлива

В рамках настоящего Проекта планируются следующие прогнозные цены на авиационное топливо:

Вид топлива	Цена закупки, с НДС за 1 литр	Цена реализации, с НДС за 1 литр
А-95	10	11 - 11,5
AVGAS 91/96	2 euro	2,5 euro
100	3,25 доллара	3,6 usd
TC-1 / jet-A	8,5	11

Для организации службы ГСМ на предприятии в 2013 году планируется приобретение сертифицированной заправочной станции и лаборатории на сумму 300 тысяч гривен.

Закупка авиационных масел планируется на территории Украины. Потенциальным поставщиком является компания Bora (http://bora.in.ua/aviation-lubricants/russia-aviation-oil.html).

Поставка авиационных масле в Украине также осуществляется следующими предприятиями:

· Предприятие Авиаойл, ООО, Киев

· ООО 'ЮКОЙЛ', Киев

· Авиадинамика, ООО, Киев

· Никапроминвест, ООО, Киев

· Профи-ойл, ООО, Киев

· Интеройл, ТД, Днепропетровск

· Донбасс Ойл, СП, Днепропетровск

· и иными

6.4 Прогнозный производственный план

Для предприятия пли планировании производственной деятельности основным фактором является планирование летной деятельности.

Ниже приводится план осуществления летной деятельности предприятия по периодам реализации настоящего Проекта:

Таблица 28 План использования ВС, часов

ВС	2014	2014	2014	2014	2015	2015	2015	2015	2016	2016	2016	2016
		1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Регулярные рейсы
	Tecnam 2006	288,00	291,20	294,40	294,40	288,00	291,20	294,40	294,40	291,20	291,20	294,40	294,40
Чартерные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	43,20	109,20	110,40	44,16	43,68	109,20	110,40	44,16
Экскурсионные рейсы
	Tecnam 2006	0,00	0,00	0,00	0,00	28,80	116,48	117,76	29,44	29,12	116,48	117,76	29,44
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	58,24	232,96	294,40	58,88
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	57,60	232,96	294,40	58,88	58,24	232,96	294,40	58,88
	Robinson R 44	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	58,24	232,96	294,40	58,88
АХР
	Фермер-2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	320,32	323,84	0,00	0,00	640,64	647,68	0,00
Школа пилотов
	Tecnam B92	123,75	123,75	123,75	123,75	247,50	247,50	247,50	247,50	371,25	371,25	371,25	371,25
	Robinson R 44	123,75	123,75	123,75	123,75	247,50	247,50	247,50	247,50	371,25	371,25	371,25	371,25

С 2016 года планируется постоянный уровень осуществления авиационной деятельности.

6.5 Развитие сети взлетно-посадочных площадок и вертолетных площадок

В рамках реализуемого Проекта предусматривается создание 17 новых ВПП и ВП на территории АР Крым, а также активное использование существующих аэродромов, ВПП и ВП. Помимо этого планируется передать на баланс предприятия вертодром 'Ялта'.

Создаваемые новые ВПП и ВП будут находиться на балансе предприятия.

Создание такого значительного количества объектов наземной инфраструктуры обуславливается следующими факторами:

· Потребность в наземной инфраструктуре для деятельности предприятия в регионах АР Крым, а именно - организация экскурсионных и чартерных перевозок, а также для выполнения АХР (авиационных химических работ)

· Потребность в наземной инфраструктуре для легких и очень легких ВС эксплуатантов Украины и России, которые будут посещать АР Крым

Данные мероприятия являются крайне важными в связи с тем, что в настоящее время в АР Крым существует крайне ограниченная наземная авиационная инфраструктура для легких и очень легких ВС.

В соответствии с правилами допуска к эксплуатации ВПП для полетов легких воздушных судов (Госавиаслужба, Приказ от 01.12.2004, № 205 'Об утверждении Правил допуска к эксплуатации взлетно-посадочных площадок для полетов легких воздушных судов') предприятием будет выполнен комплекс работ на каждой ВПП, обеспечивающий выполнение критериев к деятельности ВПП:

· Радиотехническое обеспечение полетов и средства авиационной электросвязи

· Метеорологическое оборудование

· Маркировка ВПП с искусственным покрытием и оборудование ВПП маркировочными знаками

· Электроснабжение

· Аварийно-спасательные средства

· Противопожарное обеспечение ВПП

· Организация мер авиационной безопасности на ВПП

· Организационное обеспечение эксплуатации ВПП

Создаваемые ВПП и ВП будут выполнять различную функциональную нагрузку:

· ВП в с. Поповка и вертодром Ялта - будут являться базовыми пунктами стоянки и использования для экскурсионных рейсов в регионах

· Иные ВПП и ВП будут использоваться предприятием для нерегулярных рейсов и для промежуточного базирования ВС предприятия при выполнении АХР, а также в ходе летной подготовке частных пилотов, обучаемых в школе пилотов

· Все ВПП и ВП будут также использоваться предприятием для обслуживания взлета - посадки, стоянки, мелкого технического обслуживания и заправки топливом легких и очень легких ВС, принадлежащих сторонним эксплуатантам

Осуществление коммерческих пассажирских перевозок будет осуществляться предприятием как с применение собственной наземной инфраструктуры, так и с применением наземной инфраструктуры иных участников рынка.

Таблица 29 Плановая наземная авиационная инфраструктура в АР Крым для обслуживания легких и очень легких ВС

Район АР Крым	Строительство новых объектов	Реконструкция существующих объектов
	ВПП	ВП	Аэропорты, аэродромы, ВПП	ВП
Симферопольский район	2	2	3	-
Бахчисарайский район	3	-	-	-
Белогорский район	-	4	-	2
Сакский район	2	1	1	-
Красноперекопский район	-	-	1	-
Первомайский район	-	-	1	-
Раздольненский район	-	-	1	-
Черноморский район	2	-	-	-
Ленинский район	1	-	1	-
Джанкой	-	-	1	-
Евпатория	-	-	1	-
Судак	1	-	-	-
Керчь	-	-	1	-
Коктебель	-	-	1	-
Феодосия	-	-	2	-
Ялта (ЮБК)	-	-	1	1

Прогнозная схема наземной авиационной инфраструктуры для обслуживания легких и очень легких ВС в АР Крым приводится на следующем рисунке:

Перечень объектов:

1. ОАО 'Международный аэропорт 'Симферополь'

2. ГП 'Крымское Республиканское предприятие 'Универсал-авиа'

3. КП 'Аэропорт 'Керчь'

4. ГП 'Евпаторийский авиационный ремонтный завод'

5. КРП 'Центр планерного спорта 'Коктебель'

6. КП 'Дельф' (г. Феодосия, Насыпновский сельский совет)

7. Аэродром 'Табаско', (Сакский район)

8. Вертодром 'Ялта'

9. Аэродром 'Джанкой' (Авиакомпания 'Ветеран', г. Джанкой)

10. Аэродром 'Багерово', (Ленинский район)

11. ОО 'Симферопольский авиаспортклуб' ОСОУ, (г. Симферополь)

12. Взлетно-посадочная полоса в с. Рисовом (Совхозненский сельсовет, Красноперекопский район)

13. Бывший аэродром 'Славное' (Славновский сельсовет, Раздольненский район)

14. Вертолетная площадка на г. Орта-Тау (Белогорский район)

15. Вертолетная площадка №268 на плато Караби-Яйла (Белогорский район)

16. Взлетно-посадочная площадка 'Карагоз' (Первомайский сельсовет Кировского района)

17. Взлетно-посадочная площадка завода 'Миль' (г. Феодосия, пгт. Приморский)

18. Вертолетная площадка вблизи пещеры 'Мраморная' (Симферопольский район)

19. Взлетно-посадочная площадка пгт. Николаевка (Симферопольский район)

20. Взлетно-посадочная площадка с. Дружное (Симферопольский район)

21. Вертолетная площадка в районе урочища Таш-Джарган (Симферопольский район)

22. Взлетно-посадочная площадка бывшего аэродрома на Ай-Петри (Бахчисарайский район)

23. Взлетно-посадочная площадка на объездной г. Бахчисарай (Бахчисарайский район)

24. Взлетно-посадочная площадка вблизи с. Холмовка (база отдыха ООО 'Рыбацкая деревня 'Черные камни') (Бахчисарайский район)

25. Вертолетная площадка вблизи Горлинского водохранилища (Белогорский район)

26. Вертолетная площадка на горе Баши (Белогорский район)

27. Вертолетная площадка на плато ск. Чигирнык (Белогорский район)

28. Вертолетная площадка в с. Опытное (Белогорский район)

29. Взлетно-посадочная площадка с. Поповка (Сакский район)

30. Взлетно-посадочная площадка с. Молочное (Сакский район)

31. Вертолетная площадка 'Солнышко' (г. Евпатория)

32. Взлетно-посадочная площадка с. Оленевка (Черноморский район)

33. Взлетно-посадочная площадка с. Межводное (Черноморский район)

34. Взлетно-посадочная площадка в пгт. Ленино (Ленинский район)

35. Взлетно-посадочная площадка в г. Судак

Проблемными вопросами для организации регулярных рейсов создаваемого предприятия будут являться неподготовленность ключевых аэродромов (ВПП) в АР Крым для выполнения регулярных рейсов (Керчь, Джанкой, Раздольное). В рамках настоящего ТЭО Проекта делается предположение, что к моменту начала осуществления коммерческих авиационных перевозок данная инфраструктура будет находиться в эксплуатационной пригодности и сертифицирована в соответствии с действующим законодательством.

Вариантами для развития регулярных авиарейсов в АР Крым являются следующие направления:

· Симферополь - Керчь - Симферополь

· Симферополь - Джанкой - Симферополь

· Симферополь - Раздольное - Симферополь

· Симферополь - Коктебель - Симферополь

· Симферополь - Черноморское - Симферополь

· Симферополь - Херсон - Симферополь

· Симферополь - Днепропетровск - Симферополь

· И иные потенциальные маршруты

Организация регулярных авиаперевозок по более коротким маршрутам будет малопривлекательным для потенциальных потребителей.

Базовым аэродромом для организации пассажирских авиаперевозок из Симферополя будет являться ВПП ОСАУ, на базе которого планируется осуществлять аренду.

7. Организационный план

В организационном плане рассматриваются факторы, влияющие на реализацию проекта с точки зрения организации труда, системы коммуникаций между подразделениями, структуры управления и прочих организационных факторов.

Полеты организуются и осуществляются Авиакомпаниями на основании Воздушного кодекса Украины, нормативных документов Укравиатранса, рекомендаций и стандартов ИКАО, ИАТА, JAA требований полномочных органов иностранных государств и внутренних Руководств.

На основании требований, указанных в регламентирующих вышеперечисленных нормативах, прогнозное штатное расписание Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' при выходе на полную производственную мощность (ожидаемо с 1 квартала 2016 г.) планируется следующее:

Таблица 30 Прогнозное штатное расписание по направлениям Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа'

Период/показатель	Оклад, грн	Прогнозное количество штатных единиц
Административный персонал
Директор авиапредприятия	6000	1
Специалисты: экономист, бухгалтер, юрисконсульт, агент по продажам, IT специалист	3600	6
Начальник отдела по обеспечению регулярности полетов: авиационно-технического и наземного обеспечения, спецтранспорта и аэродромной механизации	4800	1
Начальники основных служб (отделов): технической, эксплуатации наземных сооружений, охраны труда и техники безопасности, материального обеспечения	4500	2
Начальники прочих служб (отделов): электрослужбы, сертификации, поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, кадров и т.д.	4200	1
Секретарь-референт	3000	1
Итого по административному персоналу		12
Командно-летный состав
Командир авиационного отряда, учебно-тренировочного центра	5100	1
Начальник штаба авиационного отряда	4500	1
Командир авиационной эскадрильи	4500	1
Старшие: штурман, бортовой инженер, бортовой механик авиационного отряда	3900	3
Командир (пилот, летчик) воздушного судна - инструктор	3900	9
Старший пилот-инспектор, старший пилот-инспектор по безопасности полетов	5100	1
Пилот-инспектор, пилот-инспектор по безопасности полетов, старший штурман-инспектор	4500	1
Руководитель полетов	4800	1
Штурман, дежурный штурман службы (группы, бюро)	3400	1
Итого по командно-летному составу		19
Авиационно-техническая база
Начальник авиационно-технической базы	5100	1
Главный инженер АТБ	4800	1
Главный механик АТБ	4500	1
Техники	2800	3
Старший механик	3400	1
Механик	3000	1
Итого по отделу		8
Авиабезопасность
Начальник службы авиационной безопасности, пожарной безопасности	4800	1
Начальники ведущих служб (отделов), которые обеспечивают регулярность безопасность полетов: электросветотехнического обеспечения полетов, радионавигации и радиолокации, баз эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, горюче-смазочных материалов, аэродромной, метеорологической службы	4200	3
Охрана	3200	15
Итого по подразделению		19
Диспетчерский отдел
Начальники ведущих служб (отделов) автоматизированного центра по управлению воздушным движением: радиоэлектронных средств системы передачи данных, радиоэлектронных средств районного диспетчерского центра, эксплуатации системных средств, радиолокационного комплекса	4500	2
Старший диспетчер, диспетчер-инструктор службы движения, производственно-диспетчерская служба	3600	1
Диспетчер службы движения, производственно-диспетчерской службы	3400	3
Диспетчер	3200	2
Итого по отделу		8
Наземные службы
Начальники складов: ГСМ, МТС	3400	1
Служба ГСМ	3000	6
Врач авиационного отряда, фельдшер	4200	2
Отдел материально-технического снабжения	3000	3
Водитель	3400	3
Другие	2600	3
Итого по подразделению		18
Всего по авиационному предприятию		84

Данное структурное штатное расписание в ходе реализации Проекта может претерпевать значительные изменения и корректироваться по обстоятельствам. В расчетах приняты следующие допущения по привлечению персонала в рамках реализации Проекта.

Период/показатель	Оклад	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г
Административный персонал
Директор авиапредприятия	6000	1	1	1	1	1
Специалисты: экономист, бухгалтер, юрисконсульт, агент по продажам, IT специалист	3600	2	3	3	5	6
Начальник отдела по обеспечению регулярности полетов: авиационно-технического и наземного обеспечения, спецтранспорта и аэродромной механизации	4800	0	1	1	1	1
Начальники основных служб (отделов): технической, эксплуатации наземных сооружений, охраны труда и техники безопасности, материального обеспечения	4500	0	1	1	2	2
Начальники прочих служб (отделов): электрослужбы, сертификации, поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, кадров и т.д.	4200	1	1	1	1	1
Секретарь-референт	3000	0	1	1	1	1
Итого по административному персоналу		4	6	8	11	12
Командно-летный состав		0	0	0	0	0
Командир авиационного отряда, учебно-тренировочного центра	5100	0	1	1	1	1
Начальник штаба авиационного отряда	4500	0	0	1	1	1
Командир авиационной эскадрильи	4500	0	0	0	1	1
Старшие: штурман, бортовой инженер, бортовой механик авиационного отряда	3900	0	1	2	3	3
Командир (пилот, летчик) воздушного судна - инструктор	3900	0	2	5	8	9
Старший пилот-инспектор, старший пилот-инспектор по безопасности полетов	5100	0	1	1	1	1
Пилот-инспектор, пилот-инспектор по безопасности полетов, старший штурман-инспектор	4500	0	1	1	1	1
Руководитель полетов	4800	0	1	1	1	1
Штурман, дежурный штурман службы (группы, бюро)	3400	0	0	1	1	1
Итого по командно-летному составу		0	5	11	17	19
Авиационно-техническая база		0	0	0	0	0
Начальник авиационно-технической базы	5100	0	1	1	1	1
Главный инженер АТБ	4800	0	1	1	1	1
Главный механик АТБ	4500	0	1	1	1	1
Техники	2800	0	1	2	3	3
Старший механик	3400	0	1	1	1	1
Механик	3000	0	0	1	1	1
Итого по отделу		0	5	7	8	8
Авиабезопасность		0	0	0	0	0
Начальник службы авиационной безопасности, пожарной безопасности	4800	0	1	1	1	1
Начальники ведущих служб (отделов), которые обеспечивают регулярность безопасность полетов: электросветотехнического обеспечения полетов, радионавигации и радиолокации, баз эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, горюче-смазочных материалов, аэродромной, метеорологической службы	4200	0	1	2	3	3
Охрана	3200	0	0	15	15	15
Итого по подразделению		0	2	18	19	19
Диспетчерский отдел		0	0	0	0	0
Начальники ведущих служб (отделов) автоматизированного центра по управлению воздушным движением: радиоэлектронных средств системы передачи данных, радиоэлектронных средств районного диспетчерского центра, эксплуатации системных средств, радиолокационного комплекса	4500	0	1	2	2	2
Старший диспетчер, диспетчер-инструктор службы движения, производственно-диспетчерская служба	3600	0	1	1	1	1
Диспетчер службы движения, производственно-диспетчерской службы	3400	0	1	3	3	3
Диспетчер	3200	0	0	2	2	2
Итого по отделу		0	2	8	8	8
Наземные службы		0	0	0	0	0
Начальники складов: ГСМ, МТС	3400	1	1	1	1	1
Служба ГСМ	3000	0	2	6	6	6
Врач авиационного отряда, фельдшер	4200	0	1	2	2	2
Отдел материально-технического снабжения	3000	0	2	3	3	3
Водитель	3400	0	2	3	3	3
Другие	2600	0	2	3	3	3
Итого по подразделению		1	9	18	18	18
Всего по авиационному предприятию		4	28	70	81	84

7.1 Основные подразделений в структуре предприятия

Как видно из выше представленного прогнозного штатного расписания авиакомпании в структуру Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' входят следующие службы и отделы:

· Непосредственно обеспечивающие выполнение полетов:

o Летный отряд;

o Инженерно-авиационная служба.

· Обеспечивающие подготовку и производство полетов:

o Отдел планирования полетов;

o Служба перевозок.

· Обеспечивающие контроль за выполнением полетов и авиационной безопасности

o Отдел по обеспечению авиабезопасности;

o Диспетчерский отдел.

· Обеспечивающие коммерческую деятельность, маркетинг и рекламу:

o Коммерческий отдел.

· Обеспечивающие юридическую, финансовую деятельность авиакомпании и работу с персоналом:

o Финансовый отдел;

o Отдел кадров;

o Отдел материального обеспечения;

o Секретариат.

7.2 Кадровая политика и характеристика структуры персонала

Кадровая политика предприятия направлена на создание высокопрофессионального сплоченного трудового коллектива. Высокий уровень квалификации сотрудников является основным из критериев приема на работу, кроме этого предприятие планирует заниматься постоянным повышением уровня квалификации своих работников. Дополнительным стимулом является достаточно высокий уровень средней заработной платы на предприятии.

7.3 Система и прогнозный фонд оплаты труда авиапредприятия

В расчетах использовались следующие допущения по выбору системы оплаты труда:

· По службам, обеспечивающим непосредственно выполнение полетов, планируется применение повременной - премиальной системы оплаты труда - оклад + доплаты за выполнение работ;

· По остальным службам - повременная система оплаты труда (оклады).

Выбор системы оплаты труда может измениться, но прогнозный уровень доходов, планируемый настоящим Проектом, подтвержден рыночными предложениями.

Прогнозные затраты на фонд оплаты труда по периодам представлен в нижеследующей таблице:

Таблица 31 Прогнозный фонд оплаты труда по периодам согласно штатного расписания и доплат по службам, обеспечивающим выполнение полетов, тыс. грн

Период/показатель	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г и последующие периоды
Административный персонал
Директор авиапредприятия	72	72	72	72	72
Специалисты: экономист, бухгалтер, юрисконсульт, агент по продажам, IT специалист	86	108	130	216	259
Начальник отдела по обеспечению регулярности полетов: авиационно-технического и наземного обеспечения, спецтранспорта и аэродромной механизации	0	29	58	58	58
Начальники основных служб (отделов): технической, эксплуатации наземных сооружений, охраны труда и техники безопасности, материального обеспечения	0	27	54	108	108
Начальники прочих служб (отделов): электрослужбы, сертификации, поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, кадров и т.д.	25	50	50	50	50
Секретарь-референт	0	18	36	36	36
Итого по административному персоналу	184	304	400	540	583
Командно-летный состав	0	0	0	0	0
Командир авиационного отряда, учебно-тренировочного центра	0	46	61	61	61
Начальник штаба авиационного отряда	0	0	27	54	54
Командир авиационной эскадрильи	0	0	0	27	54
Старшие: штурман, бортовой инженер, бортовой механик авиационного отряда	0	35	70	117	140
Командир (пилот, летчик) воздушного судна - инструктор	0	70	211	351	421
Старший пилот-инспектор, старший пилот-инспектор по безопасности полетов	0	31	61	61	61
Пилот-инспектор, пилот-инспектор по безопасности полетов, старший штурман-инспектор	0	27	54	54	54
Руководитель полетов	0	43	58	58	58
Штурман, дежурный штурман службы (группы, бюро)	0	0	20	41	41
Доплаты за выполнение летной работы	0	0	143	339	546
Итого по командно-летному составу	0	252	705	1163	1491
Авиационно-техническая база	0	0	0	0	0
Начальник авиационно-технической базы	0	61	61	61	61
Главный инженер АТБ	0	43	58	58	58
Главный механик АТБ	0	41	54	54	54
Техники	0	42	67	101	101
Старший механик	0	41	41	41	41
Механик	0	0	18	36	36
Доплаты за выполнение работы по ремонту, наладки, технического обслуживания воздушных суден	0	0	65	178	282
Итого по отделу	0	228	364	529	632
Авиабезопасность	0	0	0	0	0
Начальник службы авиационной безопасности, пожарной безопасности	0	43	58	58	58
Начальники ведущих служб (отделов), которые обеспечивают регулярность безопасность полетов: электросветотехнического обеспечения полетов, радионавигации и радиолокации, баз эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, горюче-смазочных материалов, аэродромной, метеорологической службы	0	38	101	151	151
Охрана	0	0	576	576	576
Итого по подразделению	0	81	734	785	785
Диспетчерский отдел	0	0	0	0	0
Начальники ведущих служб (отделов) автоматизированного центра по управлению воздушным движением: радиоэлектронных средств системы передачи данных, радиоэлектронных средств районного диспетчерского центра, эксплуатации системных средств, радиолокационного комплекса	0	27	108	108	108
Старший диспетчер, диспетчер-инструктор службы движения, производственно-диспетчерская служба	0	22	43	43	43
Диспетчер службы движения, производственно-диспетчерской службы	0	41	122	122	122
Диспетчер	0	0	77	77	77
Итого по отделу	0	89	350	350	350
Наземные службы	0	0	0	0	0
Начальники складов: ГСМ, МТС	20	41	41	41	41
Служба ГСМ	0	72	216	216	216
Врач авиационного отряда, фельдшер	0	25	101	101	101
Отдел материально-технического снабжения	0	54	108	108	108
Водитель	0	82	122	122	122
Другие	0	62	94	94	94
Итого по подразделению	20	336	682	682	682
Всего по авиационному предприятию	204	1290	3235	4048	4523

Исходя из выше представленных расчетов, среднемесячный уровень доходов по годам и подразделениям ожидается следующий:

Таблица 32 Прогнозный среднемесячный доход единицы персонала в разрезе периодов и структур авиапредприятия, гривен

Период/показатель	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г
Административный персонал	4371	4225	4163	4091	4050
Командно-летный состав		4421	5339	5872	6538
Авиационно-техническая база		3995	4666	5506	6586
Авиабезопасность		4500	3400	3442	3442
Диспетчерский отдел		3725	3650	3650	3650
Наземные службы		3111	3156	3156	3156
Всего по авиационному предприятию	4250	3840	3879	4190	4487

Динамика роста представлена на ниже следующем рисунке:

Рисунок 2 Динамика роста среднемесячной заработной платы на единицу персонала, гривен

8. Инвестиционный план

Исходя из ранее одобренной Концепции для создания и развития предприятия требуются значительные инвестиционные ресурсы. Основным источником финансирования мероприятий по созданию и развитию предприятия планируются привлекаемые средства на основе государственно-частного партнерства.

· приобретение легких ВС - 28,33 млн. гривен

· приобретение оборудования для наземного обслуживания и оснащение предприятия - 1,96 млн. гривен

· создание школы пилотов - 1,7 млн. гривен

· создание сети наземной авиационной инфраструктуры для обслуживания легких и очень легких ВС в АР Крым на базе предприятия - 5,6 млн. гривен

Прогнозный план инвестиций в создание материально-технической базы предприятия по периодам реализации Проекта приведен ниже:

Таблица 33 Прогнозный план инвестиций, тыс. грн

Показатель/период	2012 г	2013 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Затраты на приобретение активов			150,0	150,0	6021,9	1045,5	6021,9	1045,5
Показатель/период	2014 г	2015 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Затраты на приобретение активов	5496,2	519,8	5496,2	519,8	4922,6	712,1	4922,6	562,1
Показатель/период	2016 г	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Затраты на приобретение активов					300,0	14134,9	12031,9	11119,3
Показатель/период	2016 г	2017 г	2018 г	2019 г	2020 г	2021 г	Итого за 10 лет
Затраты на приобретение активов	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	37 586,0

Проектом предполагается также привлечь инвестиции на пополнение оборотных средств в размере 5,06 млн. гривен. Оборотные средства будут использоваться для финансирования следующих мероприятий:

· На осуществление текущей деятельности предприятия

· На повышение квалификации персонала предприятия

· На закупку минимального запаса запасных частей для ВС

Прогнозная структура финансирования оборотных средств предприятия приведена в следующей таблице:

Таблица 34 Прогнозная структура финансирования по пополнению оборотных средств, млн. грн.

Направление финансирования	2011 г	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	Всего
Реклама	0,00	0,15	0,10	0,05	0,05	0,35
Сертификация, лицензирование	0,00	0,00	0,54	0,36	0,38	1,29
Обучение, повышение квалификации	0,00	0,00	0,20	0,20	0,20	0,60
ЗИП	0,00	0,00	0,20	0,20	0,17	0,57
Текущая деятельность	0,30	0,15	0,32	0,36	1,13	2,26
пополнение оборотных средств	0,30	0,30	1,37	1,17	1,93	5,06

Ниже приводится сводная структура финансирования по годам реализации Проекта:

Таблица 35 Прогнозная структура финансирования Проекта, млн. грн.

Направление финансирования	2011 г	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	Всего
приобретение ВС	0,00	0,00	9,95	9,95	8,42	28,33
приобретение оборудования для наземного обслуживания и оснащение предприятия	0,00	0,15	0,32	0,36	1,13	1,96
создание школы пилотов	0,00	0,00	1,70	0,00	0,00	1,70
создание сети наземной инфраструктуры в АР Крым на базе предприятия	0,00	0,00	2,16	1,72	1,72	5,60
пополнение оборотных средств	0,30	0,30	1,37	1,17	1,93	5,06
	0,30	0,45	15,50	13,20	13,20	42,65

9. Финансовый план

Цель финансового плана - сформулировать и представить всеобъемлющую и достоверную систему прогнозов, отражающих ожидаемые финансовые результаты будущей деятельности предприятия в условиях осуществления проекта. Проектировка необходимых вложений и финансовых результатов деятельности даст возможность оценить качественные показатели, полученные в результате реализации проекта.

В прогнозе финансовых показателей были использованы следующие основные допущения:

• расчетный период - 10 лет (январь 2012 г - декабрь 2021г);

• расходы предприятия определены на основе предприятий-аналогов, прогнозов по себестоимости продукции (работ, услуг), штатного расписания и планируемых мероприятий, необходимых для организации бесперебойного функционирования предприятия;

• основные параметры внешней среды остаются неизменными, в расчетах не учтены инфляционные ожидания;

• движение денежных средств осуществляется в пределах планируемого периода;

• все расчеты выполнены в соответствии с действующим налоговым и бюджетным законодательством Украины.

9.1 Расчет затрат, себестоимости и точки безубыточности

9.1.1 Планируемые расходы, включаемые в себестоимость

Общими исходными данными для расчетов себестоимости рейсов и летного часа ВС как основы для формирования стоимости воздушных перевозок являются:

· летно-технические характеристики ВС (весовые характеристики, пассажировместимость, расход ГСМ, дальность полетов, скорость);

· сведения по наличию ВС и планируемому налету часов; ресурсные характеристики планеров и силовых установок, данные по периодичности выполнения технического обслуживания и данные о капитальных ремонтах ВС;

· действующие цены на авиационное топливо, смазочные материалы, цены на ВС, двигателей, агрегатов и комплектующих; ставки сборов, тарифы за аэропортовое, наземное, аэронавигационное и метеорологическое обслуживание и обеспечение полетов, цены на выполнение различных форм и видов технического обслуживания; цены капитальных ремонтов, доработок и продлений ресурсов авиационной техники; виды и ставки страхования; ставки налогов, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг);

· прогнозные данные по численности и заработной плате летного состава, инженерно-технического, административно-управленческого и прочего наземного персонала; планируемые доплаты, ставки начислений на заработную плату, командировочные и т.п.

Планируемые расходы сводятся к расчетам трех групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость рейсов, но при этом различаются способами расчета. К первой группе прямых затрат отнесены статьи непосредственно связанные с выполнением рейсов, ко второй группе прямых затрат отнесены статьи, зависящие от налета часов по конкретному ВС, к терьей группе - косвенные (или накладные) расходы - относятся затраты, связанные с управлением предприятием, расходы на содержание служб общехозяйственного назначения и прочие расходы, которые прямо отнести на выполненные перевозки не предоставляется возможным.

Данные затраты являются прогнозными и в ходе хозяйственной деятельности Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' могут корректироваться в зависимости от выбранного типа и количества ВС, действующих тарифов, цен и ставок на момент реализации проекта.

В расчетах принимались следующие характеристики по типам модификации ВС:

Таблица 36 Характеристики ВС, учитываемые для расчетов себестоимости летного часа.

Показатель / Модификация ВС	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер-2
Вид деятельности	пассажирские перевозки	тренировочный	пассажирские перевозки тренировочный	АХР
Масса, кг:
пустого	770	317	654	606
максимальная взлетная	1180	600	1089	1100
Вместимость топливных баков, л	200	100	180	85
Тип двигателя	Rotex 912 S3	Rotax 912 ULS / 912 S2	Lycoming IO-540	Lycoming IO-360
Максимальная скорость, км/ч	274	210	240	200
Крейсерская скорость, км/ч	259	185	210	130
Количество двигателей	2	1	1	1
Экипаж, чел	1	1	1	1
Полезная нагрузка:
пассажировместимость, чел	3	1	3	1
вместимость багажного отсека, кг	60	20
бак для химикатов объемом, л(кг)				295
Назначенный ресурс планера, ч	3000	3000	2400	3000
Межремонтный ресурс планера (до первого ремонта), ч	1500	1500	1200	1500
Назначенный ресурс двигателя, ч	2400	2400	2200	2200
Межремонтный ресурс двигателя (до первого ремонта), ч	1200	1200	2200	1800
Марка топлива	А-95	А-95	Б 91/115 (100 LL)	Б 91/115 (100 LL)
Расход топлива, л/ч:
в режиме АХР, л/ч				40
при перелетах, л/ч	40	20	50	32
Ориентировочная балансовая стоимость ВС, тыс. грн без НДС	4284	1002,5	3 007,50	1002,5
Стоимость капитального ремонта двигателя, тыс. грн без НДС	133,7	66,8	280,7	108,3
Стоимость межремонтных работ планера ремонта двигателя, тыс. грн без НДС	1071	250,625	986,46	323,50

С учетом выше представленных характеристик, прогнозного использования ВС и планируемого их налета, действующих и прогнозных тарифов, цен и сборов и прогнозного штатного расписания себестоимость летного часа по годам с момента приобретения ВС представлена ниже.

Показатель / период	2014	2015	2016
	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер 2	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер 2	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер 2
Первоначальная балансовая соимость одного ВС, тыс.грн без НДС	4284	1002,5	3007,5	1002,5	4284	1002,5	3007,5	1002,5	4284	1002,5	3007,5	1002,5
Количество ВС, шт	1	1	1	0	2	1	2	1	2	1	4	2
МВЗ, кг	1180	600	1089	1100	1180	600	1089	1100	1180	600	1089	1100
Планируемый налет часов по типам ВС в год, ч	1168	495	495	0	1767	990	1634	644	1771	1485	3418	1288
Количество экипажа, чел	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Количество пассажирских кресел, шт	3	1	3	0	3	1	3	0	3	1	3	0
Вместимость багажного отсека, кг	60	20	60	295	60	20	60	295	60	20	60	295
Количество необходимого ГСМ, л	48121,6	10197	25492,5	0	72818,5	20394	84142,7	21231,5	72983,3	30591	176049,6	42463,0
1 группа затрат: Прямые затраты, непосредственно связанные с выполнением рейсов
1.1 Расходы на аэропортовое и наземное обслуживание ВС, тыс.грн без НДС
- Аэропортовые сборы, тарифы и цены:
Сбор за взлет-посадку	0,01975 тыс. грн за 1 т МЗМ	47,0	5,9	10,6	0	71,1	11,7	21,3	1,4	71,3	17,6	31,9	2,8
Сбор за обеспечение авиационной безопасности	0,00736 тыс. грн за 1 отпр пасс	44,5	3,6	3,6	0	67,3	7,3	21,1	0	67,5	10,9	39,4	0
Сбор за пользование аэровокзалом	0,01936 тыс. грн за 1 отпр пасс	117,1		9,6	0	177,1		38,4	0	177,5		76,0	0
- Тарифы за техническое обслуживание ВС:
Приемка-выпуск ВС	0,06 тыс. грн за 1 ВС	121,0	29,7	29,7	0,0	183,1	59,4	59,4	3,9	183,5	89,1	89,1	7,7
Тариф за внутреннюю уборку ВС	расчет	100,8	12,4	12,4	0,0	152,6	24,8	71,6	6,4	152,9	37,1	133,8	12,9
- Тарифы за обслуживание воздушного судна
Тариф за временную стоянку на аэродроме	0,025 тыс.грн за сутки	9,125	9,125	9,125	0	18,25	9,125	9,125	9,125	18,25	9,125	9,125	18,25
Тариф за обеспечение АвиаГСМ		241,61	51,20	127,99	0,00	163,54	45,80	188,97	47,68	101,06	42,36	243,78	58,80
1.2 Расходы на АвиаГСМ		415,0	87,9	549,3	0,0	628,0	175,9	1813,2	457,9	629,5	263,8	3793,7	915,7
1.3 Сборы за аэронавигационное обслуживание	оплата, если МЗМ более 2 т
1.4 Сборы за метеорологическое обеспечение полетов	0,01 тыс. грн на 1 рейс	20,2	5,0	5,0	0,0	30,5	9,9	9,9	0,6	30,6	14,9	14,9	1,3
1.5 Расходы на страхование пассажиров, платного багажа, почты и грузов:
- Страхование за вред, причиненный пассажирам (20000 долларов США по официальному обменному курсу НБУ, за каждое пассажирское кресло)	0,50%	2,41	0,80	2,41	0,00	2,41	0,80	2,41	0,00	2,41	0,80	2,41	0,00
- Страхование за утрату или вред, причиненного багажу, почте либо грузу (20 долларов США по официальному обменному курсу НБУ, за каждый кг веса)	0,30%	0,004	0,001	0,004	0,018	0,004	0,001	0,004	0,018	0,004	0,001	0,004	0,018
1.6 Отчисления агентствам (комиссионные туроператорам)	0,5 % от реализации	20,7	8,8	8,8	0,0	35,3	19,8	32,6	12,9	38,0	31,8	73,3	27,6
1.7 Командировочные расходы членов экипажей ВС	0,15 тыс.грн в сутки	54,75			0	109,5			22,5	109,5			45
2 группа затрат: Прямые затраты, зависящие от налета часов по типам ВС
2.1. Амортизация ВС и авиадвигателей	1700,4	172,3	629,0	0,0	2573,1	344,6	2076,2	232,1	2578,9	516,9	4344,0	464,2
2.2 Расходы на оплату труда летного состава	378,1	160,2	166,5	0,0	400,8	224,5	391,2	146,1	322,0	269,9	664,6	234,2
2.3 Начисления на оплату труда	173,8	73,6	76,5	0,0	184,2	103,2	179,8	67,1	148,0	124,1	305,4	107,6
2.4 Расходы на капитальный ремонт ВС и силовых установок (авиадвигателей)	169,1	35,8	178,9	0,0	255,9	71,7	590,6	78,2	256,5	107,5	1235,8	156,4
2.5 Расходы на периодическое техническое обслуживание (ПТО) ВС:
- оплата труда персонала, занятого обслуживанием ВС	197,0	83,5	83,5	0,0	185,5	103,9	171,5	67,6	174,6	146,4	336,9	127,0
- начисления на оплату труда	69,3	29,4	29,4	0,0	65,3	36,6	60,4	23,8	61,5	51,5	118,6	44,7
- амортизационные отчисления ОПФ, предназначенных для технического обслуживания	16,2	6,9	6,9	0,0	10,5	5,9	9,7	3,8	6,7	5,6	12,9	4,9
- материальные затраты, включая затраты на расходные материалы, расходы на замену агрегатов и съемных изделий ВС и силовых установок, приборов и блоков авиационного и радиоэлектронного оборудования, расходы различных видов энергоресурсов на технологические цели и прочие	107,7	45,7	45,7	0,0	69,9	39,1	64,6	25,5	37,5	31,4	72,3	27,2
- расходы на содержание и эксплуатацию зданий и сооружений, спецавтотранспорта, оборудования, инвентаря, коммунальные расходы	21,6	9,2	9,2	0,0	14,0	7,9	13,0	5,1	8,9	7,5	17,2	6,5
- аренда и услуги сторонних предприятий и организаций	32,5	13,8	13,8	0,0	21,1	11,8	19,5	7,7	13,3	11,2	25,8	9,7
2.6.Расходы на страхование ВС, летного состава и гражданской ответственности перед третьими лицами:
- Страхование ответственности за вред, причиненный третьим лицам (МВМ от 501 до 1000 кг - 200000 грн, от 1001 до 2000 кг - 500000 грн)	0,50%	2,5	1	2,5	0	5	1	5	2,5	5	1	10	5
- Страхование членов экипажа ВС и др. авиационного персонала (100000 грн за каждое застрахованное лицо)	0,70%	4,2	1,8	1,8	0,0	4,1	2,3	3,7	1,5	3,0	2,5	5,7	2,2
Страхование КАСКО ВС (1,5 % по самолетам от первоначальной стоимости; 3 % по вертолетам от первоначальной стоимости)	1,50 % 3,00 %	64,3	15,0	90,2	0,0	128,5	15,0	180,5	15,0	128,5	15,0	360,9	30,1
3 группа затрат: Определение себестоимости рейсов по статьям косвенных (накладных) расходов
3.1 Расходы на оплату труда административно-управленческого и прочего наземного персонала авиакомпании, не относящегося к категории летного состава	530,6	224,9	224,9	0,0	393,4	220,4	363,7	143,4	258,9	217,1	499,7	188,3
3 2 Начисления на оплату труда персонала, не относящегося к категории летного состава	186,8	79,2	79,2	0,0	138,5	77,6	128,0	50,5	91,1	76,4	175,9	66,3
3 3 Прочие производственные и общехозяйственные расходы предприятия:
- затраты на изготовление руководств и наставлений по летной, технической и коммерческой эксплуатации ВС, приобретение технологической документации и нормативно-методической литературы; затраты на обработку полетной документации	48,7	20,6	20,6	0,0	33,7	18,9	31,1	12,3	21,4	17,9	41,2	15,5
- расходы на аренду, содержание и все виды ремонтов наземных производственных зданий (помещений) и сооружений авиакомпании	72,1	30,6	30,6	0,0	54,2	30,3	50,1	19,7	35,8	30,0	69,1	26,0
- амортизация на полное восстановление наземных ОПФ авиапредприятия	14,6	6,2	6,2	0,0	9,48	5,31	8,76	3,45	7,3	6,2	14,2	5,3
- затраты на командировки, связанные с производственной деятельностью	117,7	49,9	49,9	0,0	100,0	56,0	92,5	36,5	63,4	53,2	122,4	46,1
- платежи за услуги связи, банков, вычислительных центров; оплата консультационных, информационных и аудиторских услуг; представительские расходы; содержание и обслуживание технических средств управления	36,1	15,3	15,3	0,0	28,6	16,0	26,4	10,4	21,0	17,6	40,5	15,3
- затраты на содержание помещений и инвентаря медицинского пункта, другие затраты связанные с медицинским обслуживанием летно-подъёмного состава, обеспечением нормальных условий труда и техники безопасности, определяемые спецификой отрасли	101,1	42,8	42,8	0,0	88,5	49,6	81,8	32,2	51,6	43,3	99,6	37,6
- затраты на поддержание чистоты и порядка на производстве	4,3	1,8	1,8	0,0	2,8	1,6	2,6	1,0	1,8	1,5	3,4	1,3
- затраты, связанные с подготовкой и переподготовкой кадров, плата за тренеровки на тренажерах, затраты на обучение специалистов в соответствии с действующими нормативными документами	108,2	45,9	45,9	0,0	70,2	39,3	64,9	25,6	44,5	37,3	85,9	32,4
- платежи за лицензии, затраты связанные с сертификацией	146,1	61,9	61,9	0,0	101,1	56,6	93,4	36,8	64,1	53,7	123,6	46,6
- затраты, связанные с обеспечением пожарной безопасности и обеспечением сторожевой охраны и безопасности авиапредприятия	370,2	156,9	156,9	0,0	248,9	139,4	230,1	90,7	157,8	132,3	304,4	114,7
- прочие производственные затраты	27,1	11,5	11,5	0,0	21,1	11,8	19,5	7,7	15,6	13,1	30,0	11,3
- общехозяйственные расходы в составе себестоимости продукции (работ, услуг), включая налоги, сборы, платежи, другие обязательные отчисления, и расходы, входящие в состав себестоимости продукции (работ, услуг)	10,8	4,6	4,6	0,0	10,5	5,9	9,7	3,8	8,9	7,5	17,2	6,5

В целом по группам затрат совокупные затраты по авиапредприятию составили:

Показатель / период	2014	2015	2016
Модификация ВС	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер 2	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер 2	Tecnam 2006T	Tecnam 92B	Robinson R44	Фермер 2
Прямые затраты, непосредственно связанные с выполнением рейсов, тыс. грн без НДС	1194,3	214,4	768,6	0,0	1638,9	364,5	2268,0	562,4	1582,0	517,6	4507,4	1090,1
Прямые затраты, зависящие от налета часов по типам ВС, тыс. грн без НДС	2936,8	648,2	1333,8	0,0	3918,0	967,5	3765,7	676,0	3744,4	1290,5	7510,1	1219,5
Определение себестоимости рейсов по статьям косвенных (накладных) расходов, тыс. грн без НДС	1774,5	752,0	752,0	0,0	1300,9	728,7	1202,6	474,1	843,2	706,8	1627,1	613,2
Совокупных затрат всего, тыс. грн без НДС	5905,6	1614,6	2854,4	0,0	6857,8	2060,7	7236,2	1712,6	6169,5	2514,9	13644,5	2922,9
НДС, тыс. грн	299,6	81,1	190,6	0,0	354,9	108,2	529,2	125,3	323,6	136,1	1028,4	227,8
Совокупных затрат всего, тыс. грн без НДС на 1 ч полета	5,1	3,3	5,8	0,0	3,9	2,1	4,4	2,7	3,5	1,7	4,0	2,3
НДС на 1 ч полета, тыс. грн	0,3	0,2	0,4	0,0	0,2	0,1	0,3	0,2	0,2	0,1	0,3	0,2
Всего затрат на 1 ч полета с учетом НДС, тыс. грн	5,3	3,4	6,2	0,0	4,1	2,2	4,8	2,9	3,7	1,8	4,3	2,4

Как видим из выше приведенных таблиц, себестоимость 1 летного часа с учетом НДС по годам реализации проекта изменяется. Это связанно с закупкой и нагрузкой ВС и соответственно перераспределением накладных затрат по плановому налету. Расчетные данные 2016 г применяются для расчетов последующих периодов, которые рассматриваются в рамках данного проекта, т. е до 2021 года включительно. Так прогнозная стоимость одного летного часа в зависимости от типа судна в 2016 г прогнозируется в следующем размере:

· Себестоимость одного летного часа по ВС Tecnam 2006T - 3665 гривен;

· Себестоимость одного летного часа по ВС Tecnam 92B - 1785 гривен;

· Себестоимость одного летного часа по ВС Robinson R44 - 4292 гривен;

· Себестоимость одного летного часа по ВС Фермер 2 - 2446 гривен.

Данные расчетные данные являются прогнозными и в ходе хозяйственной деятельности могут изменяться.

9.1.2 Расчет точки безубыточности

Расчет точки безубыточности основывается на прогнозируемых средних ценах, объеме реализации продукции, переменных и постоянных издержках предприятия.

Минимальный объем реализации услуг, обеспечивающий покрытие всех постоянных расходов, связанных с основной деятельностью с учетом финансовой деятельности предприятия (покрытие финансовых затрат - процентов по кредитным ресурсам) составляет 1311 тыс. грн в месяц.

Важной характеристикой успешной работы предприятия является величина запаса безопасности, которая определяется как отношение разности между запланированным объемом реализации и точкой безубыточности. Для предприятия предел безопасности составляет 377 тыс. грн. или 22 % от продаж. Расчеты производились на основе среднеквартальных показателей за расчетный период (январь 2012 г. - декабрь 2021 г.). Расчет точки безубыточности и график безубыточности приведены в нижеследующей таблице и графике

Таблица 37 Расчет точки безубыточности для Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' в рамках реализации проекта

Показатели	0	1311 тыс. грн.-Точка безубыточности	1688 тыс. грн.- Планируемые продажи
Чистый доход от реализации, тыс. грн	0,00	1 311	1 688
Средневзвешенные переменные затраты на тыс. грн. чистого дохода	0,74	0,74	0,74
Маржинальный доход на тыс. грн. чистого дохода	0,26	0,26	0,26
Постоянные затраты, тыс. грн	335	335	335
Суммарные затраты, тыс. грн	335	1 311	1 592
Финансовый результат, тыс. грн	-335	0	96
Предел безопасности, тыс. грн			377

Рисунок 3 График безубыточности авиапредприятия, тыс.грн

9.2 Кредиты - прогнозный график по привлечению и погашению заемных средств для осуществления запланированных мероприятий авиапредприятия

Для финансирования текущей деятельности, обеспечения развития и выполнения, запланированных инвестиционной программой мероприятий, предприятию на первоначальном этапе необходимо будет привлечь дополнительное внешнее финансирование (кредит или финансовая помощь).

Основные параметры кредита, по которому прогнозируются свои дальнейшие расчеты (в случае изменения входящих параметров, данные необходимо будет корректировать):

• Кредитный договор - кредитная линия

• Валюта кредита - гривна.

• Ставка процентов годовых - 20 %

• Максимальный прогнозный объем выборки - 1200 тыс. гривен

• Срок привлечения - 2013 г

• Срок погашения -2015 г.

Расчет процентов, и прогнозное движение основной суммы кредита (привлечение и погашение) представлен в нижеследующей таблице:

Таблица 38 Прогнозный график привлечения, погашения и обслуживания кредитных средств авиапредприятия, тыс. грн

Показатель/период	2013 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Выборка кредита				1 200,0
Начисленные проценты	0,0	0,0	0,0	60,0
Уплаченные проценты	0,0	0,0	0,0	60,0
Погашение тела кредита
Остаток задолженности на конец периода	0,0	0,0	0,0	1 200,0
Показатель/период	2014 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Остаток задолженности по кредитам на начало периода	1 200,0	1 200,0	1 200,0	1 200,0
Выборка кредита
Начисленные проценты	60,0	60,0	60,0	60,0
Уплаченные проценты	60,0	60,0	60,0	60,0
Погашение тела кредита
Остаток задолженности на конец периода	1200,0	1200,0	1200,0	1200,0
Показатель/период	2015 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Остаток задолженности по кредитам на начало периода	1200,0	1200,0	0,0	0,0
Выборка кредита
Начисленные процента	60,0	60,0	0,0	0,0
Уплаченные проценты	60,0	60,0	0,0	0,0
Задолженность по процентам	0,0	0,0	0,0	0,0
Погашение тела кредита		1200,0
Остаток задолженности на конец периода	1200,0	0,0	0,0	0,0

Как видим из вышеприведенной таблицы, при прогнозных показателях реализации проекта максимальная выборка по кредитной линии составит 1200 тыс. грн в 3 квартале 2013 г.

Во 2 квартале 2015 года при активной хозяйственной деятельности Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' данный кредит прогнозируется погасить в полном объеме.

9.3 Прогноз прибылей и убытков

Прогноз прибылей и убытков является результатом консолидации всех планов и прогнозов Проекта, имеющих денежное выражение, и позволяет определить прибыльность и рентабельность Проекта. В нижеследующей таблице представлен расчет финансовых результатов проекта по периодам и статьям доходов и расходов.

Таблица 39 Прогнозный отчет о прибылях и убытках авиапредприятия в рамках реализации проекта, тыс. грн

Статья/период	2012 г	2013 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	12,9	13,6	14,3	12,9	21,5	37,1	52,6	21,5
Налог на добавочную стоимость	2,1	2,3	2,4	2,1	3,6	6,2	8,8	3,6
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	10,7	11,3	11,9	10,7	18,0	30,9	43,8	18,0
Себестоимость реализованной продукции (товаров, работ, услуг)
Общепроизводственные расходы
Валовая прибыль/убыток	10,7	11,3	11,9	10,7	18,0	30,9	43,8	18,0
Прочие операционные доходы
Административные расходы	55,9	55,9	73,0	73,0	131,9	131,9	246,5	246,5
Расходы на сбыт	31,3	31,3	31,3	31,3	20,8	20,8	20,8	20,8
Прочие операционные расходы	8,4	8,4	8,4	8,4	149,9	280,1	711,1	756,5
Финансовый результат от операционной деятельности: прибыль / убыток	-84,8	-84,2	-100,7	-101,9	-284,7	-402,0	-934,6	-1 005,9
Прочие финансовые доходы
Прочие доходы	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0
Финансовые затраты	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	60,0
Прочие расходы
Финансовый результат от обычной деятельности до налогообложения: прибыль / убыток	-59,8	-59,2	-75,7	-76,9	-259,7	-377,0	-909,6	-1 040,9
Налог на прибыль от обычной деятельности	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Чистая прибыль	-59,8	-59,2	-75,7	-76,9	-259,7	-377,0	-909,6	-1 040,9

Статья/период	2014 г	2015 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	1 943,5	1 975,9	2 008,3	1 969,2	3 509,8	6 456,4	6 962,8	3 553,1
Налог на добавочную стоимость	323,9	287,1	291,8	286,1	510,0	938,1	1 011,7	516,3
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	1 619,6	1 688,8	1 716,5	1 683,1	2 999,8	5 518,3	5 951,1	3 036,9
Себестоимость реализованной продукции (товаров, работ, услуг)	1 759,9	1 771,2	1 782,5	1 782,5	2 591,6	4 348,2	4 599,7	2 621,4
Общепроизводственные расходы	638,3	642,1	645,9	645,9	502,5	861,9	900,8	507,6
Валовая прибыль/убыток	-778,5	-724,5	-711,9	-745,3	-94,3	308,2	450,6	-92,2
Прочие операционные доходы
Административные расходы	176,3	157,1	157,3	161,8	199,1	282,7	311,7	313,5
Расходы на сбыт	9,7	9,9	10,0	9,8	17,5	32,3	34,8	17,8
Прочие операционные расходы
Финансовый результат от операционной деятельности: прибыль / убыток	-964,5	-891,4	-879,3	-917,0	-310,9	-6,8	104,2	-423,4
Прочие финансовые доходы
Прочие доходы	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0	25,0
Финансовые затраты	60,0	60,0	60,0	60,0	60,0	60,0	0,0	0,0
Прочие расходы
Финансовый результат от обычной деятельности до налогообложения: прибыль / убыток	-999,5	-926,4	-914,3	-952,0	-345,9	-41,8	129,2	-398,4
Налог на прибыль от обычной деятельности	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Чистая прибыль	-999,5	-926,4	-914,3	-952,0	-345,9	-41,8	129,2	-398,4
Статья/период	2016 г	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	5 130,1	11 426,2	12 830,0	5 161,0	53,7	132,8	7 896,9	20 482,2
Налог на добавочную стоимость	745,4	1 660,2	1 864,2	749,9	9,0	22,1	1 188,9	2 976,0
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	4 384,7	9 766,0	10 965,8	4 411,1	44,8	110,7	6 707,9	17 506,1
Себестоимость реализованной продукции (товаров, работ, услуг)	3 465,8	6 916,7	7 594,3	3 484,6	0,0	0,0	7 096,0	14 161,0
Общепроизводственные расходы	447,2	907,2	975,9	449,3	0,0	0,0	2 572,2	2 772,8
Валовая прибыль/убыток	471,7	1 942,2	2 395,5	477,3	44,8	110,7	-2 960,3	572,4
Прочие операционные доходы					0,0	0,0	0,0	0,0
Административные расходы	351,3	540,1	545,6	509,2	257,8	756,9	652,5	1 107,0
Расходы на сбыт	25,7	57,1	64,1	25,8	125,0	83,3	39,5	102,4
Прочие операционные расходы					33,6	1 897,7	0,0	0,0
Финансовый результат от операционной деятельности: прибыль / убыток	94,7	1 344,9	1 785,7	-57,7	-371,6	-2 627,3	-3 652,2	-637,0
Прочие финансовые доходы					0,0	0,0	0,0	0,0
Прочие доходы	25,0	25,0	25,0	25,0	100,0	100,0	100,0	100,0
Финансовые затраты	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	60,0	240,0	120,0
Прочие расходы					0,0	0,0	0,0	0,0
Финансовый результат от обычной деятельности до налогообложения: прибыль / убыток	119,7	1 369,9	1 810,7	-32,7	-271,6	-2 587,3	-3 792,2	-657,0
Налог на прибыль от обычной деятельности	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Чистая прибыль	119,7	1 369,9	1 810,7	-32,7	-271,6	-2 587,3	-3 792,2	-657,0

Статья/период	2016 г	2017 г	2018 г	2019 г	2020 г	2021 г	Всего за 10 лет

Доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	34 547,3	34 547,3	34 547,3	34 547,3	34 547,3	34 547,3	235 849,4
Налог на добавочную стоимость	5 019,7	5 019,7	5 019,7	5 019,7	5 019,7	5 019,7	34 314,2
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг)	29 527,6	29 527,6	29 527,6	29 527,6	29 527,6	29 527,6	201 535,2
Себестоимость реализованной продукции (товаров, работ, услуг)	21 461,4	21 461,4	21 461,4	21 461,4	21 461,4	21 461,4	150 025,5
Общепроизводственные расходы	2 779,6	2 779,6	2 779,6	2 779,6	2 779,6	2 779,6	22 022,4
Валовая прибыль/убыток	5 286,6	5 286,6	5 286,6	5 286,6	5 286,6	5 286,6	29 487,3
Прочие операционные доходы	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Административные расходы	1 946,2	1 946,2	1 946,2	1 946,2	1 946,2	1 946,2	14 451,3
Расходы на сбыт	172,7	172,7	172,7	172,7	172,7	172,7	1 386,6
Прочие операционные расходы	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 931,3
Финансовый результат от операционной деятельности: прибыль / убыток	3 167,7	3 167,7	3 167,7	3 167,7	3 167,7	3 167,7	11 718,0
Прочие финансовые доходы	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Прочие доходы	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	1 000,0
Финансовые затраты	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	420,0
Прочие расходы	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Финансовый результат от обычной деятельности до налогообложения: прибыль / убыток	3 267,7	3 267,7	3 267,7	3 267,7	3 267,7	3 267,7	12 298,0
Налог на прибыль от обычной деятельности	0,0	0,0	399,2	522,8	522,8	522,8	1 967,7
Чистая прибыль	3 267,7	3 267,7	2 868,5	2 744,9	2 744,9	2 744,9	10 330,3

В связи с высокими накладными затратами на начальном этапе создания авиапредприятия деятельность Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' до 1 квартала 2016 года прогнозируется с отрицательным финансовым результатом. Только после выхода на максимально запланированную загрузку ВС предприятие сможет выйти на положительный финансовый результат. Рентабельность на уровне чистой прибыли за первые 10 лет составит 5,13%, что характерно для данного вида деятельности.

9.4 Прогноз движения денежных средств

В прогнозном отчете о движении денежных средств консолидированы и отображены все денежные потоки, возникающие в процессе осуществления проекта и остатки денежных средств по периодам. Входящим остатком денежных средств на начало 2012 г предполагается уставный взнос в размере 300 тыс. грн.

Прогнозный отчет о движении денежных средств приведен в нижеследующей таблице.

Таблица 40 Прогнозный отчет о движении денежных средств, тыс. грн

Показатель/период	2012 г	2013 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Поступления от операционной деятельности	37,9	38,6	39,3	37,9	46,5	62,1	77,6	46,5
Платежи от операционной деятельности	102,6	102,6	119,6	119,6	319,1	453,7	1 013,6	1 060,6
Платежи НДС			0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Налог на прибыль	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Операционный денежный поток	-64,7	-64,0	-80,3	-81,7	-272,6	-391,6	-936,0	-1 014,0
Затраты на приобретение активов			150,0	150,0	6 021,9	1 045,5	6 021,9	1 045,5
Инвестиционный денежный поток	0,0	0,0	-150,0	-150,0	-6 021,9	-1 045,5	-6 021,9	-1 045,5
привлекаемые средства	450,0				7 750,0		7 750,0
Привлечение кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 200,0
Возврат кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Проценты по кредитам	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	60,0
Финансовый денежный поток	450,0	0,0	0,0	0,0	7 750,0	0,0	7 750,0	1 140,0
Баланс наличности на начало периода	300,0	685,3	621,4	391,1	159,4	1 614,9	177,8	969,8
Баланс наличности на конец периода	685,3	621,4	391,1	159,4	1 614,9	177,8	969,8	50,3

Показатель/период	2014 г	2015 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Поступления от операционной деятельности	1 968,5	2 000,9	2 033,3	1 994,2	3 534,8	6 481,4	6 987,8	3 578,1
Платежи от операционной деятельности	2 092,2	2 084,4	2 096,0	2 100,2	2 500,6	4 291,5	4 546,7	2 638,8
Платежи НДС	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Налог на прибыль	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Операционный денежный поток	-123,7	-83,5	-62,7	-106,0	1 034,2	2 189,9	2 441,1	939,3
Затраты на приобретение активов	5 496,2	519,8	5 496,2	519,8	4 922,6	712,1	4 922,6	562,1
Инвестиционный денежный поток	-5 496,2	-519,8	-5 496,2	-519,8	-4 922,6	-712,1	-4 922,6	-562,1
привлекаемые средства	6 600,0		6 600,0		6 600,0		6 600,0
Привлечение кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Возврат кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 200,0	0,0	0,0
Проценты по кредитам	60,0	60,0	60,0	60,0	60,0	60,0	0,0	0,0
Финансовый денежный поток	6 540,0	-60,0	6 540,0	-60,0	6 540,0	-1 260,0	6 600,0	0,0
Баланс наличности на начало периода	50,3	970,5	307,2	1 288,3	602,5	3 254,1	3 472,0	7 590,5
Баланс наличности на конец периода	970,5	307,2	1 288,3	602,5	3 254,1	3 472,0	7 590,5	7 967,7

Показатель/период	2016 г	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Поступления от операционной деятельности	5 155,1	11 451,2	12 855,0	5 186,0	153,7	232,8	7 996,9	20 582,2
Платежи от операционной деятельности	3 191,7	6 491,7	7 061,9	3 363,5	444,4	2 847,0	8 372,8	13 977,7
Платежи НДС	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Налог на прибыль	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Операционный денежный поток	1 963,4	4 959,5	5 793,1	1 822,5	-290,6	-2 614,2	-375,9	6 604,5
Затраты на приобретение активов					300,0	14 134,9	12 031,9	11 119,3
Инвестиционный денежный поток	0,0	0,0	0,0	0,0	-300,0	-14 134,9	-12 031,9	-11 119,3
привлекаемые средства					450,0	15 500,0	13 200,0	13 200,0
Привлечение кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 200,0	0,0	0,0
Возврат кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 200,0
Проценты по кредитам	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	60,0	240,0	120,0
Финансовый денежный поток	0,0	0,0	0,0	0,0	450,0	16 640,0	12 960,0	11 880,0
Баланс наличности на начало периода	7 967,7	9 931,2	14 890,7	20 683,7	300,0	159,4	50,3	602,5
Баланс наличности на конец периода	9 931,2	14 890,7	20 683,7	22 506,2	159,4	50,3	602,5	7 967,7

Показатель/период	2016 г	2017 г	2018 г	2019 г	2020 г	2021 г	Итого за 10 лет

Поступления от операционной деятельности	34 647,3	34 647,3	34 647,3	34 647,3	34 647,3	34 647,3	236 849,4
Платежи от операционной деятельности	20 108,8	20 108,8	20 108,8	20 108,8	20 108,8	20 108,8	146 294,7
Платежи НДС	0,0	2 154,9	3 303,8	3 303,8	3 303,8	3 303,8	15 369,9
Налог на прибыль	0,0	0,0	399,2	522,8	522,8	522,8	1 967,7
Операционный денежный поток	14 538,5	12 383,6	11 633,9	11 757,6	11 757,6	11 757,6	77 152,6
Затраты на приобретение активов	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	37 586,0
Инвестиционный денежный поток	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	-37 586,0
привлекаемые средства	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	42 350,0
Привлечение кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 200,0
Возврат кредитных средств	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 200,0
Проценты по кредитам	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	420,0
Финансовый денежный поток	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	41 930,0
Баланс наличности на начало периода	7 967,7	22 506,2	34 889,9	46 523,8	58 281,4	70 039,0	300,0
Баланс наличности на конец периода	22 506,2	34 889,9	46 523,8	58 281,4	70 039,0	81 796,5	81 796,5

При прогнозировании денежных поступлений учитывались:

• получение выручки от реализации;

• дополнительные источники финансирования (бюджетные средства и средства привлекаемые в рамках государственно - частного партнерства);

• реинвестиции части чистой прибыли;

• приток заемных средств, т.е. банковских кредитов.

Выплаты по денежным потокам предусматривают:

• затраты по основным видам деятельности (текущие операционные расходы, административные затраты и затраты на сбыт);

• налоговые платежи;

• инвестиционные затраты реализации проекта;

• иные финансовые затраты и выплаты.

Необходимо отметить, что финансовую стабильность предприятия характеризует баланс наличности на конец периода (остатки денежных средств), которые должны быть положительными, в противном случае проект является не реализуемым. Как видим из таблицы, приведенной выше, привлечение кредитных средств в указанном раннее объеме (1200 тыс. грн) является производственной необходимостью. Данные ресурсы используются как для осуществления инвестиционных мероприятий, так и для пополнения оборотных средств, которые необходимы для осуществления бесперебойной хозяйственной деятельности.

9.5 Показатели инвестиционной эффективности

Инвестиционная эффективность проекта была проанализирована путем расчета показателя чистой приведенной стоимости проекта (NPV), внутренней нормы рентабельности (IRR) и приведенного срока окупаемости инвестиций.

Расчет ставки дисконта и коэффициента капитализации.

Для расчета ставки дисконта использовался метод суммирования (кумулятивного построения), основанный на суммировании безрисковой (базовой) процентной ставки с присущими данному объекту премиями за все виды рисков.

Наименьший риск следует ожидать на тех финансовых рынках, на которых предложение по привлечению внешнего капитала наибольшее, а условия привлечения относительно стабильны. На сегодня таким рынком можно считать рынок валютных депозитов. Ставки валютных депозитов на протяжении длительного периода являются наиболее стабильными в Украине.

В качестве безрисковой процентной ставки была взята ставка в долларах США, полученная из анализа процентных ставок по валютным депозитам для юридических лиц, выплачиваемых банками, оперирующими на финансовом рынке Украины (средневзвешенная величина). Процентная ставка банка по депозитам отражает представление вкладчика о степени риска вложения капитала, ожидаемый уровень инфляции, норму прибыли банка и т.д. Основными критериями, при анализе банковских ставок, являются ожидаемый уровень инфляции и степень риска размещения денежных средств на депозитах в различных банках. Чем больше срок, на который клиенты депонируют деньги в банк, тем выше для клиента риск понести потери от инфляции при возврате вклада и выше вероятность того, что банк обанкротится. Поэтому для привлечения капитала клиентов на более длительный срок банки вынуждены предлагать более высокие проценты по вкладам. Исходя из всего вышесказанного можно принять за базовую процентную ставку по депозитным вкладам в твердой валюте.

Данные об условиях привлечения депозитов в принципе доступны и достаточно достоверны. Анализ предложений украинских банков показал, что конкурентные депозитные ставки для юридических лиц по 2011 году колеблются в пределах 0,2-12,8% годовых, в зависимости от суммы вклада, периода вложения, а так же надежности (рейтинга) банка. Согласно таблице стоимости срочных депозитов по данным статистической отчетности банков Украины (http://www.bank.gov.ua/), в период с 01.01.2011 по 24.11.2011, процентная ставка по долгосрочным депозитам для юридических лиц в иностранной валюте составила 6,4%, которая и была принята для следующего расчета. Поправка на риск вложения в объект - 1 %. Срок вложения в закупку воздушных судов больше срока банковских депозитов, принятых в качестве базы для сравнения, а соответственно выше процентный риск вложений.Поправка на риск низкой ликвидности - 1%. Ликвидность показывает, насколько быстро актив может быть превращен в денежные средства. Поправка на общеэкономический риск - 3 %. В сравнении с валютными депозитами инвестиции в имущество более зависимы от влияния внешних факторов: - финансовых, которые связаны с изменением стоимости привлеченных средств во времени; - общеэкономических, которые могут прямо влиять на снижение отдачи на инвестированный капитал; - законодательных и политических, которые могут снизить инвестиционную привлекательность и стоимость имущества. В результате проведенного выше анализа, ставка дисконтирования составит в среднем 6,4+1+1+3 = 11,4 %, величина которой получена суммированием принятых величин безрисковой процентной ставки и поправок на вышеперечисленные риски.

Для определения ликвидационной стоимости исходим из предположения, что на протяжении достаточно длительного отрезка времени стоимость оцениваемого объекта будет постоянной (существенно не изменится). В этом случае фактор фонда возмещения денежной единицы SFF и следовательно норма возврата капитала равны нулю (стремятся к нулю). Тогда коэффициент капитализации R равен ставке дохода на инвестированный капитал (ставке дисконта). Учитывая это и то, что объект будет функционировать еще на протяжении достаточно длительного отрезка времени, приходим к выводу, что величина коэффициента капитализации R при определенных условиях для оцениваемого объекта округленно составит 11,4% в год.

Результаты расчетов представлены в нижеследующей таблице.

Таблица 41 Показатели инвестиционной эффективности

Показатель	Обозначение	Единица измерения	Значение	База сравнения
Ставка дисконта	d	%	11,4%	Расчетная
Ликвидационная стоимость объекта		тыс. грн	65726	> начальных инвестиций
Чистая приведенная стоимость	NPV	тыс. грн	28349	>0
Дисконтированный период окупаемости	DPP	лет	8,41
Внутренняя ставка доходности	IRR	%	27,48	> d

Значение NPV для получения прибыли от Проекта должно быть положительным, в данном случае приведенный денежный чистый денежный поток по проекту составит 28349 тыс. грн.

Срок окупаемости инвестиций отображает то, что инвестиции окупятся за счет чистой прибыли и амортизационных отчислений, с учетом дисконтированных денежных потоков, в течение 8,4 лет - до конца реализации настоящего проекта.

Внутренняя ставка доходности проекта - это ставка дисконтирования, приравнивающая сумму текущей стоимости будущих доходов к величине инвестиций. Этот показатель обеспечивает нулевое значение чистой текущей стоимости доходов. Данный метод оценки инвестиций в недвижимость основан на определении максимальной величины ставки дисконтирования, при которой проекты останутся безубыточными. В нашем прогнозном варианте деятельности авиапредприятия внутренняя ставка доходности равна 27,48%, что значительно превышает расчетную ставку дисконта.

В целом, исходя из расчета показателей эффективности проекта, настоящий инвестиционный проект является окупаемым, рентабельным и эффективным.

9.6 Налоговый план

Расчет налогового плана выполнен в соответствии с нормами Налогового Кодекса Украины №2755 VІ от 02 декабря 2010 года и Закона Украины 2464-17 от 07.07.2010 г 'Про сбор и учет единого взноса на общеобязательное государственное социальное страхование'.

Прогнозные налоговые платежи, поступающие в бюджеты разных уровней, планируются в следующем объеме:

Таблица 42 Прогнозный налоговый план авиапредприятия, тыс. грн

Показатель / период	2012 г	2013 г	2014 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
НДС	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Прибыль	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Единый взнос на общеобязательное государственное социальное страхование	15,7	15,7	20,2	20,2	62,6	100,9	153,0	164,8	285,3	285,5	321,8	321,8
Удержания из заработной платы	8,1	8,1	10,3	10,3	32,1	50,4	74,9	81,0	141,6	141,7	157,9	157,9
Итого по налогам, сборам и обязательным платежам	23,8	23,8	30,5	30,5	94,7	151,3	227,9	245,8	426,9	427,1	479,8	479,8

Показатель / период	2015 г	2016 г
	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
НДС	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Прибыль	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Единый взнос на общеобязательное государственное социальное страхование	358,7	386,8	417,8	386,8	406,9	464,6	473,8	407,1
Удержания из заработной платы	176,0	188,9	202,6	188,3	197,8	224,3	228,6	197,9
Итого по налогам, сборам и обязательным платежам	534,6	575,7	620,4	575,1	604,6	688,9	702,4	605,0

Показатель / период	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г	2017 г	2018 г	2019 г	2020 г	2021 г	Итого за 10 лет

НДС	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2154,9	3303,8	3303,8	3303,8	3303,8	15369,9
Прибыль	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	399,2	522,8	522,8	522,8	1967,7
Единый взнос на общеобязательное государственное социальное страхование	71,8	481,3	1214,5	1550,0	1752,5	1752,5	1752,5	1752,5	1752,5	1752,5	13832,4
Удержания из заработной платы	36,8	238,4	599,2	755,8	848,5	848,5	848,5	848,5	848,5	848,5	6721,3
Итого по налогам, сборам и обязательным платежам	108,7	719,7	1813,6	2305,8	2601,0	4755,9	6303,9	6427,6	6427,6	6427,6	37891,2

Как видим из выше приведенной таблицы, прогнозные поступления в бюджеты различных уровней за первые 10 лет деятельности составят порядка 37891,2 тыс. грн. Учитывая, что в последующие периоды ожидаются поступления на уровне последнего расчетного года (не менее), то инвестиционные затраты на создание Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' в объеме 42640 тыс. грн полностью будут возмещены в ходе хозяйственной деятельности данного предприятия.

10. Риски Проекта

Создаваемое предприятие пока не имеет аналогов в Автономной Республике Крым в части комплексного выполнения услуг с применением легких ВС, и, соответственно, имеет потенциальные риски, которые необходимо минимизировать.

Ниже приводится информация о видах риска, потенциальных причинах возникновения негативных явлений и мероприятия по снижению воздействия факторов риска на деятельность предприятия.

Вид риска	Возможные причины	Мероприятия по предотвращению и снижению рисков
Маркетинговый
Недостаточный уровень доходов от получения услуг в сфере агентской деятельности для ВС прибывающих в АР Крым	Пока недостаточный уровень посещений АР Крым судами малой авиации Низкий уровень обращений в агентскую службу предприятия	Мониторинг емкости рынка АР Крым, Украины. Мониторинг рыночного предложения. Активная деятельность по продвижению услуг предприятия. Установление партнерских отношений с аэродромами и аэропортами в АР Крым, Украине и России. Оптимизация бизнес-процессов по оказанию агентских услуг.
Недостаточный уровень продаж	Неправильный выбор приоритетов по освоению видов авиационных услуг	приоритетность приобретения ВС должна быть обеспечена в соответствии с приоритетностью видов услуг, и в рамках бюджета на закупку ВС
Недостаточный уровень продаж в направлении 'регулярные авиаперевозки'	Высокий уровень цен, низкая покупательская способность, неоптимальные маршруты	Оптимизация маршрутов Изменение графика полетов Снижение себестоимости услуг и цены реализации услуг. Активная реклама, интернет - продвижение.
Недостаточный уровень бюджетного финансирования, ограничивающий спрос на услуги авиации спецназначения для бюджетных организаций (МЗ, РКЛОХ и иные)	Предусмотренная в бюджете Украины и АР Крым структура финансирования	Лоббирование включения в бюджеты финансирования авиационных услуг в АР Крым
Недостаточный уровень оказания услуг в сфере авиационных услуг бюджетным организациям в рамках выделяемого бюджетного финансирования	Недостаточный объем выигранных тендеров на предоставление услуг малой авиации государственным предприятиям и организациям Отсутствие планирования соответствующих бюджетных средств.	Мониторинг рыночного предложения Оптимизация структуры тендерных предложений
Недостаточный уровень спроса на услуги в сфере чартерных перевозок	Низкая осведомленность целевых групп потребителей Отсутствие возможностей организации маршрутов, необходимых для потребителей	Активная деятельность по продвижению услуг предприятия Содействие в создании условий для организации маршрутов на территории АР Крым, в т.ч. по созданию ВП и ВПл. Установление партнерских отношений с аэродромами и аэропортами в АР Крым, Украине и России.
Недостаточный уровень оказания услуг в сфере обучения на получение лицензии PPL	Низкая осведомленность целевых групп потребителей Высокий уровень цен, низкая покупательская способность Недостаточный уровень предоставления услуг	Активная деятельность по продвижению услуг предприятия Мониторинг рыночного предложения Снижение себестоимости услуг и цены реализации услуг Оптимизация бизнес-процессов по оказанию услуг. Внедрение передовых технологий обучения.
Финансовые
Недостаточность оборотных средств для осуществления деятельности предприятия Недостаточность средств для реализации инвестиционных мероприятий по Проекту	Отсутствие бюджетных источников финансирования на этапе создания предприятия Недостаточный объем реализации услуг	Лоббирование выделения средств из бюджета, в соответствии с запланированными показателями финансирования Активизация продаж Оптимизация затрат
Технические
Возможное снижение экономической эффективности Проекта	Неправильный выбор типов ВС	Углубленный анализ технико - экономических параметров ВС перед осуществлением их закупки.
Возможный простой ВС	покупка ВС, которые будут технически обслуживаться не на базе создаваемого предприятия может привести к значительному росту расходов и возникновению сверхнормативного простоя ВС	Создание и сертификация сервисной службы по ТО ВС находящихся в парке предприятия
Снижение объемов выполнения производственных планов в сфере авиационной деятельности предприятия	производственный план должен быть сделан с учетом функциональной нагрузки по типам ВС	Обеспечение эксплуатационной годности парка ВС
Невозможность выполнения регулярных рейсов	риск невыполнения мероприятий по реконструкции ВПП и ВП третьих лиц может привести к резкому сужению потенциала осуществления заказных рейсов малой авиации в АР Крым	Контроль со стороны государства в лице Республиканского комитета транспорта и связи АР Крым за выполнением мероприятий Концепции развития региональных перевозок в АР Крым

Предприятию необходимо постоянно осуществлять мероприятия по мониторингу деятельности и осуществлять предупреждающие действия для снижения рисков.

На предприятии должны быть разработаны детальные регламенты, определяющие деятельность всех подразделений.

11. Социально-экономическая эффективность проекта

Деятельность предприятия несет значительный социальный эффект в отношении создания рабочих мест:

· По прогнозным расчетам создание Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' позволит создать 84 новых рабочих места с круглогодичной занятостью.

· Деятельность предприятия в отношении создания региональной сети позволит восстановить деятельность объектов наземной авиационной инфраструктуры для обслуживания легких и очень легких ВС гражданской авиации, что позволит восстановить ранее существовавшие рабочие места

· Будут создаваться рабочие места в связанных отраслях экономики АР Крым

В рассматриваемом периоде прогнозируется достижение следующих показателей без учета инфляции:

Таблица 43 Основные показатели по проекту

Статья/период	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г	2016 г	2017 г
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг), тыс. грн	44,8	110,7	6707,9	17506,1	29527,6	29527,6
Чистая прибыль, тыс. грн	-271,6	-2587,3	-3792,2	-657,0	3267,7	3267,7
Рентабельность за чистой прибылью, %					11,1	11,1
Налоговые поступления в бюджеты различных уровней, тыс. грн	108,7	719,7	1813,6	2305,8	2601,0	4755,9
Создание рабочих мест, ед.	4	24	42	11	4
Среднемесячная заработная плата по предприятию, грн	4250	3840	3879	4190	4487	4487
Статья/период	2018 г	2019 г	2020 г	2021 г	Всего за 10 лет
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг), тыс. грн	29527,6	29527,6	29527,6	29527,6	201535,2
Чистая прибыль, тыс. грн	2868,5	2744,9	2744,9	2744,9	10330,3
Рентабельность за чистой прибылью, %	9,7	9,3	9,3	9,3	5,1
Налоговые поступления в бюджеты различных уровней, тыс. грн	6303,9	6427,6	6427,6	6427,6	37891,2
Создание рабочих мест					84
Среднемесячная заработная плата по предприятию, грн	4487	4487	4487	4487

Как видим из выше приведенной таблицы, создание Крымского Республиканского предприятия 'Крым-Авиа' является целесообразным в экономическом, социальном и бюджетном плане. По прогнозам дальнейшая деятельность предприятия, которая не рассматривается в данном проекте, ожидается на уровне не меньшем показателей последнего расчетного периода.

Ключевыми факторами эффективности данного Проекта являются:

· Создание наземной инфраструктуры, которая будет активно использоваться предприятием для осуществления экскурсионных и чартерных рейсов на базе ВС собственной авиакомпании, а также для обслуживания ВС прибывающих в АР Крым. Всего за период реализации Проекта предприятие планирует создать собственную сеть из 17 ВПП и ВП, а также привлечь в структуру общекрымской сети обслуживания легких и очень легких ВС все существующие и действующие аэропорты, аэродромы, ВПП и ВП, в т.ч. требующие модернизации.

· Активное продвижение АР Крым, как ключевого рекреационного региона Украины, с активно развивающейся наземной инфраструктурой обслуживания ВС.

· Обеспечить формирование значительного количества лиц, имеющих квалификацию частного пилота самолета и вертолета. Создание FTO в Крыму позволит активизировать вовлечение в АОН населения Крым с высоким уровнем достатка.

· Создание собственной авиакомпании позволит осуществлять легальное выполнение коммерческих пассажирских авиаперевозок и осуществлять популяризацию АОН в АР Крым и в Украине.

· Концентрация на направлении АХР позволит повысить эффективность сельскохозяйственного производства в АР Крым. В перспективе возможно кардинальное развитие данного направления, путем создания специализированого бизнеса, направленного на комплексное обслуживание сельскохозяйственных предприятий услугами АХР не только в АР Крым, но и за его пределами. С этой целью рассматривается возможность последующего приобретений парка самолетов AirTractor (различных модификаций) для организации практически круглогодичного обслуживания целевых групп потребителей.

· Реализация Проекта позволяет создать значительное количество новых рабочих мест для специалистов авиационных специальностей и обеспечить постоянное повышение их квалификации и обеспечение значительной летной практики.

· В ходе реализации настоящего Проекта прогнозируется значительная бюджетная эффективность - за период с 2012 по 2021 гг в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды планируется перечислить около 38 млн. гривен.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение №1 'Маркетинговое исследование авиационных услуг с применением легких ВС гражданской авиации'

· Анкетных опросов представителей Министерств, Комитетов и других государственных органов

· Анализа статистической информации

· Проведения экспертных опросов субъектов рынка АОН

· Анализа вторичных источников информации

Предпосылки для развития сегмента легких ВС

Активное развитие сегмента легких и очень легких ВС гражданской авиации в Украине стало возможным после принятия Постановление Кабинета Министров Украины № 680, от 1 июля 2009 г., 'О внесении изменений к Положению об использовании воздушного пространства Украины'.

Данные изменения заключаются в введении уведомительной системы допуска к полетам на эшелонах до 1500 м. Если ранее, для вылета самолета т.н. малой авиации требовался целый пакет разрешений - за сутки послать заявку в Госавиаслужбу, сообщить время взлета и посадки, получить разрешение, за час до вылета проверить наличие разрешения и за несколько минут до вылета еще раз удостовериться в наличии всех разрешений, то сейчас достаточно просто известить о своем намерении лететь по определенному маршруту и убедиться, что данный маршрут не проходит через зону полетов международных аэропортов или не находится в запретных для полетов зонах.

Данный факт значительно расширяет возможности использования легких и очень легких ВС в Украине.

В настоящее время в Украине в сегменте легких и очень легких ВС гражданской авиации развито только направление АОН. Коммерческое использование легких ВС практически не осуществляется в рамках действующего правового поля.

Оценка емкости рынка АОН в Украине

По оценкам экспертов, по состоянию на 2011 год, в Украине зарегистрированы около 400 ВС принадлежащих АОН. В основном это однодвигательные самолеты. В процентном соотношении: 22-23% процента - вертолеты. Из них поршневые - более половины. Остальное - самолеты, проведенные в массе своей как любительские конструкции. Самые популярные типы: Як-52, Як-18Т, А-22, Вильга, Зодиак 601. Двухмоторных мало: до 10. Воздушные шары - ок. 30 шт.

В АОН существует разделение по типам использования:

Авиация общего назначения - самолеты и вертолеты так называемой четырехзначной или четырехбуквенной регистрации, которые ЗАПРЕЩЕНО использовать для любых видов коммерческого использования и обучения.

Легкие ВС - самолеты и вертолеты для коммерческого использования с регистрационными знаками из трех букв или пяти цифр (в основном старая советская техника). Здесь вся техника независимо от взлетной массы разрешенная к коммерческому использованию.

Информация Госавиаслужбы Украины о фактической структуре парка АОН Украины не публикуется в открытых источниках информации.

В соответствии с данными аналитических независимых исследований можно оперировать следующими показателями:

По данным Государственной авиационной администрации (ГАА) Министерства транспорта Украины в конце июня 2010 г. в реестре этого учреждения зарегистрировано более 330 ВС, хотя по состоянию на сентябрь 2008 г. их было около 150, и сегодня реестр ВС АОН активно увеличивается. Отчасти за счет регистрации произведенных в стране и импортируемых ВС, отчасти вследствие перевода ВС из объединенного учетного списка, в который были внесены ВС, находящиеся в эксплуатации в авиационных организациях, входящих в состав Всеукраинской Ассоциации 'Аэроклуб Украины' и Общества Содействия Обороне Украины (ОСОУ, бывший ДОСААФ). В этом объединенном учетном списке по временным правилам с 1998 г. регистрировали некоммерческие ВС. Несколько лет назад в этом объединенном списке насчитывалось несколько сотен ВС.

Сейчас их осталось 129, из них 85 принадлежит ОСОУ (кроме того, 80 ВС ОСОУ уже включены в Госреестр). Учет 500 летательных аппаратов, преимущественно сверхлегких, находившихся в авиационных организациях ВААУ в разное время, владельцы не продляли. Поэтому сказать, сколько из этих пяти сотен пригодно к эксплуатации, невозможно. В 2002 г. в базе данных ВААУ-ОСОУ было 450 ВС, в 2004 г. - 423 в начале года и 381 в конце, в 2007 г. осталось 267 ВС, а в настоящее время, как указано выше, - 129. То есть за два года от 80 до 140 ВС были включены в Госреестр. По оценке ВААУ-ОСОУ ожидается, что в ближайшие один-два года из их объединенного списка в Госреестр может быть включено еще от 20 до 30 ВС ВААУ и до 50 ВС ОСОУ. Еще от 100 до 200 ВС могут быть куплены новыми частными владельцами. Т. е. число ВС за два-четыре года в реестре может вырасти на 170-280 ВС. Росту зарегистрированных в Украине ВС способствуют выработанные в минувшие два года приемлемые требования к ВС, пилотам и посадочным площадкам. К сожалению, нет не только учетных, но и достоверных экспертных оценок количества дельтапланов, парапланов, мотопарапланов, паралетов и дельталетов, поэтому данные табл. дают неполное представление о парке ВС АОН в Украине. Если просуммировать все ВС АОН, ныне находящиеся в государственном реестре и в объединенном списке 'Аэроклуба Украины' и ОСОУ, общее их количество приблизится к 500 (460 по состоянию на конец июня 2010 г., табл). Хотя с учетом незарегистрированных сверхлегких аппаратов (мотодельтапланов и парамоторов в Украине явно больше, чем 15 и 11 ВС соответственно) это число может приблизиться к 700-900 ВС и больше. Сравнивая парки АОН и коммерческих ВС в Украине, надо сказать, что они по численности сближаются. Авиационная администрация активно исключает из Госреестра самолеты и вертолеты, выведенные из эксплуатации, а пополняют парк коммерческих ВС в основном несколько крупных компаний, которые делают единичные закупки. Таким образом, число коммерческих ВС в Украине в ближайшее время может уменьшиться с нынешних 730 до 400-430. На момент подготовки статьи не было данных для того, чтобы привести парк ВС АОН Украины к эквивалентному для учета по методике GAMA. Но если отнять из общего количества ВС каждой из двух стран, ЮАР и Новой Зеландии, ВС, которые в Украине не относят к АОН, и определить средний по двум странам прирост парка, он окажется на уровне 3,6% в год. И поскольку регистрация находящихся в эксплуатации ВС АОН в Украине налаживается, можно сказать, что пока их общее количество не превышает 1000 ВС. Следовательно, с приростом 3,6% в год парк ВС АОН Украины к 2016 г. не превысит 1300 ВС. А потенциал роста - максимум 4000 ВС АОН - достижим в течение пока неопределенного периода. Но если каждый год корректировать этот прогноз, вполне возможно, что через два-три года можно будет точнее определить парк ВС АОН Украины в 2016 г. И совершенно не исключено, что он будет где-то между 1500 и 4000 ВС АОН, ближе к 2000, включая сверхлегкие аппараты: дельтапланы, парапланы, мотопарапланы, мотдедельтапланы, дельталеты и сверхлегкие планеры и мотопланеры. Однако многое зависит от развития экономики Украины и изменения институциональных факторов.

Сравнительный анализ транспортных средств

Качественное сравнение типов транспортных средств, приведенное в нижеследующей таблице, показывает, что малая авиация является приоритетным транспортным средством для решения широкого спектра задач.

Таблица 44 Сравнительный анализ транспортных средств

Качественные характеристики	Автомобиль	Железнодорожный транспорт	Регулярные авиаперевозки	Малая авиация
Гибкость	высокая	низкая	низкая	высокая
Скорость передвижения	низкая	низкая	низкая	высокая
Экономичность	экономный	не экономный	не экономный	экономный
Безопасность	низкая	высокая	высокая	безопасный
Комфорт	высокий	ограниченный	ограниченный	высокий

Потенциальными услугами на рынке легких ВС могут являться:

Таблица 45 Потенциальные направления применения АОН

Вид работ	Параметры выполняемой задачи
Мониторинг:
1) водоемов, водозаборов	Визуальный и аппаратный контроль
2) воздушной среды	Визуальный и аппаратный контроль, заборы проб
3) земной поверхности	Визуальный и аппаратный контроль, заборы проб
4) радиационной обстановки	Аппаратный и визуальный контроль, измерения уровней
Патрулирование:
1) лесных зон	Визуально, фото- и видеосъемка
2) нефтепроводов	Визуальный и аппаратный контроль, забор проб, доставка срочных грузов
3) газопроводов	Визуальный и аппаратный контроль, забор проб, доставка срочных грузов
4) ЛЭП	Визуальный и аппаратный контроль, забор проб, доставка срочных грузов
5) Железные дороги	Визуальный, аппаратный контроль
6) Автодороги	Визуальный, аппаратный контроль
Грузопассажирские перевозки	Перевозка грузов, пассажиров
Сельхозработы	Внесение удобрений, борьба с вредителями
Пожарные работы	Визуальный контроль, поиск очагов пожара, тушение
Спасательные работы	Помощь при ДТП, ЧС, срочная медпомощь
Туризм	Туристические маршруты
Специальные работы	Патрулирование районов, предотвращение региональных конфликтов
Обучение	Обучение пилотов, любителей
Kино-, фото-, видеосъемка, реклама	Панорамная и объектовая съемки

Однако, значительный объем работ в настоящее время или не выполняется, или выполняется в ограниченных объемах.

Оценка применения легких ВС в АР Крым и прогнозная емкость рынка

Для оценки емкости рынка специальных авиационных услуг в АР Крым был проведен опрос ключевых сегментов потенциальных потребителей.

Таблица 46 Опрос ключевых потенциальных потребителей услуг АОН

Запрос на Минздрав АР Крым · оценка приоритетности направления санитарной авиации (экстренной медицины) для ее развития в АР Крым · фактическое использование санитарной авиации и иных средств экстренной медицины за последние 3 года в АР Крым · Оценка основных потребителей в районах АР Крым · Определение основных маршрутов · Оценка необходимых объемов финансирования
Запрос на Министерство агропромышленной политики · оценка потребности в применение малой авиации для нужд сельского хозяйства в АР Крым · оценка фактического применения средств малой авиации в АР Крым · статистическая информация по объемам обработки посевных площадей средствами химзащиты и структура площадей в отношении ОПФ и размеров сельскохозяйственных товаропроизводителей
Запрос МВД · оценка потребности в применение малой авиации для нужд МВД в АР Крым, в т.ч. оценка, в натуральных показателях, услуг предприятия на последующие периоды · исторические показатели фактического применения средств малой авиации для нужд МВД в АР Крым · оценка возможность финансирования услуг предприятия на последующие периоды
Запрос крупным потребителям, относительно фактического использования средств малой авиации и прогнозного спроса на услуги создаваемого предприятия · ГАО Черноморнефтегаз

По результатам полученных ответов от респондентов определены следующие ограничения в применении легких ВС в АР Крым:

· Осуществление патрулирования лесного хозяйства в настоящее время осуществляется Государственным Комитетом лесного хозяйства Украины в лице государственного предприятия 'Украинская государственная база авиационной охраны лесов' (http://aviabaza.kiev.ua/). Республиканский комитет Автономной Республики Крым по лесному и охотничьему хозяйству не влияет на объемы выполнения авиационных работ в сфере мониторинга лесного хозяйства и не осуществляет финансирование данной деятельности. Авиационная охрана - это составная часть общего комплекса мероприятий по охране лесов от пожаров и защиты их от вредителей. Территория, обслуживаемая авиабазой составляет 3550 тыс. га, это в основном районы с повышенной пожарной опасностью. В состав авиабазы входят 14 отделений. Работы по авиационной охране лесов выполняются на самолетах Ан-2, НАРП-1; вертолетах Ка-26, Ми-2, Ми-8 . В 2008 году было задействовано 6 вертолетов Ми-2 и 7 самолетов Ан-2. Налет за сезон составил 3040 часов. В 2009 году налет на сезон составляет 2270 часов. В связи с вышеизложенным применение ВС создаваемого предприятия для патрулирования лесов не является возможным.

· При осуществлении деятельности ГУ МВД Украины в АР Крым ВС используются в исключительных ситуациях (поисково-розыскные работы) и не финансируются за счет бюджетных средств. Для выполнения работ привлекаются ВС МЧС. В связи с этим применение ВС создаваемого предприятия для оказания услуг для ГУ МВД Украины в Крыму не является возможным.

· Анализ потенциала развития санитарной авиации в АР Крым показал, что в настоящее время существует Крымское Республиканское учреждение 'Территориальный центр экстренной медицинской помощи службы катастроф'. В течении последних лет авиационные перевозки здравоохранением Крыма не осуществлялись. По статистике экстренная специализированная помощь оказывалась: в 2010 году - 2997 выездов, за 9 месяцев 2011 года - 1833 выезда в города и районы Автономной Республики Крым. Для выполнения услуг санитарной авиации необходимо применять специализированные (специально оборудованные) ВС. Однако, в связи с невозможностью прогнозирования платежеспособного спроса на данный вид услуг в течении периода с 2012 по 2015 гг в программе развития предприятия 'Крым-Авиа' не предусматривается закупка и эксплуатация таких ВС.

· Ответа на отправленный запрос от крупнейшего потенциального потребителя услуг легких ВС в АР Крым - ГАО 'Черноморнефтегаз' в ходе разработки настоящего ТЭО Проекта не поступило, в связи с чем в рамках прогнозов по формированию производственной программы предприятия 'Крым-Авиа' данное направление не предусматривается.

· Наиболее полная картина по потенциалу применения легких ВС была определена в ответе Министерства аграрной политики и продовольствия АР Крым. Также потенциал применения авиации для сельскохозяйственных работ (АХР) можно оценить на основании данных опубликованных на сайте Госавиаслужбы Украины: Малой авиацией в 2010 году обработано 780,1 тыс. гектаров сельскохозяйственных площадей, налет часов составил 19 100 (за 2009 год соответственно - 778,6 тыс.га и 20,5 тыс.ч..).

· Малой авиацией в течение I полугодия 2011 г. обработано 387,2 тыс. гектаров сельскохозяйственных площадей, налет составил 8,6 тысяч часов (за I полугодие 2010 года соответственно - 410,9 тыс. гектаров и 9,5 тыс. часов). Работы в отраслях экономики выполняли 28 украинских авиапредприятий.

Таким образом, наиболее перспективными направлениями использованием легких ВС в АР Крым в настоящее время являются:

· Осуществление коммерческих перевозок (регулярные, чартерные и экскурсионные рейсы)

· Применение авиации для выполнения сельскохозяйственных работ

Также ключевыми направлениями в работе создаваемого предприятия будут являться:

· Осуществление агентских услуг для легких и очень легких ВС базирующихся в Крыму и пребывающих в Крым с туристическими целями - на базе собственной наземной инфраструктуры и наземной авиационной инфраструктуры действующих в АР Крым иных субъектов авиационной деятельности

· Создание и функционирование сертифицированного учебного заведения - школы пилотов, в которой будет осуществляться подготовка частных пилотов (лицензия PPL (A) - самолеты и PPL (H) - вертолеты).

На этапе разработки настоящего ТЭО Проекта оценка емкости рынка регулярных авиаперевозок в АР Крым осуществлена на основании исторических данных по осуществлению регулярных рейсов в АР Крым, а также на основании экспертного опроса экспертов.

Предварительный прогноз, который необходимо уточнить путем проведения маркетингового исследования среди населения Крыма и туристов, показывает, что потенциально возможным, на первых этапах развития региональных авиаперевозок, является перевозка 1800 - 2000 пассажиров в год.

Потенциальными маршрутами для организации регулярных перевозок АОН являются: Симферополь - Керчь - Симферополь; Симферополь - Раздольное - Симферополь; Симферополь - Черноморское - Симферополь; Симферополь - Херсон; Симферополь - Днепропетровск; Симферополь - Запорожье, а также иные маршруты. Точные маршруты должны быть определены в ходе уточняющего исследования.

Оценка емкости рынка экскурсионных перевозок показывает, что в АР Крым существует опыт осуществления такой деятельности. По данным пресс-службы Ялтинского горисполкома, в 2005 - 2007 гг за три года работы вертодрома 'Ялта' услугами вертолетных перевозок воспользовались 3,5 тыс. человек. Также с вертодрома 'Ялта' осуществлялись чартерные вертолетные рейсы Одесса -- Ялта, их стоимость составляла $3,5 тыс., и спрос на подобные полеты был стабильно высоким.

В настоящее время три основных региона АР Крым с курортной моноэкономикой, принимающие и обслуживающие более 75% организованных туристов - Ялта (38%), Алушта (19%) и Евпатория (19%) - формируют свыше 20% доходов сводного бюджета автономии.

В рамках данных регионов планируется сконцентрировать оказание экскурсионных авиационных услуг. При этом существенным ограничением является отсутствие ВПП в рассматриваемых регионах. В связи с этим концентрация будет осуществлена на осуществлении экскурсионных перевозок с применение вертолетов. Однако, при наличии потенциальной возможности развития вертолетных экскурсий в Ялте и в Евпатории, в Алуште существуют проблемы с организацией вертолетной площадки. Потенциальным решением данной проблемы могут являться:

· Создание вертолетной площадки на базе пирсовых сооружений

· Решение вопроса о поиске и выделении земельного участка для создания вертолетной площадки

Также планируется организация авиационных экскурсий с применением самолетов - в частности по маршрутами Коктебель - Евпатория; Коктебель - Керчь; Симферополь - Коктебель.

Общее количество отдыхающих, прибывающих за один сезон в АР Крым составляет до 6 млн. человек. С учетом сегментации туристов, количество отдыхающих с высокими доходами составляет не менее 5%, т.е. порядка 300 тысяч. По прогнозам авиационные экскурсии будут востребованы 10% от общей совокупности данного сегмента, т.е. 30 тысяч человек. С учетом того, что средняя продолжительность экскурсии будет составлять 20 минут и вместимость будет составлять 3 человека, количество экскурсионных вылетов в год может составить 10000 вылетов, или 3000 летных часов.

В данных расчетах не учитывается потенциальный вклад со стороны местного населения Крыма.

В настоящее время АР Крым развивается в соответствии с нормами документа 'Стратегия экономического и социального развития Автономной Республики Крым на 2011 - 2020 годы', в котором определено, что одним из приоритетов для АР Крым является реформирование санаторно-курортного и туристического секторов. В процессе реформирования одним из направлений является развитие новых рекреационных территорий и снижение нагрузки на существующие. Это обуславливает целесообразность развития сети наземной авиационной инфраструктуры в регионах АР Крым, которые, в настоящее время, не являются ключевыми рекреационными зонами.

В соответствии с планами правительства Украины в период до 2015 года будут осуществлены значительные инфраструктурные проекты на территории Крыма, и количество туристов может возрасти в несколько раз (http://news.finance.ua/ru/~/1/0/all/2011/04/18/235507). Однако, даже в пессимистическом варианте - т.е. при сохранении существующего уровня посещений туристами Крыма, емкость рынка вполне достаточна для организации экскурсионных маршрутов.

Наиболее прогнозируемым является сегмент АХР. По статистической информации средняя эффективность обработки при осуществлении АХР за 1 летный час составляет 95 Га. Среднее число часов работы ВС при осуществлении АХР составляет порядка 400 часов в год. Таким образом, одно ВС в сфере АХР за год осуществляет обработку порядка 38 000 Га.

По данным МАПК АРК в Крыму в 2010 году было выполнено работ по химзащите на площади 1526,9 тысяч гектар. Таким образом, при потенциальная емкость (при отказе от иных видов проведения химработ, а только средствами авиации) - потребность составит около 40 ВС. Однако, в соответствии с оценкой, полученной при анализе вторичных источников информации, доля обработки с применением ВС - около 2 - 5%. Таким образом, начальная потребность составит всего 2 ВС. По экспертным оценкам ранее с применением ВС обрабатывалось до 50 - 70%. Таким образом, в будущем возможная потребность составит до 30 ВС.

Авиационно-химические работы (АХР) -- защита растений от вредителей и болезней, внесение минеральных удобрений, борьба с сорной растительностью, дефолиация (удаление листьев) и десикация (ускорение созревания) сельскохозяйственн культур и лесных насаждений с помощью самолётов и вертолётов, оборудованных аппаратурой для опрыскивания жидкими химикатами или для разбрасывания удобрений и опыления сыпучими химикатами. АХР проводятся в ограниченные сроки, лимитируемые метеорологическими и агротехническими условиями. В России для АХР используются лёгкие самолёты (Ан-2 и другие) и вертолёты (Ми-2, Ка-26 и другие) сельскохозяйственной авиации. АХР проводятся на малых высотах (5--50 м), как правило, рано утром (до появления восходящих потоков воздуха и усиления ветра) и вечером (с момента прекращения указанных явлений).

Авиационный способ внесения химикатов по технической, хозяйственной и экономической эффективности не уступает наземному, а по таким показателям, как производительность труда, возможность обработки на влажной почве без уплотнения и разрушения её структуры и повреждения растений, значительно превосходит его.

В середине 80-х годов в СССР с воздуха обрабатывалось до 70 млн. га сельскохозяйственных посевов. Авиация базировалась на специальных грунтовых аэродромах 'Сельхозхимии' и опыляла (т. е. разбрасывала сухие сыпучие вещества) и опрыскивала (т. е. распространяла воздушно-капельную смесь жидких веществ) удобрениями и ядохимикатами поля, сады и виноградники. В сельском хозяйстве широко использовались как вертолеты, так и самолеты отечественного производства

Несмотря на негативное воздействие на окружающую среду химических средств обработки сельскохозяйственных угодий, без их применения невозможно получение высоких стабильных урожаев сельскохозяйственных культур. Значительный вклад в процесс химизации вносит аграрная авиация, являющаяся неотъемлемым технологическим звеном в сельскохозяйственном производстве.

Основные направления применения АХР:

· Внесение минеральных удобрений

o Подкормка озимых и яровых культур жидкими удобрениями

o Подкормка озимых и яровых культур сыпучими удобрениями

o Некорневая подкормка посевов пшеницы, ячменя, сахарной свеклы, кукурузы

o Подкормка многолетних трав

o Подкормка льна

· Борьба с сорняками и нежелательной растительностью

· Применение дефолиантов, десикантов

· Предотвращение полегания озимой пшеницы, ржи

· Защита сельскохозяйственных культур от заболеваний и нападения вредителей

· Химическая защита леса

· Аэросев семян клевера по озимым посевам в ранневесенний период

· Внесение калийных, фосфорных удобрений под посевы озимых и яровых культур

В настоящее время себестоимость и приведенные затраты авиационных работ по внесению средних и больших доз минеральных удобрений выше, чем при выполнении их высокопроизводительными машинами. Однако значительная экономия затрат труда, высокая производительность и прирост урожая в несколько раз окупают дополнительные затраты на авиационный способ рассева этих доз минеральных удобрений.

Определяющим в общих затратах на внесение минеральных удобрений является их стоимость, которая достигает 80...85% затрат, в то время как затраты на само внесение составляют лишь 5...13%. Это говорит о том, что разница в затратах на внесение - не главный фактор. Основное здесь - стоимость удобрений и величина дополнительной прибавки урожая, зависящая от агротехники оптимальных сроков внесения минеральных удобрений

Агрономическая и экономическая эффективность применения авиационной техники в сельском хозяйстве убеждает в целесообразности расширения сферы применения сельскохозяйственной авиации на наиболее эффективных видах работ, особенно на подкормках зерновых колосовых культур, защите растений от вредителей и болезней, уничтожении сорняков.

Рынок жестко диктует требования к сельскохозяйственной авиатехнике:

· максимум ресурса планера и механизмов,

· максимум грузоподъемности рабочего раствора,

· максимум внешней температуры, при которой двигатель работает бесперебойно,

· максимум защищенности пилота от контакта с пестицидом,

· минимум высоты полета для экономичного расхода пестицидов,

· минимум крейсерской скорости для точности опрыскивания,

· минимум расхода авиационного горючего,

· минимум стоимости летного часа,

· способность взлетать и садиться на необорорудованные площадки,

· минимум цены самого аппарата.

Ниже приводятся параметры грузоподъемности основных используемых ВС для АХР:

· Ан-2 1200 кг;

· Ан-3 1800 кг;

· Ка-26 900 кг;

· Ил-103 395 кг;

· Як-112 360 кг;

· Че-25 200 кг;

· Су-38 Л 400 кг;

· Свехлегкая авиация до 130 кг.

Принимая во внимание, что размеры поля, засеваемого одной культурой, условно не превышают квадрата со сторонами 1 км Х 1 км, оптимальным является авианоситель, способный нести от 400 литров рабочего раствора и разбрызгивать его с небольшой высоты с нормой расхода 3,5-4 литра на га.

В настоящее время по оценкам экспертов 90% авиационных работ в аграрном секторе экономики осуществляется нелегально.

Перспективными моделями, по оценкам экспертов, для применения в АХР являются:

Название: AIR TRACTOR AT-401

· Двигатель 447 КВТ (600 л.с.) Pratt & Whitney R-1340

· Емкость бака для химикатов 1514 л

· Размах крыльев 15,57 м

· Длина 8,23 м

· Высота 2,59 м

· Макс. взлетный вес 3565 кг

· Скорость максимальная 251 км/ч

· Скорость при проведении работ стандартная 193-225км/ч

· Скорость сваливания 87-118 км/ч

· Длина разбега при взлете 402 м

Название: AIR TRACTOR AT-402 TURBO

· Двигатель 507 КВТ (680 л.с.) P&WC PT6A-15AG

· Емкость бака для химикатов 1514 л

· Длина 9,32 м

· Высота 2,9 м

· Макс. взлетный вес 4159 кг

· Скорость максимальная 322 км/ч

· Скорость при проведении работ стандартная 209-233 км/ч

· Скорость сваливания 86 км/ч

· Длина разбега при взлете 247 м

· Длина пробега при посадке 122 м

Название: AIR TRACTOR AT-502 TURBO

· Двигатель 507-559 КВТ Pratt & Whitney

· Емкость бака для химикатов 1892 л

· Размах крыльев 15,85 м

· Длина 10,11 м

· Высота 3,12 м

· Макс. взлетный вес 3,629 кг

· Скорость максимальная 290 км/ч

· Скорость при проведении работ стандартная 193-233 км/ч

· Скорость сваливания 110 км/ч

· Длина разбега при взлете 356 м

Название: AIR TRACTOR AT-602

· Двигатель 783-966 КВТ Pratt & Whitney

· Емкость бака для химикатов 2385 л

· Размах крыльев 17,7 м

· Длина 10,41 м

· Высота 3,38 м

· Макс. взлетный вес 5670 кг

· Скорость максимальная 350 км/ч

· Скорость при проведении работ стандартная 241 км/ч

· Скорость сваливания 139-160 км/ч

Название: AIR TRACTOR AT-802

· Двигатель 966-1007 КВТ Pratt & Whitney

· Емкость бака для химикатов 3104 л

· Размах крыльев 18,06 м

· Длина 10,95 м

· Высота 3,89 м

· Макс. взлетный вес 7257 кг

· Скорость максимальная 338 км/ч

· Скорость при проведении работ стандартная 260 км/ч

· Длина разбега при взлете 610 м

· Длина пробега при посадке м

Сфера деятельности сельскохозяйственной авиации характеризуется четкими регламентационными нормами действующего законодательства Украины:

· Воздушный кодекс Украины;

· Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год);

· Закон Украины 'О пестицидах и агрохимикатах 'от 02.03.95 № 86/95-ВР;

· Закон Украины 'Об обеспечении санитарного и эпидемического благополучия населения' от 24.02.94 № 4004-XII;

· Закон Украины 'О защите растений' от 14.10.98 № 180-XIV;

· Постановление Кабинета Министров Украины от 18.09.95 № 746 'Об утверждении Порядка получения допуска (удостоверение) на право работы, связанной с транспортировкой, хранением, применением и торговлей пестицидами и агрохимикатами';

· Постановление Кабинета Министров Украины от 19.02.96 № 226 'О государственном надзоре и государственном контроле за соблюдением законодательства о пестицидах и агрохимикатах';

· Постановление Кабинета Министров Украины от 29.04.96 № 479 'Об утверждении Порядка проведения государственных испытаний и государственной регистрации технических средств применения пестицидов и агрохимикатов';

· 'Правила организации и выполнения авиационных работ в сельском и лесном хозяйстве', утвержденные приказом Министерства транспорта и связи Украины 22.12.2006 за № 1179;

· 'Санитарные правила авиационного применения пестицидов и агрохимикатов в народном хозяйстве Украины ', утвержденные Министерством здравоохранения Украины 18.12.96 за № 382;

· 'Санитарные правила транспортировки, хранения и применения пестицидов в народном хозяйстве', ДСП 8.8.1, раздел 6.2 . 'Применение авиационным методом', утвержденные постановлением главного государственного санитарного врача Украины от 03.08.98 № 1;

· 'Руководство по лесоавиационным работам в Гражданской авиации СССР', утвержденное МГА СССР 15.06.70;

· 'Указания по технологии авиационно-химических работ в сельском и лесном хозяйстве', утвержденные МГА СССР , МСХ СССР и Госкомлесхозом СССР 30.12.80;

· 'Правила по технике безопасности и производственной санитарии на авиационно-химических работах', утвержденные МГА СССР 15.02.83;

· 'Руководство по организации летной работы в Гражданской авиации ', утвержденное приказом МГА СССР от 29.01.87 № 25;

· 'Инструкция по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества, заправки ВС ГСМ на аэродрома ПАНХ', утвержденная приказом МГА СССР от 15.12.88 № 805 / В, и другие. Реализация акта предусматривает внесение изменений в соответствующие нормативно-правовые акты, регулирующие деятельность авиации специального назначения.

Оценка иных потенциальных видов авиационных услуг

Потенциальным направлением применения легких ВС также является аэрофотосъемки. В настоящее время не существует четкой оценки потребности в проведении аэрофотосъемки в АР Крым.

Потребность в аэрофотосъемке возникает в следующих случаях:

· управление геодезии и картографии

· архитектура

· ГИС - системы

· Экологический мониторинг

· видовая разведка

· производство роликов и кинофильмов

· определение граней землевладений

· рекламная аэрофотосъемка объектов недвижимости и земельных участков

· промышленные объекты

· планирование земельных участков под строительство

· аэрофотосъемка городской застройки

· мониторинг строительства объектов

· геологоразведка

· археологические раскопки

· экологический контроль и мониторинг экологической обстановки.

· спортивные мероприятия

Таким образом, спектр возможного применения является достаточно широким.

Продуктами-заменителями являются:

· спутниковые снимки

· аэрофотосъемка с применением дирижаблей

· аэрофотосъемка с применением беспилотных ВС (дирижабли, ЛА с дистанционным управлением, воздушные змеи)

· аэрофотосъемка с применением парапланов

По оценкам экспертов в настоящее время отсутствует емкий рынок данного вида авиационных услуг, что наряду с высокими требованиями к ВС и к необходимому их оснащению современной аппаратурой, а также с учетом того, что данный вид деятельности является лицензируемым, делает данное направлением неприоритетным при планировании видов деятельности, которые будут оказываться предприятием. В связи с этим, в рамках разработанных планов данное направление не планируется и специальные ВС, оснащение не закупаются и лицензирование не осуществляется.

В настоящее время в Украине, а в частности в г. Киев, активно развивается сегмент событийных (Event) авиационных экскурсий.

Ниже приводится краткий анализ предложений на данном сегменте рынка АОН.

Агентство полетов 'В небо'
Вертолеты в наличии: Robinson R22, Robinson R44, Enstrom 480B, АК1-3, S-300C, МИ2, МИ8
Стоимость аренды: 3800-20500 гривен в час
Услуги: экскурсии, уроки пилотирования
Дополнительные услуги: трансфер на аэродром и обратно - 200 гривен
Ics Aero
Вертолеты в наличии: с одним двигателем: Bell 206B Jet Ranger - три пассажирских места; Bell 407 - четыре-шесть пассажиров; Bell 206L (Long Ranger) - пять пассажиров; Robinson 22 (R22) - 1 пассажир; Robinson 44 (R44) - три пассажира. С двумя двигателями: BK-117 - пять-семь пассажиров; Bell 430 - до шести пассажиров.
Стоимость аренды: от 400 до 2200 долларов в час
Air Trans
Вертолеты в наличии: Schweizer 300C, Robinson 22, Robinson 44, Eurocopter EC 120, EUROCOPTER AS 350, EUROCOPTER AS 355, EUROCOPTER AS 145, ВК 117, Mi 2, Mi8, Agusta 109, Bell 407, Bell 406, Bell 427, Bell 430.
Услуги: прогулка над Киевом, чартер, рыбалка, охота, юбилеи, бизнес-поездки, съемки рекламы, видеоклипов и кино, инспекция объектов, аэросъемки местности, топографическая съемка, корпоративный отдых, 'Свадьба в небесах', рекламные акции.
Стоимость аренды: от 500 до 3000 долларов за час полета
Дополнительные услуги: возможность взлёта и посадки с территории заказчика, индивидуальный график, конфиденциальность.
Свадебное агентство 'Молодята'
Вертолеты в наличии: Bell 407, Eurocopter EC 120, Ми 2, Robinnson R44, Schweizer 300C
Стоимость аренды: 600-2200 долларов в час
Дополнительные услуги: подача вертолета в любую точку от места дислокации (оплачивается отдельно). Посадка в любом аэропорту Украины (кроме 'Борисполя') возможна и оплачивается + 100 долларов за один аэропорт.
Простой: один час бесплатно, последующие - 50 долларов. Ночь простоя - 500 долларов. Cутки простоя - стоимость часа полета вертолета.
BLS Rentаl Agency
Вертолеты в наличии: Enstrom 480B, Robinson R44, Kawasaki BK 117
Стоимость аренды: 1100 - 2200 долларов. Существует система скидок - чем больше часов аренды, тем дешевле стоит час.
Услуги: деловые полеты, корпоративный мероприятия, рекламный акции, воздушные прогулки.
Дополнительные услуги: минимальный заказ - 10 минут. Посадка в любом аэропорту Украины (кроме аэропорта 'Борисполь') возможна и оплачивается - 100 долларов за один аэропорт.
Простой: в течение часа - бесплатно, каждый следующий - 50 долларов за час. Ночь простоя - 400 долларов. Простой вертолета (в случае многодневной аренды) оплачивается отдельно.
Limotrans
Вертолеты в наличии: Bell 407, Eurocopter EC120, Ми-2, Robinson R44, Schweizer 300C
Стоимость аренды: 400-2200 долларов
Дополнительные услуги: посадка в любом аэропорту Украины (кроме аэропорта 'Борисполь') возможна и оплачивается - 100 долларов за один аэропорт.
Простой: в течение часа бесплатно, каждый следующий оплачивается - 50 долларов в час. Ночь простоя - 500 долларов. Cутки простоя - стоимость часа полета вертолета.
Авиационный центр 'РОТОР УКРАИНА'
Вертолеты в наличии: Eurocopter EC120B
Стоимость аренды: 1200 долларов в час
Услуги: экскурсионный полет, полет по индивидуальному маршруту, подарочный сертификат
VRC
Вертолеты в наличии: Robinson R44
Стоимость аренды: 1100 долларов в час
Дополнительные услуги: минимальный заказ - 30 минут. Посадка в любом аэропорту Украины (кроме аэропорта 'Борисполь') возможна и оплачивается - 100 долларов за один аэропорт
Простой: в течение часа бесплатно, каждый следующий оплачивается - 50 долларов в час. Ночь простоя - 400 долларов. В случае многодневной аренды оплачивается отдельно.
Центр транспортных услуг 'Центрус'
Вертолеты в наличии: Robinson 44 Raven 1, Eurocopter BK 117, Eurocopter EC120B, Enstrom 480B, Aerospatiale SA-341, AgustaWestland 109С
Стоимость аренды: 6300-15000 гривен
Услуги: свадьбы и прогулки над Киевом
Дополнительные услуги: подача вне зоны базирования оплачивается отдельно. Есть система скидок при аренде более, чем на три часа. Минимальный заказ многих вертолетов - два часа
'Торнадо'
Вертолеты в наличии: R-44 Astro
Стоимость аренды: 1000 долларов в час
Услуги: Ознакомительные полеты на вертолете по Украине (в любую точку страны). Воздушные путешествия, прогулки. Перевозки ценных грузов, туристов, бизнесменов. Обучение пилотированию. Кино, фотосьемка.
Агентство 'Восьмое небо'
Вертолеты в наличии: Robinson R22
Стоимость аренды: 1 930 гривен за полчаса полета
Услуги: туристический полет, азы пилотирования
Дополнительные услуги: стоимость трансфера на аэродром и обратно - 250 гривен
Культурно-развлекательный центр 'Вiтаю'
Вертолеты в наличии: Schweizer 300C, Robinson R22, Robinson R44, МИ-2, Eurocopter EC 120 B, Eurocopter AS 350/355, Eurocopter EC 145 (ВК-117С2),
Стоимость аренды: 450-2200 долларов за час полета
Услуги: прогулки над исторической частью Киева и вокруг Киева; перелеты туристов в малодоступные места к рекам района для рыбной ловли, охоты, сбора грибов и ягод, пикника;организация корпоративов, игровых мероприятий, свадеб, дня рождения, экскурсии в качестве подарка; авиа-трансфер.
Дополнительные услуги: урок пилотирования. Полет по индивидуальному маршруту
Свадебное агентство 'Молодята'
Вертолеты в наличии: Bell 407, Eurocopter EC 120, Ми 2, Robinnson R44, Schweizer 300C
Стоимость аренды: 600-2200 долларов в час
Дополнительные услуги: подача вертолета в любую точку от места дислокации (оплачивается отдельно). Посадка в любом аэропорту Украины (кроме 'Борисполя') возможна и оплачивается + 100 долларов за один аэропорт.
Простой: один час бесплатно, последующие - 50 долларов. Ночь простоя - 500 долларов. Cутки простоя - стоимость часа полета вертолета.

Таким образом, основные экскурсионные событийные программы осуществляются с применением вертолетной техники различного класса. При этом принципы ценообразования являются схожими у операторов на рынке. Особенностью является то, что в настоящее время данная деятельность многими участниками рынка осуществляется вне рамок правового поля - т.е. без регистрации авиакомпании и получения лицензии на осуществление коммерческих пассажирских перевозок. Полулегальное ведение бизнеса обуславливает возможность снижения стоимости реализации услуг - за счет отсутствия целого спектра необходимых кадровых, технических и юридических затрат. При легальном ведении бизнеса стоимость реализации такого вида услуг должны осуществляться по более высокой стоимости.

Потенциально привлекательным также является авиационное патрулирование с использованием вертолетов - патрулирование и мониторинг магистральных газопроводов и нефтепроводов, а также магистральных линий электропередач.

Авиационное патрулирование в большинстве случаев является оптимальным решением, позволяя быстро обследовать требуемые участки, оперативно доставлять персонал и оборудование заказчика в труднодоступные для наземного транспорта зоны.

В случае наличия специально подготовленного вертолета может осуществляться проведение радиационного мониторинга местности и отдельных объектов с целью определения радиационной обстановки и уровня радиационного фона.

Примерами выполнения такого типа работ являются: обследование земельных участков под коттеджное строительство, участков сельскохозяйственных угодий, бывших военных объектов, городских свалок, производственных комплексов.

Оценка рынка авиакомпаний Украины

Детальная информация об авиакомпаниях, имеющих действующий сертификат эксплуатанта по состоянию на 19.09.2011 приводится в Приложении №2 к настоящему ТЭО Проекта.

Ниже приводится анализ географической структуры сертификационной пригодности эксплуатантов, в рамках которого видно, что лидирует Киевский регион:

Рисунок 4 анализ географической структуры сертификационной пригодности эксплуатантов

В АР Крым, по данным Госавиаслужбы Украины, в настоящее время действует три эксплуатанта:

· Крымское государственное авиационное предприятие 'Универсал-Авиа'

· Общество с ограниченной ответственностью 'Эйр Таурус'

· Общество с ограниченной ответственностью 'Авиатек'

При этом ООО 'Авиатек' имеет сертификат на выполнение авиационных работ, а КГАП 'Универсал-авиа' и ООО 'Эйр Таурус' - сертификаты на все виды авиационныхъ работ (сертификаты А1, А2 в т.ч. Е11, А3, А4).

Как показывает сравнительный анализ, в настоящее время в Украине по типам работ, предусматриваемым для сертификации предприятием, наблюдается следующая картина:

Таким образом, наиболее активно осуществляется деятельность в сфере авиационных работ и в сфере пассажирских перевозок.

Анализ количества сертифицированных видов деятельности на эксплуатанта показывает следующее:

· Подавляющее большинство эксплуатантов - 50, имеют сертификат на один вид деятельности

· 14 эксплуатантов имеют сертификаты на два вида деятельности, и, в подавляющем большинстве, это является комбинацией сертификата А2 и Е11, т.е. грузовые перевозки, в т.ч. опасных грузов

· Всего три эксплуатанта имеют сертификаты на все виды авиационной деятельности

В рамках настоящего Проекта планируется получение предприятием 'Крым-Авиа' сертификата эксплуатанта в части выполнения следующих видов работ:

· А1 - пассажирские перевозки

· А4 - авиационные работы

В последующем, в случае возникновения потребности со стороны Министерства здравоохранения АР Крым, а также со стороны частных медицинских клиник, возможно расширение перечня сертифицированных авиационных услуг по виду работ 'А3 - медицинская помощь'.

Осуществление деятельности в сфере авиационных грузоперевозок не предусматриваются.

Техническое обслуживание

Для осуществления сервисного обслуживания необходимо иметь соответствующий сертификат. Для получения сертификата необходимо иметь подготовленные технический персонал. Обучение технического персонала осуществляется как на базе компаний - производителей ВС, так и дополнительно на базе сертифицированных учебных заведений. В отношении технического обслуживания ВС, которые в соответствии с прогнозами планируются к закупке, на территории Украины могут осуществлять следующие компании:

Таблица 47 Сервисные компании на территории Украины

Название	Tecnam	Robinson	Двигатели Rotex
International Aviation Training Center (http://amo.iatc.aero/)	+		+
Авиасич (http://www.aviasich.kiev.ua)			+
Авионика (http://www.avionika.com)			+
Ротор Украина (http://rotor.ua/service.html)		+
Аэромодерн (http://www.aeromodern.com.ua/)		+
Heliport (http://www.heliport.com.ua/ru/tehnicheskoe-obslujivanie/kompleksnoe-reglamentnoe-to/)		+
Проминтерсервис (http://www.heli.com.ua/?act=services)		+

Также существуют иные компании, осуществляющие техническое обслуживание и ремонты.

В перспективе предприятие будет осуществлять комплекс мероприятий направленных на получение сертификата на право технического обслуживания типов ВС находящихся в собственном парке, но на начальных этапах осуществление ТО будет осуществляться на базе сертифицированных сервисных центров.

Учебные заведения гражданской авиации Украины по подготовке авиационного персонала по техническому обслуживанию воздушных судов по состоянию на 15.07.2011 (по данным http://avia.gov.ua/documents/Sfera_upravl%D1%96nnja/Uchbovi-zaklady/23579.html) представлены в Приложении №4 к настоящему ТЭО Проекта.

Оценка рынка обучения PPL

Одним из направлений услуг предприятия будет являться обучение частных пилотов для получения лицензии PPL.

Лицензия частного пилота (Private Pilot License, PPL) -- документ, удостоверяющий право лица на пилотирование самолетов в целях личного использования и не за денежное вознаграждение (не в коммерческих целях)

На рынке обучения летного состава в Украине существует активная конкурентная среда. В соответствии с данными Госавиаслужбы Украины на момент разработки настоящего ТЭО Проекта на рынке официально действуют 22 субъекта.

Распределение субъектов по региональному признаку приводится на следующем рисунке:

Рисунок 5 Распределение субъектов специализирующихся на обучении частных пилотов по региональному признаку

В настоящее время на Украине обучение проводится на базе различных ВС АОН: НАРП-1,Аквила, Тобаго, Як-52,Як-18Т, Ан-2,Вильга-35, К-10 Свифт, Diamond DA42, Diamond DA40, вертолётах Robinson R-22, Robinson R-44, Enstrom 480B.

Анализ информации о типах ВС, применяемых в обучении отдельными субъектами рынка, при проводимом обучении на получение лицензии PPL показал следующее:

Таблица 48 Анализ применения ВС для обучения частных пилотов в сертифицированных учебных центрах

Учебный центр	Сайт компании	Типы ВС
Авиа-союз, Аэродром 'Майское' 52511, Днепропетровская обл., Синельниковский район, п. Майское, ул. Авиационная, 1 тел./факс.: 8 (05663) 5-33-30	http://www.aviasoyuz.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=103&Itemid=258	Як-52 K-10 'SWIFT'
Проминтерсервис Почтовый адрес: 03148, г. Киев, проспект 50-летия Октября, 1-б, оф. 278. Офис: 08130, Киевская обл. Киево-Святошинский район, аэродром Киев 'Чайка'	http://heli.com.ua/?act=training	Schweizer 300C (Sikorsky S300)
Ротор - Украина	http://rotor-ukraine.com/training_training-pilots.html http://www.rotor-training.com.ua/training-pilots	Вертолет Enstrom 480B Вертолет Robinson R44 Самолет Diamond 40 Самолет Diamond 42
Международный Авиационный Центр Подготовки	http://sla.iatc.aero/	Х-32-912 'Бекас' (Украина) AT-01 'Aquila' A210 (Германия) Schweizer-300С ('Hughes' HU269) Robinson-44 EC-120B 'Colibri' EC-130B4 AS-350/350B2 'Ecureuil' SA-341/342 'Gazel' Bell-206 Bell-407
Украинская школа пилотов, Аэродром 'Бородянка'	http://www.pilotschool.com.ua http://www.pilots.kiev.ua/news.html	Самолеты: Ан-2, Л-410УВП, Як-52, В-35, К-10 'СВИФТ'. Вертолеты: Robinson R-44. Планера: Nimbus-4DM.
Украинские вертолеты	http://uacopter.com/center	МИ-8
Государственная лётная академия Украины	http://www.glau.kr.ua/	НАРП-1, Як-18Т, Ан-2, Л-410, Ан-26 А также на иных, арендуемых судах

В настоящее время стоимость обучения является приблизительно одинаковой для субъектов рынка обучения на рынке лицензий частного пилота. Стоимость обучения зависит от типа ВС, на котором осуществляется обучение. Примерные цены летного часа при обучении на различных типах ВС приведены ниже:

· ЯК-18Т - 300 USD / час

· ЯК-52 / Вильга - 360 USD / час

· Бекас Х-32 - 150 USD / час

· Аквила - 180 USD / час

· С-172 - 182 USD / час

· Robinson R22 - 400 USD / час

· Robinson R44 - 575 USD / час

Помимо летной практики курсантами оплачивается стоимость теоретического курса и тренажерной практики.

По экспертным оценкам один субъект обучения в год выпускает до 100 частных пилотов, при наличии трех ВС применяемых в процессе обучения.

Получения лицензии пилота-любителя (Private Pilot License), для этого необходим следующий авиационный опыт и тренировки (по программе JAA):

· 45 часов общего налета (total flight time)

· из них, 25 часов полёта с инструктором(dual instruction)

· из них, 10 часов самоcтоятельного полета (solo)

· из них, 5 часов полета ночью для получения допуска к ночным полётам(night rating) - по желанию

· из них, 5 часов самоcтоятельного полета между аэропортами(solo cross-country)

· 1 полет с общим расстоянием болeе 270км с посадкой в двух, отличных от аэропорта вылета аэродромах

· 9 теоретических экзаменов (theory exam)

Лицензия пилота-любителя, является начальной лицензией пилота и позволяет пилотировать самолеты в частных или любительских целях. Пилоту нельзя летать за деньги или получать зарплату за работу в качестве пилота. Перевозка пассажиров в коммерческих целях строго запрещена.

Выводы по результатам маркетингового исследования

По результатам проведенного исследования было определено следующее:

· Также в ходе исследования определено, что важным направлением деятельности предприятия, с целью качественного развития рынка легких ВС, может быть осуществление агентской деятельности

Приложение №2 'Перечень авиакомпаний, имеющих действующий сертификат эксплуатанта по состоянию на 19.09.2011'

№ п / п	Эксплуатант	Юридический адрес	Телефон	Факс	e-mail и Web - страница	Ответственный руководитель	№ СЕ Дата получения Дата окончания
1.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Донбассаэро ' Limited Liability Company 'Donbassaero Airlines' А1, А2 (в т.ч. Е11)	83021, Украина, г. Донецк, ул.Взлетно, 1в 1 'v', Vzlyotna str., Donetsk, Ukraine, 83021	(062) 3885104	(062) 332055	info@donbass.aero	Ген. директор Новиков Олег Борисович	UK 001 02.12.10 01.12.12
2.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Авиаэкспресс ' 'Air Company Aviaexpress' А2 (в т.ч. Е11)	03148, Украина, г. Киев, ул. Строкача, 6 6, Strokacha str., Kyiv, Ukraine, 03148	(044) 5201090 5781712	(044) 5200040	aviaexpress-ri@ukr.ne T	Директор Бацовський Ростислав Иосифович	UK 002 05.01.11 04.01.13
3.	Частное предприятие 'Украинский-средиземноморские авиалинии' 'Ukrainian-Mediterranean Airlines Ltd' А1, А2	03055, Украина, г. Киев, ул.Шулявская, 7 7, Shulyavska str., Kyiv, Ukraine, 03055	(044) 4968338	(044) 4961916	umair@umairlines.com	Вр.и.о. Ген.директора Полищук Сергей Валерьевич	UK 003 28.01.11 27.01.13
4.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиационная компания' Роза Ветров ' 'Wind Rose' Aviation Company А1, А2	04070, Украина, г. Киев, ул.Волошская, 50/38, офис 134 134 off., 50/38, Voloska str., Kyiv, Ukraine, 04070	4929787	4929789	carter@windrose.aero	Директор Каменчук Владимир Васильевич	UK 004 31.01.11 30.01.13
5.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Меридиан ' 'Aircompany' Meridian ', Ltd А2 (в т.ч. Е11)	08132, Украина, Киевская обл., Г. Вишневое, ул. Л. Украинский, 64 64, Lesya Ukrainka str., Kyiv Region, Vyshneve, Ukraine, 08132	(044) 2463368	(044) 2463391	meridav@i.kiev.ua	Ген. директор Миняйло Николай Николаевич	UK 005 04.02.11 03.02.13
6.	Открытое акционерное общество 'Авиакомпания' Буковина ' Open joint-stock company 'Bukovyna' airlines ' А1	58009, Украина, г. Черновцы, ул.Чкалова, 30 30, Chkalova str., Chernivtsi, Ukraine, 58009	(03722) 43211	(03722) 43211	airlines @ sacura. chernovtsy.ua	Председатель правления Илюк Роберт Францевич	UK 006 17.02.11 16.02.13
7.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиационная компания' БИЗНЕС ДЖЕТ ТРЕВЕЛ ' 'BUSINESS JET TRAVEL' AIRLINE 'LTD А1	03065, Украина, г. Киев, ул.Каблукова, 7, кв.47 Почтовый адрес: 03150, Украина, г. Киев, ул.Красноармейская, 62/64, оф. 208 47 app., 7, Kablukova str., Kyiv, Ukraina, 03065 Postal address: 208 off., 62/64, Chervonoarmiyska str., Kyiv, Ukraine, 03150	(044) 2016300	(044) 2064936	cert@bjt.com.ua	Директор Дмитриева Лариса Олеговна	UK 007 02.06.11 01.06.12
8.	Авиакомпания 'Южные авиалинии' в виде общества с ограниченной ответственностью Air Company 'South Airlines' Ltd А1	65062, Украина, г. Одесса, ул.Тенистая, 16/14 Почтовый адрес: 65054, Украина, аэропорт 'Одесса' 16/14, Tinysta STR., Odesa , Ukraine , 65062 Postal address: Odesa Aeroport , Ukraine , 65064	(0482) 371716	(0482) 346707	office@southair.com.ua	Ген. директор Молод Юрий Александрович	UK 008 12.06.11 11.06.13
9.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' ЗетАвиа ' Limited Liability Company 'Aircompany' ZetAvia ' А2 (в т.ч. Е11)	73038, Украина, г. Херсон, аэропорт ГА CA Airport, Kherson, Ukraine, 73038	(044) 2545738	(044) 2545738	Office_ZA@ukr.net	Ген. директор Евтушенко Владимир Константинович	UK 009 01.07.11 30.06.12
10.	Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания 'Марс РК' Limited Liability Company Aircompany Mars RK А1	03036, Украина, г. Киев, пр. Воздухофлотский, 90 Почтовый адрес: 03150, Украина, г. Киев, а / я 15 90 , Povitroflotsky Ave ., Kyiv , Ukraine, 03 03 6 Postal Address : POB 15, Kyiv ,Ukraine , 03150	(+044) 5285236	(044) 5281492	ak_mars@mrk.org.ua	Ген. директор Прохоров Андрей Юрьевич	UK 010 09.07.11 08.07.13
11.	Общество с ограниченной ответственностью 'Украинская авиационная компания' АЭРОСТАР ' Limited Liability Company 'Ukrainian Airlines company' AEROSTAR ' А1	01034, Украина, г. Киев, ул.Владимирская, 45, кв.24 Фактическийадрес: 01015, Украина, г. Киев, ул. Лаврская, 16-Б 24 app., 45, Volodymyrska str., Kyiv, Ukraine, 01034 Actual address: 16-B, Lavrska str., Kyiv, Ukraine, 01015	(044) 4909232	(044) 4909233	info@aerostar.com.ua	Ген. директор Порво Василий Владимирович	UK 011 28.07.11 27.07.13
12.	Частное акционерное общество 'Международная акционерная авиационная компания' Урга ' Private Corporation 'International Joint-Stock Aviation Company' Urga ' А1, А2 (в т.ч. Е11)	25005, Украина, г. Кировоград, ул.Добровольского, 1а 1A, Dobrovolsky str., Kirovograd, Ukraine, 25005	(0522) 353504	(0522) 353505	info@urga.com.ua airurga@ukr.net	Ген. директор Галинский Александр Иванович	UK 012 21.08.11 20.08.13
13.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиалинии Визз Эйр Украина' Wizz Air Ukraine Airlines LLC А1	02140, Украина, г. Киев, ул. Н. Гришко, 3-А, 4-й этаж 4 TH FL., 3-A, M. Gryshko str., Kyiv, Ukraine, 02140	3900420	3900435	dmitry.fratkin @ wizzair.com	Ген. директор Дементьев Сергей Юрьевич	UK 013 28.08.11 27.08.13
14.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания ЮТэйр-Украина' 'Utair-Ukraine Airlines' Limited Liability Company А1	91039, Украина, Луганская обл., Г. Луганск, Аэропорт Фактический адрес: 02090, Украина, г. Киев, ул. Сосюры, 6 Airport , LuganskRegion , Lugansk, Ukraine , 91039 Actual Address : 6, Sosyura STR .,Kyiv , Ukraine , 02090	(044) 2810901 2810911	(044) 2810911	www.utair.ua office@utair.ua	Ген. директор Блаженков Юрий Николаевич	UK 014 01.09.11 31.08.13
15.	Государственное предприятие 'Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени А. М. Макарова' Авиационная транспортная компания 'Южмашавиа' SE 'Production Association Yuzhny Machine-Building Works named after OM Makarov' Aviation Transport Company 'YUZMASHAVIA' А1, А2 (в т.ч. Е11)	49008, Украина, г. Днепропетровск, ул. Криворожская, 1 1, Kryvorizka str., Dnipropetrovsk, Ukraine, 49008	(0562) 341810 341811	(0562) 341809	yumavia@a-teleport.com	Директор Харченко Михаил Викторович	UK 015 13.09.11 12.09.13
16.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' АЭРОВИЗ ' 'Aerovis' Airlines 'Ltd А2 (в т.ч. Е11)	08290, Украина, Киевская обл., П.г.т. Гостомель, ул. Чапаева, 1 1, Chapayev str., Gostomel, Kyiv Region, Ukraine, 08290	(044) 4234882 4234883	(044) 4249852 4249853	aeroviz@mail.ru	Директор Елецкий Александр Сергеевич	UK 016 08.09.11 07.09.13
17.	Tовариство с ограниченной ответственностью 'Центравиа' Limited Liability Company 'Centeravia' А1, А2 (в т.ч. Е11)	03039, Украина, г. Киев, ул. Голосеевская, 7, корп. 1 1 building, 7, Golosiyivska str., Kyiv, Ukraine, 03039	2514796	2514798	centeravia@ukr.net	Директор Ковалев Павел Александрович	UK 017 19.09.11 18.09.13
18.	Государственное авиационное предприятие 'Украина' State Air Enterprise ' Ukraine ' А1, А4	08300, Украина, Киевская обл., Г. Борисполь, ул.Киевский шлях, 2 2, Kyivskyy Shlyakh, Boryspil, Kyiv Region, Ukraine, 08300	(+044) 5916923	(+044) +5916916	offdap@dap.kiev.ua	И.о. Ген.директора Губань Сергей Григорьевич	003 18.09.11 17.11.11
19.	Частное акционерное общество 'Авиакомпания' Колумбус ' Private joint-stock company 'Air Columbus' А4	03036, Украина, г. Киев, Воздухофлотский пр., 90-А 90-A, Povitroflotsky Ave., Kyiv, Ukraine, 03036	(044) 4615486	(044) 4615487	Columbus @ avia. org.ua	Председатель правления Тарасов Владимир Валентинович	012 04.12.10 03.12.12
20.	Кременчугский летный колледж Национального авиационного университета Kremenchuk Flight College Of National Aviation University А1, А2, А3, А4	39605, Украина, Полтавская обл. г. Кременчуг, ул. Победы, 17 / 6 17 / 6, Peremogy str., Kremenchuk, Poltava Region, Ukraine, 39605	(05366) 31030 31028	(0536) 740911	Klk_nau@vizit-net.com lk_kremen@sat.poltava.ua Klk_nau@sat.poltava.ua	Начальник колледжа Головенский Владимир Васильевич	016 17.02.10 16.02.12
21.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Хорс ' Aircompany 'Khors' Ltd А1, А2	01133, Украина, г. Киев, бул. Леси Украинский, 34 Фактический адрес: 03035, Украина, г. Киев, ул. Механизаторов, 10 34, Lesya Ukrainka Ave., Kyiv, Ukraine, 01133 Actual address: 10, Mekhanizatoriv str., Kyiv, Ukraine, 03035	(044) 4943286	(044) 4943286	khors@khors.kiev.ua	Ген. директор Овчинников Алексей Валерианович	021 02.06.10 01.06.12
22.	Государственное предприятие 'Антонов' Antonov Company А1, А2 (в т.ч. Е11)	03062, Украина, г. Киев, ул.Академика Туполева, 1 1, Akademika Tupoleva str., Kyiv, Ukraine, 03062	(044) 4430018 4425366	(044) 4426124 Гостомель (279) 31382	info@antonov.ua	Вице-Перезидент Иньков Владимир Дмитриевич	023 22.07.11 27.09.11
23.	Открытое акционерное общество 'Мотор-Сич' Motor Sich JSC А1, А2 (в т.ч. Е11)	69068, Украина, г. Запорожье, пр. Моторостроителей, 15 15, Motorobudivnykiv, Zaporizhzhia, Ukraine, 69068	(0612) 139150 139151 614443 614144	(0612) 244392	msidpt@msi-airlines.com.ua http://www.msi-airlines.com.ua	Директор Маслов Геннадий Евгеньевич	025 08.11.10 07.11.11
24.	Закрытое акционерное общество 'Авиакомпания' Украина-Аэроальянс ' Joint-Stock Company 'Airline' Ukraine-AirAlliance А2 (в т.ч. Е11)	02152, Украина, г. Киев, ул.Березняковская, 4-А Фактический адрес: 02218, Украина, г. Киев, ул.Песчаная, 37 Почтовый адрес: 02152, Украина, г. Киев, а / я 136 4-A, Bereznyakivska str., Kyiv, Ukraine, 02152 Actual address: 37, Pischana str., Kyiv, Ukraine, 02218 Postal address: POB 136, Kyiv, Ukraine, 02152	(044) 2230203 2231204 2231205	(044) 2230208	uaa@aero.in.ua	Президент Мариниченко Андрей Валерьевич	029 02.10.10 01.10.11
25.	Харьковское государственное авиационное производственное предприятие Kharkov State Aircraft Manufacturing Company А1	61023, г. Харьков, ул. Сумская, 134 134, Sumska STR .,Kharkiv, Ukraine, 61023	(057) 7003439 7070793 7070831	(057) 7070793	OPS@KSAMC.com	Ген. директор Мялица Анатолий Константинович	034 20.08.11 19.10.11
26.	Публичное акционерное общество 'Авиационное предприятие специального назначения' МЕРИДИАН ' Public Joint Stock Company 'Aviation Enterprise of Special Purpose' MERIDIAN ' A4	38714, Украина, Полтавская обл., Полтавский р-н, с.Супруновка, ул.Киевская, 2-же Почтовый адрес: 36040, Украина, г. Полтава, ул.Героев Сталинграда, 30 2-g, Kyivska str., Suprunivka village, Poltava region, Ukraine, 38714 Postal address: 30, Heroyiv Stalingrada str., Poltava, Ukraine, 36040	(05322) 25912	(05322) 25912	meridian-poltava@mail.ru	Директор Доброскок Григорий Михайлович	040 09.09.11 30.03.13
27.	Открытое акционерное общество 'Авиакомпания Константа' Opened Joint-Stock Company 'Constanta' А1	69013, Украина, г. Запорожье, с.Мокрое, Аэропорт Airport, Mokre vil., Zaporizhzhya, Ukraine, 69013	(061) 7214323	(0612) 688402 688423	talanov@optima.com.ua	Директор Клименко Игорь Николаевич	044 05.03.10 04.03.12
28.	Харьковский аэроклуб им. В.С.Гризодубовой ОСО Украины VS Grizodubova Kharkiv Aeroclub of DSS of Ukraine А4	61001, Украина, г. Харьков, ул.Плехановская, 16 16, Plekhanivska str., Kharkiv, Ukraine, 61001	(057) 7177425 7333178	(057) 7328397	avia_1925@mail.ru	Начальник Филатов Сергей Николаевич	046 05.11.09 05.11.11
29.	Открытое акционерное общество 'Авиационная компания' Днеправиа ' Joint Stock Company 'Aviation Company' Dniproavia ' А1, А2	49042, Украина, г. Днепропетровск, Аэропорт ЦА CA Airport ,Dnipropetrovsk ,Ukraine , 49042	(0562) 395311	(0562) 395565 395272	www.dniproavia.com info@dniproavia.com	Ген. директор Дабковськи Павел Феликс	053 05.08.11 04.10.11
30.	Частное акционерное общество 'Авиакомпания' Международные Авиалинии Украины ' Private Stock Company 'Ukraine International Airlines' А1, А2 (в т.ч. Е11)	01034, Украина, г. Киев, ул. Лысенко, 4 4, Lysenko str., Kyiv, Ukraine, 01034	(044) 5815656	(044) 2308866	uia@flyuia.com	Президент Мирошников Юрий Владимирович	057 30.08.11 29.10.11
31.	Государственная авиационная компания 'Херсон-Авиа' State Aviation Company 'Kherson-Avia' А4	73038, Украина, г. Херсон, аэропорт ГА CA Airport, Kherson, Ukraine, 73038	(0552) 337186 ??337183	(0552) 337186	Kherson-Avia@meta.ua	Ген. директор Вачков Евгений Иванович	073 14.06.10 13.06.12
32.	Крымское государственное авиационное предприятие 'Универсал-Авиа' Crimea State Aviation Enterprise 'Universal-Avia' А1, А2 (в т.ч. Е11), А3, А4	95024, Украина, АР Крым, г. Симферополь, ул.Аэрофлотская, 5 5 , Aeroflotska str., Simferopol, Crimea, Ukraine, 95024	(0652) 441289	(0652) 248322 502349	unavia@utel.net.ua	И.о. директора Трусов Виктор Николаевич	087 30.11.10 29.11.12
33.	Открытое акционерное общество 'Авиакомпания специального назначения' Николаев-Аэро ' Opened joint-stock company 'Airline of special purpose' Mykolayiv-Aero ' А4	54017, Украина, г. Николаев, Международный аэропорт 'Николаев' Mykolayiv International airport, Ukraine, 54017	(0512) 632699	(0512) 632699	yar-stefurak@yandex.ru vmameshin@yandex.ru	Председатель правления Стефурак Ярослав Васильевич	088 13.06.10 12.06.12
34.	Закрытое акционерное общество авиакомпания 'Аэросвит' 'Aerosvit Airlines' А1, А2	08324, Украина, Киевская область, Бориспольский район, с. ГораПочтовый адрес: 01032, Украина, г. Киев, бул.Шевченко, 58А Gora village, Boryspil district, Kyiv Region, Ukraine, 08324 Postal address: 58A, Shevchenko boulevard, Kyiv, Ukraine, 01032	(044) 4967967 2309723	(044) 2880046	QAD@AeroSvit.com	И.о. Ген.директора Авдеев Александр Николаевич	089 06.09.11 05.11.11
35.	Общество с ограниченной ответственностью 'Cаbи' 'Cabi' Ltd А1	83055, Украина, г. Донецк, ул.Челюскинцев, 174 174, Chelyuskintsiv str., Donetsk, Ukraine, 83055	(062) 2100967 2100986	(062) 2100986	piven.vv @ cabi.donetsksteel.com	Ген. директор Овсянников Юрий Викторович	097 06.02.10 05.02.12
36.	Государственная летная академия Украины State Flight Academy Of Ukraine А4	25005, Украина, г. Кировоград, ул.Добровольского, 1 1, Dobrovolskiy str., Kirovograd, Ukraine, 25005	(0522) 344010 344045	(0522) 344010	asup@glau.kr.ua	Ректор Неделько Сергей Николаевич	098 15.11.10 14.11.12
37.	Публичное акционерное общество 'Хмельницкое авиапредприятие' Подилля-Авиа ' Public Joint Stock Company 'Khmelnitsky air enterprise' Podillia-Avia ' A1	29000, Украина, г. Хмельницкий, аэропорт Airport, Khmelnitsky, Ukraine, 29000	(0382) 658224	(0382) 653197	podavia@ukrpost.net	Директор Валенга Эдвард Иосифович	099 24.08.11 23.10.11
38.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Авиатранс К ' 'Air Company' Aviatrans K ', Ltd А1	03110, Украина, г. Киев, ул. Клименко, 23 23, Klymenko str., Kyiv, Ukraine, 03110	(044) 5201634	(044) 5201635	trans@i.kiev.ua	Ген. директор Баратов Юрий Ефендийович	110 22.11.10 21.11.11
39.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиационно-транспортное агентство' Крунк ' Aviation-Transport Agency 'Kroonk' Ltd А1, А2 (в т.ч. Е11), А4	01103, Украина, г. Киев, ул. Киквидзе, 12 Почтовый адрес: 03039, Украина, г. Киев, ул.Голосеевская, 7, оф. 140 12, Kikvidze str., Kyiv, Ukraine, 01103 Postal address: 140 off., 7, Golosiyivska str., Kyiv, Ukraine, 03039	(044) 2514850	(044) 2514849	kroonk@carrier.kiev.ua	Ген. директор Борисов Олег Николаевич	125 13.10.09 13.10.11
40.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Аэро-Чартер ' Joint-Stock Company 'Aircompany 'Aero-Charter' А1, А2 (в т.ч. Е11)	03110, Украина, г. Киев, ул.Клименко, 23 23, Klimenko str., Kyiv, Ukraine, 03110	(044) 2070828	(044) 2070827	acr@acr-air.com	Ген. директор Семенович Дмитрий Константинович	128 31.12.09 31.12.11
41.	Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины Ukrainian State Air Traffic Service Enterprise А4	08307, Украина, Киевская обл., Г. Борисполь, Аэропорт Airport, Boryspil, Kyiv Region, Ukraine, 08307	(0652) 605291	(0652) 605263	airruh@uksatse.ukrtel.net	Директор авиакомпании Микляев Александр Васильевич	130 18.04.10 17.04.12
42.	Частное предприятие 'Украинская школа пилотов' 'Ukrainian pilot school' Ltd А4	08130, Украина, Киевская обл., Киево-Святошинский район, с. П.П.Борщаговка, ул.Ленина, 2-А 2-A, Lenin str., PPBorshchagivka village, Kyiv-Svyatoshyn district, Kyiv region, Ukraine, 08130	(044) 4239116	(044) 5850488	mrusnak@ukr.net	Директор Куцюк Александр Петрович	131 09.02.11 08.02.13
43.	Общество с ограниченной ответственностью 'Конкордавиа' 'Conkordavia' LTD А4	01135, Украина, г. Киев, ул. Пестеля, 11 Почтовый адрес: 03058, Украина, г. Киев, ул. Тупикова, 14 В, к. 95 11,Pestel STR ., Kyiv, Ukraine, 01135 Postal address: 95 off., 14 B, Tupikov str., Kyiv, Ukraine, 03058	(044) 4576642	(044) 4576642	concordavia@List.ru	Директор Дригант Иван Петрович	136 18.01.11 17.01.13
44.	Частное акционерное общество 'АС' (Областной авиационный центр) 'AS' Private Joint-Stock Company А4	07800, Украина, Киевская обл., Пгт.Бородянка, ул.Октябрьский, 9, аэродром Aerodrome, 9, Zhovtnevyy lane, Borodyanka, Kyiv Region, Ukraine, 07800	(045 77) 51552 52573	(04577) 51552	Badrudinov. @ voliacable.com	Президент Бадрудинов Александр Кахрудинович	137 08.10.10 31.05.12
45.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Проминтерсервис ' Prominterservice Aircompany Ltd А4	03148, Украина, г. Киев, прос. 50 лет Октября, 1-Б, офис 278 278 off., 1-B, 50-age Zhovtnya Ave., Kyiv, Ukraine, 03148	(044) 4513466	(044) 4513466	info@heli.com.ua	Ген. директор Федорович Руслан Анатольевич	146 25.06.11 24.06.13
46.	Общество с ограниченной ответственностью 'Региональная авиакомпания' Универсал-Авиа ' Joint-Stock Company 'Regional Airline' Universal-Avia ' А4	29000, Украина, г. Хмельницкий, ул.Пилотская, 2 2, Pilotska str., Khmelnitsky, Ukraine, 29000	(0382) 655331	(0382) 655331	Pob_vira@mail.ru	И.о. директора Алендарь Валентин Дмитриевич	149 10.02.10 09.02.12
47.	Государственное предприятие 'Винницкий авиационный завод -' ВИАЗ ' State Enterprise 'Vinnytsia Aviation Plant -' VIAZ ' А4	21034, Украина, г. Винница, ул.Чехова, 7 7, Chekhova str., Vinnytsya, Ukraine, 21034	(0432) 277893 621283	(0432) 621283	viaz@svitonline.com	Директор Ярославский Олег Витальевич	150 12.10.10 11.10.12
48.	Луганское государственное предприятие применения авиации в народном хозяйстве 'Луга-Занг' Lugansk State Air Company for Civic Work А4	91039, Украина, г. Луганск, 39, аэропорт Airport, 39, Lugansk, Ukraine, 91039	(0642) 505832	(0642) 547099	VVP1951@mail.ru	Директор Васильковский Владимир Павлович	162 27.02.10 26.02.12
49.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Росьавиа ' Limited liability company 'Aircompany' Rosavia ' А4	03057, Украина, г. Киев, ул.Смоленская, 5 / 1 (литера А) 5 / 1 (litera A), Smolenska str., Kyiv, Ukraine, 03057	+4534855 4534854	4534854	helicop@rosavia.com.ua	Ген. директор Титков Константин Владимирович	170 31.08.10 30.08.12
50.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиационная компания' ИСД Авиа ' 'Aircompany' ISD Avia 'Ltd А1	03050, Украина, г. Донецк, ул. Щорса, 48 Почтовый адрес: 03191, Украина, г. Киев, ул. Грушевского, 28/2-А; 03150, Украина, г. Киев, ул.Предславинская, 51, отель 'Предслава' 48, Shchorsa str., Donetsk, Ukraine, 03050 Postal address: 28/2-A, Grushevskyy str., Kyiv, Ukraine, 03191 Hotel 'Predslava', 51, Predslavynska str., Kyiv, Ukraine, 03150	(044) 5200080 (062) 3856269	(044) 5200081 (062) 3856855	isdavia@nbi.com.ua	Ген. директор Кошевой Александр Федорович	175 17.04.10 16.04.12
51.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' V-Авиа ' 'V-Avia' Airline 'Ltd А4	21034, Украина, г. Винница, ул. Карла Маркса, 40 40, Karl Marks str., Vinnytsya, Ukraine, 21034	(0432) 522004	(0432) 522029	avia@utel.net.ua	Ген. директор Зубенко Вячеслав Яковлевич	176 11.08.10 10.08.12
52.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания АвиаЭкспресс' Aircompany 'AviaExpress' А4	03148, Украина, г. Киев, ул. Строкача, 6 Почтовый адрес:03035, Украина, г.Киев, ул.Урицкого 45, офис 509 6, Strokacha str., Kyiv, Ukraine, 03148 Postal address: 509 off., 45, Urytskogo str., Kyiv, Ukraine, 03035	(044) 5201090 5781712	(044) 5200040	aviaexpres-ri@ukr.net	Директор Бацовський Ростислав Иосифович	178 18.01.11 17.01.13
53.	Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания 'Марс РК' Limited Liability Company Aircompany Mars RK А1, A2, A4	03036, Украина, г. Киев, пр. Воздухофлотский, 90 Почтовый адрес: 03150, Украина, г. Киев, а / я 15 90 , Povitroflotsky Ave., Kyiv, Ukraine, 03 03 6 Postal address: POB 15, Kyiv ,Ukraine , 03150	(+044) 5285236	(044) 5281492	ak_mars@mrk.org.ua	Ген. директор Прохоров Андрей Юрьевич	179 09.07.11 08.07.13
54.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Альбатрос ' Limited Partnership 'Airline' Albatros ' А4	68400, Украина, Одесская обл., Г. Арциз, ул.Калмыкова, 33.кв.17 17 app., Kalmykova str., Artsyz, Odesa Region, Ukraine, 68400	(0482) 393511	(0482) 393511	Albatros _ aero@mail.ru	Директор Недов Христофор Степанович	180 20.04.11 19.04.13
55.	Частное акционерное общество 'Центр деловой авиации' Private Joint Stock Company 'Business Aviation Center' А1	03151, Украина, г. Киев, Воздухофлотский проспект, 92 92, Povitroflotsky Avenue, Kyiv, Ukraine, 03151	(044) 4963670	(044) 4963674	office@bac.kiev.ua	Ген. директор Гребенкин Юрий Александрович	183 18.04.11 10.06.12
56.	Общество с ограниченной ответственностью 'Простор Авиа' 'Prostor Avia' Ltd А4	73039, Украина, г. Херсон, ул.Сенявина, 166, корп. 2, кв. 33 Почтовый адрес: 73000, Украина, г. Херсон, ул. 21 января, 37, оф. 104 33 app., 2 building, 166, Senyavina str., Kherson, Ukraina, 73039 Postal address: 104 off., 37, 21 Yanvarya str., Kherson, Ukraina, 73000	(0552) 425209	(0552) 425108	prostor@hs.ukrtel.net	Директор Новиков Александр Федорович	184 25.11.09 25.11.11
57.	Общество с ограниченной ответственностью 'Шелковый Путь' 'Shovkoviy Shlyakh' Ltd А2 (в т.ч. Е11)	01103, Украина, г. Киев, ул. Киквидзе, 13 13, Kikvidze str., Kyiv, Ukraine, 01103	4011748	4556806	aircompany_sww@ukr.net	Президент Кравченко Виктор Алексеевич	186 11.12.09 11.12.11
58.	Общество с ограниченной ответственностью 'Бриз' Association with limited liability 'Breeze' Ltd А4	38100, Украина, Полтавская обл., Г. Зеньков, пер.Первый Первомайский, 21Почтовый адрес:36028, Украина, г. Полтава, аэропорт ЦА 21, Pershyy Pershotravnevyy lane, Zinkiv, Poltava Region, Ukraina, 38100 Postal address: CA Airport, Poltava, Ukraine, 36028	(0532) 225912	(0532) 225912 520996	Breez-pl@yandex.ru	Директор Швец Александр Васильевич	189 05.03.10 04.03.12
59.	Частное акционерное общество 'Авиакомпания' Украинские вертолеты ' Private Joint Stock Company 'Aviation Company' Ukrainian helicopters ' А1, А2 (в т.ч. Е11), А3, А4	04080, Украина, г. Киев, ул. Фрунзе, 19-21 19-21, Frunze str., Kyiv, Ukraine, 04080	(044) 4559687	(044) 4557240	info@ukrcopter.com	Председатель правления - Ген. директор Ткаченко Владимир Владимирович	195 27.01.11 26.01.13
60.	Предприятие 'Авиационная компания' АгроавиаДнипро ' Enterprise 'Aviation company' AgroaviaDnipro ' А4	52005, Украина, г. Днепропетровская область, Днепропетровский район, п.г.т.Юбилейный, ул.Дружбы, 1 1, Druzhba str., Yuvileyne, Dnipropetrovsk Distric, t Dnipropetrovsk Region, Ukraine, 52005	(056) 7263682	(0562) 7263530	aeroport@mail.ru	Директор Поникаревич Александр Николаевич	197 25.08.11 24.08.13
61.	Филиал 'Авиакомпания' Шахтер-Авиа 'дочернего предприятия' Агрофирма 'Шахтер' арендного предприятия 'Шахта имени О. Ф.Засядько ' O. Zasyadko Colliery 'Agrofirm' Shakhtar 'Daughter Enterprise Leasehold Enterprise' Branch of Aircompany 'Shakhtar-Avia' А4	84168, Украина, Донецкая обл., Славянский р-н., с. Александровка, ул.Комсомольская, 17 17, Komsomolska str., Oleksandrivka, Slovyansk district, Donetsk Region, Ukraine, 84168	(062) 3056963	(062) 3063050	zacyadko@dn.farlep.net	Директор Капустин Владимир Иванович	201 13.08.10 12.08.12
62.	Общество с ограниченной ответственностью Производственно-коммерческая фирма 'Укравиатехсервис' Limited Partnership Production Commercial Firm 'Ukraviatechservis' А4	03037, Украина, г. Киев, ул.Клименко, 15 15, Klymenko STR .,Kyiv, Ukraine, 03037	(044) 2494044	(044) 2494044	uatservice@ukr.net	Ген. директор Маликов Александр Николаевич	202 23.10.09 23.10.11
63.	Компания 'ПолтавАвиа' Private Enterprise 'PoitavAvia' А4	36008, Украина, г. Полтава, ул.Полюсная, 12, кв.73 73 app., 12, Polyusna str., Poltava, Ukraine, 36008	(0532) 597593	(0532) 597593	poltavavia@rambler.ru	Директор Слива Анатолий Николаевич	206 21.03.10 20.03.12
64.	Компания 'Проскуров-Авиа' Private Enterprise 'Proskuriv-Avia' А4	29000, Украина, г. Хмельницкий, Проспект Мира, 60 / 4, кв. 24 24 app., 60 / 4, Myru Ave., Khmelnitsky, Ukraine, 29000	(0382) 663814	(0382) 663814	Proskuriv-avia@mail.ru	Директор Чернобай Марк Валентинович	210 26.03.10 25.03.12
65.	Общество с ограниченной ответственностью 'Тураеродан' Limited Partnership 'Turaerodan' А1, А4	49000, Украина, г. Днепропетровск, ул. Набережная Победы, 78, кв. 273 273 app., 78, Naberezhna Peremogy str., Dnipropetrovsk, Ukraine, 49000	(056) 7634030	(056) 7634030	turaerodan@mail.ru	Директор Богдан Станислав Олександрович	214 01.09.10 31.08.12
66.	Tовариство с ограниченной ответственностью 'Центравиа' Limited Liability Company 'Centeravia' А4	03039, Украина, г. Киев, ул. Голосеевская, 7, корп. 1 1 building, 7, Golosiyivska str., Kyiv, Ukraine, 03039	2514796	2514798	centeravia@ukr.net	Директор Ковалев Павел Александрович	222 19.09.11 18.09.13
67.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиационная компания' Ахт ' Limited Partnership 'Aviation company' AXT ' А4	21012, Украина, г. Винница, ул.Щорса, 8, кв. 3 3 app., 8, Shchors str., Vinnytsya, Ukraine, 21012	(0432) 550567	(0432) 550567	agrochim@svitonline.com	Директор Паламарчук Сергей Анатольевич	223 07.02.10 06.02.12
68.	Общество с ограниченной ответственностью 'Челендж Аэро Юкрейн' Challenge Aero Ukraine LLC А1	03036, Украина, г. Киев, Аэропорт 'Киев' (Жуляны) 'Kyiv' Airport (Zhulyany), Kyiv, Ukraine, 03036	(044) 4903329	(044) 4940998	info@challenge.aero	Ген. директор Беккер Андрей Владимирович	224 24.04.10 23.04.12
69.	Общество с ограниченной ответственностью 'ОРБИТА-777' 'ORBITA-777' Ltd А4	61110, Украина, г. Харьков, ул.Туркестанская, 24, кв. 71 71 apt., 24, Turkestanska str., Kharkiv, Ukraine, 61110	(057) 7367636	(057) 7367636	Orbita_777@i.ua	Директор Федоров Валерий Михайлович	225 22.03.11 13.07.12
70.	Общество с ограниченной ответственностью 'Глобал Эйр Компани' 'Global Air Company' Limited Liability Partnership А4	88000, Украина, г. Ужгород, ул.Собранецкая, 145 145, Sobranetska str., Uzhgorod, Ukraine, 88000	(0312) 643954	(0312) 643954	www.gac-air.com.ua info@gac-air.com.ua	Ген. директор Шинкарчук Ярослав Иванович	226 07.07.10 06.07.12
71.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиакомпания' Зет-Аэро ' 'Z-Aero' Airlines ', ltd А1, А4	01042, Украина, г. Киев, ул. Патриса Лумумбы, 4 / 6 4 / 6, Patris Lumumba str., Kyiv, Ukraine, 01042	5229230	5283516	office@z-aero.com.ua	Директор Хохлов Юрий Дмитриевич	227 17.07.10 16.07.12
72.	Общество с ограниченной ответственностью 'Эверест-Юг-Компани' 'Everest-Yug-Company', Limited Liability Partnership А4	54001, Украина, г. Николаев, ул.Спасская, 1 Почтовый адрес: 54030, Украина, г. Николаев, ул.Артиллерийская, 22 / 1 1, Spaska str., Mykolayiv, Ukraine, 54001 Postal address: 22 / 1, Artyleriyska str., Mykolayiv, Ukraine, 54001	(0512) 670314	(0512) 670314	Oleksandr_Timokhin@gala.net	Директор Тимохин Александр Иванович	228 09.09.10 08.09.12
73.	Общество с ограниченной ответственностью 'Эйр Таурус' Limited Liability Company 'Air Taurus' А1, А2 (в т.ч. Е11), А3, А4	95000, Украина, АР Крым, г. Симферополь, ул.Октябрьская, 12, офис 409 409 off., 12, Oktyabrska str., Simferopol, Crimea, Ukraine, 95000	(0652) 620661	(0652) 620663	airtaurus@crimeainfo.com	Директор Матигоров Андрей Афанасьевич	231 19.11.10 18.11.12
74.	Компания 'Юником Авиа' Private Enterprise 'Yunikom Avia' А4	24400, Украина, Винницкая обл., Г. Бершадь, ул.Шевченко, 77 77, Shevchenko str., Bershad, Vinnytsya Region, Ukraine, 24400	(056) 7263682	(068) 2129009	aeroport@mail.ru	Директор Болковий Сергей Михайлович	233 16.06.11 15.06.13
75.	Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания 'Центр-Авиа' Aircompany 'Center-avia' LLC А4	28042, Украина, Кировоградская обл., П.г.т. Новая Прага, ул.Октябрьская, 21Почтовый адрес:28000, Украина, Кировоградская обл., г. Александрия, пр. Ленина, 98 / 3 21, Zhovtneva str., Nova Praga, Kirovograd Region, Ukraine, 28042 Postal address: 98 / 3, Lenin Ave., Oleksandriya, Kirovograd Region, Ukraine, 28000	(052) 3570863	(052) 3570863	centr-avia@ukr.net	Директор Тищенко Игорь Петрович	234 26.08.11 25.10.11
76.	Компания 'Авиа-Стиль' Private enterprise 'Avia-Styl' А4	52005, Украина, Днепропетровская обл., П.г.т.Юбилейный, ул.Дружбы, 1 1, Druzhba str., Yuvileyne, Dnipropetrovsk Region., Ukraine, 52005	(056) 7263682	(056) 7263682	aeroport@mail.ru	Директор Зверевська Мирослава Ивановна	235 03.02.11 02.02.12
77.	Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания 'Юмисейр' 'Jumisair' LTD А4	54003, Украина, г. Николаев, ул. 68 Десантников, 49-А 49-A, 68 Desantnykiv str., Mykolayiv, Ukraine, 54003	(0512) 213278	(0512) 213278	AviaF1970@mail.ru	Директор Фирсов Валерий Николаевич	236 28.04.11 27.04.12
78.	Общество с ограниченной ответственностью 'Авиатек' Limited Partnership AVIATEK А4	95047, Украина, Крым, Симферополь, ул.Узловая, 18 18, Uzlova str., Simferopol, Crimea, Ukraine, 95047	(0652) 541003	(0652) 541003	sergtit55@mail.ru	Ген. директор Титаренко Сергей Иванович	237 21.06.11 20.06.12
79.	Общество с ограниченной ответственностью 'ЮГАВИА' 'YugAvia' LLC А4	53550, Украина, Днепропетровская обл. Томакиивський район, село Садовое, ул.Ленина, 21 21, Lenin STR ., vil .Sadove, Tomakivskyy district, Dnipropetrovsk Region, Ukraine, 53550	(061) 2738134	(061) 2738134	topspilot@mail.ru	Директор Корсунский Леонид Михайлович	238 08.09.11 07.09.12

Виды работ:

· А1 - пассажирские перевозки

· А2 - грузовые перевозки (в т.ч. Е11 - перевозка опасных грузов)

· А3 - медицинская помощь

· А4 - авиационные работы

Приложение №3 'Учебные заведения гражданской авиации Украины по подготовке авиационного персонала по техническому обслуживанию воздушных судов'

№ п / п	Наименование организации, веб-сайт	Юридический адрес	Телефон / Факс / E-mail	Ответственный руководитель	Номер и срок действия сертификата
1	ООО 'Украинская школа пилотов'	08130, Киевская область, Киево-Святошинский район, село П.П. Борщаговка, аэродром 'Чайка'	Тел.: (044) 4242174 Факс: (044) 4247571 rusnak@gliding.com.ua	Директор: куцюк Александр Петрович	MTO-01 13.11.2010-13.11.2011
2	Славянский колледж Национального авиационного университета www.sknau.org.ua	84100, Донецкая обл., Г. Славянск, ул. К. Маркса, 27	Тел.: (06262) 28345 28972 Факс: (06262) 22343sknau@slaw.dn.ua sknau@sknau.org.ua sknau@satk.dn.ua	Начальник колледжа: Завгородний Сергей Александрович	МТО-02 2 5 .0 8 .200 9 -25 .0 8 .20 11
3	ГП ' Главный учебный и сертификационный центр гражданской авиации Украины '	03151, г. Киев, Воздухофлотский проспект, 76	Тел.: (044) 2490296 2490294 Факс: (044) 2490296main@uscga.org.ua ofiss@uscga.org.ua	Генеральный директор: Недбай Сергей Валерьевич	МТО-03 29.03.2011-29.03.2012
4	ООО 'Центр освоения и эксплуатации новой техники' www.ntac-uia.com	03058, г. Киев, проспект Космонавта Комарова, 1, корп. 3, к. 306	Тел.: (044) 4849575, 2967765, 9941484 Факс: (044) 4849575 vasilenko.sergey @ flyuia, com	Директор: Василенко Сергей Михайлович	МТО-04 25.10.2010-25.10.2011
5	Учебный центр Закрытого акционерного общества 'Авиакомпания' АэроСвит ' www.aerosvit.com.ua	08324, Киевская область, Бориспольский район, село Гора	Тел.: (044) 2300370 Факс: (044) 2309723 tcentre@aerosvit.com	Директор: Янин Владимир Дмитриевич	МТО-05 10.11.2010- 10.11.2011
6	Кременчугский летный колледж Национального авиационного университета www.flightcollege.com.ua	39605, Полтавская обл., Г. Кременчуг, ул.Победы, 17 / 6	Тел.: (05366) 31028 31030 Факс: (0532) 501423 klk_nau@sat.poltava.com lk@kremen.ukrtel.net	Начальник колледжа: Головенский Владимир Васильевич	МТО-06 12.03.2011-12.03.2012
7	Криворожский колледж Национального авиационного университета www.krauss.dp.ua	50045, Днепропетровская обл., Г. Кривой Рог, ул. Туполева, 1	Тел.: (0564) 281027 281028 Факс: (0564) 281028	Начальник колледжа: Андрусевич Анатолий Александрович	МТО-07 27.01.2011-27.01.2012
8	Государственная летная академия Украины www.glau.kr.ua	25005, г. Кировоград, ул. Добровольского, 1	Тел.: (0522) 344010 294570 Факс: (0522) 344010 asup@glau.frk.kr.ua komdir@glau.kr.ua	Ректор: Неделько Сергей Николаевич	МТО-08 07.03.2011-07.03.2012
9	Центр подготовки летного состава ГП 'Антонов'	02062, г. Киев, ул.Туполева, 1	Тел.: (044) 4542956 4542805 Факс: (044) 4542956 cpls@ukr.net	Начальник центра: Круц Алексей Афанасьевич	МТО-09 07.11.2010-07.11.2011
10	Харьковское государственное авиационное производственное предприятие www.ksamc.com	61023, г. Харьков, ул.Сумская, 134	Тел.: (057) 7003439, 7070782 Факс: (057) 7070834, 7070835 info@ksamc.com	Начальник учебного центра: Кривошей Александр Григорьевич	MTO - 10 0 1 . 10 .200 9 -01 . 10 .20 11
1 1	Национальный авиационный университет www.nau.edu.ua	03058, г. Киев, проспект Космонавта Комарова, 1	Тел.: (044) 4975151 4477755 Факс: (044) 4083027 post@nau.edu.ua	Ректор: Кулик Николай Сергеевич	MTO -1 +2 +2 2.02.2011- 22. 0 2.20 1 2
12	ООО 'Ротор Украина' www.rotor-ukraine.com	61037, г. Харьков, проспект Московский, 199 Д-5, офис 310	Тел.: (057) 7281884 Факс: (057) 7281885 trainingcenter@rotor-ukraine.com	Генеральный директор: Запорожец Николай Петрович	Решение № СН0035 30.06.2011-30.06.2012

Приложение №4 'Информация об авиационных учебных заведений по подготовке летного состава Украины'

Информация об авиационных учебных заведений по подготовке летного состава Украины, по состоянию на 26.09.2011

№

п / п

Наименование организации,

веб-сайт

Местонахождение

Телефон /

Факс / E-mail

Ответственный руководитель

Номер и срок действия сертификата

Государственная летная академия Украины

www.glau.kr.ua

25005,

г. Кировоград,

ул. Добровольского, 1

Тел.: (0522) 344026

294570

Факс: 344010

E-mail: komdir@glau.kr.ua

Неделько

Сергей Николаевич

UA/FTO-003/2010

11.05.10-11.05.13

(FTO)

Кременчугский летный колледж Национального авиационного университета

www.flightcollege.com.ua

39605,

Полтавская обл.

г. Кременчуг,

ул. Победы, 17 / 6

Тел.: (05366) 31030

31028

Факс: (0536) 740911

E-mail: klk_nau@sat.poltava.ua

Головенский

Владимир

Васильевич

UA/FTO-012/2011

05.09.11-05.09.14

(FTO)

Центрпидготовкы летного состава АНТК им. О. К. Антонова

03062,

г. Киев,

ул. Туполева, 1

Тел.: (044) 4542810

4542805

Факс: 4542860, 4542956

E-mail: Adb_ftd@irpen.kiev.ua

Круц

Алексей Афанасьевич

UA/TRTO-002/2008

03.11.08-03.11.11

(TRTO)

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие

http://www.ksamc.com

61023,

г. Харьков,

ул. Сумская, 134

Тел.: (057) 7070782

7003439

Факс: 7070834,

7070835

E-mail: marketing@ksamc.com

Гуленко

Григорий

Иванович

UA/TRTO-004/2009

19.06.09-19.06.12

(TRTO)

Центр воздухоплавания ГП 'Научно-исследовательский институт аэроупругих систем'

98105,

Автономная Республика Крым, г. Феодосия,

Симферопольское шоссе, 59

Тел.: (06562) 42665

Факс: (06562) 42665

E-mail: oficier@bigmir.net

Пономаренко Валерий Викторович

UA/NATO-003/2010

16.08.10-16.08.13

(FTO / TRTO)

Центр теоретической и практической подготовки 'Градиент' ООО 'Прайм-Рейт'

www.gradient-ua.com

04128,

г. Киев,

ул. Берковецкая, 6

Тел.: (044) 4969460

Факс: (044) 4528680

E-mail: p.rаte @ mail.ru

prate@gradient-ua.com

Магда

Алексей Николаевич

UA/TRTO-005/2009

25.08.09-25.08.12 (TRTO)

Международный авиационный

центр подготовки

www.iats.aero

01021,

г. Киев,

пр. Марьяненко, 11/12

Тел.: (044) 5685365

5685172

Факс: 5370429

E-mail: info@iatc.kiev.ua

Игнатьев Владимир Михайлович

UA/FTO-002/2009

10.10.09-10.10.12

(FTO / TRTO)

UA/TRTO-001/2011

19.09.11-19.09.14 (TRTO)

Учебный центр АК 'АэроСвит'

www.aerosvit.com.ua

08307,

Киевская обл.

г. Борисполь-7, ГМА 'Борисполь'

Тел.: (044) 2300070

Факс: 5375951

E-mail: tcentre@aerosvit.com

Янин

Владимир Дмитриевич

UA/TRTO-006/2009

10.11.09-10.11.12 (TRTO)

ООО 'Украинская школа пилотов'

08130,

Киевская обл.

Киево-Святошинский р-н,

с. Петропавловская Борщаговка, ул. Ленина, 2А

Тел.: (044) 5850488

Факс: 5850488

Куцюк

Александр

Петрович

UA/FTO-006/2010

13.01.10-13.01.13

(FTO / TRTO)

ООО ПКФ 'Укравиатехсервис

03037,

г. Киев, ул. Клименко, 15

Тел.: (044) 2494044

Факс: 2494044

E-mail: uatstrvise@ukr.net

Маликов

Александр Николаевич

UA/FTO-007/2010

26.04.10-26.04.13

(FTO)

ООО 'Авиационный сертификационно-тренировочный центр' Скай '

www.sky-a320.ucoz.ua

83021,

г. Донецк, ул. Взлетно, 1

Тел.: (062) 3885066

Факс: (062) 3885161

E-mail: A320@i.ua

Кузьминский

Василий

Филиппович

UA/TRTO-009/2011

24.03.11-24.03.14

(TRTO)

Учебный центр ООО 'ИнтерБридж'

www.interbridge.com.ua

83004,

г. Донецк, ул. Пухова, 1,7

Тел / факс: (062) 3414544

E-mail: ib@donetsk.net.ua

Гамаюнова Елена Анатольевна

UA/NATO-005/2010

16.11.10-16.11.13 (EN)

ГП 'Главный учебный

и сертификационный

центр гражданской авиации Украины '

www.uscga.org.ua

03151,

г. Киев,

Воздухофлотский проспект, 76

Тел.: (044) 2490296

2413082

Факс: 2490296

E-mail:office@uscga.org.ua

main@uscga.org.ua

Недбай

Сергей

Валерьевич

UA/FTO-009/2011

12.04.11-12.04.14

(FTO / TRTO)

ООО 'Учебно-методический центр последипломного образования' Аэролингва '

www. aerolingua.com.ua

04050,

г. Киев,

ул. Мельникова, 12

Тел.: (044) 5850407

Факс: (044) 5850407

E-mail: info@aerolingua.com.ua

Петращук

Елена

Петровна

UA/NATO-001/2009

16.10.09-16.10.12 (EN)

Учебно-летный центр

МААК 'УРГА'

25005,

г. Кировоград,

ул. Добровольского, 1а

Тел.: (0522) 354303

Факс: (0522) 354304

E-mail: info@urga.com.ua

Галинский

Александр Иванович

UA/FTO-001/2010

25.01.10-25.01.13

(FTO / TRTO)

Учебно-летный центр

ООО Авиакомпания

'Авиа-Союз'

52511,

Днепропетровская обл,

Синельниковский р-н,

с. Майское, переулок Совхозный, 5

Тел.: (0562) 370449

Факс: (0562) 370449

E-mail: market@agro.dp.ua

Прокаев

Сергей

Федорович

UA/FTO-008 / 20 10

20.07.10-20.07.11

(FTO / TRTO)

Учебный центр СЗАО

'Авиакомпания' Международные авиалинии Украины '

www.flyUIA.com

01034,

г. Киев,

ул. Лысенко, 4

Тел.: (044) 5815656

Факс: (044) 2308866

E-mail: uia@flyuia.com

Грушовенко

Сергей

Йосипович

UA/TRTO-003/2010

05.02.10-05.02.13

(TRTO)

ООО 'Ротор Украина'

www.rotor-ukraine.com

54029,

г. Николаев,

проспект Ленина,

Тел.: (057) 7281884

Факс: (057) 7281885

E-mail: trainingcenter@rotor-ukraine.com

Запорожец

Николай Петрович

UA/FTO-004/2011

13.05.11-05.01.14

(FTO / TRTO)

Авиационный учебный центр

ЧАО 'Авиакомпания' Украинские вертолеты '

www.ukrcopter.com

04080,

г. Киев,

ул. Фрунзе, 19/21

Тел.: (044) 4172113

Факс: (044) 4559687

E-mail: uhcopter@dgtel.com.ua

Крылов

Виктор

Михайлович

UA/TRTO-007/2010

30.12.10-30.12.13

(TRTO)

ООО 'Авиакомпания

'МАРС РК'

03036,

г. Киев,

Воздухофлотский проспект, 90

Тел.: (044) 5212282

Факс: (044) 5285236

E-mail: mrk@ata.kiev.ua

Прохоров

Андрей

Юрьевич

UA/FTO-011/2011

27.07.11-27.07.12

(FTO)

UA/TRTO-008/2011

25.03.11-25.03.14

(TRTO)

Школа пилотов

ООО 'Киевское воздухоплавне общество'

01034,

г. Киев,

ул. Ярославов Вал, 36-38

Тел.: (044) 4067700

Факс: (044) 4067700

E-mail: as@i.ua

Скалько

Сергей

Ярославович

UA/NATO-004/2010

15.11.10-15.11.11

(FTO / TRTO)

Национальный авиационный университет

www.nau.edu.ua

03058,

г. Киев,

проспект Космонавта Комарова, 1

Тел.: (044) 4975151

Факс: (044) 4083027

E-mail: post@nau.edu.ua

Кулик

Николай

Сергеевич

UA/FTO-010/2011

30.05.11-30.05.12

(FTO)

Приложение №5 'Информация о сертифицированных авиационных тренажеров'

Информация о сертифицированных авиационных тренажеров в Украине по состоянию на 13.10. 2011 (http://avia.gov.ua/documents/Sfera_upravl%D1%96nnja/Uchbovi-zaklady/23159.html) приведена ниже:

№ п / п	Наименование организации, веб-сайт	Адрес организации -эксплуатанта тренажера	Телефон / Факс / E-mail	Тип / класс ВС, квалификационный уровень тренажера	Номер и срок действия сертификата
1	Государственная летная академия Украины www.glau.kr.ua	25005, г. Кировоград, ул. Добровольского, 1	Тел.: (0522) 3440 26 294570 Факс: (0522) 34401 0 E-mail :komdir@glau.kr.ua	Ан-2 FTD, уровень 2	UA/FSTD-009/2011 (A) 05.10.11-05.10.13
				Як-42 FTD, уровень 2	UA/FSTD-010/2011 (A) 05.10.11-05.10.13
				Ан-24 FTD, уровень 2	UA/FSTD-011/2011 (A) 05.10.11-05.10.13
				Ан-26 FTD, уровень 2	UA/FSTD-012/2011 (A) 05.10.11-05.10.13
				Як-18 ТFNPT И	UA/FSTD-013/2011 (A) 05.10.11-05.10.13
				Як-40 FTD, уровень 2	UA/FSTD-014/2011 (A) 05.10.11-05.10.13
				Л-410 FTD, уровень 2	UA/FSTD-015/2011 (A) 05.10.11-05.10.13
2	Кременчугский летный колледж Н ационального авиационного университета www. flightcollege. com	39605, Полтавская обл. г. Кременчуг, ул. Победы, 17 / 6	Тел.: (05366) 31030 31028 Факс: (0532) 501423 E-mail : klk_nau@vizit-net.com	Ми-8 FTD, уровень 2	UA/FSTD-004/2011 (Н) 09.03.11-09.03.13
				Ми-8 FTD, уровень 2	UA/FSTD-005/2011 (Н) 09.03.11-09.03.13
				Ми-2 FNPT ИИ	UA/FSTD-006/2011 (Н) 09.03.11-09.03.13
				Ми-8 МТВFTD, уровень 2	UA/FSTD-007/2011 (Н) 26.05.11-26.05.13
3	Н ациональний авиационный университет www.nau-edu.kiev.ua	03058, г. Киев, проспект Космонавта Комарова, 1	Тел.: (044) 4833141 Факс: (044) 4883027 E-mail : post@nau-edu.kiev.ua	Ту-154Б FTD, уровень 2	UA/FSTD-024/2010 (A) 23.04.10-23.04.12
4	Государственное предприятие 'АНТОНОВ'	03062, г. Киев, ул. Туполева, 1	Тел.: (044) 4543149 4543233 Факс: 4008144 info@antonov.com	Ан-74Т-200 FS, уровень 'В'	UA/FSTD-016/2009 (A) 20.10.09-20.10.11
				Ан-124-100M (150) FS, уровень 'В'	UA/FSTD-026/2010 (A) 29.09.10-29.09.12
				Ан-148 FS, уровень 'D'	UA/FSTD-029/2011 (A) 28.04.11-28.04.13
5	Главный учебный и сертификационный центр гражданской авиации Украины	0 3151 , г. Киев, Воздухофлотский проспект, 76	Тел.: (044) 2490296 2413082 Факс: 2490296 E-mail : main@uscga.org.ua	Ан-2 FTD, уровень 2	UA/FSTD-017/2010 (A) 08.02.10-08.02.12
				Ил-62 FTD, уровень 2	UA/FSTD-018/2010 (A) 08.02.10-08.02.12
				Як-40 FTD, уровень 2	UA/FSTD-019/2010 (A) 08.02.10-08.02.12
				Як-42 FNPT ИИ	UA/FSTD-020/2010 (A) 08.02.10-08.02.12
				Як-42 FTD, уровень 2	UA/FSTD-021/2010 (A) 08.02.10-08.02.12
				Ан-24 FTD, уровень 2	UA/FSTD-022/2010 (A) 08.02.10-08.02.12
				Ту-134 FTD, уровень 2	UA/FSTD-023/2010 (A) 08.02.10-08.02.12
				Ан-12 FTD, уровень 2	UA/FSTD-025/2010 (A) 12.08.10-12.08.12
				MD-80 (DC-9-82) FS, уровень 'С'	UA/FSTD-028/2011 (A) 18.02.11-18.02.13
6	Воинская часть А2488	540 06 , г. Николаев, ул.Леваневцив, 25	Тел.: (0512) 342104 Факс: (0512) 341166	Ил-76 FS, уровень 'С'	UA/FSTD-003/2011 (A) 23.02.11-23.02.13
7	ООО 'Региональная авиакомпания' Универсал-Авиа '	29000, г. Хмельницкий, ул.Пилотская, 2	Тел.: (0382) 655331	Ан-2 FTD, уровень 2	UA/FSTD-002/2011 (A) 31.05.11-31.05.13
8	Предприятие 'Авиационная компания 'АгроавиаДнипро'	520 0 5, Днепропетровская обл., Пгт. Юбилейный, ул.Дружбы, 1	Тел.: (056) 7263530 (056) 7263682 Факс: (056) 7263682	Ан-2 FTD, уровень 2	UA/FSTD-001/2010 (A) 01.12.10-01.12.12
9	Государственная авиационная компания 'Херсон-Авиа'	73038, г. Херсон, аэропорт ГА	Тел.: (0552) 337186 Факс: (0552) 337183 E-mail : Kherson-avia@meta.ua	Ан-2 FTD, уровень 1	UA/FSTD-008/2011 (А) 06.10.11-06.10.13
10	ООО 'Международный авиационный центр подготовки' www.iats.aero	01021, г. Киев, пр. Мар ' яненко, 11/12	Тел.: (044) 5685365 5685172 Факс: 5370429 E - mail : info@iatc.kiev.ua	Однодвигунний поршневой сухопутный FNPT И	UA/FSTD-027/2011 (A) 14.01.11-14.01.13