Обеспечение спасательных операций на канатных дорогах

34

Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Пожарно-спасательный колледж «Санкт-Петербургский центр подготовки спасателей»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: «Обеспечение спасательных операций на канатных дорогах»

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретическая часть

1.1 Материально-техническое оснащение при выполнении спасательной операции на канатных дорогах

1.2 Анализ методик проведения спасательных операций на канатных дорогах

1.2.1 Первый метод (описанный И.П. Шведчиковым)

1.2.2 Второй метод. Эвакуация с канатной дороги методом «Petzl»

1.2.3 Третий метод. Эвакуация с канатной дороги методом чешских спасателей, с помощью снаряжения фирмы «SingingRock»

1.3 Виды канатных дорог

1.4 Аварии на канатных дорогах

1.5 Охрана труда спасателей во время проведения спасательной операции на канатной дороге

Глава 2. Практическая часть

2.1 Спасательная операция на канатной дороге «Ай-Петри»

2.1.1 Алгоритм проведенной операции

2.1.2 Алгоритм спасения, разработанный в дипломной работе

2.2 Выбор снаряжения

2.3 Классификация ЧС. Управление. Схема связи

2.4 Передвижение спасателей. Расчет времени прибытия спасателей

2.4.1 Расчет времени прибытия спасателей

2.5 Расчет времени спасательных работ

2.6 Доврачебная помощь

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Канатная дорога -- вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли. Вагонные и кабинные канатные дороги в ряде мест используются как городской транспорт.

Одним из наиболее перспективных видов эко-транспорта являются канатные дороги и фуникулеры. Современные технологии и потребности городов в снижении загазованности и транспортных заторов заставляют по-новому посмотреть на данный вид транспорта. В первую очередь, важно преодолеть стереотип, что канатные транспортные системы могут применяться исключительно в рекреационных зонах для развлечения туристов.

Фуникулёр представляет собой рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе. Существует несколько типов фуникулёров. Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. В такой схеме двигатель расположен не на самом вагоне, а на специальной станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Примером является киевский фуникулёр.

Всего на 2010 год в России функционируют около 400 канатных дорог на 109 курортах в европейской части страны и 49 -- в азиатской.

Особняком стоят маятниковые дороги, где применяется несущий канат (гибкий рельс) и тяговый канат, перемещающий подвижной состав. В качестве последнего применяются вагоны вместимостью от 40 до 160 человек. На сегодня, абсолютным рекордом стала дорога во Франции, с 2-этажным вагоном вместимостью 200 человек.

Ежегодно тысячи человек в различных странах мира попадают в аварии на канатных дорогах, что приводит к необходимости проведения срочных многочасовых спасательных операций.

Основными проблемами спасательных операций на канатных дорогах, на сегодняшний день, являются длительность их проведения и недостаточная подготовка специального персонала. Спасательные работы на канатных дорогах занимают особое место среди ПСР на высотных объектах. Если подъемник выйдет из строя, специально подготовленный персонал должен эвакуировать пассажиров согласно плану эвакуации[2]. Максимально допустимое время, за которое пассажиры должны быть эвакуированы, составляет 3,5 часа. В большинстве случаев все эти действия выполняются техническим персоналом. В случае затруднений оператор может связаться с организованной спасательной командой. Эвакуация с подъемника требует владения специальной техникой перемещения по тросу. Для максимальной эффективности эти действия производятся одновременно несколькими независимыми группами, обычно состоящими из двух человек (один висит на эвакуационном тросе, второй находится на земле, принимает пассажиров и руководит действиями своего напарника).

Успех этих действий во многом зависит от следования инструкциям, тренированности и практических навыков спасателей.

Объектом исследования данной работы является: исследование проведения спасательной операции на канатных дорогах.

Предмет исследования: изучение и анализ нового оборудования, новых методик, а также их применение для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

Цели исследования данной дипломной работы:

1. Исследовать проведения спасательных операций на канатных дорогах.

2. Проанализировать применение новых технологий и оборудования для спасательных операций на канатных дорогах.

Задачи исследования:

1. Изучить литературу для анализа подобных проведенных спасательных операций на канатных дорогах.

2. Ознакомиться с современными методами проведения спасательных операций на канатных дорогах.

3. Ознакомиться с современным оборудованием для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

4. Составить свой алгоритм проведения спасательной операции на канатной дороге «Ай-Петри».

5. Сделать выводы и сформулировать рекомендации для проведения спасательных операций на канатных дорогах.

Основные методы исследования, используемые в дипломной работе:

Теоретический метод - анализ литературы и интернет-источников (виды канатных дорог, спасательные операций на канатных дорогах), нормативно-правовой документации, документов, архивов МЧС России по Санкт-Петербургу.

Эмпирический (практический) - определение практическим путем времени организации эвакуации пострадавших методом «Качели», спуска пострадавших на 140 метров.

В структуре исследования - 2 главы, 11 параграфов, 1 таблица, 29рисунков, 28исследуемых источников, 4 приложения.

Теоретические выводы в данной работе могут оказать большое влияние на нашу специальность в области изучения профессиональных модулей «Тактика спасательных работ», «Обеспечение жизнедеятельности в условия чрезвычайных ситуаций».

Данные рекомендации имеют важное практическое значение для проведения практических занятий, при подготовке и проведении тренировочного процесса спасателей, для приобретения опыта проведения спасательных работ. Они могут быть предложены для использования в конкретных чрезвычайных ситуациях при проведении спасательных операция на канатных дорогах.

Глава 1. Теоретическая часть

1.1 Материально-техническое оснащение при выполнении спасательной операции на канатных дорогах

Снаряжение, используемое спасателями во время проведения спасательной операции на канатных дорогах, должно быть высокого качества т.к. работа будет производиться в условиях горного рельефа.

Изучив нормативные документы по охране труда, в частности “Правила по Охране труда при работе на высоте “утверждённые Приказом Минтруда России №155н от 28 марта 2014 г. (приложение 1), мною выбрано следующее снаряжение как наиболее удобное и безопасное для проведения спасательных работ на канатных дорогах:

1. Каска «Kappa» - быстрая и безопасная регулировка под любой размер[22].

- мягкий и эластичный подбородочный ремень, комфортное оголовье

- 8 сквозных окошек -«воздухозаборников» обеспечивают прекрасную вентиляцию,

- надежнейшая и удобная пряжка-застёжка,

- затылочный пластиковый суппорт убирается внутрь, обеспечивая компактность при перевозке каски,

- четыре клипсы-фиксатора позволят закрепить на каске любой налобный фонарик,

- полностью съемные внутренние накладки и оголовье -- удобно мыть и чистить,

Рисунок 1.1 - Каска «Kappa»

2. Перчатки для работы с веревкой KongAlexGloves[4]. Стойкое к истиранию кевларовое покрытие на ладони придает перчаткам долговечность. Большой, указательный и средний палец обрезаны. Материал изготовления: замша, кевлар, нейлон.

Рисунок 1.2 - Перчатки KongAlexGloves

3. Веревка страховочная статическая TENDON 10 мм[8]. С низким растяжением и высокой статической прочностью, предназначена для альпинизма, спелеологии, спортивного туризма. Технические характеристики: диаметр - 10мм; материал - полиамид PA.

Рисунок 1.3 - Веревка страховочная статическая TENDON 10 mm

4. Карабин стальной.

С защелкой без крючка.

Допустимая нагрузка 50 kN по основной оси, 13 kN по поперечной, 20 kN с открытой защелкой. Открытие защелки (d) 25 мм.

Вес: 255 гр.

5. Карабин BIGCONNECTOR[16]

Большой, легкосплавный, автоматический, трубный, стальной монтажный крюк-карабин с открытием 60 мм.

Полированный, 450 гр.

Рисунок 1.4 - Карабин BIG CONNECTOR

6. Страховочная система EXPERT II[23]

Полностью регулируемая универсальная страховочная привязь для промышленного альпинизма с широкими комфортными подкладками на поясном ремне, ножных петлях и плечевых ремнях. Обеспечивает возможность позиционирования, страховку при падениях и срывах и применима для самого широкого спектра работ на высоте. Возможен вариант использования только нижней обвязки как удерживающей привязи.

Рисунок 1.5 - Страховочная система EXPERT II

7. Спусковое устройство типа I'D

Самоблокирующееся спусковое устройство. Устройство должно работать со всеми одинарными динамическими и статическими веревками от 10,5 до 11,5 мм[9]. Многофункциональная рукоятка позволяет разблокировать веревку и контролировать скорость спуска, удерживая рукой свободный конец веревки, либо зафиксировать свое положение на веревке без дополнительных блокирующих узлов. Система автоматического возврата рукоятки сводит к минимуму риск падения в случае непроизвольных или ошибочных действий со стороны пользователя. Специальное положение рукоятки на время хранения и переноски делает устройство наиболее компактным. Защелка-предохранитель на подвижной боковой пластине помогает предотвратить случайное выстегивание устройства и облегчает установку устройства на веревку и прохождение промежуточных точек страховки. Поворотный эксцентрик позволяет легче выбрать слабину веревки. RIG также может использоваться для организации полиспастов и для коротких подъемов по веревке. Вес: 380 г.

Рисунок 1.6 - Спусковое устройство типа I'D

8. Ролик EASY LIFT

Ролик для спасательных работ на тросах горнолыжных подъемников.

Напрямую устанавливается на трос канатной дороги.

Может использоваться для эвакуации и спасательных операций.

Максимальный диаметр троса: 55 мм.

Шариковый подшипник

Допустимая нагрузка: 30 kN

Рабочая нагрузка: 5 kN

Рисунок 1.7 - Ролик EASY LIFT

9. Транспортировочные средства «EVACUATION TRIANGEL SIT»[21].

Треугольник для экстренной эвакуации, с дополнительными лямками, только для спасательных работ. Имеет дополнительные лямки.

Рисунок 1.8 - Треугольник спасательный

Средства для обеспечения спасательных работ:

10. Покрывало «Изотермическое спасательное»[12].

Спасательное покрывало представляет собой полимерную пленку (160x210см.), легкую, как пух, и прочную, как брезент, на которую путем напыления нанесен металл. Пленка с одной стороны золотистого цвета, с другой - серебристого. Если накрыться покрывалом золотистой стороной к телу - оно защитит от жары, если серебристой - от холода.

Рисунок 1.9 - Покрывало

Особенности:

- Спасательное одеяло, способно сохранять тепло человеческого тела на протяжении 20 часов.

- Тонкий слой нанесенного на поверхность пленки металла, превращает пленку в гибкое зеркало, возвращающее тепло к телу.

- На покрывале спасательном можно переносить пострадавших - оно держит нагрузку до 200кг.

1.2 Анализ методик проведения спасательных операций на канатных дорогах

1.2.1 Первый метод (описанный И.П. Шведчиковым)

Спасательные работы на канатных дорогах занимают особое место среди ПСР на высотных объектах[18]. В первую очередь это определяется необходимостью комплектации специальными техническими средствами: большими роликами, которые могут быть установлены на несущих или тяговых канатах дороги, крюками для страховки с большим раскрытием, комплектом веревок с длинами, определяемыми конкретными условиями данной дороги, а также стандартным индивидуальным и групповым снаряжением.

Во-вторых, в случае ЧП на канатной дороге в «подвешенном состоянии» могут оказаться сотни людей, в принципе не подготовленных к длительному неподвижному зависанию.

Расчетное время эвакуации от момента остановки дороги до эвакуации последнего пассажира не должно превышать 3,5 часа. Поэтому действия спасателей должны быть быстрыми, четкими, профессиональными, что зависит от тренировочного процесса в группе спасателей, опыта проведения таких работ. [5 , стр. 179]

При большом объеме работ спасатели, обслуживающие дороги, должны привлекать в помощь другие спасательные организации, общественные спас службы, добровольцев.

Алгоритм действия спасателя на кресельной дороге:

1. Поднявшись по опоре до несущего каната, спасатель добирается по нему до кресла с использованием ролика и большого крюка для страховки; скорость его перемещения регулирует при помощи веревки спасатель, находящийся внизу;

2. Приблизившись к креслу, спасатель надевает на зависшего спасательный треугольник (или другую подвеску), и через свое тормозное устройство спускает зависшего; тормозное устройство закрепляется либо на ролике, либо на деталях кресла;

3. Далее спасатель, перестегнув ролик и крюк на канат за подвеской кресла, перемещается к следующему и повторяет операцию.

Действие при эвакуации из кабин вагончиков аналогичны, только неоднократно повторяются в каждом. В этом случае было бы рационально использование метода качелей, ускоряющего процедуру эвакуации и ротации подвесных спасательных систем.

Рисунок 1.10 - алгоритм действий

1.2.2 Второй метод. Эвакуация с канатной дороги методом «Petzl»

Если подъемник выйдет из строя, специально обученный человек должен эвакуировать пассажиров согласно плану эвакуации. Такой план подробно объясняет, как проводить все операции и какие человеческие и материальные ресурсы необходимо задействовать. В большинстве случаев эти операции может провести технический персонал.

Максимальное время, за которое пассажиры должны быть эвакуированы, составляет 3,5 часа (с момента поломки до момента эвакуации последнего пассажира). Это время можно сократить и адаптировать к ситуации в зависимости от погоды, типа оборудования и т.п. Если возникнут затруднения, оператор может связаться с организованным спасательным отделением (горные спасатели, городские службы помощи в чрезвычайных ситуациях и т.п.) [13].

Эвакуация с подъемника требует владения специальной техникой перемещения по тросу. Для максимальной эффективности эти действия производятся одновременно несколькими независимыми группами, обычно состоящими из двух человек (один висит на эвакуационном тросе, второй находится на земле, принимает пассажиров и руководит действиями своего напарника).

Успех этих действий во многом зависит от следования инструкциям, тренированности и практических навыков технического персонала (учения должны проводиться по крайней мере, раз в год).

Рисунок 1.11 - Снаряжения используемое «Petzl»

1. «VERTEX BEST»: удобная каска с прочной подбородочной пряжкой для уменьшения риска потери каски в случае падения.

2. «NAVAHO BOD FAST»: обвязка для рабочего позиционирования и защиты от падения, разработанная для работы в висячем положении.

3. «ROLLCAB»: спасательный блок для тросов подъёмников.

4.«I'D S»: универсальное самоблокирующееся спусковое страховочное устройство с функцией анти-паник.

5. «GRILLON»: регулируемая самостраховка с рукояткой для упрощения спуска.

6. «BERMUDE»: спасательная косынка устанавливается легко и быстро.

Эвакуация с канатной дороги. Спасатель находится на тросе.

Рисунок 1.12 - Эвакуация от пострадавшего

Рисунок 1.13 - Организация доступа к пострадавшему

Эвакуация с канатной дороги. Спасатель находится на земле.

Рисунок 1.14 - Организация доступа к кабине

Рисунок 1.15 - Спуск в кабину

Рисунок 1.16 - Эвакуация пострадавшего по тросу канатной дороги

1.2.3 Третий метод. Эвакуация с канатной дороги методом чешских спасателей, с помощью снаряжения фирмы «SingingRock»[11]

Спасательные мероприятия являются уникальными во многих отношениях. Говоря о работе на высоте прежде всего это деятельность, когда жизни людей сохраняются, поэтому спасатели должны работать быстро, точно и эффективно, чтобы держать себя и людей в безопасности. Поэтому спасатели используют простейшие возможные методы. Одним из направлений деятельности является эвакуация людей из Фуникулера. Ниже представлена система эвакуации, подготовленная Пение Роком в сотрудничестве с Чешской спасательной организацией. При эвакуации с подъемника или гондолы нужно использовать специализированные спасательные методы и механизмы, которые будут эффективны независимо от погодных условий. Успех операции по эвакуации начинается с обучения, тренингов и практики обслуживающего персонала. Эвакуация с подъемника требует конкретных методов для перемещения вдоль троса. Для максимальной эффективности, эти операции совершаются одновременно несколько независимыми командами.

Рисунок 1.17 - Спасатель на земле

Рисунок 1.18 - Спасатель на тросе

Эвакуация является командной работой и требует идеальной координации от всех участников. Команда «SingingRock» сотрудничает с лыжными курортами по всей Чехии и помогает улучшить методы спасения и разработать новые механизмы.

Вывод. Проанализировав три метода проведения спасательной операции на канатных дорогах, я пришёл к выводу, что все методы идентичны, различия между ними - в применении используемого оборудования.

Ведущие производители специального снаряжения находятся в постоянном поиске новых технологий, нового оборудования.

Спасатели должны знать новинки и уметь работать с ними, а также постоянно обучаться и тренироваться.

Современному обществу необходимы спасатели- специалисты высокого уровня, отлично работающие в команде.

1.3 Виды канатных дорог

Бугельные подъемники.

Современные тенденции - это одноместные БКД со штанговыми бугелями, производительностью до 900 чел./час. Одноместные БКД - более комфортны (т.к. при двухместном бугеле дискомфорт из-за разного роста, веса, умения стоять на лыжах), более экономичны по затратам электроэнергии (штанговый бугель весит около 8 кг, а барабанный около 23 кг). Но основным выигрышем является при штанговых бугелях возможность отцепки лыжника под шкивом верхней станции, что позволяет использовать весь склон подъема и площадку высадки непосредственно на вершине горы, а не на склоне! Скорость этих дорог в пределах от 1,8 до 2,5 м/с.

Другой современной тенденцией является широкое применение высокоскоростных отцепляемых БКД со скоростью до 4,0 м/с. Эти дороги используются при длине более 600 м, чтобы обеспечить быстрый по времени подъем и свести к минимуму усталость лыжника при подъеме. При этом благодаря отцепляемому цилиндрическому зажиму бугель отцепляется от тягового каната на нижней станции и остается на, так называемом, накопителе. Поэтому на трассе БКД столько бугелей, сколько поднимается лыжников, остальные бугеля находятся в накопителе. Это значительно экономит электроэнергию.

В ночное время имеется так же возможность чистить трассу под БКД ратраком, т.к. все бугеля находятся в накопителе нижней станции. Естественно, что компоновка верхней станции так же позволяет отцепиться лыжнику от бугеля под шкивом станции.

Кресельные дороги с фиксированным зажимом.

Этот тип дорог очень распространен в России и в других странах.

Сегодняшняя тенденция - это кресельная дорога с высокой пропускной способностью, с максимальным комфортом и безопасностью, с минимальными затратами при строительно-монтажных работах, с высокой степенью обобщающих технических решений.

Такой тип кресельной дороги в Красной Поляне, г. Сочи. Название этой канатной дороги -UNIFIX, то есть унифицированная кресельная дорога с фиксированными зажимами.

Действительно с минимальным объемом строительной части обеих станций; с внедрением новых систем безопасности; с независимой кинематикой основного и вспомогательного приводов. Подвижной состав основной - 4-местные кресла, реже 2- и 6-местные. Скорость до 2,6 м/с, с применением посадочного ленточного конвейера на нижней станции.

Дороги с отцепляемым подвижным составом.

Это кресельные и гондольные дороги. Они давно применяются во всех странах и начали строиться в России. Важным элементом является унификация элементов станций для разного подвижного состава и разных скоростей дороги. То есть любая станция при этом компонуется изтиповых элементов, обеспечивая решение поставленной задачи.

Канатная дорога TELEMIX, это дорога с совмещенным подвижным составом - многоместные кресла, обычно 6-местные, и кабины, обычно 8-местные. Этот тип дорог был востребован рынком, чтобы обеспечить одновременно проезд, особенно зимой, лыжникам и пассажирам без лыж (дети, пожилые люди, экскурсионные группы).

При этом, естественно, лыжники едут в креслах, не снимая лыж, а пассажиры без лыж едут в закрытых кабинах. Особенностью этих дорог является более строгое выполнение площадок посадки и высадки пассажиров на станциях и организация пассажиропотока.

Канатная дорога FUNITEL - это дорога с многоместными кабинами, до 32 чел. Она применяется для получения высокой производительности, до 4000 чел./час, и в районах с высокой скоростью ветра. Обычные дороги эксплуатируются при скорости ветра до 15 м/с, а FUNITEL - до 30 м/с. Чтобы выдержать такую ветровую нагрузку и свести к минимуму поперечное раскачивание кабин при их движении, на FUNITEL стоит система из двух тягово-несущих канатов.

Особняком стоят маятниковые дороги, где применяется несущий канат (гибкий рельс) и тяговый канат, перемещающий подвижной состав. В качестве последнего применяются вагоны вместимостью от 40 до 160 человек. На сегодня абсолютный рекорд - дорога во Франции, с 2-этажным вагоном вместимостью 200 человек. Ее показатели поражают: безопорный пролет 1850 м, скорость 12,5 м/с, производительность 2000 чел/час, мощность привода 1100 кВт, диаметр несущего каната 75 мм и тягового 2х45 мм. Дорога сдана в эксплуатацию в 2004 г. и сейчас аналогичную заказывают в Японии и США.

1.4 Аварии на канатных дорогах

В горных, пересеченных и труднопроходимых местах для транспортировки людей и грузов используются подвесные канатные дороги. Они бывают одно - и двух канатными, с кольцевым и маятниковым движением вагонеток. В пассажирских канатных дорогах применяются специальные вагоны, рассчитанные на различное количество пассажиров (от 4 до 100). Протяженность таких дорог - несколько километров, а высота подъема - до 3 км. Скорость движения вагонов - от 2 до 12 м/с. В туристических центрах, расположенных в горах, широко используются канатно-кресельные дороги с одно- и двухместными сиденьями, с посадкой и высадкой пассажиров на ходу. Скорость движения таких дорог составляет 1.0-2,5 м/с. За 1 ч работы перевозится до 1000 человек. Высота расположения пассажиров от уровня земли при передвижении по канатным дорогам - от нескольких до десятков метров. Для перемещения горнолыжников к трассам непосредственно на лыжах используются одноканатные буксировочные дороги. Перемещение осуществляется со скоростью 1,5 м/с, при этом человек стоит на лыжах и держится за подвески, прикрепленные к тяговому канату. В отдельных случаях применяются комбинированные канатные дороги для одновременной перевозки пассажиров и грузов.

Основные чрезвычайные ситуации, возникающие на канатных дорогах, внезапная остановка движения тягового каната. Это приводит к зависанию вагонов или кресел с людьми над землей. В подобной ситуации пострадавшие подвергаются длительному воздействию неблагоприятных метеорологических факторов (холод, дождь, ветер), испытывают дискомфорт и нервно-эмоциональное напряжение.

3 февраля 1998 года произошла катастрофа на канатной дороге в итальянских Альпах. Американский боевой самолет, совершая учебный полет на низкой высоте, 'срезал' трос подвесной канатной дороги на лыжном курорте Чермис. В результате рухнула в пропасть одна из кабин фуникулера, все ее 20 пассажиров погибли.

11 ноября 2000 года в туннеле в районе горы Китцштайнхорн в австрийских Альпах произошел пожар в фуникулерном поезде. Жертвами крупнейшего пожара на канатно-рельсовой дороге стали 155 человек.

20 января 2003 года в Индии в штате Гуджарат семь человек погибли и 45 получили тяжелые ранения в результате обрыва канатов на 736-метровой канатной дороге и падения трех кабин, в которых находились 68 человек. 16 человек были спасены вертолетами ВВС Индии.

2 апреля 2004 года произошла авария на Ереванской канатной дороге. Одна из вагонеток упала с 15-метровой высоты на двор жилого особняка. Из находившихся в вагонетке 8 человек двое погибли на месте, третий скончался в больнице.

5 сентября 2005 года девять человек погибли и семь серьезно пострадали в результате обрыва канатной подвесной дороги в районе горнолыжного курорта Зелбден в Тироле. Обрыв канатной дороги был вызван тем, что транспортный вертолет потерял бетонный блок, который упал на одну из кабин.

25 апреля 2006 года на северо-западе Пакистана в результате обрыва троса из-за перегрузки кабины на канатной дороге погибли десять человек. При обрыве кабина ударилась об одну из опор и все пассажиры, находившиеся в ней, погибли на месте.

Германия: туристы провели над пропастью почти сутки.

В Германии20 человек стали заложниками сломавшейся канатной дороги, на которой произошла авария, в ходе которой в одну из кабин врезался парапланерист. На стометровую высоту туристам передали еду, воду и одеяла. Стоит отметить, что никто из них не пострадал.

Рисунок 1.19 - авария в Германии

По словам очевидцев, из-за сильного ветра он не справился с управлением. Пострадавшие провели между небом и землей более 18 часов, прежде чем спасатели смогли добраться до места инцидента.

Приступить к спасению немедленно вертолету помешали сложные погодные условия. Кроме того, еще около 30 человек застряли в другой кабине, находившейся ближе к земле, куда спасатели добрались гораздо быстрее.

Авария на канатной дороге в китайской провинции Гуанцзи. Почти 6 часов на высоте 30 метров под проливным дождём -- не о таком приключении мечтали туристы, которые оказались на сломавшейся канатной дороге в китайской провинции Гуанцзи. Когда механизм вышел из строя, на фуникулёре протяжённостью полтора километра -- не было свободных кабинок. В плену между небом и землёй оказались 80 человек, в том числе дети.

Рисунок 1.20 - авария в Китае

Сначала оператор канатной дороги пытался сам исправить поломку, но через 40 минут сдался и вызвал спасателей. На место прибыли больше 200сотрудников экстренных служб, но и у них на то, чтобы спустить всех, ушло 5 часов. В итоге никто не пострадал.

1.5 Охрана труда спасателей во время проведения спасательной операции на канатной дороге

К спасательным работам допускаются, спасатели:

- обладающие альпинистской подготовкой, достаточной для выполнения спасательных работ или имеющие стаж верхолазных работ;

- лица, допускаемые к работе впервые или после длительного перерыва, должны работать под непосредственным надзором опытных спасателей. Спасатели один раз в 3 года должны проходить курс занятий по обучению безопасным методам обеспечения основной технологии проведения АСР на высотном объекте. А также прошедшие учебные и тренировочные спасательные работы на канатных дорогах, которые должны проводиться не реже одного раза в 12 месяцев [1].

Спасатели, применяющие способ подъема и спуска по веревке, должны быть обучены:

- правилам выбора и применения точек закрепления;

- организации несущих и страховочных систем, в соответствии с особенностями объекта работ;

- поведению при наличии опасностей окружающей среды, в частности, обусловленных другими технологическими процессами;

- поведению при прохождении узлов;

- способам страховки на страховочной веревке;

- поведению при спасательных и транспортировочных работах на соответствующих высотных объектах;

- соблюдению допустимых напряжений для электрических проводников согласно соответствующим стандартам.

Работы на открытых объектах на высоте следует проводить с особой осторожностью при скорости ветра более 10 м/с, в гололед, при грозе, тумане. Характер спасательных работ, местные условия, включая условия окружающей среды, не должны ухудшать эффективность несущей и страховочной систем.

Для обеспечения безопасности АСР на ВГПО следует выполнять определенные специальные требования, основные из них сводятся к следующему.

Наряду с методами безопасного выполнения работ спасатели должны владеть также методами транспортировки пострадавшего на высотных объектах, а также методами оказания доврачебной медицинской помощи.

Каждый спасатель должен иметь аптечку первой помощи, индивидуальный пакет и нож.

Выполнять работы на высоте разрешается составом не менее двух человек.

К работающему на высоте спасателю, как минимум один его коллега, должен иметь возможность попасть не позже, чем через15 минут.

Выводы

Спасатели, принимающие участие в спасательных работах на канатных дорогах:

- должны иметь первую и вторую группы по безопасности работ на высоте с применением систем канатного доступа. Периодическое обучение с использованием систем канатного доступа, осуществлять не реже одного раза в три года [3],

- проводить учебные и тренировочные спасательные работы на канатных дорогах, не реже одного раза в 12 месяцев,

- Использовать новейшее оборудование ведущих производителей, знать и уметь пользоваться новейшими методиками по проведению спасательных операций на канатных дорогах, так как тысячи человек в различных странах мира попадают в аварии на канатных дорогах, что приводит к необходимости проведения срочных многочасовых спасательных операций.

Глава 2. Практическая часть

2.1 Спасательная операция на канатной дороге «Ай-Петри»

2.1.1 Алгоритм проведенной операции

Место аварии: 11 августа 2013 года произошла авария канатной дороге Мисхор - Ай-Петри, Крым, Украина [15].

Рисунок 2.1 - канатная дорога Мисхор-Ай-Петри

Время: Инцидент произошел в воскресенье между 14.00 и 14.30. Последний пассажир с застрявшей канатной дороги Мисхор - Ай-Петри был снят в 0.40 ночи. Спасательная операция началась в 17 - 00.

Подобный инцидент здесь произошел впервые[17]. Весной (март-апрель) канатная дорога закрывается на профилактические работы. Каждый день, за 2 часа перед началом работы, слесари производят техосмотр. В течение дня техосмотр производится неоднократно.

Исходные данные.

Первый вагончик находился на высоте порядка 50м и над просекой - прорубленная в лесу пожарная дорога, второй вагончик, который начинал спускаться сверху - под ним находился крутой сыпучий склон, мелкие кусты и высокие 20-ти метровые сосны. Высота до кабинки была примерно 125 метров на момент начала работ. Позже это расстояние увеличилось до 140 метров, так как стали спускать людей, кабинка стала легче и троса её немного приподняли.

Спасательная операция.

В вагончиках канатной дороги находились проводники и комплекты для аварийного спуска людей. Проводники проходят инструктаж по возможной эвакуации. Но в таких ситуациях очень важен опыт. Нужно грамотно одеть на людей специальную систему, нужно грамотно закрепить верёвку, чтобы вся система спуска работала правильно. Поэтому в таких чрезвычайных ситуациях должен работать только опытный специалист. У проводников в кабинках имеются радиостанции и спасатели проводили переговоры с проводниками, знали настроение и состояние людей в кабинках, и поддерживали людей психологически. Вели диалоги и паники не было. В специальном кресле через нижний люк людей спускали на землю, где их помимо сотрудников МЧС встречали медики.

Рисунок 2.2 - эвакуация пострадавших с верхнего вагончика

Ветер, дующий между скал, где находился верхний вагончик, уносил в сторону на 15-20 метров верёвку, приспущенную из вагончика. Трудность состояла в том, чтобы поймать её.

Рисунок 2.3 - схема спасения пострадавших

Силы и средства: Операция по спасению людей проводилась ялтинской коммунальной аварийно-спасательной службой (КАСС). Вся операция заняла в общей сложности 9 часов. Для помощи пострадавшим также были привлечены другие службы: МЧС, милиция и медики. Ялтинский горнолесной заповедник предоставил машины повышенной проходимости.

Недостатки в работе спасателей:

- использовали всего 1 спасательную косынку (Результат - спускали пострадавших очень долго),

- не использовали груз и «оттяжку»(дул сильный ветер, уносил в сторону верёвку на 15-20 метров в сторону, среди 20-метровых сосен ее было очень трудно поймать при спуске веревки),

-не использовали новейшее оборудование и технологии. Для максимальной эффективности эти действия производятся одновременно несколькими независимыми группами, а данная операция проводилась последовательно (сначала в нижнем вагоне, затем в верхнем).

- Спасатели до места аварии добирались 3 часа.

2.1.2 Алгоритм спасения, разработанный в дипломной работе

Анализ исходных данных: На пульт диспетчера поступил вызов о заблокированных людях, в вагончиках канатной дороги.

Спасатели в количестве 9 человек незамедлительно выехали на место аварии. Они разделились на две группы по 4 человека и руководитель.

Семь спасателей были доставлены к нижней станции, а двое спасателей в объезд на автомобиле поехали на верхнюю станцию канатной дороги.

От нижней станции спасатели передвигаются на специальном транспорте повышенной проходимости (на двух мотовездеходах).

Спасение из нижнего вагончика.

Четверо спасателей остаются в районе первого (нижнего) вагончика.

Из которого сотрудник канатной дороги скидывает спасателю конец верёвки, имеющийся в вагончиках на этот случай (100 метров).

Методом «жумаринг» спасатель поднимается в вагончик и поднимает дополнительное снаряжение.

Далее он наращивает верёвку и организует спусковую систему «Качели».

И начинает эвакуацию 35 пострадавших. На каждого пострадавшего одевается спасательная косынка, затем его спускают вниз.

Каждого пострадавшего аккуратно спускают с оттяжкой на землю, где их ждет горячий чай и тёплое покрывало.

Спасение из верхнего вагончика.

Другие трое спасателей, преодолевая лесную просеку на мотовездеходе и пешком по горной тропе (600 метров) прибывают к верхнему вагону, который расположен на высоте 125 метров.

Из верхней станции (по прибытию туда) двое спасателей организуют страховочную систему и один из спасателей по тросу на специальном ролике спускается со страховкой напарника 150 метров от верхней станции до вагончика, имея с собой всё необходимое снаряжение.

По прибытию к вагончику спасатель перемещается в вагончик, организует спуск пострадавших способом «Качели», а также наращивает верёвку (т.к. в вагончике находилось только 100 метров веревки, а для спуска методом «Качели» с высоты 125 метров необходимо 320 метров веревки).

На первого пострадавшего надевают спасательную косынку и начинают спуск. Всего в вагончике находится 40 человек.

Следующие пострадавшие одевают спасательные треугольники и ждут своей очереди на спуск.

Каждого пострадавшего аккуратно спускают с оттяжкой на землю, где их ждет горячий чай, тёплое покрывало. Затем они спускаются 600 метров по горной тропе в сопровождении спасателей, где их ждёт транспорт, на котором они добираются до нижней станции.

2.2 Выбор снаряжения

Общая экипировка спасателей. Головной убор (каска - 9 шт.) защищающая от попадания прямых солнечных лучей и защиты головы от воздействия физических факторов. Комбинезон (9 шт.) - должен быть выполнен из прочной и лёгкой ткани и комфортно использоваться в летнее время года. Перчатки (9 шт.) для работы с верёвкой. Обувь (ботинки - 9 шт.) Со специальной скальной подошвой типа Vibram[24] и дышащей мембраной типа Gore-Tex[25] и высокой голенью.

1. Альпинистское снаряжение: веревка статическая - 1 шт. по 55 метров (для нижнего вагона), 1шт.- 320 метров (для верхнего вагона), прусик страховочный - 4 шт., карабины - 30 шт., трубные карабины 4-шт, усы самостраховки - 6 шт., системы индивидуальные 6 шт., спусковое устройство типа восьмёрка с рогами с двух сторон - 4 шт.[14], спусковое устройство I'D - 4 шт., ролик специальный - 2 шт., рюкзак- 9 шт., петли специальные- 4 шт.

2. Транспортировочные средства: косынки 6 шт., мягкие носилки 2 шт.

3. Средства обеспечения работ: нож[28]- 9 шт., фонарь налобный[27]- 9 шт., мобильная аптечка - 2 шт., спасательное покрывало-50 шт., генератор - 1шт., световая башня - 1 шт., портативные УКВ радиостанции «VertexStandard VX-417»-9 шт. (приложение 2), термос с горячим чаем - 2 шт., стаканы одноразовые - 100 шт.

4. Транспорт - машины повышенной проходимости -Мотовездеход «YamahaViking 700 EPS» - 2 шт.[26].

2.3 Классификация ЧС. Управление. Схема связи

спасательный операция канатный дорога

- Мероприятия по организации ПСР этой ЧС и включают в себя следующие основные этапы:

- получение и анализ информации о ЧС, принятие решения;

- передвижение спасателей и техники к месту проведения работ;

- непосредственное проведение ПСР;

- эвакуация пострадавших, их транспортировка;

- оказание первой медицинской и психологической помощи пострадавшим.

Поисково-спасательные и аварийно-восстановительные работы начинаются сразу же по прибытии спасателей в зону ЧС. Они должны выполняться непрерывно и в любых условиях.

Классификация чрезвычайных ситуаций:

1. По масштабу:

- локальная

- местная

- территориальная

- региональная

- федеральная

- трансграничная.

2. По причинам их возникновения:

- техногенные

- природные

- эпидемиологические

- социальные

К местной относится ЧС, в результате которой пострадало свыше 10 человек, но не более 50 человек, либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 100, но не более 300 человек, либо материальный ущерб составляет свыше 1 тыс., но не более 5 тыс. минимальных размеров оплаты труда на день возникновения ЧС, и зона ЧС не выходит за пределы населенного пункта, города, района.

В моём случае на канатной дороге зависло 75 человек, поэтому она относится к местной ЧС техногенного характера.

Управление ПСР.

При управлении ПСР руководитель ПСР должен ясно понимать, что может произойти с пострадавшими и иметь ясное представление о находящихся в его распоряжении силах и средствах. Меры реагирования должны соответствовать прогнозу развития ситуации[20].

Руководитель поисково-спасательных работ, РПСР- лицо, назначенное для координации поисково-спасательных операций в конкретном районе. Обладает всей полнотой прав и обязанностей согласно Закону «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» как руководитель ликвидации чрезвычайной ситуации. Обычно находится непосредственно в районе работ. Поддерживает связь с координатором ПСР. Обязанности РПСР:

- собрать максимальный объем информации об объекте поисков, районе поисков;

- разработать и согласовать с координатором поисков план проведения поисково-спасательных работ;

- в начале активной фазы поисков выдвинуться в район ПСР, организовать первый и последующие операционные периоды, спасательные, транспортировочные работы;

- в процессе работы аккумулировать все полученные информационные материалы;

- составить подробный отчет по результатам ПСР.

Руководитель ПСР- специалист, назначенный для руководства ПСР. Подчиняется РПСР. Может одновременно исполнять обязанности РПСР.

Участник ПСР- спасатель, сотрудник взаимодействующего ведомства, добровольный помощник, участвующий с согласия руководителя поисков в проведении поисково-спасательных работ.

Для обеспечения связью при проведении ПСР необходимо иметь 8-9 каналов УКВ-связи.

Таблица 2.1 - Обеспечение связью при ведении ПСР

Связь - это важнейший элемент четкой организации и оперативного проведения поисково-спасательных и аварийно-восстановительных работ. Одним из основных видов связи является радиосвязь. При выдвижении в зону ЧС она может быть налажена KB- и УКВ-радиостанциями из командно-штабных машин или других транспортных средств.

При совершении марша связь обеспечивает:

- своевременную передачу распоряжений подразделениям при подготовке к маршу;

- непрерывное управление в движении, в местах погрузки (выгрузки) в транспорт (железнодорожный, авиационный и др.) и в местах отдыха;

- своевременное получение данных о ЧС от подразделений разведки и непрерывное управление ими;

- управление подразделениями технического и тылового обеспечения;

- прием сигналов оповещения.

Порядок проведения радиопереговоров устанавливается заблаговременно и доводится до командиров экипажей, станций, операторов связи и других задействованных специалистов. В ходе проведения ПСР узлы и станции связи разворачиваются, как правило, с ходу, причем все их элементы - одновременно. Размещение и инженерное оборудование узлов и станций связи должны обеспечивать:

- защиту средств связи и личного состава от поражающих факторов ЧС;

- своевременное установление требуемой связи и предоставление ее должностным лицам пунктов управления;

- удобство пользования средствами связи;

- возможность быстрой эвакуации в случае возникновения угрозы воздействия поражающих факторов ЧС;

- возможность оперативного управления связью.

Для обеспечения быстрого и четкого развертывания узлов и станций связи в зоне ЧС, задачи на развертывание должны ставиться личному составу перед перемещением в зону: по прибытии они могут уточняться в соответствии со сложившейся обстановкой.

При выборе места размещения узлов связи и их элементов следует учитывать условия организации и обеспечения радио-, радиорелейной и проводной связи, возможность размещения средств связи и их охрану.

Радиосвязь осуществляется по радионаправлениям и по радиосетям круглосуточно или сеансами. Основной вид используемой коротковолновой радиосвязи - телефонная в режиме однополюсной модуляции (ТФ ОМ). Основной вид ультракоротковолновой радиосвязи - телефонная в режиме частотной модуляции (далее - ТФ ЧМ).

Для обеспечения связи в зоне ЧС силами ПСФ могут применяться радиостанции малой (0,1-500,0 Вт) и средней (500-1000 Вт) мощности. Радиостанции средней мощности используются, как правило, в соединениях войск ГО, а радиостанции малой мощности - во всех подразделениях ПСФ. В зависимости от диапазона рабочих частот радиостанции подразделяются на коротковолновые (KB) - от 1,5 до 30,0 Мгц и ультракоротковолновые (УКВ) - от 30 до 800 Мгц.

При действиях в горных ущельях с крутыми склонами и резкими изломами дальняя УКВ-радиосвязь обеспечивается по природному 'волноводу' за счет многократного отражения волны от склонов. Для этого применяются радиостанции типа Р-111 (Р-123, Р-171). Если же такой 'волновод' отсутствует, то на изгибах ущелья организуются переприемные (ретрансляционные) пункты.

В данной спасательной операции используются портативные УКВ радиостанции «VertexStandard VX-417».Радиостанции «VertexStandard VX-417» производятся для диапазона 440-490 МГц с канальным разносом 12,5/25 КГц и программируемой мощностью до 5 Ватт. Выпускается в соответствии с MIL-STD 810 и имеет набор стандартных функций. К отличительным особенностям радиостанций следует отнести встроенную возможность шифрования речи, 5-ти тональный сигналинг различных форматов, многорежимное сканирование. Совместима с системой SmarTrunk. (Приложение 2).

Вызов осуществляется двух- или трехразовым повтором позывных радиостанции абонента. При передаче информации после каждой фразы передающий должен произносить следующие слова: 'Прием', а при необходимости, - 'Как понял? Прием'. При ответе вызываемой радиостанции первым называют ее позывной, а затем - свой. (Приложение 3).

Рисунок 2.4 - Схема связи

2.4 Передвижение спасателей. Расчет времени прибытия спасателей

Передвижение по пересеченной местности[6].

Пересеченной местностью называется участок земной поверхности без высоких гор. Ей присуще многообразие условий, в том численаличие, наряду с ровными участками земли, возвышенностей, холмов, оврагов, долин, осыпей, рек, водоемов, растительности.

Передвижение по ровным участкам пересеченной местности характеризуется ритмичностью шагов с примерно одинаковой длиной и частотой. Ритмичность движений обеспечивается оптимальной работой системы кровообращения, дыхательной и других функциональных систем организма.

В момент безопорного положения ноги ее мышцы необходимо максимально расслабить. При опускании на землю мышцы ноги вновь напрягаются. Ступню нужно ставить на всю поверхность, а не на ребро, чтобы избежать травмирования голеностопного сустава. Идти следует со слегка согнутыми коленями.

Длина и частота шага сугубо индивидуальны и зависят от многих факторов: роста, веса. силы, опыта, тренированности человека, рельефа местности, массы переносимого груза. На крутых участках длина шага сокращается более чем наполовину, иногда она равна длине ступни или может быть даже короче.

При движении по ровным участкам средняя скорость составляет 4-5 км/ч и уменьшается при движении по лесу, болоту, кустарнику, зарослям, снегу, песку.

На подъемах ногу необходимо ставить на всю ступню, носки ног слегка развернуть в стороны. Это обеспечивает надежное сцепление подошвы обуви с опорной поверхностью. Туловище слегка наклоняется вперед.

С увеличением крутизны склона более 15° подъем осуществляется 'елочкой'. При этом носки ног разворачиваются в стороны. Чем круче склон, тем на больший угол надо разворачивать ступни.

Передвижение по осыпям:

Для облегчения движения по склону следует использовать звериные тропы, выбоины, надежно лежащие предметы, альпеншток, ледоруб.

Особого внимания требует движение по осыпям, поскольку оно связано с возможностью камнепада. Осыпи бывают прочными и непрочными, с мелкими, средними и крупными камнями[19].

Маршрут движения выбирается с учетом кратчайшего расстояния к месту работы, при отсутствии неустойчивых элементов и дополнительных препятствий на пути.

Передвижение спасателей по лесу на машинах повышенной проходимости.

Наличие мотовездехода существенно облегчит работу спасателям и ускорит доставку снаряжения.

Выполнять работу на открытом воздухе и в лесу - весьма непростая задача, 6-местный салон гарантирует комфорт и безопасность поездки для вас и для ваших напарников. Независимая подвеска на сдвоенных параллельных А-образных рычагах способна справиться с любыми неровностями ландшафта, а откидывающаяся грузовая платформа может вместить стандартный европоддон и рассчитана на перевозку до 272 кг груза.

Рисунок 2.7 - Квадроцикл

Особенности квадроцикла YamahaViking:

- мощный одноцилиндровый двигатель (686 куб. см) с высоким крутящим моментом,

- электронный впрыск топлива,

- многорежимная приводная система On-Command Режимы 2WD, 4 WD и 4WD с блокировкой дифференциала,

- электроусилитель руля для легкости управления,

- кабина со свободным проходом для легкого доступа к салону с обеих сторон,

- просторная грузовая платформа с подъемным механизмом для быстрой разгрузки,

- независимая передняя и задняя подвески на сдвоенных параллельных А-образных рычагах.

2.4.1 Расчет времени прибытия спасателей

До места аварии:

- время выхода АСФ по вызову согласно паспорту АСФ = 10 мин. (приложение 4).

- движение всей группы спасателей от пос. Мисхор до нижней станции канатной дороги по асфальту в летнее время на автомобиле 5,5 км за 9 мин. (Рисунок 2.8).

- первая группа (4 человека) по тропам и лесу на мотовездеходе до средней станции: 1 км со скоростью 20 км/ч = 6 мин.

- первая группа спасателей прибывает к нижнему вагону за: (9 мин. + 6 мин.) = 15 мин.

- вторая группа (3 человека) прибывает к верхнему вагончику за:

15 мин. (до нижнего вагончика) + 10 мин. (на мотовездеходах по лесу) + 15 мин.(600 метров по горной тропе) = 40 мин.

Итого:

к первому вагончику спасатели прибывают за 15 минут, ко второму -40 минут.

Рисунок 2.8 - маршрут движения спасателей от п. Мисхор до нижней станции канатной дороги

Рисунок 2.9 - маршрут движения спасателей от п. Мисхор до верхней станции канатной дороги

2.5 Расчет времени проведения спасательных работ

Время с момента поступления вызова до начала активной фазы:

Спасатели прибывают:

- к первому вагончику - 15 минут.

- ко второму - 40 минут.

Активная фаза АСР:

Спасение с нижнего (первого) вагона.

- Подъём спасателя к нижнему вагону 50 метров - 10 мин.

- Организация спуска пострадавших - 10 мин.

- Эвакуация 35 пострадавших из вагончика методом «Качели» 50 метров - 60 минут.

Всего:15 мин.+10 мин. +10 мин.+60 мин.=95 мин.= 1час 35 мин.

Спасение с верхнего вагона.

- Спасатели прибывают на верхнюю станцию канатной дороги за50 мин.(Рисунок 2.9).

- Спуск спасателя к верхнему вагону с верхней станции = 20 мин.

- Организация спуска пострадавших - 10 мин.

- Эвакуация 40 пострадавших из вагончика методом “Качели” 140 метров -1ч. 30 мин.

Всего: 50 мин. + 20 мин. + 10 мин. + 90 мин.= 170 мин.= 2 часа 50 мин.

Итого:

Спасение с нижнего вагона 1ч. 35 мин.

Спасение с верхнего вагона 2ч 50 мин.

Выводы.

Спасательная операция на канатных дорогах должна проводиться быстро, с применением новейшего оборудования и новейших технологий, специально обученными высококлассными спасателями.

Спасательная операция в данной дипломной работе проводится не более 3 часов.

2.6 Доврачебная помощь

Экстренная психологическая помощь при острой реакции на стресс.

При оказании психологической помощи важно следовать следующим правилам[7]:

- Необходимо позаботиться о собственной безопасности. Переживая горе, человек часто не понимает, что делает, и поэтому может быть опасен. Не пытайтесь помочь человеку, если не уверены в вашей абсолютной физической безопасности (есть примеры, когда при попытке самоубийства человек не только сам бросается с крыши, но и тянет за собой того, кто пытается ему помочь; или, например, люди часто накидываются с кулаками на того, кто сообщает о смерти близкого, даже если это случайный, посторонний человек).

- Позаботьтесь о медицинской помощи. Убедитесь, что у человека нет физических травм, проблем с сердцем. При необходимости позовите врача, вызовите скорую помощь. Единственное исключение -- это ситуация, когда по каким-то причинам медицинская помощь не может быть оказана незамедлительно (например, приезда врачей приходится ожидать, или пострадавший изолирован, к примеру, заблокирован в завале при обрушении здания и т.д.). В этом случае Ваши действия должны быть такими:

ь сообщите пострадавшему о том, что помощь уже идет;

ь подскажите ему, как необходимо себя вести: максимально экономить силы; дышать неглубоко, медленно, через нос -- это позволит экономить кислород в организме и окружающем пространстве;

ь запретите пострадавшему делать что-либо для самоэвакуации, самоосвобождения.

- Находясь рядом с человеком, получившим психическую травму в результате воздействия экстремальных факторов (при теракте, аварии, потере близких, трагическом известии, физическом или сексуальном насилии и т.п.), не теряйте самообладания. Поведение пострадавшего не должно вас пугать, раздражать или удивлять. Его состояние, поступки, эмоции -- это нормальная реакция на ненормальные обстоятельства.

- Если вы чувствуете, что не готовы оказать человеку помощь, вам страшно, неприятно разговаривать с человеком, не делайте этого. Знайте, это нормальная реакция и вы имеете на нее право. Человек всегда чувствует неискренность по позе, жестам, интонациям, и попытка помочь через силу все равно будет неэффективной. Найдите того, кто может это сделать.

- Основной принцип оказания помощи в психологии такой же, как в медицине: «Не навреди». Лучше отказаться от необоснованных, необдуманных действий, чем навредить человеку. Поэтому, если вы не уверены в правильности того, что собираетесь делать -- лучше воздержитесь.

Теперь рассмотрим приемы экстренной психологической помощи окружающим при каждом из перечисленных выше состояний.

Помощь при страхе.

- Не оставляйте человека одного. Страх тяжело переносить в одиночестве.

- Говорите о том, чего человек боится. Есть мнение, что такие разговоры только усиливают страх, однако ученые давно доказали, что, когда человек проговорит свой страх, тот становится не таким сильным. Поэтому, если человек говорит о том, чего он боится -- поддерживайте его, говорите на эту тему.

- Не пытайтесь отвлечь человека фразами: «Не думай об этом», «Это ерунда», «Это глупости» и т.д.

- Предложите человеку сделать несколько дыхательных упражнений, например таких:

- Положите руку на живот; медленно вдохните, почувствуйте, как сначала воздухом наполняется грудь, потом живот. Задержите дыхание на 1--2 секунды. Выдохните. Сначала опускается живот, потом грудь. Медленно повторите это упражнение 3--4 раза;

- Глубоко вдохните. Задержите дыхание на 1--2 секунды. Начинайте выдыхать. Выдыхайте медленно и примерно на середине выдоха сделайте паузу на 1--2 секунды. Постарайтесь выдохнуть как можно сильнее. Медленно повторите это упражнение 3--4 раза. Если человеку трудно дышать в таком ритме, присоединитесь к нему -- дышите вместе. Это поможет ему успокоиться, почувствовать, что вы рядом.

- Если боится ребенок, поговорите с ним о его страхах, после этого можно поиграть, порисовать, полепить. Эти занятия помогут ребенку выразить свои чувства.

- Постарайтесь занять человека каким-нибудь делом. Этим вы отвлечете его от переживаний.

Помните -- страх может быть полезным (если помогает избегать опасных ситуаций), поэтому бороться с ним нужно тогда, когда он мешает жить нормальной жизнью.

Самопомощь при острых реакциях на стресс.

Итак, вы оказались в ситуации, когда вас одолевают сильные чувства - душевная боль, злость, гнев, чувство вины, страх, тревога. В этом случае очень важно создать себе условия для того, чтобы быстро «выпустить пар». Это поможет немного снизить напряжение и сохранить душевные силы, которые так нужны в экстренной ситуации. Можно попробовать один из универсальных способов:

- займитесь физическим трудом: переставляйте мебель, убирайте, работайте в саду.

- сделайте зарядку, совершите пробежку или просто пройдитесь в среднем темпе.

- примите контрастный душ.

- покричите, потопайте ногами, побейте ненужную посуду и т.д.

- дайте волю слезам, поделитесь своими переживаниями с людьми, которым вы можете доверять.

Не употребляйте большое количество алкоголя, это, как правило, только усугубляет ситуацию.

Как можно заметить, эти способы не являются психологическими приемами, многие люди интуитивно используют их в жизни. Например, часто женщины, когда злятся на мужа или детей, начинают уборку, чтобы избежать ссоры; мужчины, испытывая гнев, идут в спортивный зал и с остервенением бьют по груше; испытав обиду из-за несправедливости на работе, мы жалуемся своим друзьям.

Помимо универсальных способов можно предложить способы, которые помогают справиться с каждой конкретной реакцией.

Страх - это чувство, которое, с одной стороны, оберегает нас от рискованных, опасных поступков. С другой стороны, каждому знакомо мучительное состояние, когда страх лишает нас способности думать, действовать. Справиться с таким приступом страха можно попробовать самому при помощи следующих простых приемов:

- Попытаться сформулировать про себя, а потом проговорить вслух, что вызывает страх. Если есть возможность, поделитесь своими переживаниями с окружающими людьми. Высказанный страх становится меньше.

- При приближении приступа страха дышать нужно неглубоко и медленно - вдыхать через рот, а выдыхать через нос. Можно попробовать такое упражнение: сделайте глубокий вдох, задержите дыхание на 1--2 секунды, выдохните. Повторите упражнение 2 раза. Потом сделайте 2 нормальных (неглубоких) медленных вдоха-выдоха. Чередуйте глубокое и нормальное дыхание до тех пор, пока не почувствуете себя лучше.

Тревога. Часто говорят, что, испытывая страх, человек боится чего-то конкретного (поездок в метро, болезни ребенка, аварии и т.д.), а испытывая чувство тревоги, человек не знает, чего боится. Поэтому состояние тревоги тяжелее, чем состояние страха.

- Первый шаг - превратить тревогу в страх. Нужно постараться понять, что именно тревожит. Иногда этого достаточно, чтобы напряжение снизилось, а переживания стали не такими мучительными.

- Самое мучительное переживание при тревоге -- это невозможность расслабиться. Напряжены мышцы, в голове крутятся одни и те же мысли: поэтому полезно бывает сделать несколько активных движений, физических упражнений, чтобы снять напряжение. Особенно полезны упражнения на растяжку мышц.

- Сложные умственные операции тоже помогают снизить уровень тревоги. Попробуйте считать. Например: поочередно в уме отнимать от 100 то 6, то 7, перемножать двузначные числа, посчитать, на какое число приходился второй понедельник прошлого месяца. Можно вспоминать или сочинять стихи, придумывать рифмы и т.д.

Плач. Каждый человек хотя бы раз в жизни плакал и знает, что слезы, как правило, приносят значительное облегчение. Плач позволяет выразить переполняющие человека эмоции. Поэтому этой реакции можно и нужно дать осуществиться. Часто, видя плачущего человека, окружающие бросаются его успокаивать. Считается, что если человек плачет -- то ему плохо, а если нет -- значит, он успокоился или он «держится». Давно известно, что слезы несут лечебную функцию: врачи говорят, что в слезах содержится большое количество гормона стресса, и, плача, человек избавляется от него, ему становится легче. Этот эффект отражается и в языке - говорят: «Слезы лечат», «Поплачешь, и полегчает!». Нельзя считать, что слезы являются проявлением слабости. Если вы плачете, то это не свидетельствует о том, что вы «нытик»; вам не должно быть стыдно за свои слезы. Когда человек сдерживает слезы, эмоциональной разрядки не происходит. Если ситуация затягивается, то психическому и физическому здоровью человека может быть нанесен урон. Не зря говорят: «сошел с ума от горя». Поэтому не нужно сразу стараться успокоиться, «взять себя в руки». Дайте себе время и возможность выплакаться.

Однако если вы чувствуете, что слезы уже не приносят облегчения и нужно успокаиваться, то помогут следующие приемы:

- Выпить стакан воды. Это известное и широко используемое средство.

- Медленно, но не глубоко, а нормально дышать, концентрируясь на выдохе.

Истерика - это состояние, когда очень трудно чем-то помочь самому себе, потому что в этот момент человек находится в крайне взвинченном эмоциональном состоянии и плохо понимает, что происходит с ним и вокруг него. Если у человека возникает мысль о том, что следует прекратить истерику, это уже первый шаг на пути ее прекращения. В этом случае можно предпринять следующие действия:

- Уйти от «зрителей», свидетелей происходящего, остаться одному.

- Умыться ледяной водой -- это поможет прийти в себя.

- Сделать дыхательные упражнения: вдох, задержка дыхания на 1--2 секунды, медленный выдох через нос, задержка дыхания на 1--2 секунды, медленный вдох и т.д. -- до того момента, пока не удастся успокоиться.

Выводы

Острым стрессовым расстройством называется кратковременное расстройство, возникающее в ответ на психологический или физиологический стресс, исключительный по силе воздействия. То есть это нормальная реакция человека на ненормальную ситуацию.

Приемами психологической помощи можно существенно облегчить состояние человека и в определенной степени предотвратить отсроченные последствия психологической травмы. Наверное, каждый оказывался в такой ситуации, когда человеку, который находится рядом, плохо, а как помочь ему, мы не знаем. Самый верный и самый старый способ помочь человеку, переживающему это состояние, -- это участие, сострадание, сопереживание, также могут оказаться полезны описанные выше приемы.

Заключение

В данной работе проведено исследование спасательных операций на канатных дорогах и проанализированы новые технологии и новое оборудование для спасательных операций.

Для выполнения дипломной работы:

- изучил литературу и видео материалы подобных проведенных спасательных операций на канатных дорогах,

- ознакомился с современными методами проведения спасательных операций на канатных дорогах и новейшими видами спасательного снаряжения,

- составил свой алгоритм ведения и организации спасательной операции на канатной дороге «Ай-Петри».

А также сделал выводы и привел рекомендации, которые по моему мнению будут иметь важное практическое значение и могут быть использованы при проведении спасательных операций на канатных дорогах.

Современному обществу необходимы высококвалифицированные, обладающие хорошей физической подготовкой, имеющие современное оборудование и снаряжение, спасатели для качественного выполнения спасательных работ.

Рекомендации:

- Для быстрого прибытия спасателей к месту ЧС в труднодоступных местах необходимо использовать маленький вертолет или мотовездеход.

- Спасателям необходимо в совершенстве знать современные методики спасения с канатных дорог и применять их на практике.

- А также в совершенстве знать и уметь применять на практике новейшее оборудование.

- Уметь отлично работать в команде.

В данной спасательной операции использован метод «Качели».

Список литературы

1. ФЗ № 151 «Об аварийно-спасательной службе и статусе спасателей».

2. ФЗ №28 «О гражданской обороне».

3. Правила по охране труда на высоте. УЦ«Профессионал»2014г.

4. .http://www.kong.it/en/2-products/items/f5-gloves/p387-alex-gloves

5. УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ для спасателей 2014.Шведчиков И.П.

6. Учебник спасателя (Шойгу С.К.) изданного в 1997 году.

7. Ю. Шойгу «Психология в экстремальных ситуациях»

8. http://www.mytendon.ru/rope-static-9-0

9. http://www.petzl.ru/promalp/catalog/288.html

10. Каталог PETZL 2015. Работа на вертикали - освещение

11. Каталог SingingRock 2015.Профессионал.

12. http://bready.ru/?route=product/product&product_id=1597

13. http://www.risk.ru/blog/199333

14. http://www.vento.ru/

15. http://x-crimea.com/forum/viewtopic.php?t=1624&p=23747

16. http://promalp.bigwall.ru/carbine_big_connector_singing_rock/

17. ttp://news.allcrimea.net/news/2013/8/12/1376287111/

18. Лекционный материал преподавателя И.П. Шведчикова.

19. Лекционный материал преподавателя О.М. Морева.

20. Лекционный материал преподавателя А.П. Шилина.

21. http://www.singingrock.com/evacuation-triangle-sit

22. http://promalp.bigwall.ru/catalog/helmet_kappa_work_singing_rock

23. http://www.singingrock.ru/catalog/harnesses/black-series/n171

24. http://vibram.com/

25. https://www.gore-tex.com/product/asolo-stynger-gtx-boot

26. https://www.yamahamotorsports.com/outdoor/models

27. http://alpindustria.ru/catalog/bivysacks/lamps/

28. http://victorinox-knife.ru/Article.aspx?id=6959

Приложения

Приложение 1

Приложение

к приказу Министерства

труда и социальной защиты

Российской Федерации

от «_28_» марта 2014 г. №155н

Правила по охране труда при работе на высоте

Общие положения

1. Правила по охране труда при работе на высоте (далее - Правила) устанавливают государственные нормативные требования по охране труда и регулируют порядок действий работодателя и работника при организации и проведении работ на высоте.

2. Требования Правил распространяются на работников и работодателей - юридических и физических лиц независимо от их организационно-правовых форм, за исключением работодателей - физических лиц, не являющихся индивидуальными предпринимателями.

3. К работам на высоте относятся работы, когда:

а) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более;

б) работник осуществляет подъем, превышающий по высоте 5 м или спуск, превышающий по высоте 5 м, по вертикальной лестнице, угол наклона которой к горизонтальной поверхности более 750;

в) работы производятся на площадках на расстоянии ближе 2 м от неогражденных перепадов по высоте более 1,8 м, а также если высота ограждения этих площадок менее 1,1 м;

г) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты менее 1,8 м, если работа проводится над машинами или механизмами, водной поверхностью или выступающими предметами.

4. Работодатели и их объединения вправе устанавливать нормы безопасности при работе на высоте, не противоречащие требованиям настоящих Правил.

Требования по охране труда при организации и проведении работ на высоте

Требования к работникам при работе на высоте

5. К работе на высоте допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет.

6. Работники, выполняющие работы на высоте, в соответствии с действующим законодательством должны проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические медицинские осмотры.

7. Работники, выполняющие работы на высоте, должны иметь квалификацию, соответствующую характеру выполняемых работ. Уровень квалификации подтверждается документом о профессиональном образовании (обучении) и (или) о квалификации.

8. Работники допускаются к работе на высоте после проведения:

а) инструктажей по охране труда;

б) обучения безопасным методам и приемам выполнения работ;

в) обучения и проверки знаний требований охраны труда.

9. Работодатель (уполномоченное им лицо) обязан организовать до начала проведения работы на высоте обучение безопасным методам и приемам выполнения работ для работников:

а) допускаемых к работам на высоте впервые;

б) переводимых с других работ, если указанные работники ранее не проходили соответствующего обучения;

в) имеющих перерыв в работе на высоте более одного года.

10. Обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте проводится в соответствии с требованиями, предусмотренными приложением № 1 к Правилам.

Работникам, усвоившим требования по безопасности выполнения работ на высоте и успешно прошедшим проверку знаний и приобретенных навыков, выдается удостоверение о допуске к работам на высоте (рекомендуемый образец в приложении № 2 к Правилам).

11. Работникам, допускаемым к работам на высоте без применения инвентарных лесов и подмостей, с применением систем канатного доступа по заданию работодателя на производство работ выдается оформленный на специальном бланке наряд-допуск на производство работ (далее - наряд-допуск) (рекомендуемый образец в приложении № 3 к Правилам).

Работники, допускаемые к работам на высоте без применения инвентарных лесов и подмостей, а также с применением систем канатного доступа, делятся на следующие 3 группы по безопасности работ на высоте (далее - группы):

1 группа - работники, допускаемые к работам в составе бригады или под непосредственным контролем работника, назначенного приказом работодателя (далее - работники 1 группы);

2 группа - мастера, бригадиры, руководители стажировки, а также работники, назначаемые по наряду-допуску на производство работ на высоте ответственными исполнителями работ на высоте (далее - работники 2 группы);

3 группа - работники, назначаемые работодателем ответственными за безопасную организацию и проведение работ на высоте, а также за проведение инструктажей; преподаватели и члены аттестационных комиссий, созданных приказом руководителя организации, проводящей обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте; работники, проводящие обслуживание и периодический осмотр средств индивидуальной защиты (далее - СИЗ); работники, выдающие наряды-допуски; ответственные руководители работ на высоте, выполняемых по наряду-допуску; специалисты по охране труда; должностные лица, в полномочия которых входит утверждение плана производства работ на высоте (далее - работники 3 группы).

12. Периодическое обучение работников 1 и 2 групп безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте, проводимых без инвентарных лесов и подмостей, с использованием систем канатного доступа, осуществляется не реже 1 раза в 3 года.

Периодическое обучение работников 3 группы безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте, проводимых без инвентарных лесов и подмостей с использованием систем канатного доступа, осуществляется не реже 1 раза в 5 лет.

13. Обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте, проводимых без применения инвентарных лесов и подмостей, с использованием систем канатного доступа завершается экзаменом.

Экзамен проводится аттестационными комиссиями, создаваемыми приказом руководителя организации, проводящей обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте. Состав аттестационных комиссий формируется из специалистов, прошедших соответствующую подготовку и аттестацию в качестве членов аттестационной комиссии (работники 3 группы).

Работникам, успешно сдавшим экзамен, выдаются удостоверение о допуске к работам на высоте без применения инвентарных лесов и подмостей, с применением систем канатного доступа (рекомендуемый образец в приложении № 4 к Правилам) и личная книжка учета работ на высоте без применения инвентарных лесов и подмостей, с применением систем канатного доступа (рекомендуемый образец в приложении № 5 к Правилам).

14. По окончании обучения безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте работодатель обеспечивает проведение стажировки работников.

Целью стажировки является закрепление теоретических знаний, необходимых для безопасного выполнения работ, а также освоение и выработка непосредственно на рабочем месте практических навыков и умений, безопасных методов и приемов выполнения работ.

Продолжительность стажировки устанавливается работодателем (уполномоченное им лицо) исходя из ее содержания и составляет не менее двух рабочих дней (смен).

Руководитель стажировки для работников 1 и 2 группы назначается работодателем из числа бригадиров, мастеров, инструкторов и квалифицированных рабочих, имеющих практический опыт работы на высоте не менее 1 года.

К одному руководителю стажировки не может быть прикреплено более двух работников одновременно.

15. Проверка знаний безопасных методов и приемов выполнения работ на высоте проводится не реже одного раза в год комиссией, создаваемой работодателем.

Обеспечение безопасности работ на высоте

16. Работодатель для обеспечения безопасности работников должен по возможности исключить работы на высоте. При невозможности исключения работ на высоте работодатель должен обеспечить использование инвентарных лесов, подмостей, устройств и средств подмащивания, применение подъемников (вышек), строительных фасадных подъемников, подвесных лесов, люлек, машин или механизмов, а также средств коллективной и индивидуальной защиты.

17. Работодатель до начала выполнения работ на высоте должен организовать проведение технико-технологических и организационных мероприятий:

а) технико-технологические мероприятия, включающие в себя разработку и выполнение плана производства работ на высоте (далее - ППР на высоте), выполняемых на рабочих местах с территориально меняющимися рабочими зонами (далее - нестационарные рабочие места); разработка и утверждение технологических карт на производство работ; ограждение места производства работ, вывешивание предупреждающих и предписывающих плакатов (знаков), использование средств коллективной и индивидуальной защиты;

б) организационные мероприятия, включающие в себя назначение лиц, ответственных за организацию и безопасное проведение работ на высоте, за выдачу наряда-допуска, составление плана мероприятий при аварийной ситуации и при проведении спасательных работ, а также проводящих обслуживание и периодический осмотр СИЗ.

18. Не допускается выполнение работ на высоте:

а) в открытых местах при скорости воздушного потока (ветра) 15 м/с и более;

б) при грозе или тумане, исключающем видимость в пределах фронта работ, а также при гололеде с обледенелых конструкций и в случаях нарастания стенки гололеда на проводах, оборудовании, инженерных конструкциях (в том числе опорах линий электропередачи), деревьях;

в) при монтаже (демонтаже) конструкций с большой парусностью при скорости ветра 10 м/с и более.

19. Должностное лицо, ответственное за организацию и безопасное проведение работ на высоте, обязано:

а) организовать разработку документации по охране труда при работах на высоте; плана мероприятий по эвакуации и спасению работников при возникновении аварийной ситуации и при проведении спасательных работ; разработку и введение в действие технологических карт на производство работ на высоте для стационарных рабочих мест; утверждение ППР на высоте для нестационарных рабочих мест; оформление нарядов-допусков;

б) организовывать выдачу средств коллективной и индивидуальной защиты в соответствии с указаниями эксплуатационной документации изготовителя, а также обеспечить своевременность их обслуживания, периодическую проверку, браковку;

в) организовать обучение работников безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте, проведение соответствующих инструктажей по охране труда;

г) вести личные книжки учета работ на высоте без применения инвентарных лесов и подмостей с применением систем канатного доступа.

20. Работодатель для обеспечения безопасности работ, проводимых на высоте, должен организовать:

а) правильный выбор и использование средств защиты;

б) соблюдение указаний маркировки средств защиты;

в) обслуживание и периодические проверки средств защиты, указанных в эксплуатационной документации производителя.

Требования к применению систем обеспечения безопасности работ на высоте

86. Системы обеспечения безопасности работ на высоте, предусмотренные приложением № 12 к Правилам, делятся на следующие виды: удерживающие системы, системы позиционирования, страховочные системы, системы спасения и эвакуации.

87. Системы обеспечения безопасности работ на высоте должны:

а) соответствовать существующим условиям на рабочих местах, характеру и виду выполняемой работы;

б) учитывать эргономические требования и состояние здоровья работника;

в) после необходимой подгонки соответствовать полу, росту и размерам работника.

88. Системы обеспечения безопасности работ на высоте предназначены:

а) для удерживания работника таким образом, что падение с высоты предотвращается (системы удерживания или позиционирования);

б) для безопасной остановки падения (страховочная система) и уменьшения тяжести последствий остановки падения;

в) для спасения и эвакуации.

89. Работодатель в соответствии с типовыми нормами выдачи СИЗ и на основании результатов оценки условий труда обеспечивает работника системой обеспечения безопасности работ на высоте, объединяя в качестве элементов, компонентов или подсистем совместимые СИЗ от падения с высоты.

90. В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза
«О безопасности средств индивидуальной защиты», утвержденным Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 878 (Официальный сайт Комиссии Таможенного союза СИЗ от падения с высоты подлежат обязательной сертификации.

91. Средства коллективной и индивидуальной защиты работников должны использоваться по назначению в соответствии с требованиями, излагаемыми в инструкциях производителя нормативной технической документации, введенной в действие в установленном порядке. Использование средств защиты, на которые не имеется технической документации, не допускается.

92. Средства коллективной и индивидуальной защиты работников должны быть соответствующим образом учтены и содержаться в технически исправном состоянии с организацией их обслуживания и периодических проверок, указанных в документации производителя СИЗ.

93. На всех средствах коллективной и индивидуальной защиты в соответствии с установленными требованиями должны быть нанесены долговременные маркировки.

94. Работодатель обязан организовать контроль за выдачей СИЗ работникам в установленные сроки и учет их выдачи.

Выдача работникам и сдача ими СИЗ должны фиксироваться в личной карточке учета выдачи СИЗ работника.

95. Работодатель обеспечивает регулярную проверку исправности систем обеспечения безопасности работ на высоте в соответствии с указаниями в их эксплуатационной документации, а также своевременную замену элементов, компонентов или подсистем с понизившимися защитными свойствами.

Динамические и статические испытания СИЗ от падения с высоты с повышенной нагрузкой в эксплуатирующих организациях не проводятся.

96. Работники, допускаемые к работам на высоте, должны проводить осмотр выданных им СИЗ до и после каждого использования.

97. Срок годности средств защиты из синтетических материалов при соблюдении правил эксплуатации и хранения определяется в документации изготовителя, но не должен превышать:

а) для синтетических канатов - 2 года или 400 часов эксплуатации;

б) для СИЗ от падения с высоты, имеющих не металлические элементы,
5 лет;

в) для касок - 5 лет.

98. Системы обеспечения безопасности работ на высоте состоят из:

а) анкерного устройства;

б) привязи (страховочной, для удержания, для позиционирования, для положения сидя);

в) соединительно-амортизирующей подсистемы (стропы, канаты, карабины, амортизаторы, средство защиты втягивающегося типа, средство защиты от падения ползункового типа на гибкой или на жесткой анкерной линии).

99. Тип и место анкерного устройства систем обеспечения безопасности работ на высоте указываются в ППР на высоте или в наряде-допуске.

100. Анкерное устройство удерживающих систем и систем позиционирования является пригодным, если выдерживает без разрушения нагрузку не менее 13,3 кН.

101. Анкерное устройство страховочных систем для одного работника является пригодным, если выдерживает без разрушения нагрузку не менее 22 кН. Точки анкерного крепления для присоединения страховочных систем двух работников должны выдерживать без разрушения нагрузку не менее 24 кН, и добавляется по 2 кН на каждого дополнительного работника (например, для горизонтальных гибких анкерных линий - 26 кН для трех, 28 кН для четырех).

Допускается использование в качестве анкерного устройства соединения между собой нескольких анкерных точек, в соответствии с расчетом значения нагрузки в анкерном устройстве, предусмотренном приложением № 13 к Правилам.

102. При использовании удерживающих систем, согласно графической схемы 1 систем обеспечения безопасности работ на высоте, предусмотренных приложением № 12 к Правилам, ограничением длины стропа или максимальной длины вытяжного каната должны быть исключены в рабочей зоне зоны возможного падения с высоты, а также участки с поверхностью из хрупкого материала, открываемые люки или отверстия.

В качестве привязи в удерживающих системах может использоваться как удерживающая, так и страховочная привязь.

В качестве стропов соединительно-амортизирующей подсистемы удерживающей системы могут использоваться стропы для удержания или позиционирования постоянной или регулируемой длины, в том числе эластичные стропы, стропы с амортизатором и вытяжные предохранительные устройства.

103. Системы позиционирования, согласно графической схемы 2 систем обеспечения безопасности работ на высоте, предусмотренных приложением № 12 к Правилам, используются в случаях, когда необходима фиксация рабочего положения на высоте для обеспечения комфортной работы в подпоре, при этом сводится к минимуму риск падения ниже точки опоры путем принятия рабочим определенной рабочей позы.

Использование системы позиционирования требует обязательного наличия страховочной системы.

В качестве соединительно-амортизирующей подсистемы системы позиционирования должны использоваться соединители из стропов для позиционирования постоянной или регулируемой длины, но могут использоваться средства защиты ползункового типа на гибких или жестких анкерных линиях.

104. Страховочные системы, согласно графической схемы 3 систем обеспечения безопасности работ на высоте, предусмотренных приложением № 12 к Правилам, обязательно используются в случае выявления по результатам осмотра рабочего места риска падения ниже точки опоры работника, потерявшего контакт с опорной поверхностью, при этом их использование сводит к минимуму последствия от падения с высоты путем остановки падения.

В качестве привязи в страховочных системах используется страховочная привязь. Использование безлямочных предохранительных поясов запрещено ввиду риска травмирования или смерти вследствие ударного воздействия на позвоночник работника при остановке падения, выпадения работника из предохранительного пояса или невозможности длительного статичного пребывания работника в предохранительном поясе в состоянии зависания.

В состав соединительно-амортизирующей подсистемы страховочной системы обязательно входит амортизатор. Соединительно-амортизирующая подсистема может быть выполнена из стропов, вытяжных предохранительных устройств или средств защиты ползункового типа на гибких или жестких анкерных линиях.

105. Предписанное в ППР на высоте или наряде-допуске расположение типа и места установки анкерного устройства страховочной системы должно:

а) обеспечить минимальный фактор падения для уменьшения риска травмирования работника непосредственно во время падения (например, из-за ударов об элементы объекта) и/или в момент остановки падения (например, из-за воздействия, остановившего падение);

б) исключить или максимально уменьшить маятниковую траекторию падения;

в) обеспечить достаточное свободное пространство под работником после остановки падения с учетом суммарной длины стропа и/или вытяжного каната предохранительного устройства, длины сработавшего амортизатора и всех соединителей.

106. Анкерные линии, канаты или стационарные направляющие конкретных конструкций должны отвечать требованиям инструкции предприятия-изготовителя, определяющих специфику их применения, установки и эксплуатации.

107. Планом мероприятий при аварийной ситуации и при проведении спасательных работ должно быть предусмотрено проведение мероприятий и применение эвакуационных и спасательных средств, позволяющих осуществлять эвакуацию людей в случае аварии или несчастного случая при производстве работ на высоте.

108. Для уменьшения риска травмирования работника, оставшегося в страховочной системе после остановки падения в состоянии зависания, план эвакуации должен предусматривать мероприятия и средства (например, системы самоспасения), позволяющие в максимально короткий срок (не более 10 минут) освободить работника от зависания.

109. В состав систем спасения и эвакуации, согласно графических схем 4 и 5 систем обеспечения безопасности работ на высоте, предусмотренных приложением № 12 к Правилам, должны входить:

а) дополнительные или уже используемые, но рассчитанные на дополнительную нагрузку, анкерные устройства и/или анкерные линии;

б) резервные удерживающие системы, системы позиционирования, системы доступа и/или страховочные системы;

в) необходимые средства подъема и/или спуска, в зависимости от плана спасения и/или эвакуации (например, лебедки, блоки, триподы, подъемники);

г) носилки, шины, средства иммобилизации;

д) медицинская аптечка.

110. В зависимости от конкретных условий работ на высоте работники должны быть обеспечены следующими СИЗ - совместимыми с системами безопасности от падения с высоты:

а) специальной одеждой - в зависимости от воздействующих вредных производственных факторов;

б) касками - для защиты головы от травм, вызванных падающими предметами или ударами о предметы и конструкции, для защиты верхней части головы от поражения переменным электрическим током напряжением до 440 В;

в) очками защитными, щитками, защитными экранами - для защиты от пыли, летящих частиц, яркого света или излучения;

г) защитными перчатками или рукавицами, защитными кремами и другими средствами - для защиты рук;

д) специальной обувью соответствующего типа - при работах с опасностью получения травм ног;

е) средствами защиты органов дыхания - от пыли, дыма, паров и газов;

ж) индивидуальными кислородными аппаратами и другими средствами - при работе в условиях вероятной кислородной недостаточности;

з) средствами защиты слуха;

и) средствами защиты, используемыми в электроустановках;

к) спасательными жилетами и поясами - при опасности падения в воду;

л) сигнальными жилетами - при выполнении работ в местах движения транспортных средств.

111. Работники, выполняющие работы на высоте, обязаны пользоваться защитными касками с застегнутым подбородочным ремнем. Внутренняя оснастка и подбородочный ремень должны быть съемными и иметь устройства для крепления к корпусу каски. Подбородочный ремень должен регулироваться по длине, способ крепления должен обеспечивать возможность его быстрого отсоединения и не допускать самопроизвольного падения или смещения каски с головы работающего.

112. Работникам при использовании систем канатного доступа (в зависимости от объекта, времени года и климатических условий) выдается специальная обувь, имеющая противоскользящие свойства, в соответствии с эксплуатационной документацией изготовителя.

113. Строп страховочной системы для электрогазосварщиков и других работников, выполняющих огневые работы, должен быть изготовлен из стального каната, цепи или специальных огнестойких материалов.

114. Работники без положенных СИЗ или с неисправными СИЗ к работе на высоте не допускаются.

Специальные требования по охране труда, предъявляемые к производству работ на высоте

Система канатного доступа

115. Система канатного доступа, согласно графической схемы, предусмотренной приложением № 14 к Правилам, может применяться только в том случае, когда осмотр рабочего места указывает, что при выполнении работы использование других, более безопасных методов и оборудования, нецелесообразно.

Для подъема и спуска работника по вертикальной (более 70є к горизонту) и наклонной (более 30є к горизонту) плоскостям, а также выполнения работ в состоянии подвеса в безопорном пространстве применяется система канатного доступа состоящая из анкерных(ого) устройств(а) и соединительной подсистемы (гибкая или жесткая анкерная линия, стропы, канаты, карабины, устройство для спуска, устройство для подъема).

Работы с использованием систем канатного доступа производятся с обязательным использованием страховочной системы, состоящей из анкерного устройства, соединительной подсистемы (гибкая или жесткая анкерная линия, амортизатор, стропы, канаты, карабины, ловитель, страховочная привязь).

Не допускается использование одного каната одновременно для страховочной системы и для системы канатного доступа.

116. Работы с использованием системы канатного доступа на высоте требуют разработки ППР на высоте и выполняются по наряду-допуску.

117. Места и способы закрепления системы канатного доступа и страховочной системы к анкерным устройствам указываются в ППР на высоте или наряде-допуске.

Система канатного доступа и страховочная система должны иметь отдельные анкерные устройства. Точки крепления являются пригодными, если каждая выдерживает без разрушения нагрузку не менее 22 кН.

Если планом мероприятий при аварийной ситуации и при проведении спасательных работ предполагается крепить системы спасения и эвакуации к используемым при работах точкам крепления, то они должны выдерживать без разрушения нагрузку не менее 24 кН.

118. В местах, где канат может быть поврежден или защемлен нужно использовать защиту каната.

119. Все закрепленные одним концом канаты (гибкие анкерные линии) должны иметь конечные ограничители, например, узел, во избежание возможности при спуске миновать конец каната. В соответствии с рекомендациями производителей СИЗ ограничитель на канате может быть совмещен с утяжелителем.

120. При одновременном выполнении работ несколькими работниками, работа одного работника над другим по вертикали не допускается.

121. Использование узлов для крепления соединительной подсистемы к анкерному устройству в системах канатного доступа недопустимо. Узлы, используемые для подвешивания инструмента, инвентаря, приспособлений и материалов, а также применяемые на канатах оттяжки, должны быть указаны в ППР на высоте и не должны непреднамеренно распускаться или развязываться.

122. В исключительных случаях (экстренная эвакуация, угроза жизни), принимая во внимание оценку рисков падения с высоты, может быть дано разрешение использовать только один канат для одновременного использования в системе канатного доступа и страховочной системе.

123. При продолжительности работы с использованием системы канатного доступа более 30 минут должно использоваться рабочее сидение.

124. Рабочее сидение, конструктивно не входящее в состав страховочной привязи, должно иметь опору для спины в области поясницы. Для улучшения эргономики рабочее сидение может предусматривать регулируемую по высоте опору для ног (подножку).

125. В системах канатного доступа преимущественно применяются статические канаты, изготовленные из синтетических волокон. Допускается использование стальных канатов с использованием соответствующих устройств для подъема и спуска.

Длина канатов, применяемых как в системе канатного доступа, так и в совместно используемой с ней страховочной системе, а также способы увеличения их длины, необходимой для выполнения работ, определяются ППР на высоте.

126. При перерыве в работах на протяжении рабочей смены (например, на обед, по условиям работы) члены бригады должны быть удалены с рабочего места (с высоты), компоненты страховочных систем убраны, а канаты системы канатного доступа либо подняты, либо обеспечена невозможность доступа к ним посторонних лиц. Члены бригады не имеют права возвращаться после перерыва на рабочее место без ответственного исполнителя работ. Допуск после такого перерыва выполняет ответственный исполнитель работ без оформления в наряде-допуске.

Требования по охране труда работников при перемещении по конструкциям и высотным объектам

127. Для обеспечения безопасности работника при перемещении (подъеме или спуске) по конструкциям на высоте в случаях, когда невозможно организовать страховочную систему с расположением ее анкерного устройства сверху (фактор падения 0), могут использоваться, согласно графических схем 1 и 2 системы обеспечения безопасности работ на высоте, предусмотренных приложением № 15 к Правилам, самостраховка или обеспечение безопасности снизу вторым работником (страхующим), согласно графической схемы 3 систем обеспечения безопасности работ на высоте, предусмотренной приложением № 15 к Правилам.

128. При использовании самостраховки работник должен иметь 2 группу и выше и обеспечивать своими действиями непрерывность страховки.

129. Для обеспечения безопасности при перемещении (поднимающегося/спускающегося) по конструкциям и высотным объектам работника вторым работником (страхующим) должно быть оборудовано независимое анкерное устройство, к которому крепится тормозная система с динамическим канатом. Один конец каната соединяется со страховочной привязью поднимающегося/спускающегося работника, а второй удерживается страхующим, обеспечивая надежное удержание первого работника без провисания (ослабления) каната. Графические схемы различных тормозных систем, их характеристики, соотношение усилий, возникающих на анкерных устройствах в зависимости от углов перегиба страховочного каната и усилия рывка, предусмотрены приложением № 16 к Правилам.

При подъеме по элементам конструкций в случаях, когда обеспечение безопасности страхующим осуществляется снизу, поднимающийся работник должен через каждые 2 - 3 м устанавливать на элементы конструкции дополнительные анкерные устройства с соединителями и пропускать через них канат.

При обеспечении безопасности поднимающегося/спускающегося работника работник, выполняющий функции страхующего, должен удерживать страховочный канат двумя руками, используя СИЗ рук.

Работник, выполняющий функции страхующего, должен иметь 2 группу и выше.

130. Безопасность работника, выполняющего перемещение по дереву, должна быть обеспечена вторым работником (страхующим). Поднимающийся на дерево работник должен через каждые 2 - 3 м устанавливать на дерево дополнительные анкерные устройства с соединителями и пропускать через них канат.

При выполнении обрезки деревьев непосредственно с дерева работник должен использовать устройство позиционирования или удерживаться страхующим с помощью каната через анкерное устройство, закрепленное за дерево выше плеч работника, выполняющего обрезку дерева.

Оба работника должны иметь 2 группу и выше, пройти специальную подготовку безопасным методам и приемам выполнения работы по обрезке (валке) деревьев.

Жесткие и гибкие анкерные линии

131. Для безопасного перехода на высоте с одного рабочего места на другое должны применяться страховочные системы, в составе которых в качестве анкерных устройств используются жесткие или гибкие анкерные линии.

132. Анкерные линии конкретных конструкций должны отвечать требованиям технических условий предприятия-изготовителя, определяющих специфику их применения, установки и эксплуатации.

133. Анкерные линии должны быть снабжены устройством для их крепления к конструктивным элементам здания, сооружения. При использовании в конструкции каната - устройством для его натяжения, обеспечивающим удобство установки, снятия, перестановки и возможность изменения длины каната в зависимости от расстояния между точками крепления.

134. Конструкция деталей анкерной линии должна исключать возможность травмирования рук работника.

135. Масса каната в целом должна устанавливаться стандартами или техническими условиями на канаты конкретных конструкций.

136. При невозможности устройства переходных мостиков или при выполнении мелких работ, требующих перемещения работника на высоте в пределах рабочего места, и когда исключена возможность скольжения работника по наклонной плоскости, должны применяться жесткие анкерные линии, расположенные горизонтально или под углом до 7є к горизонту.

Канат следует устанавливать выше или на уровне плоскости опоры для ступней ног.

137. При переходе работающего по нижним поясам ферм и ригелям канат должен быть установлен на высоте не менее чем 1,5 м от плоскости опоры для ступней ног, а при переходе по подкрановым балкам - не более 1,2 м.

138. Длина каната между точками его закрепления (величина пролета) должна назначаться в зависимости от размеров конструктивных элементов зданий, сооружений, на которые он устанавливается.

При длине каната более 12 м должны устанавливаться промежуточные опоры, расстояние между которыми не должно быть более 12 м; при этом поверхность промежуточной опоры, с которой соприкасается канат, не должна иметь острых кромок.

Промежуточная опора и узлы ее крепления должны быть рассчитаны на вертикальную статическую нагрузку не менее 500 кгс.

139. Статическое разрывное усилие каната, устанавливаемого на высоте более 1,2 м от плоскости опоры ступней ног работающего, не должно быть менее 40400 Н (4040 кгс), а каната, устанавливаемого на высоте до 1,2 м, - менее 56000 Н (5600 кгс).

140. Канаты, устанавливаемые на высоте более 1,2 м от плоскости опоры для ступней ног работника, должны быть изготовлены из стального каната диаметром 10,5 или 11,0 мм. Стальные канаты должны быть, в основном, маркировочной группы не ниже 1558 МПа (160 кгс/кв. мм).

141. При установке каната выше плоскости опоры для ступней ног его необходимо предварительно (до установки на промежуточные опоры) натянуть усилием от 1000 Н (100 кгс) до 4000 Н (400 кгс) - в зависимости от расстояния между точками закрепления каната.

142. Усилие на рукоятке при натяжении каната не должно превышать 160 Н (16 кгс).

143. Величина предварительного натяжения с учетом провисания в середине пролета натянутого каната определяется в соответствии с расчетом значения нагрузки в анкерном устройстве, предусмотренном приложением № 13 к Правилам.

Величина провисания должна учитываться при расчете запаса высоты.

144. Детали крепления стального каната, а также конструктивные элементы зданий или другие устройства, к которым крепят канат, должны быть рассчитаны на горизонтально приложенную нагрузку в 22000 Н (2200 кгс), действующую в течение 0,5 секунды.

145. Детали каната должны сохранять свои защитные и эксплуатационные свойства при температуре от минус 45 до плюс 50 °С и относительной влажности до 100 %.

146. Детали крепления каната, которые могут быть подвержены коррозии, должны иметь антикоррозионные покрытия.

147. В организации должны быть разработаны и утверждены в установленном порядке инструкции по эксплуатации канатов в соответствии с эксплуатационной документацией изготовителя.

148. Эксплуатация каната разрешается в том случае, если в результате внешнего осмотра не обнаружены разрушения или трещины в его деталях. При этом в конструктивных элементах зданий, сооружений или других устройствах, к которым закреплен канат, в процессе эксплуатации также не должны быть обнаружены разрушения или трещины.

149. Каждый канат анкерной линии должен иметь маркировку, включающую:

а) товарный знак (или краткое наименование предприятия-изготовителя);

б) значение статического разрывного усилия;

в) длина каната;

г) дата изготовления (месяц, год);

д) обозначение стандарта или технических условий, по которым изготовлен канат.

Приложение 2

Портативные УКВ радиостанции VertexStandard VX-417

Новая коммерческая серия портативных 32-х канальных радиостанций VertexStandard VX-417 предназначена для использования в различных системах связи. Особенно удобно использование в системах подвижной связи совместно с автомобильными радиостанциями VertexStandard VX-4100/VX-4200, так как имеют совместимые селективный вызов и другие опции.

Радиостанции VertexStandard VX-417 производятся для диапазона 440-490 МГц с канальным разносом 12,5/25 КГц и программируемой мощностью до 5 Ватт. Выпускается в соответствии с MIL-STD 810 и имеет набор стандартных функций. К отличительным особенностям радиостанций следует отнести встроенную возможность шифрования речи, 5-ти тональный сигналинг различных форматов, многорежимное сканирование. Совместима с системой SmarTrunk.

Функциональные особенности радиостанций VertexStandard VX-417:

· Рабочий диапазон частот: 400-430/440-470/450-490 МГц.

· Выходная мощность передатчика 1/5 Вт.

· 32 канала с возможностью группировки в 2 банка по 16 каналов.

· 2 программируемые кнопки.

· Индивидуальное программирование межканального разноса 12.5/25кГц для каждого из каналов.

· Разнообразные режимы сканирования: программируемое сканирование, сканирование по выбору пользователя, приоритетное сканирование, мониторинг двух каналов.

· Декодер 2-тонального селективного вызова.

· Встроенный 5-Tone сигналинг.

· Субтональныйшумоподавитель CTCSS/DCS.

· Запрет работы на занятом канале (BCLO).

· Запрет работы при наличии на канале CTCSS тона (BTLO).

· Таймер ограничения максимальной длительности передачи (TOT).

· Встроенный компандер.

· Экономайзер батареи.

· Сертифицирована на соответствие MIL-STD 810 C/D/E.

· Совместима с системой SmarTrunk II (при установке логической платы VTP-50 - для использование в режиме диспетчерской связи).

· Возможность подключения цифрового магнитофона (опция DVS-5).

· Программирование с компьютера.

Приложение 3

ПРАВИЛА РАДИООБМЕНА

1. Начало разговора.

В начале разговора по рации нужно назвать того, к кому вы обращаетесь, и назваться самому. Также, по завершении своей фразы, вы должны обозначить ее конец. Для этого используется слово «Приём». Пример: «Табор, я 193, прием.» Ответ должен прозвучать в такой примерной форме: «193, я Табор, слушаю/на приеме/говорите»

2. Быстрый разговор.

Сообщать информацию нужно быстро, четко, без лишних слов, фраз и пауз, которые осложняют радиосвязь в целом. Пример: «Табор, я 193, прибыли на место, производим разведку. Ответ: «193, я Табор, принято: прибыли на место, разведка»

Возможное развитие радиообмена: «Табор, я 193, нашли 3 пострадавших, оказываем первую помощь, в дальнейшем будет произведена эвакуация с помощью веревочной дороги.» Ответ: «193, я Табор, принято: 3 пострадавших, оказываете первую помощь, производите эвакуацию по веревочной дороге.»

3. Завершение разговора

После сообщения всей нужной информации нужно сообщить корреспонденту о завершении сеанса радиосвязи: «Табор, я 193, работу завершили, возвращаемся на базу. Конец связи/SK.» Ответ: «193, я Табор, принято: работу завершили, возвращаетесь.»

4. Проверка связи

Проверку связи можно запрашивать либо у конкретного корреспондента, либо у всех, кто находится на данной частоте/канале. Ответ на такой запрос должен содержать короткую и четкую оценку слышимости либо в баллах (от 1 до 5), либо характеризующим словом.

Труднопроизносимые слова передаются по буквам. При этом каждой букве соответствует слово: А-Анна, Б-Борис, В-Василий, Г-Григорий, Д-Дмитрий, Е-Елена, Ж-Женя, З-Зинаида, И-Иван, Й-Иван краткий, К-Константин, Л-Леонид, М-Михаил, Н-Николай, О-Ольга, П-Павел, Р-Роман, С-Семен, Т-Татьяна, У-Ульяна, Ф-Федор, Х-Харитон, Ц-Цапля, Ч-Человек, Ш-Шура, Щ-Щука, Э-Эхо, Ю-Юрий, Я-Яков, Ы-Ёры,

Ь-мягкий знак, Ъ-твердый знак.

Общие правила работы:

· перед каждым включением радиостанции на передачу необходимо убедиться, что рабочая частота свободна

· обязательно: ни одной лишней фразы, ни одной лишней секунды на передачу

· передача должна вестись четко, спокойно, с ясным произношением окончаний

· чрезмерно громкая и быстрая передача ведет к искажению, лишним запросам, повторениям , замедляя прохождение информации

Порядок передачи команд:

· позывной вызываемой радиостанции

· слово «я» и позывной своей радиостанции

· содержание информации

· слово «я» и позывной своей радиостанции

· слово «прием»

Радио-культура:

Не засоряйте канал. Уважайте своих радиокорреспондентов. Берегите заряд аккумулятора станции, ведь максимальный его разряд идет именно в момент передачи. Срок действия заряда можно немного продлить, выставив минимальную мощность передачи.

Приложение 4

Паспорт АСФ