Мероприятия по предупреждению и ликвидации последствий аварий и катастроф в Тирасполе

Приднестровский Государственный Университет им. Т.Г. Шевченко

Естественно-географический факультет

Кафедра безопасности жизнедеятельности и основ медицинских знаний

ОБЩИЙ ОТЧЕТ

по ознакомительной практике

на объектах города Тирасполя

Исполнитель: студент 26 группы

специальности «Защита в ЧС»

Леонтюк Дарья Олеговна

Руководитель. доцент кафедры «БЖД и ОМЗ»

Костович Дмитрий Дмитриевич

г. Тирасполь, 2012 г.

Содержание

Цели и задачи учебной практики

Штаб ГЗ ПГУ им. Т.Г. Шевченко

Справочный материал и характеристика возможных экстремальных ситуаций при авариях на АЭС, расположенных на расстоянии 150-420 км от г. Тирасполь

Назначение СВПЧ-1 г. Тирасполь. Общее устройство и технические характеристики парка техники (автомобильной и инженерной) для использования в любой обстановке по прямому назначению

Изучение инженерной техники 1-ой бригады в/ч 10524 г. Тирасполь, в/ч с. Парканы

Характеристики передвижных электрических станций и электроинструмента

Описание производственной цепочки и решение вопросов на случай техногенной катастрофы на объекте очистные сооружения МУП УВКХ г. Тирасполь

ЗАО «Тиротекс». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

НП ЗАО «Электромаш». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

ЗАО «КВИНТ». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

Расследование и учет случаев производственного травматизма, организация инструктажа рабочего персонала, оформление допусков на выполнение работ

Цели и задачи учебной практики

1. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ЗНАНИЙ, ПОЛУЧЕННЫЕ СТУДЕНТАМИ В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ, НА ОСНОВАНИИ ГЛУБОКОГО ИЗУЧЕНИЯ РАБОТЫ.

2. ОВЛАДЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ НАВЫКАМИ И УМЕНИЕМ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ.

3. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЙ СТРУКТУРОЙ УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ.

4. ПРИОБРЕТЕНИЕ ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИООНОЙ РАБОТЫ.

Целями практики является:

а) изучение организационных основ осуществления мероприятий по предупреждению и ликвидаций последствий аварий и катастроф природного и технического характера;

б) изучение функционально-организационных структур поисково-спасательной службы по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий;

в) изучение порядка первоочередного жизнеобеспечения населения пострадавшего при чрезвычайных ситуациях. Организационной структуры подразделений поисково-спасательных и аварийно-спасательных служб, их возможностей, задач и порядка их выполнения: получения навыков организации изучения района обслуживания, составление описания опасных природных объектов и явлений в регионе, проведение профилактической работы по предупреждению несчастных случаев среди граждан, находящихся в зонах потенциально опасных объектов.

Задачами практики является:

а) приобщение студентов к непосредственной практической деятельности, формирование у них профилактических умений и навыков, необходимых для успешного осуществления деятельности в обстановке чрезвычайных ситуаций;

б) установление и укрепление теоретических знаний с практикой;

в) ознакомление студентов с современным состоянием дел в области защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера;

г) ознакомление с нормативно правовым обеспечением деятельности сотрудников МЧС

д) формирование и развитие личностных качеств, выработка индивидуального стиля профилактической деятельности;

е) приобретение навыков анализа результатов своего труда, формирование потребностей самообразования;

ё) воспитание любви и уважения к избранной профессии.

Штаб ГЗ ПГУ им. Т.Г. Шевченко

Гражданская зашита - это система организационных, инженерно-технических, санитарно-гигиенических, противоэпидемических и других мероприятий, осуществляемых центральными и местными органами исполнительной власти, органами местного самоуправления, подчиненными им силами и средствами, предприятиями, учреждениями и организациями независимо от формы собственности, добровольными спасательными формированиями, обеспечивающими выполнение этих мероприятий с целью предотвращения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, причиняющих материальные убытки в мирное время и в особый период.

Штаб ГЗ ПГУ им. Т.Г.Шевченко как постоянно действующий орган управления гражданской обороны предназначен для руководства мероприятиями гражданской обороны и мероприятиями по защите персонала и материальных ценностей объекта (университета) от опасностей, возникающих при ведении военных действий или от последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий.

Штаб от лица начальника ГЗ решает следующие задачи в области гражданской обороны:

- планирование и осуществление мероприятий по защите рабочих и служащих, основных производственных фондов, сырья и других материальных ценностей от воздействия средств поражения в соответствии с установленными нормативами;

- разработка плана гражданской обороны и плана действий по предупреждению и ликвидации ЧС;

- проведение мероприятий, направленных на повышение устойчивости функционирования своего объекта при ЧС и в военное время;

- создание, оснащение и поддержание в готовности формирований гражданской обороны, организация подготовки личного состава;

- организация накопления, хранения и поддержания в готовности индивидуальных и коллективных средств защиты, специального имущества гражданской обороны;

- осуществление обучения по гражданской обороне рабочих и служащих, а также населения, проживающего в ведомственных домах;

- организация и поддержание в постоянной готовности локальных и объектовых систем оповещения;

- создание необходимых условий персоналу объекта для выполнения ими обязанностей по гражданской обороне;

- представление учебного заведения во всех государственных и других организациях по вопросам ГЗ и защиты от ЧС.

В своей деятельности штаб ГЗ руководствуется:

- действующим законодательством ПМР и другими правовыми актами, регулирующими вопросы ГЗ и защиты от ЧС;

- действующим трудовым законодательством;

- приказами ректора и локальными правовыми актами университета;

- утвержденными планами работ по гражданской обороне.

Начальник гражданской защиты объекта отвечает за:

- организацию и осуществление мероприятий ГО;

- организацию работы комиссии по чрезвычайным ситуациям;

- постоянную готовность органов управления и сил объекта к выполнению задач мирного и военного времени;

- осуществление контроля за реализацией мер по предупреждению ЧС, а в случае их возникновения - за снижение ущерба от них и ликвидацию их последствий.

На объектовые комиссии по чрезвычайным ситуациям возлагается решение следующих основных общих задач:

- руководство разработкой и осуществлением мероприятий по предупреждению ЧС, повышению надежности опасных объектов, обеспечению устойчивости функционирования организаций и объектов при возникновении ЧС;

- организация работ по созданию на потенциально опасных объектах и поддержанию в состоянии готовности локальных систем контроля оповещения;

- обеспечение готовности органов управления, сил и средств к действиям при ЧС, руководство ликвидацией ЧС и эвакуацией персонала организаций и объектов;

- руководство созданием и использованием резервов финансовых и материальных ресурсов для ликвидации ЧС;

- организация подготовки руководящего состава, сил и средств, а также персонала организаций и объектов к действиям.

Ниже приведен схематический план организационной структуры Гражданской защиты ПГУ им. Т. Г. Шевченко.

СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН организационной структуры Гражданской зашиты ПГУ им. Т. Г. Шевченко

Справочный материал и характеристика возможных экстремальных ситуаций при авариях на АЭС, расположенных на расстоянии 150-420 км от г. Тирасполь

В последнее время атомная энергетика и использование расщепляющих материалов прочно вошли в жизнь человечества. В настоящее время в мире работает более 450 ядерных реакторов. Атомная энергетика позволила существенно снизить 'энергетический голод' и оздоровить экологию в ряде стран. В условиях безаварийной работы АЭС атомная энергетика -- пока самое экономичное и экологически чистое производство энергии и альтернативы ей в ближайшем будущем не предвидится. Вместе с тем бурное развитие атомной промышленности и атомной энергетики, расширение сферы применения источников радиоактивности обусловили появление радиационной опасности и риска возникновения радиационных аварий с выбросом радиоактивных веществ и загрязнением окружающей среды. Расширяющееся внедрение источников ионизирующих излучений в промышленность, в медицину и научные исследования, наличие на вооружении армий ядерного оружия, а также работа человека в космическом пространстве увеличивают число людей, подвергающихся воздействию ионизирующих излучений. Несмотря на достаточно совершенные технические системы по обеспечению радиационной безопасности персонала и населения, разработанные в последние годы, сохраняется определенная вероятность повторения крупномасштабных радиационных аварий. Радиационная авария -- событие, которое могло привести или привело к незапланированному облучению людей или к радиоактивному загрязнению окружающей среды с превышением величин, регламентированных нормативными документами для контролируемых условий, происшедшее в результате потери управления источником ионизирующего излучения, вызванное неисправностью оборудования, неправильными действиями персонала, стихийными бедствиями или иными причинами. Радиационная опасность может возникать при авариях на радиационно-опасных объектах (POO). РОО -- объект, на котором хранят, перерабатывают, используют или транспортируют радиоактивные вещества и при аварии, на котором или его разрушении может произойти облучение ионизирующим излучением или радиоактивное загрязнение людей, животных и растений, объектов народного хозяйства. На территории Российской Федерации в настоящее время функционирует порядка 400 «стационарных» радиационно опасных объектов (атомные электростанции, заводы по переработке ядерного топлива, хранилища радиоактивных отходов, ядерные объекты Министерства обороны России и др.). Не исключена возможность транспортных радиационных аварий (в том числе с ядерным оружием), локальных аварий, связанных с хищением и утерей различных приборов, работающих на основе радионуклидных источников, а также в результате использования радиоактивных веществ в диверсионных целях. Аварии на РОО могут привести к радиационной чрезвычайной ситуации (РЧС). Типы радиационных аварий, определяются используемыми в народном хозяйстве источниками ионизирующего излучения, которые можно условно разделить на следующие группы: ядерные, радиоизотопные и создающие ионизирующее излучение за счет ускорения (замедления) заряженных частиц в электромагнитном поле (электрофизические). Такое деление достаточно условно, поскольку, например, атомные электростанции (АЭС) одновременно являются и ядерными, и радиоизотопными объектами. К чисто радиоизотопным объектам можно отнести, например, пункты захоронения радиоактивных отходов или радиоизотопные технологические медицинские облучательные установки.

Классы радиационных аварий связаны, прежде всего, с их масштабами. По границам распространения радиоактивных веществ и по возможным последствиям радиационные аварии подразделяются на локальные, местные, общие. Локальная авария -- это авария с выходом радиоактивных продуктов или ионизирующего излучения за предусмотренные границы оборудования, технологических систем, зданий и сооружений в количествах, превышающих регламентированные для нормальной эксплуатации значения, при котором возможно облучение персонала, находящегося в данном здании или сооружении, в дозах, превышающих допустимые. Местная авария -- это авария с выходом радиоактивных продуктов в пределах санитарно-защитной зоны в количествах, превышающих регламентированные для нормальной эксплуатации значения, при котором возможно облучение персонала в дозах, превышающих допустимые. Общая авария -- это авария с выходом радиоактивных продуктов за границу санитарно-защитной зоны в количествах, превышающих регламентированные для нормальной эксплуатации значения, при котором возможно облучение населения и загрязнение окружающей среды выше установленных норм. По техническим последствиям выделяются следующие виды радиационных аварий. Проектная авария. Это предвиденные ситуации, то есть возможность возникновения такой аварии заложена в техническом проекте ядерной установки. Она относительно легко устранима. Запроектная авария -- возможность такой аварии в техническом проекте не предусмотрена, однако она может произойти. Гипотетическая ядерная авария -- авария, последствия которой трудно предугадать. Реальная авария -- это состоявшаяся как проектная, так и запроектная авария. Практика показала, что реальной может стать и гипотетическая авария (в частности, на Чернобыльской АЭС). Аварии могут быть без разрушения и с разрушением ядерного реактора.

Основными и наиболее опасными источниками ионизирующих излучений и радиоактивного заражения окружающей среды являются аварии на АЭС. Радиационными аварии на АЭС - нарушение их безопасной эксплуатации, при котором произошел выход радиоактивных продуктов и (или) ионизирующего излучения за предусмотренные проектом для нормальной эксплуатации границы в количествах, превышающих установленные значения. Радиационные аварии характеризуются исходным событием, характером протекания и радиационными последствиями. В соответствии с решением МАГАТЭ (Международным агентством по атомной энергетике) установлены 7 степеней опасности аварийных ситуаций на АЭС: 1) незначительные происшествия; 2) происшествия средней тяжести; 3) серьезные происшествия; 4) аварии в пределах АЭС; 5) аварии с риском для окружающей среды; 6) тяжелые аварии; 7) глобальные (крупные) аварии.

До настоящего времени в мире произошло 4 крупные аварии: в Англии (Уиндекейл, 1957 г.), в США (Три-Майл-Айланд, 1979 г.), в СССР (Чернобыль, 1986 г.),в Японии (Фукусима, март 2011г.). По международной шкале событий на АЭС авария в США относится к 5 уровню (с риском для окружающей среды), в Великобритании -- к 6 уровню (тяжелая), Чернобыльская авария -- к 7 уровню (глобальная). Уровень опасности на АЭС “Фукусима-1” был поднят с пятого до седьмого - максимального.

Меры по повышению безопасности на АЭС

Исследование причин возникновения аварий, последовательности событий от исходного до конечного состояния дает возможность выработки мероприятий, направленных на предотвращение и неповторение аварийных ситуаций за счет своевременно принятых технических и организационных мер. Если рассматривать имевшие место аварии и, в частности, опыт выполнения противоаварийных мероприятий, следует подчеркнуть, что крайне важно обеспечить готовность к действиям в экстремальных аварийных условиях. Необходимы подробные планы действий в аварийных условиях, предусматривающие технические меры ликвидации аварий, мероприятия по обеспечению безопасности персонала станции, способы оповещения населения о происшедшей аварии, точный учет радиоактивных выбросов. Необходимо создать предпосылки возможности контролировать и даже управлять аварией. Должно быть предусмотрено специальное оборудование, с помощью которого можно вести работы по уменьшению и ликвидации последствий. Необходимы системы послеаварийного отбора высокоактивных проб, контрольно-измерительные системы обнаружения степени перегрева активной зоны и другие средства диагностики аварийного состояния.

Основными направлениями предотвращения и снижения потерь и ущерба при радиационных авариях являются:

- ирациональное размещение радиационно опасных объектов с учетом возможных последствий аварии

- специальные меры по ограничению распространения выброса радиоактивных веществ за пределы санитарно-защитной зоны;

- меры по защите персонала и населения.

При размещении радиационно опасного объекта должны учитываться факторы безопасности. Расстояние от АЭС до городов с населением от 500 тыс. до 1 млн. чел. -- 30 км, от 1 до 2 млн. -- 50 км, а с населением более 2 млн. -- 100 км. Также учитываются роза ветров, сейсмичность зоны, ее геологические, гидрологические и ландшафтные особенности.

Ближайшие АЭС, находящиеся к Тирасполю:

1.Хмельницкая (около 330 км до города, около 170 км до северных границ ПМР);

2.Южно-Украинская (около 170 км до города)

3.Чернобыльская (около 350 км до города)

4.в Румынии: Олтеница (около 300 км.)

Негру-Воде (около 150км)

Бакэу (около 220км)

Особенно важная роль по предотвращению и снижению радиационных поражений отводится следующим мероприятиям по защите персонала АЭС и населения:

1)использование защищающих от ионизирующего излучения материалов с учетом их коэффициента ослабления (Косл), позволяющего определить, в какой степени уменьшится воздействие ионизирующего излучения на человека. Использование коллективных средств защиты (герметизированных помещений, укрытий).

2) увеличение расстояния от источника ионизирующего излучения, при необходимости -- эвакуация населения из зон загрязнения.

3) сокращение времени облучения и соблюдение правил поведения персонала, населения, детей, сельскохозяйственных работников и других контингентов в зоне возможного радиоактивного загрязнения.

4) проведение частичной или полной дезактивации одежды, обуви, имущества, местности и др.

5) повышение морально-психологической устойчивости спасателей, персонала и населения.

6)Организация санитарно-просветительной работы, проведение занятий, выпуск памяток и др.

7)Установление временных и постоянных предельно допустимых доз (уровней концентрации) загрязнения радионуклидами пищевых продуктов и воды; исключение или ограничение потребления с пищей загрязненных радиоактивными веществами продуктов питания и воды.

8)Эвакуация и переселение населения.

9)Простейшая обработка продуктов питания, поверхностно загрязненных радиоактивными веществами (обмыв, удаление поверхностного слоя и т.п.), использование незагрязненных продуктов.

10)Использование средств индивидуальной защиты (костюмы, респираторы).

11)Использование средств медикаментозной защиты (фармакологическая противолучевая защита) -- фармакологических препаратов или рецептур для повышения радиорезистентности организма, стимуляции иммунитета и кроветворения

12)санитарная обработка людей.

Назначение СВПЧ-1 г. Тирасполь. Общее устройство и технические характеристики парка техники (автомобильной и инженерной) для использования в любой обстановке по прямому назначению

Главными задачами самостоятельной военизированной пожарной части №1 г. Тирасполя являются организация пожаротушения и проведение первоочередных спасательных работ, выполнение противопожарных мероприятий по предупреждению пожаров.

Пожарная служба связана с опасностью для людей, попавших в огненную стихию, и для тех, кто тушит пожар и спасает пострадавших. И вот поэтому в таких частях должны служить профессионалы. При проведении экскурсии было сказано, что часть укомплектована кадрами, но желающие ещё есть. Желающих служить в течение трех месяцев обучают и проверяют в качестве стажеров. Многие не выдерживают и уходят, остаются, как говориться лучшие. С личным составом проводятся ежедневные тренировки, о чем нам было рассказано и сотрудники на практике показали чего можно достичь при обучении. Спасти и помочь - такая задача перед пожарными стоит каждый день. В любое время суток, в любую погоду, они готовы идти в огонь и в воду. Работа укротителей огненной стихии часто вызывает большое напряжение сил и связана с риском для жизни. Очень большое значение играет правильная организация диспетчерской службы СВПЧ. Во многих ситуациях помогает специализированное личное, защитное снаряжение. Вот что говорит начальник караула СВПЧ-1: «Забрало защищает глаза от взрывов и теплового излучения, сама боевая одежда изготовлена из брезентовой ткани, предназначена для защиты пожарного от теплового излучения и воды. Пояс - это топор и карабин, который предназначен для зацепки при самоспасании и спасании людей. Краги защищают руки пожарных от горячих материалов». Будь то наводнение или дорожное происшествие, ЧП на производстве или землетрясение, в любой ситуации пожарный расчёт проявляет героизм и самоотверженность.

Многое в тушении пожаров зависит от оснащённости техникой. На сегодняшний день подразделение отряда города оснащено не самой новой техникой, хотя таковая крайне необходима. Ведь существуют же новые технологии пожаротушения, но в нашей ситуации финансирование данной проблемы находиться где-то в начальной стадии на протяжении уже не одного года. Но несмотря на всё это личный состав части заботится о технике, благодаря чему пожарные машины выезжают для спасения людей и материальных ценностей в срок, по первому вызову.(находясь на экскурсии в СВПЧ мы наблюдали как несколько сотрудников части(водители) совместными усилиями производили ремонт двигателя одной из пожарных машин, для того, чтобы ещё одна боевая единица техники встала в «строй»). От исправности техники зависит оперативность выезда и прибытия на место происшествия. Пожарная машина постоянно находится под пристальным вниманием водителя. Время сбора пожарного расчёта не превышает 30 секунд, прибытия на место - от 12 до 20 минут, всё зависит от расстояния.

Общее устройство и технические характеристики парка техники

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 (433362) на шасси семейства ЗИЛ, оснащенная насосом пожарным ПН-40 УВ предназначена для:

-тушения пожаров огнетушащими средствами;

-доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;

-подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Основная работа автомобиля заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену по предварительно проложенной рукавной линии до полной ликвидации возгорания.

Автомобиль состоит из следующих основных частей: шасси с кабиной водителя; насосной установки с приводом; бака для пенообразователя; водопенных коммуникаций; кузова; электрооборудования; комплекта пожарно-технического вооружения. В отсеках кузова размещено пожарно-техническое вооружение, бак для пенообразователя и элементы электрооборудования. Автомобиль оборудован сигнально-громкоговорящей установкой. Питание потребителей автомобиля осуществляется постоянным током, напряжением 12В постоянного тока от бортовой сети шасси. Пожарно-техническое вооружение на автомобиле размещено на крыше кузова и в отсеках. ПТВ закреплено специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления. Размещено ПТВ с учетом удобного доступа и быстрого съема.

Автомобиль может производить следующие операции:

-подавать воду для тушения пожара из своей цистерны через рукавные линии;

-подавать воду для тушения пожара из водоема или гидранта через рукавные линии;

-работать на перекачку с другими автоцистернами при значительном удалении места пожара от водоема;

-подавать воздушно-механическую пену для тушения пожара через рукавные линии. При подаче воздушно-механической пены пенообразователь в пеносместитель может подаваться из пенобака, цистерны или посторонней емкости, а вода забираться из цистерны, водоема, гидранта или другой автоцистерны.

Пожарная насосная станция ПНС-110 ЗИЛ-433442 применяется для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на очаг пожара.

Основные технические характеристики

Шасси - ЗИЛ-433442(6х6)

Тип двигателя - Карбюраторный

Мощность двигателя Квт, (л.с.) - 110 (150)

Макс. скорость, км/ч - 80

Число мест боевого расчета (включая водителя) - 3

Насос пожарный - ПН-110

Производительность насоса, л/с - 110

Напор, м - 100

Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7

Время заполнения насоса водой, с 60

Тип двигателя привода насоса/модель дизельный, четырехтактный 2Д12БС2

Пуск двигателя основной/аварийный электрический, от стартера сжатым воздухом

Масса полная, кг 9500

Автолестница пожарная АЛ-30 смонтирована на надежном и простом в обслуживании шасси автомобиля ЗИЛ-433422. Комплект колен состоит из четырех секций, представляющих собой открытую сверху телескопическую конструкцию, элементы которой изготовлены из высокопрочных прямоугольных труб и прокатных профилей. Профили нижних поясов четырех колен оригинальной конструкции изготавливаются на специальном прокатном стане предприятия. На вершине верхнего колена может быть установлен лафетный ствол с электроуправлением. Рукав к лафетному стволу прокладывается по лестничному маршруту и крепится к ступеням. Вода подается по рукаву к лафетному стволу от автоцистерны.Управление рабочими операциями осуществляется с пульта, расположенного на поворотном основании. Основной пульт управления с сиденьем для оператора находится на поворотном круге с левой стороны автомобиля и является центральным постом, с которого оператор производит все необходимые движения лестницы.

Основные технические характеристики

Шасси - ЗИЛ-433442

Тип Двигателя - Карбюраторный

Мощность КВт, (л.с.) - 110 (150)

Максимальная скорость, км/ч - 85

Число мест для боевого расчета, чел. - 3

Высота подъема лестницы, м - 30

Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы, кгс - 160

Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения подъемно-поворотного устройства с максимальной нагрузкой на вершине, м - 16

Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при максимальном вылете, кгс - 160

Угол поворота лестницы вправо или влево, град. не ограничен

Расход лафетного ствола, л/с 20

Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной плоскости, град. от -7° до +75°

Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана, кг.1000

Масса полная, кг 10185

Габаритные размеры, мм 10500x2500x3400

Автоцистерна пожарная АЦ-3-40(433362) модели ПМ-574 на двухосном шасси автомобиля семейства ЗИЛ-4333, оснащенная пожарным насосом ПН-40УА (ПН-40УВ), предназначена для:

- тушения пожаров огнетушащими средствами;

- доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащего вещества;

- подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные и лафетные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, из водоема или из водопроводной сети. Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С. Автоцистерна оборудована сигнально-акустической системой. Питание энергопотребителей автоцистерны осуществляется постоянным током напряжением 12В от бортовой сети шасси. Пожарно-техническое вооружение на автоцистерне размещается на крышке кузова и в отсеках. ПТВ надежно закреплено специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления. Размещено ПТВ с учетом удобного доступа и быстрого съема.

Основная работа автоцистерны заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену до полной ликвидации возгорания. Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданную передачу. Автоцистерна может производить следующие операции:

- подавать воду из цистерны, водоема или гидранта водопроводной сети;

- подавать раствор пенообразователя для получения воздушно-механической пены, при этом пенообразователь может поступать из бака автоцистерны или из постороннего резервуара;

- работать на перекачку воды с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара.

ТТХ: Мощность двигателя КВт, (л.с.)-110 (150); макс. скорость движения с полной нагрузкой, км/ч80; число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел.-6; вместимость цистерны для воды, л - 3000; вместимость бака для пенообразователя, л - 190; производительность насоса, л.с - 40; напор, создаваемый пожарным насосом в номинальном режиме, м- 100; диаметр/количество всасывающего патрубка, мм-125/2; диаметр/количество напорных патрубков, мм/шт.- 80/2; масса полная, кг9900

Автомобиль аэродромный пожарный АА-40(43105) модель 189 предназначен для тушения пожаров летательных аппаратов гражданской авиации и ВВС, сопровождающихся горением авиационного топлива, конструкционных и отделочных материалов, применяемых в самолетостроении, а также для тушения других объектов аэродромов и аэропортов. Служит для доставки к месту пожара оперативного расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ), средств пожаротушения и подачи на очаг пожара воды или воздушно-механической пены через стационарный лафетный ствол или рукавные линии.

Базовое шасси - КАМАЗ 43105,43101 43106/6x6

двигатель - дизельный

мощность (максимальная), кВт(л.с) - 154 (210)

скорость(макс), с полной нагрузкой, км/ч. - 85

кабина, количество мест 1+2

Запас огнетушащих средств, м3(л): воды, не менее - 3,975 (3975); пенообразователя, не менее - 0,25 (250)

Всасывающее устройство - вакуумный насос с электроприводом или насос вакуумный струйный

Длина напорных рукавов, м - 248

Лафетный ствол - СЛК-С40

дальность подачи струи лафетного ствола: - водяной, м 60; - пенной, м 40

Дальность пенной струи установки УТПС, м - 20

Насос - центробежный, одноступенчатый НЦП-40/100-Р-Р

подача насоса, л/с - 40

напор насоса, м - 100

Количество ручных стволов - 6

Габаритные размеры (длина: ширина: высота), мм 9600:2500:3600

Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг 15870

Автомобиль пожарной связи и освещения АСО-20 (4208) на трехосном шасси НЕФАЗ-4208 с штатным кузовом-фургоном, оснащенный стационарной электросиловой установкой на базе генератора ГС-250-20/4 и выносным оборудованием электроснабжения, связи и газодымозащитной службы, предназначен для: доставки к месту пожара (аварии) боевого расчета, ПТВ, специального оборудования и систем, обеспечивающих эффективную и безопасную работу боевого расчета на месте пожара (аварии); питание электроэнергией инструмента, специального оборудования и осветительных приборов; освещения места пожара (аварии); обеспечения средствами связи персонала, занятого тушением пожара и ликвидацией последствий аварии; проведение аварийно-спасательных работ (в том числе в непригодной для дыхания среде).Автомобиль состоит из следующих основных частей: шасси автобуса с кабиной водителя и штатным кузовом фургоном; электросиловой установки (ЭСУ); системы дополнительного электрооборудования; осветительной мачты; средств связи; средств защиты от поражения электрическим током; комплекта специального оборудования и аппаратуры. Все узлы и механизмы автомобиля смонтированы на доработанном шасси серийного автобуса НЕФАЗ-4208.В салоне кузова размещены: ЗСУ в составе электрогенератора с приводом, распределительного щита и кабельной сети; сиденья для боевого расчета; осветительные приборы; щиток управления прожекторами; стеллажи и другие элементы крепления и размещения средств связи, специального оборудования и аппаратуры; система отопления. Вне салона на задней части автомобиля справа установлена осветительная мачта. Электрооборудование автомобиля состоит из электросиловой установки, электрооборудования автобуса и дополнительного электрооборудования. ЗСУ вырабатывает электроэнергию напряжением 220/380В переменного тока для питания двух прожекторов осветительной мачты и выносного оборудования. Специальное оборудование и аппаратура на автомобиле размещены на стеллажах и в элементах крепления в салоне кузова-фургона. Они надежно зафиксированы на местах хранения в соответствии со схемой размещения, обеспечивающей оперативность боевого развертывания автомобиля. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Аварийно-спасательная машина АСМ-48-03. предназначена для оперативной доставки спасателей, специального оборудования к месту возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, обеспечения выполнения аварийно-спасательных и других неотложных работ, мероприятий по поиску и оказанию медицинской помощи пострадавшим, ликвидации локальных очагов, пожаров, ведения радиационной и химической разведки, связи и оповещения в ходе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, катастроф и стихийных бедствий. Составными частями аварийно-спасательной машины являются: Шасси КАМАЗ-43118-1048-13 с лебедкой, двумя топливными баками общей емкостью 560 л, двумя фарами-прожекторами, кабина со спальным местом, запасное колесо под рамой сзади. Специальный кузов-фургон из сендвич - панелей состоит из двух отсеков: отсека для размещения, перевозки и отдыха 8 человек; технического отсека со стеллажами, ложементами, выдвижными поддонами и контейнерами для размещения аварийно-спасательного оборудования. На крыше фургона монтируется рабочая площадка с нескользящим покрытием и складывающимся ограждением высотой около 100-150 мм, а также раскрепляются две складные трех коленные лестницы. Имеется автономный дизельный отопитель с подачей воздуха в обитаемый и технический отсеки, что позволяет работать в районах с холодным климатом (до - 40°С). Специальное оборудование: гидравлический аварийно-спасательный инструмент; пневматический инструмент; электромеханический инструмент; средства защиты и разведки; противопожарные средства; энергетическое и осветительное оборудование; медицинские средства; дополнительное оборудование.

На вооружении в СВПЧ есть представитель инженерной техники путепрокладчик БАТ-М, который может оказать неоценимую помощь в ситуации, связанной с разбором завалов, расчисткой дорог, расчисткой обломков зданий и др.

авария катастрофа поисковый спасательный

Изучение инженерной техники 1-ой бригады в/ч 10524 г. Тирасполь, в/ч с. Парканы

Путепрокладчик «БАТ-М» относится к классу дорожных машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъемных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

Базовая машина -- тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27.5т., транспортная скорость до 35.5 км/час. Кабина герметизирована, снабжена фильтро--вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж в кабине может находится без средств защиты. Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное (ширина 5 м.), двухотвальное (как показано на рисунке)(ширина 4.5м) и грейдерное (ширина 4.0 м.) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа, регулируемая по высоте, лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины. Поднимание и опускание, в том числе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода. Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъемностью 2 тонны, причем управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропаля). В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересеченной местности. Площадь опорной поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка массе (27.5 т.) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности. Значительный запас топлива (около 950 кг.) обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12-15 часов. Производительность: -прокладка колонного пути по среднепересеченной местности 1.5-10 км/час; -землеройные работы 200--250 куб.м/час;

-грузоподъемность крана -- 2 т.

Оценка машине: Машина прочная, надежная, безотказная. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины). Кроме перечисленного в статье оборудования, имеет мощную лебедку с приводом от базового двигателя и очень толстым тросом. Лебедкой машина вытягивает себя из любой грязи. Может вытянуть и танк, если только он не слишком засел. Мощнее только лебедка на специальном танковом тягаче БТС. Однако для землеройных работ несколько слабовата (слишком велик рабочий орган для машины такой мощности и собственного веса). Впрочем, БАТ-М в целом для землеройных работ не предназначен.

БТМ-3 -- быстроходная траншейная машина -- армейская машина для быстрой прокладки канав, траншей и окопов в грунтах I-IV категории, т.е. машина способна отрывать траншеи в грунтах от песчаного до мерзлого. Создана в СССР в 70-х годах для инженерных войск, но нашла широкое применение во многих гражданских отраслях. Применяется для ирригационных и мелиоративных работ. Машина смонтирована на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. Рабочий агрегат представляет собой стальное колесо с ковшами, которое опускается за машину, и крутится, выкапывая канаву. По бокам колеса расположены звездчатые валы, которые разбрасывают в стороны извлечённый грунт. Мощность двигателя(А-401Г) 415 л.с., масса 27.5т., транспортная скорость до 36 км/час. Производительность БТМ-3 колеблется в зависимости от заданной глубины траншеи и прочности грунта от 270 до 810 метров в час. Позднее была сконструирована другая траншейная машина -- БТМ-4М «тундра» с производительностью в обычном грунте -- 1000 м/ч, в мерзлом грунте -- 250 м/ч.

Тактико-технические характеристики

Ш Техническая производительность в грунтах 2-3 категории:

- При глубине траншеи 1,1 м 800 м3/ч

- При глубине траншеи 1,5 м 560 м3/ч

Ш Параметры траншеи:

- Глубина 1,1-1,5 м

- Ширина по верху 0,9-1,1 м

- Ширина по дну 0,5 м

Ш Транспортная скорость 35.5 км/ч

Ш Высота 4320 ммЭксплуатационная масса 27700 кг

Машина для отрывки котлованов МДК-2м предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов: ширина по дну 3.5м., глубина до 3.5м., длина по потребности. Классы разрабатываемых грунтов I-IV. Производительность по количеству вынутого грунта 350 куб.м. в час. За один проход углубление составляет 30-40 см. Начало и конец котлована представляют собой пологие аппарели с уклоном 15 градусов. Бульдозерное оборудование позволяет использовать машину для засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Допустимый боковой уклон при работе до 15 градусов, угол подъема/спуска при работе до 28 градусов. Базовая машина - тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27.3т., транспортная скорость до 36 км/час. Кабина герметизирована, снабжена фильто - вентилляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж (2 чел.) в кабине может находится без средств защиты. Кабина вмещает до пяти человек, включая водителя. запаса топлива хватет на 500 км. пробега или 10--12 часов работы в грунте. Время на подготовку машины к работе 5-7 мин. Имеет место для установки радиостанции Р-113 (танковая). Оснащена радиометром-ретнгенометром, комплектом ПНВ-57Т (прибор ночного видения).

Оценка машине: Машина прочная, надежная, безотказная. В армии нет более производительной землеройной машины. Для сравнения - экскаватор имеет производительность 40 куб.м в час. Окоп для танка машина отрывает буквально за 10 минут, причем доработки вручную не требуется. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины).

ИМР - Инженерная машина разграждения-- армейская машина, предназначенная для прокладки дорог по пересечённой местности, в лесу и городских завалах, для отрывки и засыпки котлованов. В качестве базы используется шасси среднего танка Т-55. Бульдозерное оборудование имеет три режима работы: двухотвальное, грейдерное и бульдозерное. Смена режимов работы производится дистанционно с помощью гидравлических приводов. Для регулировки степени погружения ножа, спереди имеется управляемая лыжа. В грейдерном положении ширина захвата достигает 3,4 метра, при работе в бульдозерном режиме -- 4,15 м, а в двухотвальном -- 3,56 м. Скорость проделывания проходов в сплошном лесном завале составляет 200--300 метров в час, городские завалы разгребаются со скоростью 160--200 метров в час. Скорость проделывания колонного пути на пересечённой местности составляет 5-8 км в час. Кроме бульдозерного оборудования машина снабжена телескопической стрелой длинной 8,8 метров и грузоподъёмностью 2 тонны. Для использования стрелы в качестве ковша в комплекте оборудования ИМР предусмотрен специальный скребок-ковш объёмом 0,4 м? и производительностью 40 м? в час. Экипаж ИМР составляют два человека: механик-водитель и командир-оператор. Для связи в машине установлена радиостанция Р-113 или Р-123. Корпус машины герметичен и имеет противоатомную защиту. Суммарная доза облучения, получаемого экипажем, снижалась до 10 раз. Большое количество этих машин участвовало в ликвидации последствий чернобыльской аварии.

Оценка машины: Настоящая работа этой машине нашлась в страшные дни мая 1986 года у четвертого блока Чернобыльской АЭС. Только тогда эту машину оценили по достоинству. ИМР оказалась единственной машиной способной работать возле разрушенного ядерного реактора. Она одна оказалась в состоянии расчистить проходы к реактору, выполнить необходимые замеры, удалять разбросанные вокруг реактора обломки стрежней с ядерным топливом, остатки стен. Она же начинала возводить вокруг реактора саркофаг, доставляла и устанавливала крановое оборудование. Едва ли не все, стоявшие тогда в строю ИМРы оказались в Чернобыле и все они остались навсегда там. За время работы машины набирали так много радиации, что броня сама становилась радиоактивной. Десятки, если не сотни ИМРов среди сотен других машин стоят на заброшенном аэродроме времен войны возле Припяти.

Войсковой экскаватор Э-305 предназначен для отрывки котлованов и траншей при выполнении земляных работ по фортификационному оборудованию позиций, районов сосредоточения войск, командных пунктов. Привод рабочего органа - ковша тросо-блочный. Редукторы лебедок приводятся в действие автономным дизельным двигателем ЮМЗ мощностью 35 квт, размещенным на поворотной платформе. Экскаватор универсальный. Ковш может устанавливаться как прямой или обратный. Объем ковша 0.4 куб. м. Наибольшая глубина копания 3.4 м.(обратный ковш), наибольшая высота копания 6.4м. (прямой ковш). Производительность при отрывке котлованов 30-35 куб.м в час, при отрывке траншеи 30-40 куб.м. в час. Аутригеров экскаватор не имеет, благодаря чему при наличии двух членов экипажа (водителя и экскаваторщика) машина может периодически перемещаться. Это удобно при отрывке траншей. Впрочем, обычная привычка армии экономить на численности экипажей инженерных машин привела к тому, что по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик. Рукоять экскаватора оборудована крюком, что позволяет использовать машину и как автокран грузоподьемностью 4 тонны. Базовая машина автомобиль Краз-255БВ с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Транспортная скорость до 71 км. в час. Угол подъема 30 градусов. угол наклона 15 градусов. Общая масса машины 17.5 тонн.Машины выпуска до 1970 года имели базовой машиной автомобиль Краз-214 с двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-206 мощностью 200 л.с. Транспортная скорость до 50 км в час. В середине семидесятых годов Э-305 был заменен экскаватором ЭОВ-4421, более производительным, легким в управлении. Однако много Э-305 и их гражданского варианта Э-302 (на самоходном шасси) и по сей день работает в народном хозяйстве. При всех их отрицательных качествах положительной стороной является большая живучесть, высокая прочность конструкции, простота ремонта.

Оценка машине: Управление рабочим оборудованием пневмо-механическое. Для копания приходиться пользоваться одновременно двумя педалями и тремя ручками, причем педали настолько тугие, что при весе человека в 70 кг. ему надо буквально стоять на них. Для опускания стрелы или рукояти надо нажать соответствующую педаль, а для подъема педаль и нужную ручку, причем педаль нажать на пол-секунды раньше, чем тронуть ручку. Если учесть, что для совершения цикла копания надо одновременно опускать рукоять и поднимать стрелу, потом наоборот, затем обе в одном направлении и затем..., а для поворота платформы рук уже не хватает, то работа экскаваторщика напоминает пляску умалишенного. После первых получаса работы на Э-305 можно прийти к выводу, что лопатой за эти полчаса возможно сделать гораздо больше и устать гораздо меньше.

Войсковой экскаватор ЭОВ-4421 предназначен для отрывки котлованов и траншей при выполнении земляных работ по фортификационному оборудованию позиций. Привод рабочего органа - обратного ковша гидравлический. Давление в системе гидравлики создается от гидронасосов, приводимых в действие автономным дизельным двигателем ЮМЗ мощностью 56 квт, размещенным на поворотной платформе. Экскаватор не универсальный. Ковш обратного типа на ковш прямого типа не переоборудуется, вследствие чего набор грунта в ковш производится только при движении его сверху вниз. Объем ковша 0.65 куб. м. Наибольшая глубина копания 3.25 м. Производительность при отрывке котлованов 60-70 куб.м в час, при отрывке траншеи 50-60 куб.м. в час. Подъем и опускание аутригеров производится гидравликой без выхода экскаваторщика из кабины, благодаря чему при наличии двух членов экипажа (водителя и экскаваторщика) машина может периодически перемещаться. Это удобно при отрывке траншей. Впрочем, обычная привычка экономить на численности экипажей инженерных машин привела к тому, что по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик. Рукоять экскаватора оборудована крюком, что позволяет использовать машину и как автокран грузоподьемностью 3.5 тонны. Гидравлический привод оборудования обеспечивает экскаваторщику возможность очень точно управлять ковшом, заглублять ковш в грунт принудительно, что очень важно при разработке мерзлых грунтов, обкапывании и удалении крупных камней и т.п. Базовая машина автомобиль Краз-255В с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Транспортная скорость до 71 км. в час. Угол подъема 30 градусов. угол наклона 15 градусов. Общая масса машины 20 тонн.

Оценка машины: Не смотря на то, что имеются гораздо более производительные машины (например МДК-3 имеет производительность 500-600 куб.м. в час) оказалось, что экскаваторы по-прежнему нужны. Во многих случаях требуется отрывка небольших по размеру котлованов, а в ряде случаев требуется, чтобы котлован был кроме того сложной фигурной формы. Машины типа МДК или ПЗМ с этой задачей справиться не могут. Тем более, что в отличие от гусеничных землеройных машин он гораздо менее габаритен, значительно подвижнее, прост и надежен в управлении. Вдобавок выяснилось, что попытки создать землеройные машины подобные БТМ или МДК на колесной базе оказались безуспешны. Конструкторы, создав по требованию пехоты и танкистов колесные землеройные машины, способные поспевать за танковыми и автомобильными колоннами, вдруг выяснили, что эти машины копать в общем то неспособны из-за плохого сцепления колес с грунтом. ЭОВ оказался спасением.

Полковая землеройная машина ПЗМ является универсальной землеройной машиной предназначенной для отрывки как траншей, так и котлованов, засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Один и тот же рабочий цепной орган используется и для траншей и для котлованов. Кромке того, машина имеет вспомогательное бульдозерное оборудование и лебедку. Глубина отрываемой траншеи до 1.2м. скорость отрывки траншеи от 35м. в час в мерзлых и скальных грунтах до 200 м. в час в легких грунтах.. Глубина отрываемых котлованов до 3м., ширина котлована до 3.5м. Производительность по объему вынимаемого грунта 180 куб.м. в час. Вынимаемый грунт укладывается влево или вправо (направление выкладки задается механиком-водителем), от котлована или траншеи, образуя бруствер. Въезд и выезд в котлован может устраиваться в виде пологой аппарели задаваемого уклона или крутой аппарели. Базовая машина - народнохозяйственный трактор Т-150. Мощность двигателя 240 л.с. Транспортная скорость 45 км. в час. Кабина герметизирована и машина может использоваться на зараженной местности. Машина оборудована лебедкой с тяговым усилием до 20т. Машина может десантироваться с самолетов парашютным способом. Однако рабочий орган десантируется отдельно от базовой машины. Масса машины 12.8т. Экипаж машины по технической характеристике 2 человека, по штату 1 человек.

Оценка машины: Трудно представить себе более нужную для полковых саперных рот машин. Компактность, быстроходность, универсальность, производительность - это как раз то, что нужно. Замысел и идея великолепны. Однако трудно себе представить и большую нелепость - соединить в одной машине исходные данные армейской и гражданской техники. Базовая машина имеет рабочее напряжение электросети 12 вольт, оборудование -24 вольта. Совершенно неприемлемое для боевых условий огромное остекление кабины, недопустимо малый запас топлива, слабенький (жигулевский) аккумулятор, запуск двигателя 'пускачем', малая глубина преодолеваемого брода, отсутствие штатного места для ЗИПа, запасного колеса, отсутствие централизованной подкачки шин, отсутствие оборудования ночного видения. Кроме того, при расчете рабочего органа были допущены конструкторские ошибки, в результате чего по совершенно необъяснимым причинам лопается главный вал рабочего органа, выбрасывавемый грунт быстро разрушает метатель. В общем, машина хороша для обкатки самой идеи, но непригодна в войсковой эксплуатации. Но машина уже много лет состоит на вооружении и никак не совершенствуется (нельзя же считать мелкие переделки за совершенствование). Ничего не изменилось в той же самой машине с названием ПЗМ-2.

Путепрокладчик ПКТ-2 предназначен для прокладывания колонных путей и ремонта дорог. Он может устраивать переезды через рвы, траншеи и другие препятствия; расчищать местность от кустарника, мелколесья и камней; оборудовать съезды к мостам и переправам; прокладывать пути на косогорах; производить расчистку дорог и аэродромов от снега; отрывать котлованы при самоокапывании. Путепрокладчик ПКТ-2 создан на базе двухосного колесного тягача ИКТ со всеми ведущими колесами и двигателем мощностью 276 кВт. Кабина двухместная, отапливаемая, с круговым остеклением, с фильтро-вентиляционной установкой, обеспечивающей очистку воздуха и внутреннее давление не менее 12 мм вод. ст. Подвеска передних управляемых колес гидробалансирная, задних колес -- жесткая. Путепрокладчик ПКТ-2 -- эффективное мобильное средство механизации при подготовке и содержании путей, а также выполнении других видов работ как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве.

Технические характеристики путепрокладчика ПКТ-2Т

Бульдозер колесный БКТ относится к классу землеройных машин. Она предназначена для отрывки котлованов для фортификационных сооружений, танковых окопов, окопов и укрытий для боевой и небоевой техники; оборудования спусков на крутых склонах, контрэскарпах, сьездов в воду на крутых берегах водоемов; засыпки воронок, противотанковых рвов; засыпки грунтом, собранных в котлованах фортсооружений и иных земляных работ в грунтах I-II категории, т.е. машина способна работать в грунтах от песчаного до тяжелого суглинка. В глинистых, скальных и мерзлых грунтах она не работает. Базовая машина - инженерный колесный тягач ИКТ (КЗКТ-538Д). Мощность двигателя 291 квт, масса 22т., транспортная скорость до 45 км/час. Кабина не герметизирована, Кабина вмещает два человека, включая водителя. Запаса топлива хватит на 500 км. пробега или 10--12 часов работы в грунте. Время на подготовку машины к работе 3-5 мин. Допустимый боковой наклон при работе до 12 градусов, крутизна подъема или спуска до 25 градусов. Производительность при отрывке котлованов 60-80 куб.м. в час, при засыпке котлованов 80-100 куб.м. в час, при корчевке пней до 10-15 штук в час. Ширина рабочего органа 3.3 метра. Данной машине безразлично направление движения. Реверсивная коробка передач обеспечивает одинаковую скорость движения и одинаковый крутящий момент в обеих направлениях. Кроме того, механик-водитель, переставляя рулевое управление в левое или правое гнездо и пересаживаясь в левое или правое кресло, расположенные навстречу друг другу, может с одинаковым удобством управлять машиной в обеих направлениях. Кроме того, машина оборудована тяговой лебедкой и анкерным устройством, обеспечивающих возможность работы на скользкой, вязкой поверхности и повышающих тяговое усилие.

Оценка машины: Единственное достоинство - поспевает на марше за мотострелками и танкистами. Если же требуется действительно бульдозер, то обыкновенный бульдозер на тракторе ДТ-75 справится с этой задачей гораздо лучше. Не спасает положение и большой крутящий момент двигателя - лопата упирается в грунт, колеса медленно крутятся на месте, результат нулевой. Разве что с разгона удается заглубить лопату в плотный грунт и сдвинуть его с места. При оборудовании спусков в воду машину трудно удержать от сползания в воду -большая масса при плохом сцеплении огромных колес с грунтом приводило нередко к тому, что машина при наглухо заблокированных тормозами колес не спеша, как на лыжах торжественно съезжала в воду. Колеса также легко прокалываются, как у простого легкового автомобиля, а вот запасного колеса нет, его просто негде разместить на машине, да и заменить без автокрана его невозможно.

Траншейная машина ТМК-2 представляет собой колесный тягач МАЗ-538, на котором смонтированы рабочий орган для отрывки траншей и бульдозерное оборудование. Машина позволяет производить отрывку траншей в грунтах до IV категории включительно, а использование бульдозерного оборудования, простота в управлении и высокая маневренность позволяют применять машину в комплексе при прокладывании трубопроводов, различных кабельных линий, а также при производстве мелиоративных и дренажных работ. Использование тягача на колесном ходу значительно облегчает и упрощает доставку машины к месту работ.

Рабочий орган для рытья траншей представляет собой роторную фрезу с отвалом, обеспечивающим складирование отрытого грунта в бруствер возле траншеи. Машина отрывает траншею шириной 0,9-1,1 м по верху, 0,6 понизу и глубиной до 1,5м. Поднятый из траншеи грунт с помощью метателей разбрасывается по обе стороны траншеи Дальность отброса грунта регулируется отражателями, выполненными в виде щитков. ТМК-2 способна выполнять земляные работы с помощью бульдозерного отвала. Бульдозерное оборудование используется для планирования местности, засыпки траншей, рытья котлованов, расчистки дорог от снега и других вспомогательных работ. В транспортном положении роторный рабочий орган закидывается на машину, позади кабины. В рабочем положении ротор с ковшами опускается на землю позади машины и рытье траншеи происходит при движении ТМК-2 передним ходом. На раме рабочего органа устанавливаются ножи откосообразователи пассивного типа, обеспечивающие образование наклонных стенок траншеи при обработке талых грунтов. База-МАЗ-538; тип рабочего органа -роторный; двигатель-Д12А375; мощность-375л.с.; габариты- длина-10,02м, ширина-3,33м, высота-4,083м, масса-26300кг; транспортная скорость-45км/ч; запас по ходу-760км; техническая производительность-800м/ч; размеры отрываемой траншеи: ширина по верху-0,9-1,1м; ширина понизу(дну)-0,6м; глубина-1,5м; категория отрываемого грунта-1-4; ширина отвала-3330мм. Рытье траншей в талых грунтах при глубине 1,5 м осуществляется со скоростью до 700 м/ч, в мерзлых грунтах до 210 м/ч. ТМК-2 имеет хорошую маневренность и надежность в эксплуатации.

Автомобильный кран 8Т-210 предназначен для подъема и перемещения войсковых грузов массой от 1.8 до 6.3 тонны при максимальном вылете стрелы 3.5м. Базовым автомобилем автокрана является автомобиль-вездеход Урал-375Д(мощность двигателя 180 л.с.), позднее замененный на дизельный Урал-4320. Транспортная скорость автокрана 70-75 км. в час. Запас хода по топливу Урал-375 780 км, Урал-4320 850 км. Общий вес машины 13.6 тонны. Крановое оборудование приводится в действие с помощью электромоторов. Питание электромоторов производится от базового двигателя машины через электрогенератор. Расход топлива Урал-375 40 литров в час, Урал-4320 26 литров в час. При наличии вблизи места работ стационарных трехфазных электросетей напряжением 220 вольт питание кранового оборудования может производиться от них. Для этого в комплекте автокрана имеется бухта силового трехфазного кабеля длиной 100м. и соответствующий электроразъем в силовом шкафу. В целях уменьшения габаритов машины стрела выполнена телескопической из двух частей. В транспортном положении концевая часть стрелы вдвигается внутрь корневой части стрелы, сокращая вдвое длину стрелы и практически стрела не выходит за габариты базовой машины. Расчет автокрана по технической инструкции 2 человека, однако по штату расчет автокрана 1 человек, который вполне справляется с обслуживанием крана.

Оценка машины: Этот автокран разрабатывался для ракетных войск стратегического назначения, однако машина оказалась очень удачной во всех отношениях и как нельзя лучше подходящей для сухопутных войск. Поэтому автокран был принят на вооружение и в инженерных войсках. Он является основным образцом в сухопутных войсках. Все остальные автокраны народно-хозяйственных образцов применяются лишь при отсутствии 8Т-210. Электрический привод управления делает работу на кране не только неутомительной, а даже приятной. Электропечь в кабине крановщика обеспечивает комфортные условия в холодную погоду. Откидные аутригеры обеспечивают машине устойчивость. Единственным отрицательным свойством 8Т-210 является визжащий звук работающего генератора. Складывается впечатление, что двигатель или генератор доживают свои последние минуты и вот-вот разлетятся на части. Базовая машина Урал отличается фантастической проходимостью. Если способны пройти танки, то и Урал пройдет. Машина спокойно преодолевает брод, когда вода полностью покрывает капот двигателя и подступает к лобовому стеклу. Очень проходимая колесная машина.

Кран автомобильный КС-3575А грузоподъемностью 10 тонн с гидравлическим приводом, смонтирован на шасси ЗИЛ-133ГЯ, предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Совмещение следующих операций: подъем (опускание) груза с вращением поворотной платформы, подъем (опускание) груза с выдвижением (в движением) телескопической секции стрелы, подъем (опускание) стрелы с вращением платформы. Совмещение операций подъема (опускания) стрелы с подъемом (опусканием) груза не допускается. Кран оборудован гидравлическими выносными опорами, управляемыми с уровня земли. Работа механизмов, расположенных на платформе, начинается только после установки выносных опор. Снятие с выносных опор при аварийной ситуации предусмотрено ручным насосом ГБ-60. Кабина машиниста обогревается в зимнее время от отопителя.

Технические характеристики КС-3575А

Модель шасси ЗИЛ-133ГЯ

Модель двигателя КАМАЗ-740

Грузоподъемность 10 т

Габаритные размеры в транспортном положении длина / ширина / высота 11,88 м / 2,44 м / 2,23 м

Полная масса с основной стрелой 17 т

Допустимый уклон площадки, где устанавливается кран при работе на выносных опорах, % / град 5 / 3

Максимальная высота подъема, м 15,3

Максимальная глубина опускания, м 7,8

Вылет минимальный/максимальный, м 2,85/14,6

Размер опорного контура, м 3,85 х 4,3

Скорость подъема и опускания груза, м/мин 0,4...10

Частота вращения поворотной части, мин-1 0,6...1,6

Средняя скорость изменения вылета основной стрелы, м/мин 15

Транспортная скорость, км/час 77

Масса крана с основной стрелой, кг 17173

ПМП (понтонно-мостовой парк) -- комплект наплавного моста, состоящий на вооружении в инженерных и дорожных (транспортных) войсках вооружённых сил многих государств мира. Из материальной части парка оборудуются мостовые переправы грузоподъемностью 60 т и 20 т и паромные переправы грузоподъемностью от 20 до 170 т. Основными перевозными паромами являются: 40-, 60-, и 80 тонные (из речных звеньев) и 110-, 150-тонные (из речных и береговых звеньев).

Паром под грузы 50-тонн

Понтонный парк представляет собой комплект имущества для наведения наплавного моста через водные преграды. Отличительной чертой является то, что верхняя часть понтонов служит проезжей частью. Понтоны звеньев соединены между собой шарнирно петлями, соединение звеньев в линию моста производится с помощью нижних стыковых устройств. При сбросе на воду звено автоматически раскрывается и звено моста готово к стыковке с другими звеньями. Предназначен для наведения понтонных мостов длиной до 227 метров, а также сборки паромов различной грузоподъемности. Ширина проезжей части составляет 6.5 метра. Время наводки моста в дневное время 50 мин. ПМП можно использовать в качестве: наплавного моста-ленты и перевозных паромов грузоподъемностью от 20 до 170 тонн; плавучих причалов (плавпричалы) и плавучих площадок (плавплощадки) различных размеров и конфигураций из понтонов-модулей для размещения различных механизмов и оборудования, любой грузоподъемности.

ТММ -3 - тяжелый механизированный мост - предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия глубиной до 3 м с целью пропуска через них гусеничного транспорта весом до 60 т и колесного с давлением до 11 т на ось. При помощи одного комплекта ТММ-3 возможна:

- наводка четырех однопролетных мостов через препятствие шириной до 9,5 м и с неограниченной глубиной;

- наводка двух мостов из двух пролетов для преодоления препятствия шириной до 19,5 м и глубиной в средней части до 3 м;

- наводка одного трехпролетного или одного четырехпролетного моста с шириной препятствия соответственно 30,0 и 40,0 м и глубиной в местах постановки опор до 3 м.

Ширина преодолеваемого препятствия может колебаться в зависимости от состояния грунта берега.

В особых случаях ТММ-3 может быть использован в качестве пристани для плавающей инженерной техники: барж, плотов, паромов

Техническая характеристика

Грузоподъемность моста: - при гусеничной нагрузке до 60 т; - при колесной нагрузке давление до 11 т на ось

Длина мостового блока, м - 10,5

Ширина проезжей части моста, м - 3,8

Ширина колеи, м - 1,5

Ширина межколейного просвета, м - 0,8

Время установки моста, мин: четырехпролетного 72; трехпролетного 56; двухпролетного 30; однопролетного 11.

Скорость движения по мосту, км/ч: гусеничной техники 15; колесной техники 20-25

Транспортная скорость мостоукладчика, км/ч: средняя по грунтовым дорогам 35-40; максимальная 71.

Масса мостоукладчика с мостовым блоком, т 20,4

Характеристики передвижных электрических станции и электроинструмента

Передвижные войсковые силовые (ВС) электрические станции предназначены для питания комплексов вооружения и управления, ремонтных органов, подвижных баз, складов и других потребителей электрической энергии.

Примеры условных обозначений силовых электростанций:

ЭСД-20-ВС/230-М -- электростанция дизельная, мощностью 20 кВт, войсковая силовая, напряжением 230 В, модернизированная.

ЭСД-30-Т/230-4/400-АIРП -- электростанция дизельная, мощностью 30 кВт, трехфазная, напряжением 230 В, частотой 400 Гц, первой степени автоматизации, с радиаторной системой охлаждения, под капотом, на прицепе.

Передвижные войсковые осветительные (ВО) электростанции предназначены для электроснабжения пунктов управления, штабов, медицинских учреждений и других объектов в полевых условиях, а также для освещения мест выполнения инженерных задач.

Передвижные войсковые зарядные (ВЗ) электростанции предназначены для зарядки аккумуляторных батарей в полевых условиях.

Передвижные войсковые инженерные электростанции предназначены для механизации выполняемых задач, связанных с обработкой древесины, разработкой мерзлых грунтов и скальных пород. В войсках имеются следующие инженерные электростанции: деревообрабатывающая (ЭСБ-4-ИД), грунтовая (ЭСБ-4-ИГ) и универсальная (ЭСБ-8И), в комплект которой входит электроинструмент.

Характеристики передвижных войсковых осветительных электростанций

Электростанция ЭСБ-4-ИГ (электрическая станция бензиновая, мощность 4 кВт, инженерная, по грунту) используется для механизации разработки мерзлого грунта, слабых известняков, меловых отложений, плотного лёсса, твердой карбонной глины, кирпичной кладки и скальных пород. В составе станции: два бензиноэлектрических агрегата, комплект кабельной сети, комплект электрифицированного инструмента для разработки тяжелых грунтов и скальных пород, вспомогательное имущество и одноосный прицеп (как транспортное средство). Электрические агрегаты мощностью по 4 кВт вырабатывают переменный трехфазный ток напряжением 230 В, который приводит в действие электрифицированный инструмент (электросверло, электромолоток, электроперфоратор, электроточило) и осветительные средства. Станция ЭСБ-4ПГ широко применяется на военно-инженерных работах в условиях горной и каменистой местности, в условиях зимы, а также при выполнении работ, связанных с разрушением бетонных, каменных, кирпичных и других аналогичных объектов и сооружений. Ее обслуживает расчет из трех человек. Время перевода станции в рабочее положение 0,5 ч. Общая длина кабельной сети составляет 632 м.

Передвижная электростанция ЭСБ-4-ИД (инженерная, деревообрабатывающая)предназначена для механизации работ по заготовке элементов деревянных конструкций для фортификационных сооружений, мостов, дорожных труб и т. д. Состав станции: бензнноэлектрическии агрегат, комплект электрифицированного инструмента для деревообделочных работ, комплект осветительных средств, кабельная сеть, преобразователь частоты тока и другое вспомогательное оборудование. Станция перевозится либо в кузове грузового автомобиля, либо на одноосном прицепе. Весит станция без прицепа 1 т, обслуживающий расчет -- 3 человека..Мощность электрического агрегата -- 4 кВт (напряжение 230 В). Время перевода станции в рабочее положение 0,5 ч, в походное -- 0,6 ч.

Станция ЭСБ-4-ИД используется чаще всего в составе нолевых лесозаводов и на заготовке элементов деревянных конструкций из готового пиломатериала.

Передвижная электростанция ЭСБ-4-ИЛ (инженерная, лесовалочная) в основном предназначена для механизации лесовалочных работ. Используется она при строительстве дорог с покрытием из накатника бревенчатых колей, при расчистке местности от деревьев, устройстве лесных завалов и проделывании проходов в них.

Для валки и раскряжевки леса применяют бензомоторные и электрические пилы. Бензомоторная цепная пила «Дружба» обслуживается одним мотористом-пильщиком.

Она состоит из бензинового двухтактного двигателя мощностью 2,1 кВт, топливного бака емкостью 1,5 л, трубчатой рамы с двумя рукоятками, центробежной муфты, понижающего редуктора и пильного рабочего органа

За 10 ч можно свалить 200 или раскряжевать 250 деревьев диаметром до 30 см. Наибольший диаметр спиливаемых стволов 90 см. Продолжительность непрерывной работы при одной заправке топлива составляет I ч. Топливо (бензин и масло) берется в пропорции 20: 1 (бензин А-72, масло АК-Ю). Масса мотопилы 11,5 кг. Пильную цепь необходимо в процессе работы периодически затачивать вручную или на заточном станке, а хранить ее в масле (АК-Ю).

В комплекте мотопилы «Дружба» имеется сменное оборудование: сверла, точило, компрессор, электрогенератор, бур, металлическая щетка и др.

Для продольной распиловки бревен на брусья, доски и пластины применяются распиловочные станки и лесопильная рама войсковая ЛРВ.

В комплект рамы входят: собственно рама со всеми элементами рабочего оборудования, смонтированными на сварной станине, электрический привод с двумя электродвигателями переменного тока; ходовая часть из двух одноосных выкатных тележек на пневматических колесах, околорамное оборудование, включающее рельсовый путь со шпалами, зажимную и поддерживающую тележки для бревен, сборную металлическую эстакаду, щиты для рабочей площадки и электрошкаф. Особенностью лесопильной рамы ЛРВ является возможность вести распиловку в обе стороны. Для этого необходимо только, использовав реверс, переставить постав пил зубьями в ту или другую сторону. В поставе может быть одновременно не более 10 пил. Длина распиливаемых бревен может быть до 10 м, толщина 55 см.

Описание производственной цепочки и решение вопросов на случай техногенной катастрофы на объекте очистные сооружения МУП УВКХ г. Тирасполь

В нашей республике сегодня делается все возможное для улучшения экологии, охраны береговой зоны, улучшения качества очистки воды, внедряются новые биотехнологии на очистных сооружениях. По словам начальника очистных сооружений МУП УВКХ г.Тирасполь: «У нас есть система очистки воды, которая в себя включает механическую очистку, биоочистку и подключения хлора для уничтожения тех организмов, которые остаются в воде…»

Согласно принятой схеме очистки сточных вод, они поступают в приемную камеру и по самотечному каналу в здание решеток. Здание решеток сблокировано с песколовками, насосной станцией для перекачки дробленой массы и тепловым пунктом. Из песколовок сточная вода поступает в первичные радиальные отстойники, где происходит отстаивание воды. Осветленные в отстойниках сточные воды через камеры смешения поступают в аэротенки-смесители, где происходит биологическая очистка сточной воды в смеси с активным илом при искусственной аэрации воздухом. Наиболее полная очистка производственных сточных вод, содержащих органические вещества в растворенном состоянии, достигается биологическим методом. Из аэротенков-смесителей иловая смесь направляется на вторичные отстойники. После этого очищенная сточная вода обеззараживается хлором и по трубопроводу направляется в р.Днестр. Активный ил из вторичных отстойников перекачивается в канал аэротенков с помощью эрлифтов, установленных в специальной камере. Избыточный активный ил подается насосами в илоуплотнители, откуда вместе с сырым осадком из сооружений механической очистки перекачивается для дальнейшей обработки и подсушки на иловых площадках.

Работа очистных сооружений - это не только фильтрация и обеззараживание сточных вод. Каждый год в виде побочных продуктов тут получают до 3 тонн отличных органических удобрений. Об этом говорит тот факт, что жители, расположенных рядом сел, регулярно наведываются сюда за подкормкой для растений. Для химического, бактериологического и гидробиологического отделов ежедневно по несколько раз берут пробы воды. Очистные сооружения - это одно из самых стабильно работающих предприятий города. Здесь происходит круглосуточный процесс.

Для хлорирования воды на водопроводных очистных станциях используется жидкий хлор и хлорная известь (для станций малой производительности). Потребность в хлоре в мирное время исчисляется десятками миллионов тонн. Правильное назначение дозы хлора является исключительно важным. Недостаточная доза хлора может привести к тому, что он не окажет необходимого бактерицидного действия; излишняя доза хлора ухудшает вкусовые качества воды. Поэтому доза хлора должна быть установлена в зависимости от индивидуальных свойств очищаемой воды на основании опытов с этой водой. При проектировании и эксплуатации хлораторных установок надо учитывать требования, направленные на предохранение обслуживающего персонала очистной станции от вредного действия хлора. Помещение хлораторной должно быть расположено в первом этаже и либо примыкать к зданию фильтровальной или насосной станции, либо находиться в отдельном здании (на весьма больших установках). В помещении хлораторной, примыкающем к зданию фильтровальной станции, должно быть две двери: одна -- ведущая в помещение станции, другая -- ведущая наружу. Двери должны герметически закрываться. Помещение хлораторной должно иметь хотя бы одно окно. Необходимо предусмотреть систему искусственной вытяжной вентиляции. Когда речь заходит о хлоре, многие вспоминают его применение в качестве боевого отравляющего вещества в первую мировую войну. На очистных сооружениях находятся десятки тонн хлора. Хлор - это газ желто-зеленого цвета с резким раздражающим запахом. Почти в 2,5 раза тяжелее воздуха, поэтому при утечке из емкостей стелется по земле, проникает в подвалы, колодцы, овраги, затекает в ущелья, накапливается в низинах. Сжиженный хлор испаряется на воздухе и с водяными парами образует белый туман.

Первые признаки при отравлении. В малых и средних концентрациях хлор вызывает жжение и резь в глазах, слезотечение, чувство стеснения и боль за грудиной, сухой мучительный кашель, спазм гортани. В больших концентрациях вызывает отек легких.

Первая медицинская помощь.

Необходимо надеть противогаз пораженному и вынести из зараженной атмосферы, предоставить покой и защитить от холода, расстегнуть воротник и пояс. При раздражении глаз, носа, глотки можно сделать промывание их 2%-ным раствором соды или простой водой. При резком затруднении дыхания рекомендуются ингаляции кислородом (через спирт).

Защита.

Для защиты от поражения хлором можно использовать противогазы. Защита населения при угрозе заражения жилых кварталов обеспечивается оповещением по радиотрансляции и указанием безопасного района для срочной эвакуации. Поскольку население в повседневных условиях противогазов не имеет, то при наличии запаха хлора во время эвакуации необходимо предварительно защитить органы дыхания подручными средствами - повязками (ватно-марлевая, косынка, шарф, полотенце, кусок ткани), пропитанными 2%-ным раствором соды, а при отсутствии ее - простой водой. Нейтрализуют хлор водой. Для обеззараживания 1 т газообразного хлора потребуется до 500 т воды. Можно использовать щелочи или отходы, содержащие вещества щелочного характера. В случае обеззараживания I т хлора 5%-ным водным раствором едкого натра (каустической содой) его потребуется, около 23 т. Для обеззараживания хлора запрещается использовать аммиак, так как в этом случае возможно образование взрывоопасного хлористого азота.

Проблема оздоровления и очистки воды в Днестре давно приобрела международный статус. На территории стран, которые находятся выше по течению реки, Молдовы и Румынии, постоянно происходят аварийные сбросы загрязненных сточных вод. По данным экологов, в 83% населенных пунктах этих стран, вода не соответствует требованиям стандартов «питьевой воды».

ЗАО «Тиротекс». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

Тираспольское акционерное общество закрытого типа «ТИРОТЕКС» - одно из самых крупных текстильных предприятий в Европе и СНГ. Предприятие основано в 1973 году.

Просторные, светлые цеха и службы объединения расположены на площади 58,3

гектара. Предприятие расположено в промышленной зоне г. Тирасполь, подведены железнодорожная ветка и подъездные пути с твёрдым покрытием.

Производственная мощность предприятия составляет более 140 млн.кв.м. готовых тканей в год.

Численность персонала - 3577 человек. Из них: - занятых на основном производстве - 2534; - вспомогательные службы - 864; - управление - 170

ЗАО «Тиротекс» состоит из пяти основных подразделений: прядильно-ткацкая производство, отделочное производство, швейное производство, инженерно-технический отдел, социальный отдел.

Прядильное производство. В 1974г. была введена в действие прядильная фабрика. Основной вид сырья - хлопковые волокна и частично, вискозное волокно.

Производственные мощности прядильного производства сегодня перерабатывают 65 тонн хлопка в сутки. Сегодня прядильно-ткацким производством выпускается 6 млн. погонных метров ткани. В целом же полное использование мощностей ПТГ1 «Тиротекс» позволяет выпускать более 12 млн. кв.метров ткани в месяц.

Поступающее в прессованных кипах хлопко-волокно в прядильном производстве подвергается целому ряду процессов: разрыхлению, трепанию, очищению от сорных примесей, смешиванию, выравниванию, чесанию, ленто-образованию, прядению, кручению.

В приготовительном отделе текстильного производства осуществляется окончательная подготовка пряжи к ткачеству: основная пряжа подвергается процессу снования для формирования более емкой паковки - сновального валика. Процесс осуществляется на оборудовании фирм «Beninger» и «KARL MAIER». Это оборудование самого нового поколения, отличающееся скоростью, высокопроизодителыюстью.

Далее партия сновальных валиков перегоняется на еще более ёмкую паковку - ткацкий навой. Одновременно с этим осуществляется пропитка пряжи специальным составом - шлихтой, обеспечивающим повышение стойкости нитей к истиранию и прочим механическим нагрузкам. В ткацкий цех поступает подготовленная основная пряжа из приготовительного отдела на ткацких навоях. Уточная пряжа из прядильного производства поступает в бобинах

Чесальная лента производится ЗАО «Тиротекс» на высокопроизводительных машинах фирм «TRUTZCHLER» и «RITTER»

Прядение осуществляется на оборудовании «AUTOCORO» фирмы «SHLAFHORST - 360», дающего на выходе пряжу гарантированного качества.

Ткацкое производство. В 1975 году введена в действие ткацкая фабрика. В ткацких цехах №1 и №2 установлены высокопроизводительные современные бесчелночные ткацкие станки СТБ, С'ГБУ. Sulzer. Toyota которые позволяют выпускать суровые хлопчатобумажные ткани с шириной от 90 до 340 см.

Отделочное производство. Целью отделочного производства является выпуск высококачественных тканей. Здесь ткань обретает свой внешний вид, ширину, рисунок, цвет необходимый для потребителя.

На сегодняшний день отделочное производство ЗАО «Тиротекс» выпускает следующие виды тканей: отбелённые, гладкокрашеные и набивные (с печатным рисунком), ткани с эффектом жатости, а также трикотажное полотно и махровые ткани.

Об уровне технической оснащенности говорят названия таких всемирно известных фирм-производителей оборудования, как: «STORK», «Resgiane», «BENINGER», «KIOTO» «ZIMMER».

Это оборудование обеспечивает:

- широкий выбор оформления в набивке;

- высокую яркость, чистоту и насыщенность цветов, точность воспроизведения рисунков:

- экологическую чистоту ткани с отличной прочностью крашения;

- возможность добиваться всевозможных эффектов при заключительной отделке ткани.

Ткань, прошедшая заключительную отделку, после процесса разбраковки направляется на склад готовой продукции для отгрузки клиенту, или в швейное производство для дальнейшей переработки в готовые швейные изделия.

Швейное производство. Швейное производство ЗАО 'Тиротекс' сегодня - это современное производство включающее в себя полный технологический цикл переработки тканей и производство различных швейных изделий.

Технологический цикл переработки ткани включает в себя разработку конструкции швейного изделия, разработку технологии раскроя и пошива, условий разбраковки тканей, создание Нормативно-технической документации на изготовление изделия, внедрение новой модели в массовое производство и, как результат, выпуск качественного изделия с оптимапьными трудозатратами и затратами на сырье и ресурсы.

Швейное производство - это мощный комплекс состоящий из 4 производств, имеющих полный производственный цикл:

- Участок разбраковки тканей готовых

- Участок контроля и раскроя тканей

- Участок автоматизированных швейных линий

- Швейные цеха и участок упаковки.

В цехах швейного производства установлено современное высокопроизводительное оборудование: универсальные петельные машины фирмы 'Brother' вышивальные автоматы для выпуска полотна 'Tajima'.

Инженерно-технический отдел осуществляет монтаж, ремонт, профилактику, модернизацию технологического оборудования, совершенствует технологические процессы.

Социальный отдел включает в себя здравпункт, столовые, базы отдыха.

Это уникальный промышленный комплекс с сильной инфраструктурой и развитой технической, организационной и научной основой, полным циклом производства от переработки хлопка до выпуска готовых изделий:

Вывод.

К основным вредным производственным факторам на предприятии можно отнести: наличие текстильной пыли, технологический шум, повышенная температура воздуха в производственных помещениях. С целью минимизации негативного воздействия на персонал вредных факторов в цехах ЗАО «Тиротекс» работают приточно-вытяжная вентиляция и аэроозонаторы воздуха. Персонал обеспечивается спецодеждой и защитными средствами. Для обеспечения эвакуации в случае пожара установлены схемы эвакуации в цехах, пожарные выходы обозначены, имеются указатели направления движения на случай эвакуации. Для обеспечения безопасности работающих при техногенных катастрофах на территории предприятия расположено укрытие с запасом воды и продуктов питания на трое суток. На территории и в цехах размещены информационные стенды по охране труда, пожарной безопасности и Гражданской Защите.

НП ЗАО «Электромаш». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

НП ЗАО «Электромаш» является одним из крупнейших производителей электрооборудования для предприятий топливно-энергетического комплекса, добывающих, перерабатывающих отраслей промышленности и энергетики. Предприятием разработано и освоено более 600 типов и модификаций взрывозащищенных и общепромышленных асинхронных электродвигателей, синхронных электродвигателей и генераторов, стабилизаторов напряжения и трансформаторов, а также свыше 70видов изделий электробытового и хозяйственного назначения. Электрооборудованием производства ЗАО 'Электромаш' оснащены угольные шахты основных угледобывающих бассейнов стран СНГ, предприятия нефтяной и газовой промышленности, нефтегазопроводы, тепловые и атомные электростанцию. Здесь создан научно-технический центр, осуществляющий научно-исследовательские, опытные и конструкторские работы, разработку и освоение новых образцов продукции.

По шуму и вибрациям предприятия машиностроения являются «чемпионами» среди других отраслей промышленности. Технологические процессы, сопровождаемые интенсивным шумом, используются практически на всех этапах производственного цикла. В ряде случаев уровни звукового давления на рабочих местах превышают допустимые по санитарно-гигиеническим нормам значения на 10-30 дБ. Наиболее высокие уровни шума зарегистрированы при работе крупных токарных, сверлильных, фрезерных и шлифовальных станков. Нередко применяемое технологическое оборудование и механизированный инструмент создают также сильные вибрации. Источниками шумов и вибраций высоких уровней являются также вентиляционные системы, насосы, компрессорные установки. В борьбе с производственным шумом и вибрацией применяются, не считая индивидуальных средств защиты, два основных метода: уменьшение шума в источнике его возникновения и ослабление шума на пути его распространения.

Автоматизированные поточные линии имеют центральные пульты управления для работы в автоматическом режиме. Проходы в цехах свободны. Полы цехов ровные, нескользкие, влаго- и маслонепроницаемы, устойчивы к механическим воздействиям. В цехах не менее двух выходов, устроенных в местах, наиболее целесообразных для выхода обслуживающего персонала. Для обеспечения защиты работников от поражения электрическим током, защиты электрооборудования и электроустановок от грозовых и других перенапряжений присутствуют заземляющие устройства. Помещения, работающее с выделением пыли или шума (заточные и обдирочные станки и др.), оборудованы приточной вентиляцией и местными отсосами в каждом месте выделения пыли.

Вывод.

К основным вредным производственным факторам на предприятии можно отнести: технологические процессы, сопровождаемые интенсивным шумом; процессы с выделением пыли. Персонал обеспечивается спецодеждой и защитными средствами. Определены и оборудованы места для курения. Санитарно-бытовые и вспомогательные помещения следует размещать в местах с наименьшим воздействием вредных и опасных производственных факторов. Производственные и хозяйственно-бытовые сточные воды подлежат обязательному обезвреживанию до их сброса в централизованную или местную канализацию. Для обеспечения эвакуации в случае пожара установлены схемы эвакуации в цехах, пожарные выходы обозначены, имеются указатели направления движения на случай эвакуации. На въездных воротах и входных дверях должны быть указаны категория здания по пожаро- и взрывоопасности.

ЗАО «КВИНТ». Краткая характеристика, описание производственной цепочки с решением вопросов по защите рабочих и служащих. Вывод по объекту

Аббревиатура «KVINT» расшифровывается просто: коньяки, вина и напитки Тирасполя.

Свою историю Тираспольский винно-коньячный завод «KVINT» начал с 1897 года, когда был построен и начал работу очистной склад на Вокзальной улице, где из виноматериала, который сдавали крестьяне из окрестных селений, готовили сорокаградусную водку. И хотя производство коньяков началось здесь лишь спустя четыре десятилетия после открытия (первые коньячные спирты на выдержку заложены в 1938-м году), тем не менее, его напитки с маркой 'KVINT' сегодня, пожалуй, одни из самых популярных на рынках СНГ и многих стран мира. Ежегодно завод выпускает более 15 миллионов бутылок винно-коньячной и ликероводочной продукции. Это свыше 70 марок ликероводочных изделий и вин, более 30 наименований коньяков с выдержкой от 3 до 50 лет, каждый из которых отличается не только оригинальным содержанием, но и современным, привлекательным для покупателя дизайном. Для обеспечения своего будущего и создания собственной сырьевой базы за последние несколько лет в Дубоссарском районе было высажено свыше 700 гектаров новых виноградников, в Каменском районе - 567 гектаров, и еще свыше 200 гектаров выделены и будут освоены в ближайшее время. Завод располагает собственной научно-исследовательской лабораторией, в которой ведутся разработки новых видов продукции, вырабатываются новые методы и подходы, о чем свидетельствуют полученные патенты на изобретения.

Визитная карточка завода - его коньяки, которыми он славится не только в своей стране, но и далеко за ее пределами еще со времен СССР. В настоящее время завод KVINT выпускает 18 наименований ординарных, марочных и коллекционных коньяков с выдержкой от 3 до 50 лет. Производство и выдержка коньячных спиртов осуществляются в строгом соответствии с классическими французскими канонами: для перегонки используются только специально отобранные виноматериалы из наиболее пригодных для этого сортов винограда, процесс перегонки производится методом двойной дистилляции на традиционных аппаратах шарантского типа, а для выдержки спиртов применяются бочки из лимузенского дуба.

Составлением купажей занимаются профессионалы, имеющие колоссальный опыт работы в коньячном деле, некоторые проработали на предприятии более 45 лет.

Коньячные виноматериалы получают из полностью перебродившего сухого виноградного вина крепостью крепостью 8-10% об. методом двойной дистилляции. Обязательным условием при производстве коньяка является перегонка сложных эфиров, которые дают аромат вину, а затем и коньяку. Однако при таком способе практически исключена перегонка сивушных масел, что достигается отбором средней фракции спирта. Получившийся в результате таких операций коньячный спирт имеет крепость около 70% об., его выдерживают в течение нескольких лет в специальных дубовых бочках, в результате чего коньяк приобретает терпковатый характерный вкус и насыщенный цвет. Помимо этого, через поры деревянной бочки естественным образом проникает воздух, окисляя большую часть коньячного спирта, улучшая таким образом вкус и букет напитка. В процессе созревания коньяка некоторая часть спирта испаряется.

Технология производства современного коньяка состоит из четырех основных стадий:

- приготовление коньячных виноматериалов;

- дистилляция коньячных виноматериалов;

- выдержка полученного коньячного спирта в дубовых бочках;

- купаж и обработка коньяка.

Важное место в продукции завода занимают водки из зернового спирта, для приготовления которых используется родниковая вода с уникальными свойствами, добытая из собственной скважины завода с глубиной более 100 метров. Для придания водкам особых потребительских свойств, применяется сложнейшая многоступенчатая система дополнительной обработки и очистки воды и водно-спиртовой смеси на специальном оборудовании.

Стадии технологического процесса производства водки:

-- приемка ректификационного спирта;

-- подготовка воды;

-- подготовка водно-спиртовой смеси;

-- обработка водно-спиртовой смеси активированным углем;

-- фильтрование водки;

-- внесение ингредиентов;

-- контрольное фильтрование водки;

-- фасование и оформление готовой продукции.

На территории завода находиться защитное сооружение № 718 - убежище, в котором могут разместиться одновременно 150 человек. Изначально оно использовалось как защитное сооружение от химического оружия, с преимущественной защитой от бомб и снарядов. В данное время может использоваться как защита людей от возможного поражения при обрушении зданий, воздействия высоких температур при пожаре и продуктов горения. Многие убежища строят с учетом возможности их использования в мирное время для различных культурно-бытовых и производственных целей, так и это убежище используется как уголок по гражданской защите и как класс по подготовке и инструктажей сотрудников аварийно-спасательного отряда (АСО), образованного при заводе. В АСО входят сотрудники различных профессий.

Сооружение №718 оборудовано фильтровентиляционной камерой, помещением дизельной электростанции (ДЭС), санитарным узлом, водоснабжением.

Вывод. К основным вредным производственным факторам на предприятии можно отнести: испарение спиртов, в тех помещениях, где находиться персонал завода; производственный шум в некоторых помещениях (цех обработки и очистки воды). Персонал обеспечивается спецодеждой и защитными средствами. Определены и оборудованы места для курения, что сокращает риск пожара на предприятии по производству спирта, водки, коньяка. Для обеспечения эвакуации в случае пожара установлены схемы эвакуации в цехах, пожарные выходы обозначены, имеются указатели направления движения на случай эвакуации. Для обеспечения безопасности работающих при техногенных катастрофах на территории предприятия расположено убежище. На территории и в цехах размещены информационные стенды по охране труда, пожарной безопасности и Гражданской Защите.

Расследование и учет случаев производственного травматизма, организация инструктажа рабочего персонала, оформление допусков на выполнение работ

Повреждением или травмой называется внезапное воздействие на организм человека какого-либо внешнего фактора (механического, химического, физического и т. д.), приведшего к нарушению анатомической целостности организма или нарушению его функций. Травматические повреждения в производственной обстановке объединяются понятием производственный травматизм. Все несчастные случаи, в результате которых наступает временная или стойкая потеря трудоспособности в зависимости от места и обстоятельств, при которых они произошли, делят на несчастные случаи, связанные с производством и бытовые. Производственные травмы и профессиональные заболевания происходят в результате действия опасных и вредных производственных факторов. Они подразделяются на:

- физические (механические повреждения в результате воздействия движущихся механизмов или их деталей, приводов, воздействие электрического тока, повышенного давления, запыленности паров и газов; недопустимых уровней шума и вибрации; несоответствия метео- и микроклимата в рабочей зоне; недостаточного освещения и т. д.);

- химические (воздействие вредных веществ- кислот, щелочей, их соединений, органических веществ и т.д.);

- биологические (воздействие на организм человека бактерий, вирусов, грибков, растений, животных, насекомых и т. д.);

- психофизиологические (физические и эмоциональные нагрузки, умственное перенапряжение, монотонность труда, эргономические неудобства при выполнении работ (неудобное положение, стесненность объема и т. д.)

Несчастный случай - событие, в результате которого работниками или другими лицами, участвующими в производственной деятельности работодателя, были получены увечья или иные телесные повреждения (травмы), в том числе причиненные другими лицами, включая: тепловой удар; ожог; обморожение; утопление; поражение электрическим током (в том числе молнией); укусы и другие телесные повреждения, нанесенные животными и насекомыми; повреждения травматического характера, полученные в результате взрывов, аварий, разрушения зданий, сооружений и конструкций, стихийных бедствий и других чрезвычайных ситуаций, и иные повреждения здоровья, обусловленные воздействием на пострадавшего опасных факторов, повлекшие за собой необходимость его перевода на другую работу, временную или стойкую утрату им трудоспособности либо его смерть.

Расследование несчастных случаев на производстве осуществляется в соответствии со статьями Трудового кодекса и Положения. Расследованию подлежат несчастные случаи на производстве, происшедшие с работниками и другими лицами при исполнении ими трудовых обязанностей и работы по заданию организации или работодателя - физического лица.

О каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, пострадавший или очевидец несчастного случая обязан информировать непосредственного руководителя работ, который должен:

- немедленно организовать первую помощь пострадавшему и при необходимости доставку его в учреждение здравоохранения;

- сообщить работодателю или лицу им уполномоченному о происшедшем несчастном случае;

- принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц.

Положение устанавливает порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве, обязательный для всех организаций независимо от их организационно-правовой формы, а также лиц, занимающихся предпринимательской деятельностью без образования юридического лица и использующих наемный труд. Ответственность за организацию и своевременное расследование и учет несчастных случаев, разработку и реализацию мероприятий по устранению причин несчастных случаев несет работодатель.

Несчастные случаи, происшедшие с работниками и другими лицами, выполнявшими работу по заданию работодателя на выделенном в установленном порядке участке сторонней организации, расследуются комиссией, формируемой и возглавляемой работодателем производящим работу, с обязательным участием представителя организации, на территории которой производилась эта работа. Работодатель обязан:

- сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью других людей и не приведет к аварии).

В случае невозможности ее сохранения:

- зафиксировать сложившуюся обстановку (схемы, фотографии очевидцы и т.п.);

- обеспечить своевременное расследование несчастного случая на производстве;

- немедленно проинформировать о несчастном случае родственников пострадавшего.

Расследование несчастных случаев проводится комиссиями, образуемыми в зависимости от обстоятельств происшествия, количества пострадавших и характера полученных ими повреждений здоровья. Расследование несчастных случаев (в том числе групповых), в результате которых пострадавшие получили повреждения, отнесенные к категории легких, проводится комиссиями, образуемыми работодателем в течение 3-х дней. В комиссию (количество членов должно быть нечетным) включаются специалист по охране труда, представители работодателя, профсоюзного органа или иного уполномоченного работниками представительного органа, уполномоченный по охране труда. Комиссию возглавляет работодатель или уполномоченное им лицо. Состав комиссии утверждается приказом (распоряжением) работодателя. Пострадавший и руководитель, непосредственно отвечающий за безопасность труда на участке, где произошел несчастный случай, в состав комиссии не включаются.

Работодатель либо председатель комиссии обязан по требованию пострадавшего или его доверенного лица ознакомить его с материалами расследования. Несчастные случаи, о которых не было своевременно сообщено работодателю, или в результате которых нетрудоспособность наступила не сразу, расследуются комиссией по заявлению пострадавшего или его доверенного лица в течении месяца со дня поступления заявления независимо от срока давности несчастного случая. Если комиссией установлено, что грубая неосторожность работника содействовала возникновению или увеличению вреда, причиненного его здоровью, то комиссия определяет степень его вины в процентах.

Из всего выше перечисленного можно сделать вывод, что государство, в лице его законодательных органов, старается принять все необходимые меры для искоренения несчастных случаев и профессиональных заболеваний, либо снижения данных случаев до минимума. К сожалению, полностью обезопасить работников практически невозможно, т.к. в связи с развитием технического прогресса и разработкой новых технологий производства, предусмотреть все практически нереально.

Организация инструктажа рабочего персонала

В первую очередь должны быть утверждены Правила работы с персоналом в организациях. Которые в свою очередь разрабатываются с учетом социальной значимости той или иной отрасли, потенциальной опасности ее оборудования и устройств для обслуживающего персонала, на основании и в соответствии с действующим законодательством. В них должны быть учтены требования существующих норм, правил, государственных стандартов и других нормативных документов. Работа с персоналом является одним из основных направлений в деятельности организаций и их структурных подразделений. В работе с персоналом должны учитываться особенности рабочего места, сложность и значение обслуживаемого оборудования и профессиональная подготовка работника. Первичная и периодическая проверка знаний собственником норм и правил по охране труда, правил технической эксплуатации, правил пожарной безопасности и других норм и правил осуществляется в порядке, установленном настоящими Правилами и органами государственного надзора.

В обязательные формы работы с различными категориями работников входят различные виды инструктажа.

Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с командированными работниками, учащимися, студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Регистрируется в журнале регистрации вводного инструктажа и в документе о приеме на работу.

Первичный инструктаж на рабочем месте должен проводиться со всеми вновь принятыми на работу работниками, переводимыми из одного подразделения юридического лица в другое, командированными, учащимися и студентами, а также с работниками, которым поручается выполнение новой для них работы. Данный вид инструктажа проводится с каждым работником индивидуально с демонстрацией безопасных приемов труда. Регистрируется в журнале регистрации первичного инструктажа на рабочем месте.

Повторный инструктаж проводится с целью проверки и повышения уровня знаний работником правил и инструкций по охране труда индивидуально или с группой работников одной профессии или бригады по программе инструктажа на рабочем месте. Данный вид инструктажа должны проходить все работающие не реже чем через 6 месяцев после проведения очередного инструктажа, за исключением тех работников, которые не связаны с использованием в их трудовой деятельности инструментов и оборудования. Регистрируется в журнале регистрации первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж должен проводиться в случае изменения правил по охране труда, при изменении технологических процессов, замене оборудования и других изменениях, влияющих на безопасность труда работников. Регистрируется в журнале регистрации первичного инструктажа на рабочем месте. Указывают причину проведения внепланового инструктажа.

Целевой инструктаж необходимо проводить в случаях поручения работнику выполнения разовых работ, не связаны с прямыми трудовыми обязанностями работника по его основной специальности (погрузочно-разгрузочные работы, уборка территории, выполнение разовых работ вне территории данного юридического лица). Аналогичный инструктаж должен проводиться с работниками в случае поручения им выполнения работ по ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф, производства работ, на которые необходимо оформлять наряд-допуск, специальное разрешение и иные документы, а также в других случаях, предусмотренных правилами по охране труда. Регистрация целевого инструктажа с работниками выполняющими работу по наряду-допуску, разрешению и т.п., фиксируется в Журнале регистрации первичного инструктажа на рабочем месте или в наряде-допуске, разрешении, других документах, разрешающих производство работ.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой осуществляется непосредственным руководителем работ (мастером, начальником бюро, лаборатории и т. д.). Инструктаж на рабочем месте должен завершаться проверкой знаний инструктируемого посредством устного опроса или с помощью технических средств обучения, а также фактической проверкой приобретенных навыков безопасных приемов работы. Оценку знаний работников осуществляет тот же руководитель, который проводил соответствующий инструктаж. Лица, показавшие неудовлетворительные знания при проведении проверки, к самостоятельной работе или практическим занятиям не допускаются и обязаны вновь пройти инструктаж.

Оформление допусков на выполнение работ

Наряд-допуск -- задание на безопасное производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время её начала и окончания, условия её безопасного выполнения, необходимые меры безопасности (в том числе по радиационной, пожарной безопасности и на загазованных рабочих местах), состав бригады и работников, ответственных за безопасное выполнение работы. Распоряжение -- устное задание на производство работы, определяющее её содержание, место, время, меры безопасности и лиц, которым поручено её выполнение, отданное непосредственно или с использованием средств связи производителю и допускающему, имеющее разовый характер и действует в течение рабочего дня исполнителей.

В связи с опасностью для жизни и здоровья людей при выполнении многих видов работ (в особенности на опасных производственных объектах), системой охраны труда предусматриваются организационные мероприятия по обеспечению их безопасности. Оформление работы специальным документом, нарядом-допуском или распоряжением, является основой таких мероприятий, в бланке наряда-допуска тем или иным способом оформляются другие из них: допуск к работе, надзор во время работы, перевод на другое рабочее место, оформление перерывов в работе, оформление окончания работы. Наряд-допуск не является специализированным документом системы охраны труда, хотя необходимость его оформления диктуют правила именно этой области. Меры безопасности, которые указываются в наряде, относятся к пожарной, радиационной, промышленной, электрической безопасности и контролируются соответствующими подразделениями предприятия. Если опасность представляет только один фактор, наряд может оформляться только исходя из него, и соответствующе называться, например наряд-допуск на проведение огневых работ, дозиметрический наряд и т.д.

Также в зависимости от вида оборудования, на котором будут производиться работы (а соответственно в зависимости от определённого вида опасности), наряд может быть тепловым, электрическим и т.д. В случае множества опасных факторов, объединённо действующих на одном рабочем месте, наряд может предусматривать различные меры безопасности, например быть тепловым, с указанием мер пожарной безопасности и дозиметрическим нарядом в качестве приложения.

Следует особо отметить, что определённой и конкретной формы этого документа не существует, вид его может разниться не только в зависимости от определённой отрасли или области применения, но и даже на одном крупном предприятии различные цеха или подразделения могут по разному оформлять этот документ, используя для этого специализированное программное обеспечение или (обычно только в особых случаях) заполняя его вручную. К тому же оформление наряда может отягощаться различными внутренними инструкциями, приказами и пр., то есть в бланк наряда в зависимости от множества административных и технических факторов могут заноситься визы сторонних организаций, других подразделений того же предприятия, определённых должностных лиц и пр.

Содержание наряда-допуска:

- собственно содержание работ, то есть краткая постановка задачи бригаде работников, например ремонт определённого агрегата, ёмкости и пр. Указывается выдающим наряд.

- место работы, которое в немалой степени зависит от содержания работ и может быть как весьма широким понятием, так и указанием конкретного помещения или даже части помещения. Указывается выдающим наряд.

- время начала и окончания работ, причём указывается как общее время работ по данному наряду, так и ежедневный допуск бригады к работе. Время начала и планируемого окончания работ указывается выдающим наряд, часто предусматривается графа для продления его действия. Отметки о времени ежедневного допуска совершает допускающий по наряду.

- условия безопасного выполнения работ, под чем подразумевается необходимые технические и организационные меры подготовки безопасного выполнения работ, например отключение какого-либо оборудования и принятие мер против его ошибочного включения, разборка тепло- или электросхем, проверка отсутствия избыточного давления, опасных веществ, вывешивание плакатов и знаков безопасности, ограждение опасных зон и пр. Указывается выдающим наряд вместе с должностями лиц, на которых возложено выполнение всех этих действий.

- необходимые меры безопасности, например использование средств индивидуальной защиты от каких-либо опасных факторов, огнетушителей, лесов и т.д. Указывается руководителем работ.

- состав бригады, причём должно проверяться, что все её члены компетентны для выполнения работ, на который оформляется наряд, не имеют возрастных, медицинских, или каких-либо других ограничений для её выполнения. Старшим бригады назначается производитель работ, в случае необходимости назначается наблюдающий за работами. Указывается руководителем работ.

- работники, ответственные за безопасное выполнение работы. В той или иной степени к ним относятся все лица, указанные в наряде, но главную ответственность несёт допускающий по наряду, который осуществляет первичный и ежедневный допуск. Указывается выдающим наряд.

В зависимости от объёма ремонтных работ и организации их исполнения бланк наряда может быть оформлен в виде:

- наряда на выполнение какой-либо конкретной работы на одном рабочем месте или на последовательное выполнение однотипных работ на нескольких рабочих местах одной схемы присоединения тепломеханического оборудования;

- общего наряда на выполнение работы в целом на агрегате, на нескольких рабочих местах или участков тепловой сети;

- промежуточного наряда для выполнения работ на отдельных узлах агрегата и его вспомогательном оборудовании, на отдельных рабочих местах или участках тепловой сети. Промежуточный наряд выдается только при наличии общего наряда.

Лица, ответственные за безопасность работ:

- выдающий наряд, отдающий распоряжение;

- руководитель работ;

- производитель работ;

- дежурный персонал службы РБ (при выполнении работ в условиях ионизирующих излучений);

- дежурный или лицо из числа оперативно-ремонтного персонала, подготавливающий рабочее место;

- допускающий к работам;

- наблюдающий;

- члены бригады.

С обязательным оформлением наряда-допуска проводятся следующие виды работ:

- Ремонт крупного оборудования (например реакторов, турбин, котлов и т.д., а также их вспомогательного оборудования)

- Ремонт теплопотребляющих установок;

- Ремонтные работы в мазутном хозяйстве;

- Ремонт вращающихся механизмов;

- Огневые и пожароопасные работы на оборудовании, в зоне действующего оборудования и в производственных помещениях;

- Установка и снятие заглушек на трубопроводах (кроме трубопроводов воды с температурой ниже 45 ?С);

- Ремонт грузоподъемных машин (кроме колесных и гусеничных самоходных), крановых тележек, подкрановых путей;

- Монтаж и демонтаж оборудования;

- Врезка гильз и штуцеров для приборов, установка и снятие измерительных диафрагм и расходомеров;

- Установка, снятие, проверка и ремонт электроприводов арматуры, аппаратуры автоматического регулирования, дистанционного управления, защиты, сигнализации и контроля, требующие останова или изменения схемы и режима работы оборудования;

- Техническое диагностирование электроприводов и арматуры;

- Работы, связанные с монтажём и наладкой датчиков;

- Ремонт трубопроводов и арматуры без снятия её с трубопроводов, ремонт и замена импульсных линий;

- Вывод теплопроводов в ремонт;

- Гидропневматическая промывка трубопроводов;

- Испытание тепловой сети на расчетное давление и расчетную температуру теплоносителя;

- Работы в местах, опасных в отношении загазованности и поражения электрическим током и с ограниченным временем пребывания;

- Работы (в том числе внутренний осмотр) в камерах, колодцах, аппаратах, резервуарах, баках, коллекторах, туннелях, трубопроводах, каналах и ямах, конденсаторах турбин и других ёмкостях;

- Рентгеногаммаграфический контроль оборудования;

- Химическая очистка оборудования;

- Нанесение антикоррозийных покрытий;

- Теплоизоляционные работы;

- Сборка и разборка лесов и крепление стенок траншей, котлованов;

- Земляные работы в зоне расположения подземных коммуникаций;

- Загрузка, дозагрузка и выгрузка фильтрующего материала, при необходимости вскрытия фильтров;

- Ремонтные работы в хлораторной, гидразинной и аммиачной установках;

- Водолазные работы;

- Работы, проводимые с плавучих средств;

- Ремонт водозаборных сооружений (работа, при которой возможно падение персонала в воду);

-Ремонт дымовых труб, градирен, сооружений и зданий;

- Верхолазные работы;

- Работы, к которым предъявляются дополнительные требования безопасности труда.