Морские круизы в РФ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ФГБОУ ВПО «КубГУ»)

Кафедра международного туризма и менеджмента

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА БАКАЛАВРА

МОРСКИЕ КРУИЗЫ В РФ

Работу выполнил Е.А. Назаренко

Факультет географический

Направление 43.03.02 туризм

Краснодар 2015

Содержание

• Введение
• 1. Развитие и современное состояние морских круизов в РФ
• 1.1 История развития морских путешествий в РФ
• 1.2 Состояние морского транспорта в РФ
• 1.3 Анализ рынка круизного туризма в РФ
• 2. Специфика организации и проведения морских круизов в РФ
• 2.1 Нормативно-правовая база организации морских путешествий
• 2.2 Организация круизов
• 2.3 Страхование морских круизных путешестви34
• 2.4 География морских путешествий в РФ
• 3. Проблемы и перспективы развития морских круизов в РФ
• 3.1 Проблемы морских путешествий в РФ
• 3.2 Перспективы круизного туризма в РФ
• 3.3 Разработка круизного тура
• Заключение
• Список использованных источников
• Приложение А Карта круизного маршрута
• Приложение Б Схема теплохода «Белинский»
• Введение
• Круиз - единственный вид поездки, при которой возможно неторопливое, спокойное ознакомление с городами нескольких стран без сбора вещей и смены гостиниц и номеров. Кроме того, только в круизе в «одном наборе», на борту одного морского судна можно получить всю необходимую для полноценного отдыха гостиничную, ресторанную, развлекательную, спортивную, досуговую инфраструктуру, постоянное внимание администрации круиза, обслуживающего персонала, аниматоров. Круизы отличаются высоким уровнем сервиса, отсутствием необходимости оплачивать многочисленные дополнительные услуги, кроме не входящих в цену поездки, повышенной безопасностью, как туристов, так и их имущества.
• Ежегодно объемы продаж круизных компаний мира увеличиваются, а ежегодные обороты достигают 9 млрд. дол. По статистике ВТО, ежегодный стабильный прирост туристов, использующих те или иные формы морских круизов, составляет 8%.
• Перевозка водным транспортом в России имеет небольшой удельный вес (около 5%) общего объема транспортных путешествий. Это характеризуется тем, что после распада СССР, целый ряд портов (Одесса, Измаил, Николаев, Сухуми, Поти, Рига, Таллин, Вентспилс, и др.), водных артерий и бассейнов отошли от России.
• Национальное морское судоходство находится в кризисе. Осуществляя обвальный переход от планово-регулируемой экономики к рыночной, изменились формы собственности, появилась хозяйственно-экономическая свобода и самостоятельность судоходных компаний. Частично исчезло влияние государства на морское судоходство. На смену ему пришёл рынок со своими правилами. Для судоходных компаний наступили суровые и неспокойные времена. Устанавливая свои нормы и правила, рынок навязывает конкурентную борьбу. В рыночной экономике, прежде всего, должна быть продумана и правильно организована деятельность морского национального судоходства.
• Актуальность темы дипломной работы заключается в том, что внутренний туризм в России стал развиваться быстрыми темпами, и многие туристические фирмы стали организовывать морские круизы именно в России. Теперь туристы могут себе позволить отправиться в круиз по финансовым возможностям и соединить различные виды туризма, такие как познавательный, рекреационный, конгресс-туризм и даже пройти курс санаторного лечения.
• Объектом исследования данной работы являются морские круизы.
• Предмет - морские круизы в РФ.
• Целью данной работы является:
• - выявить специфику морских путешествий в РФ;
• - проанализировать рынок круизного туризма в РФ;
• А задачи, которые нужно будет решить в ходе написания данной работы следующие:
• - проанализировать состояние рынка морских путешествий в России;
• - выявить проблемы в развитии круизного туризма в РФ;
• - разработать круизный тур;
• - обобщить результат проделанной работы, сделать определенные выводы.
• Основными методами исследования являются: описательный, системно-логический, статистический, причинно-следственный, сравнительный.
• Методологической основой исследования являются научные разработки: М.В. Соколовой, Г.А. Усыкина, А.С. Журонова, А.В. Зимовеца, О.Я. Осиповой, Ю.М. Чеботарь, М.Л. Доминицкой.
• 1. Развитие и сущность морских круизов в РФ
• 1.1 История развития морских путешествий в РФ
• Строго говоря, до середины XIX века туризма в современном понимании в России не существовало. Однако после реформ ездить по стране и за границу стали все активнее. Настолько, что к началу ХХ века приморские курорты Европы были полны русскими. В Ницце и Биарице строились «русские пансионы», обслуга понимала язык, а относительная дешевизна делала такой отдых доступным для среднего класса того времени: врачей, инженеров, преподавателей. Свидетельством тому можно считать письма А.П. Чехова. В 1897 г. он писал из Ниццы: «Здесь и теплей, и интересней, и жизнь гораздо дешевле. За превосходную комнату, за завтрак, обед (по качеству и количеству не уступающие ничем двух рублевому обеду в Эрмитаже), кофе и проч. и проч. я плачу 70 франков в неделю, т.е. 100 руб. в месяц. Стало быть, холостой человек, зарабатывающий 2500-3500 руб. в год, может прожить здесь прекрасно». Отметим, что месяц в Ялте в сезон, в гостинице средней руки без питания обошелся бы желающим в 50 тогдашних рублей [21].
• Между прочим, Антона Павловича можно смело назвать одним из первых русских морских туристов. После своего путешествия на Сахалин он возвращался домой кружным путем - на пароходе через Индийский океан, Средиземное и Черное моря, посетив Японию, Гонконг, Сингапур, Цейлон, Константинополь. О своих впечатлениях он оставил записки, опубликованные издателем Сувориным (он и оплатил поездку) и бывшие весьма популярными у русской читающей публики [27].
• Надо сказать, что дореволюционный российский туризм отличался от своих европейских или американских аналогов в основном религиозной спецификой. За границу и по стране ездили не только люди довольно обеспеченные, с целью «мир посмотреть, себя показать», но и паломники, для поклонения святым местам. Интересно, что имущественный ценз в таких поездках особой роли не играл: ко Гробу Господню в Иерусалим ездили (а вернее, плыли на пароходах) как великие князья и богатые купцы, так и вполне обычные селяне. Например, в 1914 году Землю Обетованную ежегодно посещало 35-40 тысяч человек, преимущественно - крестьяне. Это отметил и поэт Андрей Белый, который писал о пасхальных праздниках 1911 г. в Иерусалиме: «Половина Иерусалима говорят по-русски, сейчас здесь 6 000 паломников - мужичков» [21].
• Организованный, или, как его со временем стали называть, плановый зарубежный туризм, возник в СССР в 1930 г., когда первая группа из 257 передовиков производства из разных городов Союза отправилась в морской круиз с заходом в Гамбург, Неаполь и Стамбул. Туристам во время круиза читались лекции о международном положении, проводились политинформации, что было обязательной составной частью путешествия. Но также им давался и богатый страноведческий материал по всем тем государствам, вблизи чьих берегов они проплывали. Для них устраивались литературно-художественные вечера, проводились беседы о туризме [23].
• Уже к середине 50-х годов туризм стал своеобразной визитной карточкой эпохи. Колоритные бородачи с гитарами и рюкзаками стали героями кино и литературы. Романтика походов буквально пропитала воздух «оттепельной» страны. И в это же время начал активно развиваться другой вид активного отдыха - морские и речные путешествия. В данном случае совпало много факторов: воевавшее поколение, которому в это время уже было в среднем около 40-50 лет, хотело, с одной стороны, комфорта. С другой стороны, эти люди смолоду привыкли к активности. С третьей, после войны в СССР попало достаточное количество кораблей, изначально предназначенных для туристических целей. Благодаря этому стечению обстоятельств уже в начале 50-х годов круизы стали любимой формой отдыха огромного числа людей.
• В СССР организацией морских путешествий занимался «Интурист». Однако в 80-е годы его активность на этом направлении снизилась, и эстафету принял «Спутник». Ежегодно Бюро международного молодежного туризма выполняло около 8-10 морских круизов. Интересно, что стоимость столь заманчивого путешествия за границу была, в общем-то, доступной. К примеру, двухнедельный круиз по Средиземному морю стоил около 450 рублей. Не забывал «Спутник» и об экзотике: один из его последних маршрутов - Западная Африка [27].
• Внутренние, круизы от Одессы до Батуми, пользовались огромной популярностью, в том числе у иностранцев. Как правило, никаких проблем с загрузкой судов не было: активно работали региональные отделения «Спутника». Тем не менее, дальние морские путешествия были далеко не всем по карману, а выбор направлений оставался достаточно узким.
• Точкой отсчета морского круизного туризма в СССР можно считать 1957 год, когда Внешнеэкономическое акционерное общество по туризму и инвестициям «Интурист» арендовало у торгового флота два теплохода - «Грузию» и «Победу» (оба судна изначально были трофейными, немецкими), организовав туры из Одессы в Ленинград вокруг Европы, рисунок 1. Кстати, именно на «Победе» шли съемки знаменитой комедии «Бриллиантовая рука» - в ней судно выступало как «Михаил Светлов». Еще один корабль - «Петр Великий» - возил по Черному морю иностранных (преимущественно из стран социалистического лагеря) туристов. В 1960 году на «Адмирале Нахимове» был организован первый круиз с советскими туристами на Крымско-Кавказской линии. В Советском Союзе основной базой морского круизного флота было Черноморское пароходство в Одессе. По этому, развал Союза болезненно отразился на морском пассажирском флоте России - страна практически осталась без комфортабельных морских лайнеров [7].
• Морские международные круизы с посещением иностранных портов вовсе были пределом мечтаний. Осознав это, тогдашний монополист туристического рынка «Интурист» расширил маршрутную сеть. В 1962 году на Дальнем Востоке теплоход «Григорий Орджоникидзе» стал ходить с туристами по маршруту Находка - бухта Ольги - Советская гавань - Холмск - Корсаков. Этот двадцатидневный вояж пользовался огромной популярностью, несмотря на то, что погода в этих краях неустойчива и далека от приемлемой курортной. Успех такого «крутого» маршрута подстегнул развитие круизов на Севере и Балтике.
• Рисунок 1 - Теплоход «Грузия» Построен в 1975 году, в городе Турку
• Надо сказать, что в этом отношении советский турбизнес вплотную приблизился к зарубежному, но с одним кардинальным отличием: наши круизы были «перегружены» культурой. Причем делалось это не по остаточному принципу, а являлось одной из основных частей путешествия. Сплав комфорта, активного отдыха и интеллектуальной составляющей во многом определял и контингент таких лайнеров: как правило, это была интеллигенция - как техническая, так и управленческая.
• В 1970-1980-е гг. наблюдается расширение географии туризма. Наряду с элитными морскими и речными круизами - такими, как, например, «Арктический круиз», когда совершалось путешествие по северному морскому пути, начиная от Мурманска и заканчивая Петропавловском-Камчатским, по морям Северного Ледовитого и Тихого океанов - Охотскому и Японскому [23].
• Развитие этого направления шло очень быстро и не прервалось даже после развала СССР. Уже с начала 90-х годов, когда перед нашими соотечественниками открылись границы, водные путешествия становятся все более массовыми. Возможно, причиной тому падение популярности самодеятельного туризма: многие регионы, куда было принято ездить «дикарем», стали просто недосягаемыми, да и центральные области не были безопасными. Поэтому активные люди, для которых пляжный отдых не был интересен никогда, стали массово осваивать морские и речные «цивилизованные» маршруты.
• Наиболее частыми предложениями являются теплоходные путешествия по средиземному морю с заходом в порты Турции (Стамбул), Греции (Пирей), Египта (Порт-Саид, Александрия), Израиля, Италии, Испании и других стран. Пользуется успехом у российских туристов круизные туры по Балтийскому и Северному морям, начинающиеся из Санкт-Петербурга или Калининграда и предусматривающие остановки в портах Северной Европы и Скандинавии.
• А вот теплоходные прогулки в бассейнах Индийского и Тихого океанов, к берегам стран Юго-Восточной Азии являются редкостью для российского круизного бизнеса. Только фирма «Примэкспресс» пошла на организацию с 1994 года подобных круизов. И не смотря на их убыточность, планирует и в дальнейшем возить россиян в экзотические страны.
• Ситуация изменилась в конце 80-х гг. - начале 90-х. Именно в это время появились первые частные российские круизные компании: «Рондо», «Примэкспресс», «Лиатон». Именно они оказались главными игроками на туристическом рынке в 90-е годы.
• Компания «Рондо» была основана в 1990 году. Первым зафрахтованным судном стал теплоход «Иван Франко», рисунок 2. Во время круиза, который начинался в Одессе, туристы посещали два города - Рим и Неаполь. Уже на первый свой рейс оператор собрал 600 пассажиров, в основном бизнесменов. В следующем круизе, который состоялся в мае 1991 года и также оказался очень удачным. В 1992 г. теплоход «Русь» выполнил два рейса в Японию, а «Федор Достоевский» совершил большой круиз по Балтике. Но неожиданно фортуна отвернулась от «Рондо». Балтийский круиз получился убыточным, и, кроме того, компания испытала сильнейшее давление со стороны организованной преступности. От неминуемого краха «Рондо» спасло то, что глава вымогателей погиб. Но на этом проблемы турфирмы не кончились. В конце того же года из ее офиса украли все компьютеры. Судьба оператора висела на волоске. Однако генеральный директор компании «Рондо» Вячеслав Солнцев организовал знаменитый круиз «Музобоза» на судне «Федор Шаляпин» по Средиземному морю, оказавшейся спасительным. В нем приняли участие многие известные российские звезды эстрады и бизнесмены. Кроме того, впервые в нашей современной истории в плавании расписывали молодоженов.
• Рисунок 2 - Теплоход «Иван Франко». Построен в 1964 году
• Удачный круиз позволил «Рондо» восстановить пошатнувшиеся позиции. В конце 90-х турфирма перестала фрахтовать суда и начала работать как агент немецкой компании «Transocean Tours» и других западных операторов. С тех пор компания «Рондо» открыла три офиса в Санкт-Петербурге.
• Самый известный игрок 90-х - компания «Примэкспресс». Она была основана в Одессе в марте 1991 года. Сначала фирма занималась фрахтом судов, а ее первыми зарубежными партнерами стали «Hapag-LLoyd» и «Star Cruises». Очень тяжелым для компании оказался 1998 г., именно тогда произошло разделение ее офисов на украинский и российский. Сегодня оператор специализируется на круизах по рекам Европы. В 1993 г. при участии известного тележурналиста Владислава Листьева была создана нашумевшая турфирма «Лиатон». Свое существование как круизная компания она прекратила через несколько лет после его смерти.
• Вторая половина 90-х была не менее бурной и насыщенной, чем пост-перестроечные годы. Этому способствовало несколько факторов, причем как положительных (интерес со стороны западных игроков), так и отрицательных (кризис нанес сильный удар по многим компаниям). Именно тогда появились операторы, ставшие лидерами современного круизного рынка.
• Так, в 1995 г. начал работу круизный центр «Нептун». Вначале его штат насчитывал всего три сотрудника. Первым шагом оператора стал фрахт корабля «Odessa song» (ранее «Башкирия»), рассчитанного на 450 пассажиров, рисунок 3. Успешно отработав летний сезон в Средиземном море, «Нептун» подготовил зимнюю программу с заходом в самые интересные порты Красного моря. Но из-за накладок со стороны израильского партнера от этого маршрута пришлось отказаться, неся существенные убытки. Турфирму спасло то, что в это же время она начала сотрудничество с известными западными круизными компаниями «Festival», «Costa», «Carnival», «P&O Princess Cruises» и др. Сегодня «Нептун» является представителем «Festival Cruises», «Holland America Line» и «P&O Cruises», уполномоченным агентом компаний «Star Cruises» и «Cunard Line», а также работает практически со всеми крупными круизными игроками, такими как: «Crystal», «Radisson Seven Seas», «Seabourn Cruise Line», «Norwegian Cruise Line».
• Рисунок 3 - Теплоход «Башкирия». Построен в 1964году, в городе Висмар
• В 1995 г. круизами занялась турфирма «Ланта-Тур вояж». В 1996 г. был подписан прямой контракт с «Royal Caribbean International (RCI)», что позволило оператору эксклюзивно предлагать более 150 маршрутов на 14 лайнерах по всему миру, осуществляя бронирование через собственную систему RCI. Сегодня «Ланта-Тур вояж» представляет на российском рынке интересы шести мировых круизных компаний: «Royal Caribbean», «Celebrity Cruises», «Silver Sea», «Disney Cruises», «Star Clipper» и «Peter Deilmann», всего более 280 маршрутов на 36 лайнерах.
• Один из крупнейших российских операторов компания «Бриз Лайн» начала заниматься круизами в 1997 г. (в международном туризме с 1990 г.). Финансовый кризис застал ее в момент становления, поэтому в круизном бизнесе «Бриз Лайн» практически не ощутил удара. Первыми международными партнерами «Бриз Лайн» стали операторы «Rojal Hispania» и «Star Cruises», а чуть позже: «P&O Princess Cruises», «Crystal», «Cunard», «Radisson Seven Seas», «Seabourn», «Tui-Thomson» и др. Уже несколько лет «Бриз Лайн» является одним из главных партнеров компании «Princess Cruises» в России и СНГ.
• Несколько особняком на нашем рынке стоит «Метрополис-Тур» - в то время единственный оператор, работающий с «русскоговорящим» теплоходом «Assedo» (бывший «Шота Руставели»), рисунок 4. Компания начала активно работать с круизами в 1998 г. и специализируется на европейских маршрутах.
• Рисунок 4 - Теплоход «Assedо». Построен в 1968 году в Германии
• В 2004 году на отечественном рынке впервые появились специальные предложения о круизах: операторы снижают цену, борясь за клиента. Значительно увеличилась динамика заполнения круизов - программы закрываются намного быстрее. Это значит, что российский рынок в целом стал более дружелюбен к морским круизам. По мнению ведущих игроков круизного рынка, плотина недоверия к морским странствиям, наконец-то прорвана, и уже в ближайшее время этот турпродукт станет по-настоящему популярным.
• В России в секторе морских круизов активно работают около десяти операторов, в подавляющем большинстве предлагающие морские маршруты западных компаний. Группы лидеров рынка составляют «Ланта-Тур вояж», «Бриз Лайн», «Нептун», «СВО-Конти», «Метрополис-тур», «Пак Групп». «Атлантис Лайн».
• 1.2 Состояние морского транспорта в РФ
• Морской транспорт играет важную роль в транспортной системе России. О его значении говорит тот факт, что протяженность морских границ России примерно 37 636,6 километров. Он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
• В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств - имеет меньшее значение.
• Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью. Удельная энергоемкость перевозок невелика.
• В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории). Необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.
• Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.
• По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире (16,5 миллионов тонн дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из 5,6 тысяч судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1,1 тысяча судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов - нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов [24].
• Размещение водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий.
• Исторический фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных портах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Но переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.
• Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2012 года составляет 1418 судов общим дедвейтом 19,6 миллионов тонн, из которых 73,7% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами [26].
• Под флагом России на начало 2012 года насчитывалось 1067 судов общим дедвейтом 5,2 миллионов тонн. Средний дедвейт судов составляет 4,8 тысячи тонн, это говорит о том, что в составе отечественного флота очень мало крупнотоннажных судов. Средний возраст отечественного флота составляет 23 года [26].
• Под иностранными флагами на начало 2012 года насчитывалось 351 судно общим дедвейтом 14,4 миллионов тонн, из них 88% - это наливные суда. Средний возраст судов под иностранными флагами составляет 8,2 года. [26]
• Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по итогам 2014 года составляет 1387 единиц суммарным дедвейтом 20 269,3 тысяч тонн, при этом в Российский международный Реестр судов включены 778 единиц [26].
• Морской флот в 2013 году пополнился 35 транспортными судами общим дедвейтом около миллиона тонн. В 2014 году поставили еще 8 судов общим тоннажем почти миллион тонн. Всего в 2013 году введено в строй портовых мощностей на 30,5 миллионов тонн. В 2014 году планируется увеличение мощностей еще на 30 миллионов тонн. Объем переработки грузов в морских портах возрос почти на 4% и составил около 590 миллионов тонн [19].
• «Объем финансирования портовой инфраструктуры из федерального бюджета составил 28,2 миллиардов рублей, при этом частных инвестиций было привлечено в отрасль в 4 раза больше. В целом к 2016-2018 годам мы планируем обеспечить перевалку грузов в объеме 740 миллионов тонн в год, при этом будем иметь 15%-ный резерв пропускной способности» - сказал Александр Давыденко [26].
• Неумолимое и массовое старение отечественного речного и морского флота, как грузового, так и пассажирского - проблема более чем двадцатилетней давности. Причем, несмотря на все обсуждения, дискуссии и принимаемые меры, проблемы старения не решаются должным образом.
• На этот год средний возраст судов, осуществляющих перевозки на водных путях, составляет:
• - самоходных сухогрузных судов 37,8 года;
• - несамоходных сухогрузных судов 32 года;
• - самоходных наливных судов 39 лет;
• - несамоходных наливных судов 30,9 года;
• - пассажирских судов 33 года;
• - круизных судов 43,3 года;
• - буксирного флота для обслуживания несамоходных судов 35,6 года [28].
• Современное состояние морского транспорта Российской Федерации характеризуется следующими негативными тенденциями:
• - сокращение количества судов, контролируемых российскими судоходными компаниями, в связи с отсутствием необходимых условий для их обновления;
• - стремление судовладельцев к строительству и регистрации флота и к осуществлению судоходного бизнеса за рубежом;
• - активный износ флота, зарегистрированного в Российской Федерации, снижение экономической эффективности его использования и уровня безопасности мореплавания, возрастание экологической угрозы. В результате отечественный флот становится неконкурентоспособным, создаются предпосылки для ограничения захода судов под Государственным флагом РФ в иностранные порты;
• - снижение объемов перевозок национальным флотом российских внешнеторговых грузов;
• - несоответствие специализации и оснащенности морских торговых портов структуре и объемам внешнеторговых и транзитных перевозок (свыше 30% внешнеторговых грузов отправляется через порты иностранных государств);
• - прекращение строительства атомного ледокольного флота Российской Федерации и снижение надежности транспортного обслуживания в Арктике [4].
• На начало 2013 года морской пассажирский флот России состоял из 39 судов со средним возрастом 26,7 года. В количественном составе наиболее представительна группа бес коечных судов: пассажирских водоизмещающих, судов на подводных крыльях (СПК), катамаранов. Дедвейт этих судов 14-80 тонн. Средний возраст составляет 26 лет. В основном они работают на местных линиях прибрежного плавания в Дальневосточном и Южном бассейне [15].
• Группа пассажирских судов представлена четырьмя судами: «Поларис» (год постройки 1968-й), «Клавдия Еланская» (1977 г.), «Беломорье» (1980 г.), «Анна Ахматова» (1988 г.). Грузопассажирские суда: «Гипанис» (1992 г.), «Игорь Фархутдинов» (1991 г.). Они осуществляют перевозки пассажиров между пунктами Северного и Дальневосточного бассейнов [15].
• Отечественный круизный флот представлен переоборудованными научно-исследовательскими судами, пассажировместимость которых от 45 до 117 человек.
• Все российские экспедиционные круизные суда были построены в 80-х годах и даже с учетом переоборудования не удовлетворяют современным требованиям по безопасности, комфортности и экономичности. Имея небольшую пассажировместимость и устаревшее оборудование, они проигрывают существующему и строящемуся современному круизному флоту зарубежных компаний. Владеющие судами российские научные организации на протяжении многих лет сдают эти суда в аренду иностранным компаниям. Каждое такое судно выполняет в год от 10 до 20 рейсов в регионах со сложными ледовыми условиями (Арктика, Дальний Восток, Антарктика) [15].
• На данный момент Россия обладает следующим флотом кораблей, которые используются или пригодны в качестве морских круизов:
• 1. «Мария Ермолова» - двухпалубное пассажирское судно. Построено в 1974 году в Югославии. В настоящее время судно выставлено на торги за не надобностью.
• 2. Атомный ледокол «Ямал» - российский атомный ледокол класса Арктика. Ледокол был заложен в 1986 году, а спущен на воду в 1989 году. В настоящий момент судно эксплуатируют и для кризов к Северному полюсу.
• 3. «Академик Шокальский» - небольшое круизное судно ледового класса, находящееся в собственности Российской Федерации и эксплуатируемое австралийским оператором «Aurora Expeditions», было построено в 1982 году в Финляндии.
• 4. «Клавдия Еланская» - морской двухпалубный пассажирский теплоход улучшенного ледового класса Мария Ермолова, был построен в Югославии 18 января 1977 года. Работает на пассажирской морской линии вдоль побережья Кольского полуострова, связывая с Мурманском труднодоступные населённые пункты Островной, Чапома, Чаваньга и Сосновка.
• 5. «50 лет Победы» - атомный ледокол проекта 10521, на сегодняшний день крупнейший в мире, рисунок 5.
• Рисунок 5 - Атомный ледокол «50 лет Победы». Спущен на воду 29 декабря 1993 года году в Калининграде
• 6. «Капитан Драницын» - дизельный ледокол серии «Капитан Сорокин». Ледокол предназначен для работы в арктических морях, однако на его счету несколько полярных кругосветных путешествий и множество круизов с туристами по Северному Ледовитому океану. В летний период ледокол осуществляет регулярные туристические плавания в Арктику.
• 7. «Принцесса Мария» - круизный паром компании «Санкт-Петербург Лайн», который с 21 апреля 2010 года совершает регулярные рейсы по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки - Санкт-Петербург.
• 8. «Принцесса Анастасия» - круизный паром компании «Санкт-Петербург Лайн», который с 31 марта 2011 года совершает регулярные рейсы по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки-Стокгольм - Таллин - Санкт-Петербург.
• 1.3 Анализ рынка круизного туризма в РФ
• Как сообщил в своем докладе вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин, общее число поездок россиян за рубеж за 2013 год выросло, по меньшей мере на 20%. Что, по его мнению, говорит об огромном потенциале круизного сегмента туристического рынка для россиян. Среди факторов, способствующих росту круизных продаж, Юрий Барзыкин назвал рост популярности семейного туризма, рост спроса на комбинированные виды отдыха (круиз - это фактически сочетание пляжного и экскурсионного тура). А также развитие IT-технологий и упрощение визовых режимов в различных точках планеты, например, в Средиземноморье и Карибском регионе [1].
• Президент Российского союза туриндустрии, председатель Комитета по туризму и гостиничному хозяйству города Москвы Сергей Шпилько в своем выступлении отметил, что круизы - один из самых выгодных продуктов для турагентского бизнеса. А в условиях высоких политических и экономических рисков это еще и устойчивый продукт. «Современные лайнеры - это плавучие города в прямом, а не переносном смысле слова. Круизной индустрии удалось создать продукт, который по качеству не уступает, а то и превосходит сухопутный отдых, и сделать его конкурентоспособным по цене. Ценовые характеристики круиза и четырехзвездочной гостиницы на морском курорте очень близкие, притом, что в стоимость круиза включено значительно больше услуг, чем в стоимость обычной «наземной» путевки. Профессионалы это знают, а потребители только сейчас начали узнавать», - подчеркнул он [1].
• Российский рынок морских круизов растет бурными темпами. В 2013 году его прирост составил 68%, а в первые месяцы 2014 года рост составил 40% ежемесячно. Крупнейшие зарубежные круизные компании высоко оценивают вклад российского рынка в общий рост популярности морских путешествий. Важнейший фактор развития круизов - русский сервис, который подразумевает наличие русскоговорящего персонала на ресепшн и меню ресторанов на русском языке. В 2014 году зарубежные партнеры максимально расширили географию русского сервиса. Компания «Costa Cruises» ввела русский сервис на 9 лайнерах, выполняющих круизы в Средиземноморье и Карибском море. «Carnival» ввел круглогодичный русский сервис на лайнере «Carnival Breeze», который стал настоящим хитом на российском рынке. По словам руководства компании, «Бриз Лайн» с введением русского сервиса стал лидером среди лайнеров компании по приему туристов из России [1].
• Генеральный директор «Атлантис Лайн» Наталья Андронова заметила, что развитие круизного туризма в Россию из-за рубежа - одна из самых перспективных точек роста въездного туризма. «Число круизных туристов, посещающих Санкт-Петербург, приближается к миллиону. Сочи после Олимпиады стал перспективным круизным направлением, которое будет наращивать обороты невероятными темпами. Уже в этом году подтвержден заход туда более 100 лайнеров, на которых прибудут более 40 тысяч туристов. Лайнеры пойдут из Стамбула, Батуми, Ялты, Севастополя, Новороссийска. Кстати, на Сочи распространяется режим 72-часового безвизового транзита. Уже сейчас иностранцы могут посещать город без виз. Местные туроператоры развивают огромную активность, желая привлекать и обслуживать безвизовых туристов», - рассказала эксперт [1].
• Однако, в связи с тяжелой политической ситуацией, которая возникла примерно полтора назад, дела на российском круизном рынке обстоят следующим образом:
• 1. Целый ряд круизных операторов на сезон 2015 отказываются от заходов в порты Украины и России, или в целом «избегая» Черного моря, или производя заходы вне портов данных государств. Так, «P&O Cruises» и «Cunard» официально заявили об отказе от круизов по Черному морю в 2015 году: лайнеры «P&O's Arcadiа», «P&O's Adonia» и «Queen Victoria» пойдут лишь до Стамбула. Еще семь компаний вместо украинского и российских портов произведут заходы в Турцию, Румынию, Грузию, Болгарию и Грецию [8].
• 2. Падение спроса на круизные услуги началось уже в середине 2014, так, Сочи принял лишь 78 круизных судозаходов. При этом 4 из 8 визитов судов вместимостью больше 1 тысячи пассажиров совершил лайнер «AIDA Aura» [8].
• 3. Кризисный 2014 год сократил загрузку Пассажирского порта Санкт-Петербурга «Морской фасад» на 2-3%, но в следующем сезоне планируется рост турпотока до прежнего уровня. Работники порта ожидаю заход судов повышенной вместимости и тоннажа вместимостью до четырех тысяч пассажиров каждый. В 2015 году порт ожидает принять 232 судозахода, включая паромы с 490 тыс. туристами [17].
• 4. Круизный сезон 2014 принес острову Сахалин богатый «урожай» туристов: на нем уже побывали пассажиры 15 круизных лайнеров. Всего за сезон в морском пункте пропуска Корсаков планируют принять 23 круизных лайнера и более 20 тысяч туристов. При этом большая часть их уже побывали на острове - ими стали туристы с круизных лайнеров «Sun Princess» и «Diamond Princess» [22].
• 5. Лайнер «Celebrity Millennium» открыл круизный сезон на Камчатке. На борту «Celebrity Millennium» находятся около 2 тыс. иностранных туристов и 970 человек-членов экипажа. Отметим, что днем 5 мая туристам представят достопримечательности Петропавловска. В 2015 году к берегам Камчатки подойдут 17 круизных лайнеров. Если в графике не будет изменений, то пик сезона придётся на июнь. В этот месяц в акваторию Авачинской бухты зайдут 5 пассажирских судов. В прошлом сезоне в порт Петропавловска-Камчатского зашли 20 лайнеров, которые в общей сложности привезли на Камчатку более 9.5 тыс. туристов. Наиболее часто на круизных лайнерах Камчатку посещают туристы из США, Японии, Канады и Германии [13].
• 6. По предварительным итогам лета российский рынок морских круизов из «штормового» сезона 2014 выйдет относительно благополучно: эксперты туррынка фиксируют даже небольшой прирост турпотока. Единственное банкротство, случившееся в этом сегменте, было локальным и связанным в основном с политикой - это крах круизного туроператора «Экспо-Тур».
• «Каждый ожидал от сезона большего, но не могу сказать, что этот сезон для нас оказался неудачным: на фоне падения общих европейских продаж, а также падения других сегментов туристического рынка, морские круизы показали 10% рост на европейском направлении. На Карибских островах, в круизах со стартом из США, продажи выросли до 52%», - отметил Алексей Цыганов, заместитель гендиректора туроператора «Атлантис Лайн». Он также отметил, что сезону не хватало длинных европейских маршрутов, типа «Carnival», но в целом по предварительным итогам первое полугодие прошло достаточно успешно [30].
• Круизы в наименьшей мере пострадали от внешних факторов. Но если все предыдущие годы шел рост, причём рост внушительный, то в этот год прирост не больше 5%. Стоит отметить, что все круизные операторы сделали акцент на том, что в кризисный сезон популярность программ сильно зависела от скидок. Люди боятся тратить деньги заранее. Это основной тренд этого сезона. На данный момент, самым большим спросом пользуются маршруты по Юго-Восточной Азии от 10 до 18 дней и по цене от 499$ на человека. В этом году скандинавские направления продавались со скидками от базовой цены и дали резкий всплеск. Хотя традиционно Средиземноморье пользуется большим спросом, но благодаря скидкам подросли именно круизы на норвежские фьорды [30].
• Последний «шторм» туроператорских банкротств также в целом прошел мимо круизного рынка. Более того, эксперты не оставляют надежды, что он в каком-то смысле «оздоровит» представление о круизах в головах туристов и как следствие создаст некоторую дополнительную аудиторию надежным туроператорам. Туристов последние банкротства заставили задуматься, что нельзя постоянно покупать путевки за счет искусственного снижения цен, что это чревато. Турист становится более осторожным в своем выборе, и переходит к компаниям, обещающим большую надежность и «прозрачность», в том числе и в круизном сегменте. По последним запросам складывается своеобразный «психологический портрет» текущего потребителя туристических услуг: туристов интересует стабильность, надежность компании, а также не чартерные перевозки. Всё это даёт плюс круизным компаниям. На сегодня самым надежным вариантом отдыха является то, что клиенты могут сами в режиме онлайн проверить все свои бронирования непосредственно у судовладельцев. Таким образом, о проблемах с неоплатой и т.д. речи быть не может.
• На настоящий момент по лету у круизных операторов мест практически не осталось, и они строят вполне оптимистичные планы на зимний сезон.
• 2. Специфика организации и проведения морских круизов в РФ
• 2.1 Нормативно-правовая база организации морских путешествий в РФ
• При организации международных перевозок туристов морским транспортом действую международные договоры и конвенции. Одним из основных документов является Афинская Конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа. Россия является участницей данной Конвенции. В данном документе предусмотрена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений, а также в результат утраты или повреждения багажа.
• Вопросы морского судоходства находятся в компетенции международной морской организации IMO (International Maritime Organization). Данная организация занимается разработкой актов в области морских перевозок, имеющих международный статус. При морских перевозках в территориальных водах РФ, в водах открытого моря и при заходе морских судов России в порты иностранных государств действует «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» [6].
• Согласно данному документу под торговым мореплаванием понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа; промысла водных биологических ресурсов; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской и ледокольной проводки, поисковых, спасательных и буксирных операций; подъема затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; иных целей [6].
• Согласно договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевести пассажира и его багаж из пункта отправления в пункт назначения. При этом пассажир обязан оплатить проезд и провоз багажа. Заключение данного Договора удостоверяется билетом и грузобагажной квитанцией.
• Размер оплаты за проезд пассажира и провоз его багажа определяется на основании тарифов. Пассажир имеет право провозить бесплатно с собой одного ребенка в возрасте до 2 лет (в случае международных перевозок по льготному тарифу) без предоставления ему отдельного места. Дети в возрасте от 2 до 12 лет провозятся по льготному тарифу с предоставлением им отдельного места. Льготный тариф обычно составляет 50-75% от стоимости взрослого билета.
• Пассажир имеет право перевозить с собой в каюте бесплатно ручную кладь в пределах установленных норм и габаритов. Данная ручная кладь именуется каютным багажом, и пассажир несет полную ответственность за его сохранность.
• Пассажир имеет право в любой момент расторгнуть договор на перевозку. При этом ему возвращается полная сумма за вычетом комиссионных сборов (в случае расторжения договора до начала перевозки) или часть суммы, в случае если перевозка началась и не была закончена. Перевозчик вправе расторгнуть договор с пассажиром по причинам, общим для всех видов транспорта.
• Перевозка пассажира включает:
• - период, в течение которого пассажир и/или его багаж находятся на борту судна;
• - период посадки и высадки пассажира;
• - период, в течение которого пассажир и его багаж доставляются водным путем с берега на судно и обратно (в случае если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета);
• - период пребывания пассажирского багажа на морском вокзале, причале, пристани в случае, когда он принят к перевозке (период пребывания на вокзале пассажира не включается в перевозку).
• Если морская перевозка носит круизный характер, то договор о морской перевозке пассажира сопровождается рядом дополнительных соглашений, касающихся сферы обслуживания клиента: питания, развлечения, экскурсионной программы. Кодекс торгового мореплавания содержит также главу, посвященную договору фрахтования судна па определенное время (тайм-чартер). Этот договор является основным для туристских фирм и организаций.
• По договору фрахтования судна на время судовладелец обязуется за определенную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа в пользование на определенный срок для перевозки пассажиров, грузов и иных целей торгового мореплавания. При оформлении такого договора указываются: наименование сторон; цель фрахтования, название судна, его технические и эксплуатационные данные: район плавания; время и место передачи и возврата судна; стоимость фрахта; срок действия тайм-чартера.
• Кодекс торгового мореплавания предусматривает также договор фрахтования судна без экипажа. Данная процедура именуется бербоут-чартером. Фрахтователь сам подбирает экипаж и технически оснащает судно всем необходимым оборудованием. Договор бербоут-чартера должен содержать следующие элементы: наименование сторон; название судна, его класс, флаг, технические и эксплуатационные данные; количество расходуемого топлива; район плавания, цель фрахтования; время и место передачи и возврата судна; стоимость фрахта и срок действия соглашения.
• В России существует ряд законов, определяющих туристскую деятельность:
• - Федеральный закон от 24.11.1996 г. №132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» (в редакции Федерального закона от 03.05.2012);
• - Федеральный закон от 25.06.1993 г. №5242-1 «О праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации»;
• - Федеральный закон от 07.02.1992 г. №2300-1 «О защите прав потребителей» [5].
• Россия входит в страны-участники следующих международных правовых актов:
• - Хартия туризма. Одобрена резолюцией I VI сессии Генеральной ассамблеи Всемирной туристской Организации 22 сентября 1985 года
• - Гаагская декларация по туризму. Принята 14 апреля 1989 г.
• - Манильская декларация по мировому туризму. Принята Всемирной конференцией по туризму, проходившей в Маниле (Филиппины) с 27 сентября по 10 октября 1980 года.
• - Директива Совета европейского экономического сообщества о путешествиях, отпусках и поездках, включающих все от 13 июня 1990 г. № 90/314/ЕЕС (Люксембург). Цель настоящей Директивы - сделать более схожими между собой законодательные, регламентирующие и административные распоряжения стран - членов Общего рынка, касающиеся путешествий, отпусков и «поездок, включающих все», продаваемых или предлагаемых для продажи на территории Европейского Экономического Сообщества.
• - Осакская декларация тысячелетия. Принята Конференцией лидеров туризма Тысячелетия. 30 сентября - 1 октября 2001 года г. Осако (Япония). Лидеры туризма из государственного и частного секторов со всего мира, принявшие участие в Конференции лидеров туризма Тысячелетия, которая прошла 30 сентября 1 октября 2001 года в г. Осаке (Япония) в рамках 14-ой сессии Генеральной ассамблеи Всемирной туристской организации, составили и одобрили следующую декларацию [2].
• 2.2 Организация круизов
• Типовые договоры об организации туристских и экскурсионно-прогулочных круизов приводятся в Правилах перевозок пассажиров и багажа.
• Организатор круиза обязан обеспечить все виды специального обслуживания, в частности, развлечения туристов и экскурсантов на судне, прогулки и экскурсии на берегу в местах продолжительных стоянок судна с предоставлением необходимых видов транспорта (автобусов, катеров и др.), игрового и спортивного инвентаря и т.п.
• По согласованию между капитаном и организатором круиза на судне устанавливается общий для всех распорядок дня, который должен соблюдаться всеми пассажирами.
• Организатор круиза или судовладелец (перевозчик) имеет право отказаться от исполнения договора круиза при наступлении обстоятельств, делающих невозможным его исполнение (см. договор перевозки пассажиров) с проведением соответствующих перерасчетов с участниками круиза.
• Отставший от судна турист может по предъявлении туристской книжки или корешка путевки, с разрешения начальника пристани, вокзала доехать до пункта ближайшей остановки туристского судна на попутном судне без дополнительного оформления проезда (без права оформления остановки пассажира в пути).
• Судовладелец обязан соблюдать установленное расписание движения судна. Обо всех возникающих изменениях и отклонениях в расписании движения судна в случае задержки прихода судна в порт и сокращения времени стоянки администрация судна обязана оповестить об этом работников туристского круиза и туристов, принять меры к выполнению программы обслуживания туристов.
• В случае изменения установленного расписания движения судна, вызвавшего нарушение программы обслуживания туристов, виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки.
• Если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, предусмотренное договором, то он предоставляет туристской организации другое однотипное судно. В случае непредставления судна в срок, предусмотренных договорам, либо невозможности выполнения круизной программы в полном объеме - время задержки судна, продления или сокращения круиза более, чем на 12 часов, исключается из периода оплаты аренды или, по согласованию сторон, круиз продлевается на время задержки или сокращения. В случае вины одной из сторон виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки, связанные с этой задержкой, продлением иди сокращением рейса [29].
• В случае, если судно оказывает в период проведения круиза помощь судну или людям, терпящим бедствие на море, судовладелец ответственности за задержку рейса перед турфирмой не несет. Рейс с согласия сторон продлевается на то время, которое затрачено на оказание помощи. За время, использованное на оказание помощи, дополнительная арендная плата и плата за питание туристов не взимаются.
• В дни посадки и высадки туристов арендная плата за период действия договора исчисляется обычно из расчета часовой стоимости аренды судна в сутки.
• Туристская организация несет ответственность перед пароходством за просрочку платежей за аренду судна, срок выплаты которых установлен договором (обычно этот штраф составляет 0,05% за каждый день просрочки от общей суммы платежей по договору). Стороны вправе аннулировать договор не позднее, чем за три месяца до начала рейса. В случае аннуляции договора позднее, чем за 3 месяца до начала рейса, сторона, аннулировавшая договор, возмещает другой стороне ущерб, сумма которого не должна превышать 50% стоимости арендной платы за рейс. Общий размер ущерба определяется сторонами [29].
• Организацией морских путешествий и круизов занимаются специализированные туристско-экскурсионные компании или бюро. В России большинство таких организаций созданы при пароходствах или судоходных коммерческих компаниях.
• Морские круизы осуществляются на местных (между портами одного государства) и международных (между портами различных государств) каботажных линиях.
• На круизном судне или пароме есть специальное бюро, где пассажиры могут обменять валюту, уплатить по счету, заказать такси в пункте прибытия или транзита, заказать экскурсии, а также получить специальную кредитную карточку для обслуживания на теплоходе.
• В каждой каюте вывешивается палубный план корабля с указанием всех помещений, проходов (в том числе аварийных), график-расписание движения судна с указанием пунктов стоянки, перечень услуг на судне, правила для пассажиров, порядок аварийной эвакуации и др. информация.
• Багаж туристов, который не потребуется им в течение рейса, сдается в камеру хранения, остальной - считается каютным багажом.
• По международным правилам на судне с численностью свыше 12 пассажиров должен быть судовой врач.
• При посадке на судно туристам сообщается об общем сигнале тревоги. Во время пожара и других аварийных случаев он дается при помощи сирены, специальных звонков и громкоговорителей. Услышав общий сигнал тревоги, пассажиры судна должны немедленно подойти к спасательным станциям.
• В целях постоянной готовности экипажа судна к спасательным работам в каждом круизном путешествии проводится учебная тревога со спасательными шлюпками.
• В каждом порту выдаются свои посадочные талоны. При выходе на берег пассажиры получают эти талоны, которые отдают обратно по возвращении на судно. Таким образом, администрация круиза может проследить за тем, все ли туристы вернулись с берега, и при необходимости своевременно принять розыскные меры.
• Туристы, обсуживающиеся на морских и речных круизах, должны хорошо знать и выполнять в ходе путешествия Правила перевозки пассажиров, ручной клади и багажа на судах Министерств морского и речного флота России, Правила внутреннего распорядка, установленные на судах, а также Требования по обеспечению безопасности плавания, санитарных правил и пожарной безопасности.
• Знакомя туристов с Правилами пользования судами необходимо особо подчеркнуть, что пассажирам на судне не разрешается:
• - начинать посадку и высадку до полной швартовки судна и подачи трапа;
• - входить в служебные помещения и места, где расположены судовые устройства и механизмы;
• - перевозить оружие, огнеопасные, легковоспламеняющиеся, отравляющие резко пахнущие, ядовитые, взрывчатые вещества, а также предметы и вещи, которые могут, загряз нить или повредить судовое имущество и нанести ущерб пассажирам;
• - курить в местах, не отведенных для курения (в салонах, каютах, ресторанах и коридорах и т.д.);
• - оставлять при уходе из каюты включенными освещение и открытыми окна и двери;
• - бросать за борт окурки, спички, отбросы и другой мусор;
• - купаться с борта судна;
• - выходить на рабочую палубу судна во время швартовки;
• - находиться на открытых частях палубы после отбоя;
• - мешать работе команды судна.
• При подходе судна к «зеленой» стоянке необходимо обратить внимание туристов на строгое соблюдение правил поведения на воде во время купания.
• Перед экскурсионным обслуживанием в городе-стоянке судна руководитель круиза должен проинформировать туристов о правилах безопасности во время экскурсий:
• При перевозках на круизных судах организованных групп детей в целях обеспечения наиболее благоприятных условий их пребывания и предотвращения инфекционных заболеваний нужно соблюдать определенные правила.
• План практически любого морского круиза будет выглядеть так: ночью корабль плывет, а днем стоит в порту, а путешественники на суше проводят время посещая различного рода экскурсии.
• Вот именно поэтому расстояние между остановками должно быть не большим. Помимо этого, остановочные места должны быть оборудованы для принятия круизных лайнеров.
• Также уместно отметить и то, что необходимо пополнение запасов горючего, различной провизии и пресной воды. А также другими, расходными материалами. Не малую роль играет и место причаливания судна. Места «причала» должно быть привлекательным для туристов. В местах высадки путешественников обязательно должен быть большой спектр развлечений, экскурсий. Морской круиз, не дешевый отдых и очень часто не каждому по карману, и поэтому его высокая цена должна быть полностью оправдана [18].
• 2.3 Страхование морских круизных путешествий
• На каждом лайнере есть медпункт, оснащенный и специалистами, и всем необходимым медицинским оборудованием. Скорее его можно назвать мини-больницей. Но цены при посещении сего заведения, мягко говоря «кусаются». При этом надо помнить: лечение на круизном судне платное всегда. Конечно же, единого прайс-листа для всех круизных компаний не существует, но внизу приведены примерные цены. Первичный прием у врача будет стоить в пределах 90-150 долларов. Повторные приемы будут обходиться в 2-3 раза дешевле. Наложить гипс на поломанную ногу будет стоить 250-300 долларов. Таким образом, простое ОРЗ может обойтись в сумму от 200 до 300 долларов. При этом чем тяжелее заболевание, тем выше счет. Неужели помогут только за деньги? Лечение туристу будет за счет круизной компании в том случае, если травма была получена на борту судна в результате того, что корабельное имущество или оборудование было неисправно. Например, сели вы на стул, а там ножка поломалась. Вот тогда ваши ушибы или растяжения вылечат бесплатно. Только вам придется еще доказать, что сломался этот стул не по вашей вине. Начальник охраны судна проведет расследование и только в том случае, если будет признана вина компании, вам не выставят счет за лечение [25].
• Наличие медицинской страховки обязательно, без нее не откроют визу, так как куда бы вы не поехали, вам все равно придется пересекать границу государств с визовым режимом. Только вот какую страховку выбрать. Проблема в том, что ни одна российская страховая компания не предоставляет специальных страховых полисов для круизов. Ни одна российская компания не работает с круизными линиями напрямую. Туристу приходится самостоятельно оплачивать все медицинские счета. Пролеченному пациенту на руки выдаётся так называемый «Itemised Bill» или «Medical Services Bill», в котором расписаны все процедуры, медикаменты, лабораторные анализы и т. д., с указанием цены за каждый пункт и общей суммы. Счёт оплачивается в долларах. Вот эти бумаги турист и предоставляет своей страховой компании после возвращения домой. Но далеко не все российские страховые компании готовы возместить эти расходы. При выборе страховки надо обязательно уточнять, покрываются ли такого рода расходы.
• Российские страховые компании предоставляют, так называемые, сухопутные путевки. Вы можете купить страховой полис с покрытием «весь мир», но лечиться при этом вы можете во всех оговоренных странах, но только на берегу. Таким образом, медицинские услуги, предоставленные на борту корабля, оплачены просто не будут. Единственный выход в данной ситуации - это приобретать страховые полисы с максимальным страховым покрытием, где предусмотрена эвакуация застрахованного вертолетом или катером береговой охраны в ближайшее медицинское учреждение. Стоят они от 5$ в день, но на сегодняшний день это пока единственный выход для россиян обезопасить себя.
• Зачастую иностранные круизные компании предлагают вместе с туром приобрести и страховой полис. Это очень удобный вариант, так как только такие полисы покрывают расходы на медицинские услуги непосредственно на борту корабля. Но, к сожалению, это не решение проблемы. Такие услуги предоставляют американские и британские страховые компании. Всегда внимательно читайте правила. Данные страховые полисы действительны только для резидентов этих стран. Таким образом, продадут вам этот полис с удовольствием, но если случится страховой случай, то на страховую выплату вы можете не рассчитывать.
• Для того, чтобы попасть на лайнер, необходимо зачастую еще до него добраться. Хорошо, если есть возможность сделать это в родной стране. А если придется лететь в другую? В таком случае обязательно уточните, будет ли пригодна выбранная вами страховка для получения визы. Если у вас есть какое-то хроническое заболевание, то всегда берите лекарства с собой. Это касается не только посадки на судно, но и дороги до него. Помните, что при авиаперелете ваш багаж могут задержать, поэтому все необходимые лекарства берите в ручную кладь. В большинстве случаев за такими вещами как таблетками от морской болезни, парацетамолом, лейкопластырем не обязательно обращаться в медпункт. Как правило, они есть и на стойке регистрации [25].
• Страхование в морских путешествиях такие же, как и страхование для любой туристской поездки за рубеж и включает следующие аспекты:
• 1. Отмена или прерывания поездки. Если Вы не можете осуществить поездку или ее сроки изменяются, Вам могут быть выставлены штрафные санкции за аннулирование (туроператором, авиалинией, отелем и т.д.). Это означает, что даже если Вы никуда не поехали, Вы все равно должны будете заплатить часть стоимости поездки или даже полную сумму. Или Вам придется прервать уже начатую поездку или вынужденно задержаться.
• 2. Страхование от невыезда (Расширенная программа). Предусмотрена компенсация в случае отмены, задержки или прерывания поездки из-за стихийных бедствий и сложных метеоусловий. Здесь предусмотрена компенсация в размере, не превышающем 200 у.е. на человека, в случае, если его отъезд или возвращение не возможны по причине задержки или отмены воздушного или наземного транспортного сообщения на срок более двух суток. Страхование распространяется не только на туриста и его близких родственников, но и на компаньона по поездке. При этом имеются в виду все участники поездки, которые застрахованы и являются по отношению друг к другу компаньонами по поездке.
• 3. Медицинское Страхование. Стоимость медицинского полиса - € 1 в день, сумма страхового покрытия € 50 000. Зона покрытия - все страны мира. Если Вам от 65 до 85 лет стоимость медицинского полиса составит € 3 в день. Если Вы старше 85 лет стоимость медицинского полиса составит € 5 а день.
• 4. Страхование Багажа. Страхование багажа предполагает возмещение ущерба страхователя в случае утраты имущества в результате непоправимых действий, совершенных третьими лицами, или действий непреодолимой силы. Предусмотрено возмещение в случае: повреждения; кражи или утраты багажа; задержки багажа более чем на 6 часов.
• 5. Страхование Гражданской Ответственности. Страхование ответственности туриста перед третьими лицами в случаях причинения вреда: здоровью третьих лиц; имуществу третьих лиц. Компания возместит Ваши расходы в связи с возникновением ответственности за причинение вреда жизни, здоровью и/или имуществу третьих лиц - в результате неумышленных и непреднамеренных действий во время поездки [20].
• 2.4 География морских путешествий в РФ
• В этом пункте будет рассмотрена география основных предлагаемых путешествий ведущих круизных операторов России с русскоговорящими группами, посещением портов нашей страны, портом отправления из России. Также будут приведены цены за туры на 2015 год.
• Компания «Пак Групп» является генеральным представителем одной из ведущих мировых круизных компаний «MSC Cruises» на территории России и ряда стран СНГ и предлагает широкий ассортимент маршрутов, в том числе уникальных круизов с выходом из портов Сочи и Санкт-Петербурга.
• Круизы с отправлением из Санкт-Петербурга:
• 1. Круиз длится 15 дней и включает следующие города для посещения:
• Санкт-Петербург (Россия) - Копенгаген (Дания) - Варнемюнде (Германия) - Гетеборг (Швеция) - Амстердам (Нидерланды) - Гавр (Франция) - Ферроль (Испания) - Кадис (Испания) - Марсель (Франция) - Генуя (Италия). Цены на данный тур начинаются с 66000 рублей и заканчиваются 171000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания [11].
• 2. Круиз длится 15 дней и включает следующие города для посещения: Санкт-Петербург (Россия) - Хельсинки (Финляндия) - Киль (Германия) - Берген (Норвегия) - Хеллесильт (Норвегия) - Флом (Норвегия) - Ставангер (Норвегия) - Киль (Германия) - Стокгольм (Швеция) - Таллинн (Эстония) - Санкт-Петербург (Россия). Цены на данный тур начинаются с 95000 рублей и заканчиваются 223000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания [11].
• 3. Круиз длится 9 дней и включает следующие города для посещения: Санкт-Петербург (Россия) - Хельсинки (Финляндия) - Киль (Германия) - Гамбург (Германия). Переезд в Гамбург, обзорная экскурсия по Гамбургу, размещение в отеле 4*. Экскурсия в Любек, переезд в Варнемюнде, посадка на «MSC Sinfonia»; Стокгольм (Швеция) - Таллинн (Эстония) - Санкт-Петербург (Россия). Цены на данный тур начинаются с 34000 рублей и заканчиваются 90000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания.
• Путешествия осуществляются на круизных лайнерах «MSC Orchestra», «MSC Sinfonia» [11].
• Круизы с отправлением из города Сочи:
• 1. Круиз длится 15 дней и включает следующие города для посещения: Сочи (Россия) - Стамбул (Турция) - Миконос (Греция) - Санторини (Греция) - Кефалония (Греция) - Дубровник (Хорватия) - Венеция (Италия) - Бари (Италия) - Пирей (Греция) - Констанца (Румыния) - Сочи (Россия). Цены на данный тур начинаются с 69000 рублей и заканчиваются 184000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания [11].
• 2. Круиз длится 20 дней и включает следующие города для посещения: Сочи (Россия) - Стамбул (Турция) - Миконос (Греция) - Санторини (Греция) - Кефалония (Греция) - Дубровник (Хорватия) - Венеция (Италия) - Бари (Италия) - Пирей (Греция) - Измир (Турция) - Родос (Греция) - Лимассол (Кипр); Хайфа (Израиль) - Ираклион (Греция) - Катаколон (Греция) - Дубровник (Хорватия) - Венеция (Италия). Цены на данный тур начинаются с 72000 рублей и заканчиваются 212000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания [11].
• 3. Круиз длится 8 дней и включает следующие города для посещения: Сочи (Россия) - Стамбул (Турция) - Миконос (Греция) - Санторини (Греция) - Кефалония (Греция) - Дубровник (Хорватия) - Венеция (Италия). Цены на данный тур начинаются с 46000 рублей и заканчиваются 108000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания [11].
• 4. Круиз длится 15 дней и включает следующие города для посещения: Сочи (Россия) - Стамбул (Турция) - Миконос (Греция) - Санторини (Греция) - Кефалония (Греция) - Дубровник (Хорватия) - Венеция (Италия) - Бари (Италия) - Пирей (Греция) - Измир (Турция) - Родос (Греция) - Лимассол (Кипр); Хайфа (Израиль). Цены на данный тур начинаются с 63000 рублей и заканчиваются 121000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания[11].
• Во всех вышеперечисленных турах дополнительно оплачиваются: портовый сбор взрослый/ребенок (до 18 лет) - 7040 рублей (зависит от линии и терминала захода); медицинская страховка - 60 рублей/ сутки; страховка от невыезда - 1130 рублей; оформление шенгенской туристической визы - в зависимости от страны, которая оформляет визу. Путешествия осуществляются на круизном лайнере «MSC Opera» [11].
• Компания «Бриз Лайн», как круизный оператор работает с 1997 года. Стаж работы в туристическом бизнесе руководителя компании - с 1990 года. Численность сотрудников - около пятидесяти человек. Основными партнерами в круизном бизнесе являются ведущие круизные компании мира. И предлагает следующие круизы с посещением городов России или же наличием на судне русскоговорящей группы:
• 1. Круиз длится 11 дней и включает следующие города для посещения:
• Кобе, Осака, Киото (Япония) - Хоккайдо (Япония) - Аомори, Хонсю (Япония) - Саппоро, Хоккайдо (Япония) - Абасири, Хоккайдо (Япония) - Южно-Сахалинск (Россия) - Сиретоко (Япония) - Кобе, (Япония). Цены на данный тур начинаются от 79000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Diamond Princess 5*lux» [10].
• 2. Круиз длится 11 дней и включает следующие города для посещения: Санкт-петербург (Россия) - Хельсинки (Финляндия) - Стокгольм (Швеция); Копенгаген (Дания) - Осло (Норвегия) - Гетеборг (Швеция) - Варнемюнде (Германия) - Таллин (Эстония) - Санкт-Петербург (Россия). Цены на данный тур начинаются от 53000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Regal Princess 5* lux» [10].
• 3. Круиз длится 13 дней и включает следующие города для посещения: Саутгемптон (Англия) - Гернси (Англия) - Корк (Ирландия) - Дублин (Ирландия) - Ливерпуль (Англия) - Белфаст (Северная Ирландия) - Гринок (Шотландия) - Инвергордон (Шотландия) - Саус Квинсферри (Шотландия) - Гавр (Франция) - Саутгемптон (Англия). Цены на данный тур начинаются от 100000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Royal Princess 5*LUX» [10].
• 4. Круиз длится 20 дней и включает следующие города для посещения: Санкт-Петербург (Россия) - Хельсинки (Финляндия) - Нюнесхами (Швеция) - Копенгаген (Дания) - Кристиансанд (Норвегия) - Берген (Норвегия) - Гринок (Шотландия) - Белфаст (Северная Ирландия) - Корк (Ирландия) - Ньюфаундленд (Канада) - Галифакс (Канада) - Нью-Йорк (США). Цены на данный тур начинаются от 126000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Regal Princess 5* LUX» [10].
• 5. Круиз длится 15 дней и включает следующие города для посещения: Барселона (Испания) - Марсель (Франция) - Генуя (Италия) - Ливорно (Италия) - Валетта (Мальта) - Палермо (Италия) - Чивитавеккья (Италия) - Неаполь (Италия) - Ираклион (Греция) - Родос (Греция) - Кушадасы (Турция) - Санторини (Греция) - Пирей (Греция). Цены на данный тур начинаются от 63000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Emerald Princess 5*LUX» [10].
• Компания «Атлантис Лайн» - лидер на рынке морских круизов и путешествий. Сфера деятельности «Атлантис Лайн» в выездном туризме - морские круизы, бронирование отелей, экскурсионные программы по всему миру. Компания активно развивает въездной туризм в Россию, является организатором нового проекта «Москва Космическая», цель которого стимулировать интерес туристов к России и Москве через достижения и победы в отечественной космонавтике. Компания «Атлантис Лайн» Предлагает следующие туры, на которых имеются русскоговорящие группы или присутствуют в маршруте города России:
• 1. Круиз длится 8 дней и включает следующие города для посещения: Копенгаген (Дания) - Стокгольм (Швеция) - Таллин (Эстония) - Санкт-Петербург (Россия) - Варнемюнде (Германия) - Копенгаген (Дания). Цены на данный тур начинаются от 41000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Costa Favolosa» [14].
• 2. Круиз длится 7 дней и включает следующие города для посещения: Санкт-Петербург (Россия) - Таллин (Эстония) - Стокгольм (Швеция) - Хельсинки (Финляндия) - Санкт-Петербург (Россия). Цены на данный тур начинаются от 20000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Costa Luminosa» [14].
• 3. Круиз длится 15 дней и включает следующие города для посещения: Копенгаген (Дания) - Хеллесилт, Гейрангер (Норвегия) - Берген (Норвегия) - Кристиансанн (Норвегия) - Осло (Норвегия) - Варнемюнде (Германия) - Копенгаген (Дания) - Стокгольм (Швеция) - Таллин (Эстония) - Санкт-Петербург (Россия) - Варнемюнде (Германия) - Копенгаген (Дания). Цены на данный тур начинаются от 96000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Costa Favolosa» [14].
• 4. Круиз длится 7 дней и включает следующие города для посещения: Майами (США) - Фалмут (Ямайка) - Джорджтаун (Каймановы острова) - Косумель (Мексика) - Майами (США). Цены на данный тур начинаются от 16000 рублей. Стоимость тура зависит от выбора каюты и типа питания. Путешествие осуществляются на круизном лайнере «Carnival Breeze» [14].
• Туристические операторы, которые представлены на российском круизном рынке, предлагает клиенту практические все существующие направление путешествий. Россиянин может приобрести путевку на любое направление, будь то круизы по Средиземному морю, Скандинавии, Исландии и Норвежским Фьордам, Юго-восточной Азии, Райским островам, ОАЭ, Египту, Иордании, Израилю, Гренландии и Антарктиды, Карибским островам или же по Южной Америке. Ограничений для таких путешествий нет, все зависит от желания клиента и его финансовой возможности.
• С апреля возобновится регулярное морское пассажирское сообщение между Ялтой и Стамбулом, прерванное после вхождения Крыма в состав России, возобновится с апреля. Круизный лайнер «Адриана» будет курсировать по маршруту Ялта - Стамбул - Ялта.
• В 2006 году планировался круиз по Каспийскому морю на судне «Мария Ермолова». Организатором тура была компания «Каспийская круизная линия». Маршрут проходил по городам: Актау (Казахстан) - Баку (Азербайджан) - Махачкала (Россия) - Астрахань (Россия) - Актау (Казахстан). Сейчас маршрут не осуществляется.
• Экспедиционная компания «Клуб путешествий «Special» создана российскими профессионалами в области экспедиционного туризма в партнерстве с немецким туроператором «Икарус Турс», успешно работающем на международном рынке познавательных путешествий с 1970 года. Вклад компании в популяризацию и продвижение туров в Антарктиду и Арктику высоко оценен партнерами. «Special» является приоритетным представителем крупнейшей полярной круизной компании «Quark Expeditions», самой крупной полярной экспедиционной компанией в мире, в том числе организатора круизов на Северный Полюс на атомном ледоколе. Предлагает следующие круизы:
• 1. Путешествие на Северный полюс на ледоколе «50 Лет Победы».
• День 1. Мурманск, посадка на борт ледокола. После авиаперелёта Москва - Мурманск, вы отправитесь на базу атомного флота, где после прохождения необходимого контроля, вы поднимитесь на борт самого мощного атомного ледокола - «50 лет Победы».
• День 2-5. Северный ледовитый океан. В 2008 году, атомоход «50 лет Победы» прошёл путь от Мурманска до Северного полюса за рекордно короткий срок, преодолев расстояние всего за 4 с половиной дня. Ледовая обстановка непредсказуема, и переход до главной цели может занять до 8 дней. Непредсказуемость погодных условий наполняют атмосферой приключения экспедиции к Северному полюсу. Курс на архипелаг Земля Франца-Иосифа.
• День 6. Северный полюс.
• День 7-8. Курс на юг. Несмотря на то, что главная цель экспедиции достигнута, впереди ожидает много интересного. Ледокол продолжает движение, разбивая ледяные торосы и плотный лёд. Появление белых арктических чаек говорит о приближении земли. На пути обратно, если позволят погода и ледовая обстановка, можно посетить некоторые из фантастических по красоте островов архипелага Земля Франца-Иосифа.
• День 9-11. Архипелаг Земля Франца-Иосифа 80° северной широты - мир многолетних паковых льдов, возвышающихся вулканических гор, айсбергов и ледников. Если погода и ледовая обстановка не воспрепятствует экспедиционным планам, то ледокол зайдет в бухту Тихая, чтобы полюбоваться скалой Рубини. На побережье, если оно не будет скрыто туманом, будут видны строения покинутой исследовательской станции и несколько громадных ледников. Территория архипелага облюбована белыми медведями и моржами. Также планируется посетить мыс Норвегия.
• День 12. Мурманск. После схода с судна ждёт трансфер в аэропорт. Стоимость данного путешествия начинается от 1272000 до 2014000 рублей в зависимости от выбора каюты [16].
• Включено в стоимость: путешествие на борту атомного ледокола «50 лет Победы», как указано в программе маршрута; все береговые экскурсии и экскурсии на вертолетах на протяжении всего маршрута (плановые групповые экскурсии); программа лекций российских и иностранных натуралистов и услуги опытных гидов; четырехразовое питание (включая свежую выпечку на полдник); стойка с кофе и легкими закусками, питьевая вода 24 часа в сутки; прокат резиновых сапог на время круиза; в каютах: халат и фен; ознакомительные материалы и экспедиционный дневник путешествия с фотографиями на DVD на русском языке; различные технические расходы и портовые сборы на протяжении всей программы; специальная экспедиционная куртка; персональная страховка (100 000 долларов покрытия, включающая риски по экстренной эвакуации и репатриации) [16].
• 1. Северный морской путь на борту ледокола «Капитан Хлебников».
• День 1. Прибытие в Анадырь. Трансфер в порт и посадка на борт обновленного ледокола «Капитан Хлебников», рисунок 6. Во второй половине дня выходим в море, путешествие начинается.
• День 2-3. Чукотский полуостров. Во время путешествия туристов ожидают увлекательные лекции об Арктике и высадки на надувных лодках. На Чукотском полуострове посещение поселения коренных народов Российской Арктики и самый восточный поселок России - Уэлен. Он расположен недалеко от мыса Дежнёва. Далее ждет высадка на острове Иттигран, во время которой туристы посетят уникальный памятник древнеэскимосской культуры - Аллею китовых скелетов. По пути посещение острова Нунеанган (Остров Тупиков или птичий остров), где гнездятся большинство морских птиц.
• День 4. Берингов пролив. Маршрут пролегает через Берингов пролив, который соединяет Тихий океан с частью Северного ледовитого океана - Чукотским морем.
• День 5-6. Остров Врангеля. Пересекая пролив Лонга, можно с палуб ледокола «Капитан Хлебников» наблюдать сокрушение льда до метра толщиной. Запланирована высадка на острове Врангеля, который благодаря своей разнообразной флоре и большому количеству птиц объявлен ЮНЕСКО Всемирным Наследием человечества. На острове обитает много овцебыков. Здесь же были найдены останки мамонтов, которые заселяли тундру 10 000 лет назад.
• День 7-12. Восточно-Сибирское море. Новосибирские острова. Ледокол пробирается через паковые льды Восточно-Сибирского моря через Медвежьи острова к Новосибирским островам, где, если позволят погодные условия, туристы прогуляются по тундре, исследуя древние охотничьи лагеря и увидят самую северную точку европейского континента.
• День 13-16. Северная Земля. Высадка на Северной Земле, где запланирована вертолетная экскурсия. Посещение лагерей кочевых народов, которые переходят с места на место за своими стадами.
• День 17-19. Новая Земля. Архипелаг Новая Земля - крупнейший в Европейской Арктике, состоит из двух основных островов и множества маленьких, расположенных у берегов северо-восточной Европы, его площадь составляет более 83 000 км. Здесь находится старейшая Российская научная станция в Арктике. Многообразие животного мира поражает всех путешественников без исключения, здесь можно встретить: песцов, белых медведей, леммингов и увидеть многочисленные птичьи базары.

• Рисунок 6 - Атомный ледокол «Капитан Хлебников». Построен в 1981 году в Финляндии
• День 20-21. Земля Франца Иосифа. Выше Северного Полярного круга лежат самые большие северные острова Евразии - Земля Франца-Иосифа. Они являются местом обитания белых медведей и моржей. День 22-23. В море. Лайнер идет в Лонгийр через живописные воды. И это прекрасное время для наблюдения за морскими пейзажами, общения с новыми друзьями. Можно посещать лекции ученых, которые помогут вспомнить все пережитые эмоции за время круиза.
• День 24. Лонгйир. После завтрака прибытие в порт Лонгйира. Высадка и трансфер в аэропорт. Стоимость данного путешествия начинается от 1590000 до 2 756000 рублей в зависимости от выбора каюты [16].
• рынок морской круиз
• 3. Проблемы и перспективы развития морских круизов в РФ
• 3.1 Проблемы морских путешествий в РФ
• Развитие данного направления сдерживается целым рядом проблем, главными из которых являются отсутствие эффективной региональной инвестиционной политики и активного имиджевого позиционирования России как водной державы. Решение существующих проблем должно стать одним из приоритетных направлений политики регионов страны, обладающих огромным потенциалом для развития круизного туризма. По мнению представителей властей, круизный туризм необходимо развивать во всех субъектах Российской Федерации.
• Хотя круизный туризм и имеет большой спрос в России, у него существует и ряд проблем, которые нужно решать. Сюда можно отнести такие недостатки как:
• 1. Практически полное отсутствие оборудованных пассажирских портов и стоянок. В большинстве российских городов, рассматриваемых в качестве портов для захода круизных судов, в существующих планах застройки города не предусмотрено развитие туристских зон, что не дает возможности финансирования данных проектов. Привлекательной для развития круизного туризма является Калининградская область. Сеть судоходных рек и каналов позволяет совершать плавание из Балтийского моря в Неман. За 2008 год Калининградская область приняла 26 тыс. туристов. В 2009 году турпоток значительно уменьшился. Несколько факторов тормозят развитие круизного туризма в регионе. Закрытый характер региона, сохранявшийся до 1991 года, обусловил тот факт, что инфраструктура водного туризма фактически не развивалась [9].
• 2. Неудовлетворительное состояние морских причалов. Развитие морского круизного туризма в России возможно путем замены в портах морально и физически изношенного оборудования, модернизации терминалов, создании комнат отдыха, кафе, парковок и т. д., создании новых и реконструкции старых причалов, обустройства зеленых стоянок, упрощения системы взимаемых в портах сборов. Остро стоит проблема недостаточного оснащения морских и речных портов пассажирскими терминалами, отвечающими принятым требованиям. Развитие морских круизов в нашей стране в немалой степени сдерживает и отсутствие оборудованных пунктов пропуска через российскую границу в приморских городах. Необходимо обеспечить межведомственное взаимодействие в восстановлении и реконструкции водных объектов, в том числе создать механизм долевого участия коммерческих организаций, заинтересованных в развитии судоходства, в финансировании обеспечения судоходства.
• 3. Полностью отсутствует морской круизный флот. Суда, построены во времена СССР и на которых можно было организовывать морской туризм - сейчас либо распилены на металлолом либо проданы в другие страны.
• 4. Не ведётся строительство морских круизных лайнеров. Отсутствуют верфи для строительства лайнеров. К сожалению, Россия отстала от зарубежных стран и в области морского и речного пассажирского судостроения, поскольку на протяжении многих лет эти суда никто не заказывал. Современные суда теперь придется покупать за границей.
• 5. Не обучается обслуживающий персонал. Дефицит квалифицированного обслуживающего персонала также негативно сказывается на уровне туристского продукта. Рынок круизов стремительно растет, и при этом остро ощущается огромная нехватка профессиональных кадров. Вместе с тем реализация такого специфического туристского продукта, как морские круизы, должна осуществляться подготовленными специалистами. Для развития круизного туризма необходима кадровая обеспеченность отрасли, в связи с чем следует организовывать участие менеджеров в семинарах, тренингах, обучающих программах, ознакомительных турах, презентациях лайнеров.
• 6. Проблемы правового регулирования. Важной и особенно привлекательной для иностранных туристов особенностью морских круизов является возможность въезда в Россию без визы при условии участия в групповых экскурсионных программах. Такая норма закона был введена в 2003 году, но, к сожалению, не распространялась на пассажиров паромов. На протяжении последних пяти лет было предпринято несколько попыток восстановить пассажирское паромное сообщение между Санкт-Петербургом и рядом зарубежных городов на Балтике. Однако все они закончились неудачей. Одной из главных причин низкого спроса на услугу операторы паромных линий называли необходимость оформления визы для посещения России. Имеющуюся законодательную базу в сфере круизного туризма нельзя назвать полноценной. Отсутствие федеральной целевой программы в этом направлении не позволяет государству выделять средства на развитие круизной инфраструктуры.
• Важным является продвижение морского круизного туризма на российском рынке туристских услуг. Эффективная рекламная поддержка данного вида туризма способна превратить его в один из главных сегментов туристской индустрии. Она заключается в разработке рекламно-информационной продукции о круизном туризме, льготном участии в выставках, рекламы в СМИ, проведении информационных туров и т. п., а также во внедрении системы скидок и развитии информационных технологий.
• Основная причина серьезного отставания въездного туризма в том, что он ещё не стал реальным приоритетом экономической политики государства. Увеличению туристского потока в нашу страну могло бы способствовать развитие морского круизного туризма, который обладает высокой привлекательностью за счет аккумулирования преимуществ других видов туризма. С одной стороны, он удовлетворяет рекреационные потребности населения, с другой стороны, дает импульсы развитию экономики прибрежных районов, обеспечивает регионы дополнительными средствами для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.
• Проблемы круизного туризма, безусловно, существуют и для этого правительство разрабатывает меры по улучшению и привлекательности круизного туризма в РФ. Он является перспективным видом отдыха и пользуется спросом, поэтому его необходимо развивать. Развитие морского круизного туризма требует объединенных усилий бизнеса и властей.
• 3.2 Перспективы круизного туризма в РФ
• Россия - одна из немногих стран, где существует уникальный природный и культурно-исторический потенциал для развития круизного бизнеса. Достаточно вспомнить, что территория омывается шестью морями Северного Ледовитого Океана на севере. Балтийским морем - на северо-западе. Черным, Азовским и Каспийским морями - на юго-западе. Беринговым, Охотским и Японским морями - на востоке. К этому нужно добавить 120 тысяч рек длиной более 10 км и общей протяженностью 2,3 миллиона километров.
• Перспективы развития морских круизов на Дальнем Востоке связаны со своеобразной спецификой каждого из портов. К примеру, Владивосток пользуется популярностью как город-порт с давними культурными традициями и развитой инфраструктурой. Петропавловск-Камчатский - как место, богатое этническими традициями местного населения, уникальными природными достопримечательностями, вулканами, горячими источниками, гейзерами. Сахалин привлекает туристов, особенно японских, как территория со смешением японских и русских культурных традиций. Круизные туристы прибывают в регион главным образом из США, Японии, Германии и Великобритании. Общая продолжительность круизной программы с учетом посещения территорий Дальнего Востока РФ составляет, как правило, от 7 до 12 дней. Круизный сезон в регионе длится с апреля до конца сентября. Заходы в Петропавловск-Камчатский и Владивосток являются частью так называемой кругосветной программы, которая может длиться от 80 до 120 дней, с регулярной сменой пассажиров в одном из портов.
• Как представляется, при грамотной организации и включении в общую программу круиза авиационной составляющей появится возможность организовать путешествия по маршруту Петропавловск-Камчатский - Командорские острова - Оссора (Карагинский залив) и организацией вертолетной экскурсии в Долину гейзеров. Для смены пассажиров больших круизных судов необходимо привлекать авиаперевозчиков, имеющих самолеты большой вместимости.
• Есть еще одна неосвоенная ниша, которая может многократно увеличить туристский поток в Дальневосточный регион России. Это регион Охотского моря, в который входят города Корсаков, Южно-Сахалинск, Магадан и Петропавловск-Камчатский. Он также отличается этнографическим и природным своеобразием. Камчатка - один из наиболее красивых регионов нашей планеты, несомненно, является потенциальным мировым центром круизного туризма. В силу своего географического положения она имеет специфический рынок и особые проблемы. Морские круизы вносят существенный вклад в экономику Камчатского края: около 50% общего числа зарубежных туристов, посещающих территорию Камчатки - это участники иностранных круизов. Оплата услуг компаниям, предприятиям и организациям, обеспечивающим заходы и обслуживание круизных судов в порту Петропавловск-Камчатский, составляет около 58 миллионов рублей в год [9].
• Для развития морских круизных перевозок необходимо принять программу по созданию новых морских пассажирских терминалов в морских бассейнах Российской Федерации, открытию новых круизных маршрутов, строительству новых пассажирских судов.
• Для транспортного обеспечения российских арктических проектов, а также развития транзитного потенциала Северного морского пути необходимо возобновить в полном объеме и на современном уровне мероприятия по навигационно-гидрографическому обеспечению на трассе северного морского пути, построить и ввести в эксплуатацию три атомных ледокола нового типа. Обеспечить круглогодичную работу транспортных судов, создать системы обеспечения безопасности мореплавания и пункты базирования аварийно-спасательного флота в портах Тикси, Певек, Диксон, Провидение.
• К примеру, уже ведется строительство международного пассажирского терминала в городе Пионерский Калининградской области. Целью проекта является развитие морского туризма и пассажирских морских перевозок путем реконструкции существующей инфраструктуры терминала Пионерский порта Калининград и строительства нового пассажирского терминала. Объект планируют сдать в 2020 году.
• Заинтересованность в северных российских маршрутах высказал норвежский круизный оператор. Для начала планируется продление основного маршрута судов, вдоль изрезанного фьордами норвежского побережья из Бергена в Киркенес, расположенный всего в 8 км от российской границы, до Мурманска и Архангельска. Также рассматривается возможность захода лайнеров на Соловки. Правда, осуществление этих туров должно начаться с 2017 года - по мере модернизации портовой инфраструктуры российских городов. Российские власти также заинтересованы в этом проекте.
• Архангельская область, которая пытается позиционировать себя как туристская гавань Русского Севера, с 2004 по 2012 год приняла 21 иностранное судно с туристами из Германии, Великобритании, Норвегии, Швеции, Франции, США и других стран мира. Уже сегодня туроператоры Архангельской области получают запросы от иностранных судовладельцев на организацию в 2015 году трехдневных экскурсионных программ по Соловецким островам и двухдневных программ по Архангельску. Привлекают зарубежных туристов и уникальные природные территории национального парка «Русская Арктика», который включает в себя острова архипелага Новая Земля и архипелаг Земля Франца-Иосифа [12].
• Помимо грузовых перевозок в Мурманской области уделяется повышенное внимание пассажирскому и круизному направлениям. Ежегодно в порт Мурманск осуществляют заходы суда иностранных круизных компаний. Чтобы создать необходимую инфраструктуру для обслуживания пассажиров, прибывающих в Мурманск морским транспортом, на территории морского вокзала города реализуется проект «Арктическая гавань».
• Для создания в Мурманском порту круизного центра планируется произвести дноуглубительные и берегоукрепительные работы, удлинить главный пирс, реконструировать и расширить здание морского вокзала, обустроить участок морского пункта пропуска в пассажирском районе порта. С федеральной финансовой поддержкой уже ведется реконструкция пирса дальних линий морского вокзала и берегоукрепление пассажирского района морского порта Мурманск для обслуживания современных морских паромов и судов. Также планируется реконструкция здания морского вокзала и создание соответствующей инфраструктуры для обслуживания пассажиров и туристов.
• Таким образом, при успешной реализации проекта «Арктическая гавань» и эффективной кооперации всех субъектов морского туристического рынка порт Мурманск может стать одним из уникальных круизных центров, а область обретет статус мировой столицы арктического туризма.
• Решено вернуть круизы в Арктику. Руководители предприятия «Атомфлот» оценили, что интерес туристов, прежде всего иностранных, к путешествиям на Северный полюс не снизился. Тем самым они решили на максимум запустить круизные туры в Арктику. Впервые в истории семь рейсов заполнены почти на 100%.
• В области упрощения пограничных и таможенных процедур, повышения пропускной способности морских портов необходимо продолжить разработку и внедрение новых технологий государственного контроля и обустройство пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, расположенных в морских портах.
• Для обеспечения безопасности мореплавания и охраны окружающей природной среды необходимо:
• - обеспечить работу достаточного количества судов обеспечивающего флота (аварийно-спасательных, гидрографических и др.), создание и поддержание на должном уровне береговых средств обеспечения безопасности мореплавания, поиска и спасания, связи;
• - создать и поддерживать на должном уровне системы наблюдения за судами, участвовать в международном сотрудничестве в сфере глобального наблюдения за судами;
• - усилить требования безопасности к конструкциям морских судов, а также при их эксплуатации;
• - повысить техническое оснащение службы государственного морского надзора;
• - обеспечить защиту объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства путем установки специализированного оборудования;
• - обновить материальную базу для подготовки квалифицированных специалистов в соответствии с международными стандартами, включая строительство учебно-производственных судов.
• Для достижения поставленных задач в сфере водного туризма требуется решить ряд проблем, связанных с обновлением пассажирского флота и береговой инфраструктуры. Это потребует привлечения в отрасль серьезных инвестиций. Не менее важным является проблема повышения качества обслуживания и соответствие оказываемых услуг международным стандартам. Также серьезное внимание должно быть уделено вопросам популяризации водного туризма. На сегодняшний день остро встал вопрос создания отдельного закона о въездном и внутреннем туризме для регулирования этих направлений на государственном уровне [3].
• В связи с этим основными перспективными направлениями должны быть:
• - совершенствование законодательства, регулирующего туристическую отрасль и пассажирское судоходство;
• - повышение качества услуг в водном туризме;
• - создание пассажирского флота и морской и инфраструктуры;
• - развитие государственно-частного партнерства;
• - способы, методы и технологии продвижения круизного и яхтенного туризма в России и за рубежом;
• - снижение ставок портовых сборов стало бы значительным стимулирующим фактором, позволяющим привлечь большее число круизных судов;
• - обеспечение безопасности и многие другие.
• Должа быть продолжена работа па формированию нормативно-правовой базы деятельности морского транспорта Российской Федерации, соответствующей нормам международного права и экономической ситуации в Российской Федерации. Следует повысить конкурентоспособность морского транспорта за счет создания условий для привлечения иностранных кредитов, инвестиций и обеспечения воспроизводства основных фондов. В первую очередь государство должно создать предпосылки для устойчивого пополнения флота, контролируемого российскими судоходными компаниями и зарегистрированного в одном из реестров судов Российской Федерации.
• Основные вопросы, которые будут решаться в будущем по круизному туризму:
• - государственная политика в сфере развития круизного и яхтенного туризма;
• - международное и межрегиональное сотрудничество в сфере водного туризма;
• - повышение инвестиционной привлекательности водного туризма;
• - развитие инфраструктуры для водного туризма;
• - строительство и модернизация пассажирского флота;
• - обеспечение безопасности водного туризма;
• - повышение качества услуг в водном туризме;
• - методы продвижения круизного и яхтенного туризма;
• 3.3 Разработка круизного тура
• В соответствии с анализами отзывов «круизных» туристов на различных маршрутах их мотивация выбора круизного отдыха включает в себя: желание отдохнуть на воде; желание провести отдых в спокойной, размеренной и комфортной обстановке; желание увидеть новые города, посетить музеи, монастыри, церкви и другие достопримечательности. Не иметь забот об организации отдыха и развлечений, приемлемая цена. Следует также отметить, что круизный отдых, по мнению специалистов, наиболее полезен для здоровья: медленное передвижение по водным пространствам снимает стресс, а свежий воздух способствует оздоровлению организма. В связи с этим я решил разработать маршрут, который должен в полной мере удовлетворить различные запросы туристов.
• Маршрут начинается в городе Сочи и заканчивается в этом же городе, программа тура представлена в таблице 1. Карта круизного маршрута в приложении А. Путешествие осуществляется на теплоходе «Белинский». Схема теплохода «Белинский» в приложении Б. Круиз длиться 6 дней, включая день отъезда и приезда.
• Фрахт теплохода «Белинский» в сутки составляет 900 000 рублей.
• Включено в стоимость круиза:
• - путешествие с проживанием в каюте выбранной категории;
• - портовые сборы;
• - экскурсии по программе тура; трансферы;
• - питание (FB - полный пансион);
• - медицинская страховка;
• - все развлекательные и спортивные программы, детские программы;
• - посещение всех общественных помещений судна;
• - дискотека, шоу программы.
• Не включено в стоимость:
• - спиртные напитки и закуски в баре;
• - экскурсии, не включенные в программу круиза;
• - дополнительные услуги;
• Таблица 1 - Программа тура

Дни	Населенный пункт	Предлагаемая программа
1	Сочи	Регистрация и посадка на теплоход. Отплытие теплохода. Информация по экскурсионному обслуживанию, обслуживанию на теплоходе.
2	Феодосия	Пешеходная Экскурсия по Генуэзской крепости. Пешеходная экскурсии в Дом-музей Александра Грина, в картинную галерею И.К. Айвазовского.
3	Евпатория	Обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Евпатории.
4	Ялта	Обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Ялте с посещением таких мест как: Массандра, Ливадия и дача А.П.Чехова.
5	Керчь	Трансфер на Булганакские каменоломни. Трансфер в долину грязевых вулканов. Переезд на побережье азовского моря. Пикник под открытым небом. Купание в азовском море. Фуршет, концерт живой музыки. Салют.
6	Сочи	Прибытие на морской вокзал. Высадка.

• Программа тура.
• День первый. Понедельник.
• 14:30 - регистрация и посадка на теплоход на морском вокзале города Сочи.
• 17:00 - отправление судна.
• 19:00 - ужин на теплоходе.
• 19:30 - знакомство с капитаном корабля и администрацией лайнера.
• День второй. Вторник.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Феодосию.
• 11:00 - пешеходная экскурсия по Генуэзской крепости.
• 14:00 - обед на теплоходе.
• 16:00 - пешеходные экскурсии в Дом-музей Александра Грина, в картинную галерею И.К. Айвазовского.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 19:00 - ужин на теплоходе.
• День третий. Среда.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Евпаторию.
• 11:30 - обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Евпатории.
• 14:00 - обед на теплоходе.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 19:00 - ужин.
• День четвертый. Четверг.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Ялту.
• 10:30 - обзорная автобусная экскурсия по Ялте с посещением таких мест как: Массандра, Ливадия и дача А.П.Чехова.
• 15:00 - обед на теплоходе.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 19:00 - ужин.
• День пятый. Пятница.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Керчь.
• 10:30 - трансфер на Булганакские каменоломни.
• 12:00 - трансфер в долину грязевых вулканов.
• 13: 00 - переезд на побережье азовского моря.
• 14:00 - пикник под открытым небом. Купание в азовском море.
• 16:30 - прибытие на теплоход.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 20:00 - фуршет, концерт живой музыки. Салют.
• День шестой. Суббота.
• 9:00 - завтрак.
• 12:00 - прибытие в Сочи.
• Цены приведены информационно, для примерного представления порядка стоимости круизов. Указана минимальная стоимость для начальных категорий кают на одного пассажира при двухместном размещении. Стоимость зависит от даты круиза, категории каюты и даты бронирования.
• Исходя из расчетов, приведенных в таблице 2, получаем стоимость путевки на одного человека: 44 652.
• Таблица 2 - Калькуляция тура

Статьи затрат	Ед. изм.	Ст-ть за ед. (руб.)	Ст-ть за услугу (руб.)	Ст-ть на группу (руб.)	Ст-ть на 1 туриста (руб.)
Фрахт судна.	Руб./сут.	900000	4 500000	4500 000	16 666
Питание.	Руб./сут.	2500	15 000	4050 000	15000
Пешеходные экскурсии в Дом-музей Александра Грина, в картинную галерею И.К. Айвазовского.	Руб./чел.	280	75 600	75 600	280
Обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Евпатории.	Руб./чел.	300	81 000	81 000	300
Обзорная автобусная экскурсия по Ялте с посещением мест: Массандра, Ливадия и дача А.П.Чехова.	Руб./чел.	200	54 000	54 000	200
Пикник под открытым небом.	Руб./чел.	1000	270 000	270 000	1000
Трансфер Булганакские каменоломни.	Руб./чел.	100	27 000	27 000	100
Трансфер в долину грязевых вулканов.	Руб./чел.	100	27 000	27 000	100
Трансфер на побережье азовского моря.	Руб./чел.	100	27 000	27 000	100
Медицинская страховка.	Руб./чел.	1 500	405 000	405 000	1 500
Итого прямые затраты				9596 600	35 146
Косвенные затраты 5%				479 830	1757
Итого расходы:				10076430	36 903
Прибыль туристской организации 10%				1007643	3690
Итого:				11084073	40 593
Комиссионные вознаграждения 10%				1108 407	4059
Всего:				12192480	44 652

• Для продвижения круизного тура будут использованы следующие рекламные меры:
• - печатная реклама (каталоги, брошюры, буклеты, плакаты, рекламные листовки);
• - реклама в сети Интернет;
• - реклама в журналах и газетах;
• - реклама по радио.
• Кроме рекламы есть еще способы продвижения круиза - это стимулирование потребителей. В отличие от рекламных способов продвижения тура, стимулирование потребителей является адресным мероприятием, выражается, соответственно, в форме личного обращения менеджеров туроператора к каждому конкретному клиенту. Для продвижения разработанного круиза будут использоваться следующие средства стимулирования потребителей:
• - бонусно-накопительная система для постоянных клиентов, смысл которых - в предоставлении клиенту материальных благ (бесплатные услуги или скидки) в случае выполнения клиентом ряда условий;
• - подарки и призы с фирменной символикой всем приобретающим путевки (в виде маек, ручек, календарей, записных книжек);
• - включение в стоимость дополнительных услуг (к примеру, постоянно приобретающему путевки клиенту можно «подарить» дополнительную экскурсию или бесплатное посещение дополнительных услуг на судне в течении всего круиза);
• - внимательное отношение к постоянным клиентам, ведение специальной базы данных постоянных клиентов, регулярное общение с ними, поздравление с юбилеями и праздниками;
• - проведение конкурсов, викторин и лотерей между постоянными клиентами, эффективность которых также зависит как от осведомленности клиентов о предстоящих мероприятиях, так и от «справедливости» и «честности» их проведения.
• Исходя из данных, рассчитаем точку безубыточности в единицах продукции по формуле, рисунок 7.
• TFC = 4 500 000 -постоянные затраты (фрахт теплохода).
• VC = 20 337 - переменные затраты на единицу продукции (затраты на питание, трансферы, экскурсии, страховой полис, косвенные затраты).
• Р = 44 652 - стоимость на единицу продукции (цена одной путевки)
• ТБ = 4 500 000/(44 652-20 377)=4 500 000/24 275= 183
• Из расчетов видно, что с продажи 183 путевки фирма уже будет иметь прибыль достаточную, чтобы покрыть все издержки. Исходя из вышеописанного, можно сказать, что данный круиз полностью окупится при загрузке теплохода на 68%.
• Рисунок 7 - Формула расчета точки безубыточности
• Преимущества данного тура заключаются в том, что маршрут пролегает вдоль живописных, богатых природными и историческими объектами, берегов Краснодарского края и Республики Крым. На данный момент у круиза нет конкурентов. Плюс в том, что программа тура включает обзорные экскурсии, после которых туристы, ознакомившись с город, могут сами путешествовать по нему до отхода судна из порта. Это так же и безвизовый круиз, для этого путешествия не нужен и загранпаспорт.
• Заключение
• В процессе написания работы мною было описано современное состояние морского пассажирского флота в РФ. Проанализирован рынок круизного туризма в нашей стране. Были выявлены основные проблемы, сдерживающие развитие круизов. Рассмотрены перспективные направления морских путешествий в России. Разработан круизный тур по Черному морю.
• Морской транспорт и базирующийся на нем рынок морских транспортных услуг являются одними из важнейших секторов современной мировой экономики. Доходы от круизной деятельности занимают не последнюю строку в пополнении казны государства. Развивая рынок морских круизов в России можно не только начать конкурировать за российского туриста, который ежегодно отправляется по зарубежным круизам, но и тем самым привлечь туристов из других стран.
• Можно сделать вывод, что за последние годы изменился имидж круиза как турпродукта. Теплоход превратился в плавучий отель, где царит атмосфера развлечений и праздника. По мере освоения нашей страной такого вида отдыха, привлекательность морских путешествий возросла среди всех слоев населения. По моему мнению у круизов есть свои недостатки и достоинства. Например, высокий уровень комфорта и возможность совместить различные виды туризма - это, несомненно «большой плюс», а «минусом» здесь является: высокая стоимость круиза, низкая скорость передвижения и у некоторых людей «морская болезнь». Основными потребителями на рынке морских круизов являются люди с высоким уровнем дохода, по возрасту от 40 лет и чаще всего, путешествующие с семьёй.
• На сегодняшний день в нашей стране морской пассажирский флот представлен двумя зафрахтованными судами и блоками мест на зарубежных круизных лайнерах. Путешествия на российском флоте осуществляются только на ледоколах в Арктику. Рынок морских круизов показывает существенный рост из года в год. К сожалению, этот рынок развивается только по зарубежным направлениям. Экономически кризисы последних лет доказали, что круизы наиболее устойчиво переносят их последствия. В стране существует множество проблем, преодоление которых может и должно послужить скачком для создания круизных маршрутов по России. Природа наделила нашу страну огромными природными богатствами, которые таят в себе больше перспективы по развитию морских круизов.
• Развал СССР послужил приходу к той ситуации, которая сейчас наблюдается в круизном морском туризме. Тем не менее, правительство понимает всю важность возрождения этой отрасли и поэтому активно принимает в этом участие. С целью преодоления негативных тенденций в развитии морского транспорта страны, руководством России в последние годы принят ряд документов, в частности Федеральная целевая программа «Мировой океан», «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года», новый Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». Проводятся различные форумы, на которых собираются ведущие туристские операторы. Ведется поддержка из федерального бюджета на модернизацию и строительство пассажирских портов в городах России. Успехи страны в возрождение морских путешествий видны уже сегодня, поэтому у отрасли есть будущее.
• Список использованных источников
• 1. Главные тренды российского и мирового круизного рынка - на круизном саммите «Атлантис Лайн»: российский союз туриндустрии.
• 2. Директива Совета европейского экономического сообщества о путешествиях, отпусках и поездках, включающих все: российский союз туриндустрии.
• 3. Домницкая М.Л. Круизный туризм в России: впечатляющие перспективы / М.Л. Домницкая. - Голос России, 2009.
• 4. Журонов А.С. Судоходная политика России на современном этапе: Проблемы современной экономики.
• 5. Законодательство: российский союз туриндустрии.
• 6. Зимовец А.В. Международные транспортные операции: конспект лекций /А.В. Зимовец. - Таганрог: Издательство ТИУиЭ, 2008.
• 7. История туризма в России: все о туризме - туристическая библиотека
• 8. Круизные операторы боятся Черного моря: турпром: портал с туристическим лицом.
• 9. Круизный бизнес в России: потенциал роста не исчерпан: интернет-журнал деловой информации.
• 10. Круизы от Бриза: туроператор «Бриз Лайн».
• 11. Круизы компании «MSC Cruises»: туроператор «Пак Групп».
• 12. Курс - на Арктику: транспорт России.
• 13. Лайнер «Celebrity Millennium» открыл круизный сезон на Камчатке: турпром: портал с туристическим лицом.
• 14. Лучший туроператор по морским круизам: туроператор «Атлантис Лайн».
• 15. Морские вести России №7: морские вести России.
• 16. Морские круизы и уникальные туры: экспедиционная компания «Клуб путешествий «Special».
• 17. Морской фасад» Санкт-Петербурга ожидает в 2015 году 232 судозаходов паромов и круизных лайнеров: турпром: портал с туристическим лицом.
• 18. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов / О.Я. Осипова. - М.: Академия, 2006.
• 19. Потенциал отрасли - потенциал страны: транспорт России.
• 20. Программы страхования: туроператор «Атлантис Лайн».
• 21. Русский туризм: от пансиона до круиза: все о туризме - туристическая библиотека.
• 22. Сахалин планирует принять 20 тыс. круизных туристов: турпром: портал с туристическим лицом.
• 23. Соколова М.В. История туризма: учебное пособие. / М.В. Соколова. - М.: Мастерство, 2002.
• 24. Современное состояние, перспективы развития и актуальные социально-экономические проблемы водного транспорта в России: познавательно о транспорте - портал.
• 25. Страхование круизов: страхование выезжающих - портал.
• 26. У отрасли есть будущее: транспорт России.
• 27. Усыскин Г.А. Очерки истории российского туризма / Г.А. Усыкин. - СПб.: Герда, 2000.
• 28. Флоту - обновление: транспорт России.
• 29. Че6отарь Ю.М. Туристический бизнес / Ю.М. Чеботарь. - М.: Логос, 2004.
• 30. Эксперты: рынок морских круизов из «штормового» сезона вышел благополучно
• Приложение А
• Карта круизного маршрута
• Рисунок А.1 - Карт круизного маршрута
• Приложение Б
• Схема теплохода «Белинский»
• Рисунок Б.1 - Схема теплохода «Белинский»