Значение малой авиации для туристской сферы

/

/

Введение

Наибольшее число туристов путешествующих не только на дальние, но и на короткие расстояния, пользуются услугами авиации. Непосредственно малая авиация наиболее часто участвует в туристских перевозках, особенно при доставке туристов на природные и иные труднодоступные для других средств перевозки объекты. В крупных аэропортах, которые являются gateway, на континент или в страну, малая авиация используется как шаттл shuttle для доставки туристов челночными рейсами в местные туристские центры. Распространены услуги малой авиации для экскурсионных полетов над местностью туристского центра.

Однако, несмотря на то, что область применения малой авиации в России все расширяется - она все-таки отстает от мирового уровня развития. Ситуация усугубляется крайне медленными темпами развития правовой и регулирующей базы малой и частной авиации, что сделало эту область деятельности в России почти нелегальной. Ну а тем, кто рассматривает авиацию как увлечение, это удовольствие обходится недешево.

На сегодняшний день развитие малой авиации является приоритетным направлением всего государства в целом и отдельных его областей. Необходимость применения малой авиации в туристской сфере является бесспорной. Это определено исходя из больших расстояний всей территории России, бурного развития природных видов туризма и интереса, проявляемого со стороны самих туристов. Этим и обоснованна актуальность данной темы. Поэтому целью курсовой работы является определение значения малой авиации для России, и в частности для туристской сферы.

Основными задачами являются:

§ проанализировать современное состояние малой авиации в РФ;

§ определить основные существующие проблемы;

§ выявить перспективы для развития малой авиации;

§ рассмотреть все варианты непосредственного использования воздушных судов малой авиации для туристских целей.

Информационная база исследования включает широкий спектр литературных источников научного, справочного и популярного характера, периодические издания (газеты, журналы), официальные интернет-сайты.

Методы исследования: анализ, синтез, сравнение, обобщение

Глава 1. Малая авиация как проблемное, но приоритетное направление авиации

1.1 Современное состояние, проблемы и перспективы малой авиации России

Развитие отечественной авиационной промышленности и гражданской авиации России является одной из приоритетных комплексных задач структурной политики государства. Государственная поддержка развития авиастроения и авиатранспорта в России осуществляется на основе федеральных целевых программ «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года» и «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)», которые имеют статус президентских.

Однако, как показала практика, эти программы не предусматривают мер по развитию малой авиации и не содержат конкретных предложений по решению насущных проблем, ликвидации негативных тенденций и обеспечению стабилизации и улучшению ситуации в сфере разработок, производства и эксплуатации легкой авиационной техники.

В понятие малой авиации включают гражданскую авиацию, коммерческую и общего назначения, осуществляющую перевозки и авиационные работы на самолетах с максимальной взлетной массой не более 8600 кг, с числом пассажирских кресел не более 19 и на вертолетах с максимальной взлетной массой не более 4500 кг, а также инфраструктуру, обеспечивающую выполнение полетов, поддержание летной годности и производство соответствующих работ.

Малая авиация - социально значимый и необходимый для эффективного развития, производства и функционирования транспортной системы страны сегмент рынка авиаперевозок. Отсутствие государственных программных подходов по поддержке малой авиации, как показал период 90-х годов, ведет к неоправданному сокращению использования гражданской авиации в регионах и не обеспечивает необходимого уровня безопасности.

Такое развитие событий противоречит целям транспортной стратегии России, в рамках которой гражданской авиации отводится особая роль региональных перевозок страны в районах с недостаточно развитой наземной инфраструктурой.

В 1990 году малая авиация России (525 пассажирских самолетов Ан-2 и 450 самолетов Л-410 и Ан-28) выполняла около 1 млн. рейсов в год, перевозила 9,8 млн. пассажиров и выполняла 2 млрд. пассажирокилометров транспортной работы. Почти 80% перевозок по местным линиям обеспечивали транспортную доступность населенных пунктов в регионах со слаборазвитой наземной инфраструктурой. Не менее значимым был вклад малой авиации в развитие экономики, в интересах которой ежегодно выполнялось около 1,7 млн. летных часов. Во многом благодаря применению вертолетов были открыты и освоены сырьевые запасы, обеспечивающие потенциал развития экономики. Значительная часть авиаработ была связана с решением социальных задач (санитарная авиация, авиалесоохрана, экологический мониторинг). Но десятилетие кризиса привело в упадок местные воздушные перевозки и снизило применение авиации в экономике. В наибольшей степени сократилось применение малой авиации для бюджетных социальных задач. Авиация общего назначения развивается стихийно, не обеспечивая требуемого уровня безопасности полетов, соблюдения интересов жителей регионов и возможной отдачи на всех бюджетных уровнях.

С 1991 года сократились объемы пассажирских перевозок на 15-19-местных самолетах почти в 40 раз, а на самолетах Ан-2 - более чем в 50 раз.

Показатели пассажирооборота, выполняемого на воздушных судах вместимостью до 19 мест, с 1998 года сохраняются примерно на одном уровне - 80 - 85 млн. пассажирокилометров (пкм). Однако такую ситуацию нельзя назвать положительной на фоне активного роста магистральных перевозок и общего развития экономики страны. Следует заметить, что железнодорожные перевозки и автотранспорт значительно проигрывают малой авиации в скорости и оперативности доставки (до 20 раз) в зависимости от расстояния.

В 1996 году в Российской Федерации насчитывалось около 1600 внутрирегиональных авиалиний, из которых более половины не имели наземной транспортной альтернативы (около 900). К 2000 году число местных линий сократилось до 675, за период 2000 - 2005 годов - до 325 авиалиний. В настоящее время нижнее воздушное пространство в России почти не используется. Большинство ныне существующих местных авиалиний в России не имеют транспортной альтернативы. Дальнейшее сокращение сети местных авиалиний будет иметь негативные социальные последствия для регионов, несмотря на финансово-экономические выгоды.

В развитых странах в нижнем воздушном пространстве сосредоточено более 85% воздушного флота, который используется как наиболее дешевый транспорт, особенно при доставке людей и малых грузов в малонаселенные и труднодоступные районы, эффективное средство наблюдения, патрулирования, охраны, медико-санитарной и социальной помощи, для административных и деловых целей, а также для спорта, туризма и обучения. В США малая авиация дает около 45 - 65 млрд. долл. дохода в год и создает десятки тысяч рабочих мест.

Эксплуатируемый в России парк легких самолетов и вертолетов является одним из самых устаревших среди развитых государств мира. Почти 90% составляют самолеты Ан-2, который является основным самолетом местных воздушных линий (МВЛ), и вертолеты Ми-2, разработанные 40 - 60 лет назад. Технико-экономические показатели эксплуатируемых самолетов не соответствуют современным требованиям (повышенный в 2,5 раза расход топлива, большая трудоемкость техобслуживания, высокая стоимость планового ремонта, низкий комфорт). Среди 2500 легких воздушных судов, зарегистрированных в государственном реестре, всего несколько десятков принадлежат к новому поколению. Старение парка увеличивает издержки на поддержание летной годности малой авиации. Причиной списания около 80% самолетов является экономическая нецелесообразность продолжения эксплуатации, в основе которой лежит высокая стоимость ремонта в условиях критического снижения спроса на перевозки. Для развития малой авиации необходимо кардинальное обновление парка легких воздушных судов. К 2010 году парк воздушных судов, обеспечивающих основной объем перевозок на МВЛ, сократится на 80% из-за полной выработки технического ресурса.

Требования рынка авиационных перевозок определяют необходимость кардинального обновления парка легких самолетов. Однако текущие экономические условия и финансовый кризис в стране и во всем мире затрудняют решение проблемы, поскольку существующий уровень тарифов не обеспечивает региональным авиакомпаниям экономические условия для обновления парка. Наземная инфраструктура малой авиации разрушена, парк легких воздушных судов интенсивно списывается.

В начале 90-х годов различные организации авиационной промышленности анонсировали разработку свыше 100 типов легких воздушных судов. Их создание и организация производства велись на коммерческой основе, и поддержка научных исследований по легкой авиации не входила в перечень программных мероприятий федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России». Из существовавших проектов сертифицированы только самолеты М-101Т «Гжель», Ан-ЗТ, вертолет Ка-226 и ряд воздушных судов вместимостью менее 4 пассажиров (Ми-34С, Ил-103, И1-Л, «Авиатика-890», Че-22, «Корвет»).

Условия разработки, производства и эксплуатации парка малой авиации имеют значительные региональные и функциональные отличия. Сложившееся в настоящее время положение в малой авиации характеризуется следующими негативными параметрами:

§ отсутствие современного самолета на 15 - 19 пассажиров;

§ аппаратов менее 8 мест достаточно много, но сертифицированных практически нет;

§ по отдельным аппаратам (например «Автожир») даже нет требований по их сертификации;

§ отсутствие проектов новых вертолетов вместимостью менее 7 мест.

Особенностью легкой авиации является большая доля стоимости двигателя и авионики в цене легких воздушных судов, в основном из-за использования зарубежных комплектующих.

Поэтому первоочередными являются задачи формирования приоритетных модельных рядов летательных аппаратов, авиационных двигателей, интегрированных комплексов бортового оборудования и содействие в начале их производства с помощью реализации мероприятий российской и региональной программ развития малой авиации.

Необходимость скорейшего решения задач отечественной малой авиации связана с тем, что в соответствии с прогнозами агентства Российской Федерации по промышленности развитие экономики страны по величине внутреннего валового продукта (ВВП) достигнет уровня 1990 года в 2008 - 2009 годах, а по соотношению цены билета и зарплаты может достигнуть уровня 1990 года примерно в 2012 году. То есть к 2010 - 2011 году на рынке перевозок легких воздушных судов могут сложиться условия, аналогичные 1990 году. Это позволяет оценивать спрос на перевозки легких воздушных судов в 2010 - 2011 году от 130 млн. пассажирокилометров до 210 млн. пассажирокилометров с ежегодным увеличением на 10 - 15%.

Без принятия экстренных мер со стороны государства резко возросший спрос будет удовлетворяться авиатехникой импортного производства. Поэтому в настоящее время разрабатывается проект ФЦП «Возрождение и развитие малой авиации России», одним из основных ключевых требований которого является наличие региональных программ (основной критерий, определяющий наличие федеральной бюджетной поддержки).

Во всем мире частный самолет давно превратился из мечты в комфортное средство передвижения, а малая авиация в целом - в достаточно рентабельную отрасль. В США ежегодный объем налоговых сборов с малой авиации составляет около 4 миллиардов долларов. Годовой же оборот рынка услуг, предоставляемых малой авиацией, оценивается в 50 миллиардов долларов. В отрасли трудится более полумиллиона человек, а число летательных аппаратов уже перевалило за 200 тысяч. В России малой авиации нет, частных аэродромов - тоже, а участь существующих не слишком завидна. И дело не в деньгах, инвесторы-то есть, а в отечественном законодательстве, словно бы планомерно препятствующем развитию потенциально доходного и интересного для многих дела.

Аэродромы, на которых базируется малая авиация (хотя, строго говоря, такого термина не существует, часто так называют авиацию общего назначения), в настоящее время переживают не самые блестящие времена. Перестройка и постперестроечная разруха отразились на гражданской авиации далеко не лучшим образом. В те годы закрылось примерно 1000 аэродромов, и это в стране, занимающей 1/6 часть суши, где существует единственная дорога, связывающая запад и восток, - Транссиб.

Необходимость малой авиации, реконструкции существующих и создания новых небольших аэродромов очевидна. Во многие населенные пункты в определенное время года невозможно добраться ни по суше, ни по воде. Например, старинный город Мезень в Архангельской области доступен по дорогам только зимой, когда замерзают болота. И таких мест в России тысячи, даже в Подмосковье, казалось бы, прошитом дорогами, есть уголки, куда доберется лишь вертолет. А с развитием рынка загородной недвижимости растет популярность отдаленных загородных ранчо, непременным атрибутом которых, по словам консультантов этого рынка, должна стать вертолетная площадка, поскольку люди, для которых время - деньги, предпочтут добираться от загородного дома до ранчо на личном вертолете.

Только по воздуху страна может оказать помощь своим гражданам в экстренных случаях, только по воздуху можно срочно долететь в нужное место по важному делу бизнесмену, только по воздуху можно добраться в красивейшие уголки природы туристу.

Но Министерство транспорта Российской Федерации, судя по всему, не разделяет такой взгляд на вещи. Не случайно большинство выпускаемых нормативных актов лишь тормозят «полет» малой авиации, выпуск части документов откладывается. В результате в России отсутствует понятие малой авиации. Хотя в мире основную часть малой авиации составляют именно малые летательные аппараты. В то же время, по неофициальным данным (официальных данных не существует), в России малых летательных аппаратов более 3000 шт. В реестре Федерации любителей авиации России (ФЛА) числилось около 1000.

На сегодняшний день главной проблемой малой авиации является то, что Россия - единственная страна мира, в которой эта сфера не регулируется ни одним законом и ни одним специализированным государственным органом, потому что этими вопросами могут заниматься аж 14 ведомств.

Для малой авиации есть термин в Воздушном кодексе Российской Федерации, но нет законодательно прописанных механизмов регистрации, сертификации аэроклубов, летательных аппаратов. Деятельность ФЛА была приостановлена на неопределенное время после двух трагедий на аэродроме «Мячково». Сертификация летательных аппаратов также приостановлена с августа 2004 г.

Министерство транспорта Российской Федерации уже восемь лет разрабатывает программу развития малой авиации в России. Очередной срок представления проекта программы в правительство на рассмотрение истек в марте 2007 года. Официальных объяснений затягиванию сроков не было. Специалисты предполагали, что вместе с проектом программы будет представлен и документ по проведению сертификации легких летательных аппаратов (первоначально планировалось завершить его в декабре 2004 г.), который разрабатывался главой Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александром Нерадько. Но и сертификацию опять отложили. В результате ни авиации общего назначения, ни малой в России сегодня практически не существует.

Относительно эффективно действует лишь общественная организация РОСТО. Под ее эгидой проще создать аэроклуб, зарегистрировать технику. Но и в РОСТО нет единства. Часть представителей полагают, что эта организация должна двигаться по пути гражданской авиации, другие уверены - по пути авиации государственной. Для первой нет разработанных механизмов функционирования, поэтому до их законодательного появления развитие некоммерческой гражданской авиации проблематично. В целом ситуацию можно описать словами одного из пилотов: «Государство изобретает способы, как не летать».

Итак, пока весь цивилизованный мир развивает малую авиацию, в России «изобретают велосипед». Меж тем спрос на малую авиацию есть, но, купив, к примеру, самолет и выучившись на пилота, владелец летательного аппарата летать вряд ли сможет. Порядок сертификации частного летательного аппарата столь жесток, что пройти сквозь мелкое сито бюрократических препон крайне сложно.

Сейчас малая авиация утратила главное свое преимущество - оперативность. В стране действует заявочно-разрешительный принцип, который подразумевает длительные процедуры согласования со структурами управления воздушным движением и оформления документов. Это подходит для регулярных и заблаговременно спланированных чартерных рейсов, для испытаний новых машин. А когда надо «сегодня и сейчас»? Не дал вовремя диспетчер добро на вылет - пропадает сам смысл полета из Москвы, допустим, в Тверь или Смоленск.

С 1 января 2005 г. вступили в силу Федеральные авиационные правила, которые определили порядок существования в стране авиации общего назначения. Пилот-любитель, прежде чем подняться в небо, должен представить в Минтранс свидетельство государственного образца, удостоверение техника (или договор на обслуживание самолета), сертификат о соответствии требованиям летной годности (как технический паспорт для автомобиля), документы о том, где будет базироваться его летательный аппарат, договоры на диспетчерское, аэронавигационное, медицинское, метеорологическое обслуживание и т. д. - всего около десятка различных документов. Неудивительно, что желающих заняться бумажной волокитой немного. И это не единственная проблема.

В мире принят уведомительный порядок полетов: уведомил диспетчерскую службу - и полетел. В России, для того чтобы вылететь на собственном самолете, необходимо за день до вылета до 14.00 оставить заявку специальной диспетчерской службе по управлению воздушным движением, заполнив 18 пунктов документа. На следующий день за 2 часа до вылета запросить разрешение управления. Только в случае положительного ответа можно лететь, и не факт, что разрешат.

Несомненно, направлений для развития малой авиации в России довольно много: обучение пилотированию, авиационный спорт, патрулирование, туризм, перевозка небольших грузов, сельскохозяйственные работы, отдельно - большая перспективная отрасль деловой или бизнес-авиации. На сегодняшний день достаточно активно развиваются обучение пилотированию, авиационный спорт и туризм. Бум бизнес-авиации никак не состоится, хотя выгодность таких полетов очевидна. Наиболее важные факторы:

§ существенная экономия времени. Возможность летать вне расписания, использовать для взлета и посадки небольшие аэродромы или элементарно подготовленные площадки (количество которых существенно превосходит число аэродромов для рейсовых самолетов и которые располагаются ближе к пользователю) - все это уменьшает время перелетов. Кроме того, нет необходимости тратить время на оформление и регистрацию билетов, ожидание багажа и прочее.

§ возможность выбора прямого (без пересадки) маршрута до места назначения.

§ аспект, актуальный в последнее время, - безопасность полетов. Посторонних на борту не бывает.

Существующие проблемы малой авиации - регулирование вопросов приобретения, регистрации и сертификации малых воздушных судов, использования аэродромов для нужд малой авиации. То есть проблемы чисто законодательного характера. Значительной проблемой в развитии малой авиации является и тот факт, что отечественный авиапром практически не выпускает небольшие легкие лайнеры и вертолеты для гражданских нужд. А те воздушные суда, которые есть у частников, - это в основном иномарки. И запчасти, соответственно, тоже нужно покупать за границей.

Ну и конечно большой проблемой является проблема регистрации малых самолетов. Из-за того, что, как уже было сказано выше, малый авиапарк состоит в основном из зарубежных самолетов, госорганы не очень скоро и быстро, а порою и просто неохотно регистрируют новинки малой авиации. На сегодняшний день данный вопрос более ли менее урегулирован. Сейчас соответствующий приказ Минтранса о поддержке малой авиации находится на рассмотрении Минюста и в ближайшее время, судя по всему, получит зеленую улицу.

Ввиду того, что производство конкурентоспособных воздушных судов находится в стадии развертывания, российские авиакомпании в целях удовлетворения спроса вынуждены, к сожалению, приобретать воздушные суда зарубежного производства. Но получая их, они из-за высоких таможенных пошлин и НДС автоматически увеличивают их цену более чем на 40%, сразу же становясь неконкурентными с западными компаниями. Обострившаяся же ситуация с ростом цен на авиатопливо «выбила» около 80% отечественных воздушных судов из области эффективной эксплуатации. В результате авиакомпании попали в безысходную ситуацию. С одной стороны, отечественный авиапром не может предоставить необходимое количество самолетов, с другой, когда они вынуждены брать в лизинг западные самолеты, на них накладывается доплата более 40%. Практически, эксплуатация подавляющего большинства отечественных воздушных судов, ввиду их крайне низкой топливной эффективности, ведет авиакомпанию в одном направлении - к банкротству, что в настоящее время и происходит.

Как известно, в результате отсутствия рыночной среды в секторе авиатопливообеспечения, цена авиакеросина только по сравнению с прошлым годом практически удвоилась, а доля затрат на авиатопливо в себестоимости авиаперевозок российских авиакомпаний достигла 70%. В западных компаниях она составляет 23-25%. Сегодня складывается беспрецедентная картина, когда в ряде аэропортов Европы стоимость авиакеросина, произведенного из Российской нефти, ниже, чем в аэропортах России.

Ситуация в российской аэропортовой индустрии близка к катастрофической. За последние пятнадцать лет количество действующих в нашей стране аэропортов сократилось более чем в три раза, с 1302 до 351. Только в прошлом году было выведено из эксплуатации 32 аэропорта. В нынешнем году негативная тенденция сохранится: из реестра будет исключено еще как минимум десять аэропортов. Выбытие происходит в основном за счет аэропортов регионального и местного значения, расположенных в районах Крайнего Севера. Частота полетов на местных воздушных линиях здесь составляет от одного раза в день до одного раза в неделю. Главная причина столь низких объемов перевозок - высокие тарифы, не соответствующие платежеспособности населения.

В целом по стране состояние инфраструктуры гражданских аэропортов уже не обеспечивает в полной мере даже безопасности полетов. Из общего количества российских аэропортов лишь две трети имеют взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием. Причем многие из них построены более двадцати лет назад и требуют срочного капитального ремонта.

Но, несмотря на весь негатив, у малой авиации в России есть перспективы. Они видны уже сейчас. Несмотря на то, что услуга аэротакси сегодня относится к числу дорогих, главное - что технический парк таких самолетов и вертолетов в России уже есть, однако законодательное оформление «воздушного такси» практически отсутствует: полеты над Москвой запрещены. Предложения о полетах вдоль Москвы-реки будет рассмотрены после того, как понятие закрепится в законах и нормативных актах. Поэтому сейчас главной базой для возрождения малой авиации может стать Подмосковье. Уже существуют и находятся в процессе подготовки областные целевые программы развития малой авиации в:

§ Воронежской области - Областная целевая программа «Развитие малой авиации Воронежской области на 2007-2011 годы» (проект № 112-4-ПП) - сформирован авиатехнопарк, возродились авиамодельные кружки.

§ Самарской области - Областная целевая программа «Развитие малой авиации в Самарской области на 2001-2008 годы» финансируемая из бюджета области. Очень долго работала с федеральным центром для приведения Воздушного кодекса к тем позициям, когда малая авиация могла бы быть использована. В результате создан целый ряд успешно летающих легких и сверхлегких самолетов. Некоторые из них получили сертификат типа и строятся малыми сериями. Сегодня выпускается порядка 30 самолетов в год (одно- и четырехместные самолеты, гидропланы). Ежегодно проводится региональный авиасалон малой авиации с международным участием.

§ Московской области - в ноябре 2006 года принят закон «О городской целевой программе возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2010 годы».

§ Ульяновской области - реализация «Концепции развития малой авиации в Ульяновской области» начнется уже в 2009 году.

§ Тверской области - обсуждаются основные подходы к формированию областной целевой программы по развитию малой авиации в 2009 - 2011 гг. в Тверском регионе».

Действительно, за годы реформ отечественная авиационная отрасль выжила лишь чудом. Между тем, отдельная тема разговора - проблемы малой авиации: многие регионы России по площади в несколько раз больше Европы, и это притом, что автомобильные и железнодорожные сети у нас недостаточно развиты. В такой ситуации вертолеты и самолеты на местных авиалиниях становятся, чуть ли не единственным способом сохранить транспортное единство городов, поселков, областей. Особенно это касается территорий Крайнего Севера и, конечно, Дальнего Востока.

В связи с перечисленными проблемами государственным органам, регулирующим деятельность гражданской авиации, предложены конкретные действия решения проблемы «малой авиации». Для этого на государственном уровне необходимо предпринять ряд комплексных мер:

§ создать уполномоченный орган в области малой авиации и его структурные подразделения и территориальные органы в субъектах Российской Федерации;

§ переработать законодательную базу авиации;

§ выделить «малую авиацию» в самостоятельный вид авиации, т.е. авиацию России подразделять на следующие виды: государственную, гражданскую, экспериментальную и малую;

§ создать учреждения подготовки авиационного персонала малой авиации;

§ создать органы сертификации авиационного персонала и авиационной техники малой авиации;

§ реструктуризировать воздушное пространство России по аналогии с перспективными зарубежными вариантами;

§ ввести уведомительный порядок полетов в «свободном пространстве»;

§ усовершенствовать информационное обеспечение авиации, в том числе малой авиации;

§ внести ясные и понятные для всех участников процесса изменения в законодательную базу, Федеральные авиационные правила;

§ на период становления «на крыло» отечественного авиастроения, установить нулевые ввозные таможенные ставки и пошлины, а так же НДС на воздушные суда и комплектующие к ним всех типов воздушных судов иностранного производства. По мере налаживания серийного производства отечественных воздушных судов, можно будет легко вернуться к заградительным пошлинам. Временное обнуление пошлин даст возможность сохранить отечественную гражданскую авиацию как транспортную отрасль и удовлетворять растущие потребности населения в воздушном транспорте.

§ государству провести комплекс необходимых мероприятий по созданию рыночной среды на всех этапах сектора нефтедобычи, производства и обеспечения авиационным топливом.

Как бы то ни было, в России количество летчиков-любителей растет. Сегодня в стране зарегистрировано 176 владельцев маленьких самолетов и вертолетов. И ежегодно эта цифра увеличивается примерно в 2 раза. Около 75% малых воздушных судов приобретено в лизинг.

По мнению специалистов после принятия закона в России произойдет бум на рынке малого авиатранспорта. Уже сейчас РФ опережает Европу по развитию этого сегмента, а после того как будет готова законодательная база, малая авиация станет очень прибыльным местом для инвесторов.

1.2 Опыт использования воздушного транспорта в туризме

C развитием туризма транспортные пути постоянно расширяются, так как увеличение спроса на путешествие оказывают влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий, т.е. происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.

Транспортные услуги - один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности и дальности путешествия эта доля в большинстве случаев колеблется от 20 до 60%. Несмотря на существующее на сегодняшний день разнообразие различных видов транспорта, используемых для перевозки туристов во время путешествий, ни автобусный, ни железнодорожный, ни водный транспорт на дальние расстояния не могут конкурировать с авиацией, поэтому основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее число туристов, путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолет можно назвать транспортом индивидуалов, поскольку путешествующие с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями являются индивидуальными туристами. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Согласно статистике, темпы роста популярности авиатранспорта выше темпов роста этого показателя у автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам.

Легкие самолеты, и особенно не требующие взлетного разбега вертолеты - серьезная альтернатива автотранспорту. Цена легкого вертолета может быть соизмерима с ценой автомобиля, а в условиях высокой загруженности или просто при отсутствии дорог, преимущества легкой авиации перед автотранспортом - неоспоримы.

У легкой авиации есть еще одно существенное преимущество, по сравнению с автотранспортом. Страхование обходится существенно дешевле. Стоимость годового страхования каско вертолета - от 2,8 %, легкого самолета - 1,2 - 1,8 %. Стоимость страхования снижается, если авиационное средство оборудовано техническими средствами безопасности, если лица, допущенные к пилотированию, обладают высокой квалификацией и достаточным «налетом», и в других случаях.

Авиационный туризм

Чрезвычайно популярны в странах Европы, США, Австралии полеты на легких моторных самолетах и вертолетах, которые используются в самых различных целях, в том числе и в сфере туризма и развлечений. К сожалению, в России этот вид техники пока практически не получил распространения.

Кроме легких летательных средств, все большую популярность завоевывают полеты на серьезной технике. Во многих странах программы авиационного туризма уже давно пользуются стабильным спросом у туристов. Энтузиасты-экстремалы летают практически на всех типах самолетов и вертолетов. Очень интересную программу предлагает немецкая туристская фирма Alpha Travel. Начинается она с учебных полетов на тренажерах для подготовки пилотов компании Luftgansa в Берлине. Затем «курсантам» предоставляется возможность летать на самолетах облегченного типа. Кульминацией программы является полет на легендарном «юнкерсе». Таких самолетов, находящихся в рабочем состоянии, во всем мире всего пять.

Большим спросом у туристов пользуются полеты на советской и российской технике, особенно военной. Существует немало западных компаний, которые предлагают состоятельным любителям экстремального отдыха полетать на российских боевых самолетах в Подмосковье и даже над Москвой. Стоимость таких программ колеблется в зависимости от техники, продолжительности и сложности полета от 6-7 до 40 тыс. долларов. Однако желающих хоть отбавляй.

Североамериканская компания Incredible Adventures, которая специализируется на экстремальных видах отдыха, утверждает, что с начала 1990-х гг. ей удалось покатать на реактивных МиГах, «сушках» и «элках» свыше 2000 человек.

В целом в нашей стране авиационный туризм находится в стадии становления. В отличие от стран Европы и Америки его инициаторами стали не туристские фирмы, а аэроклубы, которые после кризиса начала 1990-х гг. и распада системы ДОСААФ оказались предоставленными самим себе, а проще говоря, брошены на произвол судьбы. Когда стало ясно, что «спасение утопающих - дело рук самих утопающих», для того чтобы выжить, аэроклубы начали разыскивать различные пути для самофинансирования. Начиналось все с ознакомительных полетов, в первую очередь для состоятельных иностранных туристов. Затем заметно расширилось количество и повысилось качество туристских услуг. Одновременно состоятельные туристы-экстремалы появились и среди наших сограждан. Сыграла свою роль и демократизация российского общества. Военные ведомства стали более открытыми.

Сейчас практически любой желающий, располагающий необходимой суммой, может совершить воздушное путешествие на любом интересующем его типе самолета - от Яка образца Великой Отечественной войны и «кукурузника» до суперсовременных летательных аппаратов.

Программа может включать в себя самый разный набор удовольствий: простые полеты над аэродромом, полет по специально заказанному маршруту или в пилотажную зону. Естественно, полеты за пределами аэродрома требуют обязательного согласования с различными ведомствами.

Особой популярностью у экстремалов пользуются обзорные полет на самолетах (в Хабаровске Як-52) с выполнением фигур сложного и высшего пилотажа. А вот это уже настоящие острые ощущения, для желающих почувствовать себя в роли боевого летчика.

Сегодня в России работает большое количество аэроклубов, которые располагают самым широким ассортиментом летательной техники. Самым известным центром подготовки авиаторов является подмосковный аэродром «Мячково». Здесь базируются аэроклубы «Капитан Нестеров», «Авиатех», «КВС» и др.

В последние годы авиационный туризм активно развивается в регионах, благо военных аэродромов и техники со времен существования Советского Союза у нас осталось немало.

Использование вертолетов

Вертолет - уникальный летательный аппарат, способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть в воздухе, осуществлять горизонтальный управляемый полет, в том числе в разных направлениях - вперед, назад, боком, совершать виражи и другие фигуры пилотажа. Это многоцелевая машина. В силу присущих ему выгодных характеристик конструкции, таких как: компактность, способность вертикального взлета и посадки, отсутствие необходимости специальных аэродромных площадок, возможности оперативной доставки небольших партий грузов и людей в труднодоступные районы, высокая надежность - определяет широкую сферу применения в военных и гражданских целях. В сфере туристских перевозок вертолет широко используется:

1. Для целей трансфера от аэропортов, перевозки VIP-пассажиров. Организация этапа трансфера с помощью вертолета высоко оперативна и достаточно комфортна, она позволяет избежать необходимости использования автотранспорта, автомобильных пробок на дорогах, улучшить безопасность. Особенно ярко это проявлялось при полетах на сверхзвуковых лайнерах. Стоит ли использовать исключительно дорогой сверхзвуковой самолет для перевозки пассажиров и туристов, чтобы сэкономить два-три часа полета, а затем простоять в очереди к иммиграционному чиновнику, в очереди за багажом или застрять в автомобильной пробке по дороге к отелю. Именно поэтому все операции наземного обслуживания пассажиров сверхзвуковых лайнеров были организованы на принципах максимальной минимизации времени операции или этапов, и для трансфера использовался вертолет. Вертолет передвигается в 3-6 раз быстрее автомобиля, т. к. летит по прямой и не стоит в пробках. Вертолет особенно выгоден для полетов на расстояния до 300 км: самолеты туда обычно не летают, а ехать на машине достаточно долго.

2. В настоящее время в отдельных туристских центрах разрабатывается новая туристская услуга для представителей бизнеса - воздушное такси. Воздушное такси в пределах городов и мегаполисов в России, по планам московских властей, впервые, в рамках программы, должны начать курсировать по Центральной России уже в 2008 году. Правда, депутаты при этом обеспокоены, насколько программа будет привлекательной для частных инвесторов. Небольшие самолеты будут совершать перелеты между аэропортами средних по величине городов России и транспортировать порядка 3-4 человек за раз.

Авиатакси и аэротакси - это срочные перелеты на 4-х - 8-ми местных самолетах и вертолетах в любые города, имеющие аэропорты и находящихся на расстояния до 800 - 1.000 км. Его главное отличие от обычных и чартерных VIP-рейсов заключается в том, что для выполнения таких рейсов используются небольшие экономичные воздушные судна малой пассажировместимости, по времени перелета до 3 часов и отсутствием специального обслуживания на борту. Этим достигается необходимый компромисс между срочностью и стоимостью авиаперевозки. Минимальное время подготовки самолета к полету позволяет организовать вылет туристов уже через 2 часа после поступления заявки. Как правило, выполнение подобных рейсов авиатакси возможно как на самолетах легкого и среднего класса, таких как Як-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo и Excel, Learjet 45 и 60, Hawker 700, так и вертолетах Eurocopter AS350 и модель 355, Eurocopter EC120 и 130. Bell 407 и Robinson 44. Подача самолета или вертолета возможна практически в любой город, где имеется действующий аэродром. Большим преимуществом авиатакси, по сравнению с коммерческими авиакомпаниями, являются отсутствие длительных процедур регистрации и посадки на борт. Обслуживание пассажиров через VIP-терминалы позволяет максимально сократить время прохождения всех необходимых формальностей в аэропорту вылета.

Сегодня на российском авиарынке действует пока только одна авиакомпания - Dexter, которая работает в режиме воздушного такси в пределах 500 км от Москвы. Минимальная стоимость билета в этой компании составляет не менее 6000 руб. в одну сторону. Несмотря на то, что услуга аэротакси сегодня относится к числу дорогих, главное - что технический парк таких самолетов и вертолетов в России уже есть, однако законодательное оформление «воздушного такси» практически отсутствует: полеты над Москвой запрещены.

Авиатакси - это самый быстрый, и, несомненно, самый удобный способ преодоления расстояний. Услугами авиатакси уже много лет пользуются люди во всём мире.

3. При организации обзорных туристских экскурсий в туристских центрах. Взгляд с высоты птичьего полета дает человеку совершенно иное и необычное представление об облике архитектурных ансамблей, центров исторической или суперсовременной застройки городов, дворцово-парковых построек, уникальных природных ландшафтов. В Санкт-Петербурге в сезон от Петропавловской крепости регулярно совершаются вертолетные экскурсии над городом и окрестностями. Вертолетные экскурсии организуются над водопадом Виктория. При полярных круизах в Арктике и Антарктике всегда судно имеет посадочную площадку и в составе оснащения имеет вертолет, который осуществляет ледовую разведку и обзорные экскурсии для туристов. Полет выполняется как по популярным заранее подготовленным, так и по индивидуальным маршрутам. Чувствовать себя воздушным туристом - это не фантастика, а настоящая реальность!

4. для организации оперативной доставки туристов к удаленным и труднодоступным объектам туристского показа, в местности, где нет аэродромов и площадок для малой авиации. Обычно это расстояние 50-300 км от туристского центра. Например, туристов вертолетами доставляют на лед в район Северного полюса, где они с минимумом снаряжения преодолевают 20-25 км на лыжах и с надувной лодкой к желанной точке, затем туристскую группу забирает вертолет и перевозит обратно на континент. Практикуется доставка вертолетом туристов в Республике Карелия на о. Валаам, на о. Кижи к памятникам культурного наследия, к монастырям.

На сегодняшний день уже не редкость доставка туристских групп (сплавщиков, спортсменов и других) к месту отдыха, начала и окончания сплава, туристского маршрута по желанию туристов. Хабаровский край на протяжении многих лет активно осваивается туристами-экстремалами, любителями рыбалки, охоты и экологического туризма.

Доставка туристов к началу маршрутов, осуществляемая вертолетом, не только сокращает время заброски, но и в ряде случаев позволяет избежать нескольких дней сплава по спокойной воде и пройти только самую интересную в спортивном плане часть рек. Для охотников, рыболовов, спортсменов и спелеотуристов стремящихся как можно дальше удалиться от цивилизации, полет на вертолете Ми-8 - лучшее решение проблемы. Рафтинг-туры для физически подготовленных туристов предполагают сплавы по горным рекам с препятствиями до пятой категории сложности. По выбору туристов возможно базирование вертолета в лагере на протяжении всего тура (рыболовный), ежедневные заброски рыболовов, к местам ловли с ротацией мест, в результате чего существует возможность за время непродолжительного тура половить на значительном (до 45 км) протяжении реки. Услуги предполагают заброску туристов в труднодоступные районы, и выброску (доставки с конечного пункта маршрута). Доставка спелеологов к местам изучения пещер со всем необходимым инвентарем. Экскурсионно-познавательные спелеотуры проводятся по специально обустроенным для экскурсионного показа пещерам. В таких пещерах туристы передвигаются по специально проложенным тропам или на транспорте (например, на мини-электровозах), в них налажено освещение, маршруты сопровождают квалифицированные экскурсоводы. Посещение оборудованных пещер не требует специальной физической подготовки.

5. заброска вертолетом горнолыжников на неподготовленные горные склоны с последующим головоломным спуском - особо популярный сегодня спорт hely-ski, получает все большее распространение среди туристов-экстрималов. Сущность данного вида горнолыжного спорта экстрим - лыжники-туристы доставляются на труднодоступные склоны вертолётом и могут насладиться незабываемым вне трассовым спуском по целинному снегу. За несколько минут вертолет доставляет на вершину, а опытные гиды сопровождают туристов во все время полета и спуска. Экипажи вертолетов имеют большой опыт работы в горах. Для занятий hely-ski, не обязательно быть профессиональным спортсменом. Отличительная особенность программ hely-ski - в неповторимости спусков: каждый новый спуск не похож на предыдущий, происходит по новому, 'нетронутому' склону. В течение дня есть возможность совершить от 6 спусков и больше, суммарный перепад высот составит почти 6000 м! Характер рельефа разнообразнейший - снежные поля, гребни и кулуары. Программы туров hely-ski предлагаются в Кыргызстане, Андорре (крохотный треугольник, зажатый между Францией и Испанией), Камчатка с ее семидневной программой спусков по склонам вулканов Ааг, Арик, Вилючинский, Корякский и др.

6. для организации поиска и спасания туристов при несчастных случаях или стихийных бедствиях. На подледном лове в Финском заливе и Ладожском озере ежегодно вертолетом спасают тысячи рыбаков. Час работы вертолета МЧС стоит более тысячи долларов США.

Легкие самолеты

Легкие самолеты, авиэтки (baby plane). Чаще всего винтомоторные, моно- или бипланы, вместимостью от 1 до 10 человек. Используется в местной, сельскохозяйственной, почтовой, спортивной и частной (малой) авиации. Последняя - исторически отсутствует в России по политико-экономическим соображениям и правовым нормам Воздушного Кодекса. В постперестроечное время правовая позиция в отношении частной авиации несколько смягчилась, но развития, за исключением единичных случаев, не получила. Максимум, на что способны изобретатели-самоделкины, - на создание паромотора или дельтаплана с легким мотором. Тем не менее, отдельные конструкции легкомоторных самолетов, например для спортивных целей, производятся в России серийно и считаются одними из лучших в мире.

На сегодняшний день в туризме используется немного легких самолетов, но особое место отведено уникальной машине, оказавшейся востребованной в любом месте и во все времена - это отечественный легкий многоцелевой самолет Ан-2, которому в сентябре 2007 года исполнилось 60 лет. Ан-2 обладает хорошими взлетно-посадочными характеристиками, простой и надежной конструкцией. Его легко пилотировать и обслуживать на земле, можно эксплуатировать практически с любых аэродромов. Благодаря этим качествам самолет Ан-2 стал использоваться в народном хозяйстве не только для химической обработки полей и лесов, но и для обслуживания экспедиций в Арктике и Антарктике, проведения аэрофотосъемочных и геологоразведочных работ, при тушении лесных и торфяных пожаров, для обучения парашютистов, перевозки пассажиров, грузов и почты на местных воздушных линиях, а так же для медицинского обслуживания населения в отдаленных районах и других целях. С помощью Ан-2 проводилась разведка зверя, птицы и рыбы для оказания помощи охотникам и рыболовам. Получив Ан-2 Аэрофлот существенно расшили сеть местных воздушных линий. Самолеты Ан-2П освоили полеты в районы Крайнего Севера, в отдаленные районы Сибири и Дальнего Востока.

Существует немало новых образцов легкомоторной авиационной техники отечественных производителей, использование которых в туризме видится весьма перспективным. Одним из таких является самолет Аккорд-201. Этот самолет имеет легальный статус воздушного судна многоцелевого применения, способного работать в широком спектре географических и климатических условий.

В базовом варианте самолет оборудован двумя регулируемыми креслами для пилота и пассажира (либо для двух пилотов), двумя двухместными и одним откидным креслом. Второй и третий ряды кресел можно быстро снять, установив вместо них грузовую страховочную сетку, оборудование дли аэрофотосъемки и т.д. Две большие пассажирские двери по обоим бортам фюзеляжа и большой грузовой люк в задней части кабины облегчают погрузочно-разгрузочные работы, а также дают возможность для выброса парашютистов. Аккорд-201 подходит и для авиационного туризма небольших групп путешественников по принципу «самолет при себе», который сегодня очень популярен во всем мире.

Самолет вполне уместно назвать воздушным «внедорожником», поскольку на основе базовой транспортной модели созданы варианты VIP, грузовой, амфибия, лыжный, патрульный, аэрофотосъемщик и т.д. Для этого, в зависимости от назначения и пожелания покупателя, в дополнение к сертифицированному на сегодняшний день варианту на самолет могут устанавливаться поплавки, лыжи, а также аппаратура фото- и радиосканирования, другое специальное научно-исследовательское оборудование, приспособления для парашютного десантирования и многое другое. Отдельного внимания заслуживает поплавковое шасси, в конструкцию которого входит дистанционно-управляемый привод, позволяющий поднимать и опускать поплавки в полете. Благодаря этому Аккорд-201 может взлетать с суши и садиться на воду либо наоборот.

Еще одно неоспоримое достоинство самолета - его легко транспортировать, предварительно демонтировав консоли крыльев и оперение. Это можно делать как автомобильным, так и железнодорожным, речным, морским или воздушным транспортом. Самолет легко буксировать по аэродрому, причем в качестве тягача можно использовать даже «Жигули».

Серийно Аккорд-201 будет производиться на специально построенном авиационном заводе в Нижнем Новгороде, оснащенном соответствующим современным производственным оборудованием. Благодаря новому предприятию в городе появятся дополнительные рабочие места, что в социальном плане также немаловажно.

Гидросамолет или гидроплан (flying boat, seaplane) - самолет предназначенный для взлета с воды и посадки на нее. Различают летающую лодку (корпус имеет форму лодки; обеспечивает взлет, посадку и поддержание гидросамолета на воде), амфибию (с колесным шасси для посадки на сушу) и поплавковый гидросамолет (вместо колес установлены поплавки). Гидросамолет имеет водонепроницаемый обтекаемый корпус и поплавки на крыльях, позволяющие осуществлять взлет с водной поверхности и посадку на воду. Широко используется для доставки туристов на небольшие тропические острова и на озерных пространствах, а также для перелетов между островами. В Савонлинне (Финляндия) на озере Саймаа имеется гидросамолет для экскурсионных полетов над красивым озером с большим количеством островков, над городом и старинной крепостью. Туристы могут посмотреть на местность с высоты птичьего полета, сделать уникальные фотографии.

Туристам предлагаются несколько типов экскурсий на гидросамолетах: короткая экскурсия для съёмок с воздуха островов, и окружающих их лагун, коралловых рифов и, по возможности, огромных скатов и стай дельфинов; экскурсии на дальние острова и другие атоллы: посещение рыбацкой деревни, необитаемых островов с ланчем - барбекю, близлежащих туристических курортов. Полеты над островами на гидросамолёте - одно из самых волнующих впечатлений от отдыха. Особенно широкое распространение в различных направлениях туристкой деятельности получили в Греции (между греческими островами), на Мальдивах, в Фиджи и других островных государствах.

Обычно гидросамолеты - небольшие винтовые конструкции, но есть примеры гидросамолетов с турбореактивными двигателями. Уникальный российский самолет серии БЕ был показан на авиасалоне в Геленджике (Россия) в 2000 г. - это самолет-Амфибия Бе-103, который выпускается одним из ведущих в мире производителей самолетов тактической авиации - КнААПО (Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение). Легкий многоцелевой, 6-местный самолет-амфибия Бе-103 (Бериев) предназначен для использования на линиях малой протяженности в различных районах мира, особенно в прибрежных и островных государствах Юго-Восточной Азии, Океании, Австралии, Северной и Латинской Америки, имеющих протяженные прибрежные районы: регионы с большим количеством рек, озер, мелких водоемов, труднодоступные для других видов транспорта. Он идеально подходит для экстремальных видов туризма непосредственно связанных с водой.

Сегодня практически все компании, занимающиеся чартерными перевозками, занимают выжидательную позицию по отношению к особо легким самолетам (VLJ). Даже перевозчики, утверждающие, что они никогда не стали бы использовать такие самолеты, признают, что VLJ могли бы принести прибыль их бизнесу путем вовлечения в чартерные перелеты большего количества потребителей.

Для крупных игроков особо легкие самолеты представляют совершенно новый сегмент рынка. С точки зрения менеджмента, это хорошо: это означает новую инфраструктуру, обучение персонала, средства технического обслуживания и т. п. Все это хорошо для отрасли в целом. Однако, что касается собственно чартерных перевозок, следует заметить, что многие из клиентов не хотели бы пользоваться особо легкими самолетами.

Стоит полагать, что благодаря удобству использования и наличию недостаточно обслуживаемых территорий особо легкие самолеты все-таки будут востребованы. Когда проживающие там люди ощутят вкус доступных чартерных перевозок, то этим людям трудно уже будет возвращаться к коммерческим полетам. Поток пассажиров растет, и, естественно, часть из них должна будет пользоваться особо легкими самолетами. Но тем не менее в настоящее время компании не планируют брать в управление особо легкие самолеты для осуществления чартерных перевозок.

Хотя, что касается небольших компаний-операторов особо легкие самолеты окажутся для них полезными, поскольку могут привести к появлению новой группы компаний, способных работать с небольшими аэропортами, нагрузка на которые невелика. Это может означать диверсификацию и расширение отрасли, а не ее консолидацию и укрупнение, т. к. появление таких самолетов расширит возможности многих операторов. VLJ прекрасно подходят для совершения однодневных поездок, на долю которых приходится до 65% от общего объема внутренних чартерных перелетов, поэтому они вполне впишутся в уже существующий рынок. Кроме того, такие самолеты предоставят чартерным операторам еще один вариант решения проблемы перегоночных рейсов.

Планеризм

«Молодежь - на планеры!» Этот популярный в первой половине XX столетия лозунг, призывавший юношей и девушек осваивать авиационную технику, сегодня уже почти забыт. А в 1920-г 1930-е гг. планеризм считался второй ступенькой в деле получения профессии летчика. Этим видом спорта занимались десятки тысяч людей по всей стране.

Планер - один из самых легких летательных аппаратов. Поскольку он не имеет мотора, то, чтобы осуществить полет, аппарат необходимо сначала разогнать до определенной скорости. Это осуществляется либо путем буксировки его тросом другим самолетом, либо с земли автомашиной или специальным натяжным устройством. При достижении необходимой скорости движения, обеспечивающей подъемную силу, трос отцепляется, и планер свободно парит в воздухе.

Управление планером требует определенных летательных навыков, умений и подготовки пилота. Такая подготовка обязательно включает в себя получение сертификата. Содержание и обслуживание планеров, организацию полетов, подготовку летчиков осуществляют в аэроклубах. В США и странах Европы существуют сотни центров планеризма.

В России сегодня полеты на планерах привлекают лишь немногочисленных энтузиастов. В то же время в государствах Западной и Восточной Европы, в Америке планеризм является одним из популярнейших видов активного отдыха, интерес к которому постоянно растет. И это неудивительно, ведь почти каждому человеку знакомо стремление летать. Делая выбор между самолетом и планером, можно заметить, что у последнего имеется ряд преимуществ. Этот вид спорта является экстремальным, однако он относительно безопасен - планер не может загореться, из-за отсутствия винта его покидание с парашютом не вызывает больших сложностей, да и требования к площадке для приземления у планера куда менее жесткие.

До начала 1990-х гг. занятия планеризмом включают преимущественно такие дисциплины, как полеты на скорость, на расстояние, по маршрутам. Успехи, достигнутые планеристами, впечатляют. Например, мировой рекорд дальности полета на планере составляет 3000 км - расстояние между Москвой и Новосибирском.

В последние 15 лет в планерном спорте появилось новое понятие - «высший пилотаж на планере», т. е. воздушная акробатика. Сегодня это основная спортивная дисциплина. Может показаться удивительным, но современные пилотажные планеры - польские «свифты», «фоксы» и другие - могут выполнять абсолютно все фигуры сложного и высшего пилотажа, доступные спортивным самолетам.

В настоящее время ежегодно проводятся чемпионаты мира по высшему пилотажу на планерах (WGAC). Это зрелищное мероприятие проводят Венгрия, Швеция, США, Испания, Великобритания. Российская сборная на чемпионатах традиционно занимает призовые места. Это неудивительно, учитывая специфику подготовки наших планеристов-пилотажников - практически все они «пересели» на планеры с акробатических самолетов.

В 2005 г. WGAC впервые проходил у нас в стране на подмосковном аэродроме Дракино, расположенном недалеко от Серпухова. Об участии в соревнованиях заявили более 60 спортсменов из Польши, Венгрии, Франции, Германии, Австрии, Чехии, Италии, Швейцарии, Нидерландов. Организаторы соревнований рассчитывают, что, помимо чисто спортивного интереса, событие будет способствовать усилению туристской привлекательности Подмосковья и развитию инфраструктуры для активного отдыха. В программу соревнований входят следующие мероприятия. В течение трех дней до начала официальной программы чемпионата здесь запланированы обширная программа выступлений парашютистов, легкомоторной авиации, истребителей ВВС, запуск воздухоплавающих шаров. На аэродроме в Дракино ведется строительство двухэтажной гостиницы для участников соревнований на 70-75 человек, а также дома для судей, пункта общественного питания.

Чемпионат привлечет внимание туристов. В дальнейшем на базе обновленного Дракина и комплекса зданий, расположенных на его территории, предполагается организовать центр экстремальных технических видов спорта, преимущественно связанных с авиацией. Будут также построены трассы для велосипедистов, скейтбордистов и любителей роликовых коньков, стена для тренировок и проведения соревнований по скалолазанию.

Начнут работать конный и пейнтбольный клубы, сауны, спортзалы и теннисные корты. Активный отдых можно сочетать с насыщенной экскурсионно-познавательной программой, благо серпуховская земля богата памятниками истории и культуры.

Весьма распространенным летательным средством является дельтаплан. Для его полета необходим разгон с горы, земли или воды с помощью буксировки автомобилем или катером. С целью расширения возможности полетов и уменьшения зависимости от воздушных потоков на дельтапланах часто устанавливают легкие моторчики с воздушным винтом.

Парапланеризм

Парапланеризм - спорт для молодых душой и достаточно материально обеспеченных людей. Туристам-спортсменам требуется много специального и весьма дорогого снаряжения: купол стоимостью от одной до четырех тысяч евро, подвесная система, где спортсмен находится во время полета, и обмундирование - шлем, комбинезон, специальные ботинки. Полная экипировка начинающего парапланериста обходится минимум в две тысячи евро. Во многих иностранных отелях туристам предлагают парапланеризм в качестве услуги.

В настоящее время проводятся чемпионаты мира по парапланеризму, в том числе и отдельные для женщин, на которых россиянки показывают очень хорошие результаты. Главная цель соревнований по парапланеризму - быстрее всех долететь до финиша, проделав определенный, заранее оговоренный маршрут в несколько километров. В последние годы появилась акробатика на парапланах. Это требует колоссального профессионализма от пилота, но выглядит очень красиво и зрелищно.

Баллонинг

Уникальным, но и дорогостоящим видом воздушных путешествий является баллонинг, или туры на воздушных шарах. Одной из наиболее популярных разновидностей является путешествие на дирижаблях. Дирижабль в отличие от воздушного шара снабжен винтами, моторами и сложной системой управления, поэтому полеты на нем гораздо более целенаправленны и зависят не только от воздушных потоков, но и во многом от пилотов.

С конца 1960-х гг. получили распространение массовые путешествия по воздуху. По всему миру были созданы десятки клубов любителей воздушных шаров. Ежегодно во многих странах проводятся фестивали воздушных шаров. Как правило, в программу таких фестивалей обязательно включаются гонки на этом довольно опасном виде транспорта.

Полеты на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, парапланах или дельтапланах не только позволяют полюбоваться прекрасными открывающимися видами, получить незабываемые впечатления и дают возможность сделать уникальные фото- и видеозаписи (например, полеты над водопадами или кратерами вулканов). Они очень часто используются в различных научных и хозяйственных целях, для исследования практически недоступных другими способами мест.

В Переславле-Залесском ежегодно проводится традиционный фестиваль воздухоплавателей «Золотое кольцо России», на котором российские и зарубежные участники демонстрируют полеты тепловых аэростатов над городами Золотого кольца. В процессе фестиваля проводятся ночные шоу свечения аэростатов и концертно-развлекательная программа «Воздушная фиеста».

Парашютинг

Одним из экстремальных видов спорта и туризма является парашютинг, или skydiving. Прыжки с парашютом очень популярны во всем мире среди самых различных категорий туристов. Этот вид спорта доступен практически всем желающим (естественно, за исключением людей, имеющих медицинские противопоказания), включая пожилых людей и инвалидов.

Кроме несложных прыжков, например тандемом с инструктором или со стандартной высоты, существуют более экстремальные виды парашютинга. Среди них наиболее известными являются затяжные прыжки, прыжки с малой высоты (800 м) с принудительным раскрытием парашюта и др.

Для занятий этим видом спортивного туризма необходимо овладеть основными приемами и навыками свободного падения, управления и маневрирования как парашютом, так и собственным телом в полете и затем получить лицензию, разрешающую прыжки с парашютом.

Новыми видами парашютных развлечение являются skysur-fing - свободный полет с использованием широкой лыжи от сноу-борда, а также акробатические трюки и кульбиты в свободном полете. Одним из самых опасных, но одновременно красивых и захватывающих зрелищ является воздушный фристайл.

Кроме собственно парашютного спорта, парашют используется в других турах. С его помощью группы туристов высаживаются в труднодоступные районы, например в горы, джунгли, на Северный полюс. Прыжки с парашютом осуществляются не только с самолетов, но и с высоких обрывов и горных склонов.

Одним из вариантов парашютинга является парамоторинг. В этом случае парашютист прикрепляет к спине легкий моторчик, который при наличии мощных потоков воздуха позволяет совершать достаточно протяженные полеты на парашюте.

Как видно человеческая фантазия безгранична - профессиональными конструкторами и энтузиастами придумано уже много способов перемещения по воздуху - на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, дельтапланах, парашютах, парапланах, парамоторах, гидросамолетах, вертолетах, а также самолетах всевозможных назначений и моделей (от «кукурузника» до сверхзвукового истребителя) - и практически все они так или иначе используются в сфере туризма, отдыха и развлечений.

Глава 2

2.1 Объекты и субъекты авиационной отрасли Хабаровского края

На сегодняшний день малая авиация в Российской Федерации совершенно не развита по той простой причине, что нет нормативно-правовой базы по ее использованию. Это было рассмотрено в первой главе. Все негативные тенденции, сложившиеся сегодня в стране, отрицательно сказываются на развитии малой авиации и в регионах. В целом всё направление в Хабаровском крае практически в зачаточном состоянии - старая материально-техническая база. А стремительный рост цен на авиатопливо прямо пропорционально влияет на стоимость авиауслуг. Отдельные центры концентрации малой авиации связаны жесткой межведомственной регламентацией и в основном базируются на остатках сети аэродромов ДОСААФ (РОСТО). Ярким примером служит авиакомпания «Авис-Амур». Земля других находится в собственности Российской Федерации, фактически - Минобороны Российской Федерации, это авиакомпания «Восток». Авиационная отрасль в настоящее время живет за счет прежних разработок, но этот ресурс уже почти исчерпан. Законодательная база, определяющая функционирование авиации общего назначения (в нашем случае «малой авиации»), на несколько шагов отстает от жизни.

Основными административными и надзорными органами в крае являются:

§ Министерство промышленности, транспорта и связи (управление транспорта и коммуникаций)

§ Аэронавигация Дальнего Востока, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

§ Дальневосточное управление государственного авиационного надзора (УГАН) Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Воздушные суда после приобретения необходимо регистрировать в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА) и Дальневосточном окружном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта (ДОМТУ ВТ).

Если же говорить об авиационном туризме, то целесообразно добавить такой орган как:

§ Министерство молодежной политики, спорта и туризма

Малую авиацию в Хабаровском крае условно можно разделить на деловую, осуществляющую воздушные перевозки и некоторые виды авиационных работ (тушение пожаров, доставка грузов на подвеске), и любительскую, используемую в спортивных и учебных целях. Последняя занимается авиационным туризмом, выполнением рекламных и демонстрационных полетов.

Основными хозяйствующими субъектами «малой авиации» являются:

§ ОАО «Авиакомпания Восток» - одно из крупнейших предприятий Дальнего Востока Российской Федерации, работающее на местных воздушных линиях (МВЛ)

§ КГУП «Хабаровские авиалинии» (Николаевск-на-Амуре) - наряду с авиакомпанией «Восток», один из старейших авиаперевозчиков Дальнего Востока Российской Федерации

§ Авиакомпания «Амур» ЗАО «Артель старателей «Амур» - крупнейшая (входит в пятерку) золотодобывающая компания страны. Занимается добычей драгоценных металлов (золото и платина) на севере Хабаровского края. Компании принадлежат две золотоперерабатывающие фабрики, а также геологоразведочная экспедиция

§ Хабаровский авиационно-спортивный клуб «Авис-Амур». Хабаровский авиационно-спортивный клуб РОСТО «Авис-Амур» является правопреемником ДОСААФ, которое в свое время создавалось для выполнения мобилизационно-оборонных задач. Сегодня такие задачи РОСТО фактически не выполняет, они занимаются организацией занятий авиационными видами спорта, используют воздушные суда для оказания авиационных услуг предприятиям и организациям. При этом клуб подчиняется приказам Министерства обороны Российской Федерации, Генерального штаба вооруженных сил Российской Федерации, и их деятельность осуществляется на «льготных» условиях - без лицензий, а разрешения, выданные Центральным советом РОСТО (г.Москва), признаются достаточными

§ Авиакомпания ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина»

Необходимо немного поподробнее остановиться на авиационной деятельности осуществляемой в крае.

По данным министерства транспорта Российской Федерации (Федеральной службы по надзору в сфере транспорта), на конец 2006 года в России зарегистрировано и имеют действующие сертификаты на право осуществление авиационной деятельности 182 авиапредприятия (в 2005 году этот показатель составил 210 предприятий). Из общего количества авиаперевозчиков 20 авиакомпаний и объединенных авиаотрядов осуществляют свою деятельность в Дальневосточном регионе.

По данным 2006 года в тридцатку ведущих воздушных перевозчиков РФ входили четыре дальневосточные авиакомпании: «Дальавиа» (10-е место), «ВладивостокАвиа» (11-е место), «Саха (Якутия)» (24-е место), «Алроса» (25-е место).

В условиях рыночных отношений и жесткой конкурентной борьбы выживать авиапредприятиям довольно сложно. Тем более что некоторые авиаперевозчики ориентированы на узкий сегмент потребительского рынка - малая авиация. На сегодняшний день на Дальнем Востоке из общего количества авиакомпаний, 15 являются преимущественно предприятиями, основные доходы которых приносит именно малая авиация. На рынке местных воздушных линий Хабаровского края в настоящее время работают следующие авиаперевозчики (табл.1):

1. Asiana Airlines

2. Авиакомпания Авис-Амур (Хабаровский авиационно-спортивный клуб)

3. Авиакомпания Алроса-Авиа

4. Авиакомпания Артель старателей Амур

5. Аэрофлот - Российские авиалинии

6. Авиакомпания Владивосток Авиа

7. Авиакомпания Восток

8. Авиакомпания Домодедовские авиалинии

9. Авиакомпания Котра

10. Авиакомпания Комсомольское-на-Амуре Авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина

11. Авиакомпания Красноярские авиалинии

12. ФГУП Авиакомпания Россия

13. Авиакомпания Сахалинские авиатрассы

14. Авиакомпания Сибирь (S7)

15. КГУП Хабаровские авиалинии

Диаграмма 1. Наличие малой авиационной техники у авиаперевозчиков, действующих на территории Хабаровского края

Из данных диагр.1, основанной на табл.1 видно, что из 100 % всех авиапредприятий осуществляющих свою деятельность на территории Хабаровского края, лишь 33% имеют какой-либо парк малой авиации. А это значит, что только эта часть предприятий сможет участвовать в туристских перевозках на территории края: при доставке туристов на природные и труднодоступные для других средств перевозки объекты показа; для экскурсионных полетов над местностью туристского центра. А также осуществлять заброску и выброску туристов при экстремальных походах, сплавах, рыбалках и др.

Стоит отметить, что на территории города Хабаровска свою деятельность в туристской сфере осуществляют лишь две основные конкурентные компании: «Восток» и «Авис-Амур». КнААПО (Комсомольск-на-Амуре) и Хабаровские авиалии (Николаевск-на-Амуре) осуществляют свою деятельность в других городах, а «Артель старателей «Амур» занимается лишь работой, связанной с золотодобычей.

2.2 Туристские ресурсы Хабаровского края, как основа взаимодействия малой авиации и туризма

Одним из средств по превращению дальневосточных российских земель в «привлекательные» для инвесторов, как отечественных, так и зарубежных, является туризм, его развитие и освоение новых его форм. На 2007 год въездной туризм занимал лишь 12% от всего объема оказанных услуг в сфере туристского бизнеса Хабаровского края (25,6 тыс. человек), внутренний 11,4% (24,5 тыс. человек). А для развития края интересно и перспективно наращивать объемы данных видов туризма, совершенствовать его материально-техническую базу и инфраструктуру. Индустрия туризма и гостеприимства, как перспективное направление в экономике Дальнего Востока России, может послужить своеобразным катализатором его социально-экономического развития. Туризм способствует укреплению межрегиональных и международных связей, оживлению деловой активности, положительно влияет на рост занятости населения, стимулирует развитие таких ключевых секторов экономики, как: транспорт, связь, строительство, торговля, производство товаров народного потребления и другие, оказывает положительное воздействие на изменение структуры территории.

Приоритетным направлением туристской отрасли Хабаровского края является, как уже говорилось, активизация и развитие въездного и внутреннего туризма. Отличительной особенностью туризма в крае является его природно-экологическая направленность. Огромная вытянутая территория Хабаровского края - почти на 1 800 километров с юга на север и на 750 километров с запада на восток, холодный климат, огромные расстояния, редкое население и в основном отсутствие дорог сохранили природу от губительного вмешательства человека. Именно здесь особую значимость приобретает малая авиация, т.е. вертолеты и легкие многоцелевые самолеты. К наиболее перспективным видам с использованием малой авиации относятся экологический, экстремальный туризм, альпинизм, и, конечно же, спортивные и приключенческие туры (охота, рыбалка, сплавы по горным рекам). Обилие разнообразных видов рыб, богатый животный мир, экологическая чистота привлекательны для путешествий, рыболовных сплавов, фото и видеосъемки. Только в Хабаровском крае можно поймать калугу, достигающую 6 метров длиной и весом около тонны. В крае установлен мировой рекорд по классификации Всемирной Ассоциации рыболовов - спортсменов (IGFA) по ловле таких видов рыб, как таймень и кунжа.

Самыми популярными турами являются: рыболовно-сплавные туры по горным рекам, охотничьи туры на бурого и гималайского медведей, снежного барана, а также путешествия в самые труднодоступные уголки Хабаровского края (табл.2). Вертолетная заброска туристов осуществляется непосредственно в места сплавов, ловли или охоты. Существуют различные варианты - от заброски только в одну сторону, до постоянного базирования вертолета при туристской группе.

Основными туристскими организациями предоставляющими туристам активный отдых в Хабаровском крае, с применением авиационной техники - вертолетами Ми-2, Ми-8Т, Ми-8МТВ, самолетами - Ан-2, Ан-28, являются предприятия различного уровня:

§ Международные операторы: «СпортФиш» (Москва), «Сибирские экспедиции» (Хабаровск), «Мир приключений» (Хабаровск), «Дальневосточный клуб путешественников» (Хабаровск);

§ Российские операторы, работающие на данном направлении: «Дудкин и компания» (Москва), «Команда Горький» (Нижний Новгород);

§ Региональные операторы: «Амуррыбвод» (Хабаровск), «Спартак-тур» (Хабаровск), «Вэлком» (Хабаровск), «Интур-Хабаровск» (Хабаровск), «Дакер» (Комсомольск-на-Амуре), «Ната-Тур» (Комсомольск-на-Амуре», «Диана» (п.Охотск), база отдыха Ярап (Хабаровский край).

Хабаровский край - место пересечения европейской и азиатской культур. Удобное географическое положение создаёт благоприятные условия для развития въездного туризма, ориентированного, на рынки стран Северо-Восточной Азии (Китай, Японию, Республику Корея), а также обслуживание транзитного туристского потока, следующего через Хабаровск в европейскую часть Российской Федерации, на Камчатку, Байкал, Сахалин, а также в Якутию. Туристскими компаниями края предлагается более 45 маршрутов, на которых отработаны вопросы приема и туристского обслуживания.

В Хабаровском крае для развития туризма ресурсный потенциал необычайно высок и отличается особым колоритом и многообразием, что во многом объясняется особенностями географического положения и историко-экономического освоения территории (теоретически в любом уголке региона может быть создан полноценный туристский продукт, для практической реализации которого необходимы средства, знания и заинтересованность).

Развитие экологического туризма в Хабаровском крае является перспективным направлением в туристской деятельности. Данное положение основано на преобладании сохранившихся на большей части территории, в естественном и близком к нему состоянии, природных ландшафтов. Природно-ресурсный потенциал Хабаровского края необычайно разнообразен и отличается особым колоритом, что способствует развитию экологических видов туризма.

Пространственная дифференциация природных комплексов, обладающих определенным набором ресурсов и соответственно предпочтительным туристским интересом, позволяет выделить на территории Хабаровского края основные территории, перспективные для разработки маршрутов включающие перевозку малым авиационным транспортом.

1. Высокогорные зоны, благоприятные для организации спортивного, приключенческого туризма, альпинизма, заброска и выброска на которые осуществляется посредством вертолетов:

1.1. На севере края - Хребет Сунтар-Хаята (67) - высочайшие горы Хабаровского края с труднодоступными горными ландшафтами и уникальными гидрологическими объектами: ледники, снежники, троги, цирки, озера, гляциальные реликты;

1.2. Хребет Токинский Становник с озером Большое Токо (70) и живописными ландшафтами. Имеет научное значение как памятник времен оледенения. Благоприятен для охотничьих и рыболовных туров;

1.3. Массив хребтов Геран (11)- труднодоступный район;

1.4. Стык трех горных хребтов - Ям-Алиня - Дуссе-Алиня - Эзопа. Путешествие очень сложное, рассчитанное для выносливых, подготовленных к горным маршрутам туристов. Уникален горными ландшафтами: горные пики, ледниковые озера, цирки;

1.5. В центральной части - хребет Баджал (57)- северная граница ареала кедрово-широколиственного леса, горные ландшафты, поименная растительность, красивые пейзажи;

1.6. На юге края - северный Сихоте-Алинь с участками кедрово-широколиственных лесов, хорошо выраженной высотной поясностью. Альпинотипные водоразделы, горные ландшафты, высотная поясность. Специфичная черта природы этой территории - высокое биоразнообразие;

1.7. Гора Ко (59) - памятник природы, курумы, нивальные лужайки с набором редких видов.

2. Основные речные системы благоприятные для экологических, в частности рыболовных, и экстремальных туров - сплавов:

2.1. Речная сеть Охотского района - река Иня, Ульбея, Кухтуй, Охота, Урак, Юдома, Улья. В реках северной Охотии обитают такие рыбы, как Хариус, Кета, Горбуша, Кижуч, Голец, Мальма, Кунджа, Ленок. В речной системе Охотского района следует выделить Озеро Нек, известное своим реликтовым происхождением, уникальной флорой и фауной Северной Охотии;

2.2. Река Мая, приток Ингули - на востоке Аяно-Майского района. В долине реки можно увидеть уникальные живописные ландшафты, реликты растительности, эндемы на останцах - пороги, ущелья;

2.3. Тугуро-Чумиканский район - реки Уда, Тугур и их притоки. Виды рыб, обитаемых в этих реках: Хариус, Ленок, Таймень, Кунджа, Щука и др.;

2.4. На юго-западе - реки Урми, Кур (Ленок, Таймень, Хариус)

2.5. На юге края река Анюй - организация сплавов на плотах;

2.6. Озеро Эворон - сплавы.

3. Для развития экологического туризма в Хабаровском крае благоприятной считается прибрежно-морская зона Охотского и Японского морей:

3.1. Шантарские острова - геологические памятники природы. Объекты наблюдения: приливно-отливные явления, колонии морских птиц, гнездовья орлеанов, медведи, скопления тюленей, летнее обитание китов, пролет водоплавающих птиц, нерест лососей, редкие виды животных, еловые леса;

3.2. Вдоль побережья Татарского пролива встречается большое количество бухт, удобных для организации и развития яхтинга, дайвинга.

4. Особо охраняемые природные территории - перспективные зоны для развития экологического туризма с применением малой авиации. В хабаровском крае имеется шесть государственных природных заповедников (возможно использование Джугджурский, Буреинский, Комсомольский, Ботчинский), национальный парк Анюйский, государственные природные заказники (Баджальский, Вана, Озерный, Приозерный, Улья), памятники природы.

Спектр ресурсных возможностей территории Хабаровского края, для которых возможно, а для некоторых и необходимо, использование судов малой авиации:

1. Геологические туристские ресурсы (строение земли, изменения изнутри) - разнообразны по происхождению, возрасту, уникальности, научной и познавательной ценности. Территория восточной окраины Азиатского материка с полуостровами, островами, внутренними морями, утесы в долине реки Амур, месторождение ископаемых растений; небольшие вулканы. Каждое месторождение - уникальный экспонат для научного и познавательного туризма. В настоящее время геологические объекты активно посещаются неорганизованными группами, которые оставляют себе на память «сувениры с места похода», поэтому необходимо контролирование туристической деятельности: исчерпаемые природные ресурсы нуждаются в охране (табл.3).

2. Геоморфологические туристские ресурсы (эволюционны и в тематическом плане дополняют предыдущую группу) - своеобразные и оригинальные формы рельефа: высокогорный альпинотипный рельеф, хорошо выраженный внешний облик: скалистые вершины, крутые склоны покрыты каменными осыпями. Одним из наиболее привлекательных типов геоморфологических объектов в Хабаровском крае являются морские побережья и острова. Несмотря на то, что туристический потенциал островных и прибрежных природных комплексов очень высокий, в настоящее время он не востребован (табл.4).

3. Гидрологические туристские ресурсы (водные объекты) - представлены в крае широко: реки, которые относятся к бассейнам двух океанов: Северного Ледовитого и Тихого; река Амур; северные реки Приохотья, горно-таежные реки Сихотэ-Алиня, горно-ледниковые озера. Значительная часть из них пригодна для сплава различной категории сложности, эстетически привлекательна и представляет интерес для любителей рыбной ловли. Таким образом, Хабаровский край обладает огромнейшим и разнообразным потенциалом гидрологических туристических ресурсов, позволяющим развивать научный, познавательный, спортивный, экстремальный туризм всех категорий сложности. Тем не менее, этот вид ресурсов остается практически не востребованным в северных районах из-за их трудной доступности (табл.5).

4. Ботанические туристские ресурсы (растения) - формируют видимый невооруженным глазом облик ландшафта, позволяют познакомиться с естественной средой обитания редких, эндемичных, уникальных и широко распространенных видов. Являются украшением любого туристского маршрута. Многие реликтовые и эндемичные виды, произрастающие на крутых горных склонах, отвесных обрывах, труднодоступны, но, тем не менее, наиболее интересны именно в местах своего обитания и представляют интерес для научного и познавательного туризма. Широкий спектр ботанических ресурсов Хабаровского края, их уникальность являются благоприятной предпосылкой для развития также таких видов туризма как экологический, и приключенческий. Этот вид ресурсов в туристских продуктах может использоваться как самостоятельно, так и в комплексе с другими туристскими объектами (табл.6).

5. Зоологические туристские ресурсы (животные) - фауна Хабаровского края чрезвычайно богата и разнообразна наиболее интересными для туризма видами: амурский тигр, гималайский медведь, уссурийский кабан, амурский барсук, изюбрь, и др. Неистребима тяга человека к спортивной охоте и рыбалке. Безусловно, спортивный азарт, объяснимый генетической памятью человека, притягивает в регион туристов: немного осталось на Земле таких уголков, где житель современных мегаполисов может оказаться в условиях «дикой» природы. По запасам ресурсов охотничьих животных Хабаровский край занимает 4 место в Российской Федерации, их перечень включает 29 видов. Если говорить о рыбалке, то особенно популярны у рыболовов сплавы по чистым горно-таежным рекам с рыбалкой на тайменя, ленка, хариуса, гольца, кунджу, симу, кижуча, а также редкий вид семги, обитающей только на Аляске, Камчатке и Шантарах - микижей.

Разнообразный и богатейший потенциал зоологических ресурсов, их уникальность обусловливают высокие перспективы развития научного, познавательного, спортивного, рекреационного туризма. Зоологические туристские ресурсы могут стать и украшением комплексных эколого-географических маршрутов, поскольку они свидетельствует, «как кипит жизнь» в девственных ландшафтах Хабаровского края, что весьма привлекательно для туристов из других регионов России и из-за рубежа, особенно из Японии (табл.7).

6. Уникальные ландшафты и особо охраняемые природные территории (ООПТ) - развитие туризма на территории края ориентировано в основном на экологический туризм. Высокая степень экзотичности природных ландшафтов Хабаровского края обусловлена наличием многих важнейших природных рубежей в регионе: климатических, гидрологических, биогеографических, многолетней мерзлоты, морских границ различного ранга. малый авиация воздушный туризм

Перспективные объекты для развития туристского бизнеса на территории Хабаровского края - особо охраняемые природные территории: государственные природные заповедники, национальный парк, государственные природные заказники, памятники природы, дендрологический парк. Вместе с тем интерес для сферы туризма могут представлять и выделенные площади для охраны природных ландшафтов с регламентированным природопользованием, специфичные именно для нашего региона: орехо-промысловые зоны, нерестовые реки, зоны традиционного природопользования. Между тем особый статус ООПТ предопределяет высокие требования к туристской деятельности в их пределах: особые лимиты по рекреационной нагрузке, выделение и обустройство экологических троп, смотровых площадок, откуда открываются красивые виды, панорамы, цветовое разнообразие пейзажа, природные объекты, представляющие туристский интерес (табл.8). Все должно быть подчинено охране окружающей среды.

Анализируя все вышеизложенное, включая данные табл.3-8, можно сделать вывод, что из существующих туристских ресурсов Хабаровского края (по данным кадастра туристских ресурсов, разработанных в Институте Водных и Экологических проблем - всего их 252 объекта), 30,5% имеют как один из вариантов доступа - по воздуху, из них 6,35% доступны лишь авиационным транспортом (диагр.2) и это при условии полного отсутствия взлетно-посадочных полос в этих местах. Часть ресурсов вовсе не используется в туристских целях из-за отдаленности месторасположения. Однако, возможность использования вертолетной техники, гидросамолетов, легкомоторных самолетов позволят туристам добраться до самых труднодоступных уголков Хабаровского края, воспользоваться по назначению уникальными природными ресурсами, разнообразием флоры и фауны.

Диаграмма 2. Доступность туристских ресурсов Хабаровского края

Большенство данных ресурсов имеют региональное (32,5%) и районное значение (27,2%) для Хабаровского края - это более 50%. Остальные 40,3% - это ресурсы государственного (19,5%), мирового (10,4%) и локального значения (10,4%) (диагр.3).

Диаграмма 3. Уровень значимости туристских ресурсов Хабаровского края

А это значит что, несмотря на слабую степень освоенности Хабаровского края, характерной чертой, во многом определяющей использование туристских ресурсов, являются их высокая концентрация; большая насыщенность отдельных районов туристскими объектами позволяет удовлетворить любой спрос, обеспечить полноценный отдых, получить массу впечатлений. И часть этого огромного предложения, особо отдаленные объекты туристского показа, считается возможным предложить лишь используя малую авиационную технику.

Развитие туризма в Хабаровском крае является перспективным направлением в деятельности края. Данное положение основано на преобладании сохранившихся на большей части территории, в естественном и близком к нему состоянии, природных ландшафтов. Природно-ресурсный потенциал Хабаровского края необычайно разнообразен: 32,5% - наибольшую часть занимают особо охраняемые природные территории и ландшафты, преобладание гидрологических ресурсов - 26%, 16,9% территории занято геоморфологическими ресурсами, 11,7% - зоологические ресурсы, 9,1% - геологические ресурсы и 3,9% - ботанические ресурсы (диагр.4). Стоит оговориться, что данные приведены лишь туристских объектов (ресурсов), которые имеют воздушную транспортную доступность. Доставка туристов на данные объекты возможна с помощью судов малой авиации, к ним можно отнести: вертолеты, легкие самолеты, парашютинг - тоже является одним из вариантов транспортировки (правда одновременно используется с другим видом воздушного транспорта).

Диаграмма 4. Доля природных ресурсов на территории Хабаровского края

Все ресурсы, приведенные в табл.3-8, отличаются особым колоритом, что способствует развитию на территории Хабаровского края различных видов туризма: научного, рекреационного, познавательного, экстремального, спортивного, приключенческого, экологического.

Рассмотрим подробнее, какие ресурсы и воздушные транспортные средства используются в туристских целях на территории Хабаровского края.

1. Экскурсии и полеты над акваторией реки Амур вдоль береговой линии Хабаровска выполняет РОСТО «Авис-Амур» на самолетах:

§ Як-18Т (2 500 руб/15 мин) - до 3х человек

§ Вильга-35А (2 500 руб/15 мин) - до 3х человек

2. Полеты с выполнением фигур сложного и высшего пилотажа выполняет РОСТО «Авис-Амур» на самолете Як-52 (2 000 руб/10 мин) - 1 человек

3. Полеты и экскурсии по индивидуальным маршрутам стоимостью от 8 500 руб. предлагает РОСТО «Авис-Амур» на самолетах:

§ Як-18Т

§ Вильга-35А

§ Ан-2

4. Полеты и экскурсионные маршруты по индивидуальным заявкам (характерны наиболее дальние перелеты) на воздушных суднах малой авиации Авиакомпании «Авис-Амур» на:

§ вертолете Ми-2

§ вертолете Ми-8Т

§ самолете Ан-2

и суднах Авиакомпании «Восток»:

§ вертолете Ми-8Т

§ вертолете Ми-8МТВ

§ самолете Ан-38-100

§ самолете Ан-28

Используются при заброске и выброске туристов при рыболовных, охотничьих, экстремальных, спортивных турах, поисково-спасательных работах и др. А также при доставке туристских групп к удаленным и труднодоступным объектам туристского показа расположенных в черте Хабаровского края.

5. Экстремальные виды спорта: парашютинг, hely-ski, альпинизм, рафтинг-туры предлагает РОСТО «Авис-Амур» с использованием самолета Ан-2 и вертолетов Ми-2, Ми-8Т. Частично на данном сегменте работает Авиакомпания «Восток» с вертолетами Ми-8Т, Ми-8МТВ.

Кроме собственно парашютного спорта, т.е. собственно прыжков, парашют используется в других турах. С его помощью группы туристов высаживают в труднодоступные районы края.

6. Баллонинг, или туры на воздушном шаре организовывает РОСТО «Авис-Амур»

7. Услуги авиатакси предлагает Авиакомпания «Авис-Амур» на:

§ самолетах Як-18Т, Як-52, Як-55М, Вильга-35А

§ вертолетах Ми-2

8. VIP-полеты предлагают Авиакомпании «Авис-Амур» и «Восток» на вертолетах Ми-8Т, и самолетах Ан-28, Ан-38-100

Несомненно, малая авиация используется в Хабаровском крае для туристских целей, однако не так активно как хотелось бы. И здесь мы понимаем, есть большое количество причин, главные из которых: высокая стоимость услуги, несовершенство нормативно-правовой базы и устаревший парк судов (особо проигрываем современной зарубежной технике).

Представленные в табл.3-8 туристские ресурсы Хабаровского края безоговорочно можно использовать в различных видах туризма совместно с использованием авиационного транспорта. Но если большинство ресурсов используется в настоящее время лишь на половину, а где и меньше, то 32,5% ресурсов не используются вовсе из-за их сложной транспортной доступности (диагр.5). Эти места и объекты могут служить основой для развития экологического туризма в крае.

Диаграмма 5. Возможность использования туристских ресурсов Хабаровского края по видам туризма

По данным диагр.5 видно, что из 100% ресурсного потенциала края используются ресурсы лишь частично. А это значит, что для развития многих видов туризма есть огромные перспективы.

Познавательный туризм - туристские поездки, основной целью которых является удовлетворение любознательности и других познавательных интересов, которые могут сочетаться с целью отдыха. Используется лишь на 23,4% при возможных 72,7%.

Научный туризм - достаточно специфический вид туризма, связанный с проведением международных научных съездов, конференций, симпозиумов, семинаров, сочетающийся нередко с другими видами туризма. На территории Хабаровского края встречается в сочетании с экологическим туризмом, и предполагает сбор каких-либо научных данных в той местности, в которой проходит путешествие. Этот вид туризма, осуществляемый в форме экспедиций, имеет целью демонстрацию научных объектов и дестинаций и используется на 28,6% при 71,4%.

Экологический туризм - ответственная целенаправленная поездка в места с относительно нетронутой природой и хорошо сохранившимся культурно-историческим наследием. Пользуется особым интересом у иностранных туристов, однако используется лишь 14,3% ресурсов при возможных 59,7%

Спортивный туризм - подготовка и проведение спортивных путешествий с целью преодоления протяженного пространства дикой природы на лыжах (лыжный туризм), с помощью средств сплава (водный туризм) или пешком в горах (горный туризм). Распространен на 20,8% при возможных 50,6%.

Рекреационный туризм - передвижение людей в свободное время в целях отдыха и лечения, необходимого для восстановления физических и душевных сил человека. Используется почти на половину - на 24,7% при потенциале в 45,5%.

Приключенческий туризм - не стандартный туризм в экзотические и экологически чистые природные резервации, связанный с необычными путешествиями, нетрадиционными транспортными средствами, например вертолетами, путешествием на плотах и др. В отдельных случаях связан с определенным риском и физическими нагрузками. Используется на 13% при 36,4%.

Экстремальный туризм - туризм с элементами экстрима - изнурительные конные походы, сплавы по рекам, дайвинг, прыжки с парашютом в экзотических странах, hely-ski и хелибординг, скалолазание, спелеология. Это вылазки с элементами экстрима. Походы, которые сопряжены с трудностями для человеческого организма и опасностью. Все возможности используются почти на половину 11,7% при 24,7%.

Воздушный транспорт наиболее востребован на Дальнем Востоке из-за географической специфики региона, однако из-за ряда причин мало используется в туризме. Но его огромный потенциал, и, в некоторых случаях, полное отсутствие конкурентов среди других видов транспорта, делает его лидером при внедрении в туристский продукт различных видов туризма распространенных в Хабаровском крае.

2.3 Японское направление как приоритет для развития въездного туристского потока

Стабильная тенденция роста международных туристских потоков Хабаровского края, наметившаяся с 1999 года сегодня немного ослабела. И это, не будем скрывать, международная тенденция, связанная с возникшей экономической обстановкой не только в стране, но и в мире.

Однако к преимуществам Хабаровского края с точки зрения туристской привлекательности следует отнести: его близость к странам Северо-Восточной Азии, наличие протяженной границы с Китайской Народной Республикой, крупных транспортных артерий - Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, статус города Хабаровска как административного центра Дальневосточного федерального округа, а также особенности культурно-исторического и природного туристского потенциала. И это не может не сказаться на перспективном развитии въездного и внутреннего туризма в крае.

Для иностранных туристов Хабаровский край является местом пересечения европейской и азиатской культур, что особенно проявляется в инфраструктуре крупнейшего туристского центра Хабаровского края - города Хабаровска. Ежегодно край посещают граждане более чем из 20 стран мира (кроме стран СНГ), около 50% которых прибывает на срок продолжительностью до 3-х дней, свыше 40 % - на срок более 7 дней.

Учитывая географическое расположение Хабаровского края, его основными партнерами в сфере международного туризма традиционно остаются: Китайская Народная Республика, Япония и Республика Корея.

Услуги, предлагаемые и оказываемые лишь с помощью малой авиации, не являются услугами массового потребления из-за их высокой стоимости и уникальности, связанной с природными (экологическими) и территориальными особенностями края. Поэтому основными потребителями, на которых взят ориентир в сфере авиационного туризма - это японцы, ведь не для кого не секрет, что на уровне с американцами они являются самыми состоятельными туристами в мире. По справке: японский турист за два-три дня оставляет (кроме стоимости путевки) порядка полутора тысяч долларов в Хабаровске - это дополнительные инвестиции в экономику края. Вот почему многие, включая администрацию края, заинтересованы в потоке именно японских туристов. Японское направление составило в 2008 году 28,4% в общем объеме иностранных туристов (табл.9).

Таблица 9 .Динамика въездного туристского потока Хабаровского края за 2007-2008 годы (по данным ведущих туроператоров края в сфере международного туризма по основным странам-«поставщикам») тыс.чел.

По итогам за 2008 год поток туристов на приоритетном въездном направлении составил 20,4 тыс. человек, темп роста - 106,2%. Увеличение числа международных туристских прибытий стало результатом активизации деятельности ряда туроператоров края на китайском направлении. Однако въезд японских туристов на территорию Дальнего Востока снизился.

Проследим динамику туристского потока из Японии (табл.10).

Таблица10. Динамика туристского потока из Японии.

Оказали влияние:

§ Экономическая обстановка в мире

§ Недостаточно развитая инфраструктура

§ Высокие цены на туристские услуги, которые не всегда соответствуют качеству

§ Несоответствие уровню мировых стандартов

§ Значительный проигрыш по стоимости авиабилетов по сравнению со странами-конкурентами: Корея, Тайвань и Китай

§ Однообразие (ограниченность) предлагаемых туристских услуг

Действенной мерой по привлечению японских туристов в Россию является открытие в Японии российского информационного центра или представительства: в стране очень мало информации о России. Так как японцы очень тщательно подходят к выбору места отдыха - им нужно максимум информации и стабильность.

Россия и Япония, имеющие общую морскую границу, являются близкими соседями в Азиатско-Тихоокеанском регионе и активно развивают двустороннее торгово-экономическое сотрудничество, включающее, конечно, и туристическое направление. И не будем забывать, что для туристов из стран Северо-Восточной Азии Хабаровский край является местом пересечения европейской и азиатской культур. В этой связи уместно отметить, что в течение ряда лет Хабаровский край продолжает удерживать лидирующую позицию среди дальневосточных территорий по приему туристов из Японии.

Благодаря государственной поддержке сторон развитие туризма между территориями имеет обнадеживающие перспективы. В значительной мере этому способствует Закон о содействии развитию туризма, вступивший в силу в Японии в начале 2007 года. На его основе Правительством Японии был разработан 5-летний план развития туризма, определивший, в том числе перечень наиболее перспективных туристских рынков, в список которых вошла и Россия. Среди перспективных регионов значатся: Москва, Санкт-Петербург, Хабаровск, Владивосток и Южно-Сахалинск.

В 2008 году работа по развитию туристского комплекса Хабаровского края, а также повышению эффективности туристской деятельности осуществлялась Правительством края в рамках реализации «Основных направлений развития туризма в Хабаровском крае на период 2008-2012 годов».

В феврале 2008 года в целях привлечения в край зарубежных туристов проведен совместно с Японским центром в городе Хабаровске международный форум «Партнерство в области туризма, как фактор укрепления сотрудничества между Россией и Японией». В рамках мероприятия были проведены: рекламный тур для японских туроператоров и представителей СМИ, семинар и «круглый стол» по проблемам развития туристских связей между российским Дальним Востоком и Японией. Одним из важнейших вопросов, стал вопрос укрепления сотрудничества через туризм путем заключения Правительствами сторон Соглашения о безвизовых групповых туристских поездках. По прогнозам специалистов, облегчение визового режима для граждан России и Японии окажет значительный стимулирующий эффект, влияющий на популяризацию взаимных поездок и позволит увеличить въездной поток японских туристов на Дальний Восток и в другие регионы страны до 70 тыс. человек в год. А генеральный консул Японии в Хабаровске Тосио Каитани подчеркнул, что японское правительство еще в 2007 году выступило с инициативой укрепления отношений между Страной восходящего солнца и Востоком России, в которые входит и развитие туризма.

Благоприятными условиями, способствовавшими устойчивому развитию туристской деятельности, стали: поддержка со стороны Правительства края развития туризма за счет средств краевого бюджета, территориальная близость, наличие прямого воздушного сообщения между городами Хабаровск и Ниигата, которое осуществляется с 1978 года.

В рамках встречи управлением по туризму края совместно с одним из ведущих японских туроператоров, специализирующимся на российском направлении («Japan Russia Travel Service»), а также общественными туристскими организациями края был намечен план совместных действий по активизации туристского обмена между Хабаровским краем и префектурами Японии, включающий в себя:

§ проработку вопросов об открытии туристского офиса Российской Федерации в Японии, а также «Информационных туристских центров» в городах России и Японии, имеющих побратимские связи

§ осуществление PR- кампаний с использованием средств массовой информации, совместное участие в реализации трансграничных туров в северо-восточной Азии.

§ продвижение туристского продукта Хабаровского края на внутреннем и международном рынках туристских услуг, ежегодно включает:

§ участие турбизнеса края на отдельном стенде «Россия. Хабаровский край» в следующих престижных туристских выставках: «Интурмаркет», Московская Международная туристическая ярмарка «MITF» (г. Москва);, «Индустрия гостеприимства» (г. Москва); «JATA WTF» (г. Токио, Япония); «СITM» (г. Шанхай, КНР); туристская выставка «TTF&OTM» (г. Нью Дели, Индия);

§ презентацию туристских возможностей края в г. Шеньян (КНР); г. Токио (Япония); г. Пекин, г. Гуанчжоу, г. Шанхай (КНР); г. Ханой (Вьетнам);

§ издание рекламно-информационных изданий на русском, японском, китайском языках;

§ выпуск мультимедийного презентационного фильма о туризме хабаровского края;

§ создание в интернете туристского сайта хабаровского края на японском языке;

§ решается вопрос возможности оформления в течение суток в Хабаровске краткосрочную визу для японца

§ организация рекламных туров по краю для ведущих туроператоров и представителей средств массовой информации зарубежных стран.

Участие турбизнеса в крупных международных выставках и ярмарках, сопровождаемое презентациями и рекламными кампаниями; проведение в крае крупных туристских форумов, направленных на продвижение регионального туристского продукта; активизация деятельности по информационной поддержке всех субъектов туристского рынка края, а также позиционирование Хабаровского края в стране и за рубежом как уникального туристского продукта привлечет в край дополнительный туристский поток как внутренний, так и въездной, включая Японию.

Если до недавнего времени маршрут Япония - Россия был для жителей страны восходящего солнца абсолютно непривлекательным, то на сегодняшний день ситуация существенно изменилась. В целом поток в Россию сокращается, но японцы стали чаще ездить в Сибирь и на Дальний Восток.

Подавляющее большинство туристов из Японии посещают Хабаровский край с культурно-познавательной целью, т.е. экскурсионные туры в составе групп - 60%, деловой туризм занимает 10%, и 30% составляют индивидуальные туры.

Традиционными элементами программы пребывания в городе Хабаровске являются: обзорная экскурсия по городу, посещение краеведческого музея, прогулка по реке Амур (летний период времени). Кроме того, пользуются спросом поездки в древнюю нанайскую деревню Сикачи-Алян, а также Большехехцирский природный заповедник.

Считаю возможным предложить именно для групповых экскурсионных маршрутов, занимающих большую часть въездного туризма - обозревательный тур на самолете Як-18 (4 человека), на вертолете Ми-2 пассажирского варианта (8 человек) или вертолете Ми-8 (24 человека). Выбор транспортного средства зависит от количества человек в группе, от этого же и варьируется стоимость. С точки зрения зрелищности, взгляд с высоты птичьего полета - 150м над акваторией реки Амур вдоль береговой линии даст туристам совершенно иное и необычное представление о Хабаровском крае, ее природе.

Любование природой является характерной восточной чертой. Нередко в край с профессиональными целями прибывают фотографы - поймать редкий кадр нашей природы. Очень популярно знакомство со средой обитания и традициями малочисленных народностей в Сикачи-Аляне, с рыбалкой, национальной едой и выступлением фольклорного коллектива.

Бывают японцы преклонного возраста, которые уже подняли детей и интересуются миром. Часто приезжают желающие посмотреть места захоронения родственников - вплоть до Байкала. Частые гости в Хабаровске - молодые девушки из состоятельных семей, у них достаточно времени и денег на поездку в Россию. Среди них популярен маршрут выходного дня - с шопингом.

Однако, несмотря на то, что по оценке японских специалистов, почти каждый второй японец, выбирая Хабаровский край, прибывает в регион с экскурсионно-познавательной целью, Дальний Восток для многих иностранных туристов - место, где можно пощекотать нервы и воображение. Особый интерес у туристов (более 10% от общего потока) вызывают специализированные приключенческие туры. Каждый десятый турист жаждет приключений и заказывает туры, включающие в себя рыбалку и охоту на территории Хабаровского края.

Желание экстрима со стороны состоятельных иностранных туристов создает спрос на сплавы по рекам Хор (опасна в период паводков), Туюн, Сукпай, Горин, Бурея и другие. Путешественникам с удочкой покажут уникальные природные места Хабаровского края, где можно выловить сибирского тайменя, ленка, хариуса. Созерцание природой очень близко душе японца - здесь особой привлекательностью могут пленить экологические туры Дуссе-Алинь и пешие походы к озеру Большой Сулук. Большинство из перечисленных туристских объектов доступны лишь с воздуха, а значит, малая авиация имеет огромное значение в туристском взаимодействии Хабаровского края и Японии. Конечно, следует обратить внимание на то, что услуга дорогостоящая и не относится к услугам постоянного потребления. Но большинство состоятельных туристов готовы платить за это большие деньги.

Для японских туристов на Востоке России наиболее привлекательны реки Амур и Лена, древние петроглифы, уникальные природные комплексы Курил, Сахалина и Камчатки. Последние годы «Камчатинтур» работает с одной из крупнейших японских компаний, консолидатором чартерных рейсов - JATM, которая активно продвигает Камчатку в Японии. Туристов из Японии главным образом интересуют экологические и активные туры. На Камчатке они проводят 3-5 дней. Считаю возможным, с учетом природных особенностей края, создать конкуренцию в этих видах туризма Камчатке. Ведь Хабаровский край по количеству концентрации уникальных природных объектов совсем не уступает ей.

Сегодня уже 20 туристских компаний Хабаровского края готовы предоставить свои услуги иностранцам на японском направлении (11 из них специализируются на въезде, принимая японских туристов в крае и формируя транзитные туры в европейскую часть России).

Ведущими предприятиями края по объёму предоставленных услуг и числу обслуженных японских туристов являются компании отраженные в табл.11.

Таблица 11. Предприятия, специализирующиеся на японском международном направлении

Несмотря на спад въезжающих на территорию Хабаровского края туристов из Японии, экологический и приключенческий туризм, развивающийся в крае, всегда будет привлекать японцев. Благодаря территориальной близости, а также усилиям сторон по развитию всестороннего международного сотрудничества, Япония в течение ряда лет остается одним из стратегических партнеров Хабаровского края в сфере туризма. А туристские фирмы активно осваивают туристское направление, включающее и прием японских туристов.

Выводы по 2 главе:…..

Вывод по 2: Из краткого описания работы турфирм, а также приведенных цен видно, что фирмы направлены на молодежный сектор туристов, а также на профессионалов туристов-экстремальщиков, и не ориентированны на международный рынок, привлечение в региона иностранных туристов, организацию их досуга и обслуживания. Другие фирмы, работающие на международном рынке также не учитывают запросы иностранных туристов-экстремальщиков, а предлагают в основном культурные туры. Стараясь восполнить этот пробел, в третьей главе предлагаю туристские маршруты, адаптированные для международных туристов, предпочитающих активные виды отдыха в экологически чистых районах Полярного и Приполярного Урала.

Глава 3

Чтобы привлечь туристов в Хабаровский край, необходимо подготовить программу и условия обслуживания не только такого же уровня, а в чем-то оригинальнее, чем международные образцы. Также на потребительский рынок необходимо выносить те программы маршрутов, которые не предлагались ранее или предлагались ограниченно, так как однородные предложения буквально заполонили рынок туристских услуг Хабаровского края на въездном направлении. Турист оплачивает новые ощущения и знакомство с неизвестным. Поэтому создание туристского продукта начинается с изучения его потребительских качеств и свойств, с выявления наиболее привлекательных его сторон для туристов. Именно привлекательные качества туристского продукта являются ориентирами при его разработке и реализации. Проектируя туристский продукт, предлагаемый в данной дипломной работе, исходила из местного потенциала (туристских ресурсов), а также учитывала непосредственную возможность развития в крае экологического туризма. Это очень привлекательные мотивы для посещения туристами той или иной местности. Особенно сегодня, когда экологический туризм приобрел мировое значение.

Еще одним важным моментом стал временной промежуток маршрута. В связи с использованием малой авиации предлагаемый тур непродолжителен. Это является дополнительным плюсом для японских туристов, так как отпуска в этой стране самые короткие, всего 10 дней.

Базисом для разработки туристской программы служат:

1. живописное, вызывающее интерес место расположения объекта;

2. погодно-климатические условия;

3. отличное санитарное состояние места отдыха, его чистота и экологическая безопасность;

4. здоровое и вкусное питание, его хорошая организация;

5. полная изолированность от шума;

6. возможность организации туров различной специфики в конкретном месте.

На основе благоприятных рекреационных ресурсов и возможностей составляется программа обслуживания. Описание маршрута предназначено для фирмы организатора эколого-приключенческого тура.

Разработка трассы маршрута осуществлялась по территории с благоприятными природными условиями (территория Буреинского заповедника и прилегающая часть за его пределами), отвечающими экологическим и санитарно-гигиеническим нормам и требованиям, установленным в действующей нормативной документации (ССБТ, стандарты в области охраны природы), а также с учетом реальных возможностей развития экологического и экстремального туризма на территории Хабаровского края.

При разработке представленного в работе маршрута я придерживалась следующих этапов:

1. Исследование туристских ресурсов в предполагаемом районе

2. Выявление ограничений по потреблению туристских ресурсов

3. Исследование рынка на туристские услуги по данному маршруту

4. Определение типа маршрута

5. Построение трассы маршрута

6. Составление календарного плана путешествия, графика движения группы

7. Привязка маршрута к пунктам жизнеобеспечения

8. Разработка схемы безопасности на маршруте

9. Разработка паспорта маршрута (технологическая карта)

10. Рассмотрение и утверждение маршрута ?????????????7

Кроме того при разработке любого маршрута необходимо соблюдать следующие правила:

правило 1: по сложности и протяженности участок маршрута дневного перехода должен быть по силам всем туристам;

правило 2: для передвижения между туристскими объектами использован местный транспорт, значительные части маршрута преодолеваются пешком и другими способами активного передвижения;

правило 3: места для длительных привалов и ночлегов по возможности комфортно оборудованы с запасом топлива и продовольствия, а также оснащены связью;

правило 4: при планировании маршрута учитывается резерв времени на случай непредвиденной задержки в пути.

При разработке маршрута использован самый разнообразный материал: справочники, путеводители и другая краеведческая литература, картографический материал. Для более точного построения маршрутной нитки пользовалась специальными картами, где обозначены территории экологических мест Хабаровского края (заповедники, заказники и др.), а также природные ресурсы. Маршрут согласован с возможным движения авиационного транспорта, режимами допуска в Буреинский заповедник.

3.1 Требования к руководителю группы

Руководитель группы должен иметь достаточный туристский и специальный (по видам туризма) опыт. Для походов 2 категории сложности, который непосредственно предлагается, необходим достаточный уровень знаний экстремального туризма в объеме средней туристской подготовки.

Среди требований, предъявляемых к руководителю путешествия, соблюдение требований безопасности является главным и включает в себя:

§ четкие представления о физиологических особенностях человека - движение осуществляется по традиционной схеме: 45 мин - движение, 15 мин отдых и т.д., что позволяет избегать перенапряжения, физического и нервного стресса у участников. В этот же комплекс знаний входит соблюдение режима питания и питьевого режима, позволяющих компенсировать неизбежные затраты сил и энергии в достаточном объеме;

§ умение свободно ориентироваться на местности - включает в себя приемы использования компаса, либо природных ориентиров (солнце, звезды) для сохранения правильного направления движения. Необходимыми являются карта района путешествия, знание основных этапов путешествия, промежуточных ориентиров. Полезно перед путешествием составить кроки маршрута, на которых заранее проставлены азимуты движения, время в пути. Эти мероприятия помогут правильно распределить силы, выбрать оптимальный график движения, избежать переутомления участников на маршруте.

§ знание опасных природных процессов - важнейшая составная часть обеспечения безопасности путешествия.

§ умение оказывать эффективную доврачебную медицинскую помощь

§ наличие у руководителя аптечки первой медицинской помощи.

В числе дополнительных требований к руководителю группы следует отнести знание основ психологии, возрастной физиологии.

Руководитель группы отвечает за безопасность, здоровье и жизнь ее участников, а также за проведение похода в соответствии с намеченным маршрутом и планом. Техника безопасности путешествий включает в себя пакет теоретических знаний и практических навыков, призванных обеспечить прогноз и ликвидацию последствий несчастных случаев с участниками.

Подготовка похода требует выполнения следующих этапов:

1. изучение трассы маршрута и ее особенностей;

2. определение цели, вида и категории (степени) сложности;

3. определение суммы расходов затрат;

4. расчет продолжительности похода в днях;

5. разработка мероприятий по безопасности, заблаговременно поставить в известность контрольно-спасательную службу, в зоне действия которой проходит маршрут, о проведении похода;

6. расчет необходимого количества туристского инвентаря, снаряжения и транспортных средств;

7. заготовка продуктов питания;

8. разработка плана графика по срокам и мероприятиям;

9. подбор состава участников и распределение обязанностей;

10. оформление туристской документации;

11. медицинское освидетельствование участников;

12. практическая и теоретическая подготовка участников к походу;

13. упаковка снаряжения, оборудования, продуктов и др.

Сложные и опасные участки маршрута проходят маленькими группами под контролем руководителя-инструктора. Участки маршрута преодолеваются в определенном порядке с выделением направляющего и замыкающего; инструктор-руководитель группы корректирует их действия.

Группа на маршруте не должна разделяться, если этого не требуют специальные условия безопасности. Особое внимание уделяется движению во время плохой погоды, недостаточной видимости, сильного ветра и т.д. Руководитель при этом принимает решение о внеплановой остановке и, возможно, возвращении в лагерь.

Место остановки выбрано с учетом его безопасности, удобства, близости к источнику воды. Лагерь разбивается по установленным правилам с учетом пожарной и экологической безопасности.

Руководитель группы имеет подробную карту маршрута, компас, средства связи, а также регулярно получать от ККС прогноз погоды.

Во всех зонах, где возможен экологический туризм, возможно развитие экстремальных видов туризма: охоты, рыбалки, пешеходных, горных, лыжных, водных походов с активными способами передвижения. Этот момент и учитывался при составлении маршрута, для максимальной насыщенности тура разносторонними впечатлениями, не предлагаемыми в других турах.

Результатом проектирования тура является правильное оформление следующей документации:

1. Технологической карты туристского путешествия

2. Информационного листка к туристской путевке

3. Программы обслуживания туристов

4. Паспорта трассы туристского похода

5. Отчета о проведении экспедиционного обследования маршрута туристского похода

6. Графика загрузки предприятия - поставщика услуг

Разработка маршрута завершается согласованием и утверждением паспорта маршрута. Паспорт маршрута используется при формировании туров.

Программа маршрута

«Жемчужины Дуссе-Алиня - горные озера ледникового происхождения»

Нить маршрута: Хабаровск - озеро Медвежье (хребет Дуссе-Алинь) - озеро Карбахон (радиальные однодневные выходы на озеро Горное, водопад, сопки, река Карбахон)- озеро Карбахон - Хабаровск

Место нахождения: центр Хабаровского края, на стыке сразу трех районов Верхнебуреинского, Солнечного и имени Полины Осипенко.

Категория сложности: вторая категория

Сезон проведения тура: 20 июня - 30 сентября

Лучшее время: 25 августа - 20 сентября

Продолжительность: 4 дня/3ночи

Оптимальная группа: 6-8 человек

Транспорт: вертолет Ми-2 (до 8 человек) или самолет Ан-2???

Размещение: палаточный лагерь (палатки 2-4 местные)

Питание: полный пансион

Стоимость тура:

Безопасность: в летний период характерно присутствие в тайге большого количества кровососущих насекомых (мошка, мокрец и комар). Для предотвращения их укусов рекомендуется использовать отпугивающие мази и репелленты, в вечернее время на стоянке целесообразно использование накомарников. Используемые на маршруте палатки снабжены противомоскитными сетками, которые предотвращают попадание насекомых внутрь.

В период с мая по сентябрь существует опасность заболевания энцефалитом от укуса клеща. Желательно сделать прививку перед началом сезона, а при выходе на маршрут использовать отпугивающие клеща средства и производить осмотры друг друга.

При нахождении на открытой местности в солнечный день, велика опасность получения солнечного удара и ультрафиолетового ожога кожи, поэтому рекомендуется использовать крем от загара, а также обязательно иметь головной убор от солнца и солнцезащитные очки. Так же для предостережения кожи от обветривания необходимо использовать специальные средства по уходу за кожей лица.

Описание:

Горный хребет Дуссе-Алинь, возвышающийся в Верхнебуреинском районе, занял второе место в акции «Семь чудес Хабаровского края», проходившем в 2008 году.

Горный хребет Дуссе-Алинь находится в самом центре Хабаровского края, на стыке сразу трех районов - Верхнебуреинского, Солнечного и имени Полины Осипенко. Район уникален по своей красоте, необычности рельефа и обилию уникальных природных объектов, к тому же, район крайне труднодоступен и часть его является заповедником (Буреинский государственный природный заповедник). Все эти факторы и определили репутацию этого места, как своего рода «Затерянного мира». Немногие хорошо подготовленные спортивные группы могут похвастать своим пребыванием в этом царстве скал, озер и водопадов. Природа района богата и разнообразна - от уникального обитателя озера Карбахон пучеглазого ленка до хозяина тамошних мест бурого медведя.

Хребет Дуссе-Алинь является одним из красивейших и высоких горных массивов Хабаровского края (хребет является продолжением Буреинского хребта). Удаленность от развитой сети дорог и труднодоступность горных перевалов позволила наиболее полно сохранить первозданность дикой природы. Добраться до этих мест возможно лишь по воздуху или пешим маршрутом (120 км). Хребет представляет интерес в плане проведения отдыха на природе, знакомства с характером и особенностями природы Дальнего Востока. Рельеф высокогорий Дуссе-Алиня имеет альпинотипный характер. В пределах хребта и его отрогов расположено множество живописных горных озер окруженных красивейшими скальными цирками. Горные ключи изобилуют порогами, имеются водопады. Горы имеют острые гребни и отвесные скалистые склоны. Относительная пологость горного плато позволяет без особых усилий пешком достигать высот до 1950 м над уровнем моря, откуда невооруженному взору в хорошую погоду открывается вид на десятки километров вокруг. Великолепные пейзажи Дуссе-Алиня и его окрестностей оказывают благоприятное воздействие на психику, а чистый горный воздух и вода на физическое состояние путешественников.

Здесь, на одном из самых высоких хребтов Приамурья - Дуссе-Алинь, образовались редкой красоты горные озера ледникового происхождения. Одной из жемчужин Дуссе-Алиня является озеро Медвежье, расположенное на высоте 1 600 метров - отсюда и начнется маршрут. С трех сторон оно огорожено отвесными скалами высотой до 300 метров! Озеро как бы залегло в «берлогу» среди этих скал, поэтому его назвали Медвежьим. Сток из озера скрыт под камнями и выходит на поверхность примерно через 100 метров. Не менее красиво и озеро Горное, которое, по программе маршрута, можно будет увидеть на второй день.

Базовый лагерь будет расположен на берегу озера Карбахон - это наиболее крупное из горных озер хребта. Озеро проточное. Оно находится в верховьях одноименного ручья, притока Левой Буреи. Всевозможные легенды о нем до сих пор бытуют у местных жителей. Озеро кажется черной бездонной дырой со светлой каймой, хотя вода в нем кристально прозрачная. Более девяти месяцев в году оно покрыто льдом. Черный цвет воды предполагает большую глубину, однако замеры показали, что она не превышает 14м. Карбахон - один из самых глубоких горных водоемов бассейна Амура. В озере обитает особая - пучеглазая форма ленка, не встречающаяся в других местах! Особенно красивы горные водопады, которых немало на горных реках Дуссе-Алиня.

Маршрут, предлагаемый в данной работе, рассчитан на людей разных возрастных категорий со средним физическим развитием. Следует иметь в виду, что ночевки в походе предусматриваются в палаточном лагере. Программа путешествия может меняться индивидуально для каждой группы в зависимости от уровня подготовки, физического состояния и пожеланий туристов. В программу тура могут быть включены элементы скалолазанья, каньонинга, подводное погружение на дно горных озер, альпинистского восхождения на технически более сложные вершины, район позволяет организовать полеты на парапланах и дельтапланах. В путешествии могут принять участие дети (не моложе 15 лет) со своими родителями. Наилучшее время выбрано с учетом климатических особенностей региона, а также значительным снижением активности клеща и кровососущих насекомых.

Транспортная схема маршрута позволяет осуществлять заброску группы от Хабаровска или Комсомольска-на-Амуре вертолетом или самолетом непосредственно на озеро Карбахон (имеется вертолетная площадка), где и будет находиться базовый лагерь. Из Хабаровска это составляет примерно 550 км, для вертолета Ми-8 время полета около трех часов в одну сторону. Активная часть похода представляет собой радиальные однодневные выходы по разным маршрутам протяженностью до 13-ти км. Нить маршрутов пролегает по пересеченной местности смешанного характера. По каменистым берегам горных ручьев, склонам, покрытым кедровым стлаником и мхом, ельникам и редколесью. Основными препятствиями на радиальных маршрутах являются каменистые горные ручьи, густые заросли стланика и каменные глыбы. Все препятствия преодолеваются без помощи специального снаряжения, либо обходятся стороной. На маршруте интересная фото и видеосъемка, возможна встреча с дикими животными - бурый медведь, росомаха, кабарга, северный олень. Из птиц можно увидеть различных хищников, в том числе коршунов и орлана белохвоста, а так же каменный глухарь, тундряная куропатка и другие.

Проживание на маршруте похода в палаточном лагере в 2-4 местных палатках, для сна в палатках используются пенополиэтиленовые коврики, имеются групповой тент 3*5 м. Приготовление пищи производится на костре и газовом оборудовании. Для питья и приготовления пищи вода набирается из озера и горных рек. Для сушки одежды и снаряжения используется охотничья избушка рядом с лагерем, там же организуется баня. Группа обеспечивается спутниковой связью и навигацией.

Примечание:

§ По предварительным индивидуальным заявкам возможна организация подводного погружения на дно горных озер, глубина 20-24 метра.

§ На маршруте с группой работает 2 гида (один из них инструктор по полетам на парапланах и дельтапланах) и повар.

§ Группа обеспечена спутниковой связью и навигацией, имеется внутригрупповая радиосвязь.

§ Все участники страхуются от несчастного случая на сумму 100 000 рублей.

§ На протяжении всего маршрута возможна интересная фото и видеосъемка, большая вероятность встречи с дикими животными - бурый медведь, росомаха, кабарга, северный олень. Из птиц можно увидеть различных хищников, в том числе коршунов и орлана белохвоста, а так же каменный глухарь, тундряная куропатка и другие.

§ На посещение озер специально оформляется разрешение администрации Буреинского заповедника, запрещен отлов и отстрел.

Необходимое туристское снаряжение и инвентарь на группу из 8 человек (не включая сопровождающих):

Туристам необходимо иметь при себе:

1. Рюкзак с непромокаемым вкладышем (непромокаемая упаковка для личных вещей)

2. Удобная трекинговая обувь (горные ботинки)

3. Болотные сапоги (обязательно)

4. Нож

5. Непромокаемая куртка (накидка) от дождя

6. Комплект теплых вещей

7. Солнцезащитные очки

8. Головной убор от солнца

9. Средства личной гигиены

10. Необходимые индивидуальные лекарственные средства

11. Мази и репелленты от кровососущих насекомых

Библиографический список

1. Воздушный кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс]: принят Государственной Думой ФС РФ 19 февраля 1997 года // Правовая база данных «КонсультантПлюс». - Последнее обновление: 30.12.2008

2. О государственном регулировании развития авиации [Электронный ресурс]: Федеральный закон РФ принят Государственной Думой ФС РФ 10 декабря 1997 года // Правовая база данных «КонсультантПлюс». - Последнее обновление: 29.04.2008

3. Об основах туристской деятельности в Российской Федерации [Электронный ресурс]: Федеральный закон РФ принят Государственной Думой ФС РФ 24 ноября 1996 года // Правовая база данных «КонсультантПлюс». - Последнее обновление: 30.12.2008

4. Об основных направлениях развития туризма в Хабаровском крае на период 2008-2012г.г. [Электронный ресурс]: Постановление правительства Хабаровского края от 06.03.2008г. № 72-ПР // Дальний Восток информационно-публицистический сайт. - Режим доступа: http://www.dalvo.ru/laws.php?ds=7036

5. Об областной целевой программе Развитие малой авиации Воронежской области на 2007-2011 г.г. [Электронный ресурс]: Постановление Воронежской областной Думы от 12.10.2006 № 602-IV-ОД // Режим доступа: http://regions.extech.ru/regions/voronezh/post_602-IV.rtf

6. О городской целевой программе возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2010г.г. [Электронный ресурс]: Закон г. Москвы от 13.12.2006 №63 // Правовая база данных «КонсультантПлюс»

7. Туристско-экскурсионное обслуживание. Проектирование туристских услуг [Электронный ресурс]: ГОСТ Р 50681-94 утвержден Постановлением Госстандарта РФ от 21.06.1994 № 177 // Правовая база данных «КонсультантПлюс»

8. Аралов Г. Летающая полуторка [Текст] / Г.Аралов // Гражданская авиация. - 2007. - №8. - С.50

9. Афанасьев В. Малая авиация севера [Текст] / В.Афанасьев / /Воздушный транспорт. - 2008. - №9. - С.9

10. Беликов В. Самолет долгожитель [Текст] / В.Беликов // Воздушный транспорт. - 2007. - №36. - С.9

11. Биржаков, М.Б. Индустрия туризма: перевозки [Текст]: Учеб. для вузов / М.Б.Биржаков, В.И. Никифоров. - Спб.: Издательский дом Герда, 2007. - 528 с.

12. Бутко, И.И. Транспортное обслуживание туризма [Текст]: Учебное пособие / И.И.Бутко. - М.: ИКЦ: «МарТ», 2006. - 336с.

13. Ваксин, Л. Малая авиация сегодня - это гвоздь программы МАКСа-2007 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.riasamara.ru/rus/news/ region/economy_and_business/article13028.shtml

14. Воронеж превратился в центр малой авиации [Электронный ресурс]: Россия-Воронеж. - Электрон. дан. - Воронеж: 2007. - Режим доступа: http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=42443&cid=

15. Воронин, В. Крыльям нужна поддержка [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.transportrussia.ru/2007-0816/avia/krylia.html?PHPSESSID=4e 8f3e5f7b27111ac15b0756c301e9fe

16. Данилова С. Доходное место: Большие обещания малой авиации [Текст] / С.Данилова // Ведомости. - 2005. - №96. - С.42

17. Изотова, М.А. Инновации в социокультурном бизнесе и туризме [Текст] / М.А.Изотова, Ю.А.Матюхина. - М.: Советский спорт, 2006. - 224с.

18. Ильина, Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: индустрия авиаперевозок [Текст]: учебник / Е.Н.Ильина. - М.: Советский спорт, 2005. - 176с.

19. Ильясов, Н. Малая авиация: развал до полного перерождения? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.bigness.ru/articles/ 2007 -10-23/smallavia /4467

20. Кушнарева, И.Ю. Разработка тура. Порядок оформления туристской документации [Текст]: Учебное пособие / И.Ю.Кушнарева. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2005. - 84с.

21. Литвинцев, Г. Самолеты из бизнес-инкубатора [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rg.ru/2007/06/26/aviaciya.html

22. Мирзеханова, З.Г. Основы разработки кадастра туристических ресурсов (на примере Хабаровского края) [Текст]: Монография / З.Г.Мирзеханова. - Владивосток-Хабаровск: ДВО РАН, 2005.- 148 с.

23. Остапенко, В. Малая авиация собирается на МАКСЕ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.aviaport.ru/digest/2007/08/20/126453. html

24. Официальный сайт Авиакомпании Авис-Амур [Электронный ресурс]. - Режим доступа: avis-avia.summa-tech.ru

25. Официальный сайт Авиакомпании Восток [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.vostokairlines.ru

26. Официальный сайт правительства Хабаровского края [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.adm.khv.ru

27. Официальный сайт Хабаровского края [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.khabkrai.ru

28. Проект Федерального закона О развитии малой авиации [Электронный ресурс]: Авиационный форум. - Электрон. дан. - М.: 2008. - Режим доступа: http://www.forumavia.ru/forum/4/2/736559063905050254612019810 42_1.shtml?topiccount=50

29. Пчелинцев, В. Большое значение малой авиации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://severdv.ru/news/show/?id=5576&r=22

30. Районы Хабаровского края [Атлас] / Д.С.Вишневский, М.М.Свидерская. - Хабаровск, 2003. - 48с.

31. Росавиация подготовит программу по развитию малой авиации в России [Электронный ресурс]: Риа-новости. - Электрон. дан. - Красноярск: 2006. - Режим доступа: http://www.rian.ru/society/20061208/56641074.html

32. Рябинская, Я. Большие надежды на малые самолеты [Электронный ресурс].- Режим доступа: www.kommuna.ru

33. Студеникин, М. Малой авиации создадут «зеленую улицу» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.businessmagazine.ru/ trends/forecasts /pub283514/

34. Транспорт в России [Текст]: ст. сб. - М.:2007

35. Транспорт и связь в Хабаровском крае [Текст]:ст. сб. 2008

36. Фетисов А. В поисках значатся [Текст] / А.Фетисов // Авиатранспортное обозрение. - 2006. - №74. - С.57

37. Характеристика Самолета-Амфибии Бе-103 [Электронный ресурс]: КНААПО. - Электрон. дан. - Комсомольск на Амуре: 2008. - Режим доступа: http://www.knaapo.ru/rus/products/civilian/raznoe.wbp

38. Черваков, А. Воронежская область [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.voronezh-media.ru/smi_out.php?rzd=&id=3030&full=1

39. Шапкин В. Сама по себе: авиация общего назначения выпала из правового поля [Текст] / В.Шапкин // Воздушный транспорт. - 2008. - №5. - С.4

40. Шитов В. Аккорд-201 - воздушный внедорожник, или самолет на все случаи жизни [Текст] / В.Шитов // Гражданская авиация. - 2007. - №10. - С.36

41. Юрчик, А. Перспективы развития внутрироссийских пассажирских авиаперевозок [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

42. Ямбаева Р. Авиация общего назначения [Текст] / Р.Ямбаева // Авиатранспортное обозрение. - 2000. - №26. - С.58