Расчеты по оптимизации доставки грузов для Ванкорского месторождения

/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Описание путей доставки груза

1.1 Река Енисей

1.2 Гидрометеорологическая обстановка на реке Большая Хетта

1.3 Описание трассы для обслуживания зимних автодорог

2. Анализ завоза груза

2.1 Объём перевозок по годам

3. Разработка вариантов доставки щебня

3.1 Транспортная характеристика груза

3.2 Схемы доставки груза

4. Выбор транспортных средств

4.1 Водный транспорт

4.2 Автомобильный транспорт

5. Разработка технических норм работы транспортных средств

5.1 Работа водного транспорта

5.2 Работа автотранспорта

6. Расчёт эксплуатационных показателей работы флота

7. Обоснование оптимального варианта завоза щебня

8. Безопасность жизнедеятельности

8.1 Охрана труда на предприятии

8.2 Охрана окружающей среды

8.3 Пожарная безопасность на судах

8.4 Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации

Заключение

Список используемых источников

ВВЕДЕНИЕ

Речной транспорт осуществляет перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища).

Главным преимуществом речного транспорта является низкая себестоимость перевозок. Благодаря ей он продолжает занимать важное место в транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность.

История речного транспорта насчитывает не одну тысячу лет. Считается, что первые крупные речные суда стали строить в Древнем Египте ещё в четвёртом тысячелетии до н. э. Древние речные суда были гребными или парусными. Позднее стали применять тягу при помощи шедших по берегу лошадей или людей (бурлаков). Существовали также суда, приводящиеся в движение лошадьми, находящимися на самом судне.

Так как скорость грузовых речных судов составляет 10-20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки -- стройматериалы (например, песок), уголь, кокс, зерно и т. п. Перевозят по рекам также нефть и нефтепродукты.

Самые крупные грузовые речные суда могут иметь длину более ста метров и брать на борт около пяти тысяч тонн грузов. Например, российские суда типа «Волго-Дон» имеют длину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн.

Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по Российской Федерации. Поэтому доля речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90 %, тогда как в целом по России этот показатель составляет 2 %.

Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций.

Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания. В настоящее время примерно 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе 21 акционерная судоходная компания (речное пароходство). Речной флот Российской Федерации обслуживает 68 республик, краёв, областей и национальных округов. Протяжённость внутренних водных судоходных путей составляет 89 тыс. км, при этом на 70 % их длины гарантируется определённая глубина в течение навигации. Так, в Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная раздробленность внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяженность единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,3 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости составляет 4 м. На долю ЕГС приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.

Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов.

Скорость доставки грузов речным транспортом, как правило, ниже по сравнению с другими видами транспорта. Так, если скорость доставки груза обычным (немаршрутным) поездом принять за 100 %, то скорость доставки речным транспортом составит 60-70%, автомобильном в междугородном сообщении - 100-200%, трубопроводным - 40-50%, а воздушным - 150-200%. Исходя из технико-экономических особенностей речного транспорта, наиболее целесообразными для него являются перевозки на средние и дальние расстояния. Но средняя дальность за последние 15 лет сократилась до 400 км. Ежегодно судами речного флота перевозится более 14 млн т экспортно-импортных грузов. Специальные суда, приспособленные для перевозок как по внутренним водным путям, так и по прибрежным морским трассам, доставляют грузы более чем в 500 портов разных стран Европы (Финляндия, Швеция, Дания, Голландия, Италия, Греция, Англия, Германия, Бельгия, Польша), Африки и Азии (Китай и Турция).

Транспортировка судами “река-море” является более выгодной, чем обычные транспортные перевозки по внутренним водным путям вследствие большей протяжённости маршрутов и возможности использования этих судов после закрытия речной навигации в зимний период для перевозок на морских незамерзающих участках.

Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Её измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-километр или приведённый тонно-километр.

На себестоимость перевозок оказывает влияние их объём и дальность, грузоподъёмность и пассажировместимость подвижного состава, КПД тяговых двигателей, удельное сопротивление движению, расход топлива, металла, рабочей силы, доля порожнего пробега, продолжительность работы в течение суток или года и другие факторы.

1. ОПИСАНИЕ ПУТЕЙ ДОСТАВКИ ГРУЗА

1.1 Река Енисей

Название реки Енисей происходит от эвенкийского слова «ионесси», что в переводе на русский язык означает «Большая река». Площадь бассейна составляет 2 млн 580тыс. квадратных километров, длина - 4100 км. Енисей занимает первое место по России по водности, а по протяжённости он уступает только Оби (с Иртышом) и Амуру ( с Шилкой и Ононом).

Годовой сток Енисея около 600 кубических км. Скорость течения реки в пять раз выше скорости течения Волги. В бассейне насчитывается 20 тыс. рек, ряд притоков Енисея (Ангара, Подкаменная Тунгуска, Курейка, Турухан, Нижняя Тунгуска, Сым) по протяжённости и водности превышают многие магистральные реки европейской части России.

Истоком Енисея являются две порожистые реки на юге края ? Бий-Хем (Большой Енисей) и Ка-Хем (Малый Енисей), протекающие по территории Республике Тыва. Здесь нет железных дорог, на реках в навигационный период работают теплоходы типа «Заря», зимой на притоках прокладываются зимники для автомобильного транспорта.

Впадает Енисей в Енисейский залив. Габариты судового хода в этом районе позволяют заходить морским судам более чем на 700 км от устья. В портах Дудинка и Игарка организованы морские порты, где постоянно обрабатываются морские суда.

Река Енисей с её притоками в основном находится в естественном состоянии. Исключение составляют реки Ангара, Курейка, Хантайка и Мана, где построены гидроэлектростанции (ГЭС), что существенно повлияло на судоходные условия.

Казачинский порог расположен ниже Красноярска на 233 км, около Каменного мыса. Длина порога 7 км, ширина судового хода сужается до 60м, движение судов через порог одностороннее, скорость течения 17-18 км/ч, перепад уровней воды в пороге на протяжении одного километра составляет 4 м. В районе порога круглосуточно работают путевые рабочие. Суда через порог проводит дизель-электрический туер «Енисей». Туер построен на Красноярском судостроительном заводе в 1964г., мощность его силовой установки 1510 кВт.

Осиновский порог расположен на 839 км от Красноярска вниз по течению. Длина порга 2 км, ширина 80м, радиус закругления 400 м, скорость течения достигает 10 км/ч, движение судов одностороннее. Особую опасность для судоходства представляют свальные течения в пороге. С целью обеспечения безопасности плавания и сокращения времени на прохождение Осиновского порога здесь в течение навигации обычно на проводке судов работает мощный (1500 кВт) буксир-толкач проекта № 428.

В таблице 1 представлена Программа категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов в навигации 2012-2014 годов по Федеральному бюджетному учреждению 'Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства'.

1.2 Гидрометеорологическая обстановка по реке Большая Хета

Река Большая Хета вскрывается после ледохода в порту Дудинка через 7-8 суток. По средне годовым срокам заход возможен 15 июня. Уровни воды по в/п Тухарт держатся выше проектных до конца июня. В начале первой пятидневки июля уровни выходят на проектный уровень по в/п Тухарт 440/250 см и падают в период навигации до глубин 120-180 см в самом мелководном перекате Ягодный на участке Устье - 46 км. На участке Ванкор Тухарт в этот период глубины составляют 0,8 -1.0 м и местами непроходные для судоходства.

Судоходный период на реке Большая Хета начинается ориентировочно с 15 июня и завершается 30 июня-5 июля, поэтому суда с грузом должны прибывать к устью к началу судоходного периода, а отправляться из Красноярска не позднее 1 июня. В связи с этим весь груз должен находится в порту не позднее 15 мая.

Таблица 1 - Программа категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов в навигации 2012-2014 годов по Федеральному бюджетному учреждению 'Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства'

По данным снегомерных съёмок на конец марта запасы воды в снежном покрове в бассейне Енисея, в основном, выше нормы и распределены в следующим образом: в Туруханском районе края 110-130% нормы, в Таймырском муниципальном районе 110-170%, в Эвенкийском муниципальном районе 120-150% нормы. На реке Большая Хета обычно ледоход проходит при максимальных уровнях воды, а затем после ледохода начинается ее падение, в эту весну, ледоход прошел при небольшой воде 14 июня и после этого вода начала прибывать до максимальных уровней, только потом падать, продолжается падение примерно до 15 июля.

Гидрометеорологическая обстановка навигации 2013г. - зима аномально тёплая, снежная, температура воздуха на 2-3 градуса превышала норму и только в ноябре была ниже нормы на 1-2 градуса. Снегозапасы составляли в Туруханском районе 110-150% нормы, в Таймырском муниципальным районе 120-170%, в Эвенкийском муниципальном районе 120-150% нормы. Весеннее половодье выше обычного на 0.7 - 1.3 м.. Вскрытие реки 15 июня, а в 2012 году 6 июня. Зашли караваном 23 июня. С 15.06. по 23.06. уровень на реке понизился на 2 метра, это за 8 дней, т.е. в среднем по 25 сантиметров в сутки. . А за период с 23.06 по 03.07. уровень воды в реке понизился больше метра. уровни воды по в/п Тухарт за последние трое суток -01.07. --- 435 -02.07. --- 415 -03.07 --- 400 из которых видно, что за трое суток вода упала на 35см. А за период с 23.06 по 03.07. уровень воды в реке понизился больше метра.

Гидрологическая обстановка навигации 2013 года характеризуется различными аномалиями температуры воздуха по месяцам: положительной (+3,+5) в ноябре, январе, марте, отрицательной в декабре, феврале. Запасы снега в северных районах края составили 60-90%, местами 100-115% нормы, В Эвенкии 60-85% и 75-100% на севере, на Таймыре 100-110% нормы. Вскрытие реки Большая Хета прошло 5 июня, но флот зашёл на реку только 16-17 июня по причине закрытого устья реки торосами льда. Потеряно времени порядка недели. До пристани Ванкор поднимались суда типа Р-14 с баржами компании «Орбита - Сервис».

Гидрометеорологический прогноз на навигацию 2013 года - зима была холодной (на 1-2 градуса ниже нормы)за исключением ноября и марта месяца. Толщина льда на участке Игарка - Караул 70-110 см, что на 20-30 см меньше нормы.

Запасы воды в снежном покрове в северных районах края ( Енисейский, Северо-Енисейский, Туруханский) составляют 70-95 % нормы. В Эвенкии на юге 65-95%, на севере 75-110% нормы. На Таймыре 70-100%.

На Нижнем Енисее максимальные уровни ожидаются на 0.1-0.6 м ниже нормы. В случае образования заторов льда, уровни воды могут превысить прогнозируемые на 1.3-3.0 м и достигнуть опасных значений. Вскрытие реки прогнозируется 5.06-10.06.

1.3 Описание трассы для обслуживания зимних автодорог

К зимним автомобильным дорогам - автозимникам - относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерзлого грунта. Автозимники подразделяются следующим образом:

а) по продолжительности эксплуатации:

- регулярные, возобновляемые каждую зиму в течение ряда лет по одной и той же трассе;

- временные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов;

- разового пользования, служащие для разового пропуска колонн автомобилей;

б) по расположению на местности:

- сухопутные, прокладываемые по суше;

- ледовые, прокладываемые по льду рек, озер, водохранилищ или морей;

- ледяные переправы через водотоки на сухопутных автозимниках и автомобильных дорогах постоянного действия;

в) по продолжительности использования сезона:

- обычные, предназначенные для эксплуатации только в период с устойчивыми отрицательными температурами воздуха;

- автозимники с продленными сроками эксплуатации, обеспечивающие проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периодов года.

Регулярные и временные автозимники в зависимости от расчетной годовой грузонапряженности или расчетной интенсивности движения делятся на три категории:

I - с перспективной (на 3 - 5 лет) грузонапряженностью свыше 100 тыс. т нетто в год или с расчетной интенсивностью движения, приведенной к автомобилю грузоподъемностью 5 т, свыше 500 авт/сут;

II - с перспективной грузонапряженностью от 50 до 100 тыс. т. нетто в год или с расчетной интенсивностью движения от 150 до 500 авт/сут;

III - с перспективной грузонапряженностью до 50 тыс. т. нетто в год или с расчетной интенсивностью движения до 150 авт/сут.

Автозимники надлежит проектировать с учетом типов транспортных средств и организации перевозок во времени по мере изменения несущей способности полотна автозимника. При обосновании проектных решений необходимо учитывать, что автозимники должны отвечать следующим требованиям:

- сооружаться быстрыми темпами из местных строительных материалов при максимальной механизации работ;

- выдерживать расчетные нагрузки всех видов транспортных средств (колесные, гусеничные, санные поезда) и обеспечивать их проезд с расчетными скоростями в течение требуемого срока эксплуатации;

- легко восстанавливаться после разрушения от воздействия транспортных средств и природных факторов.

Основные параметры поперечного профиля регулярных и временных автозимников в зависимости от их категории (таблица 2).

Таблица 2 - Основные параметры поперечного профиля

В таблице 3 представлены нормы нагрузки на дорожное полотно зимника в зависимости от массы автомобиля.

Таблица 3 - Норма нагрузки на дорожное полотно зимника

В дипломном проекте перевозка осуществляется в зимний период по зимнику база Прилуки - Ванкорский производственный участок (ВПУ) пролегающему по тундре. Расстояние перевозки составляет 170 -200км.

Таблица 4 - Ориентировочные технико-экономические показатели временных и постоянных дорог для районов Крайнего Севера

2. АНАЛИЗ ЗАВОЗА ГРУЗА

Наиболее экономически привлекательным способом доставки больших партий груза в район Ванкорской группы месторождений является экспедиционный завоз караваном судов Енисейского пароходства по р. Большая Хета непосредственно до опорной базы промысла (430 км от устья).

Этот вариант предполагает минимальное количество промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и минимальные сроки доставки.

Вместе с тем, навигация по Большой Хете ограничена. В связи с этим большое значение приобретает общая согласованность и четкость всей транспортной схемы: своевременное накопление грузов в зимний период на площадках портов, причалы которых не заливаются паводком в весенний период (Лесосибирский порт, Красноярский порт), формирование и отправка мощного каравана судов, выгрузка в сжатые сроки на причалах заказчика (Ванкор).

2.1 Объём перевозок по годам

Таблица 5 - Объём перевозок по годам

Рисунок 1- Динамика завоза по р.Б.Хета

Причал и база ЗАО «Ванкорнефть» Прилуки расположена на левом берегу р. Енисей, в 12 км ниже порта Игарка. Прилуки служат основной перевалочной базой для доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, предназначенных для строительства опорной базы промысла Ванкорской группы месторождений и северной части нефтепровода.

Енисейское пароходство осуществляет доставку грузов до базы Прилуки с июня по октябрь по схеме Лесосибрск - Прилуки или Красноярск Прилуки. Кроме того, Енисейское пароходство осуществляет прием грузов с крупногабаритных морских судов или причалов в порту Дудинка с последующей доставкой рекой до перевалочной базы. В навигацию 2013 года доставкой грузов на Прилуки «ЕРП» не занималось. Доставку осуществляли другие судоходные компании.

Таблица 6 - Динамика перевозок через базу Прилуки ОАО «ЕРП»

Рисунок 2 - Динамика перевозок

Доставка щебня для Ванкорсного месторождения представлена в таблице 7.

Таблица 7 - Потребность в щебне на Ванкорском месторождении

Рисунок 3 -Объемы потребления щебня на Ванкорском месторождении

3. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ДОСТАКИ ЩЕБНЯ

3.1 Транспортная характеристика груза

Щебень -- это продукт дробления скальных горных пород. Данный продукт производится путем добычи в карьере горной породы, которую затем путем «грохочения» (способ дробления гранита) перерабатывают в щебень. Самой распространенной и широко применяемой горной породой является гранит. Щебень может быть получен также при дроблении валунов и гравия.

Одной из специфических характеристик щебня является адгезия. Этот параметр отражает оценку качества сцепления битумных вяжущих с поверхностью щебня. Необходимо отметить, что на качество сцепления влияет цвет щебня. Лучшие показатели по адгезии дает серый и темно-серый щебень.

Зерновой состав каждой фракции должен удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ». Исходя из требований указанного ГОСТа следует, что в фракции щебня, поставляемой на строительство, например 20-40 мм, количество зерен размером мельче 20 мм не должно превышать 10%, а зерен крупнее 1,25 D (50 мм) не более 0,5%. Эти требования необходимы для строгого соблюдения зернового состава отдельных фракций. Соблюдение данных требований отражается в рассеве.

В щебне нормируют содержание зерен пластинчатой (лещадной -- произошло от слова «лещ», т.е. плоский как лещ) и игловатой форм. К зернам пластинчатой и игловатой форм относят такие зерна, толщина или ширина которых менее длины в три раза и более. По форме зерен щебень подразделяют на четыре группы (содержание зерен пластинчатой и игловатой форм, % по массе): I группа «кубовидная» до 15%, II группа «улучшенная» от 15% до 25%, III группа «обычная» от 25% до 35%, IV группа «обычная» от 35% до 50%. Необходимо заметить, что «лещадность» это одна из самых важных характеристик качества щебня. Чем меньше лещадность, тем качественнее считается щебень. Использование щебня кубовидной формы дает наиболее плотную утрамбовку. Наличие в щебне зерен пластинчатой и игловатой форм приводит к увеличению межзерновой пустотности в смеси. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода связующего компонента, а это влечет за собой дополнительные материальные затраты. Кроме того, кубовидные зерна обладают большей прочностью, чем зерна пластинчатой и игловатой форм. Следовательно, использование кубовидного щебня в производстве экономически целесообразнее.

Морозостойкость щебня характеризуют числом циклов замораживания и оттаивания. Разрешается оценивать морозостойкость щебня по числу циклов насыщения в растворе сернокислого натрия и высушивания. По морозостойкости щебень подразделяют на марки: F15; F25; F50; F100; F150; F200; F300; F400. Показатели морозостойкости щебня и гравия определяют при испытании замораживанием и оттаиванием или насыщением в растворе сернокислого натрия и высушиванием. В строительстве в основном применяют щебень с маркой прочности не менее F300.

Прочность щебня характеризуют пределом прочности исходной горной породы при сжатии, дробимостью щебня при сжатии (раздавливании) в цилиндре, и износом в полочном барабане. Эти показатели имитируют сопротивление каменного материала при воздействии проходящих по дороге транспортных средств и механические воздействия в процессе строительства дорожных конструкций (укладка и уплотнение катками). В зависимости от марки щебень делят на группы: высокопрочный М1200-1400, прочный М800-1200, средней прочности М600-800, слабой прочности М300-600, очень слабой прочности М200. В щебне нормируют содержание зерен слабых пород с пределом прочности исходной породы при сжатии в водонасыщенном состоянии до 20 МПа. По ГОСТ 8267-93 щебень марок М1400, М1200, М1000 не должен содержать зерна слабых пород в количестве более 5%, щебень марок М800, М600, М400 более 10%, щебень марок М300 и М200 более 15% по массе. Наибольшим спросом пользуется гранитный щебень прочностью М1200, реже используется высокопрочный гранитный щебень или базальтовый щебень с маркой прочности М1400-1600. В основном он используется в производстве тяжелых высокопрочных бетонов, в несущих мостовых конструкциях, фундаментах.

Самая важная характеристика, с которой обычно начинается обсуждение качества строительного щебня с покупателем -- это его радиоактивность. Если продукция должна быть пригодна для всех без исключения видов строительных работ, что должно быть подтверждено соответствующими сертификатами и санитарно-эпидемиологическими заключениями, исследованиями спец. лабораторий, то это означает, что весь поставляемый гранитный щебень и др. виды высокопрочного щебня относятся к I-му классу по радиоактивности (менее 370 Бк/кг). Для строительства дорог подходит щебень II класса по радиоактивности (более 370 Бк/кг)

В щебне нормируют содержание пылевидных и глинистых частиц (размером менее 0,05 мм). Кроме того, выделяют комки глины с крупностью частиц от 1,25 мм до наибольшего размера зерен щебня данной фракции при смеси фракций. Для всех видов и марок щебня по прочности содержание глины в комках в общем количестве пылевидных и глинистых частиц не должно превышать 0,25% по массе. В щебне из магматических и метаморфических пород содержание пылевидных и глинистых частиц по массе не должно превышать 1 %, в щебне из осадочных пород марок от М600 до М1200-2%, а марок от М200 до М400-3%.

По крупности щебень разделяют на фракции. Фракция это максимально допустимый размер отдельно взятого камня (зерна). Разделяют основные и сопутствующие фракции щебня. К основным фракциям относятся: 5-10мм, 5-20мм, 10-20мм, 20-40мм, 20-65мм, 25-60мм, 40-70мм. К сопутствующим фракциям относятся: 0-2мм, 0-5мм, 0-15мм, 0-20мм, 0-40мм, 0-60мм, 2-5мм. В отдельных случаях находят применение фракции 70-120мм и 120-150мм. Наибольшим спросом на рынке пользуется гранитный щебень фракции 5-20мм, реже 5-15мм, применяющийся в производстве асфальта, бетона и железобетонных конструкций. Щебень гранитный фракций 20-40мм, 20-65мм, 25-60мм, 40-70мм так же пользуется устойчивым спросом, и применяется в строительстве и ремонте железнодорожных насыпей, трамвайных линий, подушек автомобильных дорог, в строительстве зданий при закладке фундамента, а также используется для дробления на более мелкие фракции щебня. Из всех природных каменных материалов, используемых в строительстве, щебень является основным.

Свойства материала терять находящуюся в его порах влагу. Влагоотдача характеризуется количеством воды в процентах (по массе или объему), теряемым стандартным образцом материала в сутки при относительной влажности окружающего воздуха 60% и температуре окружающей среды 20°С.

Водопроницаемость

Способность материала пропускать воду под давлением. Водопроницаемость характеризуется количеством воды, прошедшей в течении 1часа через образец площадью 1м и толщиной 1м при постоянном давлении .Способность материала впитывать и удерживать в своих порах влагу. Водопоглощение определяют по массе или объему и выражают в процентах. Водопоглощение по объему всегда меньше 100%, а по массе может быть более 100% (теплоизоляционные материалы способны поглощать значительно больше воды, чем их масса).

Свойства материалов поглощать влагу из воздуха. Гигроскопичные материалы могут поглощать большое количество воды, при этом увеличивается их масса, снижается прочность, изменяются размеры.

Удельный погрузочный объем в дипломном проекте, для расчета принимаем равный 0,55 м3/т. [5]

Щебень используется для подсыпки дорог и кустовых площадок на месторождении.

3.2 Схемы доставки груза

В дипломном проекте рассмотрим несколько вариантов доставки щебня на производственный участок «Ванкор» .

Доставка осуществляется с Базы Прилуки, где производиться накопления данного груза. По первой схеме груз доставляется в течении работы зимника 150 суток. По второй схеме в период полноводия, в течении 25-30 суток.

1 СХЕМА:

С базы Прилуки щебень доставляется автомобильным транспортом.

Прилуки База Ванкор

Рисунок 4 - Cхема доставки автотранспортом

Для доставки щебня по зимнику выбираем грузовой автомобиль Камаз - 53229.

2 СХЕМА :

Для организации завоза щебня с базы Прилуки до базы Ванкор по р.Енисей до устья рек Большая Хета и далее по притоку Большая Хета, в дипломном проекте будут использоваться следующие составы:

-крупнотоннажные: несамоходное судно проекта Р29 грузоподъемностью Qр=3000т. и буксир-толкач проекта 758А регистровой мощностью Nр = 800л.с.

- малотоннажные: несамоходное судно проекта 183Б грузоподъемностью Qр= 215т. и буксир-толкач проекта Р-96А регистровой мощностью Nр = 300л.с.

От Прилуки до устья реки Большая Хета - 345км.

От устья реки Большая Хета до базы Ванкор - 437км.

Рисунок 5- Схема водного пути

Рассмотрим четыре основные схемы завоза груза на реку Большая Хета 1 вариант: Маршрутная схема с использованием крупнотоннажного флота проекта 758А с баржой проекта Р29, когда судно, загруженное на осадку, соответствующую условиям плавания по малой реке, следует в пункт назначения без грузовых операций в пути.

Рисунок 6- Маршрутная схема 2, варианта 1.

2. вариант:

Маршрутная схема с использованием малотоннажного флота проекта Р-96А с баржой проекта 183-Б, когда судно загруженное в пункте отправления на осадку, допускающую его движение по малой реке, следует в пункт назначения без каких-либо грузовых операций в пути.

Рисунок 7 - Маршрутная схема 2, варианта 2.

3вариант:

Немаршрутная схема с перевалкой груза в устьевом порту, причем на магистрали используется крупнотоннажный флот проекта 758А с баржой проекта Р29, загруженный на полную осадку, на малой реке - малотоннажный флот проекта Р-96А с баржой проекта 183-Б.

Рисунок 8 - Маршрутная схема 2, варианта 3

4. вариант:

Немаршрутная схема с распаузкой (частичной выгрузкой) в устьевом порту, когда крупнотоннажное судно проекта 758А с баржой проекта Р29 в пункте отправления загружается на полную загрузку, допускающую его движение по магистрали, а на устье реки разгружается до осадки, позволяющей, продвигаться по малой реке.

Для распауженного груза организуется специальная линия из малотоннажных судов между устьевым портом и пунктом назначения.

Рисунок 9 - Маршрутная схема 2, варианта 4

- полностью груженое судно.

- частично загруженное судно.

- порожнее.

4. ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.1 Водный транспорт

Для организации доставки щебня до базы Ванкор выбраны следующие проекты: несамоходные суда -пр. 183Б и пр. Р29, буксирные суда - пр. 758А и пр. Р-96А. Технико - эксплуатационные характеристики по проектам представлены в таблицах 8 и 9.

Таблица 8 - Технико-эксплуатационные показатели тяги

Таблица 9 - Технико-эксплуатационные показатели тоннажа

4.2 Автомобильный транспорт

Перевозка автотранспортом в арктических условиях требует от техники и от людей особых отношений к процессу транспортировки. На перевозке от базы Прилуки до базы Ванкор, в настоящие время используются, следующие марки автомобилей: ЗИЛ, КАМАЗ, УралАЗ, ИВЕКО-УралАЗ, БелАЗ, МАЗ, КрАЗ. Из опыта работы на данном участке, наиболее хорошо себя зарекомендовали грузовые автомобиле КАМАЗ. Даная марка зарекомендовала себя как более надежный автомобиль. Процент не выхода на линию по техническим причинам у них ниже, чем у других марок грузовых автомобилей.

И еще важная характеристика двигателя автомобиля КАМАЗ - уровень «Евро-3», что позволяет уменьшить экологический ущерб, наносимый деятельностью человека.

Перевозка автомобильным транспортом осуществляется автомобилем КАМАЗ - 53229. Перевозка осуществляется в зимней период по зимнику б.Прилуки - ВПУ, пролегающему по тундре. Расстояние перевозки составляет 170 -200км.

Рассмотрим технические характеристики автотранспорта КАМАЗ -53229

Таблица 10 - Технические характеристики автотранспорта КАМАЗ -53229

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

5.1 Работа водного транспорта

Техническая норма - мера затрат труда, времени, сырья, материалов на единицу продукции, которая может быть произведена в единицу времени при определенных технических средствах.

Техническим нормированием называется обоснование объективных технических норм (расчет их). Технические нормы считаются однозначными.

Нормы должны быть прогрессивными, но реальными, научно обоснованными. Технические нормирование является основой планирования и организации производства на речном транспорте.

Система технического нормирования по эксплуатации флота включает в себя три группы норм:

· нормы нагрузки,

· нормы скорости,

· нормы времени.

Технические нормы устанавливаются:

· по видам флота,

· по типам судов,

· по периодам навигации.

Анализ выполнения технических норм позволяет выявить недостатки в работе и определить внутренние резервы.

Норма нагрузки для грузовых судов выражается количеством груза в тоннах, подлежащим погрузке на борт судна. Для буксиров и толкачей нормой нагрузки считается масса груза погруженного в состав. Иногда эту норму считают через удельное приведенное сопротивление состава.

Определяем загрузку судна (гарантированной) глубины судового хода исходя из минимальной.

(1)

где - эксплуатационная осадка, м;

(2)

где - гарантированная глубина судового хода, м;

- минимально необходимый запас воды под днищем, м;

- осадка судна порожнем, м;

- регистровая осадка судна, м.

- регистровая грузоподъемность судна, т;

Перевозка грузов осуществляется на двух участках, принимаем на участке Прилуки -у.р.Большая Хета hr=3,0м. и у.р.Большая Хета - база Ванкор hr=1,65м. Расчет нормы загрузки несамоходных судов исходя из условий плавания произведен в таблице 11.

Таблица 11 - Загрузка судна исходя из условий плавания

Устанавливается загрузка судна с учетом свойств груза , полезная площадь палубы (для площадок) [29]:

(3)

для трюмных[29]:

(4)

где - высота складирования груза, м;

- полезная площадь палубы, м2;

- грузовместимость трюмов,м3

- удельный погрузочный объем груза, м3/т.

Расчет нормы загрузки судна по роду груза в таблице 12.

Таблица 12 - Нормы загрузки судна по роду груза

Норма нагрузки судна устанавливается, исходя из условия[29]:

QЭ = min {QЭ1 ; QЭ2; Qр } (5)

В тех случаях, когда норма нагрузки судна меньше его регистровой грузоподъемности (Qэ, < Qp), определяют осадку судна при этой загрузке[29]:

(6)

где Тэ, То, Тр, - осадка судна эксплуатационная, порожнем и регистровая соответственно, м; Qэ Qp - загрузка судна эксплуатационная, регистровая соответственно, т.

Таблица 13 - Выбор эксплуатационной грузоподъемности

Таблица 14 - Расчет эксплуатационной осадки

Определение скорости доставки

Прежде чем определить скорость состава необходимо определиться с количеством несамоходных судов в составе. Величина приведенного сопротивления несамоходного судна при установленной норме загрузке рассчитана по формуле[29]:

(7)

где - приведенное сопротивление несамоходного судна груженного и порожнем;

- эксплуатационная и регистровая загрузка судна.

Таблица 15 - Расчет приведенного сопротивления несамоходных судов

Таким образом, приведенное сопротивление состава определяется по формуле[29]:

(8)

где - коэффициент счала;

- количество н/с судов в составе;

- приведенное сопротивление одной баржи.

Таблица 16 - Расчет приведенного сопротивления состава

Следовательно, скорость состава определяется по ниже следующей формуле, расчет приведен в таблице[29]:

(9)

где А, В, С - коэффициенты тяговой характеристики буксирных судов.

Таблица 17 - Расчетная скорость состава

Техническая скорость (км/ч) рассчитывается по формуле[29]:

(10)

где W- потеря (приращение) воды при движении км/ч.

Таблица 18 - Техническая скорость состава

Нормирование времени транспортировки

Представляет собой затраты времени на отдельные транспортные операции, на отдельные рабочие процессы из которых складывается весь технологический процесс работы флота. Норма времени на ход с грузом и порожнем (ч) определяется по формуле[29]:

(11)

где - расстояние, проходимое составом с грузом (порожнем), км;

- техническая скорость с грузом/порожнем, ч.

Для получения путевого времени, необходимо «чистое» ходовое время увеличить на коэффициент rх , включающий в себя время на непредвиденные

задержки в пути следования по метеорологическим, стихийным и прочим причинам. Определяем нормы времени на ход с грузом или порожнем по магистрали и малой реке. Результаты расчетов в таблице.

Допустимая норма времени продолжительности выполнения грузовых операций транспортного процесса работы судна (ч) определяется по формуле[29]:

(12)

где - судо-часовая норма погрузки (выгрузки), т/ч.

Результаты расчетов приведены в таблице 19.

Таблица 19 - Время грузовых работ

Таблица 20 - Расчет ходового времени

На базе Прилуки погрузка щебня производиться с берега. На базе Прилуки имеется причал, где работают плавкраны. Длина причала 157 м, верхняя часть 320см нижняя часть 450см. Погрузка щебня производится по судо-часовым нормам, применяемых на причалах общего пользования. Специальных норм погрузо-разгрузочных работ на причале базы Прилуки не предусмотрено.

В соответствии с нормами времени на технические и технологические операции судов в пунктах грузовой обработки, определяем время, которое затрачивается на технические и технологические операции.

Таблица 21 - Нормы времени на технические и технологические операции судов проекта 183Б и проекта Р29 с их буксировщиками в пунктах грузовой обработки

Продолжительность времени кругового рейса (ч) определяется по следующей формуле[29]:

(13)

Результаты расчетов сведены в таблице 22.

Таблица 22 - Расчет времени кругового рейса, час

5.2 Работа автотранспорта

Время работы подвижного состава.

Время в наряде составляет[12]:

tн=tз-tв-tпер (14)

где tз, tв- время заезда и выезда автомобиля из парка.

tпер- время на прием пищи и отдых водителя.

Время в наряде составляет 24 часа в сутки, по 12 часов на водителя.

Время работы подвижного состава на маршруте состоит из времени в движении, простоев под погрузкой, выгрузкой, в пределах установленных норм[12]:

tн=tдв + tп (15)

где: tдв- время движения в пути, час.

tп- время на погрузку автомобиля, tп= 1,4 часа.

tв- время на выгрузку автомобиля tB = 1,5 часа.

Протяженность этого участка 200км. Расчет одного рейса автомобиля тогда будет:

час.

Производительность подвижного состава определяют числом перевезенных тонн и выполненных тонно-километров за единицу времени.

Работа подвижного состава состоит из повторяющихся циклов, рейсов, и поэтому для расчета производительности необходимо прежде всего определить число рейсов[12]:

(16)

где tн- время работы в наряде, ч ;

- коэффициент использования пробега за один рейс=0,5;

- средняя скорость автомобиля=45км/час ;

t- время простоя под погрузкой, выгрузкой=0,9ч

- длина участка, =200км.

рейс

Определим количество машин для вывоза 50 тыс. тонн строительных

и технических грузов. Одна машина перевозит 1 рейсом по 20,0т . В среднем в году рабочих дней 160 суток.

За этот период одна машина перевезет - 160*20=3200тонн

Тогда потребное количество машин составит:

ед.

6 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА

Эксплуатационные показатели работы флота дают возможности оценить, как используется транспортный флот. Эти показатели необходимы для составления планов работы флота, для анализа и выполнения этих планов. Система эксплуатационных показателей была предложена в 1923 г. Звонковым В.В. В 1932 г. на 3-м всероссийском съезде работников РТ система была утверждена. В настоящее время показатели эксплуатационной работы флота подразделяются на 4 группы:

1. По нагрузке;

2. По скорости;

3. По времени;

4. По производительности и провозной способности;

Все эксплуатационные показатели тесно связаны с техническими нормами.

Однако, технические нормы лежат в основе определения эксплуатационных показателей. Они рассматриваются как технико-экономические характеристики использования флота. Единицами эксплуатационных показателей являются:

· по несамоходному флоту и грузовым судам 1 т. регистровой грузоподъемности;

· по тяге единица мощности 1 Л.с. или 1 кВт;

· по пассажирскому и грузопассажирскому флоту - 1 т. И 1 место. Грузоподъемность судов при этом принимается в соответствии с РР РФ, мощность принимается при скорости 8 км/ч (2,22 м/с). Плановые и отчетные показатели могут быть определены:

· для каждого судна отдельно;

· для группы судов, - по типам флота;

· по всему флоту в целом;

· по отдельным участкам, - по отдельным районам;

· по всему пароходству;

· в целом по отрасли;

· по периодам навигации;

· за всю навигацию.

Правилами технической эксплуатации предусмотрена организация движения всех транспортных средств речного флота по единому графику. Основной формой организации движения на речном транспорте является линейная форма.

В дипломном проекте линия Красноярск- база Прилуки применяем линейную линию. Критерием возможности организации самостоятельной грузовой линии служит численное значение частоты (cyт-1), отправления груженых судов и составов из начального пункта[29]:

(17)

где - грузопоток прямого направления, т;

- норма нагрузки грузового состава, осваивающего данный грузопоток, т;

- продолжительность рабочего периода работы по данному грузопотоку, сут.

Завоз оставшегося груза производится по рейсовой форме - когда отправление груженых судов и составов производится в установленные декадным планом календарные даты, без определенного интервала (по мере необходимости).

Рейсовой формой организации работы грузовых судов охватываются все грузы, не освоенные линейной формой, предъявляемые к перевозке неравномерно, в том числе и экспедиционный завоз грузов на боковые («малые») реки.

Расчет интервала отправления и частота отправления. Расчет определен в таблице 23.

Таблица 23- Частота и интервал отправления по каждой схеме

Ритмичная работа флота обеспечивается при следующих условиях:

t ? 6 сут , ; причем а прининаем целым числом

Таблица 24 -Расчет уточненного времени кругового рейса

Эксплуатационные показатели рассчитываются отдельно по каждому участку работ, и по судовой компании в целом, по разным видам груза в целом, отдельно по видам флота.

Транспортная работа флота определяется по формуле[6]:

(18)

где масса перевозок грузов на линии, т;

- дальность перевозок грузов, км.

Груженый судо-поток в прямом направлении (число судов отправляемых гружеными, ед.) определяется[6]:

(19)

где - норма нагрузки судна в прямом направлении, т.

Тоннаже-поток груженый (за весь период), тыс. тнж[6]:

(20)

где -регистровая грузоподъемность судна, т.

Тоннаже-километры хода с грузом, тыс. тнж. км. [6]:

(21)

Тоннаже-сутки хода с грузом, тыс. тнж. км[6]

(22)

где-- время хода с грузом за круговой рейс, сут.

Тоннаже-сутки валовые тыс. тнж. сут. [6]:

(23)

Нагрузка по пробегу т/тнж. [6]:

(24)

Техническая скорость с грузом, км/сут. [6]:

(25)

Коэффициент использования времени[6]:

(26)

Производительность в валовые сутки, тыс. км/(тнж. сут.) [6]:

(27)

Аналогично рассчитываются эксплуатационные показатели для тяги

Сило-поток груженый (за весь период), тыс. тнж[6]:

(28)

где - регистровая грузоподъемность судна, т.

Сило -километры хода с грузом, тыс. тнж. км. [6]:

(29)

Сило -сутки хода с грузом, тыс. тнж. км. [6]:

(30)

где -- время хода с грузом за круговой рейс, сут.

Сило -сутки валовые тыс. тнж. сут. [6]:

(31)

Нагрузка по пробегу т/лс. [6]:

(32)

Техническая скорость с грузом, км/сут. [6]:

(33)

Коэффициент использования времени[6]:

(34)

Производительность в валовые сутки, тыс. км/(сило. сут.) [6]:

(35)

Расчет эксплуатационных показателей велся в таблицах, результаты приведены в таблицах 25, 26.

Таблица 25 - Эксплуатационные показатели тоннажа

Таблица 26 - Эксплуатационные показатели тяги

7. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ЗАВОЗА ЩЕБНЯ

Основанием для выбора оптимального типа транспортных средств служит уровень принятого критерия эффективности в сравнении с другими сопоставимыми видами транспорта. Помимо того, что в ней отражаются все стороны деятельности транспортного предприятия, она еще и оказывает существенное влияние на себестоимость продукции любой отрасли производства, поскольку издержки транспорта присоединяются к стоимости сырья, топлива, материалов и к стоимости, перевозимой к месту потребления готовой продукции.

Себестоимость рассчитывается по следующей зависимости[22]:

(36)

где Эобщ - суммарные издержки по перевозке, руб;

Gрсч - объем перевозки, т.

Доходы представляют собой сумму выручки за выполненную работу транспорта. Величина доходов рассчитывается по действующим тарифам и сборам[22]:

(37)

(38)

где Цдог- договорная цена на перевозку;

Sвар - расчетная себестоимость по лучшему варианту.

Фондоемкость на перевозках представляет собой отношения основных фондов по освоению грузопотока к доходам и определяется по следующей зависимости[22]

, (39)

где Кобщ - капитальные затраты и инвестиции на транспортировку;

Д - доходы от перевозки.

Фондоотдача - показатель обратный фондоемкости. Характеризует стоимость услуги, стоимость основных производственных фондов[22]

, 40)

Приведенные затраты представляют собой сумму текущих и единовременных затрат, приведенных посредством нормативного коэффициента сравнительной эффективности капиталовложений к размерности текущих расходов[22]

, (41)

где З -- приведенные затраты, руб.;

Эобщ - суммарные эксплуатационные раcходы по варианту, определенные с учетом потребности во флоте для освоения планируемого объема перевозок, руб.;

Ен - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.

Удельные приведенные затраты характеризуют величину приведенных затрат в расчете на единицу транспортной работы[22]:

, (42)

где З - приведенные затраты, руб;

Прибыль определяется, как разность доходов и текущих расходов[22]:

П = Д - Эобщ (43)

Уровень рентабельности производственных фондов определяется по следующей зависимости[22]:

, (44)

где 1,05 - коэффициент, учитывающий стоимость нормируемых оборотных средств, необходимых для перевозки.

Рентабельность продукции по издержкам[22]:

, (45)

Таблица 27 - Расходы на содержание по статьям

Затраты на содержание судов за сутки эксплуатационного периода на ходу и на стоянке определяются по формуле [29]:

(46)

где - сумма эксплуатационных расходов по содержанию самоходного судна за год, руб.;

р - расходы по судну за год по статьям: топливо и смазочные материалы, прочие и распределяемые, руб.;

- 0,05 - коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазочных материалов на стоянке;

= 3,9 - для буксирных судов - коэффициент, учитывающий долю затрат времени на маневры в составе стояночного времени и некоторое увеличение нормы расхода топлива и смазочных материалов при выполнении маневровых операций (по сравнению со стоянкой). На ходу равен единице;

b тх и bм - норма расхода топлива и смазочных материалов на ходу, г/л.с.ч

Цт и Цм - цена топлива и смазочных материалов, руб./т;

= 0,025- коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;

= 0,35 - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы.

Расчет проведен в табличной форме, результаты приведены.

Таблица 28 - Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов

Судо- часовые расходы по несамоходному флоту можно рассчитать последующей зависимости[29]:

(47)

Таким образом, для проекта судо-часовые расходы составят:

Таблица 29 - Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов

Таблица 30 - Экономические показатели по судам по 2 схеме

Таблица 31 - Затраты на содержания автомобиля в год

Расходы по доставке грузов равны:

Э =16·9868,0=157,9 млн.руб.

Таким образом, себестоимость перевозки буде равна:

руб/т

Установим цену на перевозку исходя из рентабельности 25%. Тогда она составит:

Ц = 3158,0·1,25 = 3947,2 руб/т.

Доходы от перевозок:

Д = 3947,2 · 50 = 197,36 млн. руб.

Определим прибыль:

П = 197,36- 157,9= 39,46 млн руб .

Сравнить по результатам расчетов в таблице использования той или иной схемы невозможно, т.к для доставки щебня непосредственно до базы Ванкор по первой схеме необходимо задействовать автомобильный транспорт. Но из предложенных вариантов завоза щебня, по второй схеме, наиболее выгодно использования третьего варианта.

Но хотелось бы отметить, что при освоении грузопотока по третьему варианту задействовано много малотоннажных несамоходных судов, которых нет в наличии.

Проведем расчет по схемам включив в первую схему автомобильный транспорт.

Таблица 32 - Экономическое обоснование перевозки щебня по схемам

Таким образом, в результате расчетов пришли к выводу, что наиболее выгодна доставка щебня до базы Ванкор водным транспортом по малой реке Б. Хета по 3 варианту.

щебень автодорога транспортный флот

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Нормы и правила охраны труда работников, охраны окружающей среды, пожарной безопасности и мероприятия по ГО и ЧС транспорта утверждаются Министерством транспорта РФ, которое представляет собой государственный орган управления охраной труда на транспорте. Документы лежащие в основе:

- Конституция РФ (принята всенародным голосованием 12 декабря 1993г.);

- Уголовный кодекс РФ от 13 июня 1996 г. N 63-ФЗ;

- Гражданский кодекс РФ от 30 ноября 1994 г. N 52-ФЗ (ч. 1), от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ (ч. 2), от 26 ноября 2001 г. N 146-ФЗ (ч.3);

- Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N195-ФЗ;

- Трудовой кодекс РФ от 30 декабря 2001 г. NQ 197-ФЗ;

- Закон РФ от 5 марта 1992 г. N 2446-1«О безопасности»;

- Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 69-ФЗ «О пожарной безопасности»;

- Федеральный закон от 17 июля 1999 г. N 181-ФЗ «Об основах охраны труда в РФ»;

- Федеральный закон от 12 февраля 1998 г. N 28-ФЗ «О гражданской обороне»;

- Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-Ф3 «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»

- Федеральный закон от 25 июля 1998 г. NQ 130-ФЗ «О борьбе с терроризмом»;

- Федеральный закон от 10 января 2002 г. NQ 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»;

- Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний»;

- Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Распоряжение Правительства РФ от 03.07.2003 г. № 909-Р.

- Водный Кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 г. № 74-ФЗ.

- Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. С Протоколом 1978 года «Наставление по предотвращению загрязнения с судов» (МАРПОЛ 73/78).

- Правила Российского Речного Регистра.

и ряд других федеральных законов.

На речном транспорте созданы действующие правила безопасности труда на судах, промышленных предприятиях, при перегрузочных работах в портах, на гидросооружениях и водных путях и ряд других.

8.1 Охрана труда на предприятии

Охрана труда на предприятии регламентируется комплексом нормативных документов и включает организационные, технические, гигиенические, социально-экономические мероприятия. Эти мероприятия необходимо планировать их выполнение, контролировать, оценивать результаты. Большое значение имеет стимулирование организаторов и исполнителей, а также привлечение к ответственности нарушителей законов о труде, требований безопасности. Таким образом, необходимо осуществлять полный цикл управленческой деятельности по решению задач охраны труда.

Правила определяют безопасные условия и безопасную организацию работ, выполняемых членами экипажей на судах речного флота. Предназначены для командного состава судов, плавкранов и других плавучих перегрузочных средств (по судовой части), инженерно-технических работников пароходств, портов, бассейновых управлений пути, предприятий и организаций, связанных с эксплуатацией и обслуживанием флота.

Настоящие Правила устанавливают требования безопасности труда, предъявляемые к членам экипажей судов при выполнении палубных, ремонтных и хозяйственных работ, обслуживании энергетических установок, вспомогательных механизмов и устройств, электрооборудования, при работе на нефтеналивных судах. Правила распространяются на все суда: транспортные (пассажирские, грузовые, буксирные), ледоколы, служебно-вспомогательные, несамоходные, стоечные, специального назначения (спасательные, пожарные, учебные и др.), а также суда технического флота, плавкраны и другие плавучие перегрузочные средства по судовой части.

На судах технического флота, кроме настоящих Правил, следует руководствоваться действующими Правилами техники безопасности при производстве дноуглубительных работ и обслуживании специальных механизмов и устройств на дноуглубительных снарядах, а для плавкранов и других плавучих перегрузочных средств - Правилами технической эксплуатации портовых перегрузочных машин.

Требования настоящих Правил являются обязательными для экипажей всех судов, работников предприятий и организаций, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживанием флота, а также его проектированием.

При проектировании и модернизации судов, разработке оборудования и средств механизации выполнения судовых работ, помимо настоящих Правил, следует руководствоваться требованиями стандартов ССБТ и другими действующими нормативно-техническими документами.

Правила должны быть на каждом судне у лиц командного состава и в службах (отделах) предприятий, управлений пароходств (БУП и УК), связанных с технической эксплуатацией и обслуживанием флота. На судах необходимо учитывать Правила наравне с другой судовой документацией, а также в актах передачи при смене комсостава судна.

Командный состав судов, руководящие и инженерно-технические работники предприятий, организаций и министерства, связанные с технической эксплуатацией и обслуживанием флота, обязаны знать и выполнять настоящие Правила применительно к занимаемой должности и выполняемой работе.

Отступление от Правил допускается только при выполнении работ на судах, терпящих бедствие или принимающих участие в аварийно-спасательных работах при соблюдении всех возможных мер безопасности.

На основании настоящих Правил судовладелец или предприятие, осуществляющее техническое и хозяйственное обслуживание флота, разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий с учетом специфики производства и выполняемых работ.

Лиц, виновных в нарушении настоящих Правил безопасности, подвергают дисциплинарным или административным взысканиям и могут привлекать к уголовной ответственности.

Все работы на судах должны производиться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, правил пожарной безопасности на судах и береговых объектах, инструкций заводов-изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов, оборудования и устройств и настоящих Правил.

Каждый член экипажа обязан изучить, знать и выполнять инструкции и правила безопасности эксплуатации механизмов, устройств, приборов, систем по роду своей работы; пройти инструктаж на рабочем месте и иметь отметку о допуске к работе в личной карточке инструктажа. Командный состав должен иметь удостоверение о пройденной проверке знаний по технике безопасности.

Практиканты, назначенные на штатные должности рулевых-мотористов, допускаются к занятию должности без свидетельств при условии прохождения обучения и инструктажа на рабочем месте.

Все члены экипажа должны пройти медицинское освидетельствование в установленные сроки.

Члены экипажа должны уметь плавать, пользоваться средствами индивидуальной защиты, работать в спецодежде и спецобуви и пользоваться средствами индивидуальной защиты и предохранительными средствами там, где это предусмотрено правилами и инструкциями.

Члены экипажа должны изучить и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим при несчастных случаях.

Лица, промокшие на вахте, обязаны при первой возможности переодеться в сухую одежду, а мокрую просушить в отведенных местах.

Всем членам экипажа, находящимся на судне, разрешается курить только в специально отведенных для этого местах.

Каждый член экипажа, обнаруживший нарушения настоящих Правил и инструкций по технике безопасности, а так же неисправности оборудования, систем, устройств и механизмов, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья людей, должен доложить об этом непосредственному начальнику или вахтенному начальнику.

Рабочие места и проходы к ним должны быть свободны от груза и посторонних предметов, систематически очищаться от пролитых нефтепродуктов, снега и льда. Рифление и противоскользящие покрытия должны восстанавливаться по мере износа. Плиты настилов машинно-котельного отделения должны быть на месте, все вырезы в них закрыты.

Освещенность рабочих мест на судне должна соответствовать требованиям действующих Санитарных правил для речных судов.

Каждый член экипажа должен обслуживать только те механизмы и устройства, которые предусмотрены для занимаемой им должности Уставом службы на судах, должностными инструкциями и распоряжениями капитана и механика.

Любые работы на судне, переход с одного рабочего места на другое во время движения судна выполняются только с разрешения вахтенного начальника. Во всех случаях нельзя без его разрешения входить в румпельное отделение, тоннель валопровода, спускаться в коффердамы, двойное дно цистерны.

Пересадка людей с одного судна на другое, стоящих на рейде и ошвартованных друг к другу, допускается только с разрешения капитана. Вахтенный начальник непосредственно руководит этой работой, обеспечивая безопасность людей. Самовольный переход с борта на борт запрещается.

На судне у места работ должны находиться только участвующие в них члены экипажа.

Во время шторма, когда палуба заливается водой, все перемещения и работы на ней допускаются только по распоряжению вахтенного начальника или капитана. При этом на работающих должны быть надеты жилеты, страховочные рабочие и предохранительные пояса со страховочными концами.

Палуба вдоль всего периметра корпуса должна быть ограждена фальшбортом или леерным ограждением. Исправность фальшборта и леерного ограждения необходимо постоянно контролировать, периодически, по мере ослабления, обтягивать тетивы тросовых лееров, выправлять трубчатые леера, заменять поврежденные участки цепей, проверять прочность крепления стоек и особенно исправность крючков в местах открывания ограждений.

Все повреждения леерного ограждения должны быть немедленно исправлены. Повреждения, которые нельзя исправить на ходу, необходимо надежно закрыть. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения.

Открывать пролеты, проемы в фальшбортах, убирать леерные ограждения для производственных нужд допускается только с разрешения вахтенного начальника. При этом должны быть приняты меры, предупреждающие падение людей за борт (установлены знаки безопасности). По окончании работ пролеты и проемы в фальшборте должны быть немедленно закрыты, а снятые леерные ограждения - установлены на место и надежно закреплены.

На судах запрещается черпать воду из-за борта, мыть за бортом швабры, спецодежду, купаться с борта судна, перешагивать и садиться на фальшборт, леерное ограждение, кнехты.

При ремонте двигателей, вспомогательных механизмов, электрооборудования, устройств и установок должно быть отключено их питание (или приводные системы), а на пусковом устройстве этих механизмов и в других местах, откуда возможно осуществить пуск (РЩ, пульты управления, посты управления, рубки), должны быть вывешены знаки безопасности 'Не включать - работают люди'.

Все горячие части оборудования и трубопроводы должны быть изолированы, а места, на которые может попасть масло или другое горючее вещество, кроме того, закрыты металлическими кожухами. Все рукоятки, маховики и другие органы управления, которые могут нагреваться до температуры свыше 50 °С или охлаждаться до отрицательных температур, должны иметь эффективную изоляцию.

При открывании клапанов и кранов, из которых выходит пар или горячая вода, следует стоять сбоку, чтобы не попасть под горячую струю.

Работы, связанные с повышенной опасностью (осмотр котлов, газоходов, цистерн, междудонных пространств и др.) должны производиться под руководством капитана (механика).

Места, где временно вскрыт настил, должны быть ограждены, а в темное время суток освещены. Снятые листы настила должны быть уложены и закреплены, чтобы исключить самопроизвольное их перемещение.

Запрещается производить палубные работы, находиться в шлюпках, перемещаться по палубе судов, не имеющих леерного ограждения, без применения страховочных жилетов.

Лакокрасочные материалы, бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в специальном помещении в исправной и закрытой таре. Запрещается хранить лакокрасочные материалы и легковоспламеняющиеся жидкости в полиэтиленовой и стеклянной таре.

Хранение легковоспламеняющихся материалов в машинном отделении запрещается. Разрешается хранить на месте работ не более 0,25 л бензина в закрытой таре.

На дверях помещений, в которых могут возникнуть опасные концентрации вредных или взрывоопасных газов и в которых хранятся ядовитые вещества, лакокрасочные материалы, нефтепродукты и т.п., должны быть нанесены запрещающие предупредительные знаки безопасности согласно ГОСТу. Двери таких помещений должны закрываться на замок, помещения вентилироваться.

Бункеровка судов жидким топливом, маслами, а также прием с судов подсланевых вод и хозяйственно-бытовых стоков должны производиться только закрытым способом.

Судовые работы должно возглавлять лицо командного состава. Руководитель работ обязан:

- обеспечить безопасность выполнения работ;

- проинструктировать работающих о мерах безопасности и правильном использовании средств индивидуальной защиты;

- лично проверить надежность и исправность всех применяемых приспособлений, инструментов и средств индивидуальной защиты;

- распределить работающих в соответствии с объемом и характером работы.

Для освещения следует применять переносные аккумуляторные фонари или переносные светильники во взрывобезопасном исполнении напряжением 12 В:

- при осмотре, чистке, замерах уровня топлива в цистернах с горюче-смазочными материалами;

- в трюмах;

- в помещениях хранения лакокрасочных материалов и баллонов с горючими газами;

- при вскрытии и осмотре картеров двигателей, компрессоров, зубчатых передач, холодильных машин и др., где возможно скопление паров топлива, масла и газов взрывоопасных концентраций.

На шкалах контрольно-измерительных приборов (КИП) должны быть нанесены четкие метки (красная черта), обозначающие предельно допустимые значения измеряемых величин. Контрольно-измерительные приборы, установленные на технических средствах, а также находящиеся в запасе, должны быть всегда исправны, опломбированы и иметь клеймо с датой проверки. Запрещается эксплуатация неисправных контрольно-измерительных приборов, со снятой пломбой, а также с просроченным сроком проверки.

Все предохранительные клапаны и автоматические регуляторы технических средств должны работать надежно и проверяться в установленные правилами и инструкциями сроки.

Запрещается открывать и закрывать клинкеты, вентили, краны ключами с удлиненными ручками, контрключами и трубами.

Каждый несчастный случай должен быть тщательно расследован, выявлены причины, ответственные лица и приняты меры по предотвращению подобных случаев.

Таблица 33 - Статистические данные по травматизму в ОАО «ЕРП»

Штрафы по несоблюдению законодательства по охране труда взыскивает Трудовая инспекция, за последние три года нареканий на юридическое лицо не накладывалось.

8.2 Охрана окружающей среды

Производственный контроль осуществляется судовладельцем и капитаном судна перед навигацией, а так же в течение навигации и при подготовке к межнавигационному отстою (ремонту). Перед началом навигации, в порядке проведения производственного контроля, судовладелец обязан проверить следующее:

Обучение и подготовку экипажей судов к эксплуатации, обеспечивающей предотвращение загрязнение водной среды нефтесодержащими водами, сточными водами, мусором, а также нефтепродуктами и другими жидкими вредными веществами, являющимся грузом;

Подготовку судна, судового водохранного оборудования, а также судовой документации;

Своевременное ежегодное предъявление судна Российскому Речному Регистру для получения «свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором»;

Своевременное заключение договора с региональными Центрами Госсанэпиднадзора на транспорте о проведении планового надзора;

Подготовку судна к проведению ежегодного планового надзора.

В течение навигации производственный контроль за проведением технических и организационных мероприятий по предотвращению загрязнения ВВП осуществляет судовладелец и капитан судна.

Судовладелец при периодическом посещении судна, а капитан постоянно должен проверять следующее:

Наличие и порядок ведения судовой документации по предотвращению загрязнения водной среды.

Наличие и состояние пломб на запорной арматуре согласно схеме пломбировки.

Выполнение графиков осмотров и ремонтов оборудования, отказ которого может привести к загрязнению водной среды.

Проведение плановых учений и тренировок по предупреждению

загрязнения водной среды.

Наличие справок о сдаче нефтесодержащих вод, мусора.

Зачистку сборных цистерн нефтесодержащих вод и сточных вод перед постановкой судна на межнавигационный отстой, ремонт.

При постановке судна на отстой с топливом и маслом в цистернах - запорную арматуру, через которую нефтепродукты могут попасть в водную среду, наличие на ней пломб.

Требования к оборудованию судов по предотвращению загрязнения окружающей среды

Защита водоемов от загрязнения - важнейшее природоохранное мероприятие. Эксплуатируемые речные суда представляют собой источники образования нефтесодержащих и сточно-фекальных вод, мусора и других загрязнений. Основным видом загрязнения водоемов с речных судов являются нефть и нефтесодержащие воды, которые попадают в реки, озера и другие судоходные водоемы вследствие утечки нефти и нефтепродуктов при перевозке их в нефтеналивных судах из-за не герметичности топливных и грузовых емкостей, а также при промывке танков после разгрузки. Кроме того, на речных судах образуется производственный и бытовой мусор в процессе технического обслуживания судна, ремонта механизмов и устройств, в результате повседневной уборки жилых и служебных помещений.

На судах образуется значительный объем загрязненных хозяйственно-бытовых и фекальных вод. Загрязненные воды и мусор собирают, затем сдают на береговые очистные станции и мусоросжигательные пункты или очищают и сжигают непосредственно на судне. Сброс загрязненных вод и мусора за борт на реках, каналах, озерах, водохранилищах категорически запрещен.

Для того, чтобы предупредить сброс в водоемы загрязненных вод и мусора, суда речного флота оборудуют автономными установками для очистки подсланевых и фекально-хозяйственных вод до норм, установленных органами санитарно-эпидемиологической службы и установками для сжигания сухого мусора или емкостями для сбора и временного хранения загрязненных вод, которые затем сдают на плавучие или береговые очистные станции. Способ сбора и место очистки загрязненных вод и мусора выбирают в зависимости от типа судна, его назначения, объема загрязненных вод и мусора, автономности плавания и других факторов.

Согласно Правилам по предотвращению загрязнения с судов, все виды речного флота валовой грузоподъемностью 400 тонн и более должны быть оборудованы фильтрационной системой очистки нефти (сепарационным оборудованием), либо емкостями (танками) для сбора и хранения нефтесодержащих смесей.

Если на судах отсутствуют установки для очистки вод и сжигания сухого мусора, то к эксплуатации допускаются суда, оборудованные цистернами (для сбора неочищенных подсланевых вод, содержащих нефтепродукты и фекально-хозяйственных стоков) и контейнерами для сухого мусора. Объем цистерн для стоков и контейнеров для сухого мусора зависит от класса судна, дальности пробега, расстояния между пунктами технического обслуживания и числа подвижных составов обслуживания (судов - нефтемусоросборщиков).

В соответствии с Основными Требованиями по оборудованию речных судов внутреннего плавания, средствами для защиты водоемов от загрязнения, суда, не имеющие очистных установок, должны иметь сборные цистерны с максимальным суточным накоплением 1,5 т.

По данным установлена следующая вместимость сборных цистерн: при мощности судов до 300 кВт - не менее 5 м?, до 700 кВт - 8 м?, от 700 до 1500 кВт - не менее 12 м?, свыше 1500 кВт - не менее 15 м?. (СанПиН 2.5.2-703-98)

Эксплуатируемые суда должны быть оснащены общим для всех судов, а при необходимости и специальным оборудованием и системами по предотвращению загрязнения окружающей среды.

Данное мероприятие направлено на предотвращение аварий на судах речного транспорта при перегрузочных работах на нефтеперекачивающих станциях, связанные с выбросом нефтесодержащих и сточно-фановых вод, а также попадания мусора на воду.

Предотвращение загрязнения подсланевыми и нефтесодержащими водами

На судах, не оборудованными станциями ОВН (очистка нефтесодержащих вод), подсланевые нефтесодержащие воды, накапливающиеся под подстилом машинных помещений, должны перекачиваться в сборную цистерну, храниться в ней и периодически сдаваться на внесудовые водохранные технические средства в приёмных пунктах нефтесодержащих вод. На судах длиной менее 25м., с суммарной мощностью всех двигателей внутреннего сгорания менее 220кВт допускаются накопление подсланевых нефтесодержащих вод под подстилом машинных помещений с последующей сдачей их на внесудовые водохранные технические средства.

Сброс нефтесодержащих вод в водоёмы запрещен, и вся загрязнённая вода должна поступать на очистные станции.

На системе выпуска за борт неочищенных подсланевых нефтесодержащих вод запорная арматура должна быть опломбирована.

Необходимо в течении всего рейса собирать и хранить подсланевые воды на судне. Затем они сдаются на сливные базы, расположенные в следующих пунктах: в Красноярске - «Сборщик - 3»; в районе рейда «Глотиха» стоит сливная база; на устье реки Большая Хета на время навигации также ставится сливная база.

8.3 Пожарная безопасность на судах

Пожарная характеристика судов определяется их типом, назначением, районом плавания, способом движения, материалом корпуса и надстройки, наличием горючего материала, скрытых путей распространения дыма и огня, пожароопасностью перевозимого груза, наличием источника возможного возникновения пожара, пассажиров, состоянием пожарной техники, уровнем пожарной подготовки членов экипажа и т. д.

Пожарная опасность пассажирских и грузо-пассажирских судов определяется материалами и конструкциями различных групп возгораемости. Теплоизоляция бортов, переборок, выгородок и перекрытий выполняется из трудносгораемого материала, но иногда из сгораемого (экспанзита, асбодревесной плиты и т. д.). Весь горючий материал внутри надстройки находится под стальной оболочкой крыши и наружных стен. Это затрудняет тушение пожара.

На некоторых судах запас дизельного топлива достигает до 143 т, а масла до 7 т. Наличие пассажиров на борту судов увеличивает пожарную опасность в связи с применением ими открытого огня (курение, применение бытовых нагревательных приборов). Пожарная опасность сухогрузных судов определяется наличием пожароопасных грузов и степенью их горючести, расположением в надстройке, на палубе, в кормовой части жилых кают для экипажа судна, камбуза, столовой. В качестве изоляционного материала на многих судах применены асбодревесные плиты и крошеная пробка. Количество дерева в составе судна до 9 т. Запас топлива в бортовых и днищевых цистернах составляет до 145 т и масла до 6 г.

Пожарная опасность перевозимых грузов зависит от их физико-химических свойств и количества. При возникновении пожара в грузовом трюме происходит непрерывное выделение тепла, в результате чего температура в нем повышается. Особенно она высока в зонах, близких к местам горения (900°С и выше). Деревянные конструкции при этом загораются, а металлические нагреваются. При соприкосновении деревянных деталей с металлическими они загораются, и пожар распространяется на смежные сгораемые конструкции. Танкеры и нефтеналивные несамоходные суда относятся к категории особо опасных по роду перевозимых грузов, так как при определенных условиях на них может произойти взрыв и пожар. В связи с повышенной пожарной опасностью перевозимого груза предъявляются особые требования к техническому состоянию судов.

Такие дефекты, как пропуск паров нефтегруза в коффердамы и сухие отсеки, утечка груза через повреждения корпуса; нарушение герметичности бортовой и палубной обшивок, люковых крышек; скопление паров нефтегруза, создающих взрывные концентрации; неисправность газоотводной системы -- создают условия для образования взрыва и пожара. Хранение в топливных отсеках машинного отделения танкеров основного и расходного запаса топлива (до 122 т) и масла (до 6 т) повышает их пожарную опасность. В конструкции судов до 44 т дерева. Размещенные в надстройке на главной палубе, в кормовой части жилые каюты экипажа, камбуз, столовая могут быть источниками первоначального очага пожара вследствие применения в них открытого огня. Конструкция нефтеналивных несамоходных судов отличается от танкеров: они не имеют сильно развитых палубных надстроек, машинного, котельного, моторного и насосного отделений, поэтому в пожарном отношении менее опасны.

Пожарно - профилактическая работа проводится каждым сотрудником речного транспорта независимо от его должностного положения.

Цель ее -- предупредить возникновение пожара, а при возникновении его умело и быстро ликвидировать, не допуская распространения огня.

Все лица после оформления их на работу на речной транспорт обязаны пройти противопожарный инструктаж о мерах пожарной безопасности.

Принятых на работу отдел кадров направляет на противопожарный инструктаж в пожарную охрану. Инструктаж должен сопровождаться показом средств пожаротушения, связи, пожарной сигнализации и практическим их применением на рабочем месте.

Вновь поступивших на работу знакомят с установленным противопожарным режимом на рабочем месте и с пожарной опасностью технологического процесса производства или технической эксплуатации судна.

Способы борьбы с пожарами на судах транспортного флота

В зависимости от типа судна и его конструктивных особенностей, осуществляются профилактические мероприятия по предотвращению возможности возникновения пожаров. Эти мероприятия устанавливаются правилами надзора за постройкой судов и требованиями Регистра.

При выполнении профилактических мероприятий значительно уменьшается вероятность пожара. Однако, несмотря на эти меры, все же пожары имеют место как на предприятиях, так и на судах морского и речного флота. Поэтому, кроме профилактических мероприятий, обязательно наличие огнегасительных средств в таком количестве и состоянии, чтобы любой пожар можно было быстро ликвидировать.

В соответствии с правилами Регистра каждое судно должно быть снабжено средствами пожаротушения, к которым относятся противопожарные судовые системы и противопожарный инвентарь.

Процесс горения при пожаре может быть прекращен несколькими способами и в том числе: а) путем удаления окислителя или снижением его процентного содержания; б) удалением горючего вещества (снижением содержания его в зоне горения) или изменением его свойств; в) путем снижения температуры горючей среды охлаждением.

Практически ликвидация горения при пожарах производится одновременным применением нескольких способов. Имеется несколько разновидностей способа тушения, основанного на удалении окислителя или снижении его процентного содержания в горючей среде.

Основными из них являются:

1. Тушение методом изоляции горящих объектов от окружающей среды (закрытие или перекрытие или заделка всех отверстий и проемов).

2. Тушение методом затопления или заполнения горящих веществ негорючими веществами.

Способ тушения пожаров, основанный на прекращении доступа горючих веществ в зону горения, заключается в перекрытии задвижек и шиберов, постановке заглушек, установке колпаков с системой отводящих трубопроводов, устройстве гидравлических затворов и разобщении реагирующих веществ (кошма, засыпка песком, землей и т. д.).

Способ тушения, основанный на удалении горючих веществ, находящихся близ зон горения, заключается в устройстве разрывов и спуске горящей жидкости из резервуаров.

Способ тушения, основанный на разрушении зон горения, включает использование взрывчатых веществ и удаление горящих веществ для догорания в безопасные места.

Способ тушения, основанный на снижении температуры горящего вещества, заключается в перемешивании масс горящей жидкости, имеющей высокую температуру вспышки.

В зависимости от характера производственного процесса и конкретной обстановки, может быть решен вопрос о применении того или иного способа тушения пожара или их комбинации.

Согласно правилам Регистра, на судах внутреннего плавания могут применяться следующие способы пожаротушения: водотушение, паротушение, пенотушение и углекислотное тушение.

8.4 Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации

Гражданская оборона (ГО) - система мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на территории Российской федерации от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий.

Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) - система мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), подготовке к защите и по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Чрезвычайная ситуация - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

Гражданская оборона тесно связана с РСЧС как направление подготовки страны к деятельности в особых условиях военного времени.

РСЧС и ГО созданы и функционируют по территориально-производственному принципу на всей территории Российской Федерации.

Общее руководство ГО в стране возложено на Правительство Российской Федерации.

Непосредственное руководство ГО РФ возложено на министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС).

Руководство гражданской обороной, предупреждением и ликвидацией чрезвычайных ситуаций в краях и областях, городах и районах, министерствах и ведомствах в организациях и на предприятиях, независимо от форм собственности, возлагается на соответствующих руководителей, которые являются по должности начальниками гражданской обороны.

Для защиты людей от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствии этих действий и при чрезвычайных ситуациях применяются различные способы и средства: обучение, оповещение, укрытие в защитных сооружениях (убежища, противорадиационные укрытия, простейшие укрытия и складки местности), эвакуация в загородную зону (отселение в безопасные районы), обеспечение средствами индивидуальной защиты (противогазы, респираторы, защитная одежда, профилактические средства и прививки), установление режимов военного положения или чрезвычайной ситуации, радиационной или химической защиты, карантина или обсервации.

Граждане Российской Федерации в соответствии с федеральными законами «О гражданской обороне», «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций» и иными нормативными правовыми актами имеют право:

- на обучение способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий;

- на защиту жизни, здоровья и личного имущества в случае возникновения ЧС;

- при необходимости использовать средства индивидуальной защиты и другое имущество органов исполнительной власти и организаций;

- быть информированными о риске, которому они могут подвергнуться в определенных местах пребывания на территории страны и о мерах необходимой безопасности;

- участвовать в установленном порядке в мероприятиях по ГО;

- на медицинское обслуживание, компенсацию и льготы за причинение вреда при ведении военных действий;

- на возмещение ущерба, причиненного их здоровью и имуществу вследствие ЧС.

Граждане Российской Федерации обязаны:

Знать:

- основные требования руководящих документов по вопросам ГО;

- принципы, средства и способы защиты от чрезвычайных ситуаций;

- правила поведения при возникновении опасностей военного времени;

- правила и порядок оказания само- и взаимопомощи при поражениях, травмах и ранениях.

Уметь:

- четко действовать по сигналам оповещения;

- пользоваться средствами индивидуальной защиты, изготавливать простейшие из них;

- пользоваться убежищами, укрытиями и строить простейшие укрытия;

- обеззараживать свое рабочее место, квартиру, местность, прилегающую к ним;

- оказывать доврачебную медицинскую самопомощь и помощь пострадавшим;

- защитить детей, больных и престарелых при угрозе нападения противника и при ЧС, надевать им средства индивидуальной защиты, обеспечивать их безопасность при эвакуационных и других мероприятиях.

Завывание сирен, сигналы транспортных средств означают предупредительный сигнал «ВНИМАНИЕ ВСЕМ!». Услышав его, необходимо немедленно включить теле-, радиоприемники и слушать экстренное сообщение (речевую информацию) органов власти или администрации предприятия.

Эти сообщения будут содержать информацию об угрозе или начале военных действий, об угрозе или возникновении чрезвычайной ситуации, их масштабах, прогнозируемом развитии, неотложных действиях и правилах поведения населения (персонала).

Главное внимательно прослушать и правильно понять переданное сообщение (оно будет передаваться несколько раз). Переспросите коллег, соседей, знакомых, чтобы выяснить - правильно ли Вы поняли передаваемую информацию и правильно ли собираетесь действовать.
Находясь на работе, выполняйте все указания своего непосредственного начальника.

Строго и неукоснительно следуйте установленным правилам поведения в условиях угрозы или возникновения чрезвычайных ситуаций! Это поможет сохранить жизнь и здоровье Вам и Вашим близким!

Действия при возникновении чрезвычайных ситуаций:

Во время гололеда.

Передвигайтесь осторожно, не торопясь, наступая на всю подошву. При этом ноги должны быть слегка расслаблены, руки свободными. Хорошо использовать палку с заостренным металлическим наконечником. Если Вы поскользнулись, присядьте, чтобы снизить высоту падения

Во время сильной метели.

Выходите из зданий лишь в исключительных случаях и только не в одиночку. Сообщите членам семьи или соседям, куда Вы идете. В автомобиле можно двигаться только по большим дорогам и шоссе. При выходе из машины не отходите от нее за пределы видимости. Если Вас покидают силы, ищите укрытие и оставайтесь в нем.

При обморожении.

Растирайте рукой отмороженные части тела. В отапливаемом помещении согрейте обмороженную часть тела, растерев спиртом, водкой, одеколоном сухой шерстяной тканью, фланелью. Затем наложить сухую повязку и утеплить ватой или тканью.

При тепловом поражении.

Немедленно перейдите в тень, на ветер или примите душ, медленно выпейте много воды. Постарайтесь охладить тело, чтобы избежать теплового удара. В случае потери сознания кем-то из окружающих, проведите реанимационные мероприятия (массаж сердца и искусственное дыхание).

При землетрясении, обрушении здания

Ощутив колебания здания - первые толчки, не поддавайтесь панике, у Вас есть 15-20 секунд. Быстро выйдете из здания, взяв документы, деньги и предметы первой необходимости. Не пользуйтесь лифтом! Находясь на улице не стойте вблизи зданий и сооружений - выйдите на открытое место.

Если Вы вынужденно остались в здании, то откройте входную дверь, встаньте в безопасном месте: у внутренней стены в углу во внутреннем стенном проеме или у несущей опоры, после прекращения толчков покиньте помещение.

Если Вы находитесь в автомобиле, оставайтесь в нем до прекращения толчков, но на открытом месте.

Если Вы оказались в завале, по возможности окажите себе первую медицинскую помощь. Попытайтесь осмотреться и поискать возможный выход, постарайтесь определить, где Вы находитесь, нет ли рядом других людей, подайте голос, поищите в карманах и вокруг себя предметы, которыми можно подать звуковые сигналы. Голосом и стуком привлекайте внимание людей, перемещая влево-вправо любой металлический предмет помогайте обнаружить себя металлолокатором. Если есть узкий лаз - протиснитесь в него, расслабив мышцы и прижав локти к телу. Продвигайтесь осторожно, стараясь не вызвать нового обвала, не зажигайте огонь - берегите кислород. Если возможно, с помощью кирпичей досок укрепите потолок от обрушения и дожидайтесь помощи. При сильной жажде положите в рот гладкий камешек или обрывок носового платка и сосите его, дыша носом.

При грозе.

Во время ударов молнии не подходите близко к электропроводке, водосточным трубам, не стойте рядом с окном, выключите электроприборы. В лесу не стойте возле высоких деревьев, особенно сосен и тополей. Не находитесь в водоеме или на его берегу, спуститесь с возвышенного места в низину. Находясь в автомобиле, не покидайте его, закройте окна и опустите антенну радиоприемника.

Во время урагана, бури, смерча.

Находясь в здании, отойдите от окна и займите безопасное место у стен внутренних помещений - в коридоре, в ванной, в туалете, в прочных шкафах, под столом. Отключите электроэнергию.

На улице держитесь дальше от легких построек, линий электропередачи, мачт, вышек, деревьев, водоемов, и промышленных объектов. Для защиты от летящих обломков и осколков используйте ящики, картонные коробки и другие подручные средства. Старайтесь быстрее укрыться в каменных зданиях, подвалах и других заглубленных помещениях. Не заходите в поврежденные и ветхие здания.

При химических авариях.

Закройте окна, отключите электроэнергию, наденьте одежду и головной убор из плотной ткани, резиновую обувь, возьмите документы, деньги, теплые вещи, 3-суточный запас непортящихся продуктов в герметичной упаковке, оповестите соседей и быстро выходите из зоны возможного заражения перпендикулярно направлению ветра. Для защиты органов дыхания используйте противогаз, респиратор или ватно-марлевую повязку или кусок ткани смоченный водой.

При невозможности покинуть зону заражения плотно закройте окна, двери, вентиляционные отверстия. Имеющиеся в них щели заклейте бумагой или скотчем.

При радиационной аварии.

Находясь на улице, немедленно защитите органы дыхания платком, шарфом, косынкой и поспешите укрыться в помещении. Оказавшись в укрытии, снимите верхнюю одежду и обувь, поместите их в пластиковый пакет и примите душ. Закройте окна и двери, включите телевизор, радиоприемник для получения дополнительной информации об аварии и указаний местных властей о Ваших дальнейших действиях. Загерметизируйте вентиляционные отверстия и щели на окнах и дверях. Сделайте запас воды и продуктов в герметичных емкостях. Приготовьте плащи из полиэтиленовой пленки, резиновые сапоги и перчатки или побольше полиэтиленовой пленки для упаковки необходимых вещей, документов, продуктов на случай эвакуации. Для защиты органов дыхания используйте те же средства, что и при химической аварии.

При железнодорожной аварии.

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна аварийные выходы, так как высока вероятность пожара. Покидайте вагон только на полевую сторону пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны, а если это невозможно - в конец поезда, плотно закрывая за собой двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните, что при пожаре материал облицовки стен вагонов выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

При аварии на воздушном судне.

При декомпресии немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь до этого оказывать кому-либо помощь, даже если это Ваш ребенок. Вы не успеете помочь себе и оба останетесь без кислорода. Сразу после надевания масок пристегните ремни безопасности и приготовьтесь к резкому снижению.

При пожаре в самолете наибольшую опасность представляет дым, поэтому дышите через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от воздействия огня, используя одежду, пледы. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как велика вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками - возможен взрыв.

При жесткой посадке тщательно подгоняйте ремень безопасности, проверяйте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями. Голову уложите на колени или наклоните как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета.

При аварии на водном транспорте.

Помните, что решение об оставлении судна принимает только капитан. Перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот оденьте на себя побольше одежды, а сверху - спасательный жилет. Если есть возможность возьмите с собой одеяла, дополнительную одежду, питьевую воду, еду. Если вы вынуждены прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более 5 метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет. Плывите только к спасательному средству. Находясь в воде, подавайте сигнал свистком или поднятой рукой, при отсутствии спасательных средств двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло - сгруппируйтесь в спасательном жилете, обхватив руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Если у Вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы легче держаться на плаву до прибытия спасателей, отдыхайте лежа на спине.

При утечке магистрального газа.

Почувствовав в помещении запах газа, немедленно перекройте его подачу к плите и отключите электроэнергию. При этом не курите, не зажигайте огня. Проветрите помещение, открыв все окна и двери, и покиньте его до исчезновения запаха газа. Если запах не исчезает срочно вызовите аварийную службу.

При пожаре и взрыве.

При обнаружении возгорания реагируйте на пожар быстро, используя все доступные способы для тушения огня (песок, воду, огнетушители). Если потушить огонь в кратчайшее время невозможно, вызовите пожарную охрану и покиньте горящее помещение. При эвакуации не пользуйтесь лифтами, горящие помещения проходите быстро, задерживая дыхание, защитив нос и рот влажной тканью. В сильно задымленном помещении передвигайтесь ползком или пригнувшись - в прилегающем к полу пространстве чистый воздух сохраняется дольше. Не подходите к взрывоопасным предметам. При угрозе взрыва ложитесь на живот, защищая голову руками, дальше от окон, застекленных дверей, проходов, лестниц. При невозможности самостоятельной эвакуации, обозначьте свое местоположение, свесив из окна белую простыню, штору, предмет одежды. Если к спасению один путь - окно, бросьте вниз матрасы, подушки, ковры, сократите высоту прыжка, используя привязанные к батареям веревки, шторы, простыни. Опасные ситуации в метро.

Если эскалатор разогнался, а тормоза не сработали, единственное верное решение - перескочит через балюстраду на соседнюю лестницу.
Если Вы оказались на пути, не пробуйте подтянуться за край платформы: именно под ней идет 800-вольтный контактный рельс. Если поезд еще не въезжает на станцию, бегите к «голове» платформы (к часам). Если поезд показался, ложитесь между рельсами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках данного дипломного проекта проведены расчеты по оптимизации доставки грузов для Ванкорского месторождения. Рассматривалось две схемы завоза через базу Прилуки, использованием водного и автомобильного транспорта. При организации работы речного транспорта рассматривались четыре варианта завоза по реке Б. Хета.

В результате расчетов было установлено, что наиболее выгодна доставка щебня до базы Ванкор водным транспортом по реке Б.Хета и схема с перевалкой груза в устье реки.

Предложения:

1. Предложить ЗАО «Ванкорнефть» заключать контракты на доставку щебня до пункта Ванкор с предприятиями речного транспорта.

2. Пересмотреть договорные цены на перевозку щебня речным транспортом в сторону их увеличения с целью повышения рентабельности перевозок и увеличении прибыли судоходной компании на строительство нового флота.

3. Данные предложения могут быть учтены при освоении новых нефтяных месторождений в Туруханском районе.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Булава И.А., Никифоров В.С., Шишкин А.Ф. - Теория и практика управления предприятиями внутреннего водного транспорта, Новосибирск, 2001.

Бунеев В.М. Зачесов А.В., Турищев Ю.В. - Менеджмент на внутреннем водном транспорте, Новосибирск 2013.

Бунеев В.М.- Организация перевозок на водном транспорте.- Учебное пособие. Новосибирск, 2003.

Гореев А.Э. - Грузовые автомобильные перевозки - Москва «Академия», 2008.

Джежер Е.В. Ярмолович Р.П. - Транспортная характеристика грузов.- Москва, «ТрансЛит», Одесса «Феникс», 2007.

Зачесов В.П, Филоненко В.Г. - Технология и организация перевозок на речном транспорте. --Новосибирск, 2004.

Зачесов В.П., Малюшин М.В. - Малые реки Сибири.- Новосибирск, 2004

Зачесов В.П., Никифоров В.С. Логистика Сибири, Новосибирск 2003.

Зачесов В.П., Рагулин И.А. - Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск 2001.

Земляновский Д.К., Калинин А.И. Безопасность плавания речных судов. -М.: Транспорт, 1992.

Иванов И.А. -Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть 1 Технико-эксплуатационные характеристики судов речного флота. -Новосибирск 2008

Карпова В.В., Карпов А.В. Учёт работы автотранспорта. Практическое пособие 2003 г.

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации - «Экзамен», Москва 2004

Козырев В.К. - Грузоведение.- Москва, «РКонсултант», Одесса «Феникс», 2005.

Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - 10-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. - 73,5 MB (IPG)

Кудряшова Т.В. Гашкова Н.Н. Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика водного транспорта» Новосибирск 2001.

Миротина Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспорно-логистических системах, Москва «Юристъ», 2002.

Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов. РД 152-011-00. - Москва, 2000.

Наставление по штурманской службы на судах ВВТ - Москва ,2005

Никифоров В.С. - Мультимодальные перевозки и транспортная логистика.- Москва,»ТрансЛит» 2007.

Особенности движения судов по ВВТ Енисейского бассейна (дополнение к Правилам плавания по ВВП РФ),- Красноярск,2003

Поздняков А.И. Методика расчетов экономических показателей в дипломных проектов студентов - заочников «Организация перевозок и управление на транспорте», Красноярск 2005.

Поздняков А.И., Зырянов А.В. -Экономика отрасли (водный транспорт)- Красноярск, 2005

Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Красноярск, 2003

Рагулин И.А. -Управление работой речного флота Сибири.- Новосибирск , 2003

Руководство по организации безаварийной эксплуатации флота на внутренних водных путях Российской Федерации, - Москва ,2000

Санитарные правила и нормы на судах внутреннего и смешанного плавания. - Москва, 1999.

Чернышков А.В., Грузоведение ,НГАВТ, Новосибирск,2001.

Шишкин А.Ф., Косяченко Е.Г.- Технология и организация перевозок - Метод. Пособие к курсовому проекту для студентов специальности 19.0.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном) - Красноярск 2006.

Газета «Речник Енисея»