Особенности навигационного обеспечения и безопасности плавания в Карибском море и Мексиканском заливе

Работа из раздела: «Транспорт»

/

Содержание

• Введение
• 1. Навигационно-гидрографический обзор района плавания
• 1.1 География Карибского моря
• 1.2 Страны, расположенные на берегах Карибского моря
• 1.3 География и гидрография Мексиканского залива
• 1.4 Страны и крупные порты, расположенные на берегу Мексиканского залива
• 1.5 Добыча нефти и газа в акватории Мексиканского залива
• 2. Анализ точности плавания в районе
• 2.1 Определение места судна
• 2.2 Ограничения, характерные для технических средств и способов навигации
• 2.3 Оценка точности места судна
• 2.4 Использование современных радионавигационных систем
• 2.5 Плавание в Карибском бассейне на примере рефрижератора 'Spring Bear', работавшего между портами Европы, Малых Антильских островов и Коста-Рики
• 3. Пути в карибском море и мексиканском заливе
• 3.1 Предупреждения
• 3.2 Проливы, ведущие в Карибское море и Мексиканский залив
• 3.3 Расстояния
• 4. Обеспечение и метеорологическое обслуживание района карибского моря
• 4.1 Метеорологическая характеристика
• 4.1.1 Метеорологическая характеристика района 1
• 4.1.1.1 Гидрологическая характеристика
• 4.1.2 Метеорологическая характеристика района 2
• 4.1.2.1 Гидрологическая характеристика
• 5. Охрана труда
• 5.1 Техника безопасности при работе на высоте, общие требования работы на подвесках, с переносными лестницами, стремянками
• 5.1.2 Рекомендации по страховке лиц, работающих на высоте
• Заключение
• Список использованной литературы

Реферат

Данная дипломная работа на тему 'Особенности навигационного обеспечения и безопасности плавания в Карибском море и Мексиканском заливе' выполнена на 69 форматных листах печатного текста, включает 1 таблицу, 9 рисунков, список использованной литературы из 10 источников.

Пояснительная записка содержит пять глав.

В первой главе рассмотрен навигационно-гидрографический обзор района плавания. Перечислены и описаны все государства, берега которых омываются Карибским морем и Мексиканским заливом.

В главе второй рассмотрен и сделан анализ точности плавания в районе, описаны различные способы определения места судна. В качестве заключения главы, приведен в пример конкретный переход в Карибском море.

В третьей главе содержится информация о рекомендованных путях и их расстояниях в Карибском море и Мексиканском заливе. Также, описаны безопасные проливы, ведущие в описываемый район плавания.

В четвертой главе подробно описано об обеспечении и метеорологическом обслуживании рассматриваемого района. Представлены метеорологическая и гидрологическая характеристики, а также особенности плавания в определенных метеоусловиях, характерных в любое время года в Карибском бассейне.

Пятая глава посвящается вопросам охраны труда. Здесь рассмотрена техника безопасности при работе на высоте, общие требования работы на подвесках, с переносными лестницами, стремянками и работа в штормовых условиях.

навигационное обеспечение безопасное плавание

Содержание

• Введение
• 1. Навигационно-гидрографический обзор района плавания
• 1.1 География Карибского моря
• 1.2 Страны, расположенные на берегах Карибского моря
• 1.3 География и гидрография Мексиканского залива
• 1.4 Страны и крупные порты, расположенные на берегу Мексиканского залива
• 1.5 Добыча нефти и газа в акватории Мексиканского залива
• 2. Анализ точности плавания в районе
• 2.1 Определение места судна
• 2.2 Ограничения, характерные для технических средств и способов навигации
• 2.3 Оценка точности места судна
• 2.4 Использование современных радионавигационных систем
• 3. Пути в карибском море и мексиканском заливе
• 3.1 Предупреждения
• 3.2 Проливы, ведущие в Карибское море и Мексиканский залив
• 3.3 Расстояния
• 4. Обеспечение и метеорологическое обслуживание района карибского моря
• 4.1 Метеорологическая характеристика
• 4.1.1 Метеорологическая характеристика района 1
• 4.1.1.1 Гидрологическая характеристика
• 4.1.2 Метеорологическая характеристика района 2
• 4.1.2.1 Гидрологическая характеристика
• 5. Охрана труда
• 5.1 Техника безопасности при работе на высоте, общие требования работы на подвесках, с переносными лестницами, стремянками
• 5.1.2 Рекомендации по страховке лиц, работающих на высоте
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

Карибское море и Мексиканский залив имеют большое экономическое и стратегическое значение как кратчайший морской путь, соединяющий через Панамский канал порты Атлантического океана и Тихого океана. Важнейшие порты: Маракайбо и Ла-Гуайра (Венесуэла), Картахена (Колумбия), Лимон (Коста-Рика), Санто-Доминго (Доминиканская Республика), Колон (Панама), Сантьяго-де-Куба (Куба), Хьюстон, Новый Орлеан, Галфпорт (США), Кампече, Веракрус (Мексика) и другие.

Карибское море представляет собой одно из крупнейших морей переходной зоны, отделённое от океана системой разновозрастных островных дуг, из которых наиболее молодой, имеющей современные действующие вулканы, является Малая Антильская дуга. Более зрелые островные дуги образуют крупные острова - Кубу, Гаити, Ямайку, Пуэрто-Рико с уже сформировавшейся материковой (северная часть Кубы) или субматериковой земной корой.

В Карибском море и в проливах, ведущих в него, необходимо соблюдать крайнюю осторожность при плавании вблизи островков и банок, так как некоторые карты на эти районы составлены по устаревшим гидрографическим работам.

К мелководьям описываемого района в любое время года необходимо приближаться с большой осторожностью, и рекомендуется проходить на достаточном удалении от них, особенно если место судна сомнительно, а условия обсервации неблагоприятные. Глубины над банками могут быть меньше, чем показано на картах, из-за роста и распространения кораллов. Отдельные опасности, нанесенные на карты на основании донесений мореплавателей, не обследованы. На многих банках не выявлена наименьшая глубина, а банки в большинстве своем приглубые.

Климат в Карибском море и Мексиканском заливе характеризуется высокой температурой воздуха с незначительными колебаниями её в течение года, большой влажностью, преобладанием ветров с северо-востока и востока, большим количеством осадков.

Гидрологический режим описываемого района определяется в основном климатическими условиями, характером взаимодействия с водами Атлантического океана и в меньшей степени приливо-отливными явлениями, которые выражены незначительно.

Средствами навигационного оборудования некоторые участки обеспечены недостаточно.

Целью данной дипломной работы является доклад об особенностях навигационного обеспечения и безопасности плавания в Карибском море и Мексиканском заливе.

В качестве примера плавания в рассматриваемом районе приведен конкретный переход в Карибском море, широко описанный в главе второй.

Диплом содержит анализ точности плавания в районе Карибского бассейна, описаны различные способы определения места судна. Есть вся необходимая информация о рекомендованных путях, расстояниях и безопасных проливах.

Для обеспечения безопасности мореплавания необходимо иметь широкое представление и знания об особенностях климатических условий. Поэтому значительная часть дипломной работы посвящена обеспечению и метеорологическому обслуживанию рассматриваемого района, а также особенностям плавания в определенных метеоусловиях, характерных в любое время года в Карибском бассейне и Мексиканском заливе.

1. Навигационно-гидрографический обзор района плавания

1.1 География Карибского моря

Карибское море (Caribbean sea), часть Атлантического океана, на западе ограничено восточным берегом Центральной Америки, на севере - Большими Антильскими островами, на востоке - Малыми Антильскими островами и на юге - северным берегом Южной Америки. С Мексиканским заливом Карибское море соединено Юкатанским проливом, а с Атлантическим океаном - многочисленными проливами между отдельными островами Больших Антильских и Малых Антильских островов. Общая протяжённость описываемых берегов моря между мысами Каточе и Пеньяс 2980 миль. Площадь 2754 км². Средняя глубина 2491 м. Средний объём воды 6860 км³. Береговая линия сильно изрезана; на западе и юге расположены заливы - Гондурасский, Дарьенский, Венесуэльский (Маракайбо) и др.

Карибское море представляет собой одно из крупнейших морей переходной зоны, отделённое от океана системой разновозрастных островных дуг, из которых наиболее молодой, имеющей современные действующие вулканы, является Малая Антильская дуга. Более зрелые островные дуги образуют крупные острова - Кубу, Гаити, Ямайку, Пуэрто-Рико с уже сформировавшейся материковой (северная часть Кубы) или субматериковой земной корой. Островная дуга Кайманова - Сьерра-Маэстра также молодая, выражена на большей части подводным Каймановым хребтом, сопровождающимся одноимённым глубоководным жёлобом (7680 м). Другие подводные хребты (Авес, Беата, порог Марселино) представляют собой, по-видимому, погруженные островные дуги. Они делят дно Карибского моря на ряд котловин: Гренадскую (4120 м), Венесуэльскую (5420 м), Колумбийскую (4532 м), Бартлетт с глубоководным желобом Кайман, Юкатанскую (5055 м). Днища котловин имеют земную кору субокеанического типа. Донные отложения - известковые илы, на мелководье - различные коралловые отложения, в том числе многочисленные рифовые постройки.

1.2 Страны, расположенные на берегах Карибского моря

От мыса Каточе до устья реки Рио-Ондо восточный берег полуострова Юкатан является территорией Мексиканских Соединённых Штатов.

Между устьями рек Рио-Ондо и Сарстун на берегу Карибского моря расположена территория Белиз, являющаяся владением Великобритании.

Между устьем реки Сарстун и находящимся в 42 милях восточнее её устьем реки Мотагуа берег принадлежит республике Гватемала.

От устья реки Мотагуа до устья реки Коко (15°00' N, 83°09' W) простирается территория Республики Гондурас.

Между устьями рек Коко и Сан-Хуан (10°57'N, 77°22'W) на протяжении 245 миль расположена территория Республики Никарагуа.

Между устьем реки Сан-Хуан и впадающей в Карибское море в 105 милях к SE от неё рекой Сиксаола берег принадлежит Республике Коста-Рика.

Восточнее устья реки Сиксаола южный берег Карибского моря вплоть до мыса Тибурон (8°41'N, 77°22'W) принадлежит Республике Панама.

Между мысами Тибурон и Кастильетес (11°50'N, 71°20'W) берег Карибского моря протяжённостью около 500 миль принадлежит Республике Колумбия.

Далее к востоку с побережьем длиной около 1700 миль находится Республика Венесуэла, которая также включает в себя более 70 островов, наибольшими из которых являются Маргарита, Los Frailes, Coche, Cubagua и Tortuga. С ц=62є30'N и л=12є00'W Карибское море с Атлантическим океаном разделяют Малые Антильские острова, которые тянутся вдоль побережья Венесуэлы на восток и далее, на параллели 12є W в сторону севера практически на одной географической долготе. Государство Гренада (Grenada) состоит из острова Гренада (12є05'N, 61є40'W) и большого числа островов к северу от Гренады. Самыми большие из них являются остров Carriacou и Petite Martinique. Столица и коммерческий центр Гренады является Saint George.

Государство Saint Vincent and Grenadines состоит из острова Святого Винсента (13є15'N, 61є10'W) и множества небольших островов, расположенных к северу от острова Petite Martinique государства Гренада. Кингстаун является столицей и коммерческим центром.

Остров Святого Лучия (Saint Lucia) - второй по величине гряды Малых Антильских островов. Расположен между островом Мартиник и Святого Винсента. Столицей и главним портом является Кастрис (Castries).

Остров Мартиник (Martinique - 14є40'N, 61є00'W) расположен далее к северу между островами Доминика (Dominica) и Святого Лучия и является французской колонией. Административным центром является город Форт - дэ - Франс (Fort - de - France).

Остров Доминика (Dominica) находится между двумя островами, принадлежащим Франции - Гваделупа (Guadeloupe) и Мартиник. Столица этого государства и его коммерческий центр - Росау (Roseau).

Гваделупа - французская колония, состоящая из девяти населённых людьми островов и множества мелких, которые раскинулись на территории в пределах ста миль. Административный район Гваделупа, самая большая территория, состоит из двух больших островов, Basse-Terre и Grande-Terre. Административный центр колонии - город Basse-Terre одноимённого острова.

Государство Антигуа и Барбуда (Antigua and Barbuda), состоящее из островов Антигуа (17є05'N, 61є50'W), Барбуда (25 миль севернее) и Редонда (28 миль юго - западнее), расположено на северо-востоке Малых Антильских островов. Столицей этого независимого государства является город Saint John.

Anguilla (18є13'N, 63є03'W) - маленький остров, являющийся последним из сотен Малых Антильских островов. Valley - административный центр.

Далее примерно на одной параллеле с островом Anguilla Карибское море отделено крупными островами. Государство Пуэрто-Рико включает в себя остров Пуэрто - Рико (18є00'N, 66є30'W) и множество мелких островков. Государство добровольно состоит в союзе, относится к Соединёнными Штатами Америки. San Juan является столицей Пуэрто-Рико.

К западу от острова Пуэрто-Рико находится второй по величине остров Карибского моря - Эспаньола. Его восточную часть занимает Доминиканская республика, площадью 48442 квадратных километра, что приблизительно в два раза превышает площадь Гаити, - государства, расположенного в западной части острова Эспаньола. Столицей Доминиканской республики является город Санто-Доминго.

Как было упомянуто выше, территорию острова Эспаньола занимают два государства. Гаити находится в его западной части.

Остров Ямайка расположен примерно на расстоянии 80 миль к югу от острова Куба и около 100 миль к западу от Эспаньолы. Столицей независимого государства Ямайка является город Кингстон.

Кубинский архипелаг, расположенный по соседству к северо-западу от Гаити и к северу от Ямайки, относится к Большим Антильским островам. Все острова Кубинского архипелага являются суверенной территорией Республики Куба, первого социалистического государства в западном полушарии. Площадь республики Куба 110 922 квадратных километра. Столицей является город Гавана.

1.3 География и гидрография Мексиканского залива

Мексиканский залив (англ. Gulf of Mexico,) - внутреннее море западной части Атлантического океана. Ограничен с северо-запада, севера и востока побережьем США (штаты Флорида, Алабама, Миссисипи, Луизиана и Техас), на юге и юго-западе - побережьем Мексики (штаты Тамаулипас, Веракрус, Табаско, Кампече, Юкатан), а также островом Кубой. Внешне напоминает овал. Площадь залива - 1543 тыс. кв.км, объём воды - около 2332 тыс. куб. км. Энергия вод, которые сильно нагреваются в летний период, служит основой для формирования сильных тропических штормов и мощных ураганов, практически ежегодно приводят к разрушительным последствиям в прибрежных регионах залива. Имеет важное хозяйственное значение для государств, омываемых им. Является одним из самых тёплых водоёмов в мире. Флоридский пролив соединяет Мексиканский залив с Атлантическим океаном, а Юкатанский пролив с Карибским морем. Благодаря сравнительно небольшой ширине этих проливов, приливные явления выражены слабо. В Мексиканский залив впадает множество рек, включая р. Миссисипи, р. Алабама, р. Пёрл (жемчужная), р. Нуэсес, р. Сан-Антонио. На шельфе Мексиканского залива сосредоточены значительные запасы нефти и природного газа; добыча этих полезных ископаемых ведётся в основном с помощью нефтяных платформ/нефтяных вышек. Ведётся интенсивное рыболовство - промышленное (тунец), а также любительское - (акула). Температура воды в Мексиканском заливе летом 29-31° С, зимой 18-25° С, солёность 36,0-36,9°/00.

Приливы в основном суточные, но местами встречаются полусуточные и смешанные, высота 0,3-0,6 м. Флоридское течение проистекающее из Мексиканского залива даёт начало известному тёплому течению под названием Гольфстрим. Грунт залива преимущественно песчаный, ракушечный, илистый. Берега, которые омывают воды залива низменные, с широкими шельфами и многочисленными лагунами, значительно усложняющими судоходство.

Береговая линия крайне извилиста, подвержена постоянным изменениям, особенно после сезона ураганов. Берега большей частью пологие, местами сильно заболоченные (болота Еверглейдс). Вдоль берега тянутся песчаные косы, отмели, банки, мелки и крупные острова (остров Галвестон, Дельфиний остров и др.). При этом происходит и постепенное обмеление северной части залива вследствие наносной деятельности рек, впадающих с северной стороны (в первую очередь реки Миссисипи). в южной части Мексиканского залива встречаются рифы. На Севере и Юго-Востоке залива ведётся морская добыча нефти и газа.

1.4 Страны и крупные порты, расположенные на берегу Мексиканского залива

Наиболее крупные города на побережье Мексики: Кампече, Веракрус, Тампико; Кубы: столица Гавана, США: Тампа, Сент-Питерсберг, Пенсакола в штате Флорида, Мобил в штате Алабама, Новый Орлеан в штате Луизиана, Билокси, Галфпорт и Паскагула в штате Миссисипи, Хьюстон, Галвестон и Корпус-Кристи в штате Техас. Во второй половине XX века наблюдается интенсивный рост городов и плотности населения в районе залива. Наиболее динамично развиваются курорты и нефтегазовые центры (Хьюстон).

1.5 Добыча нефти и газа в акватории Мексиканского залива

Нефтяная добыча в бассейне на территории Мексики ведётся с начала 20 в. (район Тампико), на территории США - с 20-х гг.20 в. Быстрому росту её благоприятствовала возможность использовать морской транспорт для перевозки черного золота. Природный газ добывается интенсивно со времени 2-й мировой войны. В 60-70-х гг. 20 в. в бассейне ведётся подводное бурение на получение черного золота и газа на береговой отмели штатов США - Техас и Луизиана; запасы нефти и нефтепродуктов в шельфе оцениваются в 374 млн. т (1969). Развивается нефтяная добыча со дна моря также в Мексике (на Ю. - В.). Газовые запасы на территории США рассеяны по небольшим месторождениям, что затрудняет их эксплуатацию. Бассейн даёт 30% добываемой в США черного золота (свыше 140 млн. т в 1971; в 60-70-х гг. сильно возрастает добыча в штате Луизиана) и 100% черного золота (21,9 млн. т в 1971) и газа (18,2 млн. M3) в Мексике.

2. Анализ точности плавания в районе

2.1 Определение места судна

Определение места судна, как и счисление пути, имеет целью контролировать движение судна по заданному маршруту.

Навигационно-гидрографические условия плавания на каждом участке маршрута обуславливают требования к точности обсерваций и затратам времени на определение места.

Ограничения возможностей судовых технических средств и способов навигации, необходимые точность обсервации и время на ее выполнение обуславливают выбор способа определения места судна в конкретном районе.

Место судна определяется при:

подходе к району со стесненными условиями плавания, берегу, навигационным опасностям, системе разделения движения, зоне действия системы управления движением судов;

сдаче вахты (сдающим вахту помощником капитана) и приеме вахты (принимающим вахту помощником капитана);

аварийном случае с судном;

получении сигнала бедствия;

обнаружении неизвестных опасных объектов и глубин, наличии необычных природных явлений;

подходе к точке поворота и после его завершения, если это целесообразно;

подходе к месту скопления судов, району ограниченной видимости и во всех других случаях, требующих знания точного места судна.

Дискретность обсерваций устанавливается капитаном. Сокращать время между обсервациями до менее 5 мин, как правило, нецелесообразно.

Расчеты показывают, что при плавании вблизи берегов точность исчислимого места судна через 10 мин после обсервации в 1,5 раза, а через 15 мин в 2 раза ниже точности обсервации.

Качество обсерваций обеспечивается правильным опознанием и выбором ориентиров, точным измерением навигационных параметров, учетом поправок, избыточными измерениями, нейтрализацией ограничений технических средств и методов измерений, разумным их сочетанием.

Возможны случаи, когда исчислимое место судна точнее обсервованного, поэтому каждый перенос счисления в обсервованную точку должен быть обоснован анализом невязки.

Посадки судов на мель в большинстве случаев являлись следствием слепого доверия к достоверности места судна.

Если невязка превышает допустимую величину, это свидетельствует о возможном промахе в обсервации или счислении. За допустимую величину невязки можно принять удвоенную сумму средних квадратических погрешностей (СКП) исчислимого места и обсервации.

До выяснения причины образования недопустимо большой невязки достоверность места судна считается сомнительной. В этом случае около условного обозначения обсервации на карте ставится знак вопроса.

Достоверность исчислимого места в случае большой невязки проверяют:

сличением показаний компасов и проверкой проложенного на карте курса;

сличением отложенного на линии пути расстояния, пройденного по лагу, с расстоянием, рассчитанным по скорости судна и времени плавания после обсервации (при отсутствии лага - контрольным расчетом); одновременно проверяется правильность использования масштаба карты;

контролем правильности переноса счисления с одной карты на другую;

оценкой обоснованности учета (не учета) сноса.

Если есть сомнение относительно точности обсервации, место судна (по возможности без промедления) определяется снова, желательно иным способом.

Обсервация считается принятой, если ее обозначение на карте не сопровождается знаком вопроса. Отсутствие переноса счисления в обсервованную точку не является признаком сомнения в обсервации или признаком ее неучета.

Счисление переносится в принятую обсервацию:

перед входом в узкость, портовые воды, систему разделения движения судов или систему управления движением судов;

если обсервация показала заметное смещение судна в сторону навигационной опасности;

если величина накопленной невязки достигла большого значения, препятствующего оперативной оценке навигационной ситуации; в других случаях по указанию капитана.

Если при проверке навигационной прокладки возникают сомнения, к какой из исчислимых точек относится обсервация, исчислимая точка соединяется с соответствующей ей обсервацией стрелкой.

2.2 Ограничения, характерные для технических средств и способов навигации

Каждое техническое средство или способ навигации имеют ограничения, которые необходимо учитывать.

Гирокомпас-возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения показаний компасов выполняются тем чаще, чем ближе судно к опасности (чаще, чем один раз в час).

Во время плавания судна достоверность учитываемой поправки гирокомпаса систематически проверяется по пеленгам створов, небесным светилам, по трем пеленгам.

Если при разовом определении поправки гирокомпаса в рейсе ее величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина трех - четырех определений поправок гирокомпаса отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причины такого расхождения. В первую очередь проверяют технические параметры гирокомпаса и сличают показания репитеров пелорусов с показаниями основного прибора.

Если при сличении показаний курсоуказателей, исправленных поправками, обнаружится их расхождение более чем на 3°, правомерно считать, что один из курсоуказателей неисправен, и немедленно принять меры к выяснению причин расхождения. При плавании вблизи навигационных опасностей частота определений места судна при сомнении в качестве работы курсоуказателей должна быть увеличена.

Если судно оборудовано техническими средствами, вырабатывающими курс (путь) судна по обсервациям, эта информация должна использоваться для контроля за работой курсоуказателей.

Магнитный компас-девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превысит допускаемую величину-3° (у путевого - 5°), может быть использована временная таблица девиации.

Лаг с выдвижным датчиком - возможность изменения поправки из-за смещения датчика.

РЛС - большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим для определения места предпочтительнее использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС являются также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра.

Автосчислитель координат (в частности, входящий в приемоиндикатор спутниковой навигационной системы (СНС)) - возможность того, что систематические погрешности в определении счислимых координат достигнут величины плавания судна после поворота, если автоввод сноса в момент поворота не будет отключен.

Преобразователь координат (в частности, входящий в приемоиндикатор СНС и приемоиндикаторы радио - навигационных систем (РНС) некоторых моделей) - расхождение используемой в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основы путевой карты.

Использование поправок за разность координатных систем, как правило, затруднено отсутствием информации о картографической основе карты.

Прокладка измеренных радионавигационных параметров на радионавигационной карте снимает названное ограничение и обеспечивает увязку радионавигационных обсерваций с определениями места по береговым ориентирам.

Поскольку приемоиндикаторы СНС индицируют только координаты места судна, следует своевременно переходить на обсервации по береговым ориентирам.

Технические средства, математическое обеспечение которых предусматривает сглаживание измеряемых параметров (например, некоторые модели САРП, приемоиндикаторы РНС и СНС), - отставание во времени выдаваемых данных от фактического текущего их значения, которое может достигать нескольких минут. При этом маневры судна, затраты времени на выполнение которых меньше периода сглаживания, могут быть вообще потеряны (сглажены).

Названное ограничение компенсируется или отключением сглаживания, если это возможно, или учетом запаздывания индицируемых данных.

РНС приемоиндикатора любого типа - возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуя обнаружению промаха.

Многим типам РНС свойственны постоянные для конкретных районов искажения радионавигационного поля, достигающие нескольких микросекунд, вследствие чего расчетные координаты, выданные вычислителем приемоиндикатора РНС, не совпадают с фактическим местом судна. В отдельных моделях приемоиндикаторов поправки за систематические искажения радионавигационных параметров вводятся в память и автоматически учитываются в индицируемых выходных данных. Эти же поправки публикуются в специальных изданиях для мореплавателей. Наконец, некоторые гидрографические службы вводят такие поправки в радионавигационные сетки карт. Таким образом, судоводитель, не знающий, учитывается или нет автоматически такая поправка в используемом приемоиндикаторе, может исправить откорректированный навигационный параметр табличной поправкой и проложить его на карте с откорректированной радионавигационной сеткой, трижды учтя одну и ту же поправку.

Правильность информации приемоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств навигации. При этом возможна проверка показаний индикатора каждого канала РНС путем определения линий положения, параллельных изолиниям радионавигационного параметра, нанесенным на радионавигационную карту.

Стационарные искажения рабочего поля РНС во многих случаях учитываются при создании радионавигационной карты. Поэтому прокладка на ней измеренных радионавигационных параметров обеспечивает повышение точности обсерваций, снимая одновременно ограничение из-за несоответствия координатных систем.

Приемоиндикатор СНС - зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно один случай на 30 - 50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за правильную (ошибка может достигать нескольких миль).

Кроме того, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта. Если при плавании в открытом море погрешностью можно пренебречь, то при плавании вблизи берегов и навигационных опасностей она может существенно влиять на безопасность плавания.

Главным ограничением комплекса технических средств системы УДС является возможность потери связи с оператором во время радиолокационной проводки судна, что может поставить судно в опасное положение. Судоводители, используя информацию береговой станции, должны контролировать место судна с помощью судовых средств и быть готовы предпринять в случае необходимости меры для обеспечения его безопасности.

Ограничениями способа графического счисления пути являются отсутствие достаточно точной информации о дрейфе и сносе судна; возможность промаха при переходе с карты на карту, прокладке или снятии курса, пройденного расстояния, пеленга, дистанции, координат, использовании масштаба карты. Лучший способ контроля счисления - обсервация.

Ограничениями всех визуальных способов определения места являются их зависимость от условий видимости и возможность промаха в опознании ориентиров. Поэтому желательно, чтобы пеленг и/или дистанция каждого нового ориентира накладывались на место, определенное по пеленгам и/или дистанциям ранее надежно опознанных ориентиров. При плавании вдоль берегов следует, если это возможно, использовать один из ориентиров на носовых курсовых углах, чтобы не потерять место судна при переходе с карты на карту.

Ограничением способа определения места с помощью радиолокационных средств является вероятность принять на экране эхо-сигналы одного объекта за эхо-сигналы другого. Такой случай возможен при большой ошибке счисления, когда в районе плавания имеются похожие объекты. Поэтому следует контролировать по карте наличие в радиусе погрешности исчислимого места судна объектов, которые можно перепутать. Промах может быть предупрежден, например, измерением и прокладкой контрольного радиопеленга. При анализе радиолокационной информации следует учитывать возможность появления ложных эхо-сигналов.

Перечень приведенных ограничений и методов их учета не охватывает все случаи, которые встречаются на практике Судоводитель должен знать реальные возможности каждого судового технического средства, каждого способа определения места и, умело их комбинируя, обеспечивать надежный контроль за движением судна в любых условиях плавания.

2.3 Оценка точности места судна

Оценка точности текущего места является обязательным условием безопасного движения судна по заданному маршруту. Судно находится в безопасности, если дистанция до ближайшей навигационной опасности превышает предельную погрешность определения текущего места, за которую принимают тройное значение СКП.

Погрешность определения текущего места складывается из погрешности исходной обсервации и погрешности счисления за время плавания после обсервации.

Принципиально точность определения координат объектов с помощью СНС GPS и ГЛОНАСС примерно одинакова. Сигналы в системе GPS излучаются на частоте 1227 МГц и 1575 МГц, а ГЛОНАСС - 1250 МГц и 1600 МГц и кодируются для организации так называемого 'селективного (избирательного) доступа'. Оба сигнала используют два кода. Первый из них в GPS называется 'легко обнаруживаемый', а в ГЛОНАСС - 'стандартной точности'. Второй код в GPS называется 'закрытый' (в ГЛОНАСС - 'высокой точности') и предназначен для санкционированного использования. СКП определения координат объектов с помощью обеих СНС GPS и ГЛОНАСС находится в пределах 5-40 м, СКП измерения скорости - 0,04-0,2 узла, высоты - 8-60 м.

Понятно, что для решения некоторых задач подобная точность не может считаться удовлетворительной, поэтому был внедрен дифференциальный режим функционирования среднеорбитных СНС. Суть этого режима состоит в том, что погрешность определения места с помощью СНС может быть уменьшена до десятков сантиметров путем оперативного измерения и излучения специальных поправок, автоматически принимаемых и учитываемых в аппаратуре потребителя услуг СНС. Измерять поправки целесообразно на стационарных объектах, а расстояние и время доведения их до потребителя не должны превышать 500 км и 20 минут соответственно (из-за так называемого уровня пространственной и временной корреляции). Такими стационарными объектами оказались радиомаяки, расположенные на побережье морей и океанов. Начата установка подобной аппаратуры и в России. Движение по искусственному каналу, ведущему в Санкт-Петербургский порт, обеспечивает дифференциальный режим СНС, поправки к сигналам которой излучаются радиомаяком Шепелевский, расположенным на берегу Финского залива.

В результате применения дифференциального режима СНС появилась принципиальная возможность осуществлять управление любым транспортным средством (от самолета и автомобиля до корабля) оператором, находящимся вне этого средства.

СКП определения места по трем гирокомпасным или радиолокационным пеленгам, трем радиолокационным расстояниям, радиолокационным пеленгу и расстоянию, гирокомпасному пеленгу и радиолокационному расстоянию, с фиксацией фазы в приемоиндикаторе при средних условиях измерений каждым способом составляет 0,1-0,3 мили, при худших условиях - 0,2-0,5 мили; по радиопеленгам, высотам светил - 1-3 мили.

При использовании приемоиндикатора СНС в океанах и открытых морях погрешность обсервации составляет 0,3-0,8 мили, а погрешность исчислимого места равна 0,8-1,2 мили при средних интервалах между обсервациями порядка 1 ч. При увеличении интервалов между обсервациями до 2 ч погрешность исчислимого места достигает 1,5-3,0 мили. В прибрежных районах погрешности обсервации и исчислимого места могут быть в 2 раза больше.

Погрешность исчислимого места, за редкими исключениями, обычно не превышает 10 Х от пройденного расстояния при плавании до 3 ч, 8 X - при плавании 6-10 ч, 6 X - при плавании 14-18 ч.

При плавании в районе со стесненными условиями, выборе безопасной скорости и при расхождении с другими судами учитываются маневренные характеристики судна. Способ учета (глазомерный, графический и так далее) определяется в зависимости от обстановки.

В штормовых условиях, в мелководных районах, табличные значения маневренных характеристик судна заметно отличаются от фактических. Поэтому необходимо накапливать и учитывать опыт плавания в таких условиях.

2.4 Использование современных радионавигационных систем

АИС (Aвтоматическая идентификационная система, (англ. AIS Automatic Identification System) - в судоходстве система служащая для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн УКВ - диапазона. В соответствии с конвенцией СОЛАС является обязательным для судов водоизмещением свыше 300 регистровых тонн совершающих международные рейсы, судов водоизмещением более 500 регистровых тонн не совершающих международные рейсы и всех пассажирских судов.

Действие АИС основано на приеме и передачи сообщений по УКВ волнам. Передатчик АИС работает на более длинных волнах, чем радары, что позволяет производить обмен информацией не только на прямых расстояниях, но и местности, имеющей препятствия в виде не очень больших объектов, а также при плохих погодных условиях. Хотя достаточно одного радиоканала, некоторые АИС системы передают и получают по двум радиоканалам для того, чтобы избежать проблем интерференции и не нарушать коммуникацию других объектов. Сообщения АИС могут содержать:

§ идентификационную информацию об объекте,

§ информацию о состоянии объекта, получаемую автоматически с элементов управления объектом (в том числе с некоторых электрорадионавигационных приборов),

§ информацию о географических и временной координатах, которые АИС получает от глобальной навигационной спутниковой системы,

§ информацию, вводимую вручную обслуживающим персоналом объекта (связанные с безопасностью).

Предусмотрена передача дополнительной текстовой информации между терминалами АИС (пейджинг). Передача такой информации возможна как в адрес всех терминалов в радиусе действия, так и одному определенному терминалу.

В целях обеспечения унификации и стандартизации АИС в Международном Регламенте Радиосвязи закреплено для использования в целях АИС два канала: AIS-1 (87В - 161,975 МГц) и AIS-2 (88В - 162,025 МГц), которые должны использоваться повсеместно, за исключением регионов с особым частотным регулированием.

Скорость передачи цифровой информации в канале АИС выбрана 9600 бит/с.

Работа каждой станции АИС (мобильной или базовой) жестко синхронизирована по времени UTC с погрешностью не более 10 мкс от встроенного приемника ГНСС (в РФ по сигналам комбинированного приемника ГНСС ГЛОНАСС/GPS). Для передачи информации используются непрерывно повторяющиеся кадры длительностью 1 минута, которые разбиваются на 2250 слотов (временных интервалов) длительностью по 26,67 мс.

Для текста используется 6-битовые коды ASCII.

Отображение информации об окружающей обстановке у современных АИС возможно в 2 режимах - как текстовом в виде таблицы с перечнем расположенных рядом судов и их данных, так и в виде упрощенной схематической карты, с изображением взаимного расположения судов и расстояний до них (рассчитывается автоматически по переданным ими географическим координатам.) АИС входит в перечень оборудования, обеспечиваемого бесперебойным питанием от аккумуляторов в обязательном порядке.

2.5 Плавание в Карибском бассейне на примере рефрижератора 'Spring Bear', работавшего между портами Европы, Малых Антильских островов и Коста-Рики

В данной дипломной работе будут рассматриваться конкретные переходы: Oranjestad (Аруба) - Willemstad (Кюрасао) - Puerto Moin (Коста-Рика).

Aruba (12є30' N, 069є55' W) расположен на северо-востоке от Венесуэльского залива в 35 милях от порта Пунто-Фихо (Венесуэла). Суда, стоящие в порту Oranjestad (Аруба) выгружают в основном нефть, химию, контейнера и другие виды грузов при помощи специально оборудованных терминалов.

Порт имеет очень большую якорную стоянку на рейде, т.к. на острове имеется всего лишь два грузовых терминала, это нефтехимический терминал и контейнерный. Из-за этого очень часто на рейде можно увидеть множество судов, особенно танкеров, которые ждут свою очередь. Движение на рейде очень интенсивное, в большем случае это прогулочные катера, яхты.

Вход в порт осуществляется по СРД с лоцманом на борту. Всего в Aruba Pilot имеется 4 лоцмана. Лоцманская проводка обязательна.

Рис. 2.1 Карта порта Аруба

По выходу из порта ложимся на курс 131є и следуем в порт Willemstad (Кюрасао) 12є07' N, 068є56' W проходим этим курсом 64 мили. В 0.5 милях к югу от мыса Kaap Sint Marie осуществляется посадка лоцмана. Лоцманская проводка, так же как и поддержка буксиров обязательны для всех судов свыше 500 рег. т., ETA должно быть подано за 24 часа до подхода в порт. Вход в порт Willemstad осуществляется по каналу Sint Anna Baai с лоцманом на борту для судов длиной до 280 м, шириной 42м и осадкой 13,7 м. Порт имеет развитую инфраструктуру. Большой судоремонтный завод, нефтеперерабатывающий завод, пассажирский терминал для приема океанических круизных лайнеров, международный аэропорт и множество грузовых причалов. Самая высокая точка острова имеет высоту 372 м и является удобным навигационным ориентиром. На рейде у порта интенсивное движение рыболовных судов и круизных яхт.

Прибывающие суда могут получить снабжение в порту, такое как: дизельное топливо, пресную воду, горючее и другие виды продуктов. Выгрузив контейнера в терминале покидаем порт Willemstad и направляемся в порт Moin (Коста-Рика) 10°00'N., 83°05'W для погрузки в трюма бананов и ананасов.

Ложимся на курс 295є и следуем им до мыса Гальинас (Колумбия) 12є21' N, 063є33' W, как только видим мыс по траверзу перекладываем руль на левый борт и ложимся на новый курс 254 є. При следовании этим путем требуется проявлять большую осторожность и проходить на достаточно безопасном расстоянии банку с глубиной 14,6 м, которая, по сведениям 1939 г., лежит в 38 милях к SSE от острова Аренас, и банку с глубиной 22 м, покрытую саргассовыми водорослями, находящуюся, по донесению 1968 г., примерно в 50 милях к SSE от острова Аренас.

Во время этого перехода необходимо быть максимально сконцентрированным и внимательным т.к. в этом районе интенсивное судоходство. Суда выходят из Панамского канала и следуют в Мексиканский залив, через Юкатанский пролив.

Посадка лоцмана осуществляется в 1 миле NNE направлении от входного буя. Швартовка доступна только в дневное время. Глубины в порту могут отличаться от карточных до 1.5м из за интенсивности землетрясений. Вход в порт происходит через канал огражденный буями шириной 200м и глубиной до 15м. Направление берем по створу, две башни выкрашенные в красно-белые полосы. В порту имеется 2 терминала для экспорта бананов и ананасов и для импорта нефтепродуктов. Помощь буксиров обязательна для любых судов т.к. в портовой акватории не имеется места для разворота (turning circle). Нос судна поворачивают на 90 градусов (левый борт) от первоначального курса и швартуют только правым бортом.

Разница уровня моря между приливами и отливами незначительная. Максимальное значение не более полуметра, минимальное составляет 0,1 метра. Подробную информацию о приливо-отливных явлениях необходимо смотреть в Адмиралтейских Таблицах Приливов (Admiralty Tide Tables).

3. Пути в карибском море и мексиканском заливе

3.1 Предупреждения

В Карибском море, Мексиканском заливе и в проливах, ведущих в них, необходимо соблюдать крайнюю осторожность при плавании вблизи островков и банок, так как некоторые карты на эти районы составлены по устаревшим гидрографическим работам.

К мелководьям описываемого района в любое время года необходимо приближаться с большой осторожностью, и рекомендуется проходить на достаточном удалении от них, особенно если место судна сомнительно, а условия обсервации неблагоприятные. Глубины над банками могут быть меньше, чем показано на картах, из-за роста и распространения кораллов. Отдельные опасности, нанесенные на карты на основании донесений мореплавателей, не обследованы. На многих банках не выявлена наименьшая глубина, а банки в большинстве своем приглубые.

Средствами навигационного оборудования некоторые участки обеспечены недостаточно.

Характер течений - неустойчивый.

3.2 Проливы, ведущие в Карибское море и Мексиканский залив

Пройти в Мексиканский залив можно севернее острова Куба через Флоридский пролив, а в последний - через проливы Провиденс, Старый Багамский пролив и пролив Николас; можно следовать и южнее острова Куба - через Юкатанский пролив, ведущий в Мексиканский залив из Карибского моря.

Течение во Флоридском проливе направлено на N, поэтому этим проливом лучше пользоваться для плавания из Мексиканского залива, а проливами Норт-Ист-Провиденс-Чаннел и Старым Багамским - в Мексиканский залив.

Подходить к Старому Багамскому проливу со стороны Атлантического океана можно по проливу Крукед-Айленд и проходами Кайкос и Тёркс-Айленд.

При плавании у берегов острова Большой Абако (26°53' N, 77°24' W) по северной стороне пролива Норт-Ист-Провиденс-Чаннел следует соблюдать осторожность, так как в этом районе можно подвергнуться действию течения, идущего в сторону берега со скоростью более 1,5 уз.

Старый Багамский пролив неудобен для плавания, потому что средства навигационного оборудования плохо видны, особенно в неблагоприятную для плавания погоду.

Большинство судов, потерпевших аварию на рифах у полуострова Флорида, следовали Флоридским проливом ночью. Причиной аварий была недооценка скорости встречного течения при следовании в южном направлении и переоценка скорости попутного течения при следовании в северном направлении.

При следовании в южном направлении от маяка Фой (25є35' N, 80^є06' W) до маяка Сомбреро-Ки (24^є38' N, 81^є07' W) судно подвергается воздействию встречного течения, идущего со скоростью 3-4 уз, поэтому оно должно систематически контролировать свое место по маякам и другим береговым ориентирам.

Суда, следующие Флоридским проливом в северном направлении, иногда садятся на рифы или в плохую видимость, или тогда, когда они пересекают поток течения, следуя от порта Гавана.

Суда, идущие из Мексиканского залива Флоридским проливом, должны надежно определить свое место, находясь вблизи островов Драй-Тортугас (24°40' N.82°55' W). В Карибское море можно следовать проливом Крукед-Айленд и проходами Кайкос и Тёркс-Айленд. Все они ведут к Наветренному проливу.

Наилучшим является пролив Крукед-Айленд, которым постоянно пользуются суда, совершающие рейсы к южному берегу острова Куба, острову Ямайка и Панамскому каналу. В проходе Кайкос отсутствуют средства навигационного оборудования, а проходом Тёркс-Айленд не рекомендуется идти в северном направлении ночью, так как в его южной части нет светящих знаков.

Можно войти в Карибское море и проливом Мона. Плавание им несложно. Хотя этот пролив и подвержен шквалистым ветрам, но плавание по нему безопаснее, чем по проходу Тёркс-Айленд, и им часто пользуются суда.

Пролив Сомбреро, расположенный между Виргинскими островами с одной стороны и островами Ангуилла (18°15' N, 63є05' W) и Сен-Мартен с другой, не обеспечен светящими знаками в своей южной части.

Также можно проходить между островами Сент-Люсия и Сент-Винсент и по обе стороны острова Тобаго.

Путь от Бермудских островов до порта Гавана.

От Бермудских островов путь ведет к проливу Норт-Ист-Провиденс-Чаннел. Пройдя его далее, необходимо следовать проливом Норт-Вест-Провиденс-Чаннел и Флоридским проливом. Расстояние - 1150 миль.

Суда со слабыми машинами должны или следовать от островка Грейт-Айзак (26°02' N, 79°05' W) к маяку Фой, пересечь тем самым Флоридское течение; далее, пройдя скалы Фой идти к острову Санд-Ки (24°27' N, 81°53' W), а затем снова пересечь указанное течение и идти к порту Гавана, или, не пересекая Флоридское течение, следовать на юг вдоль западной границы Большой Багамской банки. Этот путь предпочтителен в светлое время суток.

Путь от порта Гавана до Бермудских островов.

Сначала идут Флоридским проливом, затем, оставляя к югу северо-западную оконечность Малой Багамской банки, следуют далее непосредственно к Бермудским островам. Расстояние - 1150 миль.

Пути между Бермудскими островами и портом Кингстон (остров Ямайка). Необходимо следовать проливом Крукед-Айленд или проходом Кайкос, оставляя к востоку остров Грейт-Инагуа (21°05' N, 73°20' W) и далее через Наветренный пролив. При плавании в районе мыса Морант (17°55' N, 76°20' W), восточной оконечности острова Ямайка, следует соблюдать величайшую осторожность, особенно при пониженной и плохой видимости, так как местность здесь низкая, а глубины изменяются так резко, что измерение их не может своевременно предупредить о приближении к прибрежным опасностям.

Кроме того, течения изменяются часто и значительно как по направлению, так и по скорости (от 1 до 3 уз).

Расстояние через проход Кайкос - 1150 миль.

Пути между Панамским каналом и портами Мексиканского залива.

От точки, находящейся примерно в 3 милях к северу от бухты Лимон, следует выйти на путь 352° и идти им до точки, расположенной в 15 милях к занаду от светящего знака Серрана (14°16' N, 80°23' W); далее надо идти путем 354° до точки 15°42' N, 80°50' W, потом выйти на путь 320°, оставив к W банку Тандер-Нолл (16°26' N, 81°20' W), придерживаясь глубин более 200 м. От точки, находящейся в 15 милях к северо-западу от банки Тандер-Нолл, суда, следуя по большим глубинам, должны проходить западнее острова Большой Кайман (19°10' N, 81°20' W), избегая банок, лежащих восточнее банки Мистерьоса (18°52'N, 83°42' W), и далее идти на NW к Юкатанскому проливу.

Судно, следующее в Мексиканский залив из Карибского моря, должно проходить Юкатанский пролив по большим глубинам, принимая все меры предосторожности, чтобы избежать снос судна течением, идущим в основном на север со скоростью 1 - 1,8 уз. Необходимо постоянно контролировать свое место, чтобы своевременно определить момент пересечения кромки отмели Кампече (22°00' N, 90°00' W).

Судно, пересекающее отмель Кампече, должно непрерывно измерять глубины, так как карты этого района устарели, а новых гидрографических исследований не производилось. Некоторые опасности на этой отмели имеют обрывистые кромки, которые обнаруживаются по толчее и сулоям; другие опасности опознаются по цвету воды. От точки, находящейся в 23 милях к северу от мыса Каточе (21°36'N, 87°05'W), судно, направляющееся в юго-западную часть Мексиканского залива, должно следовать путем 270° до тех пор, пока риф Алакран (22°28' N, 89°43' W), находящийся в 65 милях к N от порта Прогресо (21°16' N, 89°40' W), не окажется на траверзе в 10 милях к северу от судна. Необходимо соблюдать осторожность, проходя мимо банок, находящихся севернее мыса Ялькабуль (21°32' N, 88°38' W).

Далее к порту Тампико путь проходит от точки, расположенной в 10 милях к югу от рифа Алакран, севернее острова Аренас (22°07' N, 91°24' W). В 24 милях к западу от него лежит банка с глубиной, по сведениям 1961 г., 18,2 м.

В порт Веракрус путь ведет от той же точки (в 10 милях к югу от рифа Алакран) посредине прохода между рифом Триангуло-Оесте (20°59' N.92°18'W) и расположенным в 3 милях к югу от него рифом Триангуло-Эсте.

При следовании этими путями требуется проявлять большую осторожность и проходить на достаточно безопасном расстоянии банку с глубиной 14,6 м, которая, по сведениям 1939 г., лежит в 38 милях к SSE от острова Аренас, и банку с глубиной 22 м, покрытую саргассовыми водорослями, находящуюся, по донесению 1968 г., примерно в 50 милях к SSE от острова Аренас.

Судно, направляющееся в порт Коацакоалькос и следующее от точки, расположенной в 10 милях к югу от рифа Алакран, должно пройти северо-западнее скалы Снейк (21°26' N, 90°28' W) и юго-восточнее островов Аркас (20°14' N, 92°00' W). Наименьшая глубина на этом пути не менее 24 м.

После прохождения к западу от скалы Снейк в порт Кампече надо следовать на SSW так, чтобы пройти не ближе чем в 22 милях к западу от мыса Селестун (20°52' N, 90°24' W). При подходе к порту Кампече с севера по глубинам 9 м будут видны холмы, расположенные восточнее города. Первым открывается холм высотой 98 м, находящийся в 3 милях к юго-западу от города и замка Сан-Мигель.

Судно, следующее на восток через обширную отмель Кампече, должно придерживаться глубин более 36 м, остерегаясь банки Гранвиль (21°55' N, 89°20' W) и помня, что под влиянием северных ветров течение идет вдоль западного побережья полуострова Юкатан на юг со скоростью до 0,75 уз.

На подходах к реке Миссисипи течения имеют хаотический характер. В этом районе преобладают туманы и плохая видимость, особенно летом и осенью; ветер обычно восточного направления; берега илистые, имеются илистые банки.

При подходе к устью реки Миссисипи с юга и юго-запада надо идти измеряя глубины и точнее определять широту места судна; контролем места судна может служить банка с отличительной глубиной 65 м, которая расположена в 3-4 милях от южного входа в реку Миссисипи.

Пути между Юкатанским проливом и портами восточной части Карибского моря.

При следовании из Мексиканского залива необходимо обойти мыс Каточе на большом расстоянии, чтобы миновать банки, расположенные севернее этого мыса. Мыс Сан-Антонио (на западном берегу острова Куба) откроется с 7 миль. Далее пути следует располагать вдоль южного берега острова Куба, чтобы пройти в 5 милях к югу от мыса Крус (19°51' N, 77°44' W), и затем следовать восточнее острова Ямайка, пройдя в 5 милях от острова Навасса (18°25' N, 75°02' W), мыса Гравуа (18°02', 73°56' W) и островка Альта-Вела (17°25' N, 71°40' W).

Этот путь пролегает в основном под прикрытием берегов и непосредственно у южного берега острова Куба; судно использует восточное противотечение. Однако, идя по этому пути, необходимо иметь в виду, что между мысами Сан-Антонио и Крус иногда возникают течения, направленные к берегу, временами они бывают очень сильными, что требует тщательного счисления пути.

Суда, направляющиеся от островка Альта-Бела к Юкатанскому проливу, должны прокладывать путь севернее острова Ямайка.

Путь в порты Южной Америки и в другие пункты, расположенные к востоку от Карибского моря. Наилучший путь от островка Альта-Вела проходит между островами Сент-Люсия и Сент-Винсент и к югу от острова Барбадос.

Пути между Панамским каналом и островами Тринидад или Тобаго.

Эти пути прибрежные. Они проходят вдоль берегов Колумбии и Венесуэлы, причем в восточном направлении следует идти ближе к берегу, а в западном - дальше от него, чтобы воспользоваться Карибским течением. Обычно этими путями следуют южнее островов Аруба (12°30' N, 69°55' W), Кюрасао, затем между островами Лос-Фрайлес (11°10' N, 63°50' W) и островом Маргарита (10°58' N, 64°00' W) и далее южнее банки Кумберленд (11°10' N, 63°08' W).

3.3 Расстояния

От Флоридского пролива (северный вход, точка 27°00' N.79°49' W):

до островов Драй-Тортугас (от точки 24°25' N, 83°00' W) - 290 миль; до порта Коацакоалькос-1040 миль; до порта Тампико - 1110 миль; до порта Корпус-Кристи - 1070 миль; до порта Галвестон - 980 миль; до устья реки Миссисипи - 725 миль; до порта Мобил - 725 миль; до порта Тампа - 485 миль; до порта Гавана - 285 миль.

От пролива Норт-Ист-Провиденс-Чаннел (от точки 25°50' N, 77°00' W):

до островов Драй-Тортугас - 370 миль; до порта Коацакоалькос - 1120 миль; до порта Тампико - 1190 миль; до порта Корпус-Кристи-1150 миль; до порта Галвестон - 1060 миль; до устья реки Миссисипи - 805 миль; до порта Мобил - 805 миль; до порта Тампа - 565 миль; до порта Гавана - 370 миль.

От пролива Крукед-Айленд (от точки 24°05' N, 74°15' W, вблизи острова Сан-Сальвадор), Через Старый Багамский пролив:

до порта Гавана - 585 миль; до порта Кингстон через Наветренный пролив - 480 миль; до порта Белиз (Гондурас) - 1060 миль; до порта Колон - 980 миль.

От прохода Кайкос (от точки 22°10' N, 72°20' W), через Старый Багамский пролив:

до порта Коацакоалькос - 1400 миль; до порта Тампико - 1470 миль; до порта Корпус-Кристи - 1550 миль; до порта Галвестон-1500 миль; до реки Миссисипи - 1080 миль; до порта Мобил - 1340 миль; до порта Тампа - 840 миль; до порта Гавана - 600 миль; до порта Кингстон (необходимо проходить западнее острова Грейт-Инагуа) - 400 миль.

От прохода Тёркс-Айленд (от точки 21°30'N, 71°10' W), Через Старый Багамский пролив:

до порта Коацакоалькос - 1480 миль; до порта Тампико - 1550 миль; до порта Корпус-Кристи - 1510 миль; до порта Галвестон-1420 миль; до реки Миссисипи - 1170 миль; до порта Мобил - 1170 миль; до порта Тампа - 925 миль; до порта Гавана - 685 миль; до порта Белиз через Наветренный пролив - 1020 миль; до порта Колон - 905 миль; до порта Кингстон - 415 миль. Через Юкатанский пролив: до порта Коацакоалькос - 1460 миль; до порта Тампико - 1550 миль.

В другие порты севернее и восточнее порта Тампико Старым Багамским проливом путь более короткий.

От пролива Мона (от точки 18°20' N, 68°00' W):

до порта Кингстон - 515 миль; до острова Кюрасао - 390 миль; до порта Колон - 880 миль; до порта Белиз - 1170 миль.

От пролива Сомбреро (от точки 18°30' N, 63°50' W):

до порта Кингстон - 755 миль; до острова Кюрасао - 500 миль; до порта Колон - 1090 миль; до порта Белиз - 1410 миль.

От пролива между островами Сент-Люсия и Сет-Винсент (от точки 13°28' N, 61°10' W):

до порта Бриджтаун (остров Барбадос) - 90 миль; до порта Кингстон - 940 миль; до острова Кюрасао - 470 миль; до порта Колон - 1150 миль; до порта Белиз - 1580 миль. Через пролив Мона и Старый Багамский пролив: до порта Коацакоалькос - 2170 миль; до порта Тампико - 2240 миль; до порта Корпус-Кристи - 2200 миль; до порта Галвестон - 2100 миль; до реки Миссисипи - 1850 миль; до порта Мобил - 1850 миль; до порта Тампа - 1610 миль; до порта Гавана - 1370 миль. Через Юкатанский пролив: до порта Коацакоалькос - 2060 миль; до порта Тампико - 2160 миль.

От прохода Галлеонс (от точки 10°58'N, 60°48' W у мыса Галера):

до порта Кингстон - 1000 миль; до порта Виллемстад (остров Кюрасао) - 505 миль; до порта Колон - 1190 миль.

От порта Колон (от лоцманской станции Панамского канала):

до порта Коацакоалькос - 420 миль; до порта Тампико - 1500 миль; до порта Корпус-Кристи - 1560 миль; до порта Галвестон - 1510 миль; до устья реки Миссисипи-1300 миль.

4. Обеспечение и метеорологическое обслуживание района карибского моря

4.1 Метеорологическая характеристика

4.1.1 Метеорологическая характеристика района 1

Район 1 - Южная часть Карибского моря с побережьем Панамы, Панамского канала и северной части Южной Америки до мыса Пеньяс в восточной части Венесуэлы.

Климат описываемого района характеризуется высокой температурой воздуха с незначительными колебаниями её в течение года, большой влажностью, преобладанием ветров с северо-востока и востока, большим количеством осадков, особенно на наветренных берегах к западу от меридиана 75є западной долготы и малым количеством осадков к востоку от этого меридиана. Зима, а это промежуток с декабря по февраль, тёплая, а лето - с июня по август - жаркое.

Средняя месячная температура воздуха с апреля по октябрь повсюду составляет 26-29є. Наибольшая температура на побережье достигает 33-37є. С ноября по март средняя месячная температура колеблется в пределах 23-28є. Наименьшая температура воздуха 9-18є на западных берегах Карибского моря и 19-21є на южных. Относительная влажность воздуха высокая в течение всего года и колеблется от 70 до 90%.

Ветры.

В открытом море в течение всего года господствуют ветры от NE и E (северо-восточный пассат); суммарная повторяемость их колеблется от 50-70% в западной части, до 80-90% в восточной. Кроме этих ветров, с мая по ноябрь в Дарьенском заливе наблюдаются ветры от S и W.

На побережье северо-восточный пассат выражен слабо. Повторяемость ветров от NE и E уменьшается до 20-46%, за исключением порта Виллемстад и города Каракас, где в течение года повторяемость ветра от E достигает соответственно 67-84 и 40-82%. На отдельных участках побережья направление пассатных ветров значительно искажено местными физико-географическими условиями. Так, в районе порта Блуфилдс в течение года и в районе порта Белиз с октября по февраль преобладают ветры от NW, повторяемость которых составляет соответственно 25-60%, и 25-50%. В районе портов Кристобаль и Маракайбо преобладают ветры от N и NE, суммарная повторяемость которых соответственно 61-86% и 43-72%.

Северо-восточный пассат на побережье заметно ослабевает ночью и усиливается в послеполуденные часы.

Средняя месячная скорость ветра в течение года колеблется от 4 до 8 м/сек в открытом море и от 3 до 6 м/сек на побережье. Исключение составляет район порта Маракайбо, где средняя месячная скорость ветра не превышает 2 м/сек.

Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не превышает 1-5%. На большей части побережья повторяемость штилей 1-4%; лишь в районе портов Пуэрто-Кортес и Маракайбо повторяемость их составляет соответственно 15-30 и 15-42%.

Штормы наблюдаются редко. Повторяемость их над морем во все сезоны не превышает 3%. На побережье среднее годовое число дней со штормом колеблется от 1 до 4; как правило, они наблюдаются не каждый год. На побережье отмечаются местные ветры. Так, на побережьях Никарагуа, Панамы и Коста-Рики наблюдается сильный шквалистый ветер нортер, который появляется внезапно, сопровождается дождями и разводит сильное волнение. Продолжительность нортера колеблется от нескольких часов до 2-3 дней подряд, максимальной силы он достигает вскоре после возникновения. Нортер в основном отмечается с ноября по февраль.

На побережье Панамы и Коста-Рики наблюдаются западные ветры вендавалес. Особенно сильными и устойчивыми они бывают с июля по ноябрь, в это время они распространяются далеко в море.

В районе озера Маракайбо отмечаются сильные ветры от SE и S, носящие местное название 'чубаскос”. Чаще всего эти ветры дуют с мая по август с 14 до 19 ч; обычно они сопровождаются ливневыми дождями. Скорость их иногда достигает 25 м/сек.

На побережье описываемого района наблюдаются бризы. Они существенно влияют на направление и скорость северо-восточного пассата.

В порту Колон господствующий ветер от NE под влиянием дневного бриза отклоняется к NW.

Кроме того, на побережье к западу от меридиана 80° W, отмечаются шквалы, которые нередко сопровождаются сильными грозами.

Тропические циклоны.

Тропический циклон представляет собой перемещающуюся обычно со скоростью от 70 до 240 миль в сутки область низкого атмосферного давления диаметром от 20 до 600 миль, в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой - в южном.

Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся с постепенно возрастающей скоростью в область субтропических и умеренных широт; продолжительность их существования от 3-5 до 20 суток.

Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950-970 мб, а в отдельных случаях еще меньше; сила ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра достигает наибольшего значения (ураганной силы).

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центре циклона в зоне не более 20 миль небо обычно ясное ('глаз бури') или покрыто тонкими высоко - слоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов.

Тропические циклоны зарождаются в юго-западной части Карибского моря, а также восточнее Малых Антильских островов, и от места зарождения движутся в субтропические и умеренные широты.

Отдельные признаки приближающегося циклона можно наблюдать на значительном удалении от него. Так, например, ветры, связанные с тропическим циклоном, иногда распространяются на расстояние до 700 миль от его центра; зыбь отмечается на расстояниях до 400-500 миль, а в отдельных случаях до 1000 миль от центра циклона. На значительно больших удалениях от центра тропического циклона наблюдается ясное небо, высокая температура воздуха, духота, штиль или слабый ветер. Иногда отмечаются необычно окрашенные восходы и заходы солнца, при которых небо принимает огненный или медно-красный цвет с разнообразными оттенками, а также необычная флуоресценция моря и ореолы вокруг Солнца и Луны.

Важным признаком приближающегося тропического циклона на расстояниях до 1500 миль от центра циклона может служить появление перистых облаков в виде тонких прозрачных полос, перьев или хлопьев, которые хорошо видны при восходе и заходе солнца. Когда эти облака кажутся сходящимися в одной точке за горизонтом, то можно считать, что на расстоянии около 500 миль от судна в направлении сходимости облаков расположен центр циклона. На расстоянии 300 миль от центра циклона полосы перистых облаков обычно вытянуты в направлении движения циклона. Однако на расстояниях, превышающих 250 миль от центра тропического циклона, признаки его приближения нельзя считать безусловными.

Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояния порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра, связанного с тропическим циклоном, составляет 6-7 баллов, появляются разорванно-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам, наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона. Движение мелких одиночных кучевых облаков обычно надежно указывает на направление движения центра тропического циклона. Если стать навстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропического циклона будет расположен справа, а в южном полушарии - слева.

Так как зыбь распространяется по радиусам от центра циклона, то по направлению распространения зыби можно судить о положении центра циклона, а по изменению этого направления - составить представление о направлении движения циклона. При этом, однако, необходимо учитывать, что если между центром тропического циклона и судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби.

С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и зыби. На расстояниях 100-150 миль от центра циклона наблюдается заметное падение атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне достигает 8-9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо и начинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора.

На расстояниях менее 100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферного давления и полностью нарушается его суточный ход. В 10-60 милях от центра циклона падение давления может достигать 10-20 мб в час. Ветер продолжает усиливаться: в 50-70 милях от центра циклона сила его достигает 10 баллов, а в 30-35 милях-12 баллов. Зыбь также усиливается и с приближением к центру циклона переходит в толчею. Наиболее сильное волнение образуется в северном полушарии - в правой задней четверти циклона, а в южном полушарии - в левой задней четверти.

После прохождения центра тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления, какие наблюдались во время приближения центра циклона, однако в обратной последовательности и с большей скоростью их смены.

Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является передняя правая четверть тропического циклона, а в южном полушарии - левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и пути его движения.

Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам:

А) если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90° и более.

Б) Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки.

В) Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, значит судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона.

Г) Если давление повышается, значит центр циклона миновал. Когда при этом ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии - в левой) задней четверти циклона, а когда ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии - в правой) задней четверти.

Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерения значений гидрометеорологических элементов и наблюдения за их изменениями затруднены. Поэтому если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии - левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в левой передней четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых.

Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически передаются по радио. При получении этих сведений полезно следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор, в котором наиболее вероятно перемещение центра. Для получения упомянутого сектора следует из центра циклона проложить направление его движения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направления - линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 часов центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора.

Если через некоторое время поступят новые данные о местоположении центра циклона, следует снова вычертить такой же сектор и внести необходимые поправки в меры, принимаемые для расхождения с циклоном. Направление движения центра циклона будет определяться направлением отрезка, соединяющего центры двух последних секторов.

Особенно важен рекомендуемый контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона.

Туманы. Видимость.

В описываемом районе туманы чрезвычайно редки. В открытом море в течение года повторяемость тумана не превышает 1-2%. Повторяемость мглы и дымки в течение года равна соответственно 2-10% и менее 1-2%.

На побережье среднее годовое число дней с туманом менее 1, а на некоторых участках побережья они совсем не наблюдаются.

Повторяемость исключительной видимости (> 30 миль) в открытом море колеблется от 5 до 15%, причем в южной части моря она увеличивается с запада на восток. Повторяемость видимости менее 5 миль в открытом море в течение года не превышает 2-5%; лишь в южной части моря с марта по август она увеличивается до 5-10%.

Облачность и осадки.

В открытой части моря средняя месячная облачность колеблется от 4 до 6 баллов. Повторяемость пасмурного состояния неба составляет 10-30%. На побережье средняя месячная облачность увеличивается до 5-8 баллов, причем наибольшая облачность отмечается преимущественно летом.

Среднее годовое число пасмурных дней на побережье колеблется от 130 до 200, а ясных от 20 до 40.

Пасмурные дни наиболее часты с мая по ноябрь, когда среднее месячное число дней с ними равно 14-25. С декабря по апрель число пасмурных дней редко превышает 11.

Ясные дни наиболее часты с декабря по апрель, когда среднее месячное число их колеблется от 4 до 6.

С мая по ноябрь ясные дни отмечаются редко в среднем 1-3 дня в месяц. Только в районе города Виллемстад среднее месячное число ясных дней почти в течение всего года составляет 7-10.

Осадки в рассматриваемом районе распределяются неравномерно. Среднее годовое количество их составляет 500-900 мм в районе к востоку от меридиана 75° западной долготы, 1000-2500 мм, местами 3000-4000 мм к западу от этого меридиана.

Среднее месячное количество осадков на побережье к западу от меридиана 75° W, с мая по ноябрь колеблется от 140 до 560 мм, а на отдельных участках в июле достигает 700 'м. К востоку от этого меридиана среднее месячное количество осадков в этот период уменьшается до 20-150 мм. С декабря по апрель среднее месячное количество осадков к западу от меридиана 75° W, колеблется от 70 до 250 мм, а к востоку от него от 15 до 56 мм.

На побережье к западу от меридиана 75° W, максимальное суточное количество осадков в течение года составляет 100-360 мм, а к востоку от него 20-150 мм.

Больше всего дней с осадками отмечается с июня по январь, когда среднее месячное число дней с ними колеблется от 14 до 30 на побережье к западу от меридиана 75°W, и от 6 до 16 к востоку от него. С февраля по май число дней с осадками изменяется соответственно от 10 до 20 и от 2 до 12 в месяц.

Грозы в описываемом районе наблюдаются преимущественно с мая по ноябрь. В это время среднее месячное число дней с ними колеблется от 1 до 6, за исключением района порта Кристобаль, где оно достигает 10-15.

4.1.1.1 Гидрологическая характеристика

Гидрологический режим описываемого района определяется в основном климатическими условиями, характером взаимодействия с водами Атлантического океана и в меньшей степени приливо-отливными явлениями.

Из климатических условий наибольшее влияние на гидрологический режим оказывает северо-восточный пассат, обуславливающий почти во всем районе постоянство течений как по направлению, так и по скорости, а также высокую температуру воды в продолжение всего года.

Непосредственное влияние вод Атлантического океана сказывается на высокой солености и плотности воды.

Приливо-отливные явления выражены незначительно.

Колебания уровня обусловлены приливо-отливными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы в основном неправильные полусуточные; только вдоль южных берегов залива Маракайбо и озера Маракайбо отмечаются полусуточные приливы. В некоторых пунктах к востоку от меридиана 70° W, до порта Каракас наблюдаются неправильные суточные приливы. Средняя величина прилива 0,2-0,4 м. Средняя (большая) величина прилива за лунный месяц не превышает 0,5 м. Исключение составляет остров Сапара, где средняя величина прилива и средняя (большая) величина прилива за лунный месяц достигает 0,9 м.

Более подробные сведения о характере и величине прилива приведены в таблице.

Таблица 4.1.1.

Сгонно-нагонные явления здесь достигают наибольшего развития во время прохождения тропических ураганов. Ураганные ветры могут вызвать на отдельных участках побережья повышение уровня до 2,5-5 м.

Течения.

Режим течений формируется в основном из постоянных и в меньшей степени приливо-отливных течений. Кроме того, существенное влияние на режим течений иногда оказывают ветры.

Из постоянных течений здесь действуют Гвианское и Карибское. Гвианское течение представляет собой ветвь Южного пассатного (экваториального) течения, которая направлена на NW к Вест-Индийским островам. Гвианское течение устойчиво и в своей северной части имеет скорость 1 - 1,5 уз.

У Малых Антильских островов Гвианское течение соединяется с южной струей Северного пассатного (экваториального) течения и проходит через проливы между Малыми Антильскими островами в Карибское море, образуя здесь так называемое Карибское течение. Это течение пересекает все море с востока на запад, а затем поворачивает на NW и входит в пределы Мексиканского залива.

Карибское течение весьма устойчиво, особенно в восточной части моря, где скорость его нередко достигает 2 уз. Далее на запад, примерно до меридиана острова Ямайка, скорость течений уменьшается до 0,5-1 уз, а при подходе к Юкатанскому проливу вновь увеличивается и в самом проливе максимальная скорость течения достигает 3-3,5 уз. Скорость Карибского течения меняется от сезона к сезону, усиливаясь весной и летом и ослабевая осенью и зимой. Однако эти колебания незначительны и существенного влияния на режим течений не оказывают.

Средняя картина поверхностных течений в отдельные месяцы года представлена на рисунках.

Рис. 4.1 Преобладающие течения с марта по май

Рис. 4.2 Преобладающие течения с июня по август

Рис. 4.3 Преобладающие течения с сентября по ноябрь

Рис. 4.4 Преобладающие течения с декабря по февраль

Между коралловыми рифами Лайтхаус и Гловер и материком противотечение идет к вершине Гондурасского залива (Gulf of Hunduras). В районе бухты Аматике оно поворачивает на E и следует вдоль материкового берега, а у мыса Грасьяс-а-Диос снова меняет направление и идет далее на юго-восток со скоростью 0,5-1 уз.

У побережья Гондураса, севернее острова Роатан, наблюдается западное течение, которое подходит к рифам Гловер и Лайтхаус со скоростью 0,5-1 уз. Достигнув рифов, это течение поворачивает на север и следует вдоль берегов полуострова Юкатан со скоростью 1,5-2 уз. Иногда скорость течения достигает 3 уз (банка Арроусмит).

В заливе Москитос наблюдается западное течение, которое на подходах к отмели Москито поворачивает на северо-запад и проходит через банку Розалинд с максимальной скоростью, равной 1,5 уз. На самой отмели Москито течения обычно не наблюдаются, однако в пределах нескольких миль от нее наблюдается течение, сопровождающееся сильными водоворотами. Это течение очень непостоянно и всецело зависит от направления ветра.

У побережья Панамы и Коста-Рики в пределах 30 миль от берега отмечается течение, направленное на восток в Дарьенский залив со скоростью, достигающей в отдельных случаях 2 уз. Вблизи берега между лагуной Чирики и устьем реки Чагрес наблюдается западное течение, которое более чем на 1,5 мили от побережья не распространяется.

У побережья Колумбии от мыса Ла-Вела и примерно до устья реки Магдалена течение сохраняет западное направление. В районе устья реки Магдалена прибрежные струи этого течения под влиянием сточного течения из реки и наблюдающегося здесь противотечения могут отклониться на NW, а западнее устья - принять юго-западное направление и войти в Дарьенский залив.

У побережья Венесуэлы от острова Тринидад до мыса Ла-Вела наблюдается мощное западное течение, которое со скоростью около 1,5 уз следует вдоль группы островов, расположенных в некотором удалении от берега.

Проникая в проливы между островами, течение принимает южное направление. В августе и сентябре между западным течением и материком примерно от острова Маргарита до западной оконечности залива Тристе наблюдается восточное течение.

При прохождении ураганов резко меняются скорость и направление течений. Основной причиной изменения существующего режима течений при ураганах является сильный ветер. В тропических широтах между параллелями 15° и 25° N ветер силой 10 баллов вызывает течение, скорость которого около 1 уз. Иногда в районе прохождения тропического циклона течения имеют значительно большую скорость.

Приливо-отливные течения выражены слабо, наиболее значительны они в прибрежных водах, главным образом в проливах.

Волнение.

В описываемом районе волнение, как правило, не достигает большой силы. Но в отдельных случаях при прохождении тропических циклонов оно может быть очень сильным.

В течение года преобладает ветровое волнение III-IV балла, повторяемость его 50-80%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5-10%. В течение года господствует ветровое волнение от NE и E. Зыбь I-II балла преобладает в течение года, повторяемость ее 50-80%. Повторяемость зыби V баллов и более не превышает 10-15%.

Направление волн зыби в основном совпадает с направлением ветрового волнения.

Высота волн редко превышает 5 м, причем такие высокие волны наблюдаются преимущественно во время прохождения тропических циклонов, наибольшая вероятность которых бывает с июня по ноябрь.

Температура, соленость и плотность воды. Ее прозрачность и цвет.

Средняя месячная температура воды на поверхности моря высокая и колеблется от 25-27° зимой, до 27-29° летом.

Соленость воды на поверхности составляет в среднем 36,2 - 36,8 ‰.

Плотность воды на поверхности в течение года почти повсюду составляет 1,0230-1,0235. Исключением является район, примыкающий к побережью Венесуэлы, где плотность воды увеличивается до 1,0240-1,0250.

Прозрачность воды 20-30 м, за исключением восточной части района, где она 11-20 м. У побережья и вблизи устьев рек прозрачность значительно ниже.

Цвет воды в открытой части района зеленовато-голубой и синий, а у побережья - голубовато-зеленый с желтым оттенком. В период развития планктона вода имеет желтый цвет.

Опасные морские рыбы.

В водах описываемого района обитают акулы, скаты-манта, скаты-хвостоколы, мурены, барракуды, ядовитые рыбы (еж - рыба, полосатый тунец).

4.1.2 Метеорологическая характеристика района 2

Район 2 - северная часть Карибского моря с побережьем крупных островов, таких как Куба, Гаити и Доминиканской республики, острова Ямайка, Пуэрто-Рико и целого ряда Малых Антильских островов.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе 2 в течение года неодинаковы.

С мая по октябрь метеорологические условия для плавания судов неблагоприятны. В это время стоит жаркая и очень влажная погода; температура воздуха в дневные часы не ниже 30°. Выпадает много осадков (100-300 мм в месяц) в виде ливневых дождей с грозами, значительно ухудшающих видимость; среднее число дней с грозой достигает 15-20 в месяц. С мая по октябрь наиболее вероятны встречи с тропическими циклонами.

С ноября по апрель метеорологические условия для плавания судов более благоприятны. В это время воздух несколько прохладнее (средняя месячная температура 20-25°). Осадков выпадает меньше - в среднем 20-100 мм в месяц, а число дней с ними не превышает 5-10 в месяц. Видимость хорошая. Уменьшается вероятность встреч с тропическими циклонами. Плавание судов в этот сезон иногда затрудняют местные шквалистые ветры 'нортер' и 'баямо', которые обычно разводят сильное волнение.

Из гидрологических факторов, осложняющих условия плавания, следует отметить приливные течения, особенно сильно сказывающиеся в узких проходах между островами и во входах в некоторые порты и бухты.

При плавании вблизи берегов следует учитывать ветровые течения, нередко направленные на опасности, лежащие у берегов острова Куба; при этом следует помнить, что ветровые течения у южного берега изменчивы по направлению и скорости.

Сочетание высокой температуры воздуха с большой влажностью расслабляюще действует на людей, снижает работоспособность, а также отрицательно сказывается на технике.

Район 2 расположен в тропической зоне. Климат этого района характеризуется высокой температурой воздуха в течение всего года, преобладанием устойчивых ветров восточной половины горизонта, наличием сухого и дождливого сезонов года.

Погода в сухой сезон года ясная, теплая и сравнительно сухая, с устойчивыми свежими ветрами северо-восточного направления, в дождливый - знойная, с грозами и ливневыми осадками, значительной облачностью, большой влажностью.

Температура и влажность воздуха.

Температура воздуха в районе высокая и мало меняется в течение года.

С мая по октябрь средняя месячная температура воздуха почти повсеместно 25-28°; наибольшая температура достигает 35-39°, а наименьшая не ниже 17-20°.

С ноября по апрель температура воздуха в среднем за месяц составляет 20-25°; наибольшая температура 32-35°, наименьшая 5-15°.

Относительная влажность воздуха высокая в течение всего года. В сухой сезон года средняя месячная относительная влажность воздуха не ниже 70%, а в дождливый сезон она увеличивается до 75-78%.

В течение суток относительная влажность воздуха изменяется от 60-70% в дневные часы до 80-90% в ночные и утренние часы.

Ветры.

В районе Больших Антильских островов в течение всего года преобладают ветры от NE, E и SE, общая повторяемость которых достигает 70-80%. Из ветров других направлений на южном побережье острова с марта по октябрь следует отметить ветры от S, повторяемость которых 20-25%.

В суточном ходе направления ветра в прибрежной зоне в связи с бризовыми явлениями наблюдаются заметные изменения. В утренние часы преобладают ветры от E, SE и S, а в дневные часы - от N, NE и E.

Средняя скорость ветра колеблется от 2 до 5 м/с. Штили наблюдаются редко; повторяемость их обычно не превышает 10%, и лишь в некоторых местах достигает 20%.

Среднее годовое число дней со штормом колеблется в широких пределах от 1 до 25. На большей части побережья островов среднее месячное число дней со штормом в течение года колеблется от 1 до 4, причем штормовые ветры наиболее вероятны с октября по май.

В ноябре - апреле обычно у северного побережья острова Куба наблюдается нортер, которому предшествует ослабление господствующих ветров иногда до полного штиля, а также хорошая видимость и значительная облачность на севере и северо-западе. Нортер продолжается в основном один - два дня, причем погода стоит холодная, сухая и малооблачная.

На южном побережье острова, особенно в заливе Гуаканаябо, наблюдается 'баямо' (bayamo) - очень жестокие, но кратковременные шквалы, обычно связанные с грозой и ливнем. Этим шквалам предшествуют легкие ветры переменных направлений и жаркая душная погода. На побережье островов отмечаются бризы.

Морской бриз на северном побережье острова и береговой бриз на южном, дующие от NE, усиливаются ветрами северо-восточного пассата, а бризы на этих же берегах, дующих от SE, ослабляются пассатными ветрами.

Морской бриз начинается через 2-3 ч после восхода солнца и достигает наибольшей скорости около 14 ч.

Туманы, видимость, облачность и осадки.

Туманы наблюдаются редко. В открытом океане туманов практически не бывает; повторяемость их составляет менее 1%. Однако иногда наблюдается дымка, напоминающая слабый туман.

Среднее годовое число дней с туманом 4-6, а среднее месячное число дней с ними с декабря по апрель не превышает 1. В остальные месяцы они наблюдаются не ежегодно. Туманы, как правило, наблюдаются в утренние часы. К 10-11 ч они обычно рассеиваются.

Видимость повсеместно хорошая. С ноября по апрель видимость иногда понижается из-за тумана и дымки, а с мая по октябрь - за счет ливневых дождей. Повторяемость видимости менее 0,5 мили в большинстве районов не превышает 2%, а повторяемость исключительной видимости (30 миль и более) составляет 10%.

Радиолокационная наблюдаемость. В течение года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. Условия для дальнего обнаружения неблагоприятны с августа по ноябрь.

Облачность и осадки. Облачность во всем районе составляет в среднем 4-6 баллов, уменьшаясь в отдельных местах до 2-3 баллов. Наибольшая облачность обычно отмечается в мае - октябре, а наименьшая в ноябре - апреле.

В течение суток наибольшая облачность наблюдается в послеполуденное время. Преобладающей формой облачности являются кучевые, кучево-дождевые и перистые облака.

Осадков повсеместно выпадает много; среднее годовое количество их у побережья острова Куба 800-1500 мм. На островах архипелагов Лос-Колорадос, Сабана и Камагуэй и на острове Пинос, расположенном вблизи южного побережья острова Куба, среднее годовое количество осадков 1000-1200 мм.

Годовой ход осадков позволяет выделить в районе 2 два сезона: сухой и дождливый. Сухой сезон года длится с ноября по апрель, дождливый - с мая по октябрь. Среднее месячное количество осадков в дождливый сезон колеблется от 120 до 170 мм. Среднее число дней с осадками в этом сезоне составляет соответственно 5-10 и 12-15 в месяц. На острове Пинос среднее месячное количество осадков достигает значительной величины: 200-300 мм, а среднее число дней с осадками колеблется от 12 до 17 в месяц.

В сухой сезон года среднее месячное количество осадков 30-100 мм, иногда в ноябре достигает 210 мм. Среднее месячное число дней с осадками в сухой сезон изменяется от 5 до 13.

В открытом океане и Карибском море осадки чаще всего выпадают ранним утром, а на побережье - в послеполуденное время.

Грозы в описываемом районе наблюдаются часто. Наиболее грозовым периодом является май-октябрь, когда среднее месячное число дней с грозой составляет 10-20; с ноября по апрель оно уменьшается до 1-4. В течение суток грозы наблюдаются часто в послеполуденное время.

4.1.2.1 Гидрологическая характеристика

Гидрологический режим района характеризуется наличием устойчивой системы постоянных течений, очень высокой и мало меняющейся в течение года температурой воды и преобладанием волнения в III-IV балла.

Колебания уровня вызываются приливными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы в основном неправильные полусуточные, за исключением участка вдоль средней и восточной части северного побережья острова Куба и в районе порта Сьенфуэгос, где наблюдаются полусуточные приливы.

Средняя величина прилива почти по всему району колеблется в пределах 0,2-0,4 м, средняя величина сизигийного прилива 0,3-0,5 м. И только в отдельных местах средняя величина прилива достигает 0,7 м, а сизигийного 0,9 м.

Сгонно-нагонные колебания уровня обычно не превышают 0,4 м и только при прохождении тропических циклонов в отдельных местах они вызывают сильные наводнения, причиняющие большой ущерб народному хозяйству.

Течения и волнение.

Режим течений у описываемых берегов формируется под влиянием постоянных и приливных течений. Из постоянных течений здесь действуют Антильское, Карибское и Флоридское.

Антильское течение представляет собой ветвь Северного пассатного (экваториального) течения, которая следует на WNW вдоль северного берега острова Куба и архипелагов Сабана и Камагуэй.

У выхода из Старого Багамского пролива Антильское течение делится на две ветви. Одна из них, северная, устремляется на NW по проливу Сантарен и соединяется с Флоридским течением примерно на параллели 30° N, а другая, южная, более слабая, - на WNW по проливу Николас и далее вдоль северного и северо-западного побережья острова Куба.

В районе мыса Сан-Антонио, западной оконечности острова Куба, Антильское течение поворачивает на E и далее идет вдоль южного побережья острова Куба.

Скорость северной ветви Антильского течения 0,5-1 уз, устойчивость ее 50-75%. Скорость течения южной ветви 0,4-0,6 уз, но в отдельных местах достигает 4уз.

Карибское течение пересекает Карибское море с востока на запад и через Юкатанский пролив выходит в Мексиканский залив.

При выходе из пролива это течение разделяется на три ветви. Основная ветвь направляется на NE вдоль архипелага Лос-Колорадос и входит во Флоридский пролив. Здесь берет свое начало Флоридское течение. Вторая ветвь, особенно заметная в летние месяцы, под влиянием преобладающих юго-восточных ветров направляется на NW. Третья ветвь следует на W, проходит через банку Кампече. У мыса Сан-Антонио от основного потока отделяется ветвь, которая идет на E. Это противотечение очень изменчиво.

Скорость Карибского течения 0,5-1 уз, местами до 2 уз, а в 30 милях от мыса Сан-Антонио она достигает 3,5 уз; устойчивость его весьма значительна.

Флоридское течение наблюдается в 20 милях от северного побережья острова Куба и направлено на E; скорость его 1-2 уз.

Приливные течения преобладают в прибрежных водах, главным образом в проливах и проходах, соединяющих бухты типа 'баия-де-больса' с морем. В некоторых из таких проходов скорость приливных течений достигает 3-6 уз. Приливное течение преимущественно направлено на W; а отливное - на E.

Волнение. В течение года преобладает волнение до IV баллов, суммарная повторяемость которого в открытом море к северу от Кубинского 15 архипелага 90-95%, а к югу от него 80-90%. Повторяемость ветрового волнения V баллов, повсюду колеблется от 5 до 17%. Повторяемость зыби V баллов и более с ноября по февраль у северных берегов 10-15%, а с января по сентябрь 15-20%. В остальные месяцы повторяемость зыби не превышает 5-7%. На севере района волнение и зыбь приходят обычно от NE, E и SE, а на юге от NE и E. Высота волн повсеместно редко превышает 3 м.

Температура, соленость и плотность воды. Гидробиологические сведения.

Температура поверхностного слоя воды мало меняется в течение года.

Средняя месячная температура поверхностного слоя воды с мая по сентябрь 28-30°, с октября по апрель 24-25°.

Соленость поверхностного слоя воды в течение всего года обычно составляет 36,0-36,5‰. Лишь в отдельных местах она может уменьшаться до 33,6 и увеличиваться до 37,9‰. В сухой сезон она несколько выше, чем в дождливый.

Плотность воды на поверхности изменяется в течение года от 1,0233 до 1,0243, причем наибольшая плотность отмечается с декабря по февраль.

Условная прозрачность воды повсеместно высокая.

Цвет воды меняется от темно-голубого на больших глубинах в открытом океане, до зеленого в прибрежных водах.

Свечение. В описываемом районе в целом отмечается незначительное свечение моря. Лишь несколько чаще и интенсивнее оно наблюдается у южного побережья острова Куба.

Цветение. В водах Антильского течения встречаются сине-зеленые планктонные водоросли (драбянки), которые в период своего бурного цветения окрашивают воду в темно-зеленый цвет.

Водоросли. В прибрежных районах распространены саргассовые водоросли.

Обрастание морскими организмами подводных частей судов наиболее интенсивно происходит во время стоянки в портах и гаванях.

Морские древоточцы. Для древесины очень опасны обитающие здесь 'корабельные черви' (терединиды), ракообразные древоточцы (лимнории и двустворчатые моллюски), производящие разрушающее действие.

Опасные морские животные и рыбы. В водах Карибского моря обитают крупные хищные рыбы, главным образом акулы и барракуды. Имеются разные виды скатов и морские ерши. Из к обнаженному телу вызывает сильный ожог кожи.

В водах описываемого района водятся ядовитые рыбы. Во избежание отравления не следует употреблять в пищу внутренности рыб, а также мясо мурен.

5. Охрана труда

5.1 Техника безопасности при работе на высоте, общие требования работы на подвесках, с переносными лестницами, стремянками

Все судовые работы, выполняемые на расстоянии 1,3 м и более от палубы, настила, поверхности воды и т.п., относятся к работам на высоте. Производство этих работ организуют старший механик и старший помощник капитана каждый по своему заведованию.

К самостоятельной работе на высоте допускаются члены экипажа, которые в соответствии с Уставом службы должны принимать участие в техническом обслуживании и ремонте судового оборудования, имеющие квалификацию не ниже 1-го класса и опыт работы на судах не менее одного года.

Другие члены экипажа допускаются к таким работам после пребывания на судах в течение одного года и только в сопровождении и под наблюдением лица, имеющего опыт самостоятельной работы на высоте.

Члены экипажа служб быта, пассажирской, медико-санитарной к работам на высоте не допускаются.

Во время хода судна работы на высоте разрешаются при условии принятия мер предосторожности в зависимости от конкретных условий плавания.

Работы за бортом разрешается производить с беседок, люлек, плотов, рабочих шлюпок, а при ремонтных работах на СРЗ также и с плавучих рештований и лесов. Устройства, предназначенные для производства работ на высоте, необходимо осмотреть руководителю работ совместно с членами экипажа, которые будут их использовать.

Спуск и подъем плота, рабочей шлюпки следует производить без нахождения в них людей.

Руководство работами с плота и рабочей шлюпки возлагается на боцмана или на другое лицо командного состава.

Производство забортных работ между бортами двух стоящих лагом судов или между бортом и причалом не допускается.

Для выполнения кратковременных работ на высоте (смена ламп, замена фалов и т.п.) разрешается подъем по вертикальным или скоб-трапам.

Применяемые на высоте инструменты и предметы должны быть прихвачены штертами.

Запрещается спускать, поднимать или переносить беседку, если в ней находится человек'. Пятый абзац дать в редакции: 'Выполнение кратковременных работ на высоте (смена ламп, замена фалов и т.п.) разрешается производить при нахождении работника на вертикальном трапе или скоб-трапе с обязательным креплением его страховочным стропом предохранительного пояса за прочные судовые конструкции.

До подготовки плота или рабочей шлюпки к спуску руководитель работ должен информировать вахтенного помощника капитана и вахтенного механика о предстоящих работах за бортом.

Вахтенный помощник (руководитель работ) должен обеспечивать непрерывное наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой, немедленно оповещать об их изменении. В случаях возникновения опасности для работающих на плоту или рабочей шлюпке он принимает меры к прекращению работ и возвращению людей на судно.

Во время производства работ на высоте более 3 метров для наблюдения за работающими должен назначаться наблюдающий (страхующий).

Спуск людей на плот или на рабочую шлюпку и подъем с них на борт судна должны осуществляться по забортному трапу. Допускается спуск (подъем) по штормтрапу с применением предохранительного пояса со страховочным канатом.

Спуск и подъем людей должны производиться под наблюдением руководителя работ.

При необходимости перешвартовки плота или рабочей шлюпки наблюдающий должен оповестить об этом руководителя работ, который организует перешвартовку, а также будет следить за креплением швартовов на борт судна.

Перешвартовка плота или рабочей шлюпки при отсутствии на них людей может производиться с применением швартовных механизмов, с людьми - только вручную, при этом люди, находящиеся на плоту или в рабочей шлюпке, должны сидеть на настиле плота или на банках рабочей шлюпки.

Работающим на плоту или на рабочей шлюпке запрещается самостоятельно выполнять перешвартовку, а также снимать леерное ограждение плота.

Перед началом работ вблизи судового тифона, на мачтах, за бортом и т.д. руководитель работ должен поставить в известность вахтенного помощника капитана (вахтенного механика) и принять необходимые меры предосторожности.

От тифона должно быть отключено питание (пар, электроэнергия и др.), а на соответствующих органах управления в машинном отделении и на ходовом мостике должны быть вывешены таблички с надписью: 'НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ'.

Перед началом работ на мачтах или в других местах, находящихся в непосредственной близости от радиоантенн, следует сообщить начальнику судовой радиостанции. В радиорубке на соответствующих передатчиках должны быть вывешены таблички с надписью: 'НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ'.

Перед началом работ на высоте, когда возможно облучение от радиолокатора, а также вблизи радиолокационной антенны необходимо сообщить вахтенному помощнику капитана. На пускатель радиолокационной станции следует вывесить табличку с надписью: 'НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ'.

Во время производства работ на высоте применяются следующие средства индивидуальной защиты:

при верхолазных работах: защитные каски; предохранительный пояс со страховочным канатом; рабочий спасательный жилет (если не исключена возможность падения за борт);

за бортом на беседках и в люльках: защитные каски; предохранительный пояс со страховочным канатом; рабочий спасательный жилет;

за бортом на рабочих шлюпках и плотах: защитные каски, рабочий спасательный жилет.

После подъема на высоту работающий должен закрепиться страховочным канатом за прочные судовые конструкции.

Предохранительные пояса, рабочие спасательные жилеты, каски и др. должны надеваться до начала работы и сниматься после ее окончания (спуска с высоты на палубу, подъема с плота или шлюпки на палубу и т.п.).

Запрещается производить одновременную работу на высоте двух и более человек, находящихся друг над другом, если между ними нет сплошного настила.

Инструменты для работающих должны подаваться и спускаться в сумках. Отдельные инструменты (пневматический ручной инструмент и т.п.) следует подавать (спускать) при помощи линя. Мелкие инструменты должны быть закреплены штертом за предохранительный пояс работающего.

Раскладывать незакрепленные инструменты на рабочем месте или оставлять инструмент не разрешается.

На судне у места производства забортных работ должен быть спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 28 м.

При производстве забортных работ запрещается проворачивание винта. На пульте управления главным двигателем и валоповоротным устройством должна быть вывешена табличка с надписью: 'НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ'.

5.1.1 Рекомендации по страховке лиц, работающих на высоте

Работы на высоте 1,3 м и выше относительно поверхности палуб, перекрытий, воды, причала и т.д. относятся к работам с опасными факторами. Поэтому они должны выполняться с особой предосторожностью, а работы на высоте более 3 м - с привлечением страхующих лиц из числа членов экипажа.

Основными требованиями при работе на высоте являются:

1) создание безопасных условий труда посредством применения соответствующих технологических процессов;

2) обучение судовых специалистов работе на высоте;

3) применение работающими средств индивидуальной (или коллективной) защиты.

Каждый член экипажа, чувствующий недомогание, мешающее, по его мнению, безопасному выполнению верхолазной работы, должен предупредить об этом своего непосредственного командира или лицо, отдавшее распоряжение.

При подготовке и производстве работ на высоте необходимо выполнять следующие требования:

1) убедиться в надежности судовых конструкций, предполагаемых для использования в качестве опор либо точек крепления карабинов страховочного каната;

2) при лазании по вертикальным трапам основную нагрузку распределить на ноги; руки должны поддерживать устойчивое положение корпуса тела;

3) при движении по трапу соблюдать правило трех точек опоры; избегать перекрещивания рук или ног;

4) обеспечивать согласованность действий страхующего и страхуемого: страхующий должен находиться в стороне от места возможного падения инструмента и других предметов с пути подъема и места работы страхуемого;

5) при верхней страховке страховочный канат должен располагаться между рук;

6) при страховке не допускать слабины страховочного каната.

Перед подъемом на высоту следует уложить страховочные канаты так, чтобы не образовывалось узлов и калышек при потравливании каната; свободный конец каната закрепить за прочные судовые конструкции; ходовой конец каната пристегнуть к страховочному поясу работающего; иметь с собой необходимый запас карабинов и кренгельс-стропов для установки промежуточных точек страховки.

Передвижение по трапу начинается после получения информации от страхующего о том, что страховка готова.

На начальном участке движения промежуточные точки страховки ставятся с таким расчетом, чтобы в случае срыва страхующий не мог удариться о палубу, настил, причал и т.д.

При движении вверх работающему следует следить за тем, чтобы страховочный канат не проходил между ног во избежание возможного опрокидывания тела страхуемого при срыве.

Страхующий выдает и принимает страховочный канат двумя руками, осуществляет страховку в течение всего времени работы на высоте. В процессе страховки руки следует держать на некотором расстоянии от тормозных узлов и устройств во избежание их затягивания и травмирования. Сила удержания каната соответствует типу применяемой страховки:

при 'нижней' страховке (при нахождении страхующего внизу) усилие для удержания каната не должно превышать работу трения в страховочном узле; одновременно следует обеспечить потравливание каната, предотвращающее рывок;

при 'верхней' страховке (при нахождении страхующего наверху) канат можно удерживать более жестко, так как свободное падение в данной ситуации практически произойти не может.

К верхолазным работам (высота более 5 м от поверхности палубы, настила, воды, причала и т.д.) допускаются лица:

1) прошедшие медицинское обследование на пригодность к этим работам;

2) имеющие стаж работы на флоте не менее 1 года;

3) прошедшие специальное обучение правилам безопасного выполнения верхолазных работ;

4) имеющие удостоверение по технике безопасности (ТБ) с отметкой о допуске к верхолазным работам;

5) прошедшие специальный инструктаж по ТБ непосредственно перед подъемом на высоту (приемы безопасной работы на высоте; порядок и способ подъема к рабочему месту; использование предохранительных средств; способы подстраховки).

5.2 Меры безопасности в штормовую погоду

Для обеспечения мореплавания и выполнения производственных заданий в открытом море капитаны судов должны заранее разработать мероприятия по подготовке судна и экипажа к штормовым условиям.

В соответствии с правилами техники безопасности, если волнение моря превышает предельно допустимые значения, то работа на палубе прекращается вовсе.

При усилении ветра до штормового и приближении шторма капитан обязан заблаговременно принять меры по подготовке судна к штормовым условиям. Вся судовая команда извещается о надвигающемся шторме по трансляции или оповещается через вахтенную службу и предупреждается о строгом выполнении правил и инструкций по ТБ в штормовую погоду.

Все имущество необходимо надежно закрепить, не дожидаясь когда ветер и волнение моря достигнет максимальной силы.

При подготовке судна к шторму особое место отводиться проверке надежности леерного ограждения и дополнительного штормового леерного ограждения, которое устанавливается с момента выхода судна в море из порта и снимается только при швартовке судов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. При приближении шторма в местах прохода людей не ниже 1,1 м от палубы натягиваются штормовые леера.

Проверяется надежность (а при необходимости устанавливаются дополнительные) крепления палубных грузов, состояние снастей стоячего и бегучего такелажа, исправность рулевого и якорного устройства, спасательных средств. Все грузовые стрелы укладываются по-походному. От мачт оттягивают топенант тали. Дефлекторные головки вентиляционных систем разворачивают от ветра или надевают на них брезентовые чехлы, иллюминаторы заглушают

'глухарями'.

На вахту во время шторма назначаются наиболее опытные члены экипажа.

Курс и скорость следует выбирать так, чтобы судно хорошо отыгрывалось на волне, не черпало воду, а удары волн в борт были наименьшими.

Во время шторма члены экипажа свободные от вахт отдыхают или выполняют работы, необходимые в штормовых условиях.

Заключение

Карибское море и Мексиканский залив представляют собой одну из крупнейших акваторий переходной зоны и имеют большое экономическое и стратегическое значение как кратчайший морской путь, соединяющий через Панамский канал порты Атлантического океана и Тихого океана.

В Карибском море и в проливах, ведущих в него, необходимо соблюдать крайнюю осторожность при плавании вблизи островков и банок, так как некоторые карты на эти районы составлены по устаревшим гидрографическим работам.

Целью данной дипломной работы являлось описание особенностей навигационного обеспечения и безопасности плавания в Карибском море и Мексиканском заливе.

В качестве примера плавания в рассматриваемом районе был приведен конкретный переход в Карибском море, широко описанный в главе второй.

Диплом содержит анализ точности плавания в районе Карибского бассейна и Мексиканского залива, описаны различные способы определения места судна. Есть вся необходимая информация о рекомендованных путях, расстояниях и безопасных проливах.

Для обеспечения безопасности мореплавания необходимо иметь широкое представление и знания об особенностях климатических условий. Поэтому значительная часть дипломной работы была посвящена обеспечению и метеорологическому обслуживанию рассматриваемого района, а также особенностям плавания в определенных метеоусловиях, характерных в любое время года в Карибском бассейне.

Информация, представленная в дипломе, дает представление об особенностях навигационного обеспечения в Карибском море и Мексиканском заливе, а также весьма полезна для мореплавателей, так как рассмотренный район имеет большое экономическое значение.

Список использованной литературы

1. Лоция Карибского моря (№ 1239), 1973г., 455 стр.

2. Лоция Кубинского архипелага (№ 1237).

3. Океанские пути мира., СПб, 1980 г, 200 стр.

4. Каталог карт и книг. Атлантический океан (№ 7207), СПБ, 2005г

5. Великая энциклопедия СССР. Статья О.К. Леонтьева, А.М. Муромцева, М., 1952г.

6. Типовая инструкция по охране труда для матроса транспортного судна ТОИ Р-31-001-96.

7. South America Pilot Volume IV (NP 7A), UKHO, 2003

8. East Coasts of Central America and Gulf of Mexico Pilot (NP 69A), UKHO, 2009

9. West Indies Pilot Volume I (NP 70), UKHO, 2008

10. West Indies Pilot Volume II (NP 71), UKHO, 2008