Совершенствование международных автомобильных и контейнерных грузоперевозок в направлении Берлин – Москва

/

91

Содержание

Введение

1. Анализ транспортной деятельности ООО “Орион-Бел”

1.1 Цели и предмет деятельности

1.2 Анализ перевозок грузов из Германии в Россию

1.3 Таможенное регулирование при работе с грузами

1.3.1 Таможенные платежи

1.3.2 Организация таможенного регулирования

1.3.3 Таможенное оформление перевозок грузов

2. Организация и управление международными контейнерными перевозками

2.1 Особенности контейнерных перевозок

2.2 Транспортные характеристики универсальных контейнеров

2.3 Техническая характеристика станции Брест/Северный

2.4 Железнодорожные контейнерные перевозки

2.4.1 Техническая характеристика железнодорожного подвижного состава

2.4.2 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте2.5 Автомобильные контейнерные перевозки

2.5.1 Характеристика автомобильного подвижного состава

3. Разработка маршрутов доставки контейнеров в международном сообщении

3.1 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва

3.2 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва при комбинированной перевозке

3.3 Расчет показателей транспортной работы за один рейс

4. Технико-экономические обоснование вариантов доставки контейнеров

4.1 Порядок формирования тарифов при осуществлении международных перевозок автомобильным транспортом

4.2 Обоснование выбора варианта по приобретению транспортных средств

4.3 Расчет сумм лизинговых платежей при финансовом лизинге

5. Рабочее время и время отдыха водителей транспортных средств, обслуживающих международные автомобильные перевозки

6. Разработка мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса

6.1 Анализ мероприятий по снижению загрязнений окружающей среды

6.2 Нормирование экологических параметров транспортных средств

Заключение

Список литературы

Введение

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития Республики Беларусь.

Географическое положение Республики Беларусь в центре Европы предопределяет ее транспортную политику. Не имея прямого выхода к морю, являясь внутри-континентальным государством, республика призвана играть роль транзитного коридора. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы со странами СНГ, а также Южную и Центральную Европу с Северо-Западными регионами России и странами Скандинавии проходят через территорию республики.

Транзитное геополитическое положение Республики Беларусь признано Европейским сообществом, которое, определяя существующие и будущие грузопотоки, выделило на территории страны два (названных Критскими) транзитных коридора - II и IX.

В направлении Запад-Восток республику пересекает Критский коридор II: Берлин (Германия) -- Варшава (Польша) -- Минск (Белоруссия) - Москва (Россия) - Нижний Новгород (Россия), соединяющий Западную Европу, Польшу, Беларусь и Россию. Европейским Союзом определен высший приоритет для данного транспортного коридора в связи с важным значением перемещающихся по нему торговых потоков между Западом и Востоком.

На территории республики участником коридора является автомобильная дорога Ml /E30 Брест - Минск - Орша - граница Российской Федерации, протяженностью 606 км и двухпутная электрифицированная железнодорожная линия Брест -- Минск -Орша - граница Российской Федерации протяженностью 615 км.

В направлении Север -- Юг республику пересекает IX Критский коридор, соединяющий города Хельсинки (Финляндия) - Ст-Петербург (Россия) - Москва/ Псков (Россия) -- Киев (Украина) -- Любашевка (Украина) -- Кишинев (Молдавия) - Бухарест (Румыния) -- Пловдив (Болгария).

Плотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территории республики составляет 357 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000 жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим источником валютных поступлений в республике, выступая на международном рынке, как экспортер транспортных услуг.

В общем объеме экспорта услуг 63,5% составляет экспорт транспортных услуг.

1. Анализ транспортной деятельности ООО“Орион-Бел”

1.1 Цели и предмет деятельности

Общество с ограниченной ответственностью “Орион-Бел”, создано в соответствии с Учредительным договором от 19 декабря 2002 года, Положением о государственной регистрации и ликвидации (прекращении деятельности) субъектов хозяйствования, утверждённых Декретом Президента Республики Беларусь от 16 марта 1999 года № 11. Общество “Орион-Бел” действует в соответствии с Законом Республики Беларусь “Об акционерных обществах, обществах с ограниченной ответственностью и обществах с дополнительной ответственностью” и иными законодательными актами Республики Беларусь.

Общество обладает правами юридического лица, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, может от своего имени заключать договоры, приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиком в судах, открывать расчётный, валютный и другие счета в любых учреждениях банков, как в Республике Беларусь, так и за рубежом, имеет печать, штампы со своим наименованием, товарный знак и другие реквизиты.

Общество несёт ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Участники Общества несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости внесённых ими вкладов.

Если экономическая несостоятельность (банкротство) Общества вызвана Участниками Общества или другими лицами, которые имеют право давать обязательные для Общества указания либо иным способом определять его действия, на таких лиц в случае недостаточности имущества Общества по решению хозяйственного суда может возлагаться субсидиарная ответственность по его обязательствам.

Общество не имеет обособленных структурных подразделений. Общество может создавать филиалы, дочерние предприятия и представительства как на территории Республики Беларусь, так и за её пределами. В месячный срок после их создания, в учредительные документы Общества вносятся необходимые изменения. Филиалы и представительства действуют на основании Положения о них. Дочерние предприятия являются юридическими лицами и действуют на основании утверждаемых Обществом Уставов. Общество может быть участником другого отечественного или иностранного юридического лица как частью принадлежащего ему имущества, так и посредством приобретения акций, других ценных бумаг или иным путём, не запрещённым действующим законодательством.

Основной целью деятельности общества является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли.

Предмет (основные направления) деятельности Общества:

- оптовая и комиссионная торговля, кроме торговли автомобилями и мотоциклами;

- розничная торговля, кроме торговли автомобилями и мотоциклами; ремонт бытовых товаров и предметов личного пользования;

- издательское дело;

- прочий сухопутный транспорт;

- деятельность бюро путешествий, туристических агентств и экскурсоводов; деятельность по оказанию помощи туристам, не включённым в другие группировки;

- транспортно-экспедиционные услуги.

Из всех вышеперечисленных направлений деятельности Общества предпочтение отдаётся транспортно-экспедиционным услугам, а из всего спектра услуг основная деятельность предприятия - международные автомобильные перевозки.

Лицензируемые виды деятельности Общество имеет право осуществлять лишь после получения соответствующей лицензии. Общество имеет право осуществлять внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь. На рисунке 1.1 представлена организационная структура ООО “Орион-Бел”.

Рисунок 1.1 - Организационная структура ООО “Орион-Бел”

Директор осуществляет руководство в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью ООО, несет всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества ООО “Орион-Бел”, а также финансово-хозяйственные результаты. Организует работу и эффективное взаимодействие всех отделов и сотрудников, направляет их деятельность на развитие и совершенствование оказываемых услуг с учетом социальных и рыночных приоритетов. Организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно-обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат.

Заместитель директора осуществляет руководство финансово-хозяйственной деятельностью ООО “Орион-Бел” в области материально-технического обеспечения, сбыта услуг (продукции) на рынке и по договорам оказания транспортных услуг, транспортного и административно-хозяйственного обслуживания, обеспечивая эффективное и целевое использование материальных и финансовых ресурсов, снижение их потерь, ускорение оборачиваемости оборотных средств. Организует участие подчиненных ему структурных подразделений в составлении перспективных и текущих планов реализации услуг (продукции), определении долговременной стратегии коммерческой деятельности и финансовых планов ООО “Орион-Бел”, а также в разработке стандартов по материально-техническому обеспечению качества транспортных услуг.

Как уже было изложено ранее основная деятельность предприятия международные автомобильные перевозки. Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. ООО “Орион-Бел” осуществляет следующие виды международных перевозок:

- по количеству используемых транспортных средств (перевозки смешанного сообщения);

- в зависимости от предмета транспортной операции (перевозка грузов);

- в зависимости от периодичности транспортных операций (перевозки регулярные, перевозки нерегулярные);

- с учетом порядка прохождения пограничных пунктов (бесперегрузочные и перегрузочные).

При международных автомобильных перевозках используется документ - товарно-транспортная накладная автомобильного транспорта - CMR, в ней указываются данные о грузе, месте и дате ее составления, наименовании и адресе отправителя, перевозчика, получателя и др. В тоже время CMR является страхованием груза. При международных автомобильных перевозках используется документ -книжка МДП (карнет-TIR). Этот документ предназначен для упрощения пересечения таможенных границ, т.к. в соответствии с международной конвенцией груз, перевозимый автомобильным транспортом с карнетом, обычно освобождается от таможенного досмотра в промежуточных таможенных постах и является страхованием перед таможенными органами. Карнет имеет гарантию международного автомобильного транспорта (МСАТ), в Республике Беларусь членом этого международного союза является БАМАП (Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозок).

Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется в следующей последовательности: 1 этап (до заключения контракта): анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг (тарифные ставки, фрахт, т. е. стоимость доставки единицы груза различными средствами транспорта); расчет транспортных издержек с учетом базисных условий - смета транспортных расходов.

2 этап (в процессе реализации сделки заключается договор с транспортно-экспедиционной фирмой): готовятся все необходимые документы; готовится товар; оформляется страхование груза; выполняются таможенные, санитарные, ветеринарные формальности; оформляется (грузовая таможенная декларация) ГТД, паспорт сделки; оплачиваются налоги, пошлины, сборы; организовывается слежение за продвижением транспорта (от грузоотправителя до грузополучателя).

3 этап (после завершения сделки): производятся дополнительные взаиморасчеты, если они появились; при необходимости предъявляется иск, претензии к транспортно-экспедиционным службам, если они появились. Оформляется необходимая документация с учетом исковой давности.

К транспортно-экспедиционным операциям относятся:

1. Выбор рационального вида транспорта с учетом стоимости доставки и сроков перемещения;

2. Организация накопления груза, хранение на складах;

3. Упаковка, маркировка, комплектация;

4. Обеспечение контейнерных перевозок в оптимальном режиме;

5. Подготовка необходимых транспортных и грузосопроводительных документов; осуществление расчетов с перевозчиком;

6. Оформление коммерческих актов (порчи, недостачи, повреждений и т. д.); подготовка транспорта к перевозке режимных грузов (огнеопасных, взрывоопасных).

Грузы можно разделить на две категории:

1) Грузы, перевозимые при регулярных перевозках (контракт);

2) Грузы, перевозимые при нерегулярных перевозках.

При регулярных перевозках груз, его количество, маршрут оговорены в контракте. Следовательно, это не составляет труда выбрать и заказать подвижной состав для перевозки того или иного груза.

При нерегулярных перевозках, как правило груз не известен. С помощью таких программ, как Belcargo.com, TEMACOM, которые работают через internet, забиваются грузы и заказывается подвижной состав. Так же это делается в internet на таких сайтах, как www.lardi-trans.com, www.cargo.lt. Посетив любой из этих сайтов, можно убедиться в том, что там представлена вся информация о грузах, которые необходимо перевезти. На рисунке 1.2 представлено окно программы Belcargo.com. при размещении заявки.

Рисунок 1.2 - Окно программы Belcargo.com.

При размещении заявки указывается такая информация, как:

1. Страна-заказчик;

2. Дата;

3. Маршрут перевозки груза;

4. Груз;

5. Ставка;

6. Контактная информация.

На сайте www.lardi-trans.com также можно забивать грузы и подвижной состав, в том числе и размещать свои заявки на сайте. Условия размещения заявок:

1) Заявки по грузам и свободному транспорту на сервере www.lardi-trans.com может разместить любой желающий бесплатно.

2) Все предложения, добавляемые через сайт lardi-trans.com, сразу попадают в “Транспортную рассылку Lardi”, которая выходит 20 раз в день с 8:00 до 17:30.

3) Пользователи сайта, у которых активирована услуга 'Просмотр красных', получат доступ к заявкам сразу, остальные через 1,5 часа.

4) Заявки автоматически удаляются с базы сервера по истечению 'даты загрузки с' или 'даты загрузки по'.

5) При добавлении заявок по грузам и свободному транспорт, пожалуйста, соблюдайте Правила размещения заявок.

На рисунке 1.3 показано окно www.lardi-trans.com с наличием потока грузов из Германии в Россию.

Рисунок 1.3 - Окно www.lardi-trans.com с наличием потока грузов из Германии в Россию.

Транспортная рассылка lardi-trans является самой распространенной и популярной.

По существу нигде нет такого количества предложений по грузам и транспорту, такой удобной и недорогой транспортной рассылки, такого обширного каталога транспортных ресурсов и транспортных фирм, такого количества транспортных новостей и другой полезной информации.

В таблице 1.1 показано всего рассылок за всё время работы сайта.

Таблица 1.1 - Статистика транспортных рассылок на www.lardi-trans.com

Приведем динамику поступления предложений о имеющихся загрузках в Германии и нуждающихся в перевозке на Россию, рисунок 1.4.

Рисунок 1.4 - Динамика поступления заявок на груз в направлении Германия - Россия

Поиск автомобилей производится по этим же сайтам и программе TEMACOM. На сайте указывается в каком регионе имеется свободная машина перевозчика, тип кузова, контактная информация. Вся информация на сайтах размещается самими грузоперевозчиками и грузовладельцами.

При оформлении документации пользуются факсом, если заказчик или перевозчик находятся на расстоянии.

Таким образом, суть работы ООО “Орион-Бел” заключается в поиске перевозчика для того или иного заказчика грузов, оформлении всех необходимых документов для осуществления перевозки, в том числе брать на себя все риски, а также ведёт все необходимые телефонные переговоры, как с перевозчиком, так и с самим водителем заказанного автомобиля. Основной целью данной деятельности является получение максимальной прибыли.

1.2 Анализ перевозок грузов из Германии в Россию

Германия расположена в центре Европы. Она протянулась от Альп до Скандинавских стран. Германия не так велика, как Франция, Испания, Швеция, но среди европейских стран занимает первое место по численности населения (за исключением России). Большую часть территории Германии занимают возвышенности. Песчаные почвы Северной возвышенности не так плодородны. Большая часть этих земель покрыта вереском и сосновыми лесами. На юге страны расположены гора Альпы.

Германия - наиболее мощная промышленная держава Западной Европы. В этом регионе она занимает первое место по величине населения - около 81 млн. человек и третье - по территории - 356,9 тыс. кв. км. ( после Испании и Франции). Германия тесно связана с мировым хозяйством. Она мало уступает США - крупнейшей торговой державе мира - по объему внешней торговли, хотя ее экономический потенциал почти втрое меньше. Доля Германия в мировом экспорте составила в 2005 году 18%, а по величине внешнеторгового оборота (совокупная стоимость экспорта и импорта) Германия находится на втором месте в мире после США. Она является также одним из крупнейших экспортеров и импортеров капитала.

Показатели внешней торговли между странами приведём в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Показатели внешней торговли между странами.

Динамика изменения показателей экспорта в Россию и импорта в Германию представим на рисунках 1.5 и 1.6

Рисунок 1.5 - Динамика изменения показателей экспорта в Россию.

Рисунок 1.6 - Динамика изменения показателей импорта из России в Германию.

Мировую известность имеет химическая промышленность Германии. В ней занят каждый десятый рабочий и служащий страны. В последние годы произошла серьёзная перестройка этой отрасли. Она выражается в бурном развитии химии органического синтеза, с переключения её с угольной на нефтяную и газовую базу. Это обеспечивает быстрый рост и модернизацию всей отрасли; основой её экспорта стали пластмассы, синтетические волокна, фармацевтические изделия. Из старых традиционных отраслей экспортное значение имеет производство удобрений, особенно калийных, по которому Германия занимает первое место в мире. “Осью” химической промышленности издавна был Рейн, где размещались основные центры гигантского концерна “ИГ Фарбениндустри”, ликвидированного после войны. Теперь “концерны-наследники” сосредоточили в своих руках химическую промышленность трёх основных районов по Рейну - Рейнско-Рурского, Рейнско-Майнского и Людвигсхафена-Мангейма.

Лёгкая промышленность Германии заметно уступает тяжёлой. Германия вынуждена ввозить ткани и обувь в большом количестве. Продукция старинных текстильных районов и центров вокруг Рура (Крефельд, “Бергешис Ланд”, Мюнстерланд) и на юге (Аугсбург и северо-восток Баварии) оказались под давлением тканей “из реторты” - из химических. И прежде всего синтетических, волокон. Большое влияние оказывает и конкуренция импортных тканей стран “Общего рынка”. Обувная промышленность в значительной степени перешла на искусственную кожу; рынок Германии наводняет более дешёвая итальянская обувь.

С 1997 года Германия - важнейший торговый партнер России. В свою очередь, Российская Федерация в 1998 году занимала 14 место в списке внешнеторговых партнеров Германии, в 1999 году, после резкого сокращения импорта из Германии (его объем снизился на 53,4%), - 20-е место. В 1998/99 годах последствия российского августовского кризиса привели к резкому падению объемов германского экспорта в Россию (2001: -11,7%; 2002: -31,8%). Однако, начиная с 2003 года, наметилась обратная тенденция (январь-июнь 2003: германский экспорт в Россию увеличился на 43,8%, импорт из России вырос на 86,7%). Сальдо торгового баланса отражает это состояние дел: традиционно внешнеторговый баланс складывается в пользу России, и этот показатель существенно вырос (в первом полугодии 2003 года объем импорта из России превысил германский экспорт в Россию на сумму в 7,279 миллиардов немецких марок).Структуру торговли по группам товаров между Германией и Россией при

Потенциал развития германо-российской торговли до сих пор используется не в полном объеме.

Одна из причин этого заключается в диспропорциях товарной структуры двусторонней торговли: Россия экспортирует преимущественно сырье и энергоносители - так, Россия является крупнейшим поставщиков газа для Германии: одна треть германского импорта газа и 20% импорта нефти приходятся на долю России, - в то время как Германия экспортирует в первую очередь машины и готовую продукцию.

Это является препятствием для органического роста объемов двусторонней торговли. С одной стороны, сырье и энергоносители больше подвержены резким колебаниям цен на мировых рынках, с другой стороны, спрос на них в Германии растет не такими быстрыми темпами, как совокупный социальный продукт.

Структуру торговли по группам товаров между Германией и Россией представим на рисунках 1.7 и 1.8.

Рисунок 1.9 - Динамика изменения показателей импорта в России по группам товаров.

Рисунок 1.10 - Динамика изменения показателей экспорта в Германию по группам товаров.

На основании данного анализа можно сделать вывод, что перевозки из Германии в Россию являются очень перспективными, т.к. за последние полгода грузооборот между этими двумя странами увеличился на 18%. Следовательно, ООО “Орион-Бел” необходимо активизироваться в данной области перевозок для увеличения прибыли.

1.3 Таможенное регулирование при работе с грузами

1.3.1 Таможенные платежи

Основной мерой защиты национальной экономики является применение таможенных тарифов. Их роль в регулировании международных экономических отношений была и остаётся значительной. Таможенный тариф представляет собой систематизированный свод ставок таможенных пошлин, которые применяются к товарам при их перемещении через границу. Основные цели применения таможенного тарифа:

1) Рационализация товарной структуры ввоза товаров в страну;

2) Поддержание рационального соотношения вывоза и ввоза товаров, валютных доходов и расходов на территории государства;

3) Защита национальных производителей от нежелательной иностранной конкуренции;

4) Создание условий для прогрессивных изменений в структуре производства и потребления товаров;

5) Пополнение доходов государства;

6) Обеспечение условий для облегчения доступа национальным экспортёрам на рынки других стран;

Таможенные тарифы классифицируются по различным признакам:

1) По количеству ставок для одного товара: простые и сложные.

2) По направлениям: экспортные и импортные.

3) По методу исчисления: адвалорные - взимаются в проценте от стоимости товара; специфические - устанавливаются в стоимостном выражении за определённую количественную единицу товара, чаще всего за единицу веса, объёма или количества; комбинированные - сочетают адвалорный и специфический способы и предполагают одновременное их использование, либо на выбор, либо применяется та ставка, которая позволяет получить наибольшую сумму таможенного сбора.

4) По времени действия: автономные - действуют постоянно; временные - вводятся на определённый период; сезонные - используются в определённое время года.

5) По характеру происхождения: автономные - применяются к товарам, которые произведены в странах, не пользующихся режимом наибольшего благоприятствования; конвенциональные - применяются к товарам, произведённым в странах, которые пользуются в данном государстве режимом наибольшего благоприятствования в торговле; особые; антидемпинговые; специальные - носят автономный характер, отличаются повышенными размерами ставок и применяются в качестве защитной меры национальных производителей от иностранных конкурирующих товаров либо как ответная мера на дискриминационные действия со стороны других стран; преференциальные - отличаются пониженным размером ставок и применяются в отношении товаров, произведённых в государствах, заключивших договоры о взаимном снижении размеров таможенных пошлин на определённые товары, образующих таможенный союз или зону свободной торговли, обращающихся в приграничной торговле, происходящих из развивающихся стран, пользующихся Всеобщей системой преференций в соответствии с нормами международной торговли.

Кроме того, к таможенным платежам относятся налог на добавленную стоимость, акцизы, сбор за выдачу лицензий и возобновление их действия, выдачу квалификационного аттестата по таможенному оформлению и его возобновление, таможенные сборы за таможенное оформление, хранение товаров, таможенное сопровождение товаров, платы за информирование и консультирование, принятие предварительного решения, участие в таможенных аукционах.

Таможенные платежи уплачиваются декларантами, т.е. лицами, которые занимаются перемещением товаров через таможенную границу, до принятия или одновременно с принятием таможенной декларации.

1.3.2 Организация таможенного регулирования

Цели таможенной политики любого государства:

1) обеспечение наиболее эффективного использования инструментов таможенного контроля и регулирования товарообмена на таможенной территории государства;

2) участие в реализации торгово-политических задач по защите национального рынка, стимулированию развития национальной экономики.

Таможенную территорию государства составляют его сухопутная территория, территориальные и внутренние воды и воздушное пространство над ними. Однако на территории государства могут находиться свободные таможенные зоны и свободные склады. Они, как правило, рассматриваются как находящиеся вне таможенных зон и свободных складов являются таможенной границей.

Перемещение через таможенную границу заключается в совершении действий по ввозу на таможенную территорию данного государства или вывозу с этой территории товаров или транспортных средств любым способом, включая пересылку в международных почтовых отправлениях, использование трубопроводного транспорта и линий электропередач. Под транспортными средствами понимаются любые средства, которые используются для международных перевозок пассажиров и товаров, включая контейнеры и другое транспортное оборудование. Перемещение товаров и транспортных средств через таможенную границу государства производится в соответствии со следующими таможенными режимами, которые устанавливаются для обеспечения таможенного регулирования:

1 выпуск для свободного обращения - таможенный режим, при котором ввозимые на таможенную территорию государства товары остаются постоянно на этой территории без обязательства об их вывозе с этой территории;

2 реимпорт товаров - таможенный режим, при котором товары национального производства, вывезенные с таможенной территории данного государства на экспорт, ввозятся обратно в установленные сроки без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам ограничительных мер;

3 транзит товаров - таможенный режим, при котором товары перемещаются под таможенным контролем между двумя таможенными органами данного государства, в том числе через территорию иностранного государства, без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам ограничительных мер;

4 Таможенный склад - таможенный режим, при котором ввезённые товары хранятся под таможенным контролем на таможенной территории данного государства без взимания таможенных пошлин, налогов, и без применения ограничительных мер;

5 Свободная таможенная зона и таможенный склад - таможенные режимы, при которых иностранные товары размещаются и используются в соответствующих территориальных границах или помещениях (местах) без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к указанным товарам ограничительных мер, а товары национальных производителей размещаются и используются в качестве экспортных.

1.3.3 Таможенное оформление перевозок грузов

Перемещение транспортных средств через таможенные границы государств осуществляется в соответствии с таможенными режимами. Место стоянки, а также её продолжительность лпределяются национальными таможенными органами, которые дают разрешение на отправление тарсспортного стредства далее по маршруту следования. При этом продолжительность остановки, которая должна согласовываться с перевозчиком, не может быть сокращена в ущерб осуществлению таможенного контроля и таможенного оформления.

По требованию таможни могут осуществляться операции по транспортироке, взвешиванию, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению повреждённой упаковки, вскрытию упаковки, переупаковке транспортных средств, подлежащих таможенному оформлению.

Предъявление вывозимых товаров к таможенному оформелнию и их декларирование производится в ближайших к месту нахождения отправителя товаров пунктах таможенного оформления.

Декларирование товаров производится грузоотправиелем путём заполнения грузовой таможенной декларации, через организации, признанные таможнями в качестве таможенного агента, либо самостоятельно.

Декларация заполняется на каждую партию товара или условии, что в отношении их установлен один и тот же таможенный режим.

Основанием для оформления декларации являются:

1 контракт на поставку товара, овормленный надлежащим образом;

2 счёт-фактура с указанием стоимости товара за единицу груза и общей фактурной стоимости в валюте контракта;

3 спецификация, характеризующая груз;

4 лицензия или разрешение на бартер;

5 оригиналы и копии дркументов оплаты таможенных платежей;

6 сертификат прохождения товара при необходимости подтверждения страны-производителя

7 специальные сертификаты - ветеринарный и карантинный, если они необходимы;

8 разрешение прочих административных органов и ведомств при вывозе специфических товаров, подлежащих регистрации и оформлению.

2. Организация и управление международными контейнерными перевозками

2.1 Особенности контейнерных перевозок

Имея богатый практический опыт в области транспортно-экспедиционной деятельности, компания ООО “Орион-Бел”оказывает широкий спектр услуг по доставке грузов автомобильным транспортом:

· Перевозка грузов автотранспортом, отвечающим условиям транспортировки конкретного груза;

· Перевозка груза с участием большого количества подвижного состава;

· Перевозка грузов, требующих особого температурного режима

· Перевозка сборных грузов;

· Перевозка особо ценных грузов с использованием таможенного перевозчика;

· Перевозка опасных грузов (ADR);

· Оформление и перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов;

· Разработка оптимального маршрута перевозки;

· Отслеживание груза на всём пути следования;

· Заказ и оформление сопровождения груза.

На достигнутом, компания не собирается останавливаться, так как существует перспектива расширении оказываемых услуг.

В мире широкое распространение получили контейнерные перевозки.

Развиваются перевозки крупнотоннажных контейнеров между всеми крупными промышленными центрами страны и в международных сообщениях. Значительно увеличивается количество специальных контейнерных поездов ускоренного сообщения. Широкое развитие получит контейнеризация при разработке новых технологических процессов промышленных предприятий, складов материально-технического снабжения и предприятий торговли.

Грузовым контейнером называется элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном и нескольких вилах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объём 1 м3 и более

Контейнер выполняет в основном четыре функции: укрупненной грузовой единицы, съёмного кузова подвижного состава, внешней тары и временной складской ёмкости. Поэтому перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью и комплексно механизировать погрузо-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость в 2 раза, в 4-5 раз повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность груза. Кроме того, применение контейнеров позволяет: снизить затраты на внешнюю тару и упаковку грузов; ликвидировать потери и порчу грузов в процессе транспортировки; повысить пропускную способность погрузо-разгрузочных фронтов; увеличить степень использования складских помещений, а в ряде случаев и исключить потребность в крытых складах; унифицировать грузовые единицы и повысить их массу, что создаёт возможность выполнения грузовых работ с применением ограниченного числа унифицированных и высокопроизводительных механизмов; упростить транспортно-экспедиционные, передаточные и другие коммерческие операции; повысить культуру перевозки: груз доставляется по принципу ,,от двери до двери''; доставлять грузы различными видами транспорта в населённые пункты, удалённые от железных дорог на сотни и тысячи километров.

Система доставки грузов от отправителя до получателя в контейнерах получила название контейнерной транспортной системы (КТС).

Создание КТС требует совместных и согласованных действий не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства. Отличительная особенность КТС-комплексный подход к созданию материально-технической базы, параметры и производительность всех элементов которой взаимоувязаны.

Преимущества контейнерных перевозок:

· Контейнеры объединяют грузы, превращая в единичную отправку то, что раньше представляла собой множество небольших отправок или упаковок;

· Такой объединенный груз перерабатывается быстрее и легче, сокращая погрузо-разгрузочные операции;

· Очень важным достоинством является снижение требований к упаковке (затраты на материал для деревянных ящиков и на их изготовление могут быть довольно высокими). Более простая упаковка позволяет уместить в том же объёме больше груза, чем при укладке груза с учётом упаковки. Важно, однако, обеспечить тщательную загрузку контейнера, иначе легко упакованный груз может получить повреждения.

· Грузы перевозить легче, поскольку они лучше уложены, чем свободно лежащие отправки. Конечно, контейнеры при чрезмерных больших скоростях могут перевернуться, но при хорошо уложенном контейнере проблемы сдвига грузов не возникают;

· Перевозка становится экономичной, поскольку полностью загруженный контейнер наиболее экономичным образом использует объём грузового пространства;

· Снижаются хищения.

· Упрощается составление документации. Контейнерный объём груза требует намного меньшей документации, если даже он предназначен для намного большего числа получателей. Группировочная форма, которая специализируется на объединении грузов нескольких грузовладельцев, готовит документацию на контейнер как на единую отправку. При этом фирма принимает на себя разгрузку контейнера в пункте назначения и гарантирует доставку отдельных мест соответствующим грузополучателям;

· Снижаются страховые затраты, поскольку отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки, и контейнер обеспечивает сохранность грузов, заключенных в нём. Кроме того, после того как контейнер заперт, потери из-за хищений практически исключаются, а внешние пометки на контейнере дают ворам мало информации о его содержимом.

· Контейнеры дают прямые перевозки логичным и экономичным способом доставки грузов;

Собранные вместе отмеченные достоинства дают внушительный аргумент в пользу контейнеризации. Несмотря на проблемы, неотделимые от их использования, реакция фирм по перевозке на внедрение контейнеров свидетельствует, что эти достоинства снижают затраты и отражают в более низких грузовых тарифах.

Поэтом в моём дипломном проекте предлагается рассмотреть новую услугу по доставке контейнеров и Западной Европы в Россию.

2.2 Транспортные характеристики универсальных контейнеров

Под грузовым контейнером для международных (а также внутренних) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные -для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери».

Основными типы контейнеров представлены в (приложение Д) Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие как ширина дверного проема, высота и внутренний объем, а также масса перевозимого груза, которая вместе с тарой контейнера составляет массу брутто.

Основные внешние отличительные признаки контейнеров, которые должны знать грузоотправители и грузовладельцы, следующие.

Контейнеры массой брутто 20 и 24 т (IC и ICC) имеют одинаковую длину (20 футов, что чуть более б м), а контейнеры массой брутто 30,5 т (IA и IAA) в 2 раза длиннее.

Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.

Первая строка -- это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых -- буква U обозначает признак транспортного оборудования под названием «Контейнер грузовой». Первые три буквы -- соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев.

Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей -- буквенной и цифровой.

Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях -- три) буквы латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строке маркировочного кода). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «X».

Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены.

Цифровые сведения второй строки маркировочного кода состоят из четырех цифр и содержат обозначения размера и типа контейнера (по две цифры на каждую позицию).

Первые две цифры указывают на размеры контейнера, как по длине, так и по высоте.

Первая обозначает длину: 1 -- 10 футов (2991 мм, ГОХ),2-- 20 футов (6058 мм), 3-- 30 футов (9125 мм), 4-- 40 футов (12 192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1--2438 мм; 2 и 3--2591 ым; 4 и 5--более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не применяется), и наличие паза для Г-образных прицелов типа «гусиная шея»: 0 и 2 -- без такого паза; 1 и 3 -- с пазом.

Вторые две цифры обозначают тип контейнера (универсальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями).

Структура маркировочного кода специализированных контейнеров

Крупнотоннажные контейнеры (ГОСТ 25290-82)

Первая строка: ХХХХ ХХХХХХ Х (всего 11 знаков)

ХХХХ - буквенный код владельца (МПС имеет код RZD)

-латинская буква U как признак кода контейнера

ХХХХХХ - серийный номер контейнера

Х - контрольное число, рассчитывается по установленному правилу

Вторая строка: ХХ ХХ ХХ (всего 6 знаков)

ХХ - код страны (Россия имеет код RU)

ХХ - код размера контейнера

ХХ - код типа контейнера

Среднетоннажные контейнеры (ГОСТ 22377-77)

Первая строка: Х ХХХХХХХ Х (всего 9 знаков)

Х - код массы брутто контейнера (5 или 3)

ХХХХХХХ - серийный номер контейнера

Х - контрольное число

Вторая строка: ХХХ ХХ (всего 5 знаков)

ХХХ - код принадлежности контейнера (числовое обозначение страны; код России 643)

ХХ - код конструкции и назначения контейнера

Наличие цифрового обозначения 21 при указанной маркировке показывает, что этот контейнер принадлежит Белорусской дороге и составляет разделенный парк бывшего МПС СССР. Он имеет длину 20 футов и высоту 2438 мм при тех же конструктивных особенностях, т.е. это контейнер типоразмера IC и тариф на его перевозку по РЖД будет меньше.

На контейнере также наносится: на дверях -- максимальная масса брутто (MGW) и собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb). При этом, например, для контейнеров типоразмера ICC может указываться максимальная масса брутто, равная 24 384 кг, а не 24 000 кг. Это происходит из-за более точного перерасчета фунтов в килограммы и не содержит противоречия или указаний на допустимый перегруз.

На боковых стенках контейнера указывается срок (месяц и год) очередного капитального ремонта.

В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК. Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения по порядку:

1 - страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);

2 - дата (месяц и год) изготовления;

3 - идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;

4 - максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);

5 - допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g -- ускорение силы тяжести;

6 - величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);

7 - прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;

8 - прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;

9 - дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели. При выполнении международных перевозок будет рассматриваться вариант доставки грузов в 20-ти футовом контейнере. Международные перевозки предполагают не только отношения между государств и транзитных стран, которыми осуществляется перевозка, но и взаимодействие с различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, морским и авиационным транспортом. В частности в моем проекте будет предусмотрено взаимодействие с железнодорожным транспортом. Связующим звеном при комбинированной перевозке автомобильным и железнодорожным транспортом буде железнодорожная станция Брест-Северный.

2.3 Техническая характеристика станции Брест/Северный

Станция Брест/Северный является пограничной внеклассной грузовой перегрузочной станцией, которая расположена в Брестском железнодорожном узле Белорусской железной дороги на магистрали «Западная Европа-Россия». Станция Брест/Северный является структурным подразделением РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги» (НОД-3) без права образования юридического лица.

Производятся следующие виды операций:

прием и отправление пригородных поездов по колее 1520 мм;

прием, отправление и пропуск пассажирских поездов по колее 1435 мм;

прием и отправление грузовых и передаточных поездов по колее 1520 и 1435 мм;

погрузка/выгрузка грузов на путях общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий;

взвешивание вагонов и грузов:

расформирование/формирование грузовых и передаточных поездов на сортировочных горках по колее 1520 и 1435 мм;

погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка крупнотоннажных и средне тоннажных кон - нтейнеров, рефрижераторных контейнеров, прибывших в вагонах по колее 1520 и 1435мм;

перегрузка скоропортящихся, повагонных и грузов, прибывающих на открытом и в крытом подвижном составе, из вагонов колеи 1435 мм. в вагоны колеи 1520 мм;

перестановка вагонов с колеи 1520 мм. на колею 1435 мм. и обратно с заменой тележек;

прием вагонов и грузов от ПКП конторой передач;

обработка автопоездов;

проведение таможенных, карантинных и ветеринарных досмотров, а также хранение грузов в таможенном режиме с помещением на таможенный склад и СВХ.

Пути станции объединены в 9 парков:

Инженерный - прием/отправление передаточных и грузовых поездов по колее 1520 мм., их техническое и коммерческое обслуживание, подготовка вагонов колеи 1520 мм. под погрузку грузов;

Сортировочный колеи 1520 мм.- расформирование/формирование передаточных поездов, формирование схем подач вагонов на грузовые фронта и взвешивания вагонов колеи 1520 мм;

Перевалочный - перегрузка грузов на открытом и в крытом подвижном составе, в том числе негабаритных, тяжеловесных и эскизных, скоропортящихся и тарно-упаковочных грузов, средне тоннажных, крупнотоннажных и рефрижераторных контейнеров, прибыв-

ших в вагонах колеи 1435 мм., для перестановки вагонов колеи 1520 мм. на колею 1435 мм. и обратно;

Обменный - отстой сформированных схем подач вагонов колеи мм. в ожидании подачи на грузовые фронта, накопления вагонов, для взвешивания вагонов колеи 1435мм;

Выставочный - для накопления порожних вагонов с фронтов перегрузки по колее 1435 мм., отстоя сформированных схем подач вагонов на фронта перегрузки;

Северный - прием/отправление пригородных и грузовых поездов по колее 1520 мм., пропуск пассажирских поездов и прием/отправление/расформирование/формирование грузовых по колее 1435 мм., формирование схем подач вагонов на фронта перегрузки грузов по колее 1435 мм;

парк Заречица - прием/отправление пассажирских и грузовых поездов по колее 1435 мм. на дороги ПКП для производства погранично-таможенного контроля, взвешивания вагонов по колее 1435 мм;

парк Скоки - прием/отправление/скрещение/обгон пригородных и грузовых поездов по колее 1520 мм;

пост 496 км.- пропуск пригородных поездов по колее 1520мм., пассажирских по колее 1435 мм., грузовых по колее 1520 мм.

На станции есть две сортировочные горки средней мощности: механизированная по колее 1435 мм. и немеханизированная по колее 1520 мм., а также следующие грузовые обустройства:

контейнерная сортировочная площадка около пути 9с;

высокие грузовые платформы между путями 11с - 11е (законсервирована), 18с-18е, 20с-20е, 23с-23е, 13с-13е;

склады ангарного типа на путях 35с-35е, 40с-40е, 46с-46е (с правами таможенного склада типа «А»);

контейнерный терминал у путей 19с-19е (с правами склада временного хранения типа «А»);

грузовая площадка между путями 44с-45е;

сближенные пути 36с-37е, 38с-39е;

два повышенных пути по колее 1520 мм.

Для перевески вагонов имеются трое вагонных весов грузоподъемностью 150 тонн; одни по колее 1520 мм. и двое по колее 1435 мм. К станции примыкают пункт перестановки вагонов с тележек колее 1520 мм. на тележки колеи 1435 мм. и обратно, пункт подготовки вагонов под погрузку грузов и 10 подъездных путей, обслуживающих предприятия города Бреста и области. Под единое руководство станции входит разъезд Кандибор, предназначенный для скрещения, обгона и пропуска грузовых поездов и передач, обслуживания 12 примыкающих подъездных путей промышленных предприятий. Разъезд имеет 8 приемо-отправочных путей и 1 соединительный путь. На территории станции расположены два пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) в Инженерном и Северном парках станции. При производстве поездной и маневровой работы используются следующие виды связи: поездная связь УКВ, маневровая радиосвязь, громкоговорящая и телефонная связь. Для передачи оперативных сообщений - телеграф и телефонная связь.

2.4 Железнодорожные контейнерные перевозки

2.4.1 Техническая характеристика железнодорожного подвижного состава

Средне и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть средне-тоннажных контейнеров перевозятся стандартными и переоборудованными полувагонами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне- и крупнотоннажных контейнеров, приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Техническая характеристика железнодорожных платформ

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров применяют в основном, переоборудованные четырёхосные универсальные железнодорожные платформы.

К балкам платформы приваривают опорные плиты, на которые устанавливают специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. С этих платформ снимают борта и настил пола, при этом масса тары снижается на 520 килограмм. На переоборудованной платформе размещается два крупнотоннажных контейнера типа 1С (20т), или четыре контейнера типа 1D(10т), или один контейнер типа 1А(30т) с максимальной массой брутто 40т. Расположение специальных упоров на платформе обеспечивает размещение крупнотоннажных контейнеров разной грузоподъёмности.

Для лучшего использования грузоподъёмности создана новая конструкция длиннобазной специализированной железнодорожной платформы. Длиннобазной платформа выполнена без настила пола и бортов, оборудована специальными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. Упоры подпружинены и в нерабочем положение располагаются ниже уровня пола (рамы) платформы, а в рабочем положении выступают над полом и в ходят в отверстие угловых фитингов контейнеров.

Специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги, расположенные в местах соединения поперечных элементов с продольными боковыми болтами платформы. Форма и размеры головки упора, а также размещение упоров на специализированной платформе соответствует международным нормам. Упоры расположены на платформе таким образом, что между двумя соседними крупнотоннажными контейнерами всегда сохраняется зазор 78 мм для всех типов контейнеров. Этот зазор является достаточным при перегрузке крупнотоннажных контейнеров автоматическими захватами. Расположение специальных упоров позволяет разместить крупнотоннажные контейнеры в любом сочетании и обеспечить надёжное крепление контейнеров. В рабочее и нерабочее положение упоры устанавливают в ручную.

Для перевозки средне-тоннажных контейнеров на железных дорогах используют также переоборудованные полувагоны, имеющие составную хребтовую балку. При переоборудовании деревянную обшивку боковых стен кузова полувагона полностью снимают, крышки разгрузочных люков торцевые двери полувагонов закрывают, запорные секторы приваривают к нижнему обвязочному угольнику, а закидки - к угольнику люка. Лобовые двери снимают, с торцевых сторон устанавливают дополнительные вертикальные металлические стойки и упоры.

2.4.2 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте

Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.

Принятие железной дорогой от грузоотправителя накладной вместе с грузом удостоверяет заключение конкретного договора перевозки. По этому договору у железной дороги возникает обязательство перевезти груз своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает обязательство уплатить железной дороге, установленную провозную плату за перевозку груза.

В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железном дорогой и по другим сборам. Дорожная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим, что договор перевозки железной дорогой выполнен.

Оформление перевозки дорожной ведомостью имеет практическое значение для определения даты суток, в которые была произведена погрузка контейнеров.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличие определенных прав, возникающих из этого договора. Имея на руках грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения о прибытии груза, предъявить ее для получения груза. Если у грузополучателя, указанного в накладной, нет квитанции, железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железной дороге на не сохранность груза, право на указание о переадресовке груза.

В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При непредставлении документов станция обязана отказать в приеме груза к перевозке.

На отдельные виды перевозок (маршрутные, контейнерные отправки, опасные грузы) предусмотрено составление специализированных накладных, учитывающих особенности таких перевозок.

Значение накладной состоит в том, что заключившие договор стороны - железная дорога и грузоотправитель приняли на себя обязанность и ответственность за выполнение требования Устава, условий прямых международных сообщений и Правил перевозок грузов, обеспечивающих сохранную и своевременную доставку груза.

Сведения, подлежащие включению в накладную, должны быть внесены грузоотправителем в соответствующие графы на пишущей машинке, причем никакие подчистки и помарки в накладной не допускаются.

Изменение сведений, внесенных в накладную железной дорогой, заверяется подписью и штемпелем станции. Правила заполнения накладной и комплекта перевозочных документов содержатся в Правилах перевозок грузов. Их требуется неуклонно соблюдать.

Отсутствие в накладной каких-либо сведений, предусмотренных проформой накладной, не может служить поводом к признанию ее недействительной, поскольку она принята дорогой вместе с предоставленным грузом.

Станция отправления должна удостовериться в том, что накладная подписана лицом, уполномоченным на это (наличие служебного удостоверения компании, организации и т.д., наличие доверенности у экспедитора).

Железная дорога имеет право, но не обязана проверять правильность сведений, указанных грузоотправителем в накладной. Устав предоставляет право железной дороге проверять данные накладной, и после заключения договора перевозки в отношении, как наименования груза, так и его количества. Сведения, содержащиеся в накладной, поскольку она подписывается грузоотправителем, считаются для железной дороги достоверными при выдаче груза грузополучателю.

Международные правила транспортной экспедиции (например, регламентации ФИАТА) также предусматривают строгие санкции к клиентуре в связи с неправильной, недостаточной информацией о свойствах грузов вплоть до возложения на нее ответственности за все ущербы (порчу) грузу и средствам транспорта.

2.5 Автомобильные контейнерные перевозки

2.5.1 Характеристика автомобильного подвижного состава

Для перевозки контейнеров на автомобильном транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы.

Так как у компании ООО “Орион-Бел” нет своего подвижного состава, необходимо будет обратиться к грузоперевозочной компании ООО''Орвест''. Подвижной парк компании ООО''Орвест'' представлен в таблице 2.2.

Техническая характеристика автомобилей, прицепов и полуприцепов универсального назначения, используемых для перевозки малотоннажных и средне-тоннажных контейнеров необходимые для моей перевозки, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.3- Характеристика автомобилей для контейнерных перевозок

Наиболее эффективным для контейнерных перевозок является специализированный автомобильный подвижной состав. Доставка крупнотоннажных контейнеров осуществляется в основном автопоездами, состоящих из седельного тягача и полуприцепа.

Если пункты, отправки и приёма контейнеров оснащены погрузо-разгрузочным оборудованием, то применяют облегчённые конструкции полуприцепов, которые рассчитаны на перевозку одного контейнера длиной 12192 мм или двух контейнеров длиной 6058 мм. Приведем характеристику прицепов используемых для перевозки 20-ти футовых контейнеров, таблица 2.4.

Таблица 2.4 - Характеристика прицепов для перевозки контейнеров.

Таблица 2.5 - Характеристика шин используемых на тягачах

Автомобили-тягачи, используемые на контейнерных перевозках, имеют повышенную мощность (около 6 кВт и более на 1 тонну полной массы автопоезда).

Полуприцепы имеют раму со специальными приспособлениями для крепления контейнеров.

Современное направление в совершенствовании и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-самопогрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в пункты с незначительным объёмом грузовых операций. Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, устанавливаемых на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющей скользящей рамы либо пневмоподъёмника или гидроподъёмника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры.

Так как у компании ООО “Орион-Бел” нет своего подвижного состава будет рассмотрен вариант приобретения авто-тягача в кредит или лизинг.

3. Разработка маршрутов доставки контейнеров в международном сообщении

3.1 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва

В дипломном проекте предлагается разработать схему контейнерных перевозок Берлин-Москва.

Первая схема доставки контейнера предлагается следующая: груз доставят через территорию Польши и Белоруссии. На территории этих государств будет проведён таможенный досмотр контейнера. При этом необходимо, чтобы экспедиторская фирма заключила соглашение о норме времени на таможенный осмотр. Схема доставки контейнера по первому варианту представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема доставки контейнера по первому варианту.

Общая протяжённость маршрута составляет 1847 км.

При перевозке контейнеров будет использоваться следующий подвижной состав: Iveko 400 E 35 c полуприцепом СЗАП 9905.

Характеристики представлены в таблице 2.3 и таблице 2.4.

3.2 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва при комбинированной перевозке

В этом варианте будет рассматриваться перевозка контейнера с использованием автотранспорта и железнодорожного транспорта. С Берлина контейнер будет доставляться на железнодорожный узел Брест-Северный, где он будет перегружен на железнодорожный транспорт и доставлен в Москву.

Рисунок 3.2 - Схема доставки контейнера по второму маршруту.

Протяжённость маршрута Берлин-Брест-Северный с использованием автотранспорта составляет: 794,2 км. Протяжённость маршрута Брест-Северный- Москва с использованием железнодорожного транспорта составляет: 1061 км. Время доставки составляет: 1 день.

3.3 Расчет показателей транспортной работы за один рейс

Для предполагаемых вариантов необходимо определить основные показатели транспортной работы. Продолжительность рейса определяется по формуле:

(3.1)

где - продолжительность рейса автомобиля; - длина рейса с грузом, км; - расчетная норма пробега автомобиля, км/час. Определяется в соответствии с Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельными расценками для оплаты труда водителей, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 13.03.1987 № 153/6-142 (далее - Единые нормы времени). Данные нормы рекомендуется применять при пробеге по автомобильным дорогам Республики Беларусь и странам СНГ. При пробеге по автомобильным дорогам западной Европы расчетную норму пробега рекомендуется применять в размере 60-70 км/ч;

в - коэффициент использования пробега; - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за один рейс, ч;

- подготовительно-заключительное время (с учетом предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин, или 0,417 ч, на один день работы автомобиля. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Минтранса РБ от 25.05.2000 № 13 (далее - Положение № 13). При международных перевозках на второй и последующие дни это время принимается в размере 20 мин, или 0,333 ч.

Расчетная норма пробега автомобиля по маршруту определяется по следующей формуле:

(3.2)

где - пробег по городским дорогам, км;

- скорость автомобиля при проезде по территориям населённого пункта, км/ч;

- пробег по загородным дорогам Германии, Польши, Беларуси и России, соответственно: 115, 676.8, 597, 455 км;

- скорость автомобиля при проезде по дорогам Германии, Польши, Беларуси и России, км/ч;

- общая длина маршрута.

Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля за рейс:

, (3.3)

Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за один рейс определяется по формуле:

(3.4)

где - грузоподъемность автомобиля (автомобиля с прицепом), т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого тг-го вида груза. Класс перевозимого груза определяется в соответствии с Едиными нормами времени;

- норма времени погрузки и разгрузки одной тонны п-го вида груза, мин. Определяется в соответствии с Едиными нормами времени, и соответствует следующим значениям: для музыкальных инструментов 8,2 минуты, парфюмерно-косметических товаров 3,5 минут, для часов и запасных частей к ним 8,2 минуты

Количество рабочих дней на выполнение рейса определяется по формуле:

(3.5)

где - продолжительность рабочего дня водителей автомобиля, ч. Принимается в данном случае равно 8 часам при работе одного водителя, а при двух водителях равно 16 часов.

- время на пересечение государственных границ и прохождение таможенного контроля, ч. Принимается в соответствии со сложившимися условиями исходя из практики работы предприятия, составляет: таможня Польши - 2 часа, Белоруссии - 3,5 часа, России - 2,5часа

Объём перевозок грузов автомобилем за рейс в тоннах определяется по формуле:

(3.6)

Объём транспортной работы (грузооборот) за рейс в тонно-километрах определяется по формуле:

(3.7)

где - пробег с грузом между каждым пунктом погрузки и разгрузки.

Общий пробег автомобиля за рейс в километрах определяется по атласам автомобильных дорог, справочникам расстояний, актам замеров, суммированием пробега автомобиля между автопредприятием, пунктами погрузки и разгрузки.

Пользуясь исходными данными, приведём пример расчетов технико-эксплуатационных показателей для маршрута Берлин-Москва. Определим расчётную норму пробега автомобиля:

км/ч.

Коэффициент использования пробега определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу:

.

Время пребывания автомобиля под погрузкой-разгрузкой:

ч.

Продолжительность рейса составит:

ч.

Подготовительно-заключительное время определяется по нормам на каждый день работы автомобиля:

ч.

Определяем количество рабочих дней на выполнение рейса:

дня.

Объём перевозок грузов определяется в следующем порядке:

т.

Длина рейса составляет:

км.

Определим объём транспортной работы в тонно-километрах:

т•км.

Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели для маршрута Берлин-Брест-Северный- Москва.

Определим расчётную норму пробега автомобиля:

км/ч.

Коэффициент использования пробега определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу:

.

Время пребывания автомобиля под погрузкой-разгрузкой:

ч.

Продолжительность рейса составит:

ч.

Подготовительно-заключительное время определяется по нормам на каждый день работы автомобиля: ч.

Определяем количество рабочих дней на выполнение рейса:

дня.

Объём перевозок грузов определяется в следующем порядке: т.

Длина рейса составляет: км.

Определим объём транспортной работы в тонно-километрах: т•км.

Технико-эксплуатационные показатели по двум маршрутам приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Технико-эксплуатационные показатели по двум маршрутам

С учётом того, что во втором варианте используется железнодорожная перевозка то Др=2,12 дня. Так как время доставки контейнера по железной дороге составляет 1 день.

4. Технико-экономические обоснование вариантов доставки контейнеров

4.1 Порядок формирования тарифов при осуществлении международных перевозок автомобильным транспортом

Тарифы при осуществлении перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении автомобильным транспортом формируются в соответствии с Положением о порядке формирования и применения цен и тарифов, утвержденным постановлением Минэкономики РБ от 22.04.1999 № 43, на основе плановой себестоимости по статьям затрат, всех видов установленных законодательством налогов и неналоговых платежей, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка.

Тарифы устанавливаются перевозчиком на конкретные типы и марки автотранспортных средств или группы подвижного состава в зависимости от грузоподъемности. Наиболее распространен тариф на один километр пробега. Тарифы на перевозку грузов и пассажиров устанавливаются в белорусских рублях, если право на иное не установлено действующим законодательством.

Для расчета плановой себестоимости единицы транспортной работы составляется плановая калькуляция по соответствующим статьям расходов. Включение затрат в себестоимость перевозок производится в соответствии с Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), с учетом Особенностей состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг) по предприятиям автомобильного и речного транспорта, утвержденных постановлением Минтранса РБ от 22.02.2000 № 1, и Перечня затрат в иностранной валюте, относящихся на расходы по транспортировке, страхованию и экспедированию грузов и пассажиров, а также на уплату налогов и сборов в иностранной валюте, связанных с транспортировкой грузов и пассажиров.

При расчёте себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты группируются по следующим статьям:

заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может включаться в статью 'ремонт и техническое обслуживание подвижного состава', заработная плата руководителей, специалистов и служащих может включаться в статью 'общехозяйственные (накладные) расходы');

отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

топливо;

смазочные и другие эксплуатационные материалы;

ремонт автомобильных шин;

ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

амортизация основных фондов;

общехозяйственные (накладные) расходы;

налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Для расчета тарифа к подсчитанной полной себестоимости перевозки добавляется прибыль (исходя из рентабельности) и налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки.

При определении тарифов на международные перевозки можно руководствоваться Положением о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденным постановлением Минэкономики и Минтранса РБ от 12.04.2001 № 74/8.

Рассмотрим порядок формирования тарифов при осуществлении международных перевозок на примере грузовых перевозок за один рейс.

Исходными данными для расчета тарифа являются: заявка заказчика на перевозку грузов с указанием вида груза, пунктов погрузки и разгрузки; информация перевозчика: марка и модель подвижного состава; грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа; расстояние перевозки груза; расстояние подачи автомобиля; пробег автомобиля с начала эксплуатации; собственный вес прицепа (полуприцепа); балансовая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа); стоимость используемых автомобильного топлива (по странам) и шин. В формировании тарифа учитываются расчетные показатели за один кругорейс автомобиля: продолжительность кругорейса; общий пробег автомобиля; объем перевозок грузов; объем транспортной работы (грузооборот).

При расчете тарифов на группы подвижного состава используются средние сложившиеся у перевозчика технико-эксплуатационные показатели за период, предшествующий расчетному.

Расчет себестоимости перевозки за один рейс осуществляется по следующим статьям затрат. В статье 'Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок' учитываются все виды заработной платы. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды заработной платы.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок ЗП включает в себя заработную плату водителей ЗПв, ремонтных и вспомогательных рабочих ЗПР, руководителей, специалистов и служащих ЗПс и определяется по формуле:

, (4.1)

Для целей планирования заработная плата водителей определяется по формуле:

, (4.2)

где - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности автомобиля. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденными постановлением Минтруда РБ от 21.01.2000.

- тарифная ставка 1-го разряда, действующая на предприятии, 158000 руб.;

- коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время и др.), оплату очередных отпусков, компенсацию за неиспользованный отпуск и другие выплаты. Определяется перевозчиком по фактическим данным за период, предшествующий расчетному;

- количество рабочих дней в месяце при пятидневной рабочей неделе, 21 день.

При нахождении водителя на окладе заработная плата за рейс определяется делением его месячного оклада на количество рабочих дней в месяце и умножением на продолжительность рейса в днях.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

, (4.3)

где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь (далее -- Нормы затрат на ТО и Р), утвержденными постановлением Минтранса РБ от 04.08.2000 № 15;

- месячный фонд рабочего времени, 167,3 ч;

- коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта. Принимается в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р, соответствует 0,99.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих также может определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше рассчитанных норм. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем предприятия.

При проведении технического обслуживания и ремонта подвижного состава на станциях технического обслуживания автомобилей затраты на техническое обслуживание и ремонт включаются в плановую себестоимость перевозок по фактическим расходам, приходящимся на 1 км пробега. При этом надо учитывать, что названные расходы уже включают затраты на собственно техническое обслуживание и ремонт, смазочные и другие эксплуатационные материалы и дополнительно их рассчитывать и включать в тарифы нельзя. Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

(4.4)

где - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется прямым счетом, если предприятие занимается только перевозкой грузов, то есть отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате водителей за период (месяц, квартал), предшествующий расчетному.

Отчисления платежей в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда Осс производятся в размерах, установленных законодательными актами.

Затраты на автомобильное топливо определяются исходя из его расхода и стоимости топлива в каждой стране и определяются по формуле:

(4.5)

где - расход топлива на плановое задание, л;

- цена 1 л автомобильного топлива в каждой стране за кругорейс, руб. Перевод иностранной валюты осуществляется по курсу Национального банка Республики Беларусь на день расчёта тарифов. На территории: Германии 3130 руб., Польши 2746 руб., Белоруссии 1200 руб., России 1360 руб.

- коэффициент, учитывающий удельный вес пробега в каждой стране в общем пробеге автомобиля за рейс.

Коэффициент, учитывающий удельный вес пробега в каждой стране в общем пробеге автомобиля за рейс определяется по формуле:

, (4.6)

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега и дополнительного расхода на 100 т /км или на каждую ездку с грузом, на 1 ч работы специального оборудования ( в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование Республики Беларусь, утвержденным Минтрансом РБ 23.10.1996), и определяется по формуле:

,

где - норма увеличения линейного расхода топлива на 1 т собственного веса прицепа (полуприцепа), 1,3 л;

- собственный вес прицепа, т;

- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода топлива;

- коэффициент, учитывающий внутри-гаражный расход топлива, 1,005. Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах рассчитывается по формуле:

, (4.8)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

(4.9)

где - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и ремонт, принимается равным 273,8.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше рассчитанных норм. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем предприятия.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются по формуле:

(4.10)

где - цена одной автомобильной шины, руб;

- количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

- норма износа, % на 1000 км пробега к стоимости шины.

Определяется по формуле:

, (4.11)

где - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Минтранса РБ;

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:

(4.12)

где - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава (тыс. руб. на 1000 км пробега). Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р, равно 50129 руб.;

Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше рассчитанных норм. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем предприятия.

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов определяются по формуле:

(4.13)

где - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

- коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей, 1,15;

- коэффициент индексации амортизационных отчислений, 1,096. Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются в зависимости от вида транспортного средства по следующим формулам:

для грузовых автомобилей, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега

(4.14)

где - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб;

, - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости машины или в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега; - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации; для прицепов и полуприцепов, по которым амортизационные отчисления производятся от балансовой стоимости:

(4.15)

Общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяются по формуле:

(4.16)

где - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость, определяются в соответствии с действующим законодательством. Себестоимость S перевозок определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей.

Плановая прибыль определяется по формуле:

, (4.17)

где R - рентабельность перевозок. Принимается в размере, необходимом для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка, 3 %. Доход от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки, по формуле:

(4.18)

При осуществлении международных перевозок автомобильным транспортом могут применяться различные тарифы в зависимости от единицы измерения. Так, тариф за 1 км пробега определяется по формуле

, (4.19)

Рассчитаем стоимость перевозки по первому варианту

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Рассчитаем коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива:

Далее определяем расход топлива на плановое задание:

.

Следует рассчитать коэффициенты, учитывающие удельный вес пробега в каждой стране в общем пробеге автомобиля:

Затраты на автомобильное топливо в каждой из стран и общие затраты на топливо составляют:

руб.

руб.

руб.

руб.

Тогда суммарные затраты на автомобильное топливо будут равны:

руб.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы составят:

руб.

Определим нормы износа шин автомобиля и прицепа:

Далее рассчитаем затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:

руб.

руб.

Суммарные затраты на ремонт и восстановление шин будут равны:

руб.

Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт определяются в следующем порядке:

руб.

В связи с тем, что автомобиль приобретается в лизинг, расчет амортизационных отчислений для автомобиля определим исходя из нормы амортизации (20%) линейным способом:

руб.

Общехозяйственные расходы определяются исходя из заработной платы водителей и планового размера накладных расходов:

руб.

Общая сумма затрат составила:

руб. При рентабельности в 15% прибыль составит: руб. Произведём расчет отчислений и сборов от выручки в размере 3%:

руб.

Доход, который должен быть получен при осуществлении указанной в условии грузоперевозки, составит: руб. Тариф за один километр пробега составит:

руб./км

Результаты технико-экономических расчетов по двум вариантам доставки контейнера приведём в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Технико-экономические показатели по двум вариантам доставки контейнера

При перевозке одного 20-футовго контейнера по железной дороге, себестоимость составляет: 2185312 руб.

Так как во втором варианте используется комбинированная перевозка с использованием автомобильного транспорта и железнодорожного состава, то себестоимость перевозки будет составлять 3867544 руб.

Можно сделать вывод, что рациональным вариантом доставки 20-футового контейнера будет с использованием автомобильного транспорта. Но при больших объёмах грузов выгодным вариантом будет доставка железнодорожным транспортом или комбинированным.

Приведём таблицу 4.2 с учётом увеличения объёма контейнерных перевозок для сравнительной характеристики выбора оптимального варианта доставки контейнеров.

Таблица 4.2 - Сравнительная характеристика выбора оптимального варианта доставки контейнеров от увеличения объёма перевозок

Представим динамику изменения стоимости перевозки от увеличения объёмов контейнеров на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Изменение стоимости перевозки от увеличения объёмов контейнеров.

Как видно из рисунка 4.1, при одиночных отправках контейнеров рационально будет воспользоваться автомобильным транспортом. А при большом количестве контейнеров необходимо будет воспользоваться железнодорожным транспортом.

4.2 Обоснование выбора варианта по приобретению транспортных средств

Любого предпринимателя в первую очередь интересует прибыль от его деятельности, для того чтобы узнать, какова она будет необходимо рассчитать себестоимость перевозок и доходы, получаемые от них, то есть прогнозируемый объём перевозок умножить на стоимость проезда.

Для осуществления деятельности в области перевозок необходимо в первую очередь иметь подвижной состав. Приобрести его можно различными способами: за счёт собственных средств, лизинга, кредита банка, получить в подарок или выиграть в лотерею. Однако, большинство предпринимателей вынуждены использовать классические варианты - кредит и лизинг.

На данный момент для того, чтобы взять кредит в банке для приобретения автотранспортного средства, необходимо уже являться клиентом этого банка, иметь положительный баланс за последних пол- года деятельности, внести залог в виде основных средств на стоимость кредита и получить кредит сроком на 12 или 18 месяцев под 12% годовых. Далее на полученные средства приобретать подвижной состав. Данную операцию можно осуществить в кредитном отделе АСБ “ Беларусбанк”.

При приобретении автотранспортного средства с помощью лизинговой фирмы, необходимо и достаточно внести залог в виде основных средств на стоимость кредита и предоставить бизнес-план разрабатываемого проекта. После чего лизингодатель предоставляет желаемый подвижной состав сроком на 3 или 5 лет под 15% годовых. Данную операцию можно осуществить в лизинговой фирме.

Процентная ставка при кредите несколько ниже чем у лизингодателя, однако, срок возврата очень мал, работа автомобиля не сможет окупиться за столь малый период времени, так же следует учесть фактор ведения деятельности которую предприниматель пока не ведёт, поэтому для приобретения автотранспортного средства воспользуемся услугами лизинговой фирмы. Суть лизинговой операции состоит в предоставлении одной стороной - лизингодателем другой стороне - лизингополучателю имущества в исключительное пользование на установленный срок за определенное вознаграждение на основе лизингового договора.

Наиболее типичной схемой лизинговых операций являются следующая: арендодатель заключает арендный контракт с арендатором и подписывает с производителем контракт купли-продажи или подряда (рисунок 4.1). Производитель изготавливает и передает арендатору предмет аренды. Лизинговая компания получает кредит от банка или другой финансовой организации, расплачивается с производителем и гасит кредит из арендных платежей. Поскольку роль арендодателя сводится в основном к финансированию арендной операции, такой лизинг называется финансовым. Учитывая, что аренда способствует ускорению научно-технического прогресса, правительства промышленно развитых стран поощряет ее развитие путем предоставления лизинговым компаниям благоприятных кредитов, снижения налогов, увеличения нормативов амортизационных отчислений и т.д. долгосрочная аренда с использованием государственного стимулирования называется «ливеридж лизинг». Предмет лизингового контракта строго индивидуален. Лизинговый контракт всегда заключается на определенный срок и обычно содержит право арендатора либо продлить срок аренды, либо купить предмет аренды. Обычно в контракте устанавливается срок, в течении которого ни арендатор, ни арендодатель не имеет права прерывать его действие, за исключением грубых нарушений условий поставки, требований к техническому уровню и качеству, обязательству по платежам. В таблице 4.3 приведен расчет окупаемости инвестиционных затрат.

Таблица 4.3 -Срок окупаемости инвестиционных затрат

Срок окупаемости инвестиционных затрат составляет 4,1 года. Если учесть, что в затратах на перевозку грузов учтены амортизационные отчисления от стоимости автомобиля, то срок окупаемости затрат составит 2,2 года.

Рисунок 4.1 - Типовая схема лизинговых операций.

4.3 Расчет сумм лизинговых платежей при финансовом лизинге

Исходные данные:

- стоимость приобретаемого автомобиля - 97000000 руб.;

- срок полезного использования автомобиля - 5 лет;

- годовая норма амортизации - 20%;

- ставка за лизинг - 15%;

- срок лизинга - 5 лет.

Расчёт амортизационных отчислений будем производить линейным методом, ежегодная сумма амортизационных отчислений составит -

970000000,2 (20%) = 19400000 руб.

Стоимость автомобиля к концу первого года составит:

97000000 - 19400000 = 77600000 руб.

Среднегодовая стоимость автомобилей равна:

(97000000+77600000)/2 = 87300000 руб.

Расчет для остальных периодов среднегодовой стоимости приведен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Расчет среднегодовой стоимости автомобиля при линейном методе

Произведем расчет суммы лизинговых платежей при равномерном графике выплат.

Для первого периода:

- проценты за лизинг - 87300000 0,15 (15%) = 13095000 руб.;

- общая сумма лизинговых платежей -13095000+19400000+3142800 = 32495000 руб. Аналогично производятся расчеты для других периодов. Результаты расчетов приведены в таблице 4.5.

Таблица 4.5- Расчет суммы лизинговых платежей при линейном методе начисления амортизации

5. Рабочее время и время отдыха водителей транспортных средств, обслуживающих международные автомобильные перевозки

Международные автомобильные перевозки - любые автомобильные перевозки (грузов, пассажиров) с пересечением, по крайней мере, одной границы.

Во время любой международной перевозки организация и члены экипажа должны соблюдать в отношении продолжительности отдыха и управления автомобилем и в отношении состава экипажа предписания, установленные национальным законодательством в том районе государства, где член экипажа обычно занимается своей производственной деятельностью, а также действующими в этом районе арбитражными решениями и коллективными договорами: расчет продолжительности отдыха и управления должен производиться в соответствии с этим законодательством, этими арбитражными решениями или коллективными договорами.родолжительность управления между двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая 'ежедневная продолжительность управления', не должна превышать девяти часов.

Еженедельный период отдыха может быть перенесен на ту неделю, которая следует за неделей, за которую полагается этот отдых, и присоединен к еженедельному периоду отдыха этой второй недели.Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышала максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством.Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов.После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв на сорок пять минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода.

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы.

В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен минимум до девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов.

Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов.

Этот период отдыха может быть сокращен минимум до тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или минимум до двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте.

Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель.

Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного или еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя.

Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на охраняемой стоянке.

В случае, если водитель, осуществляющий перевозку грузов или пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

часть ежедневного отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть по возможности короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки;

в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Ежедневный период отдыха, прерываемый таким образом, должен увеличиваться на два часа. В той части, в которой режим труда и отдыха водителей не регулируется настоящим разделом Положения, действует законодательство о труде Республики Беларусь.

Рисунок 5.1 - Маршрут доставки контейнеров в международном сообщении с учётом работы и отдыха водителей.

Таблица 5.1 - Работы и отдыха водителей в первый день

Таблица 5.2 -Работы и отдыха водителей во второй день.

Таблица 5.1 -Работы и отдыха водителей в третий день.

Как видно из разработанного графика работы и отдыха водителя видно, что общее время доставки контейнера составляет: 35,47 часа. При расчёте показателей транспортной работы время доставки контейнера составляет: 34,28 часа.

6. Разработка мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса

6.1 Анализ мероприятий по снижению загрязнений окружающей среды

Для выполнения действующих и перспективных норм выбросов вредных веществ АТС с воспламенением от сжатия и искровым зажиганием необходимо применение комплекса мероприятий (табл. 6.1 и 6.2), что реализуется в современных конструкциях двигателей.

В качестве основных мероприятий по снижению шума одиночных транспортных средств используются (данные НАМИ): глушители абсорбционные, реактивные (рефлексные) и комбинированные. Снижение шума в абсорбционных глушителях происходит за счёт поглощения звуковой энергии в применяемых для них звукопоглощающих материалах, а в реактивных глушителях - в результате отражения звука обратно к источнику.

--картерные детали двигателя с высокой изгибной жестокостью - снижение вибрационного отклика на частотах 1-2 кГц способствует уменьшению структурного шума на 1-4 дБА;

--вибропоглощающие слоистые материалы типа “металл - пластик - металл” в качестве малонагруженных корпусных деталей (клапанные крышки, масляный поддон и т.п.) - внешний шум автомобиля снижается на 1-2 дБА;

--двухступенчатый впрыск топлива, муфта отключения вентилятора, шкив коленчатого вала спицевидной конструкции позволяют снизить структурный шум поршневого двигателя на 3-10 дБА;

--экраны с акустическими материалами позволяют снизить внешний шум автомобиля на 2-4 дБА.

Малошумный дренажный асфальт в первые два года эксплуатации даёт снижение шума до 5 дБА, а затем эффект исчезает.

Таблица 6.1- Мероприятия, обеспечивающие выполнение перспективных норм токсичности транспортными средствами с дизельными двигателями (данные НАМИ).

Нормируются экологические требования к объектам транспорта и транспортным технологиям в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими газами транспортных средств, уровней шума, вибраций, электромагнитных полей, удельных объёмов потребления отдельных видов природных ресурсов, уровня комфорта и др.

Эти нормы напрямую не связаны с ПДК отдельных примесей в атмосферном воздухе, воде, почве на конкретных площадях территории и устанавливаются как компромисс в удовлетворении разнонаправленных требований (общественная потребность, техническая возможность реализации, стоимость).

Таблица 6.2 - Мероприятия, обеспечивающие выполнение перспективных норм токсичности транспортными средствами с бензиновыми двигателями (данные НАМИ)

6.2 Нормирование экологических параметров транспортных средств

Нормирование токсичности отработавших газов транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на ОС. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку АТС в эксплуатации экспресс - методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах.

Эксплутационные испытания осуществляются без снятия двигателя с автомобиля портативной аппаратурой и предназначены для оценки технического состояния АТС путём измерения концентрации в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием СО и СxHy, также дымности дизелей.

Сертификационные испытания (приёмочные, инспекционные) АТС производятся при сертификационных испытаниях на заводах или в специальных центрах. Токсичность оценивается при выполнении заданной совокупности режимов, называемых циклами.

Для оценки экологических показателей АТС полной массой до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на специальных стендах, в результате которых проверяется соответствие нормам:

1 - уровня содержания в выхлопных газах СО, СxHy, NOx, твёрдых частиц после запуска холодного двигателя при имитации движения автомобиля;

2 - концентрации СО в режиме холостого хода;

3 - выбросов картерных газов;

4 - выбросов в результате испарения топлива из системы питания;

5 - долговечности устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения воздуха.

В табл. 6.3 приведены значения норм выбросов новых автомобилей типа М1, N1 в европейских странах по первому типу испытаний )в ездовых циклах).

Таблица 6.3 - Динамика значений норм выбросов легковыми АТС массой до 1250 кг, г/км.

Экологические нормативы (токсичность отработавших газов) остальных типов транспортных средств, а также тракторов, судов устанавливаются по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных грузовых и пассажирских АТС типов М2, М3, N2, N3 в европейских странах приведена в табл. 6.4

Таблица 6.4 - Динамика норм выбросов дизельных грузовых АТС и автобусов, г/(кВт•ч).

Нормы токсичности бензиновых АТС указанных выше типов в России приведены в табл. 6.5 Не нормируются удельные выбросы или концентрации вредных веществ в технологических процессах производства, восстановления работоспособности, утилизации объектов транспорта. Для них используют санитарно - гигиенические нормативы.

Таблица 6.5.- Нормы токсичности бензиновых грузовых АТС и автобусов в России

Нормируются уровни внешнего (табл. 6.6) и внутреннего шума (табл. 6.7) транспортных средств.

Таблица 6.6 - Динамика предельных уровней внешнего шума АТС в европейских странах, дБА

Регламентируются спектральные уровни звука в октавных полосах в диапазоне от 31 до 8000 Гц.

Таблица 6.7 - Предельные уровни внутреннего шума автомобилей, дБА

Колебания и вибрации (плавность хода) оцениваются с позиции ощущений человека и связаны с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля. Безопасным для здоровья считается виброускорение 0,1 м/сІ в третьоктавных частотах 0,7-90 Гц даёт 0,46 м/сІ. Экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются со значениями предельных технических (но не гигиенических) норм для каждого вида АТС. Поэтому выполнение технических норм отдельным АТС не гарантирует соблюдение гигиенических нормативов в реальной эксплуатации. Уровень электромагнитных излучений АТС и методы их измерения также нормируются (табл. 6.8).

Таблица 6.8 - Предельные уровни электромагнитного излучения АТС при разных частотах f, дБ мкВ/м.

Электромагнитные излучения, которые могут появиться в салоне АТС в результате насыщения конструкции различными сильноточными, электронными приборами и оборудованием, влияют на самочувствие и здоровье людей, но пока не нормируются.

В числе показателей, требующих регламентирования, должны быть также электростатический потенциал кузова и напряжённость электромагнитного поля в салоне АТС.

Показатели комфорта. Определённый тепловой режим и химический состав газовоздушной среды в салоне (кабине) АТС, влияющие на самочувствие и здоровье людей, связаны с необходимостью обеспечения оптимальных микроклиматических условий (без напряжения механизмов терморегуляции организма человека), и предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе.

Требования к микроклимату в кабине (пассажирском салоне) АТС регламентированы и приводятся в соответствующей нормативной литературе. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы водителя и пассажиров более чем на 8 є относительно температуры окружающей среды. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 273К. Относительная влажность в кабине (пассажирском салоне) должна находиться в пределах 30-60%. Содержание вредных веществ в воздухе салона АТС не должна превышать значений предельно допустимых, которые установлены для 1307 вредных веществ. В зоне испытаний содержание вредных веществ в атмосферном воздухе не должно превышать ПДК максимально разовых для воздуха населённых мест (ПДКмр). Испытания водопыленепроницаемости кабин и кузовов АТС проводятся в пылевой и дождевальной камере в течении определённого времени, после чего визуально определяются места проникновения пыли (воды) в салон АТС.

Потребление природных ресурсов. Расход топлива, который регламентируется в ходе проведения сертификационных испытаний (на подтверждение типа при постановке на производство) при постоянных скоростях движениях - 40, 60, 80, 90, 120 км/ч (для разных групп АТС) и при движении в ездовых циклах.

Для контроля потребления топлива и смазочных материалов в эксплуатации используют линейные нормы расхода топлива в л/100 км, а также нормы расхода моторных и трансмиссионных масел в л/100 км пробега, которые регламентируются на отраслевом уровне или на уровне отдельных предприятий.

Автомобиль Iveco 400 E 35 для выполнения международных перевозок должен подходить по экологическим параметрам.

Нормы выбросов следующие: частицы - 0,1; NOx - 5,0; CxHy - 0,66; CO - 2,0.

Уровни внешнего ивнутреннего шума транспортного средства:

Внешний - 78 дБА;

Внутренний- 80 дБА.

совершенствование грузоперевозка автомобиль контейнер

Заключение

На основании анализа деятельности ООО “Орион-Бел“ и анализа, экономических отношений Росси и Германии видно что, международные перевозки являются очень перспективными, так как, а последние полгода грузооборот между этими двумя странами увеличился на 18%. Следовательно, ООО “Орион-Бел” необходимо активизироваться в данной области перевозок для увеличения прибыли.

При выполнении дипломного проекта была рассмотрена возможность организации контейнерных перевозок. Так как они в настоящее время очень актуальны. В результате чего были предложены варианты доставки контейнеров маршрутом Берлин - Москва с использованием автомобильного транспорта и вариант доставки Берлин-Брест-Северный-Москва с использованием комбинированного способа перевозки.

В результате чего были получено, что доставка контейнеров по первому варианту при перевозке одного 20-футовго контейнера время перевозки составило 2,43 дня, стоимость 3459357 рубля. По второму варианту при комбинированной перевозке время доставки составило 2,2 дня, стоимость 3867544 рублей.

Видно, что рациональным вариантом доставки 20-футовго контейнера будет с использованием автомобильного транспорта Iveco 400 E 35. Но при больших объёмах грузов выгодным вариантом будет доставка железнодорожным транспортом или комбинированным вариантом.

Со стороны экологии на используемом автомобиле Iveco 400 E 35, стандарта EVRO 3 необходимо произвести следующие мероприятия с установкой на автотранспорт:

1. Топливная аппаратура с высоким давлением впрыскивания 100-150 МПа;

2. Аккумуляторная топливная система;

3. Регулирующий наддув;

4. Окислительный нейтрализатор фильтр-нейтрализатор с системой регенерации.

Автомобиль Iveco 400 E 35 для выполнения международных перевозок должен подходить по экологическим параметрам.

Нормы выбросов следующие: частицы - 0,1; NOx - 5,0; CxHy - 0,66; CO - 2,0.

Уровни внешнего ивнутреннего шума транспортного средства:

Внешний - 78 дБА;

Внутренний- 80 дБА.

Список литературы

1. Устав Общества с Ограниченной Ответственностью “Орион-Бел”. - Гомель, 2002. - 24с.

2. А.Ф. Пищик. “Перевозка грузов в международном сообщении”. Учебное пособие. - Гомель: БелГУТ, 1999. - 120 с.

3. Экономико-географическое положение Гомельской области. - Гомель. 1998. - 240 с.

4. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: ИПП “ЮМИПАК”, 2002. - 150 с.

5. Грузовые автомобильные перевозки. Справочник. - Минск. 2002. - 280 с.

6. Журнал “Главный бухгалтер. Транспорт”, №3-4 2003 г.

7. Атлас Автомобильных дорог

8. Положение министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 13. 2000г.

9. Марковцев В.А., Аземша С.А. Международные автомобильные перевозки грузов. - Гомель. - 40 с.

10. Луканин В.Ю., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология. - Минск. Высшая школа, 2000 г. - 240 с.

11 . http://www.belcargo.com

12 . http://www.lardi-trans.com

13 . http://www.savell.ru

14. http://www.bairc.org

15 . http://www.rzd.ru