Роль человеческого фактора в безопасности мореплавания

/

/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Судно как объект управления. Понятие «человеческий фактор» и требования нормативных документов по его учёту в процессе разбора аварий

2. Надежность оператора

3. Информационное взаимодействие

4. Виды и качества решений

5. Информационные характеристики человека

6. Общие закономерности и стилевые особенности принятия решения оператором

7. Работоспособность и эмоциональные состояния оператора

8. Устойчивые свойства личности

9. Стресс и его влияние на деятельность оператора

10. Саморегуляция

11. Структура задач управления. Риск

ВВЕДЕНИЕ

С точки зрения науки «судовождение -- единый процесс, обеспечивающий плавание и управление судном для достижения намеченных целей». Известно, что цели торгового, промыслового, научного и военного мореплавания различны. Однако требования к обеспечению безопасности мореплавания едины, а общая задача судовождения универсальна. Навигационная безопасность плавания -- непременное условие решения любой задачи мореплавания, а общая задача судовождения кратко формулируется так: «провести судно из одного пункта в другой по заранее намеченному, безопасному и наивыгоднейшему пути». Под безопасным и наивыгоднейшим путем понимается такой, при котором судно прибудет в пункт назначения в кратчайший или назначенный срок с наименьшим расходом топлива (энергоресурса) и других запасов, а также с наименьшим риском встречи с навигационными опасностями, с другими судами и опасными гидрометеоявлениями.

Несмотря на развитие средств навигационного оборудования и ужесточение требований к судоводителям и судовладельцам как со стороны ИМО, так и со стороны национальных департаментов, навигационная аварийность остается еще высокой. Не менее половины гибели судов торгового флота происходит вследствие посадки на мель либо столкновений, т.е. напрямую связаны с деятельностью лиц ходовой навигационной вахты.

Детальные расследования обстоятельств аварий показали, что в основе подавляющего большинства морских трагедий лежат неправильные или несвоевременные действия (бездействия) судового персонала. «Человеческий фактор» обуславливает 70--80% аварий и катастроф. Достаточно вспомнить только самые известные трагедии, произошедшие с судами «Титаник», «Андреа Дориа», «Адмирал Нахимов», «Михаил Лермонтов», «Александр Суворов» и т.д.

В контексте безопасности мореплавания под человеческим фактором принято понимать возможности и способности человека по приему, обработке информации и принятию решений в различных условиях его функционирования.

Естественно возникает вопрос: как установить барьер на пути навигационной аварийности? Как предупредить неправильные или несвоевременные действия экипажа и, в первую очередь, естественно, персонала ходовой навигационной вахты? Очевидно, что наряду с повышением уровня профессиональной подготовки экипажей судов и техническими мерами, необходимы мероприятия организационного характера.

Подобно всем знаниям, основанным на практике, несение вахты на ходовом мостике с выполнением всех необходимых требований судовождения основано на приобретении практических навыков, поддержании полученных знаний на должном уровне и постоянном их совершенствовании.

Следует отметить, что до начала 90-х годов прошлого столетия проблемы безопасности мореплавания в основном решались за счет разработки новых правил и нормативных документов в виде различных Международных конвенций, совершенствования транспортных средств и технологического оборудования, что, конечно, давало свои положительные результаты, но неучет влияния «человеческого фактора» на результаты управления судном сделал свое дело. Эта проблема заключается еще и в том, что на данный момент нет достаточных знаний об естественных законах поведения человека и о причинно-следственных связях взаимодействия на человека различных факторов, особенно в экстремальных условиях.

Традиционные методы и принципы управления, предпринимаемые для достижения главной цели управления, оставляли в стороне важнейший аспект, оказывающий весьма существенное влияние на безопасность мореплавания -- «человеческий фактор».

Все вышеизложенное свидетельствует о несомненной важности роли человеческого фактора в проблеме безопасности мореплавания и необходимости его всестороннего изучения и учета на всех этапах профессионального становления специалистов морского флота, особенно судоводителей, так как значительная часть аварий приходится именно на судоводителей.

1. Судно как объект управления. Понятие «человеческий фактор» и требования нормативных документов по его учёту в процессе разбора аварий

Согласно классическому определению, «Управление» -- это совокупность системы скоординированных мероприятий, направленных на достижение поставленных целей организации или коллектива. Управление -- это особый вид деятельности, который превращает неорганизованную толпу в эффективную, целенаправленную и производительную группу людей.

Управление судном включает в себя несколько аспектов управления, из которых для целей управления судном необходимо выделить следующие:

- экономический аспект руководства судном как объектом производства -- менеджмент;

- управление судном как движущимся объектом (маневрирование) в условиях ограниченной акватории или при плаваниях в узкостях;

- управление судном в особых (экстремальных) ситуациях при воздействии морской стихии для обеспечения безопасности экипажа судна, груза и охраны окружающей среды.

В науке о психологии управления, наряду с другими понятиями, часто употребляется понятие «human factor» -- «человеческий фактор», заимствованное из английского языка.

Человеческий фактор -- это все то, что зависит от человека: психологических и психофизиологических свойств (возможностей, желаний, способностей и т. п.).Важность человеческого фактора определяется тем, что по мере усложнения управления растут требования к интеллектуальным и другим психофизиологическим характеристикам человека. Соответственно возрастает роль человека и его возможностей в процессе управления различными объектами, в том числе и судном.

Психология управления -- это часть комплексной науки управления.

Синонимы «психологии управления» -- понятия: «менеджмент» (от английского глагола

«to manage», что означает «управлять»), «организационная психология», «психология организаций».

Цель психологии управления -- разработка путей повышения эффективности и качества жизнедеятельности организационных систем.

Предмет психологии управления -- деятельность руководителей (менеджеров), реализуемая в выполнении основных управленческих функций.

Содержание психологии управления -- разработка психологических аспектов деятельности человека, группы и организации в целом.

Источники психологии управления:

а) практика управления;

б) развитие психологической науки;

в) развитие социологии организаций.

Методологические подходы к управлению. Существуют три основных подхода к управлению: системный, ситуационный и процессный.

Главным методологическим подходом к управлению является системный подход.

Системный подход -- это подход к анализу явлений, при котором они рассматриваются как система, не сводимая к своим элементам. Системный подход требует использования принципа обратной связи между частями и целым, целым и окружением (т. е. средой), а также между частями и окружением.

С помощью системного подхода организация (коллектив) рассматривается как единое целое со всеми сложнейшими ее связями и отношениями, а также согласованием деятельности всех ее подсистем.

Ситуационный (конкретный) подход -- это подход, утверждающий, что оптимальное решение есть функция факторов среды в самой организации (внутренние переменные) и в окружающей среде (внешние переменные).

При его использовании руководители исходят из того, что конкретная ситуация является основой применения возможных методов управления. При этом наиболее эффективным считают тот метод, который в большей степени соответствует данной управленческой ситуации. Однако это справедливо только для такой ситуации, когда для принятия решения имеется полная и достоверная информация. В условиях мореплавания у капитана зачастую такой информации нет, и ему приходится принимать решение в условиях ограниченной информации, часто полагаясь на интуицию. По этой причине при вынесении суждений о правильности или неправильности действий следует делать поправку на известный в психологии «эффект обратного мышления», заключающийся в том, что у эксперта, знакомого со всеми обстоятельствами аварии, возникает иллюзия очевидности аварийного исхода при таком образе действий, в то время как для человека, предпринимавшего действия, приведшие к аварии, такой исход был далеко не очевиден. Неучет этого эффекта может привести к обвинению в непрофессионализме и неразумности действий. Чтобы избежать этого, эксперту необходимо ставить себя в положение судоводителя с имеющейся у него на тот момент информацией. Следует учитывать, что экспертиза производится в статике, а реальная авария протекает в динамике. Экспертиза располагает полной информацией, а судоводитель в условиях реальной аварии принимает решения в обстановке неопределенности. Поэтому расследовать аварию значительно легче, чем найти единственно правильное решение в реальных условиях.

Процессный подход -- это подход, основывающийся на концепции, согласно которой управление есть непрерывная цепь функций, осуществляемых в результате выполнения связанных между собой действий.

В абсолютном большинстве аварийных происшествий прослеживается совокупность причин и обстоятельств, которые обусловливают конкретное аварийное происшествие. К таким причинам относятся:

- техническое состояние объекта управления;

- организационно-технологические мероприятия;

- окружающая среда и ее воздействие на управляемый объект;

- действие человеческого фактора.

Статистика аварийности в мировом морском судоходстве свидетельствует о том, что 75-80 % всех аварий происходит при непосредственном участии человека, поэтому очень важно наполнить реальным содержанием понятие «человеческий фактор». Учет влияния человеческого фактора на происходящие события имеет особое значение при управлении судном вообще, и особенно в нештатных ситуациях.

Система Международного морского судоходства относится к полиэргатической системе, составными элементами которой являются «человек -- машина -- окружающая среда». Человек входит в данную систему как оператор, который осуществляет функции управления, т. е. он планирует, оценивает планы, состояния окружающей среды и на основании этого принимает решения. Для того, чтобы принятые решения соответствовали сложившейся ситуации, ему необходимо постоянно получать информацию о состоянии самой системы и изменениях состояния окружающей среды. Поэтому очень важное значение имеют информационные и концептуальные модели, а также процессы Принятия оператором решений.

На судне в роли операторов выступают судоводители, механики и другие специалисты, осуществляющие контроль за движением судна. Из этого числа специалистов можно выделить две группы:

- оператор-наблюдатель;

- оператор-руководитель.

Оператор-наблюдатель (контролер) выполняет свои функции в реальном масштабе времени. Контролируя все процессы движения судна и работу его механизмов, оператор-руководитель отличается от оператора-наблюдателя тем, что для него механизмы интеллектуальной деятельности играют главенствующую роль. К этой категории относятся организаторы и руководители различных уровней, которые обязаны принимать ответственные решения в системе «человек--машина» (СЧМ). Для этого они должны иметь не только хорошую профессиональную подготовку, но и обладать высокой интуицией. К этой категории специалистов относятся капитан, старший механик и старший помощник капитана. В деятельности оператора-манипулятора большую роль играет сенсомоторная координация (например, непрерывное слежение за движущимся объектом) и моторные (двигательные) навыки. Хотя механизмы моторной деятельности имеют для него главенствующее значение, он использует также аппарат понятийного и образного мышления. В функции оператора-манипулятора входит управление манипуляторами, машинами-усилителями мышечной энергии человека (экскаваторы, погрузо-разгрузочные средства и т. п.).

Исследования, проведенные на морском транспорте в целях изучения влияния внешней среды на членов экипажей судов, показали целый ряд неблагоприятных воздействий, которые вызваны спецификой труда плавсостава. Это в первую очередь качка, вибрация, шум и т.д., что в значительной мере снижает работоспособность оператора, причем каждый их этих факторов например, качка, действует по-своему. При качке человек подвержен действию четырех видов ускорений: линейного, центростремительного, углового и ускорения Кориолиса. Особенно вредны сложные и быстро меняющиеся ускорения. Укачивание вызывается не только вертикальным перемещением судна и непосредственным раздражением желудочно-кишечного тракта из-за периодического опускания и подъема органов брюшной полости, но и зрительным восприятием кажущихся перемещений предметов на судне, меняющимся видом взволнованной водной поверхности. Степень укачивания зависит от возбудимости вестибулярного аппарата, состояния коры головного мозга и эмоциональных ощущений. Действие качки сопровождается различными психофизическими реакциями - побледнением кожных и слизистых покровов, холодным потом на лбу, затруднением дыхания, ощущением тяжести в голове, головокружением, иногда тошнотой и рвотой; появлением усталости, мышечной слабости, отсутствием аппетита и др. При качке может нарушиться координация движений человека.

Усугубляет действие качки на организм переутомление, бессонница, угнетенное состояние, продолжительное воздействие шума, вибрация и отсутствие свежего воздуха. Укачивание влияет на членов экипажа, несмотря на привычку, и снижает надежность их работы. Однако при сильных эмоциях, например в аварийной ситуации, болезненное влияние качки на человека может иногда временно исчезать.

Серьезное влияние на работоспособность экипажей судов оказывает шум и вибрация. Шум вызывает изменения в физиологических и психологических процессах человека, в особенности при умственном труде. На судне шум мешает приему и исполнению команд. Приводит к ослаблению сумеречного и ночного зрения, нарушению функций вестибулярного аппарата и способствует преждевременному утомлению членов экипажа.

Вибрация -- это колебания с частотой 16-18 Гц, которые человек воспринимает не изолированно друг от друга, а слитно. Вибрация воздействует на человека в зависимости от направления действия по отношению к продольной оси тела, соприкасающегося с вибрирующей поверхностью, причем воздействие меньше при большей поверхности соприкосновения и при расслабленных мышцах. Способность переносить вибрацию у различных людей неодинакова. Под действием вибрации повышается общий обмен веществ, снижается острота зрения, нарушается механика мышц. Например, при вибрации с частотой 38 Гц острота зрения понижается на 25 %. Длительное воздействие вибрации на судоводителя вызывает утомление и головную боль. Совместное воздействие вибрации и шума значительно усиливает их вредное влияние на организм.

Кроме того, члены экипажей судов испытывают на себе постоянное воздействие таких неблагоприятных факторов, как: резкие смены температуры, изменения атмосферного давления, смена часовых поясов и климатических зон, воздействие электромагнитных полей, разлука с семьей, всевозможные физиологические ограничения, недостаток впечатлений, монотонность труда, напряженность из-за высокой степени ответственности, ограниченность общения и др. Все это порождает постоянную психическую напряженность.

Экипажи морских судов, как правило, работают в различных климатических условиях - от тропиков до полярных зон. Влияние климатических факторов на человека проявляется в уменьшении комфорта для оператора и ремонтника и в физиологических изменениях в организме человека. Ухудшение комфортабельности увеличивает время реагирования оператора на изменение технологической обстановки, снижает точность и надежность его работы. Физиологические изменения в организме могут привести к различным заболеваниям. На эрратическую систему влияет весь комплекс климатических факторов, причем интенсивность их воздействия характеризуется жесткостью климата.

Рассматривая операторскую деятельность применительно к судовым условиям, следует отметить, что она носит характер «групповой» операторской деятельности, при которой межличностные отношения внутри коллектива, моральные, эмоциональные и психофизические свойства и особенности каждого оператора оказывают существенное влияние на эффективность решения общей задачи.

Степень централизации управления судном и судовой техникой, состав и число операторов, участвующих в управлении, определяют иерархическую структуру уровней управления на судне. Система управления первого уровня состоит из одного или нескольких операторов, выполняющих одну функцию и обслуживающих одно или несколько технических звеньев. В двухуровневую систему управления могут входить локальные СЧМ с обслуживающими их операторами (первый уровень) и, например, вахтенный механик с пультом управления техническими средствами судна (второй уровень). Высшим, третьим, уровнем управления считается система «капитан -- средства управления судном». В зависимости от иерархических уровней управления на судне и содержания выполняемых задач операторы одного уровня управления могут работать параллельно (независимо друг от друга), последовательно или комбинированно, а операторы разных уровней управления, кроме того, работают под контролем и регулированием их деятельности старшим оператором.

Основу деятельности оператора при решении оперативных задач составляет образно-концептуальная модель (ОКМ) - комплексный, соотнесенный с объектом и решаемой задачей динамический образ, складывающийся в результате отражения в представлении оператора динамики объекта управления. Составляющими ОКМ являются ее временная и семантическая структуры, причем первая имеет преобладающее значение. Оператор основное внимание сосредоточивает не на протекании процесса, а на его отклонениях от нормы с известным упреждением, предвидением дальнейшего хода решения оперативной задачи. На основании этого формируют ситуативные оперативные модели, гипотезы, план и программу действий, систему подзадач, т. е. подготавливают решения с учетом тех технических средств, при помощи которых его можно реализовать.

В соответствии с критериями, определяющими характер переработки информации в процессе труда, трудовая деятельность может быть трех типов; энергетическая, для которой характерны непосредственные механические воздействия человека на предметы труда; управляющая, заключающаяся в преобразовании энергии внешних по отношению к человеку источников; эвристическая, которая дает увеличение количества информации путем творческого процесса. Управляющий труд охватывает операторский класс, заключающийся в управлении техникой, и оперативный, заключающийся в руководстве людьми. Деятельность судовых специалистов нельзя отнести к тому или иному типу в чистом виде. Как правило, она охватывает несколько типов и классов, один из которых является преобладающим, другие-- второстепенными.

В системе «человек--судно--среда» судоводитель выступает в роли оператора, хотя для его деятельности характерна широкая направленность, поскольку судовождение нельзя втиснуть в чисто технические рамки: в определенном смысле судовождение -- это искусство. Деятельность судоводителя имеет иногда большую логическую сложность, он должен обладать интуицией и умением предвидеть развитие складывающейся обстановки.

При рассмотрении их профессиональных особенностей целесообразно выделить две группы: руководители (капитаны и старшие помощники при выполнении обязанностей капитана) и операторы (вахтенные помощники капитана). Для первой группы характерны переработка большого количества одновременно и последовательно поступающей информации, обработка ее при дефиците времени, умение брать ответственность на себя, принимать вовремя необходимые решения и отдавать своевременные и четкие распоряжения, умение контролировать как себя, так и подчиненных, сосредотачивать свое внимание па фактах действительности, а не на собственных переживаниях. Для второй группы также характерны поступление значительного количества информации, умение ее обрабатывать, выполнение командных функций, однако в сложных экстремальных ситуациях, как правило, вся ответственность обычно переходит на лиц первой группы, что и определено нормативными документами, а для вахтенных помощников остаются в основном подчиненные функции. От них требуется в первую очередь большая надежность как исполнителей, хорошая реакция, умение быстро соображать и понимать капитана, большая выносливость к нагрузкам.

В данный момент вопросу о роли человеческого фактора в авариях и происшествиях на море большое внимание уделяет Комитет по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО). Эту проблему рассматривал и комитет по защите окружающей среды. В 1996 г. была создана совместная с МОТ специальная рабочая группа экспертов по человеческому фактору. Эта группа разработала проект Руководства по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море. КБМ в 1997 г. поручил Подкомитету по выполнению требований ИМО рассмотреть и доработать указанное Руководство, но это Руководство не вошло в Кодекс проведения расследования аварий и инцидентов на море 1997 г. (резолюция А. 849/20).

В 1999 г. Руководство было одобрено на сессиях КБМ и КЗМС и принято в окончательном виде на 21-й сессии Ассамблеи ИМО (резолюция А.884/21) в качестве поправок к Кодексу проведения расследования аварий и инцидентов на море.

Содержание и требования вышеуказанного руководства обязывают Администрацию страны флага судна и владельцев судоходных компаний при организации службы па судах и при расследовании аварий и инцидентов на море учитывать влияние «человеческого фактора» на причины, обусловившие данную аварию. Отмечая во введении, что исторически в международном морском судоходстве проблемы аварийности на флоте решались в основном за счет технической стороны вопроса, в то время, как анализ аварийности за последние 30 лет вынудил отойти от одностороннего подхода и обратить внимание на роль человека который участвует во всех аспектах деятельности на море, а его поведение, в свою очередь, связано с воздействием на человека целой системы факторов (рис. 1.1). Каждый из указанных на рисунке факторов включает в себя следующие аспекты:

Рис. 1.1. Система факторов, воздействующая на человека.

человеческий фактор решение личность

Социальные факторы: способности, навыки, знание (результат подготовки и опыта); личностные (менталитет, эмоциональное состояние); физическое состояние (состояние здоровья, лекарства-наркотики, усталость); вид деятельности перед несчастным случаем/происшествием; предписанные обязанности во время несчастного случая/происшествия; реальное поведение во время несчастного случая/происшествия; позиция (отношение к происходящему).

Судовая организация: распределение задач и ответственности; состав экипажа (национальность/компетентность); уровень численного состава экипажа; загруженность работой/сложность задач; часы работы/часы отдыха; процедуры и распоряжения: общение (внутреннее и внешнее); управление на судне и контроль за исполнением; организация на судне подготовки персонала и проведения учебных тревог; работа в коллективе, включая управление человеческими возможностями; планирование (рейсов, груза, технического обслуживания и ремонта).

Условия работы и жизни на судне: уровень автоматизации; эргономическое проектирование условий работы, жизни, мест отдыха и оборудования; достаточность условий жизни; возможность восстановительного отдыха; достаточность питания; уровень качки, вибрации, жары и шума.

Судовые факторы: конструкции и уровень содержания судна; оборудование (наличие, надежность); характеристики груза, включая крепление, обращение с грузом и его сохранность; свидетельства.

Управление на берегу: политика найма на работу; политика безопасности и философии (культура, позиция и доверие); приверженность управления вопросам безопасности; составление графиков отпусков; общая политика управления; расписание заходов в порты; конкретные и/или отраслевые договоры и соглашения; распределение обязанностей; связь «судно-берег».

Внешние воздействия и окружающая среда: состояние погоды и моря; условия в порту и на переходе морем (УДС, лоцманы и т. д.); плотность судопотока; ледовые условия; организации, представляющие судовладельцев и моряков; правила, освидетельствование и инспекции (международные, национальные, портовые, классификационных обществ и т. д.).

Человеческий элемент является центральной компонентой, поскольку каждая личность обладает своими способностями и имеет ограничения, будь они физические, психосоциальные, физиологические или психологические. Эта компонента может применяться к любому лицу, вовлеченному в работу, или в помощь в работе. Рассматриваемое лицо взаимодействует напрямую с каждым из четырех других элементов. Личность и каждое взаимодействие представляют собой потенциальные области исследования деятельности человека. Но поскольку человек всегда управляет судном в условиях окружающей среды, то большое влияние на происходящие события оказывает еще и человеческая периферийная комнонента.

Человеческая периферийная компонента -- это система взаимодействий человека с человеком, с учетом таких факторов, как управление, контроль за исполнением, взаимоотношения в экипаже и общение.

При расследовании аварии руководство предусматривает, что для выяснения причин необходимо сделать анализ деятельности человека и ряд обстоятельств, имеющих отношение к происшествию:

1. Политика компании в вопросах безопасности мореплавания.

2. Деятельность человека до инцидента.

3. Обязанности во время несчастного случая.

4. Фактическое поведение в момент несчастного случая.

5. Подготовка (образование) и профессиональный уровень (дипломирование).

6. Физическое состояние.

7. Психологические, эмоциональные, умственные способности и условия груда

8. Загруженность работой и сложность труда.

9. Рабочее время, время отдыха и характер активного отдыха

10. Взаимоотношения с другими членами экипажа, командным составом и с подчиненными.

11. Условия жизни и окружающая обстановка на судне.

12. Уровень численного состава экипажа.

13. Распоряжения капитана.

14. Уровень автоматизации и надежность оборудования.

15. Конструкция судна, качка и характеристики груза.

Учитывая официальные требования авторитетной Международной морской организации рассматривать человека (оператора) как главный составной компонентой в системе обеспечения безопасности мореплавания, становится совершенно необходимо включить в курс обучения проблемы, связанные с влиянием этих причин на управление судном.

Иными словами, изучить и принять в расчет два обстоятельства:

- степень возможности человека;

- степень надежности человека, как элемента системы управления.

Кроме того, необходимо изменить традиционный сложившийся взгляд при оценке событий, что причиной происходящих событий являются, в основном, «халатность», «разгильдяйство» или иные нарушения предписанных правил. В ряде случаев человек в силу своих природных свойств не мог выполнить возложенные на него обязанности. Примером тому могут служить два аналогичных случая, имевших место в системе Минморфлота СССР. Первый случай - посадка судна с полного хода на скалы в Финском заливе, второй -- столкновение на полном ходу танкера с сухогрузом на Дальнем Востоке. В том и другом случае старпомы уснули на вахте, поскольку оба отработали непрерывно по 24 часа до заступления па ночную вахту. Суд «справедливо» и «по закону» приговорил их к длительным срокам заключения без права амнистии. Это можно считать так же справедливым, как справедливо осудить человека за то, что он не догнал зайца в поле.

Введение в действие нормативных документов ИМО по учету влияния «человеческого фактора» заставляет по-иному взглянуть на существующую систему учета и расследования причин морских аварий.

Методология расследования аварий должна основываться на следующих принципах:

1. Искать нужно истину, а не вину. Ни в коем случае недопустима подмена этих понятий, что, к сожалению, практикуется достаточно широко.

2. Состав экспертов должен быть независим настолько, насколько это возможно от ведомства или судовладельца. Следует включать специалистов по поведению человека (психологов), которые должны в основном дать ответ на вопрос: мог ли человек в данных конкретных условиях найти другое решение? Необходимо устанавливать не только «Что нарушено?», но и «Почему нарушено?» В этом ответе зачастую содержится оправданность действий.

3. Слишком неопределенное и широкое понятие «преступной халатности» необходимо конкретизировать, ограничив его случаями алкогольного и наркотического опьянения, или намеренного самоустранения от выполнения функциональных обязанностей.

4. В ходе расследования нужно установить: где, когда, как, кем и почему была допущена ошибка, какие обстоятельства способствовали этому?

5. Учитывая научную необоснованность, противоречивость, невыполнимость многих положений ведомственной нормативной базы, следует отказаться от практики перечисления ее нарушенных пунктов, оставив это прерогативой юридических инстанций, а при оценке действий должностных лиц исходить единственно из целесообразности принимаемых ими решений.

6. При вынесении суждения экспертам следует делать поправку на известный в психологии «эффект обратного мышления», заключающийся в том, что у эксперта, знакомого со всеми обстоятельствами аварии, возникает иллюзия очевидности аварийного исхода при таком образе действий, в то время как для человека, предпринимавшего действия, приведшие к аварии, такой исход был далеко не очевиден. Неучет этого эффекта может привести к обвинению в непрофессионализме и неразумности действий. Чтобы избежать этого, эксперту необходимо ставить себя в положение судоводителя с имеющейся у него на тот момент информацией.

7. Следует учитывать, что экспертиза проводится в статике, а реальная авария протекает в динамике. Экспертиза располагает полной информацией, а судоводитель в условиях реальной аварии принимает решения в обстановке неопределенности. Поэтому расследовать аварию значительно легче, чем найти единственно правильное решение в реальных условиях.

Здесь важно отметить, что из текста изданных Международной морской организацией нормативных документов в данный момент центр тяжести ответственности за обеспечение безопасности мореплавания смещен от судового экипажа к руководству судоходной компании.

Статистика и международная практика по расследованию морских аварий постоянно подтверждали особую значимость ошибок человека в аварийности, несмотря на технический прогресс, ужесточение организационных мероприятий и повышение уровня подготовки кадров. Любая недооценка роли человеческого фактора и непонимание его сути является заслоном на пути борьбы с аварийностью и ориентацией этой борьбы на ложные направления. Одно из положений эргономики утверждает, что если на каком-либо оборудовании происходит ряд несчастных случаев, то это означает, что оно имеет серьезные недостатки и требует серьезной доработки. По аналогии с этим, авария -- это тот же несчастный случай, только более масштабный, а это означает, что возникли обстоятельства, с которыми человек не мог справиться в силу природных ограничений своих возможностей. Следовательно, условия деятельности требуют приспособительных мер, которые, как правило, лежат в области совершенствования техники, технологии и организационных структур.

Анализ аварий, лежащих в области действия человеческого фактора, показывает, что они произошли в результате неверно принятых решений, либо вообще не принятых решений, иными словами -- бездействия. Это означает, что для поисков путей воздействия на этот вид аварийности необходимо ответить на вопрос о причинах принятия неверных решений операторами или их бездействия. Так, при анализе аварийных ситуаций, когда речь идет, как правило, лишь о нахождении виновных и определении степени их виновности, прежде всего, нужно исследовать и учесть целый ряд обстоятельств психологического характера, связанных с психофизиологическими особенностями и возможностями конкретных людей и психологической спецификой воздействовавшей на них ситуации.

Условия аварии почти всегда носят экстремальный характер. Причины того, что оператор оказался не в состоянии овладеть ситуацией и не допустить аварии, могут быть никак не связаны с небрежностью или некомпетентностью. Так, правильность принятия решения в нетипичной обстановке зависит от таких качеств психики, которые обусловливают способность осознать в данный промежуток времени изменившиеся условия и на основе поступившей информации выбрать единственно верный способ действия. При этом нужно учитывать, что поведение человека, особенно в критической ситуации, определяется не только и не столько общими психофизиологическими закономерностями, но и теми индивидуально-психологическими особенностями, которые присущи данной личности. Более того, психологи давно отмечают тот факт, что профессиональные психологические качества оператора, необходимые для эффективного функционирования в экстремальной ситуации, не только существенно отличаются от тех качеств, которые необходимы и важны для успешной работы в обычном, нормальном режиме деятельности, но иногда и вступают в противоречие с ними. Надо учесть, что специальная подготовка судоводителей к действиям в критической ситуации, тренировка в принятии решений в аварийной ситуации не предусмотрена в учебных программах и в настоящее время в морских учебных заведениях не проводится, хотя внедрение тренажерной практики по расхождению судов с помощью РЛС и САРП дает хорошие результаты.

Таким образом, применительно к аварийным ситуациям в системе «человек--машина--окружающая среда» на морском флоте психологический анализ просто необходим для установления истинных причин аварийности. Это должно способствовать, во-первых, оправданию невиновных людей; во-вторых, изменению отношения общества к профессионально-психологическим проблемам специалистов плавсостава; и, в-третьих, развитию системы средств обеспечения безопасности мореплавания, включая профотбор, оптимизацию процесса подготовки и повышения квалификации, профессионально-психологическую аттестацию кадров, внедрение на флоте психологических разработок и рекомендаций, повышающих надежность человека-оператора.

К сожалению, и общественное мнение, и судопроизводство рассматривают человека, причастного к аварии, как безотказный автомат игнорируя, как правило, чисто человеческие особенности мышления и поведения. Более того, сам обвиняемый зачастую не верит в возможность какой-либо иной оценки его поведения, кроме традиционных: «халатности», «безответственности», «беспечности», «небрежности», «грубой неосторожности» и т. п.

Кроме того, недостаток знаний о психологических механизмах регуляции поведения, закономерностях проявления индивидуально-психологических особенностей личности в различных условиях деятельности, а также отсутствие навыков саморегуляции и управления поведением других людей зачастую метают эффективному функционированию самих профессионалов. Особенно это касается капитанов ввиду их особой роли на судне и особой ответственности, поскольку капитан является не только судоводителем, но и руководителем производства.

2. Надежность оператора

Одной из основных проблем в обеспечении безопасности мореплавания является проблема надежности систем «человек--машина».

Впервые научное содержание понятия «надежность» было сформулировано в применении к техническим средствам. Современная наука добилась значительных результатов в развитии теории надежности полностью автоматизированных систем, однако в отношении систем «человек--машина» достижения пока еще очень скромны, что объясняется особой сложностью этих систем. Здесь требуется комплексный подход, позволяющий охватить не только технические, но также биологические, психологические и социально-психологические аспекты проблемы. Эффективность и надежность функционирования любой системы управления с участием человека зависит от того, насколько своевременно, точно и безошибочно, т. е., надежно, сможет выполнять при заданных условиях возложенные на него функции человек-оператор. Проблема надежности человека-оператора является одной из центральных в инженерной психологии -- отрасли психологической науки, призванной решать проблемы взаимодействия человека и современной техники. Важность проблемы надежности оператора для обеспечения безопасности мореплавания связана с тем, что в системе управления судном ведущая роль -- роль управляющего звена-- принадлежит человеку.

Существует ряд определений понятия «надежность оператора» и тождественного ему понятия «надежность деятельности оператора», разработанных применительно к выполнению человеком функций контроля и управления в системе «человек--машина». Большинство из них подобны определению надежности технических средств и не отражают специфики работы человеческого организма. Этому условию в большей степени отвечает следующее определение: надежность деятельности оператора -это способность человека выполнять предписанные функции с заданным качеством и своевременно при сохранении в допустимых пределах психофизиологической «цены» этой деятельности.

«Цена» деятельности -- это величина физиологических и психологических затрат, обеспечивающих выполнение профессиональной задачи на заданном уровне. Что касается количественной оценки психофизиологической «цены» деятельности, то она может быть получена путем измерения сдвига психофизиологических показателей состояния организма в процессе деятельности. Изменения состояния обеспечивающих данную деятельность систем организма соотносятся с двумя полюсами: исходными значениями показателей указанных систем и их предельными значениями, которые оцениваются путем применения функциональных проб, доводящих организм до предельных состояний. «Цена» деятельности будет тем ниже, чем ближе текущее значение показателей оцениваемых систем к исходным и дальше от предельных значений. Таким образом, под «ценой» деятельности понимают степень изменения в ходе деятельности соотношения между текущим, исходным и предельным состояниями функциональных систем организма, которые являются ведущими для обеспечения данной деятельности. Наиболее информативными из показателей вегетативного обеспечения надежности операторской деятельности, особенно тех ее видов, которые связаны с высокой сложностью решаемых задач и высокой ответственностью за принимаемые решения (что имеет место в судоводительской деятельности), признаны показатели уровня функционирования сердечно-сосудистой системы, получаемые с помощью электрокардиограммы.

Структура модели надежности деятельности оператора приведена на рис.2.

Рис. 2. Структурная схема основных составляющих надежности деятельности оператора.

Схема отражает тот факт, что надежность деятельности оператора связана как с результативностью, так и с «ценой» деятельности. Надежность оператора тем выше, чем выше результативность и чем ниже при этом «цена» деятельности, причем эти показатели взаимосвязаны:

-высокая результативность достигается ценой больших или меньших психофизиологических затрат в зависимости от степени напряженности операторской деятельности и уровня его профессионализма. Так, например, высокая результативность деятельности опытного профессионала связана с более низким напряжением регуляторных механизмов сердечнососудистой системы по сравнению с новичком или менее квалифицированным оператором.

Состояние функциональных систем оператора, обеспечивающее необходимую результативность и определяющее «цену» деятельности, зависит от психофизиологических возможностей и способностей оператора по переработке информации, которые определяются, во-первых, характеристиками, присущими человеку вообще, как представителю вида

Homo sapiens, и имеющими определенные природные ограничения, и, во-вторых, индивидуальными свойствами и качествами конкретной личности.

Человек действует, осознавая цели и задачи своей профессиональной деятельности; они руководят его деятельностью, и в то же время от того, насколько ясно и четко они отражаются в его сознании, зависит в конечном итоге надежность деятельности. Искажение или неполное осознание целей и задач деятельности приводит к ошибкам оператора.

Внешние воздействия -- факторы окружающей среды, а также характеристики объекта управления несут необходимую для решения профессиональных задач информацию и одновременно влияют на состояние функциональных систем оператора.

Штриховой линией на рис. 2 дан контур обратной связи, по которому к оператору идет информация из внешней среды -- о достигнутых результатах и из внутренней среды -- о затратах организма на проделанную работу. Информация обратной связи необходима доя коррекции поведения оператора. С ее помощью осуществляется самоконтроль -- важнейшая составляющая надежности оператора. Если в ходе деятельности получена информация о рассогласовании достигнутых результатов с требуемыми по условиям решаемой задачи, оператор принимает решение об изменении своих действий. Информация из внутренней среды, например чувство усталости, тоже является сигналом для изменения поведения, для принятия каких-то мер по повышению надежности оператора: это сигнал о необходимости отдыха или замены оператора. Своевременное и адекватное осознание информации обратной связи -- необходимое условие надежной работы судоводителя.

Определение надежности оператора-судоводителя (вахтенного помощника капитана) заключается в выявлении с максимальной достоверностью уровня профессиональных знаний судоводителя, его личных качеств, практических навыков в работе и его ответственности. Это важный и необходимый аспект кадровой и воспитательной работы, позволяющий наметить действенные меры по разрешению выявленных недостатков в подготовке персонала и в конечном итоге повысить безопасность судовождения.

В соответствии с конвенцией ПДМНВ-78/95 оценочные действия (в том числе и определение надежности судоводителей) должны производиться только уполномоченным лицом:

-- имеющим надлежащий уровень знаний;

-- квалифицированным в вопросе, оценка которого проводится;

-- имеющим практический опыт оценки;

-- умеющим при необходимости использовать тренажер;

-- имеющим на руках соответствующее руководство по методам и практике предстоящей оценки.

Таким лицом может быть специалист, уполномоченный администрацией порта или судоходной компанией, а на судне -- его капитан (капитан-наставник).

Определение надежности судоводителя по приведенным выше оценочным действиям может быть произведено априорно на основе абстрактного анализа различных факторов.

Предварительными факторами, подтверждающими состоятельность судоводителя, являются:

-- наличие у него соответствующего диплома;

-- наличие одобренного стажа работы на судне;

-- соответствие уровня его профессиональной компетенции требованиям таблицы А -- II/1 Конвенции ПДМНВ-78/95;

-- его способность соблюдать предписываемый Конвенцией порядок несения вахты в соответствии с существующими требованиями.

Основаниями для заключения о недостаточной надежности судоводителей являются следующие инциденты с управляемым ими судном:

-- столкновение данного судна;

-- посадка на мель, касание грунта;

-- выполнение судном ошибочных или опасных маневров;

-- несоблюдение принятых путей, зон разделения движения, норм безопасности и т.п.;

-- эксплуатация судна таким образом, что это представляет опасность для людей и окружающей среды.

Безопасность и правильность действий ходовой вахты на мостике достигаются не только квалификацией персонала, но и уровнем управления и организации, сложившимся на судне.

В системе управления и организации чрезвычайно важна роль стереотипов. В сущности, стереотипы (шаблоны) применительно к организации судовождения представляют собой повторяющиеся в неизменном (или подобном) виде алгоритмы действий лиц ходовой навигационной вахты на мостике.

Несмотря на творческий характер судовождения, следование стереотипам необходимо для обеспечения безопасности плавания, ибо только строгое и обязательное исполнение инструкций и руководств позволяет качественно отрабатывать все процедуры и формирует у персонала совершенные навыки.

Требования основных руководящих документов (уставов службы на судах, РШС, МППСС, конвенций, кодексов и резолюций ИМО и т.д.) по сути представляют собой единую систему строгих обязательных положений, внедряющих в навигационную практику проверенные временем стереотипы. Глубокое знание персоналом, несущим вахту на мостике, руководящих документов и следование им на практике способствует укоренению стереотипов в действиях ходовой вахты, что снижает вероятность ошибочных действий, гарантирует контроль и повышает безопасность судовождения. Кроме того, следование стереотипам повышает общую организацию мостика, уровень взаимодействия и управления.

Анализ ряда навигационных аварий и других чрезвычайных происшествий показывает, что они произошли не в результате действий чрезвычайных сил природы, а явились следствием вопиющих нарушений непреложных стереотипов судовождения. Поэтому внедрение правильных стереотипов в практику несения ходовой вахты на мостике должно стать одной из главных задач комсостава флота.

Деятельность лиц, несущих ходовую навигационную вахту, представляет собой классический пример работающей эргатической системы (ЭС). Эргатической называется сложная целеустремленная система, включающая в свою структуру человека-оператора (группу операторов), техническое средство труда (судно) и соприкасающуюся с ними среду.

Как видно, система содержит разнородные элементы различной сложности, а результат труда достигается взаимодействием этих элементов. Ошибки навигационной вахты есть не что иное, как следствие закономерных противоречий, неизбежно существующих между разнородными элементами единой системы.

Наиболее важный этап обеспечения надежности оператора-судоводителя -- этап профессиональной подготовки. Однако есть такие качества и свойства личности, недостаток которых трудно чем-либо восполнить. В принципе воля и сильное желание добиться успеха, старание и трудолюбие могут в какой-то степени скомпенсировать недостаток способностей, но это характерно для овладения достаточно простыми профессиями. Деятельность же судоводителя -- одна из наиболее сложных и его надежность в значительной степени зависит от интеллектуальных способностей. Высокий уровень интеллектуальных способностей позволяет эффективно адаптироваться в сложной среде, усваивать большой объем информации, необходимый для принятия решения, быстрее ее перерабатывать, с большей точностью прогнозировать последующие действия. Важнейшая составляющая интеллекта -- логическое мышление. Для судоводителя крайне важно обладать им, поскольку именно логическое мышление обеспечивает возможность анализировать происходящие события, соотносить их с имеющимися знаниями и опытом, прогнозировать принимаемые решения.

Анализ аварийных происшествий на судах свидетельствует о том, что в чрезвычайных обстоятельствах люди ведут себя по-разному.

Многие при воздействии экстремальных факторов не теряют внутренней собранности и хладнокровия, сохраняют способность к быстрой ориентировке, выделению главных факторов, определяющих характер ситуации. Опасность как бы мобилизует их внутренние ресурсы, придает дополнительную энергию, способствует реализации волевых качеств.

Но бывает и так, что работник, обладающий достаточной производственной квалификацией, в опасной ситуации теряет самообладание, начинает чрезмерно суетиться, «дергать» людей, вместо того чтобы организовать их действия, подает нелепые, нелогичные команды или, наоборот, как бы впадает в оцепенение, перестает осознавать окружающую обстановку, не реагирует на сигналы, не организует действия подчиненных ему членов экипажа.

Возрастающая опасность последствий дезорганизации деятельности судоводителей в сложной обстановке выдвинула проблему определения психологической профессиональной пригодности кандидатов с помощью профессионального отбора. Под этим понимается выявление комплекса присущих человеку предрасположенностей и свойств к выполнению определенного вида труда.

Профессиональный психологический отбор может помочь самому человеку при выборе профессии, даст возможность оградить себя в дальнейшем от чрезмерных перегрузок нервной системы в экстремальной обстановке, а значит, и справляться со своими профессиональными обязанностями не за счет разрушения собственного здоровья.

Основополагающий документ по безопасной эксплуатации судна (а значит, и безопасного плавания) -- Резолюция ИМО А.741(18), вводящая в действие МКУБ, прямо указывает, что главным условием выполнения требований настоящего документа является человеческий фактор. Только человек, будучи активным элементом эргатической системы, способен, используя свой опыт и профессиональное мастерство, парировать опасные отклонения в функционировании системы и постоянно обеспечивать безопасность плавания.

Руководящие документы, касающиеся безопасности плавания, выработаны на основании всего накопленного опыта мореплавания. В сжатом виде они могут быть выражены следующими словами: ответственность, аккуратность, контроль, дублирование, осторожность.

Судоводителя никогда не должно покидать чувство высочайшей ответственности за доверенное ему дело. Он должен постоянно помнить, что от его профессиональных действий зависят жизни людей, сохранность судна, груза и окружающей среды. Профессионализм же вырабатывается путем непрерывного совершенствования своих специальных знаний и практических навыков.

'Человеческий фактор' может оказывать и негативное влияние на исход рейса, когда человек из-за своих ограниченных возможностей недостаточно полно воспринимает и обрабатывает информацию, несвоевременно и неправильно выполняет задачи из-за недостатков в профессиональной подготовке, психологического состояния и наличия отвлекающих обстоятельств. Негативное влияние 'человеческого фактора' возрастает, так как на человека факторы, повышающие вероятность его ошибки, воздействуют все интенсивнее. К числу этих факторов относятся: возросший объем морских перевозок, рост требований к скорости и экономичности перевозок, сокращение численности экипажей судов, усложнение судовой техники, специфика ходовой вахты (необходимость длительной работы в ночное время, чередование спокойных периодов с очень напряженными, качка и т.д.).

В этих условиях важно установить правильный режим труда и отдыха для полноценного восстановления физических и психофизических качеств лиц, несущих ходовую навигационную вахту.

Конвенция ПДМНВ-78/95 однозначно требует:

-- все лица, несущие ходовую навигационную вахту, должны иметь в течение 24-часового периода как минимум 10 ч отдыха. Отдых делится на два периода, один из которых должен быть не менее

-- при аварии и других чрезвычайных ситуациях данные положения могут не соблюдаться;

-- десятичасовой ежесуточный отдых может быть сокращен до 6 ч, но только в течение 2 суток с последующей компенсацией;

-- весь персонал ходовой вахты на мостике должен иметь возможность полностью уделять внимание только своим обязанностям, совмещение и поручение членам ходовой вахты своих обязанностей недопустимо.

Процесс несения ходовой навигационной вахты подвержен значительному влиянию субъективного фактора. Ошибочные или несвоевременные действия индивидуума могут вызвать нежелательные последствия. Поэтому организация ходовой вахты должна быть таковой, чтобы в необходимый момент (особенно в сложных условиях) наблюдение и анализ обстановки производились коллегиально, а принятие решений осуществлялось после выработки решения наиболее опытным судоводителем. Для реализации подобной модели несения вахты следует разработать такие процедуры, при которых:

* в сложных условиях плавания на мостике не должен находиться только один человек;

* наблюдение за обстановкой должно быть непрерывным;

* рулевой, правящий судном по курсоуказателю, не должен являться одновременно и наблюдателем;

* вахтенный помощник капитана ни при каких обстоятельствах не должен покидать мостик без полноценной замены;

* никто из лиц ходовой навигационной вахты не должен отвлекаться от выполнения основной задачи на другие мероприятия;

* вахтенный помощник ни в коем случае не должен совмещать другую свою работу (написание отчетов и т.п.) с несением навигационной вахты;

* капитан должен проверять качество несения вахты, регулярно и своевременно подниматься на мостик и лично управлять судном в сложной обстановке;

* маневры должны осуществляться на основе грамотных и проконтролированных расчетов, а не на глазок одного, пусть даже опытного, человека;

* навигационная прокладка должна вестись постоянно и с максимальной точностью, в том числе и при наличии лоцмана на борту и т.д. и т.п.

В настоящее время существует тенденция к построению интегрированных систем управления (ИСУ) судном с единым управлением с автоматизированного рабочего места, расположенного в ходовой рубке судна. Узаконено появление судов, оборудование на ходовом мостике которых позволяет осуществлять безопасное судовождение одним человеком; для таких судов в символе класса Российского морского регистра судоходства введен дополнительный знак -- ОВНМ (один вахтенный на ходовом мостике). В связи с сокращением численности экипажей возникает ряд проблем, значительно влияющих на безопасность плавания. Совмещение обязанностей, увеличение психологических нагрузок, вызванных, в частности, непрерывным взаимодействием с большим числом автоматизированных приборов, приводит к накоплению усталости и способствует развитию психологической напряженности в экипаже. В целях преодоления негативного влияния человеческого фактора и предотвращения возможных последствий человеческих ошибок в судовождении необходимо проводить последовательную политику совершенствования механизмов и устройств, создавать в рамках ИСУ системы искусственного интеллекта, ориентированные на решение задач контроля, оценки ситуации, принятия решений и управления конкретными судовыми объектами, системами и устройствами.

3. Информационное взаимодействие

Поскольку человек в эргатичсской системе исполняет роль главного управляющего звена, от работы которого во многом зависит успешность функционирования всей системы, очень важно правильно представлять содержание и обусловленность процесса управления. Эти вопросы являются предметом рассмотрения кибернетики. Небезынтересно заметить, что слово кибернетика в переводе с древнегреческого означает «искусство кораблевождения».

С позиций кибернетики управление это воздействие на систему, имеющее целью приведение системы в заданное состояние или поддержание ее в заданном состоянии. При этом чем больше степеней свободы имеет система, тем сложнее ею управлять.

Управление -- процесс информационный. Это означает, что в функционирующей управляемой системе происходят межэлементные и межуровневые информационные взаимодействия. Управляющее воздействие (команда) является реакцией на поступившую в управляющее звено информацию об изменении взаимодействий между элементами системы либо между системой и средой. Таким образом, в условиях отсутствия информации управляющие воздействия вырабатываться не будут, т.е.. другими словами, нет информации -- нет и управления.

Управление, как процесс, состоит из отдельных этапов, совокупность которых представляет собой алгоритм этого процесса: постановка задачи >сбор информации > обработка информации > выработка альтернатив > оценка альтернатив > выбор альтернативы (решение) > команда > контроль исполнения > сравнение результатов.

Что же такое информация, каковы ее свойства, происхождение, роль Универсального определения информации, раскрывающего ее суть, не существует. В теории информации принято считать, что информация -- это некоторая поддающаяся измерению сущность, позволяющая оценивать сообщения независимо от их формы. В инженерной психологии считают, что информация - это сведения, оцениваемые не по содержанию, а по уровню организации и но объему. Расплывчатость формулировок порождает дискуссионность относительно материальности информации. Однако кибернетики, умея определять количество информации, обходят эти острые углы довольно просто: они отождествляют понятия «информация» и «количество информации», употребляя их в одном и том же смысле.

Для передачи информации от источника к потребителю необходимо иметь канал передачи информации и несущий сигнал. Информационный канал характеризуется параметрами, определяющими условия прохождения по нему информации: пропускной способностью, наличием и уровнем шума. Пропускная способность канала определяет скорость прохождения информации, а наличие и уровень шумов определяются помехозащищенностью канала и зависят от принципов действия преобразователей информации на входе и выходе канала.

От наличия и уровня шума зависит потеря информации в канале. Существует несколько способов предотвращения потери информации в процессе передачи при наличии шума.

В зависимости оттого, что важнее в данном конкретном случае: скорость передачи или полное сохранение информации, выбирают тот или иной способ информационного взаимодействия -- код. Для переда информации должна быть приведена к виду, соответствующему физической природе сигнала и особенностям канала. Этот процесс называется кодированием. Код, усложненный структурными закономерностями (грамматика, фонетика, синтаксис), превращается в язык.

Информация, необходимая для принятия решений при управлении системой, поступает из следующих источников:

долговременная память ? мощный источник информации, накопленной человеком в течение жизни. Информация, полученная из любого другого источника, может быть использована для принятия решений только при условии ее соотнесения с информацией из долговременной памяти -- кладовой всех знаний человека;

внешняя среда ? информация о состоянии дел в данный момент времени, т. е. информация из настоящего времени, определяющая решение, принимаемое в данный момент, передача информации из настоящего в настоящее;

информация обратной связи -- это информация о результатах предыдущего решения, т. е. информация из прошлого, определяющая настоящее решение. Передача информации из прошлого в настоящее - основной путь приобретения опыта. Чем выше уровень управления, тем большую роль играет этот источник информации;

информация предвидения -- это информация об отдаленных последствиях решения, принимаемого в настоящий момент, т. е. информация из будущего в настоящее. Использовать этот источник информации может только тог. кто умеет пользоваться информацией обратной связи. Информация предвидения - это умение прогнозировать развитие ситуации. Но без анализа прошлого никакой прогноз не возможен.

4. Виды и качества решений

Решения по способу их принятия можно разделить на альтернативные, стереотипные, эвристические и случайные. В этом же порядке они располагаются по качеству.

Альтернативные решения -- самые качественные, взвешенные решения, имеющие в своей основе логико-математическое обоснование и требующие значительных интеллектуальных усилий, специальных знаний, времени для реализации. В динамичной ситуации принятие альтернативных решений затруднено. Они применяются при решении сложных (многокомпонентных) задач в условиях неопределенности и при невысоком уровне динамизма среды это относится к экономическим, военным, политическим и социальным задачам, а также при анализе прошлых решений (например, расследование аварий). В оперативной обстановке альтернативные решения используются человеком неохотно ввиду их трудоемкости. Техника принятия альтернативных решений получила название «исследование операций ».

Стереотипные решения. Стереотип поведения -- это навык, привычка, условный рефлекс, образующиеся путем многократного повторения какого-либо действия в процессе тренировок, обучения, деятельности. Это зафиксированная реакция организма на определенную ситуацию, раздражитель, комплекс раздражителей. Динамический стереотип поведения играет огромную по важности роль в жизни человека. Никакая практическая деятельность была бы невозможна без обучения -- способности приобретения навыков практической деятельности. Динамический стереотип является весьма эффективным средством противостояния динамизму среды, так как срабатывает практически мгновенно. Стереотипное решение принимается без участия сознания, и оперативная память в этот момент свободна. Установившийся стереотип бывает трудно изменить и привести в соответствие с повой обстановкой, новыми требованиями жизни. Выработка динамического стереотипа является большой нагрузкой на нервную систему, но замещение его может стать задачей неразрешимой. Если динамический стереотип хорошо зафиксирован, он представляет собой весьма консервативную систему, и его отмена и выработка нового ? трудная для нервной системы задача, которая может привести к временному нарушению высшей нервной деятельности. Переучиваться всегда труднее, чем учиться впервые. Избавляться от застарелых привычек очень трудно, а подчас и невозможно.

Трудовые и профессиональные навыки, манера речи, стиль поведения, способы применения знаний ? все это динамические стереотипы. Однако стереотипные решения имеют весьма существенные ограничения -- они срабатывают только в случае типичности и очевидности ситуации. В ситуациях нетривиальных стереотипы не только не срабатывают, но и могут привести к весьма нежелательным результатам. Так, например, когда параметры ситуации неожиданно резко меняются, стереотип часто срабатывает быстрее, чем включается механизм корректировки поведения (диагностика воздействия новых факторов, выбор решения). Ослабить неблагоприятное действие стереотипных решений в нетривиальных ситуациях можно путем увеличения наборов стереотипов, однако сиять полностью это ограничение все-таки не удается.

Все нормативные документы, инструкции, программы являются стереотипами. От того, насколько они совершенны, зависит эффективность их использования. Смысл существования нормативных документов заключается в том, чтобы экономились время и интеллектуальные усилия при решении типовых задач. Нормативный документ -- это алгоритм действия. Поскольку никакой набор стереотипных решений не может предусмотреть всех возможных обстоятельств реальной ситуации, при расследовании аварий необходимо учитывать нестандартность возникших обстоятельств.

Эвристические решения. Эвристики -- это правила, инструкции или интуитивные соображения, менее определенные, чем алгоритмы. В противоположность алгоритмам они ненадежны, так как не дают никаких гарантий на решение. Однако они имеют то достоинство, что радикально уменьшают трудность задачи и необходимые для ее решения интеллектуальные усилия.

Эвристики незаменимы при решении проблемных, необычных, творческих задач, поскольку алгоритмы для таких задач неизвестны. Эвристическая стратегия -- это любимый способ принятия решений человеком, так как является результатом его опыта, а опыт всегда господствует над идеями.

Случайные решения ? принимаются в состоянии полной неопределенности, когда действовать нужно, а информация о состоянии дел полностью отсутствует. Вероятность того, что случайное решение будет оптимальным, невысока и никогда не превышает 0,5. Она равна:

где п -- количество альтернатив.

Следовательно, но определению, случайные решения -- плохие решения.

Качество решения определяется частотой достижения цели при многократном повторении данной стратегии. Решения, позволяющие реализовать целевую функцию в более чем половине случаев при многократном повторении, являются хорошими решениями. Так, если альтернатива А1 даст 90 случаев успеха, А2 -- 60 случаев, А3 ? 30 случаев из 100, то A1 и А2-- хорошие решения (причем A1 лучше А2), а А3 -- плохое решение.

Отсюда видно, что и хорошее решение может привести к плохому результату, так же как и плохое решение может дать хороший результат при единичной реализации.

Оценку прошлого решения нужно производить в свете информации, которой располагал принимающий решение на тот момент времени, а также учитывать, сколько времени ему было отпущено на принятие решения. Понятие правильности или ошибочности должно опираться на эти два положения. К сожалению, на практике мы далеко не всегда руководствуемся этими правилами. Находясь в плену иллюзии, мы завышаем вероятность апостериорных оценок. Явление, состоящее в том, что люди считают, будто в прошлом им наиболее правдоподобным казалось то, что позднее в действительности произошло, называется эффектом обратного мышления.

Наиболее типичными проявлениями эффекта обратного мышления являются два вида реакции на состоявшееся событие:

1) человек изменяет собственную прежнюю оценку вероятности события -- это реакция: «Я знал, что это произойдет»;

2) человек приписывает другим людям способность к прогнозу вероятности события в соответствии с его собственным знанием о результате -- это реакция: «Он знал (или должен был предвидеть), что это произойдет».

Так, например, при проведении экспертизы аварии экспертам в свете всей имеющейся информации об уже случившемся событии может представляться, что в прошлом для принимающего решение человека было несомненным то, что позднее произошло. Следовательно, принятое решение было плохим, ошибочным, более того, поскольку отрицательный исход такого решения был заранее ясен, судоводитель виновен в совершении аварии. Такой вывод, если он сделан без достаточно полного учета всех обстоятельств принятия решения судоводителем, может оказаться неверным. Таким образом, явление обратного мышления может привести к искажению экспертами реалистической оценки качества принятого решения. Влияние, которое оказывает знание об уже случившемся событии на оценку прошлых прогнозов и, следовательно, и оценку качества решения, важно учитывать при анализе аварий.

5. Информационные характеристики человека

Человек как система, решающая профессиональные задачи, обладает многими психологическими характеристиками. Наиболее важными в процессе принятия решения являются те из них, которые имеют отношение к информационным процессам. Информационные свойства можно разделить на два класса: постоянные (инвариантные) -- присущие всем лицам, принимающим решение; и индивидуальные (личностные), определяющие различия между людьми.

К инвариантным информационным характеристикам человека относятся прежде всего целенаправленность действий, наличие и структура памяти, последовательность мышления.

Цель ? это субъективное представление о положении вещей, которого намерен добиться человек, осуществляющий управление системой или процессом. Отсутствие цели или недостаточно ясное ее осознание приводит к случайным исходам при управлении, которые по этой причине в ряде случаев могут быть непредсказуемыми. Разумные действия не могут быть бесцельными, но целенаправленные действия могут быть и неразумными. Цель субъекта может отличаться от объективной цели деятельности как в силу неполного или искаженного отражения истинной цели, т. е. недостаточного ее осознания, так и в силу сознательной замены одной цели другой.

Память ? свойство живого запечатлевать, хранить и воспроизводить ранее запечатленную информацию. Генетическая память -- это память биологического вида, она является доминантой в определении видовых признаков. Индивидуальная намять-- необходимое условие существования интеллекта. Никакая умственная деятельность невозможна без наличия памяти. Намять структурно делится на несколько видов.

Долговременная память -- основное хранилище информации, получаемой человеком на протяжении всей его жизни и хранимой неопределенно долгое время. Информация, которая содержится в долговременной памяти, определяет опыт, профессиональную ориентированность и нравственные установки личности. Емкость долговременной памяти столь огромна, что наука пока не может понять, для чего это нужно. Потенциал долговременной памяти на сегодняшний день не определен. К информации, хранящейся в долговременной памяти, нет непосредственного доступа. Это означает, что мы не знаем, сколько мы помним. Извлечение информации из долговременной памяти происходит через систему кратковременной памяти.

Кратковременная память -- вид памяти, обусловливающий любую деятельность, поэтому эта память называется еще оперативной. Она является главной системой, где происходят процессы переработки информации, а следовательно, и процессы принятия решений. Информация из окружающей среды или из долговременной памяти поступает в оперативную память, где обрабатывается и либо используется для выработки решения, либо переходит в долговременную память для храпения, освобождая ячейки кратковременной памяти для вновь поступающей информации. Емкость оперативной памяти очень невелика, и принято считать, что она равна так называемому «магическому» числу Миллера: 7±2. Результаты экспериментальных исследований показывают, что люди могут удерживать в памяти одновременно в среднем около семи однородных объектов с разбросом среднего показателя от пяти до девяти. Американский психолог Дж. Миллер назвал это число магическим, обратив внимание на частоту появления числа семь в самых разных сферах жизни и деятельности человека. Напутствие морякам: «Семь футов под килем»-- с давних пор означает пожелание успешного, безопасного плавания. В Библии говорится о семи днях творения. Эллинский мир знал семь чудес света. Семерку почитали все племена, и чем дальше в глубь веков, тем больше. И до настоящего времени в разных странах семерку считают волшебным и счастливым числом. Выдающийся ученый современности, психолог Б. Ф. Ломов объясняет это так: «Психологи и историки культуры думают, что в процессе эволюции, наряду со многими психофизиологическими константами, вроде скорости распространения нервного импульса, у человека выработалась и такая постоянная величина, как объем кратковременной памяти. Тысячелетие за тысячелетием эта константа оказывала свое влияние на выработку житейского уклада, культурных традиций, эстетических воззрений. Человеку было удобнее всего думать об однородных вещах, если число их не превышало семи».

Таким образом, человек способен оперировать лишь несколькими объектами одновременно. С увеличением сложности объектов их количество уменьшается. Этим объясняется тот факт, что в разных источниках указывается различная емкость оперативной памяти. Принято считать, что более трех сложных гипотез одновременно человек удержать в памяти не в состоянии. Гипотеза -- это суждение о предвидимых событиях, представление человека, решающего задачу, о последствиях выбора альтернатив. В реальных задачах альтернативы имеют, как правило, сложную структуру, поскольку состоят из множества составляющих. Гипотезы о последствиях выбора сложных альтернатив будут еще более сложными по своей структуре. Однако во многих реальных задачах число гипотез очень велико и превышает возможности оперативной памяти по обработке информации. Для решения таких задач нужно определенное время, поскольку скорость мыслительных процессов ограничивается малой емкостью оперативной памяти. Дефицит времени, отпущенного на решение задачи, может в таком случае не позволить человеку принять правильное решение.

Во время швартовки, например, необходимо в каждый данный момент удерживать в памяти значительное число данных: режим работы машины, положение пера руля, положение и действия буксиров, динамику сближения с причалом, с впереди стоящим судном, процесс прохождения кормой стоящего сзади судна, положение швартовных концов (набиты, травятся, имеют слабину, закреплены и т.д.). Естественно, что человек не только перерабатывать информацию такого объема, но и просто удержать все эти данные в памяти одновременно не в состоянии, что может привести к весьма неблагоприятным последствиям. В этом основная проблема швартовки н в этом суть ее динамизма. Оперативная память оказывается перегруженной, и какая-то часть информации вытесняется из псе. следовательно, решение может оказаться запоздалым либо вообще не принятым.

Информация в оперативной памяти может храниться очень малое время -- несколько секунд (эффект гаснущей лампочки). Это свойство позволяет оперативно использовать все новую и новую информацию, которая в противном случае оказалась бы просто не принятой из-за занятости всего объема оперативной памяти. Наука еще не может понять смысла диспропорции емкости долговременной и кратковременной памяти. Очевидно, что если бы у человека емкость оперативной памяти была больше, мыслительные процессы могли бы протекать с большей скоростью, что является решающим условием управления динамичными объектами или процессами. Па сегодняшний день уровень динамизма среды уже превышает природные возможности человека по обработке информации.

Последовательность мышления ? последовательная (в отличие от параллельной) организация процессов обработки информации, что означает способность человека в каждый данный момент времени обрабатывать информацию только по одной гипотезе или по одному информационному каналу. Способность быстро переключаться с одного канала информации на другой или с одной гипотезы па другую порождает иллюзию одновременности.

Справедливости ради надо сказать, что современная наука располагает данными о возможности параллельной, одновременной обработки информации человеческим мозгом. Исследования в области функциональной асимметрии мозга показывают, что для правого полушария мозга характерным является параллельный способ обработки информации, который отличается от левополушарного (последовательного) способа большей скоростью, но меньшей точностью. Мышление оперирует при этом крупными блоками информации и нечеткими множествами типа «далеко ? близко», «много -- мало». Однако в связи с неосознанностью процессов, протекающих в правом полушарии, описать их достаточно трудно, поэтому теоретические представления о работе правого полушария остаются пока в рамках научных гипотез.

Особенности протекания мыслительных процессов (малая скорость, последовательность) объясняются малым объемом оперативной памяти. С этим же связана и большая роль эмоциональной устойчивости в процессе управления, так как переживаемые эмоции представляют собой информацию, которая, поступая в оперативную память, занимает ее если не полностью (при очень сильных эмоциях), то частично, что может привести к значительному ухудшению способности человека по обработке информации, необходимой для управления. В целях повышения надежности оператора при решении им профессиональных задач нельзя ухудшать его информационные характеристики, для чего:

-- следует контролировать физическое состояние подчиненного, заступающего на вахту, так как плохое самочувствие, болевые ощущения -- информация из внутренней среды, свидетельствующая о неблагополучии отдельных органов, при сильных ощущениях может захватить весь объем оперативной памяти и сделать человека неработоспособным;

-- не следует во время исполнения обязанностей подчиненным на вахте давать резкую оценку его действиям, чтобы не вызвать у него сильных негативных эмоций и тем самым не ухудшить его информационные характеристики.

Описанные выше информационные характеристики человека -- это, как уже говорилось, общие для всех людей (инвариантные) свойства. Они играют роль в решении любых типов задач. Кроме инвариантных свойств, люди имеют индивидуальные черты, которые определяют различия между личностями и важны при решении лишь некоторых типов задач. При этом, чем выше сложность, динамизм и неопределенность задачи, тем большую роль в ее решении играют свойства личности.

В психологии принято выделять общие и специальные способности. Общие способности обеспечивают широту и многообразие возможностей человека в овладении различными видами знаний и умений в различных видах деятельности. К общим способностям относятся прежде всего свойства ума, и поэтому часто общие способности называют общими умственными способностями.

В зарубежной психологии общие способности отождествляются с интеллектом и рассматриваются как определяющие успехи в обучении и овладении профессией. Высокий уровень интеллектуальных способностей связывают и с эффективностью адаптации поведения в сложной среде, со склонностью к поведению, в регуляции которого решающую роль играют мыслительные процессы (в отличие от эмоциональных). С интеллектом связывают также явления активности и саморегуляции. Активность, имеющая целью предвидение, вероятностное прогнозирование, является основой интеллекта. Аппарат саморегуляции играет но отношению к активности подчиненную роль, его функция - обеспечение определенного уровня активности. Более одаренных лиц отличают больший объем информации, привлекаемой для принятия решения, быстрота ее переработки, большая точность прогнозирования действий.

Одна из важнейших составляющих интеллекта -- логическое мышление. Не обладая достаточным уровнем развития логического мышления, судоводитель не сможет успешно решать профессиональные задачи, поскольку именно логическое мышление обеспечивает возможность анализировать происходящие события, соотносить их с имеющимися знаниями и опытом, с результатами уже совершенных собственных действий, прогнозировать на основе такого анализа последствия принимаемых решений.

Специфика деятельности судоводителя в том, что она выполняется в условиях высокой вероятности возникновения нестандартных и заранее непредсказуемых ситуаций, в условиях неопределенности, т. е. неполной информации, зачастую в экстремальных и особых условиях внешней среды, порой опасных для жизни. Одним из важнейших условий надежности профессиональной деятельности судоводителя является сформированность готовности к действиям в критических, опасных, аварийных ситуациях. Экспериментальные исследования показывают, что готовность к действиям в экстремальной ситуации связана с развитием психофизиологических механизмов, которые способствуют активизации свойств психики, прежде всего особых качеств мышления, осуществляющих поиск и анализ новых признаков, оценку ситуации, принятие решения и выбор стратегии действий. К важнейшим из этих механизмов относятся оперативное мышление и реакция предвосхищения -- антиципация.

Оперативное мышление проявляется как особая психическая активность, направленная на поиск и анализ нужных для решения информативных признаков, на выделение из потока информации недостающих сведений. В результате этих действий -- анализа, умозаключений, сопоставлений -- оператор опознает неожиданное событие, разрабатывает новый план действий, соответствующий случившемуся. Антиципация является еще одним механизмом, способствующим сокращению процессов опознания и принятия решения, особенно в условиях динамизма и неопределенности развития ситуации. Ее результатом является способность человека предугадывать по определенным косвенным признакам наступающее событие. Более широким и чаще употребляемым в обыденной речи является понятие интуиции (как правило, обозначаемой как чувство, предчувствие). Интуитивное предвидение развития событий обычно связывается с наличием богатого, разнообразного опыта в соответствующей области.

В современных условиях мореплавания судоводитель должен уметь обобщать информацию, полученную от приборов и путем визуального наблюдения, и создавать на этой основе так называемые схемы предвидения. Выработка схем предвидения сложный психический процесс. Кроме оперативного мышления и антиципации, в этом процессе участвует пространственное воображение - способность оперировать пространственными представлениями.

Для успешного решения профессиональных задач судоводитель должен обладать и такими интеллектуальными свойствами личности, как творческие способности -- оригинальность и гибкость мышления. Эти качества не играют большой роли в решении стандартных, повторяющихся задач, но совершенно необходимы для принятия решений в нетривиальных ситуациях. Оригинальность мышления проявляется в способности преодолеть сложившиеся стереотипы мышления, найти в сложной проблемной ситуации неочевидное решение, увидеть выход в кажущейся безвыходной ситуации. Гибкость мышления -- одна из важнейших характеристик умственных способностей судоводителя. Неповоротливость, инертность, косность мыслительных процессов приводят к большим трудностям при необходимости перекодирования информации. Такая необходимость возникает при переводе информации из одной формы в другую, например, при переходе от наблюдения с ходового мостика к наблюдению на экране РЛС. при изменении формы отображения движения на экране РЛС -- переходе от истинного движения к относительному, при изменении ориентировки экрана РЛС -- переходе от одного вида ориентировки по курсу, к другому, «по норду».

Поскольку оперативное мышление, антиципация, пространственное воображение и гибкость мышления представляют собой психологические механизмы, способствующие эффективности действий оператора в сложных, проблемных ситуациях, то формированию и тренировке этих качеств должно быть уделено гораздо больше внимания в процессе подготовки судоводителей, чем это предусмотрено учебной программой в настоящее время.

Этот вывод подтверждают результаты исследования. В ходе проведенных исследований соотносились показатели психодиагностического тестирования курсантов судоводительского факультета пятого года обучения с результатами решения профессиональных судоводительских задач, моделируемых на радиолокационном тренажере-имитаторе. Были выявлены статистически значимые связи между степенью развития описанных выше интеллектуальных способностей и успешностью профессиональной подготовки будущих специалистов.

Для формирования и развития психологических механизмов, способствующих эффективности действий в экстремальных ситуациях, необходимо тренировать мыслительные способности у будущих судоводителей, используя для этого специальные тренажерные средства. Не следует при этом добиваться чрезмерной автоматизации умственных действий, затрудняющей поиск решения в критической ситуации. Неподготовленность к принятию самостоятельных решений в аварийной обстановке зарубежные специалисты связывают с формированием в процессе обучения стандартизированного мышления.

Обучение занимает центральное место в системе профессиональной подготовки. Это закономерный, целенаправленно организованный и систематически осуществляемый процесс передачи накопленного социально-общественного опыта, его усвоения и превращения в достояние обучаемого. Профессиональное обучение оператора -- составная часть общей системы обучения. Оно призвано дать оператору определенную систему знаний и сформировать у него профессиональные умения и навыки в соответствии со спецификой практической деятельности.

Поиск оптимальных средств и методов профессиональной подготовки операторов привел к разработке и внедрению тренажеров -- технических средств, предназначенных для формирования у человека-оператора профессиональных навыков и умений, необходимых ему для управления СЧМ. Тренажер представляет собой модель управляемой системы, с помощью которой воспроизводится процесс ее функционирования, взаимодействия с внешней средой и предметом труда.

Применение тренажеров для подготовки судовых специалистов обусловлено прежде всего общими требованиями педагогического и экономического характера. Очевидно, например, что для овладения искусством управления судном при швартовке к причалу или к другому судну нужно приобрести в процессе учебы не только знания закономерностей движения судна, но и специальные психофизиологические навыки. Обучение швартовке, основанное на наблюдении за действиями более опытных специалистов, может растянуться на долгое время, причем этот пассивный метод, конечно, не гарантирует успешности результата. Тренировки же по выполнению швартовок на реальном судне затруднены по организационным и экономическим соображениям. Аналогичное положение наблюдается при подготовке судоводителей по вопросам обработки и использования радиолокационной информации для безопасного расхождения судов. В то же время на тренажере можно: многократно воспроизвести ту или иную ситуацию; для выработки необходимых навыков и анализа действий обучаемого изменять масштаб времени, представляя события в ускоренном или замедленном темпе; наконец, моделируемый процесс можно остановить («заморозить») в любой выбранный момент времени с тем, чтобы произвести инструктаж обучаемого или зафиксировать его внимание на ошибочных действиях.

Тренажеры незаменимы для отработки действий в экстремальных условиях, когда в реальной обстановке учить опасно. Тренажер позволяет искусственно воспроизвести аварийную ситуацию, проверить и подправить действия человека в ней; может использоваться для отработки взаимодействия групп судовых операторов (например, в составе вахтенного помощника капитана, вахтенного механика, рулевого).

Большой интерес при подготовке судовых специалистов представляют адаптивные тренажеры, которые обеспечивают автоматическое управление учебным процессом на основании анализа информации о качестве выполнения оператором учебных задач и его функционального состояния. С помощью адаптивных тренажеров осуществляется индивидуализация обучающих воздействий по последовательности предъявления задач, скорости выдачи информации и другим показателям в зависимости от способности обучаемого и достигнутого им уровня обученности.

При обучении на тренажерах предлагается моделировать ситуации пяти уровней, последовательно повышающих обученность человека-оператора. Ситуации первого уровня предусматривают обучение и тренировки при штатном режиме работы моделируемой системе 'человек-машина'. Ситуации второго уровня связаны с введением отказов техники. Оценка обученности в этих ситуациях определяется достижением поставленной перед оператором цели. В ситуациях третьего уровня обучаемый действует в составе группы соревнующихся испытуемых, которые решают одну и ту же задачу. Оценка базируется на сравнении результатов, достигнутых различными операторами. Ситуации четвертого уровня аналогичны предыдущим, но в ходе их реализации производится окончательная отработка всей последовательности действий оператора в соответствии с оптимальным алгоритмом решения данной задачи. Ситуации пятого уровня создаются при обучении деятельности с противоположными интересами взаимодействующих систем. В условиях дефицита времени и высокой эмоциональной напряженности, обусловленной взаимным противодействием обучаемых, вырабатываются волевые качества, проявляются глубинные свойства личности. Соревновательный режим в ситуациях этого уровня обеспечивает возможность ранжирования операторов по уровню их профессиональной подготовленности.

Для тренировки оперативного мышления тренажеры должны позволять создавать проблемные и конфликтные ситуации, вводить психологические помехи. Если для выработки навыков управления объектом необходимо неоднократное повторение одной и той же ситуации (до выработки необходимой точности и скорости действий), то для тренировки оперативного мышления нужны внезапные и самые разные усложнения задачи. Исходные данные для каждой задачи должны разыгрываться только один раз с подробным разбором ситуации и допущенных ошибок. Полезно и повторять условия задачи, но при этом решения должны быть различными в зависимости от режима функционирования системы (например, от типа судна).

6. Общие закономерности и стилевые особенности принятия решения оператором

Осмысленное поведение человека представляет собой реализацию решений, выработанных на основании полученной информации. Однако решения принимаются далеко не всегда в соответствии с постулатами теории рациональных решений.

Как именно они принимаются, каким приоритетам отдается предпочтение, описывает психологическая теория решений. Это система утверждений об общих психологических закономерностях принятия решений: о формировании у человека представлений о задаче; о факторах, управляющих процессом решения; об оценке лицом, принимающим решение, вероятности его последствий; об отношении человека к задачам, содержащим риск. Рассмотрим некоторые из этих утверждений.

Человек стремится упростить объективно стоящую задачу, забывая или игнорируя некоторые альтернативы или их исходы. Это объясняется малой емкостью оперативной памяти и касается в первую очередь задач динамических. Упрощение задачи сказывается на качестве решения, так как отбрасывание альтернатив происходит до их оценки и в числе отброшенных может оказаться оптимальная.

Решение определяет субъективная полезность (ценность) исходов альтернатив для принимающего решение. Принимающим решение может считаться только тот, кто несет за это ответственность. Отсюда наоборот-- ответственность должен нести тот, кто принял решение. Мы очень любим давать советы другим, так как это деятельность без ответственности за последствия реализованного решения. К советам и подсказкам нужно относиться осторожно, рассматривая их только в качестве одной из альтернатив, требующей оценки. В условиях, когда принимающий решение не несет за это ответственности, решение превращается в случайное, т. е. самое низкокачественное и рискованное. Человек переоценивает маловероятные и недооценивает высоковероятные события.

Человек склонен к существенно более рискованным действиям в случае добровольности риска. Этот факт был выявлен при сравнении двух видов рискованных действий -- с добровольным и недобровольным риском. К первым относятся такие действия, как курение, занятия разнообразными видами спорта, альпинизм, ко вторым -- такие, например, как действия, связанные с производством атомной энергии, с гражданской авиацией или хирургией. Исследования показали, что люди склонны принимать 1000-кратно более рискованное действие с добровольным риском по сравнению с действием, связанным с недобровольным риском.

Чем выше ожидаемая прибыль, тем более высокий риск человек готов принять. При этом прибыль (выигрыш) может носить как материальный характер -- деньги, вещи и т. п., так и нематериальный -- слава, почет, власть. В этом кроется одна из причин престижности опасных профессий, таких, как испытатель, космонавт, разведчик, каскадер и т. д.

Допускаемый уровень риска обратно пропорционален количеству людей, участвующих в данной деятельности. Как показывают специальные психологические исследования, уровень риска, принимаемый группой, выше среднего уровня риска, допускаемого отдельным индивидом. Одним из возможных объяснений такого «сдвига риска» является предположение, что группа идет на высокий риск, потому что ответственность за него разделяется между всеми ее членами, что уменьшает страх перед возможной неудачей.

Наряду с общими закономерностями принятия решения людьми, описанными выше, существенное значение в любой профессиональной деятельности имеют индивидуальные способы, стратегии, особенности поведения человека при решении задач. Это так называемые стилевые характеристики, определяющие в большей мере качественные стороны деятельности, а не количественные (отвечающие на вопрос: как это делается, каким образом? - в отличие от вопроса: что делается и сколько?). Выраженность индивидуальных стилевых характеристик оказывает большое влияние на надежность оператора.

Так, ошибки оператора часто бывают связаны с приверженностью к определенному стилю принятия решений. Особенно сильно это проявляется в связи с выраженностью таких характеристик, как импульсивность и рефлексивность, при этом импульсивность-- это одна крайность в поведении оператора, а рефлексивность -- другая, противоположная крайность. Импульсивный стиль выражается в быстром необдуманном принятии решений, без достаточных на то оснований, без учета необходимых признаков и деталей ситуации. Рефлексивность проявляется в излишнем взвешивании решения, в тщательной проверке его правильности, в сомнениях по поводу уже принятого верного решения, что может привести к задержке ею реализации. Склонность к принятию взвешенных, обдуманных решений, безусловно, имеет свои положительные стороны, однако излишняя рефлексивность мешает быстрому принятию решения в экстремальной ситуации. Импульсивность же, несмотря па полезность быстроты реагирования в условиях дефицита времени, оборачивается опасностью принятия рискованных решений.

При решении учебных задач на радиолокационном тренажере у обучающихся зачастую вырабатывается рефлексивный стиль принятия решений, поскольку в процессе обучения преобладает установка «проверяй, проверяй и перепроверяй». Борьбе с импульсивностью преподаватели уделяют достаточно много внимания, другая же крайность -- рефлексивность (излишняя осторожность, неуверенность, склонность к перестраховке) не всегда привлекает к себе внимание на этапе подготовки, так как в учебной ситуации ее отрицательное влияние не так заметно. Оптимальный результат может быть достигнут при индивидуальном подходе к обучающимся, для чего прежде всего нужно выяснить, не обусловлены ли ошибки в решении задач такими крайностями в поведении, как выраженная рефлексивность или импульсивность. Если импульсивного обучающегося необходимо сдерживать, «наказывать» за ошибки, приучать к тщательному самоконтролю, то рефлексивный обучающийся сам настолько боится совершить ошибку, что иногда теряется даже при решении простых задач. Преподаватель же не всегда может определить по результатам решений, но какой именно причине задача решена неверно, поэтому рекомендует и тому, и другому быть более внимательным и точным. Однако для человека, отличающегося излишней рефлексивностью, проблема состоит не в точности, а в скорости принятия решения.

Конфликт между скоростью и точностью решений, возникающий в экстремальных условиях, каждым человеком разрешается по-своему. Не всем и не всегда удается совместить высокую скорость принятия решений с их точностью. Как правило, необходимая точность достигается за счет уменьшения скорости либо высокая скорость сохраняется в ущерб точности. При условии равной значимости этих двух показателей для успешного решения задачи возникающее между ними противоречие заставляет человека отдать предпочтение одному из них. При этом часто оказывается, что этот выбор, сделанный неосознанно, является для данного человека типичным, т. е. характерным в любой ситуации. Именно в таких случаях можно говорить о выраженности стиля принятия решения. Судоводителю полезно знать свои особенности принятия решения, чтобы успешно компенсировать недостатки, приводящие к типичным ошибкам.

Так, импульсивному, склонному к риску оператору необходимо тренировать сдержанность; его волевые и умственные усилия должны быть направлены на выработку более осторожных, взвешенных решений. Рефлексивному, склонному к перестраховке оператору необходима решительность, и его ум и воля должны помогать ему в преодолении сомнений и колебаний в принятии решения.

Оба описанных стиля принятия решения, если они являются жесткими стереотипами поведения, приводят к ошибкам. При этом, как правило, склонный к рефлексивности оператор принимает во внимание слишком много несущественных признаков, шума, помех, следствием чего при дефиците времени могут быть ошибки типа «ложных тревог». Оператор, склонный к импульсивному принятию решения, напротив, может не заметить и самых существенных признаков, на которые нужно ориентироваться в первую очередь, что приводит к совершению ошибок типа «пропуск сигнала».

Таким образом, трудности в выборе решения могут быть связаны с необходимостью разрешения уже другого конфликта, который возникает между составляющими информационного поля решаемой задачи. Способность выделять ключевые детали, важные и необходимые для выбора правильного решения признаки среди множества других, отделять их от несущественных признаков является одной из важнейших характеристик оператора. Психологи называют такую способность «поленезавистюстью». Она проявляется при наличии конфликта между элементами задачи, например, при необходимости выделить из общего зрительного фона наиболее важные сигналы, отделить их от помех, справиться с отвлекающим, искажающим, маскирующим влиянием других сигналов па восприятие информации. Трудности в решении подобных задач связаны с «полезависимостью» -- зависимостью от «поля», фона, обстоятельств. Если «поленезависимый» оператор легко выделяет необходимую информацию из общего поля, то «полезависимый» не может справиться с влиянием помех и конфликтующих признаков.

В процессе обучения слушатели сталкиваются с проблемами такого рода при решении задач на определение опасной цели в курсе тренажёрной подготовки. Вообще же учебные задачи, как правило, содержат в своих условиях лишь ту информацию, которая должна быть полностью использована при решении, т. е. вся приведенная в задаче информация является необходимой для ее решения. Реальные же задачи, с которыми судоводителю приходится сталкиваться в его профессиональной деятельности, в отличие от учебных, содержат и такую информацию, которую необходимо отбросить, поскольку она не является необходимой (или важной) для принятия решения. Кроме того, в реальной задаче именно такая «лишняя», ненужная (либо второстепенная) информация может выступить на первый план и помешать восприятию и переработке необходимой, важной информации. Тренировке умения отделять существенную для решения задачи информацию от несущественной, безусловно, должно быть уделено больше внимания в процессе подготовки судоводителей. Указанные выше различия между учебными и реальными задачами должны также учитываться при составлении учебных программ для повышения квалификации опытных судоводителей.

7. Работоспособность и эмоциональные состояния оператора

Под работоспособностью понимают физиологическую возможность организма человека обеспечить выполнение работы с определенным качеством в заданные сроки.

Динамика работоспособности оператора в процессе трудовой деятельности имеет определенные закономерности. Различают следующие этапы работоспособности: предрабочий, рабочий и послерабочий, каждый из которых включает в себя определенные фазы изменения работоспособности.

Предрабочий этап характеризуется повышением работоспособности человека под влиянием обстановки приготовления к работе, усилий сознания и воли. В нем выделяются две фазы: настройки и готовности. Если предрабочий этап по каким-либо причинам затягивается, то в фазе готовности может произойти снижение работоспособности.

Рабочий этап включает три фазы: врабатывания, оптимальной продуктивности и утомлении. Для судоводителя фаза врабатывания наступает сразу после заступления на вахту. Она характеризуется ростом работоспособности, сначала быстрым -- период экстренного врабатывания, затем замедленным -- период тонкого врабатывания. В среднем эта фаза длится 10-15 мин. Длительность фазы врабатывания зависит от индивидуальных различий операторов и от того состояния, в котором человек приступил к работе, поэтому она может протекать очень быстро или занимать относительно много времени. Наиболее важное влияние на врабатываемость оказывают уровень профессионализма оператора и уровень его профессиональной мотивации -- желания качественно выполнять свою работу. Это означает, что при равных условиях быстрее входит в рабочий режим вахты тот, у кого более высокий уровень профессиональных навыков, кто любит свою работу, понимает и принимает ответственность, настроил себя на качественное выполнение своих обязанностей. Фазу врабатывания можно форсировать, применяя метод так называемой психологической разминки: знакомиться с обстановкой, проверять показания приборов и индикаторов, т. е. все то, что положено выполнять при смене вахт.

Фаза оптимальной продуктивности характеризуется высокой работоспособностью. В это время вахтенные специалисты, как правило, проявляют высокую бдительность и не допускают ошибок. В зависимости от условий плавания эта фаза длится от 2,5 до 3,5 ч. По психофизиологические затраты на ее протяжении неодинаковы. В начальном периоде фазы оптимальной продуктивности работоспособность наиболее высока. Наблюдается стабильная мобилизация внимания, памяти, процессы переработки информации находятся в соответствии с требуемыми алгоритмами деятельности. Эффективность деятельности максимальна. По истечении времени появляется слабое утомление, которое пока еще не дает о себе знать, перекрываясь увлеченностью, состоянием эмоционального подъема. Начинается снижение работоспособности, которого сам оператор не замечает. Внешние признаки успешности деятельности сохраняются, однако психофизиологическая «цена» этой деятельности растет.

Третья фаза рабочего периода, фаза утомления, характеризуется падением работоспособности. Утомление ? совокупность изменений в состоянии человека, развивающихся в результате деятельности и снижающих ее эффективность. Развитие утомления связано с сокращением энергетических резервов организма и нарушениями в деятельности центральной нервной системы. Степень утомления зависит от величины нагрузки, воспринимаемой системами организма в процессе трудовой деятельности, при этом как физическая нагрузка, так и информационная могут привести к одинаковой степени утомления. Утомление способствует рассеиванию внимания, появлению ошибок и сбоев в работе, затрудняет использование знаний, решение умственных задач, усиливает раздражительность или апатичность. Наблюдается замедление темпа деятельности, в процессах принятия решения преобладают готовые стереотипные формы, возможно разрушение отдельных навыков. Субъективно утомление ощущается как усталость; общая слабость, вялость, недомогание, ощущение тяжести в голове, конечностях, во всем теле. Человек напряжением воли пытается компенсировать ухудшение работоспособности и в определенной мере ему это удается. Но постепенно бороться с усталостью становится все труднее, число неточностей и ошибок растет. Быстрее всего под влиянием утомления ухудшаются показатели тех психологических качеств и свойств, которые являются наиболее активными в данной деятельности, например, зрительного и слухового восприятия, внимания. В первую очередь и сильнее других страдают сложные навыки. Однако некоторые, особенно неопытные судоводители, не улавливают момента наступления утомления. Это мешает мобилизовать волю к концу вахты.

Несмотря на систематическое падение продуктивности работы в третьей фазе вахты, перед концом нередко наблюдается улучшение настроения, чувство усталости временно ослабевает, показатели деятельности могут несколько улучшиться -- это так называемый период «конечного порыва».

В послерабочий период происходит восстановление сил. Вначале человек ощущает большую усталость, чем во время деятельности, но затем это чувство и объективные проявления усталости исчезают. Наступает период, благоприятный для начала очередной вахты. От того, насколько полноценным был отдых после работы, зависит степень восстановления работоспособности человека.

Изменение работоспособности происходит не только под влиянием интенсивной нагрузки. Судоводители несут и такие вахты, которые не требуют большого расхода физических и творческих сил, хотя и предполагают их готовность к немедленному использованию. Это вахты при плавании в открытом море с невысокой плотностью движения встречных судов, благоприятными гидрометеорологическими условиями и т. п. Такие вахты проходят в состоянии постоянного ожидания и поддержания необходимого уровня внимания и бдительности. В этих условиях проявляется другое, не менее опасное для судоводителей состояние, чем утомление-- состояние монотонии. Само название этого состояния говорит о том, что оно является следствием какого-то однообразия. Речь идет о явлении, на первый взгляд, удивительном, когда при уменьшении нагрузки работоспособность не повышается, а понижается.

Монотония вызывается однообразием обстановки, обедненностью окружающей среды раздражителями, недостатком информации для восприятия. Она переживается как какая-то своеобразная, тяжело переносимая скука, как отупление от топтания на месте, что-то вроде дурмана. В отличие от утомления, которое снимается достаточно продолжительным отдыхом, монотония проходит довольно быстро при изменении условий деятельности, например, при появлении нового сигнала или объекта. Монотония особенно тяжело переживается потому, что она порождает тормозное действие, сонливость, и чтобы ее преодолеть, человеку приходится за счет волевых усилий поддерживать необходимый уровень бодрствования. Когда же требуется длительное время подобным образом сохранять высокий уровень внимания, то такая работа превращается в тяжелый и напряженный труд. Поэтому деятельность оператора при монотонной работе зачастую приравнивается к экстремальному режиму труда.

Для судоводителей вахта с «недогрузкой» при длительном ожидании плоха еще и тем, что при внезапном усложнении обстановки, когда требуются энергичные и точные действия, возникает явление вторичной врабатываемости. Проявляется это в том, что в новой обстановке судоводителю может понадобиться некоторое время для перехода из заторможенного состояния в состояние высокой работоспособности.

Исследования активности головного мозга человека показали, что период высокой работоспособности при монотонной работе составляет 10-12 мин, после чего начинается ее снижение, связанное с развитием процесса торможения, и для поддержания внимания на должном уровне уже необходимо привлечение дополнительных усилий. Давно установлена связь между двигательной активностью и активизацией умственной деятельности. Поэтому для поддержания необходимого уровня бодрствования полезно совершать различные движения, от крупных -- хождение по помещению рубки, до мелких -- перебирание в руках небольших предметов. Большую опасность для работоспособности оператора представляют всякие успокоительные лекарства, снимающие страх, тревогу: транквилизаторы типа триоксазина, тазепама и другие, которые сильно понижают концентрацию внимания, волевую регуляцию, вызывают сопливость; руки и ноги под влиянием этих средств становятся «ватными», нарушается координация движений. Принимая лекарство для успокоения, расслабления, человек не представляет себе, насколько долговременным и сильным может оказаться его затормаживающее действие.

Давно и всем известно о влиянии алкогольного опьянения на работоспособность оператора, особенно водителя транспортных средств: алкоголь рассеивает внимание, понижает память, ухудшает координацию движений, волевую регуляцию и т. д. Однако бытует, на первый взгляд, логичное представление о том, что при принятии большой дозы спиртного такие нарушения всех необходимых для деятельности оператора качеств действительно существенны, при употреблении же небольшого количества алкоголя их снижение будет столь незначительным, что этим можно пренебречь. Опыт расследования дорожно-транспортных происшествий показывает, что большинство аварий на дорогах, вызванных алкогольным опьянением, возникает именно при таких небольших дозах. Причина не только в снижении физиологических возможностей человека, но и в действии других, чисто психологических факторов, в частности, в искажении под воздействием алкоголя самооценки человека.

Если в трезвом состоянии самооценка человека соответствует его фактическим возможностям, то при легком опьянении фактические возможности человека несколько снижаются, по при этом он почти не чувствует опьянения. Более того, под влиянием тонизирующего воздействия небольшой дозы алкоголя он чувствует прилив сил и свои возможности начинает оценивать значительно выше, чем они есть на самом деле. Выражается это в том, что задачи, которые в трезвом состоянии представлялись ему достаточно сложными и опасными, теперь расцениваются как довольно простые. Недостаточная мобилизация сил на их решение, недостаточная бдительность, притупление чувства опасности -- все это приводит к ошибкам и. как следствие, к аварии.

Динамика работоспособности судоводителя в течение рейса имеет те же закономерности, что и в течение одной вахты. В начале рейса судоводитель не всегда способен быстро и полностью войти в рабочий ритм. Исследования показали, что период врабатываемости может длиться несколько суток. Так, установлено, что процесс освоения на мостике судоводителя, вернувшегося после отпуска на свое же судно, занимает около недели. Надежность несения вахты в этот период снижается. Многомесячное пребывание в море негативно сказывается на работоспособности. С течением времени накапливается утомление, что проявляется в увеличении частоты ошибок. Известны случаи тяжелых аварий на морском флоте, в которых одной из главных причин ошибок и упущений капитанов являлось утомление. Сказывается и монотонность деятельности, ограниченность и стабильность круга общения. Под воздействием одних и тех же раздражителей у человека развивается торможение коры головного мозга, что проявляется в утрате широты интересов, снижении целеустремленности, нежелании что-либо делать, двигаться, повышенной сонливости.

Особое значение для эффективности деятельности оператора имеют эмоциональные и стрессовые состояния. Учитывая влияние, которое оказывают на качество работы оператора эмоциональные и стрессовые состояния, ниже мы рассмотрим их более подробно.

Эмоции и чувства возникли и развивались в процессе эволюции как механизм приспособления организма к меняющимся условиям внешней среды. Роль эмоций в регуляции поведения человека очень велика. Принято выделять три главных функции эмоций:

1) функция переключения физиологической активности на «аварийный режим», приспособление к экстремальным обстоятельствам;

2) сигнальная функция, предупреждающая об опасности истощения энергетических ресурсов организма;

3) функция закрепления полезного жизненного опыта.

Древним предкам современного человека часто приходилось сталкиваться с неравномерностью нагрузок: во время охоты, схватки с противником, бегства от опасности, в других обстоятельствах, угрожающих жизни, зачастую требовалась мобилизация и отдача всех сил. Состояние готовности к действиям в экстремальной ситуации связано с очень высокими энергетическими затратами, с неэкономным расходованием питательных веществ и износом организма, поэтому оно не может быть постоянным. Эмоции являются тем механизмом, который в нужный момент мобилизует организм на функционирование в таком интенсивном режиме, что позволяет развить высокую мощность, когда в ней есть необходимость. В этом и состоит первая приспособительная функция эмоций. Так, например, эмоции злости, ярости (или в других случаях -- страха ужаса) вызывают изменения в деятельности внутренних систем организма: гормональной, кровоснабжения, дыхания, пищеварения и др., направленные на обеспечение боевой готовности или готовности к бегству.

Другая функция эмоций -- сигнальная, проявляется в том. что с помощью эмоций отражается внутреннее состояние систем организма, осуществляется прогноз возможных негативных последствий и предупреждение об опасности истощения резервов организма. 'Гак, голод и жажда сигнализируют о том, что запасы питательных веществ и воды в организме оскудели. Чувство усталости -- о том, что возможно истощение энергетических резервов в мышцах. Боль -- сигнал о повреждении тканей тела и угрозе гибели.

Третья приспособительная функция эмоций -- участие в процессе обучения и накопления опыта. Положительные эмоции, возникшие в результате взаимодействия организма со средой, способствуют закреплению полезных навыков и действий, а отрицательные - заставляют избегать вредоносных воздействий. Можно сказать, что с помощью эмоций информация, записывающаяся в долговременной памяти человека, ранжируется по уровню значимости.

Эмоции дают самую общую оценку ситуации по типу: «полезно -- вредно», «опасно -- безопасно», «приятно -- неприятно». Это обработка информации происходит по эмоциональным программам главным образом с целью выявления возможной угрозы для жизни и здоровья и быстрой настройки организма на соответствующий способ реагирования. У человека обработка информации, как правило, начинается с эмоциональных программ (особенно это касается новой, незнакомой информации). После такой грубо приближенной обработки включаются более дифференцированные, более точные программы -- мыслительные, которые возникли в ходе эволюции позднее эмоциональных программ. Но такая схема не является жесткой. Промежуточные результаты обработки информации по логическим программам оказывают обратное влияние на протекание эмоций и чувств.

Как и всякая оценка действительности, эмоциональная оценка может быть ошибочной. Воздействуя на мышление и поведение человека, она приводит к ошибкам и сбоям в принятии решений.

С чем связаны ошибки в эмоциональной обработке информации? На степень адекватности эмоционального реагирования оказывают влияние следующие факторы:

1) характеристики ситуации: сложность задач, динамизм среды, неопределенность, противоречивость информации. Ошибки, связанные с общими закономерностями обработки информации, в частности, ошибки восприятия, внимания, логического мышления оказывают влияние па эмоциональную оценку ситуации. Как видим, уровень развития интеллектуальных способностей, обеспечивающих протекание информационных процессов, не менее важен и для нормального протекания эмоциональных процессов;

2) состояние оператора, предшествующее ситуации, т. е. уже имеющееся к настоящему моменту физическое и психическое, в том числе и эмоциональное состояние оператора (возможно, никак не связанное с данной ситуацией) зачастую предопределяет эмоциональную реакцию на события;

3) опыт переживания такой или подобной ситуации: положительный, отрицательный или его отсутствие по-разному могут сказываться на адекватности эмоциональной оценки происходящего. При этом даже положительный опыт может привести к ошибке, поскольку не обеспечит необходимого уровня тревоги; отрицательный опыт может способствовать появлению излишней тревоги, страха, отчаяния: отсутствие же опыта переживания подобной ситуации может вызвать панику или ступор (хотя не исключено, что именно «по незнанию» степени опасности ситуации оператор может сохранить спокойствие в критический момент);

4) особенности эмоционального реагирования и волевой регуляции, присущие данному оператору как устойчивые личностные черты: повышенная чувствительность, тревожность, эмоциональная неустойчивость и другие индивидуально-психологические характеристики эмоционально-волевой сферы оператора, как правило, предопределяют возникновение неадекватной эмоциональной оценки ситуации.

Все вышесказанное свидетельствует о необходимости учета роли эмоций в профессиональной деятельности судоводителей и других операторов. Такой учет должен быть разносторонним и включать в себя следующие элементы:

1) на этапе профессионального психологического отбора -- решение проблемы эмоциональной устойчивости путем отбора наиболее пригодных кандидатов;

2) на этане профессиональной подготовки -- формирование готовности к действиям в экстремальной ситуации;

3) в самой профессиональной деятельности -- контроль и самоконтроль эмоциональных состояний, их регуляция и саморегуляция;

4) при расследовании аварий -- определение степени влияния эмоций и описанных выше факторов эмоционального реагирования на поведение оператора.

Надо отметить, что в настоящее время проблеме эмоциональной устойчивости уделяется не так много внимания, как следовало бы. Единственное звено профессиональной подготовки моряков, включающее тренировку эмоциональной устойчивости, ? это суда-тренажеры.

Известно, что чем больше в жизненном опыте человека содержится случаев успешного прохождения через трудные, сложные, опасные ситуации, тем спокойнее будет его эмоциональная реакция на возникновение экстремальных обстоятельств и, следовательно, тем меньше будет серьезных нарушений в его операторской деятельности. Именно в этом заключается смысл тренировки эмоциональной устойчивости на судах-тренажерах, хотя занятия по программам: «Борьба с пожарами на судне», «Устранение водотечности в корпусе судна» и другим преследуют главным образом вполне определенные цели -- обучение конкретным действиям по спасению судна и людей в аварийной обстановке. Однако при этом не только вырабатываются навыки поведения в конкретной экстремальной ситуации, по происходит привыкание человека к существованию в такой ситуации, в его эмоциональные программы обработки информации записываются признаки этой ситуации, складывается новое, более спокойное к ней отношение, фиксируется сама возможность выживания в такой ситуации, ее «несмертельность».

Как уже отмечалось, в экстремальных ситуациях чрезмерно сильные эмоции могут искажать отражение реальной картины событий настолько, что приводят к полной дезадаптации человека, именно поэтому оказавшиеся в океане после аварии судна люди часто гибнут не от голода, жажды или холода, а от страха и отчаяния.

Кроме того, необходимо помнить, что сигнальная функция эмоций заключается в прогнозе истощения, в его предвидении и предсказании и зачастую срабатывает заблаговременно, тогда, когда ресурсы еще есть. Человек же, привыкший к определенному режиму питания, к комфорту и сытости, испытывая приступ голода, впадает в панику. В таком случае страх умереть от голода разрушает сильнее самого голода.

Механизм эмоционального реагирования, эмоциональной регуляции поведения, как любой механизм адаптации, в общем итоге способствует выживанию вида, но в отдельных проявлениях может оказаться не столько полезным, сколько вредным. Так, эмоции ярости, гнева удесятеряют силы в момент схватки, но они лишают человека осторожности и осмотрительности и тем самым могут привести его к гибели.

Безусловно, идеальным можно было бы назвать такой вариант эмоционального реагирования человека, при котором чрезмерно сильные эмоции не возникают вообще, что в принципе возможно при высокой способности к саморегуляции. Однако, учитывая, что мы имеем дело с реальной жизнью и реальными, зачастую далеко не идеальными людьми, в том числе и судоводителями, не проходившими ни профессионального психологического отбора, ни специального обучения методам саморегуляции, приходится признать, что неадекватные эмоциональные реакции довольно часто допускаются людьми и не всегда находят достойное проявление. Неотреагированные эмоции и как следствие нарушения здоровья также представляют собой вполне реальные проблемы. Поэтому, если сильные отрицательные эмоции в силу каких-либо обстоятельств все же возникли, человеку необходимо найти такие способы их разрядки, которые согласуются с нормами поведения в обществе.

Проблема отреагирования эмоций характеризуется особой острогой в условиях групповой изоляции -- в экспедициях, в космических полетах, в экипажах судов дальнего плавания. Незаменимым средством для поддержания устойчивого настроения в коллективе является юмор. Юмор помогает приходить в хорошее расположение духа, и тому есть как минимум две причины: во-первых, это тоже своеобразное отреагирование, хотя и не агрессивное, -- словами и в виде смеха (а это приводит к хорошей разрядке); во-вторых, взгляд на ситуацию со стороны, изменение отношения к происходящему, открытие смешной стороны события -- все это приводит к перестройке чувств и преодолению неприятных переживаний.

При формировании команд, экипажей и других групп, предназначенных для совместной деятельности, не мешало бы учитывать среди критериев подбора и наличие чувства юмора. Его учитывал, в частности, Тур Хейердал при подборе экипажа «Кон-Тики»: «Грозовые тучи, низкое давление и ненастная ног ода будут представлять для нас меньшую опасность, чем угроза столкновения характеров шести человек, которым придется месяцами находиться на дрейфующем плоту. В этом случае хорошая шутка столь же полезна, как спасательный пояс».

Эмоциональное состояние часто оказывается теснейшим образом связанным с состоянием стресса. Взаимосвязь эта носит двоякий характер: с одной стороны, само эмоциональное напряжение может привести к состоянию стресса; с другой стороны, стресс, как правило, сопровождаем определенными эмоциональными состояниями. При этом само развитие состояния стресса, даже если оно вызвано физическим воздействием (травмой, переохлаждением или перегреванием), в большой степени определяется возникающими при этом отрицательными переживаниями: эмоциональными реакциями на ситуацию в виде тревоги, депрессии или бессильного гнева. Более того, угроза, даже не сопровождающаяся никаким физическим воздействием, или неприятные жизненные события (утрата близкого человека, понижение по службе, потеря уважения со стороны значимых лиц) вызывают интенсивные проявления стресса.

8. Устойчивые свойства личности

Личность -- с точки зрения психологического смысла этого понятия -- это человек как сознательный член общества с индивидуальным складом особенностей характера и интересов, темперамента и способностей, а также других черт и качеств. Личность человека формируется на основе природных свойств -- пола, типа нервной системы, темперамента и других -- в процессе активных взаимодействий со средой, т. е. в общении и деятельности. Основной движущей силой поведения и развития личности являются мотивы и потребности человека. Характер определяет индивидуальное своеобразие ее поведения. Важнейшим регулятором деятельности зрелой личности является самосознание. В качестве необходимых факторов социальных достижений личности выступают способности, знания, навыки и умения.

Индивидуальная структура личности, ее особенности в большой степени определяют поведение человека и его взаимоотношения с окружающим миром. Человека как личность характеризует система его отношений: к людям (общительность -- замкнутость, чуткость -- грубость и др.); к труду (трудолюбие -- лень, добросовестность -- халатность и др.); к вещам (развитый вкус безвкусица, бережливость расточительность и др.); к природе (стремление к слиянию -- отчуждение, стремление к охране - хищническое отношение); к себе (высокая низкая самооценка, самокритичность -- самооправдание и др.). В основе системы отношений человека лежит мировоззрение личности -- ценностные ориентации и установки.

Таким образом, личность -- это многомерная, многоуровневая психологическая структура, интегрирующая в себе все индивидуальные особенности человека и регулирующая его поведение. В контексте рассматриваемых проблем особенно важна роль личности как регулятора профессиональной деятельности человека. Во многих исследованиях отмечается, что операторы, часто совершающие ошибки и попадающие в аварии в процессе труда, отличаются определенными устойчивыми качествами личности. Успешность, эффективность операторской деятельности, высокая надежность оператора также оказываются связанными с особенностями структуры личности.

Что же такое устойчивые свойства личности, в чем их отличие от других категорий психических явлений? Принято различать три основных аспекта психических проявлений человека в его предметной деятельности: устойчивые личностные качества, текущее психическое состояние и психические процессы, протекающие в его деятельности. Рассмотрим различия между ними на примере эмоций страха и тревоги. Если рассматривать их как психические процессы, то речь пойдет об общих для всех людей механизмах их возникновения, закономерностях протекания, особенностях их влияния на поведение и т.д. Что же касается состояний страха и тревоги, то речь идет уже о переживании человеком указанных эмоций: это временные, более или менее длительные психические состояния, возникающие в определенных конкретных ситуациях, чаще или реже, но у каждого из нас. Трусливость и тревожность -- это уже устойчивые свойства личности, которые обозначают достаточно сильно выраженную склонность испытывать страх или тревогу во множестве самых разных ситуаций, возможно, и без определенных оснований. В последнем случае, когда речь идет уже об особенностях личности, можно прогнозировать поведение человека с большой долей вероятности: проявит ли он мужество или испугается в опасной ситуации; будет ли он беспокоиться, тревожиться или проявит спокойствие в условиях неопределенности. То же можно проиллюстрировать на примере мыслительных процессов. Внимание -- это психический процесс; сосредоточенность или рассеянность внимания -- временные состояния; внимательность или рассеянность могут быть устойчивыми чертами личности. Таким образом, в характеристиках психического процесса отражается общее, закономерное в психике людей; в характеристиках, состояния -- связь с определенным воздействием, конкретной ситуацией, ограниченность во времени; в характеристиках личности -- индивидуальное, характерное для конкретного человека.

Упрощенный подход к психологии человека и смешивание описанных явлений приводят иногда к ошибкам в педагогике, в совместной деятельности, в управлении людьми, в определении степени виновности человека или меры воздействия на него и т. д.

Зачастую в своих суждениях о людях мы совершаем характерную ошибку, перенося характеристики его состояния в определенной конкретной ситуации на личность. При этом мы забываем, что каждый из нас в своей жизни оказывался в самых разных состояниях, необязательно характерных для поведения в целом. Более того, совершенные человеком ошибки мы склонны объяснять в зависимости от нашей установки в одних случаях -- чертой личности, в других -- состоянием человека в тот момент, а иногда и общечеловеческими слабостями. Так, например, относясь к человеку с предубеждением, мы чаще относим причину его ошибок на счет личностных особенностей, считая его глупым или распущенным, или безответственным. При положительном отношении к человеку мы чаще склонны объяснять его ошибки закономерностями человеческого поведения или списывать все на обстоятельства, подчеркивая ситуативность его действий. При необходимости определить степень виновности совершившего ошибку или проступок человека мы можем искать разные психологические причины его поведения в зависимости от установки на наказание или оправдание.

Установка ? это неосознаваемая готовность воспринимать предметы и явления действительности (или действовать в соответствии с ними) определенным образом. Личностные установки -- это своего рода субъективные фильтры, пропускающие в сознание одни факты и задерживающие другие. Например, имеющиеся у помощников отрицательные установки, связанные с личностью капитана, могут заметно снизить действенность его указаний. Предвзятость или идеализация в отношении подчиненных со стороны капитана -- тоже возможный Случаи влияния установки на поведение. Под влиянием установки совершаются и навигационные ошибки. Может сложиться ситуация, когда судоводитель не обращает внимания на сигнал или воспринимает его неадекватно его реальному значению, поскольку появление этого сигнала и его знамение в данный момент противоречат неким субъективным ожиданиям, т. е. психологической установке. Так, например, выявлено, что одной из причин аварий при выходе судна из базового, наиболее освоенного порта является влияние на судоводителя определенных устойчивых представлений или даже предубеждений относительно условий плавания. Опытными капитанами подмечено, что чем лучше знает судоводитель условия выхода из порта, тем с большей вероятностью может появиться у него убеждение относительно безопасности плавания. В подобных случаях наблюдатель может воспринимать не то, что видит, а то, что ожидает увидеть благодаря сформировавшейся установке.

Установка является одним из важнейших механизмов, регулирующих деятельность человека. Механизм установки обеспечивает направленность и устойчивость действий. Но если фиксированные установки становятся инертными, трудно поддаются переделке, то это может отрицательно сказаться на результатах деятельности. Как известно, стереотипность, инертность мышления препятствует успешному решению сложных судоводительских задач. Ригидность, т. е. инертность, неповоротливость установок может быть чертой личности. Человек, чьей личностной особенностью является ригидность, испытывает большие затруднения в изменении принятого решения, отличается стереотипностью действий; изменения состояний его психики не успевают за изменениями ситуации управления. Гибкость личностных установок -- одно из важнейших качеств, необходимых для успешного решения задач по управлению техникой и людьми.

Эмоциональная устойчивость тоже является необходимой чертой личности для судоводителя. Роль эмоций в деятельности оператора уже неоднократно обсуждалась выше. Однако надо отметить один существенный момент в этой проблеме. Считается, что повышенная эмоциональность, тревожность, неуверенность, напряженность -- это сугубо отрицательные характеристики личности оператора. Однако это только один из полюсов, одна крайность в эмоциональной сфере личности, а так ли хороша и полезна другая, противоположная крайность? На противоположном полюсе этого комплекса эмоциональных свойств личности находятся такие характеристики, как эмоциональная стабильность, спокойствие, расслабленность, апатия. Если учесть, что тревожность -- это повышенная чувствительность человека к событиям малой вероятности, то становится ясно, что она важна для обеспечения бдительности и готовности к появлению опасности. Без этого судоводитель не сумеет вовремя воспринять надвигающуюся опасность аварии. Эмоциональная стабильность флегматичного, склонного к заторможенности человека может привести к беде. Спокойствие может обернуться безразличием, равнодушием и оказаться связанным с другими характеристиками личности, уже неэмоционального плана -- такими, как безответственность, безынициативность. Конечно, структура взаимосвязей между свойствами личности может быть совершенно иной: так, тревожный человек может оказаться как ответственным, так и безответственным, и его поведение будет зависеть от комплекса свойств, от сочетания различных качеств личности. Тем не менее, по поводу эмоциональной сферы личности можно сказать: все хорошо в меру.

Однако этого нельзя сказать по поводу другой важной составляющей структуры личности -- интеллекта. Зависимость успешности профессиональной деятельности судоводителя от уровня интеллектуального развития, от выраженности различных интеллектуальных способностей мы обсуждали выше. Интеллект -- важнейший регулятор поведения человека. При осуществлении сложной деятельности недостаток интеллекта, как уже отмечалось, не может компенсироваться ничем.

В структуре личности важное место занимает система отношений человека. Наиболее значимыми в профессиональной деятельности судоводителя являются: отношение к деятельности, отношение к людям и отношение к самому себе.

Основой самоотношения является самооценка человека. Самооценки обладают некоторыми характеристиками, которыми и обусловлена их роль в формировании поведения. Это степень важности, степень определенности и степень верности самооценки.

Степень важности самооценки ? это субъективное значение для человека разных самооценок. Например, для некоего капитана суждение о его способности управлять судном важнее, чем суждение о его способности общаться с людьми. Чем больший вес в системе самооценок имеет данное суждение, тем большую роль оно играет в поведении человека. Мы не всегда учитываем различия между людьми по этому параметру. Так, для женщины, например, суждение о ее внешней привлекательности может оказаться важнее, чем суждение о ее пунктуальности, из-за чего она может опоздать, долго прихорашиваясь, даже на деловое свидание. Для мужчины же, как правило, суждение о его внешнем виде обладает меньшей значимостью, чем суждение о его точности, пунктуальности. С позиций мужской иерархии самооценок поведение женщины в подобном случае может получить неверное истолкование.

Важной характеристикой самооценок является степень их определенности. Человек не всегда способен сформулировать вполне определенные суждения о своей компетентности в той или иной сфере, о своих интеллектуальных способностях или своем обаянии. Как правило, эти оценки являются вероятностными. Чем более определенной является самооценка, тем большую роль она играет в поведении человека.

Верность самооценок -- важнейшая характеристика самоотношения. В системе самооценок могут быть как правильные, так и ошибочные оценки. Правильность суждений о самом себе возрастает по мере взросления человека. Люди, лучше приспособленные к жизни в данной социальной среде, формулируют более верные самооценки, чем те, кто не сумел приспособиться. Степень адекватности самооценки человека влияет на степень адекватности принимаемых им решений. Ошибки судоводителя в профессиональной деятельности могут быть связаны с ошибками в его самоотношении. Так, например переоценка своих способностей по обработке информации и принятию решении, основанная на положительном опыте решения несложных задач в спокойных условиях, может привести к недостаточной бдительности и осторожности мри возникновении сложной обстановки. Это может иметь тяжелые последствия. Так случается когда молодой, неопытный помощник, полагаясь на свои способности не вызывает на мостик капитана, хотя ситуация того требует.

Самооценка может быть высокой или низкой, в случае же явной неадекватности -- завышенной или заниженной. Что же стоит за высокой и низкой самооценкой? Самооценка всегда подразумевает сравнение (зачастую неосознаваемое) выраженности своих качеств личности с какими-то критериями. Во-первых, это сравнение себя реального с неким «Я» идеальным -- т. е. с теми характеристиками и степенью их выраженности, которыми мы хотели бы обладать, во-вторых, это сравнение себя с другими людьми -- т. е. соотнесение своих качеств с некими средними показателями, отражающими представление о норме, о наиболее распространенном, обычном уровне развития этих качеств у человека.

Если в случае сравнения себя с идеалом имеется большой разрыв между «Я» реальным и «Я» идеальным, это говорит о заниженной самооценке -- неуверенности в себе, но зато, возможно, высокой самокритичности. Если расхождение между «Я» реальным и «Я» идеальным близко к нулю, то это говорит либо о чрезмерно высокой самооценке, либо об отсутствии идеалов, в любом случае - о повышенной уверенности в себе, самодовольстве. В том случае, когда человек, сравнивая себя с другими людьми, оценивает свои качества ниже среднего уровня, он обладает низкой самооценкой, если выше среднего -- высокой. Описанные особенности самооценки также связаны с успешностью операторской деятельности. Чрезмерно низкая самооценка неуверенность в себе, нерешительность, подверженность сомнениям -- приводит к перестраховке и неспособности действовать решительно. Завышенная самооценка -- чрезмерная самоуверенность, отсутствие сомнений -- приводит к рискованным действиям.

Важное место в структуре личности судоводителя (как и любого другого моряка) занимает его отношение к другим людям. В условиях долговременной групповой изоляции особенно важной оказывается способность сохранять нормальный уровень человеческого общения. Тактичность, вежливость, внимательное, терпимое отношение к другим членам экипажа - необходимые качества для моряка. Наибольшее значение они имеют для капитана судна, причем не только по причине его наибольшего влияния на других членов экипажа, но еще и потому, что ему приходится разбирать конфликты, зачастую не имеющие к нему никакого отношения. От его способности понимать состояние других люден и умения его регулировать может зависеть их работоспособность.

Отношение человека к своей профессии, к своим обязанностям сильнейшим образом сказывается на результатах его деятельности. Безответственность, недисциплинированность, недобросовестность способствуют появлению ошибок и сбоев в работе, приводят к тяжелым последствиям. Эта тема достаточно полно освещается во всех пособиях, руководствах, инструкциях, и в ней нет спорных вопросов. Можно только отметить, что в основе перечисленных качеств лежат две составляющие: ценностные ориентации и способность к саморегуляции поведения. Эти составляющие взаимосвязаны, и наличия лишь одной из них недостаточно.

Исследование, проведенное на выборке слушателей факультета повышения квалификации, показало, что судоводители, наиболее успешно справляющиеся с решением сложных профессиональных задач, обладают определенными особенностями структуры личности. Специально для целей исследования была разработана и смоделирована на радиолокационном тренажере сложная судоводительская задача, содержащая элементы экстремальности. Успешно решить ее смогли судоводители, которые по результатам психодиагностического обследования характеризовались такими качествами, как стрессоустойчивость, ответственность, добросовестность, порядочность, организованность, высокий самоконтроль эмоций и поведения.

Таким образом, подводя итог всему вышесказанному, можно заключить, что в структуре личности судоводителя важная роль принадлежит таким качествам, как уровень развития интеллекта, эмоциональная стабильность, гибкость установок, адекватность самооценки, положительное отношение к своей деятельности и другим людям, способность к саморегуляции.

9. Стресс и его влияние на деятельность оператора

Стресс (от англ, stress -- напряжение) -- ответная реакция организма на ситуацию, которая требует соответствующей адаптации большей или меньшей функциональной перестройки организма. Это напряжение всех защитных сил организма, мобилизация его ресурсов и, прежде всего, вегетативной, нервной и гормональной систем для приспособления к изменившейся ситуации и решения возникших жизненных задач.

В развитии стресса наблюдаются три стадии:

1) стадия тревоги, когда начинается процесс мобилизации резервов, организм перестраивается, приспосабливается к трудным условиям;

2) стадия сопротивления, когда удается успешно преодолевать возникшие трудности, организм оказывается даже более устойчивым к разнообразным вредным воздействиям, чем в обычном, исходном состоянии;

3) стадия истощения, когда вследствие чрезмерно длительного или избыточного интенсивного напряжения истощаются приспособительные возможности организма, что может привести к тяжелым нарушениям работоспособности и здоровья.

Определяющими условиями преодоления стресса являются эмоционально-волевые качества личности -- эмоциональная устойчивость, способность к саморегуляции, высокая профессиональная подготовленность, хорошее здоровье.

Учеными выделен ряд стрессоров, действующих на человека в современных системах управления: интенсивность труда, давление фактора времени, монотонность работы, недостаточная двигательная активность, различные внешние отрицательные воздействия (шумы, вибрации и т. п.). Важными производственными факторами, способными отрицательно влиять на судоводителя (так же, как и на оператора другого профиля на судне), являются: нарушение биологического ритма жизнедеятельности, длительная изоляция от общества близких людей, территориальная ограниченность, психологическая несовместимость членов экипажа, экстремальные режимы работы, критические и аварийные ситуации. Для судоводителя и, особенно для капитана судна, дополнительными экстремальными факторами являются постоянная психологическая готовность к аварийной ситуации, дефицит времени при принятии решений в условиях повышенного динамизма среды, высокая личная ответственность за принимаемые решения, повышенная сложность, многоплановость профессиональной деятельности (которой по комплексности, многокомпонентности, разно направленности решаемых задач нет аналогов среди других профессий).

Действие этих факторов, а чаще всего их сочетание может существенно ухудшать психическое и физическое состояние оператора. Возникает дистресс (неблагоприятные проявления стресса), в результате чего снижается эффективность деятельности, понижается работоспособность и надежность оператора. При длительном стрессе появляется предрасположенность к различным «болезням стресса». Кратковременные сильные экстремальные воздействия могут вызывать нежелательную активизацию поведения человека, а иногда, напротив, резко затормаживать его деятельность. Таким образом, нецелесообразные реакции человека на стресс могут иметь как активную, так и пассивную форму. Однако возможны и целесообразные формы стрессового реагирования. Между двумя крайностями, названными выше, лежит зона более адекватных реакций, в центре которой расположена наиболее оптимальная для деятельности форма реагирования, когда стресс не выражен.

Исследователями стресса как психологического фактора операторской деятельности описаны различные формы поведения и их влияние на эффективность деятельности.

В экспериментально-психологических исследованиях были выделены следующие наиболее часто встречающиеся при стрессе нарушения структуры действий оператора и особенностей его личности:

? разнонаправленные изменения скорости и точности операторской деятельности;

? парадоксальные изменения оценки степени трудности выполняемых действий и самооценки успешности деятельности;

? изменения работоспособности под влиянием фактора «новизны»:

? стрессовые изменения памяти;

? нарушение оценочных функций восприятия:

? проявление различных форм измененного сознания:

? ослабление воли при стрессе;

? усиление эмоциональной неустойчивости:

? возникновение склонности к подчинению или противодействию внешним воздействиям и др.

Разнонаправленность стрессовых изменений операторской деятельности. В экстремальных условиях в деятельности оператора могут проявляться как стрессовая активность, так и стрессовая пассивность. При этом одни действия и решения ускоряются, становятся точнее, тогда как другие замедляются, приостанавливаются. Это может касаться и отдельных элементов операторских действий.

Так, например, ускорение времени принятия решения может сочетаться с замедлением различных двигательных реакций и, наоборот, повышенная скорость движений -- с замедлением времени принятия решения. Направленность, динамика и последовательность таких стрессовых изменений зависит от интенсивности стресса, характера деятельности оператора, его профессиональных качеств и индивидуально-психологических особенностей. Картина деятельности при стрессе может усложняться тем, что иногда более сложные операторские действия в состоянии стресса могут выполняться быстрее, чем простые.

Парадоксальные изменения оценки степени трудности операторских действий при стрессе. В экстремальных условиях у оператора могут возникать ошибки в оценке трудности или легкости выполнения им необходимых действий, связанные с ошибочной самооценкой успешности своей деятельности. При этом оператор может ошибаться как в сторону завышения, так и в сторону занижения оценки качества своей работы. Так, например, при умеренном стрессе знакомые операторские действия могут казаться легче, чем они представлялись оператору, когда он выполнял их в нормальных условиях. При этом показатели успешности деятельности могут улучшаться, и в этом проявляется мобилизующий эффект легкого стресса. Однако при более продолжительном или более интенсивном стрессовом воздействии -- в случае выраженного стресса - эффективность деятельности снижается, в то время как субъективная оценка оператором эффективности своих действий продолжает возрастать. В таких случаях оператору кажется, что он работает быстрее и точнее, в то время как реально его деятельность замедляется, а число ошибок возрастает. Причина такой неверной, парадоксальной самооценки в том, что одной из реакций психики человека на стресс является включение психологических механизмов, укрепляющих его уверенность в себе. Оператор невольно как бы поддерживает себя в трудных условиях. Возникновение таких ошибочных самооценок часто оказывается причинной неправильных решений оператора.

В других случаях при стрессе могут возникать ошибочные самооценки своей деятельности в виде занижения ее качества. Чаще всего это бывает у людей с повышенной чувствительностью к ухудшению самочувствия при стрессе. Ощущения недомогания, слабости могут способствовать формированию у такого человека представления о том, что в таком плохом состоянии он уже не может работать хорошо. При этом ухудшение состояния субъективно оценено неправильно -- состояние лучше, чем кажется самому человеку. И работает он лучше, чем ему кажется. Причиной занижения самооценки качества деятельности у оператора в экстремальных условиях может быть также чрезмерно повышенное чувство ответственности за результат своих действий, обусловленное переоценкой значимости данной ситуации, в особенности, если это связано с оценкой его как личности и как профессионала в глазах других людей. При этом тревога за собственное положение (в первом случае -- за состояние организма, во втором -- за свой статус и авторитет) может, постепенно возрастая при усилении стрессового воздействия, полностью занять сознание человека, вытесняя из него более конструктивные мысли и переживания. В таких случаях человеку требуется повышение уверенности в себе, для чего в зависимости от его индивидуальных особенностей и конкретных обстоятельств можно использовать либо ободрение, поддержку, демонстрируя ему его истинные успехи и их отличие от его заниженных представлений, либо отвлечение внимания от переживаний, связанных с самим собой, путем активного вовлечения в деятельность, связанную с решением стоящих перед ним задач.

Изменения работоспособности оператора под влиянием фактора «новизны». Фактор «новизны» (появление новой информации) при стрессе может иметь различные последствия, прямо противоположные друг другу: если в одних случаях проявляется положительный эффект «новизны», то в других случаях она сказывается на работоспособности оператора отрицательно.

Так, при длительном воздействии на оператора экстремальных факторов, вызывающих у него стрессовую пассивность, любое добавление «новизны»: появление нового сигнала, команды, информации может положительно повлиять на его работоспособность. Возбуждая эмоции и побуждая оператора к активности, фактор «новизны» уменьшает длительно нараставшую стрессовую пассивность. Таким эффектом «новизна» обладает как минимум при двух условиях: во-первых, фактор «новизны» должен быть понятен оператору, иначе «новизна» может вызвать психологический шок и усугубить стрессовую пассивность человека. К примеру, если информация, полученная оператором, является новой относительно данной ситуации и того момента времени, когда происходят события, то она способна оказать мобилизующее, активизирующее влияние на работоспособность оператора. Если же эта информация оказалась для него совершенно неожиданной, возможно, новой для его профессионального опыта вообще, то не исключено, что в таком случае состояние вялости или заторможенности у оператора может смениться ступором, при котором всякие активные действия будут прекращены. Во-вторых, большую роль играет степень истощения приспособительных возможностей оператора. Мобилизующий эффект «новизны» возможен только в случаях, когда у человека еще имеются психологические и физиологические адаптационные резервы, позволяющие успешно работать при стрессе. В случаях психического или физического переутомления, когда адаптационные резервы на исходе, «новизна» усиливает стрессовую пассивность. При этом усиливаются чувства утомления и недомогания, забываются привычные навыки, увеличивается число ошибок и сбоев. Появление новой информации в подобном случае новых сигналов, новых объектов в иоле зрения, новых команд и приказов -- увеличивает стрессовую пассивность оператора и снижает его работоспособность.

Стрессовые изменения памяти. При кратковременном, маловыраженном стрессе возможно улучшение показателей памяти. Так, в экстремальной ситуации у опытного и тренированного оператора может увеличиться объем памяти и скорость извлечения из памяти необходимых для разрешения данной ситуации сведений.

При выраженном стрессе память, как правило, ухудшается. При возникновении критической, опасной ситуации, вызвавшей состояние стресса у оператора, память о только что произошедших событиях (о сигналах, предупреждениях, полученных инструкциях) как бы стирается последующим экстремальным событием. Возможность такого нарушения памяти должна учитываться при расследовании аварий.

При продолжительном стрессе первым начинает ухудшаться выполнение сложных действий, требующее напряжения памяти. Характерно также «фрагментарное забывание» необходимых действий, даже достаточно привычных, они как бы выпадают из ряда выполняемых действий.

При необходимости что-то вспомнить при выраженном стрессе может нарушаться припоминание. В одних случаях оператору может казаться, что он «все забыл». Для нормализации памяти оператору нужно успокоиться; хорошо срабатывает в таком случае подсказка-напоминание начала того, что он должен вспомнить, или какой-нибудь детали. В других случаях может быть так, что оператор многое припоминает, но не способен с уверенностью отличить нужную информацию от ненужной. Такое расширение круга ассоциаций со снижением критичности их использования может быть причиной ошибочных решений оператора. Характерно ошибочное припоминание материала (инструкций, правил, личного опыта и т. д.), сходного с нужным либо по значению, либо по названию, либо такого, с которым оператор сталкивался в аналогичной ситуации. При таких нарушениях памяти оператору необходим отдых, сон, полезны гимнастика и водные процедуры.

При стрессе могут нарушаться профессиональные навыки оператора. В экстремальных условиях стойко сформированный старый навык может не только тормозить более новый, еще недостаточно закрепившийся, но и проявляться вместо него.

Нарушение оценочных функций восприятия при стрессе. В состоянии стресса у человека может искажаться отражение характеристик пространства и времени, а также собственных движении и усилий.

Нарушение восприятия пространства проявляется в явлениях стрессовой макропсии и микропсии. Кратковременные сильные экстремальные воздействия, вызывающие испуг, могут на какое-то время сужать поле зрения оператора, иногда до полного исчезновения способности видеть. Нарушается способность воспринимать все объекты, находящиеся в нормальном поле зрения, следствием чего являются грубые ошибки в оценке навигационной обстановки и принятии решений. При этом наблюдаемый объект может казаться очень большим, распухающим -- это явление называется стрессовой макропсией. При длительном недосыпании и утомлении, а также при некоторых специфических воздействиях, таких, например, как качка, человеку может казаться, будто предмет, на который он смотрит, удаляется от него, в то время как на самом деле предмет может стоять на месте или даже приближаться. Пространство вокруг оператора и все окружающие предметы могут казаться ему резко удалившимися и необычайно маленькими -- это явление стрессовой микропсии. Макро- и микропсия могут быть причиной принятия неверных решений в критической ситуации, например, во время швартовки в сложных условиях или при внезапном непредвиденном изменении навигационной обстановки, когда у оператора нет времени на анализ и проверку данных по приборам и ведение расчетов и слишком многое зависит от адекватности его восприятия. Поэтому опасно (а в сложных обстоятельствах совершенно недопустимо) несение вахты одним оператором. При анализе аварийных ситуаций необходимо учитывать возможность сильного неосознаваемого искажения пространственных отношений оператором в экстремальных обстоятельствах, особенно при условии его переутомления.

Характерным для состояния стресса является нарушение координации движений и несоответствие прилагаемых мышечных усилий требуемым в реальности. При этом усилия могут быть как чрезмерными, так и недостаточными. При кратковременном сильном стрессе часто возникают чрезмерные усилия: зажим рукояток управления, слишком сильные надавливания на кнопки, клавиши, обрыв или слом каких-либо частей аппаратуры. При длительном истощающем стрессе движения оператора могут быть слабее, чем надо, и не столько от усталости, сколько оттого, что он ощущает свои движения более сильными, чем они есть на самом деле.

При стрессе с эмоциональными переживаниями у многих людей нарушается оценка текущего времени. Тягостные минуты тянутся нескончаемо, особенно когда решение уже принято, действие совершено и остается только ожидание результата (состояние, знакомое многим судоводителям, в критической ситуации совершавшим рискованный маневр). Но бывает и наоборот, когда достаточно большой интервал времени, заполненный неприятными, опасными событиями, воспринимается как более короткий. Стрессовые ошибки в оценках времени оператором компенсируются индикаторами времени, однако представляется необходимым тренировать операторов в оценке времени в экстремальных ситуациях.

Особая опасность стрессовых нарушений функций восприятия в том, что операторы, как правило, не осознают искажения, нереальности своих представлений.

Формы измененного сознания при стрессе. Поведение и характер мышления оператора в экстремальных условиях, вызвавших состояние стресса, могут очень сильно отличаться от того, как он ведет себя и как мыслит в обычных условиях. Сознание человека при этом работает в исключительном режиме. Такие изменения сознания могут возникать, во-первых, за счет «сверхмобилизации» психических возможностей человека, во-вторых, за счет «отключения» мышления от осознания травмирующей его психику ситуации. И первый, и второй способы изменения сознания имеют приспособительный смысл и могут оказаться полезными, но в то же время оба они могут иметь негативные последствия для человека. Так, «сверхмобилизация» сознания способствует принятию верного решения в критической ситуации, но ведет к перенапряжению, истощению психических возможностей человека, тогда как «отключение» сознания, напротив, охраняет психику человека от перенапряжения и возможного разрушения, но делает его беззащитным перед надвигающейся опасностью.

Возможно не полное «отключение» сознания оператора в стрессовом состоянии, а частичное. Так, при поиске решения в экстремальной ситуации может происходить «сужение» сознания, когда отсеиваются посторонние и малозначимые факты, суждения, воспоминания, не имеющие прямого отношения к проблеме. Мышление при этом ускоряется, иногда до такой степени, что нахождение верного решения происходит как бы само собой, без осознания постепенности подхода к нему. Однако чрезмерное стрессовое «сужение» сознания приводит к отрицательному результату: излишнее упрощение сложной картины критической ситуации, отсеивание информации, необходимой для правильного решения, могут дезориентировать оператора, привести к ложным выводам или завести в тупик и застопорить его мышление. Бывает, что какое-то решение кажется оператору единственно правильным, и он начинает действовать, фанатично следуя этому решению, отбрасывая или не замечая другие более верные.

Другой формой изменения мышления при стрессе является увеличение объема осмысливаемой информации -- «расширение» сознания. При этом сознание охватывает все, что происходит в настоящем, извлекает из памяти все, что имеет хоть какое-то отношение к решаемой проблеме, усиливает продуктивную деятельность, рождая новые идеи и конструируя новые образы. В сознании возникает панорамная картина всего массива информации, что и позволяет оператору найти правильный выход из трудной проблемы. Часто путь к верному решению находится как бы сам собой, ускользая из сознания человека, и тогда появление нужного решения воспринимается как озарение (инсайт). Однако «расширение» сознания при стрессе может иметь и негативные последствия: чрезмерно широкий охват информации, относящейся и не относящейся к решаемой проблеме, может привести к потере цепи логических рассуждений, к уходу с правильного пути поисков решения на побочные. Бывает, что сумбурность фактов ассоциации, суждений заводит мышление в тупик. Возникает растерянность, дезориентация, остановка деятельности.

Таким образом, оба вида стрессового изменения мышления -- как «расширение», так и «сужение» -- могут быть полезны, если они не чрезмерны.

Ослабление воли при длительном стрессе. Для продолжительного стресса характерно ослабление волевых процессов. Становится труднее побуждать себя к выполнению необходимой деятельности, особенно требующей эмоционального, умственного или физического напряжения. Особенно трудно при стрессе заставить себя начать ту или иную работу: труднее, чем обычно, довести ее до конца и т.д. Способность сохранять работоспособность на должном уровне с помощью саморегуляции, даже в состоянии стресса, -- одно из важнейших качеств оператора.

Усиление эмоциональной неустойчивости при стрессе. При длительном стрессе па фоне нарастающих проявлений стрессовой пассивности, как правило, увеличивается скрытое эмоциональное напряжение. Оно ощущается человеком как постепенно или временами усиливающееся чувство неудовлетворенности собой или кем-то, или всем окружающим, как раздражительность, обидчивость, проявляющаяся по всякому поводу, а часто и без повода, как склонность замечать в первую очередь все плохое и преувеличивать его значимость. Многим морякам известно из собственного опыта, как проявляются и усиливаются эти и подобные им явления с увеличением длительности рейса. Это приводит к нарастанию напряженности во взаимоотношениях между партнерами по операторской работе, снижению их работоспособности, к ухудшению их самочувствия и здоровья. Лучшим средством борьбы с «взрывоопасным» эмоциональным напряжением, как уже говорилось, является юмор. Шутливые перепалки, беззлобный обмен колкостями, подтрунивание над своими и чужими недостатками, очень характерные для неформального общения моряков, представляют собой удачную форму разрядки напряженности. Желательно также создание такого климата в экипаже, при котором были бы возможны прямые критические высказывания по достаточно серьезным и, особенно, общезначимым вопросам. Принятие мер для снижения, разрядки эмоционального напряжения необходимо не только для того, чтобы не допустить «взрыва», но и для того, чтобы скрытое эмоциональное напряжение не снижало бы работоспособности членов экипажа. Уменьшению эмоционального напряжения способствуют гимнастические упражнения, водные процедуры, просмотр фильмов, прослушивание музыкальных произведений. Именно поэтому на судах целесообразно оборудовать сауны, спортзалы, каюты психологической разгрузки, помогающие справиться с негативными проявлениями стресса.

Склонность к подчинению или противодействию внешним воздействиям. Длительный стресс может усиливать готовность человека подчиняться внешним приказам, чрезмерно усиливать склонность согласовывать свои действия с директивной информацией. При этом оператор выполняет необходимые действия быстрее и точнее по команде, чем без нее, действует увереннее по инструкции, чем произвольно, чаще обращается за советом, еще чаще ждет советов и указаний, не решаясь самостоятельно принимать решения. Подобное поведение является следствием возрастания стрессовой пассивности. Снижение уверенности в себе и способности брать на себя ответственность сочетается с усилением потребности во внешней опоре. Противоположное проявление стресса -- возникновение склонности к конфронтации с любым начинанием: приказом начальника предложением партнера по работе, повой оперативной информацией и т. и. Вследствие этого в стрессовых, критических условиях оператор может игнорировать приборную информацию, не слушать или не слышать команды. «Конфронтируя» с внешними воздействиями, не всегда осознавая это, оператор не доверяет им. При этом он более склонен полагаться на свои ощущения, навыки, память. Подобное поведение может привести к трагическим последствиям.

Для иллюстрации данного положения можно привести два примера.

Первый пример -- т/х «М.Т.»типа Ро-Ро потерпел аварию в результате подвижки груза и проникновения воды в корпус судна в Атлантическом океане в условиях жестокого шторма. Судьба судна была предрешена, и капитан несколько раз запрашивал руководство пароходства эвакуировать экипаж на рыболовецкий траулер, находившийся в зоне аварии. Вразумительного ответа на его запрос из пароходства получено не было. Капитан во время аварии находился в стрессовом состоянии, поскольку он делал на этом судне первый рейс, а на предыдущем однотипном судне, где он был капитаном, имели место два смертельных случая вследствие нарушения техники безопасности. В сложившейся ситуации капитан обязан был сам принять решение, чего он не сделал своевременно, в результате почти весь экипаж погиб вместе с капитаном.

Второй пример -- до момента столкновения п/х «А.Н.» и т/х «В.». Вахтенный штурман т/х «В.» предупреждал капитана об опасном сближении судов несколько раз, но капитан не только не принял совет во внимание, но и постарался «поставить штурмана па свое место». В результате погибло одно из судов, а вместе с ним и 432 человека.

Описанные выше проявления стресса в операторской деятельности далеко не исчерпывают всех возможных изменений психики и поведения оператора при стрессе.

10. Саморегуляция

Саморегуляция условно подразделяется на три основных вида, которые представляют собой разные уровни регулирования жизнедеятельности и поведения человека: биологическая саморегуляция, рефлекторная и сознательно управляемая.

Биологическая саморегуляция -- это сложные внутренние процессы, которые лежат в основе роста, развития, жизнедеятельности и защитных функций организма. Эти процессы генетически закодированы и протекают без участия сознания, например, сердце продолжает работать и при наркозе.

Рефлекторная саморегуляция обеспечивает перестройку биологической саморегуляции с помощью восприятия органами чувств сигналов из внешней среды. К примеру, ритм работы сердца может измениться от резкого звука или воспринятого зрительного образа. Таким образом, осуществляется изменение биологической саморегуляции организма в желаемом направлении, например, процессы обеспечения жизнедеятельности могут ускоряться или замедляться в зависимости от обстоятельств или от воздействии внешней среды. Однако, такая перестройка может происходить не только под влиянием информации, воспринятой извне. Образы, возникшие в воображении человека, представления, мысли и переживания, связанные с воспоминаниями или ожиданиями будущих событий, могут оказывать такое же по силе воздействие на биологическую саморегуляцию организма, как и реальные сигналы из внешней среды. Каждый знает, что достаточно только услышать слово «лимон», или просто представить его себе, чтобы началась реакция выделения слюны. Описанные механизмы лежат в основе феноменов внушения, гипноза и других способов влияния на человека.

Сознательно управляемая саморегуляция -- высший уровень саморегуляции, при котором процессы психического самоуправления носят сознательный, целенаправленный и активный характер. Именно этот уровень саморегуляции и является основным предметом нашего рассмотрения. Что же является объектом саморегуляции? Существует множество толкований понятия саморегуляция, в которых зачастую делается упор только на какой-то один из возможных объектов самоуправления. В качестве такового чаще всего упоминается психическое состояние или конкретный психический процесс. Так. часто можно встретить представление о саморегуляции как способности управлять своим физическим или эмоциональным состоянием, либо, в других случаях, как о способности управлять процессом восприятия информации через произвольную концентрацию внимания, его распределение и переключение. Надо признать ограниченность такого подхода к проблеме саморегуляции, поскольку в качестве объекта самоуправления могут выступать все присущие человеку психические явления. Саморегуляции подлежат: психические процессы (память, внимание, логическое мышление и др.); состояния личности (физическое, эмоциональное, стрессовое и др.); свойства личности (черты характера, способности, установки): а также деятельность человека и его поведение в целом.

Таким образом, под психической саморегуляцией понимают сознательное воздействие человека на присущие ему психические явления (процессы, состояния, свойства), выполняемую им деятельность, собственное поведение с целью поддержания или изменения характера их протекания.

Можно выделить три группы способов саморегуляции:

1. Контроль, регуляция или изменение всего того, что человек способен воспринять с помощью органов чувств из внешней среды, т. е. того, что определяет чувствования и переживания в процессе восприятия окружающего мира. Это способы «отключения -- переключения», при которых человек либо меняет обстановку (набор раздражителей внешней среды), либо отключается от нее, либо формирует ее по своему усмотрению.

2. Контроль, регуляция или изменение всего того, что человек воспринимает из внутренней среды, т. е. своего тела. Это изменение соматических и вегетативных проявлений эмоций и других состояний. В этой группе есть способы контроля и регуляции тонуса мимических мышц и скелетной мускулатуры, темпа движений и речи, специальные дыхательные упражнения, разрядка и др.

3. Контроль, регуляция и изменение всего того, что составляет содержание сознания. Эта группа методов делится на два блока: а) регуляция отраженной в сознании реальности - это регуляция образов, представлений, понятий, а также сопровождающих их переживаний и волевых усилий; сюда относятся воображение, сюжетные представления, самовнушения, самоубеждения, внутренние установки; б) регуляция отношений между «Я» и отражаемой реальностью -- варьирование целевыми установками личности, создание забаррикадированной системы ценностных ориентации, предоставление себе права на ошибку, оптимизация реакции па критику, объективное соотнесение задач деятельности и своих возможностей в этой области, контроль и изменение значимости деятельности и ее результатов, своего социального статуса в обществе, изменение своего отношения к различным формам общественного сознания и истории, контроль и регуляция своего места в ноосфере.

Приведенная классификация достаточно условна, поскольку на самом деле человек един и целостен, и все присущие ему психические явления взаимосвязаны и взаимозависимы. Так, например, теснейшим образом связаны состояния человека и его отношения. Состояния как частные и ситуативные проявления отношений определяются этими отношениями. Однако, управляя своими состояниями, регулируя их характер и продолжительность, мы постепенно меняем и наши отношения. А система отношений -- это уже характер. Через постоянное поддержание определенных состояний мы можем сформировать у себя устойчивые свойства личности.

Развивая свои интеллектуальные способности, человек расширяет сферу своего сознания, формирует систему отношений. Через знание, понимание взаимосвязей и отношений в окружающем мире мы приходим к изменению своих эмоций и чувств.

Решая проблему неадекватных эмоциональных реакций и их отрицательного воздействия на здоровье, как уже говорилось, мы должны уметь не только регулировать проявления этих эмоций, но как можно реже их испытывать. Действительно высокий уровень саморегуляции подразумевает не столько способность справиться с уже возникшим неадекватным состоянием, сколько умение не допускать возникновения такого состояния, для чего необходимо иметь как природные, врожденные предпосылки эмоциональной устойчивости, так и соответствующее мировоззрение. Формирование же мировоззрения, способного обеспечить такой уровень регуляций, невозможно без наличия достаточно высоко развитого интеллекта. Таким образом, поскольку в психике человека все теснейшим образом взаимосвязано- мы вновь возвращаемся к умственным способностям и информационным характеристикам человека.

Человеческий организм -- в высшей степени самоорганизующаяся и саморегулирующаяся система. Мозг человека обладает особым свойством -- высочайшей степенью пластичности, т. е. умением приспособлять функции организма к самым разнообразным и неожиданным условиям существования. Знание широчайшего диапазона приспособительных возможностей нервной системы человека с древнейших времен используется в различных методах самосовершенствования. Наиболее распространенными в настоящее время являются такие методы психического самовоздействия, как аутогенная тренировка, медитация, самогипноз, овладеть которыми полезно любому человеку, заинтересованному в развитии своих способностей к саморегуляции.

Немецкий врач X. Линдеман, в одиночестве переплывший в надувной лодке Атлантический океан за 72 дня, писал: «Аутогенная тренировка позволила мне пересечь Атлантику и остаться живым». Техника аутогенной тренировки достаточно широко известна, описана в литературе и может быть использована при подготовке к ситуациям, где выживание человека связано с тяжелыми, опасными условиями.

Медитация -- метод изменения состояний сознания, при котором достигается высшая степень концентрации внимания на определенном объекте или же, наоборот, полное «рассредоточение» внимания. Этот метод может оказать практическую помощь тем, кто озабочен поисками душевного равновесия, нуждается в формировании чувства уверенности в своих силах, в своих возможностях.

Самогипноз -- метод, помогающий человеку формировать у себя новые, желаемые качества, страховать себя от действий и поступков, диктуемых импульсивными, недостаточно обдуманными побуждениями.

Существует множество форм словесной саморегуляции и самопрограммирования. Среди них следует назвать самоодобрение и самопоощрение, противоположные им самоосуждение и самонаказание, а также самоприказ, самоприпуждение и само подбадривание. Даже в виде внутренней речи, не будучи произнесенными вслух, такие речевые активаторы играют большую регулирующую и программирующую роль в деятельности человека. Это подтверждается многими психологическими исследованиями, в частности, в области психологии спорта.

Зачастую люди, испытывающие психологические проблемы в своей жизни и деятельности, ищут в литературе и просят у специалистов советов о приемах, методах, способах разрешения сложных, критических, конфликтных ситуаций. Поиск готовых образцов, схем «мудрого поведения» бесполезен, более того, он тормозит собственное творческое развитие личности, поскольку воплощенные в мудрых советах истины, касающиеся практической жизнедеятельности людей, не будучи пережиты самим человеком, не могут органично включиться в систему его собственной регуляции. Гораздо большую практическую пользу может принести уяснение принципов мудрого отношения к жизни. Приведем некоторые из таких принципов.

Умение отличать главное от второстепенного: принцип выбора наиболее значимых и отказа от несущественных мотивов и побуждений, став сознательным психическим действием, освобождает нас от многих не стоящих внимания проблем и приносит неоценимую пользу в разрешении различного рода кризисных ситуаций.

Внутреннее спокойствие: этот принцип отношения к жизни не исключает энергичности и активности человека, но позволяет ему не терять самообладание, даже в критические моменты. Это важное условие сохранения у человека ясности ума и четкости поведения, это психологический «иммунитет» от ситуационных «помех».

Знание меры воздействия на события: обстоятельства могут сложиться и так, что даже максимум активности реально ничего не меняет, поэтому обладающий мудростью человек должен понимать объективный ход событий и уметь соответствующим образом и вовремя вмешиваться в них.

Умение подходить к проблеме с разных точек зрения: во многих случаях одно и то же событие, явление, проблема приобретают разное значение в зависимости от того, с каких позиций о них судят, поэтому человек может разрешить некоторые свои проблемы, взглянув на вещи по-иному и реально оценив различные стороны предмета своих размышлений.

Готовность к любым неожиданным событиям: такая способность, а также отсутствие предвзятых мнений и суждений о жизни дают возможность быстро перестроить систему своих отношений с учетом объективных обстоятельств.

Наблюдательность: важное условие саморегуляции личности -- развитие наблюдательности не только за окружающей действительностью, по и за самим собой. Когда человек приучает себя к оценке своих побуждений, своего состояния как бы со стороны, ему гораздо легче управлять ими и регулировать их. Наблюдательность превращается в особо ценное свойство для саморегуляции в различных острых, критических ситуациях.

Стремление понять других: выработка способности попять мотивацию, состояние, поведение другого человека, встать на иную, пусть даже противоположную точку зрения не только облегчает общение, но и помогает предвидеть поведение людей в той или иной ситуации.

Умение извлекать положительный опыт из всего происходящего: никакой жизненный опыт -- в том числе и неизбежные ошибки и неудачи-- не оказывается бесполезным. Учет причин прежних ошибок помогает человеку избежать их в настоящем и будущем.

Изложенные здесь принципы способны оказать существенную помощь в сложных жизненных ситуациях.

Иногда для преодоления критической ситуации требуется психологическая перестройка личности. Это бывает необходимо в тех случаях, когда критическая ситуация не является кратковременной, преходящей, а распространяется на долгий период и затрагивает достаточно важные, глубокие проблемы личности, что отражается в сознании человека как жизненный кризис или крах. Радикальным видом психологической перестройки личности является переосмысливание жизненного пути, в том числе и смена профессии. В этом случае мысленная оценка своей прошлой и будущей деятельности, необходимости и возможности ее изменения приводит к формированию нового отношения к жизни, выработке новых планов и в конечном итоге к нормализации психического состояния. Часто бывает, что такой процесс протекает как естественный этап развития личности. При этом нередко происходит ценностная переориентация личности, изменение ее жизненной позиции. Такая перестройка -нелегкий нервный труд для человека.

11. Структура задам управления. Риск

Решение является доминирующим этапом процесса управления, и все остальные этапы являются либо подготавливающими, либо реализующими решение. В условиях возросшего объема информации традиционные методы принятия решений оказываются непригодными. Ни интуиция, ни здравый смысл, ни врожденный ум не гарантируют правильного выбора из возможных альтернатив. Практика показывает, что зачастую решения, основанные только на опыте и житейской мудрости, оказываются ошибочными, приводящими к фатальным последствиям -- экономическому застою, нанесению вреда окружающей среде и т. д. Как нужно принимать решения, какие решения считаются хорошими, как на самом деле человек принимает решения, и какие ошибки он при этом совершает -- все это описывает специальная наука -- теория решений. Весь мыслимый диапазон задач (научных, производственных, бытовых и т.д.) можно свести к модели, представляющей собой ситуационный куб (рис. 15.3), построенный па трех осях, обозначающих переменные, которые в той или иной степени входят в любую задачу.

Задача есть функция переменных: С -- сложность, Д -- динамичность, П-- неопределенность, или случайный вектор трехмерного пространства на этих осях.

Сложность -- это многокомпонентность задачи. Примеры: система уравнений со многими неизвестными, функция нескольких переменных, задача на оптимизацию по нескольким показателям и др. Сложность и трудность -- не одно и то же, хотя понятия эти связаны: сложная задача, как правило, бывает и трудной. Значение этой переменной можно проиллюстрировать на задаче трех тел, для решения которой потребовалось 200 лет после решения задачи двух тел Ньютоном.

Динамизм -- это скорость протекания процессов. Динамизм определяет время, отпущенное на принятие решения. Статические задачи (Д = 0) имеют сколь угодно малую скорость протекания процессов. Динамика процессов может быть п очень высока -- например, динамика ядерных превращений или информационных процессов в супер-ЭВМ.

Рис.3 Ситуационный куб.

Неопределенность - это количество имеющейся информации о состоянии дел на момент принятия решения. В детерминированных задачах (Н = 0) можно точно предсказать состояние или поведение системы на любой момент времени (вперед и назад). В задачах стохастических состояние системы можно предсказать только вероятностно и только на ближайший момент времени, так как с удалением во времени в будущее или прошлое вероятность предсказываемого состояния уменьшается. Это так называемые задачи с риском (когда Н?0). Понятие риска на сегодняшний день не определено, а имеющиеся определения носят прикладной характер. Поэтому каждый раз необходимо оговаривать, что имеется в виду под термином риск. Риск иногда определяют как вероятность неблагоприятного исхода:

R = 1- P,

где Р -- вероятность благоприятного исхода.

В теории решений под риском понимается критерий «удачливости» принимаемого решения. Риском игрока при пользовании стратегией Аi в условиях Пj называется разность между выигрышем, который он получил бы, если бы, знал Пj , и выигрышем, который он получит, применяя стратегию А,

Другими словами, риск -- это величина потери выигрыша.

Таблица 1

Проблему выбора оптимальной стратегии в зависимости от величины выигрыша и величины риска рассмотрим на примере задачи выбора маршрута следования судна.

Табл. 1 представляет собой игровую (или платежную) матрицу, в которой А -- стратегии поведения; П -- состояние дел, условия (к примеру, ледовая обстановка); ?min - минимальное значение выигрыша данной стратегии при всех условиях, определяющее наихудшие условия для данной стратегии (так для стратегии А1 наихудшими условиями будет П3, а для стратегии А3 -- П1); ?max -- максимальное значение выигрыша, определяющее наилучшую стратегию в данных условиях. Например, в условиях П1 наилучшей будет стратегия А1, а в условиях П2 -- стратегия А2.

Предположим, решается задача выбора маршрута следования одиночного судна в Финском заливе в Санкт-Петербург в ледовых условиях. Известно, что информация о ледовой обстановке имеет высокую степень неопределенности. В данной задаче:

А1 --стратегия следования северным берегом Финского залива.

А2 -- стратегия следования рекомендованным курсом (рекомендованный курс по оси залива);

A3 -- стратегия следования южным берегом Финского залива;

П1 -- ледовая обстановка, при которой полынья находится у северного берега;

П2 -- ледовая обстановка, при которой полынья находится по оси залива;

П3-- ледовая обстановка, при которой полынья находится у южного берега залива;

aij-- платежи, представляющие собой время следования в часах.

Понятно, что минимальный выигрыш (?min) будет представлять собой максимальное время следования и, наоборот, максимальный выигрыш (?max) -- минимальное время.

Необходимо найти оптимальный вариант следования

В условиях неопределенности (когда неизвестно, какое П имеет место в действительности) принять обоснованное решение невозможно, не имея критериев. Одним из таких критериев и является наличие и величина риска.

Табл. 2 представляет собой матрицу рисков, в графах которой проставлены не платежи (как в табл. 1), а риски -- потери выигрыша -- при применении разных стратегий в данных условиях. Так, в условиях П1 (см. табл. 1) наилучшей будет стратегия A1, дающая максимальный выигрыш, и ее риск равен 0. Стратегия А2 в этих же условиях дает потерю выигрыша 15 ч, а у стратегии А3 потеря выигрыша максимальна и равна 22 ч, что и отражено в матрице рисков в табл. 2.

r = max aij -- aij в условиях Пi .

Таблица 2

Рассмотрение этих двух матриц показывает, что, например, стратегия А1 с точки зрения платежей (см. табл. 1), даст одинаковый результат в условиях П1 и П3, но зато с позиций риска (см. табл. 2) в условиях П1 она лучше, чем в условиях П3, в которых имеется больший уровень риска. Для облегчения принятия решения разработаны различные критерии риска, например, критерии Вальда, Сэвиджа, Гурвица.

Критерии Вальда. Согласно этому критерию, оптимальной считается стратегия, при которой минимальный выигрыш максимален (см. табл. 1):

W = max min aij,.

В нашей задаче это будет стратегия А2, так как максимальный (наилучший) из минимальных выигрышей - это самое короткое время следования в наихудших условиях - 40 ч.

Этот критерий ориентирует на худшие условия. Такой подход является позицией крайнего пессимизма в опенке обстановки: «всегда рассчитывай на худшее!». Весьма ценен в задачах судовождения.

Критерий Сэвиджа. Согласно этому критерию, оптимальной считается стратегия, при которой максимальный риск минимален (см. табл. 2):

S = min max rij.

В нашей задаче это тоже стратегия А2.

Использование этого критерия позволяет избегать большого риска при принятии решения. Это тоже критерий крайнего пессимизма, но худшим считается не минимальный выигрыш, а максимальная потеря выигрыша по сравнению с тем, какой выигрыш можно было бы получить, если бы были известны условия. Ценен в экономических и коммерческих задачах.

Критерий Гурвица. Рекомендуйся искать решение в промежутке между крайним пессимизмом («хуже не бывает!») и легкомысленным оптимизмом («рассчитывай на лучшее!»):

H=max [k min aij+(1+k) max aij], (табл. 3)

где 1 > к > 0.

При k = 1 критерий Гурвица превращается в критерий Вальда; при k= 0 -- превращается в критерий крайнего оптимизма. Промежуточные значения

k определяют меру пессимизма принимающего решение. Чем опаснее ситуация, тем ближе к 1 выбирается значение коэффициента k в табл.3, представляющей игровую матрицу по Гурвицу.

Таблица 3

Если рекомендации о выборе решения, полученные по разным критериям, совпадают -- это лучшее подтверждение оптимальности решения, если нет - анализ решений с учетом их сильных и слабых сторон, а также исходные цели задачи подскажут наиболее приемлемое решение. В данном случае по всем критериям наилучшей стратегией является А2 -- следование рекомендованным курсом.

Теория рациональных решений отвечает на вопросы: «Как принимать рациональные решения?» и «Какие из альтернатив оптимальны?». Эта теория опирается на два основных постулата:

1. Постулат последовательности. «Для принятия рационального решения следует упорядочить совокупность альтернатив по предпочтительности с позиций лица, принимающего решения».

Важнейшим свойством упорядочивания является транзитивность: если X > Y и Y > Z, то X > Z. С позиций формальной логики транзитивность неуязвима. Однако действительность показывает, что человеческие предпочтения зачастую нетранзитивны. и при этом непоследовательное поведение нельзя назвать иррациональным. Это иллюстрируется с помощью следующего примера.

Выпускнику при распределении на работу предложили три места: А1, А2 и А3. Его притязания определяются, предположим, тремя элементами: зарплатой (З), возможностью сделать карьеру (К), интересностью работы (И), которые он оценивает по трехбалльной системе в зависимости от места работы:

З К И

А1 3 1 2

А2 2 3 1

А3 1 2 3

Для выбора наилучшего варианта необходимо сравнить все альтернативы попарно. Сравнивание показывает, что А1 по двум показателям из трех лучше, чем А2; А2 по двум показателям из трех лучше, чем А3. Это означает, что А1> А2, А2 > А3. А вот А3 по двум показателям из трех лучше, чем А1, т. е. А3> А1. Налицо нарушение транзитивности, и, следовательно, задача рационально не решается (не выполняется постулат последовательности). Для решения необходимо сначала упорядочить по предпочтительности сами притязания.

2. Постулат максимизации. Окончательным условием рационального решения является выбор такого действия, которое максимизирует целевую функцию того, кто принимает решение. В вышеприведенном примере притязание, стоящее первым в упорядоченном по предпочтительности ряду, является целевой функцией, и на основании постулата о максимизации А1 есть наилучшее решение по зарплате, А2 - по карьере и A3 -по интересу. Следует иметь в виду, что в ряде задач целевая функция минимизируется, т. е. имеет нижнее экстремальное значение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Нарушение правил безопасности мореплавания непосредственно связано с индивидуальными качествами отдельных людей, чаще всего отрицательными: недисциплинированностью, халатностью и беспечностью, некомпетентностью, эмоциональной неустойчивостью и т.п. Такие причины и предпосылки аварийных случаев, в которых проявляется виновность конкретного человека, объединяют понятием «личный фактор». Это понятие включает в себя характеристики человека безотносительно к характеристикам технических средств, с которыми он взаимодействует.

Требования к лицам судового экипажа, их обязанности и ответственность с достаточной полнотой изложены в Уставе службы на судах морского флота, в НШС, в целом ряде других нормативных документов. Большинство требований, указаний, рекомендаций отвечает на вопрос -- ЧТО нужно делать, чтобы не было аварий.

При рассмотрении ошибок и нарушений, явившихся непосредственными причинами и первопричинами аварийных случаев, необходимо конкретизировать это 'ЧТО', стараясь в то же время, насколько это возможно, ответить на вопрос -- КАК должно быть выполнено то или иное известное требование обеспечения безопасности плавания, в отношении влияния 'человеческого фактора'. Поэтому кратко необходимо обобщить сказанное, останавливаясь лишь на самых важных, основополагающих мерах, обязанностях, приемах их выполнения, создающих основу безаварийного плавания.

Ниже приведены некоторые рекомендации, отражающие практику безаварийного плавания. Принятие их молодыми штурманами способствовало бы повышению безопасности мореплавания:

- любое сомнение (в месте судна, ситуации сближения, успешности выполнения начатого маневра при швартовке и т. д.) должно трактоваться в пользу опасности -- «Считай себя ближе к опасности!»;

- при планировании рейса в сложных условиях следует принимать к учету и возможности подмены капитана старшим помощником, а также численного усиления вахты;

- как бы тщательно ни был спланирован маневр, всегда нужно иметь в виду возможность неудачи, планируя и запасной вариант;

- умение критически оценить собственные действия, отказаться от начатой операции или первоначального намерения в связи с изменением обстановки, не пытаться «загонять» новые условия в свою прежнюю версию -- признак опыта и высокой квалификации;

- нельзя забывать об опасности усыпляющего воздействия длительного благополучия, особенно при работе на коротких линиях;

- заблаговременные действия, помимо прочего, обеспечивают спокойную обстановку на мостике, позволяют нейтрализовать влияние усталости, замедленной реакции, предупреждают негативное эмоциональное воздействие близкой опасности;

- недостаток опыта плавания в каком-либо районе, выполнения буксировочных, швартовных или иных операций, особенно в сложных условиях, в значительной мере компенсируется высокой организацией судовой и штурманской службы, тщательной подготовкой к таким операциям и разумной осторожностью;

- уверенное владение английским языком -- во многих случаях эффективная мера безопасности: оно позволяет избегать частого обращения к лоцману, но быть с ним в постоянном контакте -- знать его намерения, предотвращать опасные действия;

- степень доверия помощнику должна определяться не только и не столько его должностью, сколько индивидуальными качествами: доверие должно быть обоснованным;

- нельзя забывать, что для адаптации к обстановке, особенно в темное время суток, в узкостях, в районах интенсивного движения нужно определенное время. Адаптация проходит быстрее и легче в спокойной обстановке -- при меньшей скорости;

- систематический отдых (в частности, предвахтенный, особенно -- перед выходом в море) -- важнейшая мера обеспечения безопасности;

- становление и поддержание четкой организации судовой и штурманской службы может потребовать от капитана (помимо безукоризненной личной подготовки и опыта) упорства, твердости, последовательности и терпения;

- чем лучше, надежнее организация судовой и штурманской службы, тем меньше времени она требует повседневно. Ничто так не способствует поддержанию ее на должном уровне, как систематический контроль;

- любое серьезное нарушение или упущение -- независимо от последствий -- должно быть предметом обсуждения с судоводителями;

- степень безопасности судна выше там, где авторитет капитана покоится прежде всего на личных качествах специалиста, руководителя, воспитателя. Авторитарная система командования, опирающаяся только на должностной статус, характерная для посредственных капитанов, обычно не способствует созданию хорошей обстановки -- одной из важнейших предпосылок безопасности.

Приведенные выше некоторые конкретные рекомендации и рекомендации общего характера, которые, не претендуя на сколько-нибудь полный охват всей проблемы обеспечения безопасности мореплавания, показывают лишь подход, пути ее решения.

Можно, однако, обоснованно предположить, что следование им, несомненно, способствовало бы снижению аварийности.