Разработка участка ТО и ТР городского СТО для обслуживания 400 грузовых автомобилей КамАЗ в городе Краснодаре

Содержание

• Введение
• 1. Технологический расчет СТО
• 1.1 Выбор исходных и нормативных данных
• 1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
• 1.3 Расчет годовых объемов работ по УМР
• 1.4 Расчет годовых объемов работ по приемке и выдаче автомобилей
• 1.5 Расчет годовых объемов работ по предпродажной подготовке автомобилей
• 1.6 Расчет годовых объемов вспомогательных работ
• 1.7 Общий годовой объем работ по СТО
• 1.8 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
• 1.9 Расчет численности работников СТО
• 1.10 Расчет числа рабочих постов
• 1.11 Расчет числа вспомогательных постов
• 1.12 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
• 2. Организационная часть
• 2.1 Структурная схема организации СТО
• 2.2 Организация технологического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на СТО
• 2.3 Характеристика объединенного участка ТО и ТР
• 2.4 Техническое обслуживание ТО-1 (Сервис 1) автомобилей КамАЗ
• 2.5 Техническое обслуживание ТО-2 (Сервис 2) автомобилей КамАЗ
• 2.6 Текущий ремонт ТР автомобилей КамАЗ
• 2.7 Подбор технологического оборудования
• 2.8 Расчет площади участка ТО и ТР
• 2.9 Операционно-постовая карта снятия двигателя КамАЗ
• 3. Техническая и технологическая безопасность проекта
• 3.1 Анализ вредных производственных факторов
• 3.2 Обеспечение технической безопасности на СТО
• 3.3 Экологическая безопасность услуги
• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

Современный этап экономического развития страны сопровождается ростом парка автомобилей и стремительным развитием сети автосервиса.

Возникшая в этих условиях конкуренция выводит на первый план проблему качества обслуживания. А раз так, то в борьбе за увеличение доходов руководители предприятий автосервиса пытаются выяснить; кто их клиент, как привлечь и удержать его. Специфика перевозок накладывает определенный отпечаток на востребованность грузового автосервиса. Раз услуга востребована, правомерен вопрос: кого и как обслуживаем, кто обращается за услугой.

Современные методы организации обслуживания и ремонта техники активно внедряются на российском рынке только импортерами зарубежных машин. Эти методы неизбежно должны применяться и для отечественной техники, иначе ее конкурентоспособность будет падать с каждым годом.

Сервисная инфраструктура для грузовой техники в России развита слабо. Плотность сети предприятий сервиса в десятки раз меньше, чем у зарубежных компаний в других странах. Обеспечение работоспособности грузового транспорта в развитых странах осуществляется предприятиями, которые специализируются на сервисе и не занимаются перевозками. Сервис и ремонт грузовых автомобилей выполняют станции технического обслуживания дилеров производителей автотехники, независимые ремонтные мастерские и лишь в малой степени собственные мастерские автотранспортных предприятий.

Увеличение количества грузовых автомобилей повлекло за собой потребность в обслуживании и ремонте автомобилей марок «КамАЗ», отличающихся невысокой стоимостью, комфортом, современным и привлекательным дизайном. При этом не только на новые, которые воплощают в себе передовые технологии автомобилестроения, но и на автомобили, бывшие в эксплуатации, но сохранившие свои характеристики, такие как надежность и безопасность.

При анализе целесообразности разработки и строительства городской СТО для грузовых автомобилей семейства «КамАЗ»были получены данные поколичеству и соответствию, техническим качествам автомобилей данных марок, а также распределение их между физическими и юридическими лицами.

Наибольшим спросом среди предприятий и граждан, имеющих грузовые автомобили, пользуются следующие работы: общее диагностирование:

- ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность;

- ТО и ТР агрегатов трансмиссии, подвески, тормозной системы, рулевого управления;

- шиномонтажные работы;

- электротехнические работы;

- мойка

Поломавшийся в пути грузовик представляет собой трудно транспортируемую машину, которую во многих случаях практически невозможно починить на месте. В связи с этим обычно владельцы грузовых транспортных средств уделяют очень большое внимание предотвращению поломок, постоянно отправляют машины на диагностику, обследуют их и проводят даже мелкий ремонт при малейших рисках того, что машина может прийти в неисправность в нужное время.

Рост парка грузовых автомобилей семейства «КамАЗ»требует создания специализированных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР.

Изучение опыта работы СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей.

Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

Проектируемая СТО будет производить обслуживание и ремонт на собственных производственных площадях в аттестованном сервисном центре (статус, присваиваемый сервисному предприятию, выполняющему на своей производственной базе работы по предпродажной подготовке, техническому обслуживанию и ремонту, включая углубленный ремонт узлов и агрегатов, автотехники «КамАЗ») в городе Краснодаре.

Автотехника «КамАЗ» - автомобили «КамАЗ», автобусы «НефA3», двигатели, коробки перемены передач и силовые агрегаты производства заводов группы ОАО «КамАЗ» и продукция заводов надстройки на базе шасси «КамАЗ».

Все работы будут проводить с применением оригинальных комплектующих и расходных материалов, рекомендованных заводам-изготовителем в соответствии с точным соблюдением технологии и нормативной технической документации, гарантируя тем самым высокое качество. Наличие большого ассортимента запасных частей на центральных складах позволит осуществлять ремонт автомобилей «КамАЗ» в максимально сжатые сроки. Все виды работ будет осуществлять опытный персонал, прошедший профессиональное обучение в учебных центрах заводов изготовителей.

Профессиональная квалификация специалистов позволяет выполнять работу по ремонту автомобилей любой сложности. В частности, будет производиться ремонт самых сложных узлов и агрегатов для автомобилей «КамАЗ».

1. Технологический расчет СТО

Задачей технологического расчетаявляется определение номенклатуры постов и участков; числа рабочих постов, автомобиле-мест ожидания и хранения; площади постов и участков и численности персонала.

На основании этих данных разрабатываются объемно-планировочные решения СТО и организация технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, которые будут решаться на проектируемой СТО.

Для СТО программа по всем видам технического воздействия определяется числом заездов или обслуживаемыми автомобилями на станции в течение года. Производственная программа для городских СТО характеризуется числом условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год.

Структура технологического расчета включает следующие этапы:

• выбор исходных данных;

• выбор перечня услуг, выполняемых станцией;

• расчет годовых объемов работ;

• расчет численности персонала;

• расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

1.1 Выбор исходных и нормативных данных

Проектируемая СТО по заданию дипломного проекта будет комплексная специализированная станция технического обслуживания для 400грузовых автомобилей «КамАЗ».В качестве базового автомобиля выбираем самосвал КамАЗ- 6520 с колесной формулой (6х4).

Самосвал КамАЗ 6520 - один из самых востребованных грузовиков. На базе основного шасси КамАЗ- 6520 много модификаций самосвала как с задней разгрузкой, так и трехсторонней разгрузкой.

Грузоподъемность КамАЗ- 6520 - 20 тонн.

По заданию число обслуживаемых автомобилей:

Число продаваемых автомобилей в год:

СТО будет выполнять полный комплексработ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Вид выполняемых работ на проектируемой СТО по заданию:

• полный объем работ по ТО и ТР;

• уборочно-моечные работы перед ТО и ТР;

• коммерческая мойка автомобилей;

• работы по приемке и выдаче автомобилей;

• работы по предпродажной подготовке автомобилей.

Проектируемый участок- объединенный участок технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР.

Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР автомобилей, следует принимать по данным таблицы 51Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91). - М.: Росавтотранс, 1991. - 88 с..

Режим работы СТО:

- число рабочих дней в году при шестидневной рабочей неделе (не более 40 рабочих часов в неделю) по производственному календарюБухгалтерияонлайн в 2015 году:

- число рабочих смен:

- продолжительность смены:

Согласно заданию, средний пробег автомобилей «КамАЗ»составляет:

Средний пробег автомобиля между двумя коммерческими мойками по заданию:

В состав СТО будут входить производственные, складские, служебные и бытовые помещения.

По заданию проектапроектируемая СТО будет находиться в городе Краснодаре.

Климатический район города Краснодарапо данным приложения 11«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.» НИИАТ М., Транспорт, 1986. - 78 с.относится к умеренно-теплому климатическому району эксплуатации автомобилей.

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоёмкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по таблице 14 из ОНТП¹, по числовым значениям коэффициентов для ТР.

Для умеренно-теплого климатического района:

Число заездов на станцию в год для одного автомобиля, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль по заданию:

Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега следует принимать по данным, приведенных в таблице4ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий. для грузовых автомобилей с колесной формулой (6х4)особо большой грузоподъемности:

Разовая нормативная трудоемкость одного заезда на УМР по таблицеНормы времени на выполнение демонтажно-монтажных работ при текущем ремонте автомобилей КамАЗ тяжелой транспортной группы с двигателями уровня ЕВРО-3. 6520-3902901 НВ. Набережные Челны 2012.с.-92:

Разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей:

Разовая трудоемкость одного заезда на работы попредпродажной подготовке автомобилей по «Технический справочник.»Ремонт автомобилей КамАЗ :

Исходные данные к дипломному проекту укажем в таблице 1.1.1.

Таблица 1.1.1-Исходные данные и нормативы для проектирования СТО

1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

Годовой объём работ по ТО и ТР автомобилей по формуле 1.2.1:

, (1.2.1)

-годовой пробег автомобиля.

-скорректированная удельнаянормативная трудоёмкость работ по ТО и ТР автомобилей, приходящаяся на 1000 км пробега

Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей следует корректировать в зависимости от размера СТО, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей.

Количество рабочих постов на СТО в первом приближении можно вычисляется как процент постовых работ ТО и ТР составляетприблизительно 75 %:

, (1.2.2)

Коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО, рассчитанного в первом приближении.

Для количества постов в интервале 10ч15 постов:

Скорректированная удельная трудоёмкость работ по ТО и ТРавтомобилей, приходящаяся на 1000 км пробегапо формуле 1.2.3:

(1.2.3)

Тогда, подставляя в формулу 1.2.1 данные:

Годовой объём работ по ТО и ТР:

1.3 Расчет годовых объемов работ по УМР

Годовой объём уборочно-моечных работ на городских СТО определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от класса автомобиля.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР (каждый автомобиль перед ТО и ТР должен проходить уборочно-моечные работы) и как самостоятельный вид услуг (коммерческая или косметическая мойка).

В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е. по формуле 1.3.1:

, (1.3.1)

-количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года, приходящихся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль:

Число заездов на коммерческую мойку может быть принято из расчета по формуле 1.3.2:

, (1.3.2)

По заданию средний пробег автомобиля между двумя коммерческими мойками:

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг по формуле 1.3.2:

Суммарное число заездов на УМР по формуле 1.3.3:

, (1.3.3)

Годовой объём уборочно-моечных работ определяется по формуле 1.3.4:

, (1.3.4)

1.4 Расчет годовых объемов работ по приемке и выдаче автомобилей

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей вычисляется по формуле 1.4.1:

, (1.4.1)

1.5 Расчет годовых объемов работ по предпродажной подготовке автомобилей

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей по формуле 1.5.1:

, (1.5.1)

1.6 Расчет годовых объемов вспомогательных работ

На городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также вспомогательные работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента).

Трудоёмкость этих работ составляет 10ч15 % от общего годового объема производственных работ.

Общий годовой объем производственных работ по формуле 1.6.1:

,(1.6.1)

Годовой объем вспомогательных работ по формуле 1.6.2:

, (1.6.2)

1.7 Общий годовой объем работ по СТО

Общий годовой объем работ по СТО по формуле 1.7.1:

, (1.7.1)

Результаты расчета годовых объемов работ сводятся в таблицу 1.7.1.

Таблица 1.7.1-Годовые объемы работ по СТО

1.8 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Рассчитанный годовой объем работ на СТО нужно распределить по видам работ и месту их выполнения-распределить по рабочим и вспомогательным постам и участкам.

Постовые работы производятся прямо на автомобиле, без снятия с него узлов и агрегатов, а участковые - на участках, где работают со снятыми с автомобиля агрегатами.

Для того чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объёма работ ТО и ТР по видам работ, которое в свою очередь, зависит от суммарного числа ТО и ТР, вычисленного во втором приближении по формуле 1.8.1:

, (1.8.1)

Расчет распределения объема работ по месту выполнения выполняется по формулам 1.8.2 и 1.8.3:

.(1.8.2)

.(1.8.3)

и -трудоемкости постовых и участковых работ в общем объеме j- го вида работпо СТО

и - доля (процент) постовых и участковых работ в общем объеме j-го вида работ.

Распределение годового объема работ сведем в таблицу 1.8.1.

Таблица 1.8.1- Распределение годового объема работ по видам и месту их выполнения

Полученный в результате расчета общий годовой объем вспомогательных работ СТО распределяется по видам работ, и результаты расчета приведены втаблице 1.8.2.

Объем работ каждого вида определяется по формуле 1.8.4:

. (1.8.4)

- доля (процент) данного вида работ в общем объеме работ вспомогательных работ.

Таблица 1.8.2- Распределение годового объема вспомогательных работ по СТО по видам

1.9 Расчет численности работников СТО

Всех работников на СТО можно разделить в соответствии с выполняемыми ими работами на:

- производственных рабочих;

- вспомогательных рабочих;

- инженерно-технических работников (ИТР);

- служащих;

- младший обслуживающий персонал (МОП);

- пожарно-сторожевую охрану (ПСО).

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимоеи штатное количество рабочих для постовых и участковых работ.

К производственным рабочим относятся работники СТО, непосредственно выполняющие работы (ТО н ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, антикоррозийная обработка кузовов автомобилей).

Технологически необходимая численность рабочих определяется отношениемгодового объема работ к годовому фонду времениодногорабочего места в одну смену.

Явочное число рабочих учитывает процент сотрудников, не вышедших на смену по болезни или находящихся в отпуске, по формуле 1.9.1:

, (1.9.1)

- годовой объём работ в подразделении;

-номинальный годовой фонд времени производственного рабочего.

Для обычных условий труда (для СТО-все виды работ, кроме окрасочных) при работе СТО с одним выходным днем, рассчитывают по формуле 1.9.2:

, (1.9.2)

Для вредных условий труда, рассчитывают по формуле 1.9.3:

, (1.9.3)

Согласно «КЗОТ»:

нормальная продолжительность рабочего времени:

сокращенная продолжительность рабочего времени:

Число рабочих дней в неделю:

Число дней, приходящихся на сокращение рабочего дня в предпраздничные дни в 2015 году:

Потери рабочего времени в связи с сокращенным рабочим днем в предпраздничные дни:

Для обычных условий труда:

Для вредных условий труда (окрасочные работы):

Штатное число рабочих -это число рабочих, необходимое для полного выполнения годовой производственной программы.

Оно определяется по формуле 1.9.4:

, (1.9.4)

- годовой объём работ в подразделении;

- эффективный годовой фонд времени производственного рабочего.

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий, рассчитывают по формуле 1.9.5:

, (1.9.5)

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях, рассчитывают по формуле 1.9.6:

, (1.9.6)

Продолжительность ежегодного основного оплачиваемого отпускасогласно «КЗОТ»:

Число дней невыхода на работу по уважительным причинам

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий:

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях:

Таблица 1.9.1- Результаты расчета явочного и штатного числа производственных рабочих СТО

Из таблицы 1.9.1 имеем:

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в таблице 18.При штатной численности производственных рабочих в интервале 80ч100 человек число вспомогательных рабочих составит 26 % от численности производственных рабочих:

, (1.9.7)

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ приведены в таблице1.9.2.

Таблица 1.9.2- Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

В состав персонала управления предприятием входят ИТР и служащие: начальник СТО и его заместители, специалисты производственно-технических служб, материально-технического снабжения, технико-экономического планирования, бухгалтера, экономисты, делопроизводители, специалисты по подбору кадров.

Распределение численности инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТО следует принимать по данным таблицы 57и свести в таблицу 1.9.3.

Таблица 1.9.3-Распределение численности персонала управления и пожарно-сторожевой охраны

Суммарное количество работающих на СТО, определяют по формуле 1.9.8:

, (1.9.8)

1.10 Расчет числа рабочих постов

Технологический процесс ТО и TP автомобиля на СТО осуществляется на рабочих и вспомогательных постах.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.Рабочий пост предназначен для размещения автомобиля, кузова или других агрегатов, включает в себя одно или несколько рабочих мест, где выполняются в основном однородные определенные виды работ.

Место, оснащенное соответствующим оборудованием и приспособлениями, где выполняется одни из видов технологического процесса, называют рабочим постом,

Количество рабочих постов ТО и ТР, диагностирования, разборочно- сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ, а также постов мойки автомобилей,постов приемки и выдачи автомобилей, постов по предпродажной подготовке автомобилей определяется по формуле 1.10.1:

,(1.10.1)

- объём соответствующего вида постовых работ, выполняемый непосредственно на автомобиле;

-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты СТО в связи со случайным характером возникновения отказов и неисправностей из «ОНТП»:

- коэффициент использования рабочего времени поста, принимается из «ОНТП»:

для двухсменного режима работы:

- средняя численность одновременно работающих на одном посту, принимается из «ОНТП»:

-годовой фонд рабочего времени поста.

Рассчитываем по формуле 1.10.2:

, (1.10.2)

Количество рабочих постов ТО и ТР определяется по формуле 1.10.3:

, (1.10.3)

Количество рабочих постов УМР вычисляетсяпо формуле 1.10.4:

, (1.10.4)

- объём постовых работУМР.

Количество рабочих постов приемки и выдачи автомобилей вычисляется по формуле 1.10.5:

, (1.10.5)

- объём постовых работпо приемке и выдаче автомобилей.

Количество рабочих постов по предпродажной подготовке автомобилей вычисляется по формуле 1.10.6:

, (1.10.6)

- объём постовых работпо предпродажной подготовке автомобилей.

Результаты расчетов числа рабочих сведены в таблицу 1.10.1.

Таблица 1.10.1-Количество рабочих постов СТО

Таблица 1.10.2-Распределение рабочих постов СТО по основным участкам

После расчетов количества постов производится их группирование для выполнения нескольких технологически совместимых видов работ.

В зоне ТО и ТР будут организованы следующие основные участки и посты.

Участок диагностики:

• для выполнения контрольно-диагностических работ-1 пост диагностики.

Объединенный участок технического обслуживания ТО и ТР:

• для выполнения ТО в полном объеме-2 поста, на котором будут выполняться также смазочные работы;

• регулировочные работы по установке углов управляемых колес-1 пост.

• пост электротехнических работ, на котором будут выполняться электротехнические и аккумуляторные работы,работы по приборам системы питания-1 пост;

• пост по ремонту узлов, систем и агрегатов, на котором будут выполняться также шиномонтажные работы, ремонт и регулировка тормозов -1 пост.

Кузовной участок:

• для выполнения кузовных и арматурных работ (жестяницкие, медницкие, сварочные), а также обойных работ -3 поста.

Окрасочный участок:

• для выполнения окрасочных работ-2 поста.

Участок мойки:

• для выполнения уборочно-моечных работ-7 постов.

Участок приемки выдачи автомобилей:

• пост для первоначальной приёмки автомобиля, предварительной оценки его технического состояния, проверки комплектности, а также для оформления необходимого перечня документов, утверждения клиентом перечня необходимых работ и услуг для восстановления работоспособности транспортного средства и последующей передачи автомобилей их владельцам -1 пост.

Участок по предпродажной подготовке автомобилей:

• пост по предпродажной подготовке автомобилей-комплекс работ по выявлению и устранению неисправностей и отклонений от норм в работе узлов, агрегатов и системавтомобиля, возникших в процессе транспортирования и хранения автомобиля до момента его продажи, установка комплектующих изделий, не установленных производителем, согласно товаросопроводительной документации-1 пост.

1.11 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты на СТО - это автомобиле - места в зонах и на участках основного производства, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции. К ним относятся посты контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке УМР, подготовки и сушки (местной) на окрасочном участке.

Число постов контроля после проведения ТО и ТР зависит от мощности станции обслуживания и определяется исходя из продолжительности контроля.

Полагая продолжительность контроля не более 20 мин., часовая пропускная способность поста контроля после проведения ТО и ТР составит:

Число постов контроля после проведения ТО и ТР по формуле 1.11.1:

, (1.11.1)

Число постов сушки (обдува) на участке УМР может быть принята равной числу постов уборочно-моечных работ. Можно не предусматривать в составеСТО постов сушки, если используют комбинированную установку для мойки и сушки, рассчитываем по формуле 1.11.2:

, (1.11.2)

Число вспомогательных постов (зашкуривания, шпатлевки, сушки) на окрасочном участке определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования, либо принимается равной числу камер по окраске, либо не предусматривают в случае применения комбинированных окрасочно-сушильных камер, рассчитываем по формуле 1.11.3:

, (1.11.3)

1.12 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Зона ожидания представляет собой часть территории предприятия с расположенной на ней открытой стоянкой на несколько автомобиле-мест ожидания, либо специально отведенную площадь для автомобиле-мест ожидания в производственном помещении зоны ТО и ТР или специализированного участка. В зоне ожидания автомобили, принятые на СТО для ТО и ТР, ждут постановки их на рабочие посты.

Зона хранения представляет собой открытую без навеса, открытую под навесом или закрытую (т.е. расположенную в специальном помещении) стоянку автомобилей, ждущих ремонта на СТО или ожидающих выдачи заказчику после ремонта.

Автомобиле - места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов, приборов.

Общее число автомобилей - мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета по формуле 1.12.1:

, (1.12.1)

Автомобиле-места храненияпредназначены для автомобилей, принятых в ТО и ТР и готовых к выдаче.

Число автомобиле-мест хранения (принятых в ремонт и готовых к выдаче) определяется из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост вычисляется по формуле 1.12.2:

, (1.12.2)

Число автомобиле-мест хранения для персонала и клиентуры на открытой стоянке определяется по формуле 1.12.3:

, (1.12.3)

Число автомобиле-мест хранения поступивших в магазин автомобилей (на открытых площадках) вычисляется по формуле 1.12.4:

, (1.12.4)

ремонт автомобиль предпродажный пост

2. Организационная часть

В организационном разделе рассматриваются основы системы организации и управления производством обслуживания автомобильного транспорта, позволяющей эффективно управлять работой станции технического обслуживания.

Целью данного раздела является изучение:

- системы и технологии автосервисных услуг;

- технологии оказания услуг по обеспечению работоспособности транспортных средств;

- современных методов организации и проектирования предприятий автосервиса;

- видов и структуры предприятий автосервиса.

Станция технического обслуживания автомобилейсоздаётся как акционерное общество, основанное на личной собственности его акционеров с правом найма рабочей силы.

СТО действует на основании законов действующих законодательных актов Российской Федерации, на принципах полного хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

СТО самостоятельно разрабатывает и утверждает целевую программу и планы производственно-хозяйственной деятельности.

В соответствии с основными целями СТО осуществляет следующие виды деятельности:

• продажа автомобилей КамАЗ;

• техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;

• реставрация и ремонт деталей автомобилей, восстановительный ремонт кузовов;

• продажа запасных частей и ремонтных материалов.

Организация производства на станциях технического обслуживания автомобилей заключается в создании производственных структур, оптимизации производственных мощностей, организации и развитии современных производственных и технологических процессов.

2.1 Структурная схема организации СТО

Основной организации СТО является «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора).»Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора) РД 37.009.026-92. Данное «Положение» обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку персонала для системы автотехобслуживания независимо от их ведомственной принадлежности.

Система технического обслуживания и ремонта - совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния и агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием, и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Эффективность работы предприятия автосервиса во многом определяется организацией работы с персоналом. Она включает подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, организацию и оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов и приемов выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей для каждого работника, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной этики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

Таким образом, развитие предприятий СТО и совершенствование их производственной деятельности предполагает улучшение организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, нормативно-техническое обеспечение, создание гибкой системы управления, обеспечение запасными частями и материалами, повышение качества выполняемых работ и квалификации персонала, выработку эффективных мер, позволяющих повысить заинтересованность персонала в качественном и производительном выполнении работ.

Большинство современных предприятий СТО включает в свой состав подразделения торговли (автомобилями и запасными частями), автосервиса и непосредственно производства. В соответствии с этим должности можно отнести к руководству, торговле и производству.

К руководству относятся: генеральный директор, главный инженер, технический директор, главный энергетик, главный механик, главный бухгалтер.

Должности в подразделении торговли - директор магазина, менеджер по торговле, начальник отдела рекламы, начальник отдела материально-технического снабжения, инженер-программист, заведующий складом.

Должности в подразделении автосервиса - заместитель директора по производству, начальник отдела маркетинга, менеджер отдела маркетинга, начальник сервиса, мастер, менеджер сервиса, начальник отдела по работе с клиентурой, начальник цеха, старший мастер, мастер, начальник участка, начальник компьютерного центра, инженер-технолог по экспертизе.

Организационная структура СТО направлена на установление четких взаимосвязей между всеми ее отделениями, их тесного взаимодействия в выполнении поставленных задач.

Организационная структура строится по принципу линейно- функционального управления (рис. 2.1.1.).

Рисунок 2.1.1 - Схема организационной структуры СТО

Генеральный директор осуществляет руководство производственно-финансовой деятельностью предприятия; организует и координирует работу служб по формированию портфеля законов, выработке и реализации стратегии СТО, заслушивает отчеты заместителей и главного бухгалтера о выполнении целевых показателей; издает за своей подписью приказы по предприятию;

Технический директор организует своевременное и качественное оказание услуг по ТО и ремонту автомобилей, внедрение в производство прогрессивных технологий; руководит работой ремонтников; разрабатывает мероприятия по охране труда и экологии, организует повышение квалификации работников, подготавливает распоряжения по вопросам, касающимся его компетенции в области ТО и ремонта автомобилей, сроков ремонта и т.д.; разрабатывает и представляет генеральному директору на утверждение планы и графики производства по всем видам оказываемых услуг, обеспечивает максимальное использование производственных мощностей, организует контроль за соблюдением трудовой и производственной дисциплины, за соблюдением установленных на предприятии норм расходования материально-технических ресурсов, всех видов энергии, инструментов;

Коммерческий директор разрабатывает и организует реализацию планов материально-технического обеспечения, заключает и выполняет договора с поставщиками; руководит работой магазина и склада запчастей, обеспечивает их сохранность.

Главный бухгалтер организует учет материальных, трудовых и финансовых ресурсов, издержек производства, ведет сметы расходов по всем видам услуг, начисляет заработанную плату, выполняет операции, связанные с движением денежных средств СТО, участвует в разработке стратегических и текущих планов, мероприятий по выявлению и использованию внутрихозяйственных резервов.

2.2 Организация технологического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на СТО

В состав проектируемой СТО входят следующие производственные участки:

• участок коммерческой и технологической мойки;

• участок приемки и выдачи, диагностики и предпродажной подготовки;

• объединенный участок ТО и ТР;

• участок кузовных работ;

• вспомогательные участки ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажный, агрегатный.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР. Схема технологического процесса продажи отображена на рисунке 2.2.1.

Рисунок 2.2.1 -Схема технологического процесса продажи, ТО и ТР на СТО

Организация производства на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств включает в себя несколько этапов.

Автомобили, прибывающие на станцию для продажи, поступают на участок предпродажной подготовки. Проверенный и отлаженный автомобиль устанавливается в зоне хранения, а затем поступает в магазин (автосалон).

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения технического обслуживания и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

При приемке автомобиля производятся:

• проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец;

• внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности;

• проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения;

• проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;

• ориентировочное определение стоимости, сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или на испытание пробегом.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специализированных участках диагностирования или непосредственно на рабочих постах.

После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих гражданам» Прейскурант № Б 50-1978. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, принадлежащих гражданам. Часть1. ГКЦ СССР. М. Прескурантиздат 1987г. 138 с., заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается: проводится только внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности.

В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ, который предъявляется мастеру - приемщику.После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок.

В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле -место ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок.

После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности.

2.3 Характеристика объединенного участка ТО и ТР

Участок предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

На большинстве действующих российских СТО существует объединённый участок ТО и ТР.

На объединённом участке возможно следующее сочетание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей:

- техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами текущего ремонта, необходимость которого установлена при приёмке и диагностировании;

- текущий ремонт узлов и деталей;

- гарантийное техническое обслуживание и текущий ремонт.

При заключении договора с заводом-изготовителем возможно проведение гарантийного обслуживания и ремонта на СТО, при этом сервисное предприятие должно иметь развитую производственно-технологическую базу и всё необходимое технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Предприятие, осуществляющее гарантийное сервисное обслуживание автомобилей, должно иметь:

- прямые договора с заводом-изготовителем на поставку оригинальных запасных частей;

- обученных специалистов - инженеров-технологов по гарантии, имеющих соответствующую подготовку (как правило, кабинет инженера по гарантии размещается недалеко от участка приёмки автомобилей);

- нормативно-техническую и бланочную документацию по гарантии;

- оснащение рабочего места компьютерной оргтехникой;

- склад за рекламированных изделий, подлежащих отправке с установленной периодичностью на завод-изготовитель;

- склад гарантийных запчастей;

- необходимое диагностическое и гаражное оборудование, оснастку и инструмент в соответствие с перечнями завода-изготовителя, и производственные площади для полнообъёмного и качественного выполнения гарантийного ремонта автомобиля.

При проведении ТО выполняются контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шинные работы.

Участок укомплектован необходимым оборудованием, приспособлениями, приборами и инструментом для выполнения регулировочных, электротехнических, смазочных и заправочных работ.

Слив отработанных и заправка автомобилей свежими маслами производится с помощью передвижных средств.

Для снятия и установки агрегатов на участке предусмотрен подвесной кран, тележки для снятия и установки колес автомобилей, тележка для перевозки агрегатов.

2.4 Техническое обслуживание ТО-1 (Сервис 1) автомобилей КамАЗ

Проверить:

· работу турбокомпрессоров (на слух) при работающем двигателе и после останова двигателя (по выбегу ротора);

· крепление гаек турбокомпрессоров, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска;

· герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы;

· целостность прядей страховочного троса;

· состояние и крепление пружины, запорного кулака и пружины защелки седельного устройства.

Устранить неисправности.

Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности.

Закрепить гайки колес.

Отрегулировать ход штоков тормозных камер.

Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

Довести до нормы:

· уровень масла в бачке насоса гидроусилителя РУ;

· электролита в аккумуляторных батареях;

· уровень масла в бачке гидроподъемникаКамАЗ-65111;

· уровень масла в гидроподъемнике кабины и запасного колеса.

Промыть масляный фильтр сливной магистрали механизма подъема платформыКамАЗ-65111.

Смазать:

· шарниры рулевых тяг;

· втулки валов разжимных кулаков;

· регулировочные рычаги тормозных механизмов;

· оси передних опор кабины, пальцы передних (и задних КамАЗ-4326) рессор;

· оси крепления гидроцилиндра (для автомобиля КАМАЗ-65115, 43255);

· седельно-сцепное устройство;

· опорную поверхность седла;

· оси опрокидывания платформы (для автомобилей КАМАЗ-65115, 6540, 43255);

2.5 Техническое обслуживание ТО-2 (Сервис 2) автомобилей КамАЗ

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание.

Двигатель:

1) Проверить:

- герметичность системы питания двигателя воздухом;

- состояние и действие жалюзи радиатора;

- состояние и действие троса ручного управления подачей топлива; состояние и действие троса останова двигателя;

- крепление масляного картера двигателя.

2) Устранить неисправности.

3) Закрепить передние и задние опоры силового агрегата.

4) Отрегулировать:

- натяжение приводных ремней;

- тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Сцепление:

1) Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить неисправности.

2) Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

3) Закрепить пневмогидроусилитель сцепления.

Коробка передач, раздаточная коробка:

1. Проверить герметичность КП и РК, устранить неисправности.

2. Закрепить РК.

3. Закрепить коробку отбора мощности.

Карданная передача:

1) Проверить:

- состояние и зазор в шарнирах карданных валов;

- крепление фланцев карданных валов.

2) Устранить неисправности.

Ведущие мосты:

1) Проверить:

- герметичность мостов;

- состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).

2) Устранить неисправности.

3) Отрегулировать:

- схождение передних колес;

- подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

Подвеска, рама, колеса:

1) Проверить:

- шплинтовку пальцев реактивных штанг;

- осевое перемещение крюка тягово-сцепного устройства.

2) Устранить неисправности.

3) Закрепить:

- стремянки передних и задних рессор;

- болты отъёмных ушков рессор;

- стяжные болты проушин передних кронштейнов передних (и задних КамАЗ-4326) рессор;

- гайки стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- верхние кронштейны реактивных штанг;

- кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой (для КамАЗ-65111).

4) При необходимости выполнить перестановку колес.

Рулевое управление:

1) Проверить:

- шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);

- зазор в шарнирах рулевых тяг;

- зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;

- крепление сошки рулевого механизма.

2) Устранить неисправности.

3) Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.

Тормозная система:

1) Проверить:

- работоспособность пневмопривода тормозных механизмов манометрами по контрольным выводам;

- шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.

2) Устранить неисправности.

3) Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.

Электрооборудование:

1) Проверить:

- состояние тепловых и плавких предохранителей;

- исправность электрической цепи выключателя контрольной лампы засоренности масляного фильтра;

- состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда);

- состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.

2) Устранить неисправности.

3) Закрепить электропровода к выводам стартера.

4) Отрегулировать направление светового потока фар.

5) Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Кабина, платформа:

1) Проверить:

- состояние и действие запорного устройства и ограничителя механизма подъёма и опускания кабины;

- состояние и действие стеклоподъёмников, замков дверей;

- состояние сидений;

- состояние платформы;

- стрелу прогиба страховочного троса КамАЗ-65111;

- состояние и действие крана управления и клапана ограничения подъема платформы.

2) Устранить неисправности.

3) Отрегулировать механизм подъема и опускания кабины (при отсутствии или отказе гидроподъемника).

4) Закрепить:

- рессоры задних опор кабины;

- оси опор рычагов торсионов;

- задние кронштейны надрамника КамАЗ-65111;

- стяжные болты надрамника КамАЗ-65111;

- коробку отбора мощности и масляный насос КамАЗ-65111.

Смазочные, очистительные и заправочные работы:

1) Заменить:

- масло в системе смазки двигателя;

- фильтрующие элементы масляного фильтра;

- фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

2) Промыть фильтр грубой очистки топлива и фильтр центробежной очистки масла (ЦФОМ); (при наличии).

3) Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочистителя и пылесборник.

4) Очистить от грязи сапуны и предохранительные клапаны КП, РК и мостов.

5) Смазать:

- подшипники водяного насоса;

- телескопическую тягу привода управления подачей топлива; подшипник муфты выключения сцепления;

- подшипники вала вилки выключения сцепления;

- опоры передней и промежуточной тяг управления КП;

- шарниры карданных валов;

- верхние подшипники шкворней;

- распределительные краны топливных баков;

- выводы аккумуляторных батарей;

- тягово-сцепное устройство;

- седельное устройство и опорную плиту седельного устройства.

6) Довести до нормы:

- уровень масла в картере КП и РК;

- уровень масла в картерах ведущих мостов;

- уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления;

- уровень масла в башмаках задней подвески.

Возможны дополнительные работы ТО-2 в зависимости от износа агрегатов и узлов автомобиля.

2.6 Текущий ремонт ТР автомобилей КамАЗ

Текущий ремонт автомобиля состоит в устранении неисправностей его агрегатов и узлов при помощи разборочно-сборочных или ремонтно-восстановительных работ, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля или в замене агрегатов, требующих капитального ремонта.

Текущий ремонт агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся и поврежденных деталей, кроме базовых. Базовой является деталь, состояние которой оказывает решающее влияние на работоспособность сопряженных с ней деталей и узлов или агрегата в целом.

Базовыми деталями являются: по двигателю - блок цилиндров; по заднему мосту, коробке передач и рулевому механизму - соответствующие картера, по переднему мосту - балка передней оси (поперечина независимой подвески), по раме - продольные балки, по кузову-корпус кузова, по подъемному механизму - головка цилиндров подъемного механизма и картер коробки отбора мощности.

К разборочно-сборочным работам относятся снятие и постановка агрегатов, разборка и сборка агрегатов для замены или ремонта отдельных деталей, подгонка сопряжений при сборке, крепление и регулировка агрегатов, механизмов, узлов и приборов автомобиля. Эти работы выполняются на постах текущего ремонта (универсальных или специализированных).

Основными целями ремонта автомобиля является обеспечение безопасности эксплуатации, надежности, уменьшение расходов, вызываемых повышенным потреблением эксплуатационных материалов при работе неисправных узлов, предупреждение непредвиденных (аварийных) остановок во время поездки.

Назначение зоны текущего ремонта - замена агрегатов.

При текущем ремонте осуществляются следующие виды работ:

- замена двигателя;

- замена коробки передач;

- замена и ремонт сцепления;

- ремонт рулевого управления;

- ремонт тормозной системы;

- замена и ремонт элементов подвески;

- замена и ремонт карданного вала;

- замена заднего моста;

- замена генератора, стартера и элементов электрооборудования;

- замена колёс, аккумуляторной батареи и т.д.

Ремонтные работы выполняют по потребности, выявляемой в результате наблюдения за автомобилем во время поездки, при любом виде ТО или в процессе контрольно-диагностических работ.

Часто повторяющиеся операции регламентируются и входят в перечень работ. Наименование работ и характеристика выполняемых операций по агрегату, узлу или детали, а также стоимость выполнения работ внесены в прейскурант № Б 50¹⁰.

2.7 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест и «Табеля гаражного оборудования и инструмента» Невский С.А., Назаров В.Н., Егоров М.Е. и др. «Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности» - М.: Центроргтрудавтотранс, 2000. - 93 с..

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы), занимающий площадь при планировке. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов СТО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

При разработке технологической части проекта производственного участка необходимо выбрать подъемно-транспортное оборудование для оснащения рабочих мест (постов), а также для подъема и перемещения изделий и материалов между рабочими местами (постами) и между участками, смежными с проектируемыми.

Принятое технологическое оборудование, приспособления, организационная оснастка и инструмент для проектируемого объекта сводится в таблицу 2.6.1.

1, 2, 3. Тормозной стенд СТМ-18000

Стенд тормозной СТМ-18000 предназначен для проверки тормозных систем, контроля эффективности торможения и устойчивости транспортных средств при торможении в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709 «Автотранспортные средства.

Стенды тормозные СТМ предназначены для измеренийс обработкой результатов на ПК и выдачей их для формирования общего протокола на экран монитора и принтер:

- тормозной силы, развиваемой тормозными системами автотранспортных средств;

- массы, приходящейся на ось автотранспортных средств;

- усилий, прикладываемых к органам управления тормозными системами автотранспортных средств.

Рисунок 2.7.1 - Тормозной стенд СТМ - 18000

Потребляемая мощность электрооборудования, кВт - 2Ч9,5=19

Габаритные размеры, мм:

Блок опорных устройств с роликами - 1235х700х602

Шкаф силовой стенда - 600х210х1000

Стойка управления стенда - 620х660х1130

4, 5. Люфт-детектор для грузовых автомобилей (канавный вариант) до 16 тонн, ДГ-015

Предназначен для контроля наличия зазоров в подшипниках, шарнирах и других подвижных узлах подвески автомобиля, рулевого управления, а также оценки степени их износа при проведении диагностики подвески автомобиля. Может устанавливаться на смотровой канаве. Имеет синхронизацию движения площадок, что обеспечивает плавную передачу нагрузки как на левое, так и на правое колесо.

Рисунок 2.7.2 - Люфт-детектор

Потребляемая мощность электрооборудования, кВт -3,0

Габаритные размеры, мм:

Гидростанция, - 390х610х250

Испытательные платформы (площадки) - 850х1030х70

6. Тестер бокового увода колес UNC-8

Предназначен для быстрой проверки правильности установки колёс передней и задней оси.

Схождение колёс оценивается на основе смещения измерительной платформы во время проездачерез испытательную пластину, которая при этом сдвигается вправо или влево в зависимости от бокового увода колес тестируемого транспорта. Зарегистрированный результат является показателем вступительной оценки установки колёс в миллиметрах.Позволяет избежать преждевременного износа шин.Данные измерений заносятся в компьютер с последующей передачей на монитор и распечаткой на принтер.

Рисунок 2.7.3 - Тестер бокового увода колес UNC-8

Габаритные размеры, мм:

Измерительная платформа- 800х1000х70

7,8,9. Стенд проверки мощностных характеристик MAHA LPS3000LKW4WD

Роликовый стенд проверки мощностных характеристик грузовых автомобилей для автомобилей с осевой нагрузкой до 15,0 т. Для двух осей.

· Режим дискретного измерения для грузовых автомобилей

· Различные режимы моделирования нагрузок

· Крутящий момент двигателя

· Мощность двигателя

· Мощность на ведущих колёсах, величину потери мощности в трансмиссии

· Измерение характеристик динамики автомобиля

· Тест спидометра и тахографа

Мощностной стенд предназначен для углублённой диагностики автомобилей по тягово-мощностным, скоростным и экологическим параметрам, имитируя движение с реальной нагрузкой. Автомобиль заезжает на блок роликов, имеющих мощный электромагнитный тормоз, с помощью которого и создается сопротивление вращению колесам автомобиля, величина которого может быть задана пользователем. Результаты измерений передаются на компьютер. Во время теста автомобиль охлаждается специальным мощным вентилятором, установленным перед автомобилем.

Рисунок 2.7.4 - Стенд проверки мощностных характеристик MAHA LPS3000LKW4WD

Потребляемая мощность электрооборудования, кВт:

Роликовый агрегат - 400

Стойка управления стенда - 2,0

Охлаждающий вентилятор AIR 7/2 - 6,5

Габаритные размеры, мм:

Блок опорных устройств с роликами - 4520х1150х865

Стойка управления стенда - 620х660х1130

Охлаждающий вентилятор AIR 7/2 - 700х1620х1265

10. Прибор для регулировки света фар ОП-K

Прибор для проверки и регулировки света фар в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 (фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, габаритные огни, сигналы торможения, указатели поворотов, противотуманный фонарь) с передачей результатов на компьютер.

Результаты измерений выводятся на жидкокристаллический буквенно- цифровой дисплей с подсветкой. Прибор имеет выход для информационной связи с компьютером. В комплект поставки прибора входит аккумулятор 12 В, зарядное устройство, дискета с программным обеспечением, кабель связи с компьютером.

Рисунок 2.7.5 - Прибор для регулировки света фар ОП-K

Высота оптической оси, мм-250-1600

Габаритные размеры, мм-600х590х1770

11.Установка для замены тормозной жидкости и жидкости в гидроусилителе руля IMPACT - 320

Совмещает в себе два типа оборудования:

Высокотехнологичная модель способна справится с заменой технической жидкости в любой тормозной системе (также с ABS) за 15 мин. Для обслуживания процесса замены жидкости достаточно одного механика.

Процесс замены жидкости в системе состоит в том, что вновь заливаемая жидкость вытесняет старую через отверстие для спуска воздуха и одновременно происходит откачивание использованной жидкости в приемный бак на аппарате.

Рисунок 2.7.6 - Установка для замены тормозной жидкости

Процесс замены жидкости в системе состоит в том, что вновь заливаемая жидкость вытесняет старую через отверстие для спуска воздуха и одновременно происходит откачивание использованной жидкости в приемный бак на аппарате.

Процесс замены тех. жидкости в гидроусилителе руля аналогичен первому. Удобству работы способствует визуальное наблюдение над процессом смены жидкости. Средний расход жидкости 2,5-3 литра.

Обслуживание гидросистемы рулевого управления по замене тех. жидкости занимает 5-7 мин.

Предназначен для дизельных и бензиновых автомобилей

Габаритные размеры-650 х500х950

12.Переносные вытяжки выхлопных газов GEPARD-2000

Подкатное устройство для вытяжки отработавших газов автомобилей комплектуется газозаборным и отводящим гибкими воздуховодами.

Отводящий воздуховод подвешивается на специальной струне, что исключает возможность повреждения при проезде автомобилей.

Рисунок 2.7.7 - Переносные вытяжки выхлопных газов GEPARD-2000

Длина заборного воздуховода, м-1

Длина отводящего воздуховода, м-10

Диаметр отводящего воздуховода, мм-125

Габаритные размеры, мм-1145 х 770 х 1410

Электропитание, В-220

Потребляемая мощность, кВт-1,1

13.Винтовые компрессоры CompAir серии L05-500

Воздушный винтовой компрессор CompAir L05-500 гарантирует подачу качественного сжатого воздуха в пневмоинструменты. Модель оборудована мощным насосом.

Вывод на экран информации о функционировании устройства позволяет контролировать его основные рабочие параметры. Контроллер AirBasic предоставляет полезную информацию о часах наработки, рабочей температуре и сервисному обслуживанию, таких как: время замены воздушного фильтра, масляного фильтра, масляного сепаратора, масла, а также информацию о регулярном обслуживании. C помощью AirBasic легко настраивается рабочее давление.

Производительность, м^З/мин-0,67

Мощность, кВт-5,5

Объем ресивера, л-500

Габаритные размеры, мм-1750х600х1520

Рисунок 2.7.8 - Винтовые компрессоры CompAir серии L05-500

14.Слесарный верстак ФЕРРУМ двухтумбовый

Слесарный верстак металлический двухтумбовый «ФЕРРУМ» изготавливается из высококачественной стали толщиной 0,9ч1,5 мм. комплектуется оцинкованной столешницей и защитной перфорированной панелью.

Габаритные размеры, мм - 1830x710x849

Рисунок 2.7.9 - Слесарный верстак

15. Станок точильно-шлифовальный ТШ-400

Точильно-шлифовальный станок ОШ-1 используется для слесарно-обдирочных работ (грубой обдирки деталей, снятия заусенцев, фасок) и заточки инструмента. Два абразивных круга, диаметром 350мм.

Габаритные размеры, мм -800x600x1450

Мощность электродвигателя, кВт -3.0

Рисунок 2.7.10 - Станок точильно-шлифовальный ТШ-400

16. Подъемник четырех стоечный OMCN 407

Подъемники предназначены для диагностики автомобилей, проведения слесарных работ, регулировки углов установки колес. После подъёма платформа опускается на специальные стопорные пластины, встроенные в колонны, что позволяет разгрузить гидросистему и увеличивает безопасность при работе на подъёмнике. Управление стопорами кареток электромеханическое. Рабочий гидроцилиндр снабжен специальной системой, которая в случае подтекания сальников переливает масло в расширительный бачок, тем самым, давая подъёмнику работать.

Рисунок 2.7.11 - Подъемник четырех стоечный OMCN 407

Потребляемая мощность, кВт-3,5

Габаритные размеры, мм - 10040x4115x2100

17.Шкаф для инструмента и приборов ВЛ-052

Рисунок 2.7.12 - Шкаф для инструмента и приборов ВЛ-052

Шкаф металлический, разборный. Шкаф предназначен для хранения инструмента и оснастки.

Шкаф укомплектован 3 полками и 4 ящиками.

Габаритные размеры, мм - 1000x800x1900

18. Универсальный комплекс для моторной и системной диагностики (мотортестер) BOSCH FSA 760

Полная система на тележке с измерительным модулем, ПК, 19-дюймовым монитором, дистанционным управлением и принтером. Высокопроизводительный осциллоскоп.

Тестирование шинных систем автомобилей (например, шины CAN).

Программное обеспечение с этапами проверки и тестированиями компонентов для проверки электроники и электрики автомобиля.

· Тележка

· Измерительный модуль с держателем датчиков

· ПК с операционной системой

· Системный тестер KTS 540

· Комплект для измерения давления жидкости

· Триггерные клещи, токоизмерительные клещи

· Стробоскоп

· Датчик температуры масла

· Измерение давления воздуха с помощью шлангового провода

· Чемодан с испытательными кабелями

Рисунок 2.7.13 - Диагностический тестер BOSCH FSA 760

Габаритные размеры, мм - 680х670х1785

19. Газоаналитическая станция Nussbaum Emma 460

Рисунок 2.7.14 - Газоаналитическая станция Nussbaum Emma 460

В составе:

· передвижная стойка

· газоанализатор 0-класса точности

· дымомер

· измеритель оборотов двигателя с виброакустическим датчиком сигнала

· температурный щуп

Подключение к компьютерной стойке тормозных стендов для передачи результатов теста.

Габаритные размеры, мм - 750х700х1370 мм

20. Установка для слива отработанного масла 90 л. RAASM 42090

Рисунок 2.7.15 - Установка для слива отработанного масла 90 л. RAASM 42090

Мобильная пневматическая установка для сбора отработанного масла путем слива в подъемную ванну.

* основной маслосборный резервуар с манометром

* подъемная ванна с расширителем

* маслосливной шланг.

Габаритные размеры, мм - 700х700х1280 мм

21. Электрогайковерт для гаек колес Г-120

Реверсивный привод.

Принцип действия: ударно-инерционный.

Комплектуется набором торцевых головок: 22, 24, 27, 38 мм, переходником с 30 на 19 мм

Рисунок 2.7.16 -Электрогайковерт для гаек колес Г-120

Потребляемая мощность, кВт-0,55

Габаритные размеры, мм -920х460х1100

22. Солидолонагнетательный бачок Автодело 42043 16л

Рисунок 2.7.17 - Солидолонагнетательный бачок Автодело 42043 16л

Производительность насоса-10 см³/ход

емкость резервуара-16 кг

максимальное давление в корпусе насоса-200 бар

длина шланга-1,5 м

Габаритные размеры, мм - 620х480х610

23. Стенд сход-развала HUNTER 3D

Стенд двухкамерный 6-ти датчиковый предназначен для измерения и регулировки углов установки управляемых и неуправляемых колес автомобилей

Датчики серии DSP506T измеряют развал, продольный и поперечный наклон оси поворота, прилежащий угол, переднее и заднее схождение.

Рисунок 2.7.18 - Стенд сход-развала HUNTER 3D

Потребляемая мощность, кВт-0,55

Габаритные размеры, мм - 1030х3000х2100

24. Установка для промывки масляной системы RH-712

Рисунок 2.7.19 - Установка для промывки масляной системы RH-712

Установка предназначена для замены и промывки системы смазки автомобиля.

С помощью установки можно эффективно удалять углеродистые, смоляные и другие отложения, продукты износа из системы смазки двигателя.

Напряжение -- 12 В

Мощность -- 110 Вт

Габариты, мм-680х650х1045

25. Станок для проточки тормозных дисков ВМ-4000

Мобильная, универсальная установка для восстановления рабочих поверхностей тормозных дисков без демонтажа с автомобиля.

Установка имеет автономный электропривод для вращения тормозного диска.

Обрабатываются одновременно обе рабочие поверхности тормозного диска, что исключает деформацию тормозного диска от силы действия резца.

Проточка производится на неработающем двигателе.

Рисунок 2.7.20 - Станок для проточки тормозных дисков ВМ-4000

Потребляемая мощность, кВт-1,8

Габаритные размеры, мм - 680х780х1450

26. Кран гаражный гидравлический г/п 1000кг ОМА-587

Кран гидравлический складной применяется в ходе технического обслуживания и ремонтных работ. Оснащен однотактным гидравлическим насосом, кран используется для поднятия, вывешивания и перемещения грузов массой до одной тонны.

Рисунок 2.7.21 - Кран гаражный гидравлический г/п 1000кг ОМА-587

Габаритные размеры, мм - 1560х1000х2070

27. Станок настольно-сверлильный НС-16-01 (СНВШ-2).

Настольно - сверлильный СНВШ-2 предназначен для сверления отверстий диаметром до 16 мм.

Рисунок 2.7.22 - Станок настольно-сверлильный НС-16-01

Потребляемая мощность, кВт-0,75

Габаритные размеры, мм - 420х220х730

28. Настольный гидравлический пресс, усилие 4т NORDBERG N3604L

Гидравлический насос с ручным приводом.

Гидравлический цилиндр, усилие 4 тонны.

Устойчивое основание для установки на пол.

Регулируемый рабочий стол.

Две пластины-трапеции.

Предохранительный клапан для защиты от перегрузок.

Рисунок 2.7.23 - Настольный гидравлический пресс, усилие 4т NORDBERG N3604L

Габаритные размеры, мм - 240х545х550

29. Передвижной комплект оборудования поста автоэлектрика РАУН.9402М1

Используется специалистами по автоэлектрике при проведении ремонтных и диагностических работ:

· проверка исправности систем зажигания автомобиля

· работ по диагностике и обслуживанию аккумуляторных батарей

· проверка и ремонт автомобильного электрооборудования

30.Передвижной комплект оборудования поста механика-регулировщика РАУН.9401М1

Используется для диагностики, регулировки и настройки различных узлов автомобильной техники:

· проверка систем фильтрации топлива

· проверка воздушных фильтров

· проверка бензонасосов и карбюратора

· проверка воздушных фильтров и систем охлаждения

· проверка цилиндров, поршней и газораспределительной системы двигателя

· проверка и настройка приводных ремней навесного оборудования

31. Передвижной комплект оборудования поста слесаря по техническому обслуживанию РАУН.9404М1

Используется для слесарных работ на автомобильной технике.

В комплект входит:

комплект слесарных инструментов для монтажно-демонтажных, разборо-сборочных, слесарно-пригоночных, шиномонтажных и прочих работ.

32. Передвижной комплект оборудования поста смазчика РАУН.9403М1

Используется для проведения смазочно-заправочных работ во время технического обслуживания автомобильной техники.

В комплект входит:

передвижной шкаф

набор инструментов для заправки или дозаправки маслом двигателя, различных частей и агрегатов автомобиля

набор инструментов для заправки и дозаправки охлаждающей жидкости

набор инструментов для заправки и прокачки систем гидроусиления

набор инструментов для заправки и прокачки тормозной системы

набор инструментов для очистки узлов и агрегатов автомобиля от старой смазки

набор инструментов для слива отработанного масла из двигателя и прочих агрегатов

Рисунок 2.7.24 - Передвижной комплект оборудования поста смазчика РАУН.9403М1

33. Стенд для испытания и регулировки ТНВД - 12PSDB

Его работа базируется на передовых технологиях преобразования частоты питающего тока, с использованием цифрового дисплея и автоматического контроля температуры. Стенд обеспечивает точное поддержание скорости вращения выходного вала, точность измерений, с низким уровнем шума.

Рисунок 2.7.25 - Стенд для испытания и регулировки ТНВД - 12PSDB

Потребляемая мощность, кВт- 15

Габаритные размеры, мм - 1800х1000х1800

34. Стенд пожарный металлический закрытый ЩП-2

Оснащен 2-мя огнетушителями углекислотного или порошкового типа. Все противопожарное оборудование, должно быть установлено в местах, где обеспечен свободный к нему доступ персонала.

Рисунок 2.7.26 - Стенд пожарный металлический закрытый ЩП-2

Габаритные размеры, мм - 1170х550х1000

35. Ящик для ветоши МКМ-02

Рисунок 2.7.27 - Ящик для ветоши МКМ-02

Габаритные размеры, мм - 680х780х690

Рассмотренное оборудование сведем в таблицу 2.6.1 и произведем расчет занимаемой им площади.

Таблица 2.6.1 - Ведомость технологического оборудования

2.8 Расчет площади участка ТО и ТР

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы - производственно-складские, для хранения автомобилей и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.).

Определение производственной площади производится по формуле (3.8.1.1)⁷ методического пособия:

(2.7.1)

Суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями сведена в таблицу 2.7.1.

Таблица 2.7.1 - Расчет площади оборудования

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения

Число постов в зоне сервиса

-площадь, занимаемая автомобилем в плане;

(2.7.2)

- габаритная длина самосвала КамАЗ-6520;

- габаритная ширина самосвала КамАЗ-6520;

Подставив данные в формулу 2.7.1

Площади зон уточняются при разработке планировочного решения графическим методом с учётом сетки колонн.

В современном промышленном строительстве, к которому относятся и СТО, для одноэтажных зданий применяются каркасные конструкции с сеткой колонн: 6Ч12, 6Ч18, 6Ч24, 12Ч12, 12Ч18, 12Ч24 м.

Принимаем сетку колонн 6Ч9 м.

Тогда площадь зона ТО-2 равна

2.9 Операционно-постовая карта снятия двигателя КамАЗ

Технологические карты предназначены для рациональной организации работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем.

На основании этих технологических карт определяется объем работ и распределение работ (операций) между исполнителями.

Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В данном проекте представлена операционно-постовая карта на снятие двигателя КамАЗ.

Операционно-постовую карту опишем в таблице 2.8.1.

Таблица 2.8.1 - Операционно-постовая карта на снятие двигателя КамАЗ

3. Техническая и технологическая безопасность проекта

3.1 Анализ вредных производственных факторов

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту и охрана окружающей среды.

В соответствии с положениями конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.

В настоящее время в связи с увеличением численности парка автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания.

Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля.

Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.

Условия труда на СТО - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТами опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на:

- движущиеся машины и механизмы;

- подвижные части производственного оборудования и технической оснастки;

- передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы;

- повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов;

- повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний;

- повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение;

- повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне;

- отсутствие или недостаток естественного света;

- недостаточную освещенность рабочей зоны;

- пониженную контрастность;

- повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека -- на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

3.2 Обеспечение технической безопасности на СТО

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

В зоне ТО и ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных осмотровыми канавами и электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих «снизу» автомобиля применяется индивидуальное освещение 12Вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности.

Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

Топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.

Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

В зоне рихтовки и сварочном цехе на СТО применяют газовую, точечную и электродуговую сварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасное излучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы.

Сварочный цех окрашен в светло серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для поглощения ультрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна, а стул с сиденьем - из диэлектрического материала, регулируемый по высоте. Корпуса электросварочных установок и другие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют.

Для создания здоровых условий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дуги применяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Все рабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием.

В окрасочном отделении и краскоприготовительной выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материалов в виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Помещение окрасочного отделения и сушильная камера в частности дополнительно оборудована механической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения. Краскоприготовительная располагается в изолированном помещении у наружной стены.

3.3 Экологическая безопасность услуги

Охрана природы - система государственных, международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнения и разрушения для создания оптимальных условий существования человеческого поколения, удовлетворения материальных и культурных потребностей живущих поколений человечества.

Основным направлением и задачей охраны природы является охрана в процессе ее использования.

В отношении автотранспортных предприятий разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха, водоемов и почв ведется на основе СНиП 2.04.03-85, ВСН 01-89 и других нормативно-методических документов.

Охрана водоемов и почв от загрязнений сточными водами автотранспортного предприятия предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке автомобилей с устройством оборотного водоснабжения.

Так, например, пост окраски ТС оснащен отсосом и аппаратом очистки. Очистка осуществляется в гидрофильтрах.

Для наружной мойки автомобилей предусмотрена система оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25--0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05--0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается.

Сбор отработанных масел осуществляется в отдельную емкость, которая по мере наполнения отправляется на переработку.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твердые частицы. Состав отработавших газов зависит от рода применяемого топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля.

Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей - окислов азота и сажи.

К числу вредных компонентов относятся и твердые выбросы, содержание свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды. Закономерности распространения в окружающей среде твердых выбросов отличаются от закономерностей характерных для газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1мм), оседая поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете накапливается в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

Окислы азота токсичны для человека и, кроме того, обладают раздражающим действием. Особо опасной составляющей отработавших газов являются канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые, прежде всего на перекрестках у светофоров.

При использовании этилированного бензина автомобильный двигатель выбрасывает соединение свинца. Свинец опасен тем, что способен накапливаться как во внешней среде, так и в организме человека.

Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет повседневный технический контроль состояния автомобиля. Каждый автовладелец обязан следить за исправностью своей машины.

При исправном, хорошо отрегулированном двигателе в отработавших газах окиси углерода должно содержаться не более допустимой нормы.

Низкий уровень технического обслуживания и полное отсутствие обязательного технического контроля за состоянием автотранспортных средств приводят к расстройству узлов и систем автомобиля. В результате выбросы вредных веществ у таких автомобилей возрастают, намного превышая установленную норму. В этих условиях необходимо повышать уровень технического обслуживания и совершенствование систем и методов контроля за техническим состоянием.

За невыполнение установленных требований по охране природы на предприятии, к ответственным за это лицам, комитетом по «Охране природных ресурсов» применяются меры наказания: составление актов, наложение штрафов и т. д.

Заключение

Представленный дипломный проект выполнен, в соответствии с полученным заданием на тему: «Разработка участка технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР городской СТО для обслуживания 400 грузовых автомобилей КамАЗ в городе Краснодаре»

В ходе выполнения проекта были рассчитаны такие параметры как расчет: годового объема работ, числа постов ТО и ТР, численность персонала, площадей помещения СТО. Проектируемая СТО была разработана с использованием основных нормативных документов таких как: ОНТП 01-91 и ВСН 01-89. После всех расчетов был разработанплан участка ТО и ТР. Так же для зоны ТО и ТР было выбрано технологическое оборудование.

В ходе выполнения дипломного проектапроанализированы проблемы грузового сервиса, дано обоснование проектирования новых станций технического обслуживания для грузовых автомобилей, в соответствии с мировыми стандартами.

Проведен анализ нормативных и статистических данных для технологического расчета.

Были выбраны и откорректированы нормативы для проектирования СТО. По рекомендациям нормативных документов был выбран режим работы СТО.

Режим работы СТО составляет 299 дней в году:

- Число рабочих смен:

- Продолжительность смены:

Вид выполняемых работ на проектируемой СТО:

- работы по ТО и ТР;

- уборочно-моечные работы;

- работы по приемке и выдаче автомобилей;

- работы по предпродажной подготовке автомобилей.

Расчётное количество комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей, которое составляет:

СТО будет торговать автомобилями «КамАЗ» и запасными частями и комплектующими к ним. Число продаваемых автомобилей:

Рассчитан годовой объем работ по СТО, который составляет:

Из них:

- Годовой объем работ для выполнения ТО и ТР:

- Годовой объем уборочно-моечных работ:

- Годовой объем работ по приему и выдаче автомобилей:

- Годовой объем работ по предпродажной подготовке:

- Годовой объем вспомогательных работ:

Рассчитано количество работников на СТО:

Из них:

- Производственных рабочих:

- Вспомогательных рабочих:

- Инженерно-технических работников (ИТР), младший обслуживающий персонал (МОП), пожарно-сторожевая охрана (ПСО):

Рассчитано число основных производственных постов и распределено по основным участкам СТО:

- Число рабочих постов ТО и ТР:

из них:

*Объединенный участок технического обслуживания ТО и ТР:

*Участок приемки и выдачи, диагностики и предпродажной подготовки:

*кузовной участок:

• участок уборочно-моечных работ УМР:

Рассчитано число вспомогательных постов:

- Число постов контроля после проведения ТО и ТР:

- Число постов сушки (обдува) на участке УМР:

- Число вспомогательных постов (зашкуривания, шпатлевки, сушки) на окрасочном участке:

Рассчитано число автомобиле-мест ожидания и хранения:

- Число мест ожидания автомобилей перед постановкой на посты ТО и ТР:

- Число автомобиле-мест хранения (принятых в ремонт и готовых к выдаче):

- Число автомобиле-мест хранения для персонала и клиентуры:

- Число автомобиле-мест хранения поступивших в магазин автомобилей (на открытых площадках)

Список используемой литературы

1 Трудовой кодекс Российской Федерации: текст с изменениями и дополнениями на 1 июня 2015.

2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. НИИАТ М., Транспорт, 1986. - 78 с.

3 Методические указания к выполнению курсовой работы и дипломного проекта Проектирование автосервиса и СТОА для специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта Учебное пособие. Краснодар 2015. - 147с.

4 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91). - М.: Росавтотранс, 1991. - 88с.

5 Нормы времени на выполнение демонтажно-монтажных работ при текущем ремонте автомобилей КамАЗ тяжелой транспортной группы с двигателями уровня ЕВРО-3. 6520-3902901 НВ. Набережные Челны 2012. -92с.

6 ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий.

7 Епишкин В.Е. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие по дисциплине Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Тольятти: ТГУ, 2008. - 284 с

8 Овчинников В.П. Технологические процессы диагностирования, обслуживания и ремонта автомобилей: учеб. пособие / В.П. Овчинников М.Ю. Баженов; Владимирский гос. ун-т. - Владимир: Изд-во гос. ун-та, 2007. - 284 с. -ISBN 5-89368-706-Х.

9 Родионов, Ю.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учебное пособие / Ю.В. Родионов. - Ростов на/Дону: Феникс, 2012. - 439. -ISBN 978-5-222-14428-2. (Высшее образование).

10 Тахтамышев Х.М. Основы технологического расчета автотранспортных предприятий: учебное пособие для профобразования. - М.: Издательский центр Академия, 2011. - 352 с.

11 Бухгалтерия онлайн

12 Ремонт автомобилей КамАЗ