Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей

Работа из раздела: «Транспорт»

Пояснительная записка к дипломному проекту

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ВНЕДРЕНИЮ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТЕХНОЛОГИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ РЕГИОНЕ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1 Анализ характеристик грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

1.2 Анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

1.3 Анализ тенденций и перспектив рынка транспортного обслуживания грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

РАЗДЕЛ 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ ООО ДП «ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ» ЗАО «ВЗЛЕТ»

2.1 Общая характеристика деятельности предприятия

2.2 Характеристики грузопотоков, обслуживаемых автотранспортом предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет»

2.3 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет», соответствие его возможностей спросу клиентуры

РАЗДЕЛ 3. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

3.1 Предложение по технологии использования контейнеров для автоперевозок импортных легковых автомобилей по маршрутам «сухой порт Усть-Луга (Росия)» - «Северо-Западный и Центральные регионы России»

3.2 Расчет экономического выигрыша при применении контейнеровозов вместо открытых «автовозов» в импортных автоперевозках ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ»

3.3 Оценка повышения рыночной конкурентоспособности ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» при перевозках автомобилей контейнеровозами из порта «Усть-Луга»

РАЗДЕЛ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВТОПЕРЕВОЗКАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

4.1 Нормативы технологической безопасности при автомобильных перевозках грузов в контейнерах

4.2 Особенности в требованиях безопасности при автомобильных контейнерных перевозках легковых автомобилей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы дипломного исследования состоит в необходимости определения стратегии развития рынка автомобильных перевозок по обслуживанию потока импортных легковых автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию в условиях развития новых российских морских портов на Балтике.

Предметом дипломного исследования является организация автомобильных перевозок импортных легковых автомобилей в Россию через 9-й транспортный коридор в Северо-Западном регионе РФ.

Объектом дипломного исследования является деятельность ООО ДП «Транспортно-экспедиционная компания» ЗАО «Взлет» г. Санкт - Петербург.

Целью дипломного исследования был анализ эффективности организации международных перевозок потока импортных автомобилей в Россию через морские порты Финляндии, а также поиск и обоснование путей оптимизации маршрутов перевозок и подвижного состава в условиях развития новых российских морских портов на Балтике.

С учетом актуальности и целей в дипломном исследовании были поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России;

2. Провести анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России;

3. Проанализировать деятельность ООО ДП «Транспортно-экспедици-онная компания» ЗАО «Взлет» г. Санкт - Петербург на рынке импорта автомобилей через Северо-Западный регион России;

4. Выработать предложения и обосновать экономическую эффективность путей оптимизации маршрутов перевозок и подвижного состава в условиях развития новых российских морских портов на Балтике.

Дипломный проект разрабатывался на базе материалов деятельности ООО ДП «Транспортно-экспедиционная компания» ЗАО«Взлет» г. Санкт - Петербург, оказывающей услуги по автомобильным перевозкам (с ис-пользованием собственного автопарка открытых «автовозов») импортных легковых автомобилей с территорий портовых терминалов Финляндии потребителям северо-западной и центральной частей России (до района Урала).

Практическая ценность полученных результатов дипломного исследования состоит в обосновании необходимости срочного занятия «ниши» рынка перевозок импортных автомобилей в Россию - доставка автомобилей контейнерами с терминала нового «сухого» порта при строящемся российском морском порту «Усть-Луга» на Балтийском море (г.Кингисепп, Лениградская область), что позволит отказаться от импорта автомобилей через Финляндию и занять сильную конкурентную позицию на рынке автоперевозок Северо-Западного региона России.

1.1 Анализ характеристик грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

Анализ состояния и перспектив развития рынка грузоперевозок в Северо-Западном регионе РФ целесообразно проводить с учетом влияния последствий мирового финансового кризиса 2008 - 2009 гг., вызвавшим резкие изменения мирового спроса и предложения.

В России транспортные компании ощутили на себе мировой экономический кризис лишь осенью 2008 года, как следствие снижения оборотов промышленности, строительства, спада на потребительском рынке России. Т.к. грузоперевозки относятся к вторичному рынку - оказание услуг, - то и пик спада пришелся как раз на середину 2009 года, в то время как в отрасли производства уже начал наблюдаться постепенный рост и оживление.

В середине 2009 года несколько центров провели исследование рынка грузоперевозок в России за 2008 год. Так по данным Росстата, объем перевозок грузов организациями всеми видами транспорта составил порядка 8365,4 млн.т (99,7% к уровню 2007 года), грузооборот - 2480,5 млрд.т-км (101,2%). В структуре объема коммерческих перевозок грузов России преобладает доля автомобильного и железнодорожного транспорта (58,3% и 36,5% соответственно). При этом сохраняется тенденция роста доли автомобильного транспорта, который смог более или менее удержать свои позиции, и сокращение доли перевозок железнодорожным транспортом (в 2007 году доля автомобильного транспорта составляла 56,3% и железнодорожного - 38,5%). Однако грузооборот железнодорожного транспорта в 2008г. вырос на 1,1% - до 2 трлн. 113,2 млрд. т-км [37].

В сегменте внутри российских перевозок в 2008 году доля перевозок «РЖД» составила 59,4% (-2,7%), экспортных перевозок - 51,7% (-1,7%), импортных перевозок - возросла до 38,5% (+2,2%), а в сегменте транзитных перевозок увеличилась на 1,3% и составила 34,9% [37].

Однако за период острой фазы экономического кризиса, пришедшегося на конец 2008 г. и фактически весь 2009 год автомобильные грузовые перевозки упали в грузообороте на 16,7% и в объеме на 24%, железнодорожные перевозки упали на 11,8 % в грузообороте и в объеме на 15%.

Объём грузоперевозок 2009 г. морским транспортом еще увеличился по сравнению с уровнем 2008 года на 6,6% и составил 37,3 млн. т. Грузооборот морского транспорта увеличился на 16,1% и составил 97,5 млрд. т-км..

Таким образом, наиболее всего пострадали перевозки автомобильного сектора. Причины в падении перевозок для каждого вида транспорта свои, так для автогрузового - уменьшение объема груза и увеличение расстояния транс-портировки, для железнодорожного - увеличение стоимости тарифов, слабораз-витая и устаревшая инфраструктура вблизи крупных ж/д узлов, а за счет этого - простой груза.

За 2009 год число участников рынка автомобильных грузоперевозок упало на 18%. Это связано с тремя причинами: с сокращением числа клиентов, с сокращением объемов перевозимой продукции и сырья и с неплатежеспособностью клиентов. Львиную долю закрывшихся компаний составили автоперевозчики с лизинговым парком автомобилей. С наступлением кризиса у некоторых из них не хватило средств для покрытия кредитов (84%), оставшимся банки повысили ставки или потребовали досрочного погашения задолженности (16%).Также стали пользоваться большей популярностью экономичные варианты доставки грузов, например - перевозка сборных грузов. Именно в 2009 году количество клиентов с подобными заявками увеличилось на 33%.

Северо-Западный федеральный округ (СЗФО) образован относительно недавно, 13 мая 2000 года указом Президента РФ. Площадь СЗФО более 1.6 млн. кв. км, с населением более 13 млн. человек, что составляет примерно 9.8% от земельных и человеческих ресурсов РФ. Доля промышленной продукции 12.7% в рамках РФ [35].

Доля грузоперевозок в Северо-Западном регионе в рамках Российской Федерации, то она составляет около 13 % железнодорожным транспортом, 34% морским транспортом и порядка 30% автотранспортом. За период экономического кризиса 2008-2009 гг. падение перевозок в Северо-Западном регионе составило 10% и на фоне других промышленных регионов выглядят более опти-мистично. Это произошло потому, что здесь более развита и насыщена автотранспортная, железнодорожная, авиационная и портовая инфраструктуры по сравнению с другими регионами Российской Федерации.

Особое влияние на рынок Северо-Запада оказывают заводы зарубежных компаний, таких как Форд, Ниссан, GM, Тойота, 'Дженерал электрик', 'АББ', 'Сименс', 'Джей-Ти Интернэшнл', 'Филип Моррис', 'Ригли', 'Нестле', 'Кока-Кола' и 'Пепси-Кола', 'Конако', 'Катерпиллер', 'Проктер энд Гэмбл', 'Ай-Си-Эн Фармасьютиклз', 'Де Бирс', построенных в более благоприятные периоды экономической истории. А так как большинство заводов работает на привозных запчастях и конструктивных элементах, которые не производятся в РФ, то и транспортные потоки фактически питаются заказами на эти перевозки. Причем доставка происходит всеми видами грузового транспорта.

Так в Северо-Западном регионе за первое полугодие 2011 года в сфере транспортных грузоперевозок наблюдается значительный рост и оживление: увеличение заявок на перевозку негабаритных грузов автотранспортом - на 30 %, подъем на 35% оборотов в морском сегменте, наименее всего заметен рост в авиаперевозках, - пока только 12%, в ж/д перевозках увеличение произошло на 43%.

Специфика Северо-Западного региона России заключается в выгодном географическом положении региона, расположенном на границе с четырьмя странами ЕС (Польша, Эстония, Финляндия и Латвия), а также в наличии развитой портовой инфраструктуры. На морские порты региона приходится до 40% от общего объема грузооборота российских портов. Он играет важную роль во внешнеэкономической деятельности страны, особенно в сфере импортных поставок. На долю Северо-Запада приходится около четверти стоимостного объема импорта, поступающего в Россию. В этой связи транспортные потоки в регионе в значительной степени зависят от объемов поступающего в страну импорта. Так, в условиях кризиса темпы сокращения грузооборота автомобильного транспорта в регионе по итогам 2009 года оказались выше, чем в среднем по России (рис.1.1). В то же время по мере восстановления спроса на импорт в I квартале 2010 года грузооборот автомобильного транспорта в регионе вырос на 35% относительно I квартала 2009 года (в среднем по стране грузооборот -- только на 11%).

Рис.1.1. Структура соотношения экспортных и импортных автоперевозок и характеристики Северо-Западного федерального округа в 2008 - 2009 гг. [35]

Развитие транспорта в регионе в значительной степени связано с реализацией транзитного потенциала: увеличение мощностей морских портов и порто-вой инфраструктуры для успешной конкуренции с портами стран Балтии (рис.1.2). Увеличение потоков грузов и создание эффективной и удобной системы перевалки в портах приведет к увеличению грузооборота автомобильного и железнодорожного транспорта. Кроме того, важным вопросом, постоянно возникающим перед транспортными компаниями Северо-Запада, является упрощение и убыстрение процедур таможенного контроля, а также оперативная реакция на изменения правил оформления таможенными органами.

Рис.1.2. География рынка международных автоперевозок в 2008 -2009 гг. [37]

Помимо транзитного потенциала положительное влияние на развития транспорта в регионе может оказать расширение кластера автомобильных предприятий, сложившегося в настоящее время в Ленинградской области (в плане доставки автокомпонентов из Европы и осуществления доставки грузов по России для нужд автозаводов).

Автомобильный транспорт, возможно, является наиболее удобным видом доставки для получателя, поскольку обеспечивает возможность поставки грузов «от двери до двери». Ограничением для использования данного вида транспорта является сравнительно малая грузоподъемность и низкая степень безопасности груза в пути (возможность хищения, угона, задержек). Неслучайно, в странах Европы с более развитой дорожной инфраструктурой и высокой степенью безопасности на дорогах доля автомобильного транспорта в структуре грузооборота в целом выше, чем в России, где основная часть грузооборота приходится на железнодорожный транспорт, который способен перевозить товары на большие расстояния с высокой регулярностью.

В настоящее время развитие перевозки грузов автомобильным транспор-том сдерживается низкой эффективностью использования парка. В парке грузовых автомобилей в России преобладает подержанная техника -- 1998 года выпуска и старше, а также наблюдается достаточно низкая, по сравнению со странами Европы, доля транспортных средств средней грузоподъемности, что ограничивает возможности транспортировки грузов, увеличивает издержки транспортных компаний и расходы конечных потребителей. Основные перспективы развития автомобильных перевозок связаны с формированием на данном рынке крупных и стабильных участников, которые смогут повысить стандарты оказания услуг в целом по отрасли. Кроме того, развитие автомобильного транспорта невозможно без расширения логистической инфраструктуры -- терминалов и складов.

В связи с падением объемов перевозок и изменением конъюнктуры рынка международных автомобильных перевозок, вызванных финансовым кризисом, тенденция увеличения численности подвижного состава, которая отмечалась в предыдущие годы, сменилась сокращением парка.

По данным Ространснадзора, на конец 2009 года в России работают около 8,7 тысяч организаций, занимающихся международными перевозками с парком в 55,9 тысяч транспортных средств [34].

Кризисные условия повлияли на объемы приобретения новой техники. Если в 2007-2008 годах в благоприятных условиях наблюдалось непропорциональное скачкообразное пополнение парка (за эти два года он обновился на треть, и было приобретено порядка 10 тысяч единиц), то с началом кризиса стало ясно, что парк избыточен и не может быть задействован в полной мере. Поэтому в 2009 году было приобретено только около 700-800 автомобилей.

Сокращение же парка было массовым (рис.1.3). Наиболее ощутимо на снижение численности подвижного состава повлиял вывод из эксплуатации арендованных автомобилей. Кроме этого, сказался вынужденный возврат транспортных средств лизингодателям из-за возникших проблем с выплатой лизинговых платежей. Во всех регионах имело место снижение численности подвижного состава на 10-13%, за исключением Южного, Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Российские перевозчики в этих округах смогли задействовать свой парк на тех направлениях международных автомобильных перевозок, где объемы в условиях кризиса не только не имели снижения, но даже возросли.

Наибольшее абсолютное падение парка произошло в Центральном округе - 1,7 тысяч единиц. Причем в Брянской области и в Москве численность автомобилей снизилась на четверть.

Рис.1.3. Показатели использования подвижного состава в автоперевозках в 2008 -2009 гг. [34]

Снижение внешнеторгового оборота в 2009 году не могло не сказаться на объемах международных перевозок, в частности на российском секторе рынка. Наблюдавшийся до 2007 года неуклонный рост объемов перевозок был несколько приостановлен во втором полугодии 2008 г., и год был закончен с падением объемов на 2,7%.

В 2009 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами составил 29,1 миллионов тонн, что ниже показателя 2008 года на 18,6%. При этом ставки по основным направлениям упа-ли существенно больше - порядка 30%. Российский сектор рынка МАП в 2009 году примерно соответствует уровню 2004 года [23].

На рис.1.7 - 1.8 представлены данные, характеризующие влияние мирового финансового кризиса 2008 года на снижение объемов продаж легковых автомобилей в России по данным агентства «Автостат» [23].

На рис. 1.4 и в табл.1.1 представлены статистические данные анализа структуры и динамики объемов продаж легковых автомобилей в России в 2001- 2010 гг. (в тыс.штук) [23].

На рис.1.5 представлены результаты прогноза развития объемов и структуры рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [24], а на рис.1.6 представлена модель прогнозного развития объемов рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. по данным аналитического агентства «Автостат» [23].

Как показывают результаты проведенных прогнозов на графиках рис.1.5-1.6, кризисный «провал» уровня продаж новых автомобилей в России в 2009 году относительно уровня 2008 года вероятно может быть преодолен по объемам продаж не ранее 2013 - 2014 гг.

При этом, одной из основных проблем снижения уровня продаж легковых автомобилей является неблагоприятная структура доходов населения России (см. табл.1.2), в соответствии с которой 64% населения не являются покупате-лями на рынке автомобилей, 32% являются покупателями на рынке автомоби-лей стоимостью не дороже 10 тыс. USD.

Рис. 1.4. Структура и динамика объемов продаж легковых автомобилей в России в 2001- 2010 гг. (в тыс.штук) [23]

Таблица 1.1 Динамика продаж автомобилей в России в 2001 - 2010 гг.(в тыс.штук) [23]

Рис.1.5. Прогноз развития объемов и структуры рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [23]

Рис.1.6. Модель прогнозного развития объемов рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [23]

Таблица 1.2 Структура распределения доходов и покупательськой способности населения России [37]

Рис.1.7. Динамика индексов объемов продаж автомобилей на авторынках США, России и Украины в 2005 - 2010 гг. на фоне мирового финансового кризиса 2008 -2009 гг. [24]

Рис.1.8. Динамика объемов продаж автомобилей на авторынке России в 2005 - 2010 гг. на фоне мирового финансового кризиса 2008 -2009 гг. и среднего уровня обеспеченности автомобилями на 1000 человек населения страны [23]

Около 87% импортного грузопотока (в весовом выражении), следующего в Россию через пограничные переходы Северо-Запада, направляется в адрес предприятий и организаций Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Мос-ковского региона.

При общем грузообороте в 2009 году российских портов в объёме около 480 млн. тонн, доля нефтегрузов составила более 60%. На Балтике 6 российских портов в 2009 году перевалили в общей сложности около 223 млн. тонн различ-ных грузов, из которых нефть и нефтепродукты составили 147,8 млн. тонн (66%) [37].

Основными проектами расширения портовой деятельности в регионе Бал-тийского моря являются следующие [35]:

1. Развитие Большого порта Санкт-Петербург. Главное направление свя-зано с восстановлением объемов переработки контейнерных и рефрижераторных грузов, расширением паромного сообщения.

2. Развитие портов в Ленинградской области. Развитие портового комп-лекса в районе города Приморска (грузооборот в 2009 году составил 79,1 млн. тонн) предусматривает увеличение объёмов переваливаемых нефтегрузов. Рассматриваются, также, планы формирования контейнерного терминала.

3. Нарастают темпы формирования многофункционального портового комплекса в Лужской губе Финского залива. Наряду с увеличением грузооборо-та действующих терминалов (на 53,2 % до 104 млн. тонн в 2009 году) планируется переработка контейнерных, генеральных, химических, лесных, зерновых, нефтяных грузов. Ожидается, что в обозримом будущем мощность порта «Усть-Луга» достигнет 120 млн. тонн в год. Строятся: вторая очередь автомо-бильно-железнодорожного промышленного комплекса и вторая очередь Ро-Ро терминала «Юг-2» (прием саморазгружающихся грузив -автомобилей).

Несмотря на то, что плотность железнодорожной сети Северо-Запада Рос-сии на 54%, а плотность сети автомобильных дорог общего пользования почти на 40% (38,7%) выше средних общероссийских показателей, распределение транспортных коммуникаций в макрорегионе крайне неравномерно. Наиболее высокие показатели плотности автомобильных и железных дорог в Калининградской, Вологодской, Ленинградской, Псковской областях, Республике Карелии. Вместе с тем, в Архангельской и Мурманской областях, Республике Коми эти показатели значительно ниже средних по Российской Федерации.

Напряжённая ситуация складывается на пограничных автомобильных пунктах пропуска. При этом загрузка отдельных пунктов пропуска очень неравномерная.

По данным Северо-Западного межрегионального управления государст-венного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере тран-спорта, в 2010 году количество грузов, прошедших через автомобильные пункты пропуска, расположенные в пределах Северо-Запада России, возросло до 17,8 млн. тонн, в том числе, более чем до 3,3 млн. тонн (18,7%) -- через Торфя-новку, почти до 2,4 млн. тонн (13,3%) -- через Брусничное и до 1,5 млн. тонн (8,4%) -- через Светогорск [34].

Более половины (62%) импортируемых грузов, ввозимых автотранспор-том в Россию через государственную границу в пределах Северо-Запада, следует транзитом в другие регионы России, в основном, в Москву. В то же время почти 90% грузов (89,5%), вывозимых автотранспортом на этом участке грани-цы, это грузы субъектов Северо-Запада Российской Федерации [35].

До 2018 г предполагается обустроить в установленном порядке все пункты пропуска, в том числе на внешних границах Таможенного союза.

Международными соглашениями в настоящее время установлен 161 автомобильный пункт пропуска, из них на [31]:

- российско-норвежском участке государственной границы - 1;

- российско-финляндском участке государственной границы - 24;

- российско-эстонском участке государственной границы - 5;

- российско-латвийском участке государственной границы - 4;

- российско-литовском участке государственной границы - 4;

- российско-польском участке государственной границы - 4;

Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ 29.07.2011 утвердила порядок перемещения товаров из морского порта в не связанный непосредственно с морем так называемый «сухой порт», где проходит обработка и оформление прибывших морем грузов.

Порядок устанавливает возможность применения упрощенной процедуры внутреннего таможенного транзита (ВТТ) в отношении товаров, прибывающих в контейнерах в морские порты РФ и перемещаемых на склады временного хранения (СВХ), расположенные в непосредственной близости от морских портов.

«Сухой порт» - это терминал, расположенный в удалении от морского пункта пропуска. Предполагается, что на территории морского пункта пропуска будут производиться только операции по разгрузке и перегрузке товаров с судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление будут осуществляться в «сухих портах». В ФТС считают, что реализация технологии «сухого порта» будет способствовать увеличению товарооборота через морские порты РФ.

На Северо-Западном направлении всего четыре «сухих порта» [35]. Один из них готов к приему грузов - это логистический комплекс ООО «Национальная контейнерная компания» (в равных долях ею владеют транспортная группа Fesco и First Quantum) в Шушарах, ЗАО «Логистика-терминал» привязано к контейнерному терминалу той же компании. Открыт терминал Global Ports (входит входит в группу «Н-Транс») «Логистический парк Янино», он также привязан к морским контейнерным терминалам компании, но готов к приему и хранению чужих грузов. Проектная мощность «Янино» - 500 тыс. TEU(эквивалент 20-ти футового контейнера), площадь логистического парка составляет 50 гектаров, а единовременная вместимость контейнерной площадки составляет 12 тыс. TEU. Также над созданием «сухого порта» начали работать СВХ ЗАО «Конкорд» (Осиновая роща) и ЗАО «Транссфера-Интернешнл».

В докризисные 2007 и 2008 годы, когда в России было продано рекордное количество импортных автомобилей, примерно 60-65% из них шло в РФ транзитом через Финляндию. Три основных порта этой страны (Ханко, Турку и Котка) работали на пределе своих возможностей, зарабатывая сверхприбыли. Так, по данным PricewaterhouseCoopers (PwC), в 2007 году в РФ было импортировано 1,2 млн новых иномарок, а в 2008 году-- 1,5 млн авто. Через Финляндию, по данным Министерства транспорта этой страны, в 2007 году прошло около 720 тыс. авто (60% от общего объема импорта), а в 2008 году, по оценке экспертов, до 1 млн машин (65% от общего объема импорта). По оценке аналитиков, с каждого транзитного автомобиля Финляндия зарабатывает €100-120. То есть в 2007 году ее порты могли выручить €72-86,4 млн, а в 2008 году -- €100-120 млн. Отметим, что, по оценке PwC, в 2007 году в РФ также было ввезено 380 тыс. подержанных иномарок, а в 2008 году -- 395 тыс. подержанных машин. Большая их часть поступала в Россию тоже через Финляндию.

В сентябре 2008 года в мире начался финансово-экономический кризис. Это привело к тому, что продажи автомобилей в РФ стали стремительно падать. Чтобы поддержать внутреннее производство, российские власти увеличили пошлины на импорт автомобилей в РФ. В итоге в 2009 году по новым иномаркам он сократился в РФ, по данным PwC, на 62% -- до 640 тыс. авто. Из них через Финляндию могло быть ввезено 420 тыс. машин, что позволило ее портам заработать не более €45 млн. Что касается импорта подержанных машин в РФ, то он в 2009 году из-за пошлин практически полностью остановился, обвалившись по сравнению с 2008 годом на 97%, до 12 тыс. авто.

Сейчас мощности финских портов просто не перегружены, пропали очереди, а раньше они достигали шестидесяти километров [23].

В итоге, считают некоторые эксперты, пострадать теперь могут российские инвесторы, пожелавшие прежде заработать на перевалке импортных авто, забрав этот хлеб у Финляндии. Исходя из текущих прогнозов аналитиков, даже на фоне восстановления российского автомобильного рынка импорт иномарок в РФ будет только сокращаться.

Так, по прогнозам Петербургской ассоциации производителей автомо-бильных компонентов (СПбАПАК), к 2014 году, когда автомобильный рынок РФ, вероятно, вернется на докризисный уровень 2008 года (тогда, напомним, в Россию было ввезено 1,5 млн новых иномарок), импортных автомобилей в стране будет продаваться не более 450 тыс., то есть в три раза меньше, чем планировали российские инвесторы, разрабатывая долгосрочные планы по строительству автомобильных терминалов [32].

Структура грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России определяется расположением и возможностями входных точек импорта - грузовыми портами на Балтике [32]:

1. Порты России на Балтике:1.1. Большой порт Санкт-Петербург 1.2. Приморский торговый порт 1.3. Выборгский морской торговый порт 1.4. Высоцкий морской торговый порт 1.5. Морской торговый порт «Усть-Луга»

2. Порты Финляндии на Балтике:

2.1. Морской порт Котка

2.2. Морской порт Ханко

2.3. Морской порт Хельсинки

2.4. Морской порт Турку

Российские порты Северо-Западного направления расположены в трех регионах, которые находятся на значительном удалении друг от друга и существенно различаются по своему транспортно-географическому положению и уровню развития инфраструктуры.

Санкт-Петербург и другие порты Ленинградской области, а также Ка-лининградский портовый узел относятся к Балтийскому морскому бассейну, а Мурманск и Архангельск - к Северному. При этом Калининградская область находится в положении эксклава - ее сухопутное сообщение с остальной частью РФ может осуществляться только через территорию других стран. Эти особенности и определяют ту роль, которую играет каждый из трех названных регионов в обслуживании международных контейнерных перевозок.

Существенная часть автотранспортных потоков, следующих через территорию Ленинградской области, связана с перевозками контейнерных грузов из портов Финляндии и Санкт-Петербурга в Юго-Восточном и Восточном направлениях. Москва и города Центрального региона находятся в зоне прямой автомобильной доступности от Санкт-Петербурга (1-2 суток пути), а за 3-4 дня контейнер можно доставить автопоездом практически в любую точку Европейской России. Благодаря этому большинство импортных контейнерных грузов, поступающих морем в Петербург, следуют в пункты назначения автотранспортом.

Такие высокие показатели в значительной мере объясняются тем, что регион выполняет функции центра консолидации и распределения експортно-импортных контейнерных потоков. Вместе с тем, значительная часть отп-равляемых и получаемых грузов генерируются и потребляются непосредст-венно в Петербурге и ЛО (в первую очередь это касается импорта).

Одним из основных факторов, стимулирующих развитие контейнерного импорта в Петербург и ЛО, стало развитие сборочных производств с использованием импортных комплектующих. Ведущую роль здесь играет быстро формирующийся автостроительный кластер, включающий 6 заводов крупнейших зарубежных компаний (Ford, Toyota, Nissan, General Motors, Suzuki, Hyundai), часть из которых уже действует. После их выхода на про-ектную мощность, совокупный объем выпуска автомобилей в Петербурге и ЛО может превысить 500 тыс. шт. [35]

После распада СССР основная часть морских портов Северо-Запада оказалась на территории новых независимых государств. Россия лишилась таких удобных и хорошо оснащенных портов как Таллинн, Вентспилс, Клай-педа, Рига и ряда других, менее крупных. В результате было принято решение более активно использовать акваторию Финского залива и осуществлять строительство новых специализированных портов [35].

Направление контейнерных перевозок активно развивалось в Санкт-Петербурге и Калининграде. После того, как их мощности стали отставать от стремительно увеличивающегося контейнеропотока, было начато строитель-ство нового специализированного терминала в Усть-Луге, который в перс -пективе должен будет занять место лидера по перевалке грузов в контейнер-рах.

Высокоразвитый европейский и американский автологистический ры-нок использует для транспортировки автомобилей судаавтомобилевозы (в том числе «ro-ro») и автовозы. Перевозка автомобилей в контейнерах для больших партий не применяется, в них перевозятся лишь одиночные машины небольших грузоотправителей.

Импорт легковых автомобилей в Россию начал устойчиво расти несколь-ко лет назад. Уже в 2006 году в страну было ввезено более 720 тыс. новых ино-марок и 260 тыс. подержанных. Однако подвижной состав железнодорожных перевозчиков оказался не готов к такому масштабному росту. В настоящее время легковые автомобили зарубежных производителей попадают в Россию несколькими путями. Из Японии и Кореи автомобильная техника транспортируется судами-автовозами до европейских портов, а затем фидерами - до портов Финляндии. Из Финляндии через пограничные перехо-ды автомобили везут автовозами. Путь автомобиля до Москвы занимает трое суток. Небольшую часть автомобилей (с правым рулем) судами всех типов дос-тавляют в дальневосточные порты, откуда они автовозами, по железной дороге или своим ходом транспортируются вплоть до Урала [32].

В 2009 году в Россию было импортировано 559 388 легковых автомоби-лей на сумму $ 9862,3 млн.

В пятерку компаний, лидирующих в 2009 г. по объему импорта легковых автомобилей в натуральном выражении, вошли [23]:

KIA -- 61 399 шт. на сумму $ 1102,546 млн.

HYUNDAI -- 58 703 шт. на сумму $ 767,018 млн.

NISSAN -- 53 102 шт. на сумму $ 750,438 млн.

CHEVROLET -- 50 432 шт. на сумму $ 482,645 млн.

TOYOTA -- 49 901 шт. на сумму $ 1054,835 млн.

Рис.1.9. Динамика структуры рынка продаж автомобилей в России в 2010 - 2011 гг. ( отечественные автомобили - иномарки российской сборки - импортные автомобили) [23]

Рис.1.10. Структура марок импортируемых автомобилей в Россию [23]

По отношению к 2009 году рынок легковых автомобилей в 2010 году вырос почти на треть, а по сравнению с докризисным 2008 годом пока зафиксировано падение на уровне 37% (рис.1.9). Эксперты провели исследование результатов продаж новых автомобилей производителей, чьи ежемесячные продажи до кризиса превышали 1000 штук. Анализируя итоги 11 месяцев 2010 года в сравнении с аналогичным периодом за 2009 и 2008 год, эксперты агентства 'АВТОСТАТ' пришли к выводу, что основных игроков можно разделить на три группы (рис.1.10):

1. Лидеры

К ним относятся шесть брендов, которые показали рост не только в сравнении с 2009 годом, но и по отношению к 2008 году. Лидер - CITROEN с показателями +36% к 2009 году и +44% к 2008 году. Успешно прошли кризис VOLKSWAGEN (+43% и +15%); KIA*(+56% и +15%); MERCEDES-BENZ (+60% и +13%); BMW (+27% и +10%); AUDI (+22% и +8%). Эксперты особен-но отмечают результат KIA, которая вышла на второе место среди иномарок. Дальше идет ровная группа - AUDI , BMW и MERCEDES-BENZ. Между ними очень сильная внутренняя конкуренция, которая и задает движение.

2. Догоняющие

Восемь брендов идут чуть впереди рынка и уже в 2011 году могут дос-тигнуть уровня 2008 года. Результаты 2010 года превышают прошлогодние, но еще не переросли докризисный уровень. В эту группу вошли SKODA* (+38% к 2009 г. и -9% к 2008 г.); RENAULT* (+29% и -15%); LADA (+45% и -20%); DAEWOO (+44% и -27%); LEXUS (+67 и -27%); PEUGEOT* (+15% и -27%); SUZUKI (+12% и -28%); SSANG YONG (+46% и -30%).

3. Отстающие

Наиболее многочисленная группа. Хотя и среди этих брендов большин-ство показывает рост по отношению к результатам 2009 года, все они демонст-рируют снижение продаж в сравнении с показателями 2008 года, причем сни-жение больше, чем в целом по рынку. В этой группе преобладают японские бренды: NISSAN (+17 и -49%), TOYOTA (+13 и -60%), а самые отстающие - MITSUBISHI (+3% и -62%), MAZDA (-25% и -69%), HONDA ( -25% и -80%). В этой же группе расположились и лидеры по объемам продаж CHEVROLET (+9 к 2009г. и -52%) и FORD (+5% и -53%).

Отставание японских брендов эксперты объясняют двумя причинами. Во-первых, это консерватизм и слабая активность развития сборки автомобилей на территории России. Кроме того, те бренды, которые уже имеют сборочные предприятия, не делают ставку на массовые модели.

Вторым фактором, сдерживающим рост продаж, является очень сильная йена, которая влияет на себестоимость и не дает возможности оперировать ценой на автомобили.

Каждый второй автомобиль, проданный в России в 2011 году , ввезен из-за рубежа. По данным аналитического агентства «Автостат» и Федеральной таможенной службы, c января по сентябрь 2011 года в Россию было ввезено 662 643 новых автомобиля. Это на 56% больше, чем было импортировано за те же 9 месяцев 2010 года [23].

Стоимость ввезенных машин в денежном выражении это - $10,8 млрд. Подавляющее число машин ввезено из стран дальнего зарубежья - на $9,6 млрд. , а из стран СНГ в Россию попало автомобилей на $0,51 млрд. Напомним, что из ближнего зарубежья в Россию импортируются Daewoo Nexia, собирае-мые в Узбекистане, и ZAZ Chance (Украина).

Таблица 1.8 Териториальное распределение основного объема продаж легковых автомобилей из Японии и Южной Кореи в России в 2009 -2010 гг. (импорт 60 - 65% через порты Балтики) [23]

Регионы	Всего ввезено и продано л/автомо-билей, шт	Моделей HUINDAI	Моделей KIA	Моделей TOYOTA	Моделей NISSAN	Моделей LEXUS
	Абсолютные показатели, шт.
Всего по всем областям России	1 764 369	130 527	161 746	138 176	127 077	14 537
Москва и Московская область	861 330	50 265	61 009	37 817	55 288	6 324
Санкт-Петербург и Ленинградская область	217 909	8 849	10 154	8 992	13 046	991
	Относительные показатели, %
% часть рынка 'Москва и Московская область', %	48,82%	38,51%	37,72%	27,37%	43,51%	43,50%
% часть рынка 'Санкт-Петербург и Ленинградская область', %	12,35%	6,78%	6,28%	6,51%	10,27%	6,82%
	% часть рынка помодельно
Всего по всем областям России	100,00%	7,40%	9,17%	7,83%	7,20%	0,82%
Москва и Московская область	100,00%	5,84%	7,08%	4,39%	6,42%	0,73%
Санкт-Петербург и Ленинградская область	100,00%	4,06%	4,66%	4,13%	5,99%	0,45%

В таблицах Д.1 - Д.5 Приложения Д и в сводной таблице 1.8 приведены результаты анализа структуры продаж автомобилей NISSAN, TOYOTA, HUINDAI, KIA, LEXUS (производства Японии и Южной Кореи на территориях, которые не имеют прямого железнодорожного выхода на сухопутные границы России на Дальнем Востоке) по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт из Японии, Южной Кореи и их заводов на территории США) - 60% через порты Балтики) [23].

Темпы роста российского авторынка продолжают расти, так, в 2010-м году рост продаж составлял всего 30%, а суммарный объем реализации новых автомобилей находился на уровне в 1.76 млн. ед. В денежном выражении рост российского авторынка за первые девять месяцев предыдущего года также шел медленнее: положительная динамика составляла 31%, а суммарная выручка автодилеров находилась на уровне в 33,7 млрд. долларов. Объем реализации иномарок за первые 9 месяцев текущего года составил 670,8 тыс. ед., в результате чего рост продаж иностранных автомобилей достиг отметки в 56% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го года. Лидерами по объему продаж иномарок в России по-прежнему остаются Toyota, Daewoo и Nissan. Для Toyota рост продаж составил 65%, а суммарный объем 78,2 тыс. ед. Daewoo с начала года смогла реализовать на российским рынке 69,1 тыс. авто, в результате чего рост показателей составил 31%. Nissan увеличил свои продажи на 73% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, всего концерн продал в России 68 тыс. автомобилей.

В сентябре 2011 года на территорию нашей страны было импортировано 76,7 тыс. легковых автомобилей, в результате чего рост объемов ввоза автотранспорта только юридическими лицами увеличился на 14% по сравнению с результатами за сентябрь прошлого года. При этом на импорт подержанных авто приходилось менее 1% от суммарного объема ввоза. Рост количества импортированных в Россию автомобилей составил 8%. Наиболее высокие показатели по импорту в сентябре демонстрировал Nissan. Автомобильный концерн ввез в Россию 10,1 тыс. автомобилей, в результате чего увеличение объемов импорта для этой марки составило 24%. На втором месте находится Toyota, которая ввезла 7.7 тыс. авто (положительная динамика составила 9%). Третье место занимает Daewoo, для которого объемы импорта сократились на 3% по сравнению с прошлым годом. Этот производитель за сентябрь текущего года импортировал в Россию 7,1 тыс. новых авто. Hyundai, находящийся на четвер-том месте, также сокращает объемы импорта -- отрицательная динамика по итогам месяца составила 9%, всего было ввезено 7 тыс. авто. Наконец, замыкает пятерку лидеров по объему ввоза иномарок в Россию Mitsubishi, которая импортировала 6,9 тыс. авто, в результате чего рост составил 47%. Кроме того, в первой десятке лидеров российского рынка по импорту иномарок находятся ZAZ, Volkswagen, Mazda, Suzuki и Mercedes.

Первую пятерку поровну поделили японские и корейские марки. Лидером импорта стала Toyota, которая ввезла в Россию 74 472 машины, показав рост в 73,7% по сравнению с прошлым годом. На второй строчке расположились модели Daewoo (+30,1%; 69 105 авто), далее Nissan (+72,6%; 67 205 машин), Mitsubishi (+86,1%; 51 001 автомобиль) и Kia, импорт которой вырос на 54,6% и составил 35 139 машин.

А вот товарищ Kia по концерну - Hyundai - в 2011 году сократил импорт своих машин на 31,4%, до 34 555 автомобилей. Дело в том, что основные продажи этой марки осуществляются за счет машин российской сборки, в первую очередь бюджетника Hyundai Solaris.

Европейский долговой кризис и неспособность компаний платить своим рабочим привели к тому, что часть европейских автопроизводителей снижает темпы поставок. В 2011 году Saab ввез в Россию всего один автомобиль; импорт автомобилей испанской марки сократился на 82% и составил 78 машин. На 48,5% сократился ввоз автомобилей Peugeot и Citroen, до 4671 и 4615 машин соответственно.

Несмотря на то, что большую часть продаж Volkswagen на российском рынке обеспечивает модель Polo Sedan, собираемая в Калуге, импорт автомобилей этой марки вырос на 339,8% и составил 34 751 машину (в 2010 году было ввезено 7902 автомобиля). Другие немецкие бренды также увеличили ввоз. Импорт Mercedes вырос до 23 368 машин (то есть на 84,9%), Audi ввезла в Россию 17 511 автомобилей (импорт увеличился на 191,8%), Opel - 15 089 авто (рост на 61%), BMW - 10 877 машин (увеличение на 79%).

Увеличивается приток в Россию новых автомобилей американских марок.

За 9 месяцев 2011 года импорт Jeep вырос на 239%, еще на 38% увеличился ввоз автомобилей Dodge. Выросли поставки в Россию Cadillac и Lincoln. А вот Chrysler и Acura российского потребителя интересует существенно меньше, чем в 2010 году.

По итогам сентября 2011 года рейтинг самых импортируемых марок возглавил Nissan(табл.1.9). Автомобилей японского бренда было ввезено 10 100 штук. Наиболее часто импортируемой моделью оказался Nissan Qashqai, по итогам августа занимавший всего лишь шестую строчку списка. В сентябре 2011 г. на российский рынок было поставлено около 4000 этих кроссоверов. На втором месте оказалась Daewoo Nexia (3577 машин). Далее расположились Hyundai ix35 (3207 авто) и Mitsubishi Pajero (2374 штуки). Замыкает пятерку Nissan Juke (2161 автомобиль)(табл.1.10). Автоаналитики прогнозируют, что до конца 2011 года и в начале 2012 ситуация на рынке не изменится и продолжится постепенный рост.

Таблица 1.9 ТОП-10 самых импортируемых марок в РФ в сентябре 2011 года, тыс.шт.[23]

N	МАРКА	2010 г.	2011 г.	Изм., %
1.	Nissan	8,2	10,1	23
2.	Toyota	7,1	7,7	9
3.	Daewoo	7,3	7,2	-3
4.	Hyundai	7,6	7,0	-9
5.	Mitsubishi	4,7	6,9	47
6.	Volkswagen	1,2	4,0	239
7.	Zaz	2,3	3,8	64
8.	Mercedes	1,9	2,8	50
9.	Mazda	4,6	2,7	-41
10.	Suzuki	4,3	2,6	-40

Таблица 1.10 ТОП-10 самых импортируемых моделей в РФ в сентябре 2011 года [23]

N	МАРКА	2011, шт.
1.	Nissan Qashqai	4060
2.	Daewoo Nexia	3577
3.	Hyundai Ix35	3207
4.	Mitsubishi Pajero	2374
5.	Nissan Juke	2161
6.	ZAZ Chance	2152
7.	Toyota Rav4	2017
8.	Toyota Land Cruiser	2004
9.	Mitsubishi Lancer	1983
10.	Mitsubishi Asx	1869

Анализ грузопотоков импорта автомобилей через Северо-западный регион России показал:

1. До 50 - 55% импортируемых автомобилей поставляются в г.Москву и Московскую область следующими маршрутами:

- до 30% - железнодорожным транспортом (через Транссиб);

- до 10% - железнодорожным транспортом из порта Новороссийск (Черное море);

- до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Калиниград (Балтийское море) через таможенную територию Латвии;

- до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Турку (Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России;

- до 40% - открытыми «автовозами» и автоконтейнеровозами из портов Ханка и Котка(Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России.

2. До 8 - 9% импортируемых автомобилей поставляються в г.Санкт-Петербург и Ленинградскую область следующими маршрутами:

- до 5 % - в контейнерах железнодорожным транспортом из нового порта «Усть-Луга» (Балтийское море) в Ленинградской области ;

- до 65 % - открытыми «автовозами» и автоконтейнеровозами из портов Ханка и Котка(Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России.

Как показывает анализ данных, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия -Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербур-га, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию.

Перевозку автомобилей класса LEXUS стоимостью от $85000 до $170000 целесообразно проводить только в контейнерах (стоимость транспортировки до $5000, что составляет всего 5% от стоимости автомобиля), а поскольку их количество по регионам Северо-Западного округа не превышает 20 - 30 в год, то доставку целесообразно проводить автомобильными контейнеровозами с учетом развития российского нового контейнерного порта «Усть-Луга» и терминалов его «сухого порта» возле Санкт-Петербурга на территории России (минуя транспортировку через границу с Финляндией).

РАЗДЕЛ 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО ДП «ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ» ЗАО«ВЗЛЕТ»

2.1 Общая характеристика деятельности предприятия

Транспортная компания ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» (ИНН 5029091585) является действительным членом АСМАП (Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков). Опыт работы на рынке международных перевозок с 2005 года, междугородных перевозок по России, перевозок автомобилей грузовым транспортом более шести лет [38]. Перевозки осуществляются по всем городам России, а также международные перевозки автомобилей из Финляндии.

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» имеет допуск к процедуре МДП (TIR) [6], который позволяет перевозить автомобили и технику при международных перевозках без уплаты депозита таможенным органам России, Финляндии и других стран.

Транспортная компания осуществляет перевозку автомобилей специализированным транспортом - автовозами (рис.2.1 ), что обеспечивает максимальную сохранность, минимальные сроки доставки и минимальную стоимость, по сравнению с другими вариантами доставки. Для доставки используются автовозы с установками LOHR и ROLFO на шасси Мерседес и Рено, предназначенные для транспортировки легковых автомобилей любых габаритов, микроавтобусов и малотоннажных грузовых машин. Доставка автовозом востребованная услуга, среди наших клиентов, как автосалоны и лизинговые компании, для которых логистика является частью бизнеса, так и отдельные клиенты, физические и юридические лица, которым предоставляется разовая услуга по доставке авто автовозом до необходимого пункта назначения.

Рис.2.1. Перевозка автомобилей открытым автовозом (9 грузомест) [24]

Перевозка автомобилей по России и на территории стран СНГ осущест-вляется только автовозами европейских марок, известных во всем мире, как надежные и безотказные в любых условиях и прекрасно адаптированные по надежности к российским дорогам (рис.2.2 - 2.3). Ведь качество и скорость транспортировки зависит в первую очередь от того, какой автовоз используется для перевозки, надежен ли он, так как при появлении форс-мажоров и простоя транспортных средств повышается стоимость. Поэтому перевозка автомобилей автовозами может существенно возрасти в цене и увеличивается срок доставки.

Услуга автовоза сегодня пользуется большой популярностью по причине того, что именно он способен обеспечить доставку авто в пункт назначения в минимальный срок, с максимальной безопасностью и по разумной цене.

Рис.2.2. Седельные тягачи DAF - Euro II (75 CF, 85 CF и 95 XF) автопарка ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» [38]

Технические характеристики: автовоз Blizzard

Рис.2.3. 8-ми местные полуприцепамы - автовозы полуприцепами итальянского производства ROLFO Blizzard и ROLFO Formula Arctic Blizzard на пневморессорах автопарка ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» [38]

Рама мод. SA228DT высокой загрузочной способности

· Полный вес под загрузкой: 28 000 кг

· Две центральные фиксированные оси с двойной ошиновкой

· Колеса: 8+1 размер 245/70 R 17,5

· Тормозная система: барабанный тормоз с АБС

· Пневматическая подвеска с ручной регулировкой из ящика гидравлического управления

· Диодные боковые фонари

· Корзина для запасного колеса

· Подъем верхнего яруса осуществляется винтовой системой - Винтовые передние стойки - Винтовые центральные стойки - Винтовые задние стойки

Большое внимание в ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» уделяется как техническому состоянию подвижного состава и квалификации водителей, так и гарантиям безопасности предоставляемых услуг. Автотранспорт компании оснащен навигационной системой слежения. Поэтому диспетчер всегда может определить, где именно находится Ваш груз, и когда он будет доставлен по месту назначения. Своя ремонтная база и мобильные бригады технической помощи позволяют решать возникшие технические проблемы в кратчайшие сроки. Автопарк насчитывает 29 собственных грузовых автомашин. Это 2 контейнеровоза и 27 открытых «автовозов».

Словом «автовоз» принято обозначать вид грузового транспорта, предназначенный для перевозки других транспортных средств. Если говорить проще, автовозы, это грузовики с прицепом особой формы, предназначенные для перевозки машин.

Российские модели автовозов представляют собой двухъярусные полуприцепы. Второй ярус имеет агрегат, позволяющий спускать и приподнимать его (для загрузки авто). Также можно выделить типы автовозов с гидравлическим или винтовым приводом подъемного механизма.

Автовозы зарубежных производителей сконструированы по несколько иному признаку. Они состоят из седельного тягача с двухуровневой надст-ройкой, типично 2-3-местной, и 6-8 местного прицепа-тандема. Такой тип автовозов дает ряд преимуществ. Так, при необходимости объединить некоторое количество прицепов, хотя это делается нечасто. Есть плюсы также и в обслуживании. В случае нужды прицеп отцепляется, снимается надстройка, и тягач может направиться на ремонт или техосмотр «налегке».

Заграничные типы автовозов обладают намного более сложным подъемным агрегатом второго уровня. Различные типы автовозов обладают соответственно различными механизмами: телескопические гидроцилиндры, винтовые стойки и двухрычажные подъемно-балансирные механизмы.

Для международных перевозок автомобилей используются самые раз-ные типы транспортных средств. Автовозы, полуприцепы и автопоезда - для международных перевозок авто небольшой дальности, например, по Европе. Для дальних международных перевозок автомобили грузят в контейнеры для морских и авиаперевозок.

Перевозка автовозом - наиболее перспективный вид перевозок в России, так как перевезти автомобиль автовозом из за границы получается намного экономичнее и безопаснее чем перегонять автомобиль своим ходом, особенно когда речь идет о перевозке больших партий легковых автомобилей. В таком случае исключаются возможные механические повреждения автомобиля, которые могут возникнуть при его перегонке, нет необходимости оптачивать работу водителей для каждого автомобиля, так как на одном автовозе перевозиться много легковых автомобилей. Также, при перевозке автомобиля автовозом не увеличивается его пробег, что положительно влияет на его конечную стоимость.

В отличие от других способов перевозки автомобилей по России, доставка автовозом не зависит от таких факторов, как погодные условия, во многом регламентирующих движение водного и авиатранспорта, или расписание движения составов на железной дороге. При перевозке автомобилей автово-зами и маршрут, и скорость передвижения, и наличие - отсутствие дополнительных сопровождающих определяются исходя из пожеланий клиента и оптимизации расходов. Доставка машин автовозами производится кратчайшим путем, соединяющим исходный и конечный пункты, и позволяет делать дополнительные остановки для дозагрузки, если это необходимо.

Несомненным преимуществом услуг автовоза является возможность перевозки автомобилей непосредственно от двери продавца к двери покупателя. В результате отпадает необходимость в привлечении дополнительных человеческих ресурсов (в частности, нет необходимости в оформлении документов при погрузке - разгрузке), а также техники для перевозки автомобилей к перевозчику и от него. Помимо автовозов такую возможность дает только «перегон» машин своим ходом, который не выдерживает никакой критики ни в части безопасности доставки автомобилей, ни в части оптимизации расходов.

Основным видом деятельности анализируемого предприятия является перевозка легковых автомобилей и джипов на автовозах. Доставка автомобилей автовозами осуществляются седельными тягачами марки DAF Euro II (75 CF, 85 CF и 95 XF) в сцепке с 8-ми местными полуприцепами - автовозами на пневморессорах(рис.2.2 - 2.3). Данные автосцепки могут перевозить все модели марки Shevrolet, Daewoo, ВАЗ, Mazda влоть до 6 модели, некоторые модели Lexus, Skoda. Перевозка джипов и микроавтобусов осуществляется на специальном полуприцепе - 'джиповозе' - способном вместить до 3-х джипов или 2 микроавтобуса суммарной массой до 20 тонн.

В настоящее время участились случаи, когда Заказчику необходимо перевозти тяжелые машины: джипы или микроавтобусы массой более 2-х тонн. Так например, масса Nissan Pathfinder в стандартной комплектации составляет 2 165 кг., Toyota Land Cruiser - 2 395 кг. Средняя грузоподъемность импортного автовоза колеблется от 10 до 12 тонн, исходя из чего перевозка 3-4 джипов на нём допустима.

Что же касается 'джиповоза', то его грузоподъемности - 20 тонн - вполне достаточно для перевозки любой тяжелой техники, в т.ч. сельскохозяйственной. Отсутствие 'второго этажа' и страховка являются надежной гарантией доставки дорогостоящих машин в целости и сохранности.

Предприятие имеет авторемонтную мастерскую, в состав которой вхо-дят: агрегатный участок, участок по ремонту топливной аппаратуры, свароч-ный участок, шиномонтаж, токарный участок и участок реставрации, что поз-воляет осуществлять ремонт любой сложности: ремонт двигателей грузовых автомобилей, коробок передач, ремонт ходовой части и проч.

Перечень и тарифы основных и дополнительных услуг, оказываемых автотранспортным предприятием ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1 Тарифы основных транспортных услуг по перевозке автомобилей ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по состоянию на 01.11.2011 [38]

Услуга, вместимость	Тариф за 1 км пробега
по Российской Федерации ( Европейская часть)
автовоз 8 мест. 'по кругу'*	27.70 руб. (с НДС)
3х местный джиповоз 'по кругу'*	27.70 руб. (с НДС)
Международные перевозки (TIR), фрахт
автовоз Котка Fin - Москва RU (TIR)	1 800 EUR
Контейнеровоз Ханко Fin - Москва RU (TIR)	1 900 EUR
автовоз Котка Fin - Санкт-Петербург (TIR)	500 EUR
автовоз Базовая стоимость 1 км. в оба конца по СНГ (TIR) с точкой выезда и возврата г. Санкт-Петербург	0,70 EUR
Курс USD/RUR, стоимость дизельного топлива
Курс Центробанка России USD /RUR	30,12
Курс Центробанка России EUR/ RUR	42,18
Стоимость 1 литра дизельного топлива (ДТ 3-0,2-35*) RUR (USD/EUR)	33,50 (1.16/0,81)

* 'в оба конца' и 'джиповоз по кругу ' - перевозка в любой город европейской части России с оплатой за пробег согласно таблице расстояний, начиная и заканчивая г. Санкт- Петербург (например: перевозка 3-х джипов из Архангельска в Псков оплачивается по маршруту Санкт-Петербург-Архангельск-Псков-Санкт-Петербург). ** При изменении цены на дизельное топливо на 0,02 USD тариф за 1 км. изменяется соответственно на 0,01 USD с учетом НДС.

*** При переходе на арктическое дизельное топливо А-0,2 - цена повышается на 2 руб./1 л

При переходе на летнее дизельное топливо Л-0,2-62 - цена снижается на 5 руб./1 л

Основные услуги перевозок автомобилей «автовозами»:

- регулярные сборные перевозки из портов Котка, Хамина, Хельсинки, Турку, Ханко (Финляндия) до таможенных терминалов Северо-Западного региона Росийской Федерации.

- возможна доставка до других СВХ Центральной акцизной и Московс-кой таможни, и в другие города России.

- Использование книжек МДП (TIR) позволяет ввозить автомобили без оформления депозита для таможенных органов РФ.

Финляндия, в связи с удобным географическим местоположением и развитой инфраструктурой используется как транзитный пункт для хранения и организации дальнейшей перевозки товаров и транспортных средств на территорию России и бывших Республик СССР. Транспортные потоки формируются со всех континентов, стран бизнес-партнеров. Большой товарооборот, огромный опыт, который уменьшил транспортные расходы, позволил портовому комплексу Финляндии занять лидирующее место в цепочке перевозки товаров и транспортных средств. Основные транзитные склады, которые используются для консолидации и дальнейшей перевозки автомобилей находятся в портах городов Хамина, Котка и Ханко.

Ответственность перевозчика при международных перевозках и перевоз-ках по России застрахована на сумму 7-10 миллионов рублей за каждый «автовоз» (8 грузомест).

Стоимость международной перевозки автовозом одного автомобиля из Финляндии (Котка, Хамина) до Москвы, в зависимости от габаритов, года выпуска и стоимости автомобиля - от 600 евро. В стоимость перевозки входит:

- страховка ответственности перевозчика;

- обеспечение уплаты таможенных платежей (TIR) для таможенных органов Финляндии и России;

- контроль оформления необходимых документов для таможенного оформления и доставки автомобиля до таможни назначения;

- осмотр и приемка автомобиля в порту;

- погрузка и разгрузка автомобиля на автовоз;

- перевозка до таможни назначения;

Стоимость перевозки одного автомобиля между городами России - от 12 до 25 руб/км. Окончательная стоимость определяется для каждого автомобиля индивидуально, т.к. доставка осуществляется в составе сборной перевозки и зависит от многих факторов.

Базовые условия при расчете стоимости перевозки:

- габариты и стоимость автомобиля;

- протяженность маршрута;

- направление маршрута (климатические условия, состояние дорожного покрытия);

При международной перевозке легковых автомобилей дополнительно учитывается:

- количество границ сопредельных государств;

- время оформления транзитных документов;

- специфические требования таможенных органов, оформляющих документы;

- наличие платных дорог;

- стоимость разрешительной документации и расходы по обеспечению таможенного транзита (TIR) для таможенных органов.

Стоимость перевозки автомобиля автовозом зависит от множества факторов, наиболее значимыми и первостепенными из которых являются: тип транспортного средства: марка и модель автомобилей. Габариты автомобиля оказывают определяющее значение на выбор типа автовоза и стоимости машиноместа. Если это седан С класса, то на автовозе поместится 7-8 автомобилей, а если это джип премиум-класса или микроавтобус -- то в пределах 2-4 единиц. Если сумму аренды автовоза разделить на восемь машин, то стоимость доставки легкового автомобиля будет гораздо меньше, нежели в случае с джипами или малыми коммерческими автомобилями.

Состояние автомобилей: новые, поддержанные, аварийные. Состояние автомобиля может оказать влияние только в одном случае, когда он не на ходу. В подобной ситуации обязательно предупреждение об этом менеджера по перевозкам, так как не каждый автовоз оборудован лебедкой.

Стоимость автомобилей. От товарной стоимости автомобиля зависит сумма страховой премии - 0,2% с «ответственностью за все риски».

Маршрут и расстояние перевозки. Стоимость перевозки автовозом автомобилей напрямую зависит от расстояния и от маршрута перевозки, точнее насколько он популярен, и насколько протяженнее.

2.2 Характеристики грузопотоков, обслуживаемых автотранспортом предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет»

Основные маршруты перевозок импортных автомобилей открытыми «автовозами» предприятием ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» (рис.2.4 - 2.5):

1. Порт Ханко (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль;

Рис.2.4. Карта транзитних финских портов доставки автомобилей морским транспортом из Японии и Кореи для ввоза в Росию [28]

2. Порт Котка (Финляндия) - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

3. Порт Турку (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфянов-ка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

Рис.2.5. Карта обслуживаемой области автоперевозок автомобилей предприятием ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» из финских портов в Россию [28]

Пропускные возможности портов Финляндии (специализированные терминалы для приема автомобилей и их перегрузки) [27]:

а) Турку - 3,9 млн.тонн/год; б) Ханко - 4.2 млн.тонн /год;

в) Котка - 9,6 млн.тонн / год.

Хотя существующая пропускная способность российских портов Выборг (35,1 млн.тонн/год) и Приморск (69,3 млн.тонн/год) намного превышают пропускные способности финских портов, но порты России не оборудованы специализированными терминалами для приема автомобилей и их перегрузки, кроме того порт Приморск не имеет ответвления автотранспортной магистрали европейского транспортного коридора № 9, проходящего через порты Финляндии и российский порт Выборг по трассе на Санкт-Петербург [27].

Таблица 2.2 Стоимость доставки грузов в контейнерах из Японии, Южной Кореи морским транспортом в порты Европы и России [28]

Таблица 2.3 Стоимость доставки грузов в контейнерах из Владивостока по железнодорожным магистралям Транссиба до Москвы [28]

Как показывает совместный анализ данных, приведенных в табл. 2.2 - 2.3, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия -Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербурга, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию.

Характеристики количества «автовозов» (седельный тягач DAF + плат-форма BIZZARD) в ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет»в 2008 - 2010 гг. представле-ны в табл.2.4 - 2.5.

Таблица 2.4 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2008 году [38]

Таблица 2.5 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2009 - 2010 гг. [38]

В табл.2.6 - 2.7 приведены показатели движения стоимости и доходности основных фондов ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг.:

- в 2007 - 15 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD)

- в 2008 -22 «автовоза» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) ;

- в 2009 -2010 - 27 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) + 2 «контейнеровоза» (седельный тягач VOLVO + платформа ROLF);

Таблица 2.6 Динамика движения стоимости основных фондов ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг.

Таблица 2.7 Динамика валовых доходов, затрат и прибыльности деятельности ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2008 - 2010 гг.

Таблица 2.8 Динамика фондоотдачи основных фондов подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2008 - 2010 гг.

Как показывает анализ данных, приведенных в табл. 2.6 - 2.8:

1. Мировой финансовый кризис 2008 года привел к падению объемов стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевоз-кам с уровня 96,5 млн.рубл. в 2008 году до уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году, т.е.почти в 5 раз;

2. В 2010 году объем стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевозкам с уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году дополнительно снизился до уровня 16,5 млн.рубл. в 2010 году, т.е.почти на -15%;

3. Соответственно, с уровня чистой прибыли в 5,4 млн.рубл. за 2008 год, предприятие получило убыток в размере -32,9 млн.рубл. по итогам 2009 года и небольшую прибыль в размере 0,5 млн.грн. по итогам 2010 года;

4. Уровень фондоотдачи основных средств (подвижного состава «автовозов») с уровня 3,8 рубл. на 1 рубл. стоимости среднегодовых основных фондов снизился до уровня 0,7 рубл../1 рубл. в 2009 - 2010 гг. (вынужденный простой «автовозов» без объема заказов);

5. Соответственно, уровень фондозатратности суммарной стоимости амортизации, ремонта и приобретения новых основных средств на 1 рубль валовых доходов с уровня 0,34 рубл./1 рубл, дохода до уровня 1,08 рубл./ 1 рубл.дохода, т.е в 2010 году затраты на содержание и обслуживание основ-ных средств предприятия превысили объем валовых доходов от оказания услуг по перевозке грузов.

6. Процент износа основных фондов предприятия (подвижного состава) в 2008 - 2010 гг. с учетом обновления и ремонта составил не более 50%, т.е. предприятие имеет работоспособный среднеизношенный состав основных средств.

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» осуществляет перевозку автомобилей специализированным транспортом - автовозами по маршрутам:

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг. в своем распоряжении имела следующий состав автотранспорта:

- в 2007-15 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD);

- в 2008 -22 «автовоза» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD);

Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия показал:

2. В 2010 году объем стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевозкам с уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году дополни-тельно снизился до уровня 16,5 млн.рубл. в 2010 году, т.е.почти на -15%;

4. Уровень фондоотдачи основных средств (подвижного состава «авто-возов») с уровня 3,8 рубл. на 1 рубл. стоимости среднегодовых основных фондов снизился до уровня 0,7 рубл../1 рубл. в 2009 - 2010 гг. (вынужденный простой «автовозов» без объема заказов);

5. Соответственно, уровень фондозатратности суммарной стоимости амортизации, ремонта и приобретения новых основных средств на 1 рубль ва-ловых доходов с уровня 0,34 рубл./1 рубл, дохода до уровня 1,08 рубл./ 1 рубл. дохода, т.е в 2010 году затраты на содержание и обслуживание основных средств предприятия превысили объем валовых доходов от оказания услуг по перевозке грузов.

Существенное влияние на логистику грузопотоков импорта автомобилей в Северо-Западном регионе России могут оказать регулирующие действия Федеральной таможенной службы России [31], из-за действий которой грузопотоки могут уйти из Санкт-Петербурга в Казахстан и Белоруссию

Основой жесткого администрирования со стороны таможни направлений грузопотоков является вынесение таможенных постов на границу России и закрытие таможенных постов в Санкт-Петербурге, что создает проблемы для работы предприятий, занятых в сфере внешней торговле - экспортеров, импортеров, предпринимателей в области логистики и ВЭД.

Перенос таможенного оформления на границу России перераспределит международные грузы в пользу морских перевозчиков. Автомобилистам придется осваивать внутренний рынок. Уже полтора года Федеральная таможенная служба реализует концепцию переноса таможенного оформления товаров на приграничную территорию. Было закрыто 45 внутренних таможенных постов в Москве, что существенно изменило логистику транспортирования в режиме «под таможенным контролем» неочищенных международных грузов автомобилями в Московский регион [32].

В марте 2010 года выпущены приказы о ликвидации двух таможенных постов в Петербурге - Выборгского и Пискаревского. В перспективе в городе будут оформляться только отдельные виды товаров (фармацевтические, скоропортящиеся грузы, выставочные экспонаты). По мнению автомобильных международных перевозчиков, концепция направлена на то, чтобы максимально загрузить российские порты, а им, следовательно, нужно осваивать внутренний рынок.

По данным регионального отделения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), в Северо-Западном регионе работает 562 автомобильные компании, занимающиеся международными перевозками, при этом ни существующая приграничная инфраструктура, ни региональные порты не могут обслужить существующий грузопоток. Более 60% грузов региона идут из Финляндии, однако на момент закрытия городских таможенных постов приграничный пост Торфяновский мог обслужить только 5% всех грузов. Несмотря на то что время оформления товара в апреле 2010 года составляло от 5 до 14 суток, грузопоток резко не упал, потому что большую часть ввозимых товаров нельзя направить морем [32].

Тем не менее, решая вопросы перемещения иаможенных постов на границу, Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ в 2010 году утвердила порядок перемещения товаров из морского порта в не связанный непосредственно с морем так называемый «сухой порт», где проходит обработка и оформление прибывших морем грузов.

На Северо-Западном направлении всего четыре «сухих порта». Один из них готов к приему грузов - это логистический комплекс ООО «Национальная контейнерная компания» (в равных долях ею владеют транспортная группа Fesco и First Quantum) в Шушарах, ЗАО «Логистика-терминал» привязано к контейнерному терминалу той же компании. Открыт терминал Global Ports (входит входит в группу «Н-Транс») «Логистический парк Янино», он также привязан к морским контейнерным терминалам компании, но готов к приему и хранению чужих грузов. Проектная мощность «Янино» - 500 тыс. TEU, площадь логистического парка составляет 50 гектаров, а единовременная вместимость контейнерной площадки составляет 12 тыс. TEU. Также над созданием «сухого порта» начали работать СВХ ЗАО «Конкорд» (Осиновая роща) и ЗАО «Транссфера-Интернешнл» [32].

На территории Северо-Западного округа сформирован перечень мест таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) по 13 направлениям: вблизи международных автомобильных пунктов пропуска Вяртсиля, Светогорск, Брусничное, Торфяновка, Ивангород, Куничина Гора, Шумилкино, Убылинка, Бурачки, Советск, Чернышевское, Багратионовск и Мамоново [31].

Всего в 2010-2011 гг. в Северо-Западном округе ФТС ликвидировала 17 таможенных постов (четыре поста Архангельской таможни, по три поста Карельской, Мурманской и Санкт-Петербургской таможен, по одному таможенному посту Балтийской, Вологодской, Калининградской областной и Сыктывкарской таможен.. ликвидирована Новгородская таможня и создан на ее базе внутренний таможенный пост Санкт-Петербургской таможни.

После изменения структуры и расположения таможенных постов в 2011 году основной объем грузов оформляется на постах Выборгской, Псковской, Себежской, Кингисеппской и иных пограничных таможен. При этом активно внедряется технология удаленного выпуска товаров, при которой декларация подается и оформляется во внутреннем таможенном органе (Санкт-Петербургской таможне), а фактический контроль осуществляется в приграничном таможенном органе (Псковская, Себежская и др. таможни). Использование такой технологии позволяет избежать очередей [34].

Пока сильно загружены Гатчинский, Красносельский, Юго-Западный, Южный и Шушарский посты. Они оформляют в сутки по 450 грузовиков.

При этом на приграничных постах остаются свободные места для грузовиков. Таможенные посты Выборгской таможни могут разместить 305 фур, Кингисеппской - 62, Псковской - 338, Себежской - 241. Сейчас сотрудники таможни для уменьшения очередей перенаправляют грузовые машины на посты Выборгской, Псковской, Кингисеппской и Себежской таможен.

Одновременно ФТС России упростила порядок таможенного оформления товаров, перемещаемых из Балтийска в Усть-Лугу (Приказ Федеральной таможенной службы (ФТС) России от 15 марта 2010 года N 496 «Об утверждении Инструкции об особенностях таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перевозимых морским транспортом из автомобильно-железнодорожно-паромного терминала морского порта Калининград в Балтийске в морской порт Усть-Луга»). Этот приказ позволяет сократить время совершения таможенных операций при перевозке товаров по маршруту порт Балтийск - морской торговый порт Усть-Луга ( Усть-Лужского таможенного поста Кингисеппской таможни) [31].

Таким образом, приняты все административно- структурные меры для расширения возможностей нового морского торгового «Усть-Луга» на Балтике (г.Кингисепп Ленинградской области) для создания конкуренции финским пор-там Котка, Ханко, Турку по приему морских контейнерных перевозок автомо-билей, а также и морских автовозов и паромов класса «ROLL- ROLL» (само-стоятельный въезд на борт - съезд автомобилей с борта).

В настоящее время мало кто из транспортников сомневается в актуаль-ности контейнерных перевозок автомобилей. Легковые автомобили и маши-нокомплекты для контейнеров не относятся к массовым грузам. В отдельный сегмент их стали выделять только в 2005-2006 годах, после того как ОАО «Новая перевозочная компания» и ГК «Евросиб» объявили о начале реализа-ции проектов по перевозке машин в «коробках» (в контейнерах). В настоящее время количество автомобилей, транспортируемых в контейнерах, постоянно увеличивается. Так, в 2010 году ГК «Евросиб» перевезла по жедезным дорогам в контейнерах более 20 тыс. легковых автомобилей и машинокомплектов (кузов в сборе и подвеска). Учитывая, что 40-футовый контейнер может вместить до четырех легковых автомобилей класса «KIA sedan», количество таких контей-неров, задействованных в перевозках на регулярной основе, составило более 5 тыс. единиц [33].

У перевозки автомобилей в контейнерах есть свои недостатки и достоинства. Специалисты, рекомендующие перевозить автомобили в вагонах-сетках, обычно указывают на то обстоятельство, что погружать и выгружать автомобили в этот вагон значительно проще и быстрее, чем в контейнер. Состав из 33 вагонов можно полностью погрузить за 2 ч. На размещение автомобиля в контейнерах с учетом погрузки на блок-трейн может уйти несколько часов [33].

Для погрузки и выгрузки автомобилей из вагона-автомобилевоза достаточно передвижной аппарели, а для транспортировки автомобилей в контейнерах необходимы специально оборудованные контейнерные площадки, крановое оборудование или специализированные погрузчики.

Существующие контейнерные терминалы не приспособлены для работы с автомобилями. Поэтому для погрузки, выгрузки и хранения автомобильной техники нужно выделять отдельные площади. Для того чтобы снизить вероятность повреждения автомобиля, зона погрузки/выгрузки автотехники должна быть территориально удалена от зоны погрузки/выгрузки других грузов.

Один состав, состоящий из вагонов-сеток, может перевезти значительно больше автомобилей, чем состав из контейнеров. В поезд из 33 вагонов можно погрузить до 330 машин, а полный состав из фитинговых платформ с 40футо-выми контейнерами вмещает не более 150-200 автомобилей [33].

Сохранность груза при перевозке в контейнере в первую очередь зависит от качества крепления автомобиля в «коробке», а также от того, насколько тщательно соблюдаются технологические требования при погрузке или выгрузке контейнера с фитинговой платформы. Сам процесс крепления автомобиля в неспециализированном контейнере достаточно неудобен и трудоемок. Кроме того, для крепления техники приходится использовать дополнительные приспособления: подставки под колеса, бруски-упоры, проволочные и тросовые растяжки.

В вагоне-сетке и открытом «автовозе» ущерб автомобилю, как правило, наносится при несанкционированном проникновении на платформу сторонних лиц. Также автомобили могут быть повреждены в случае вандализма, например при обстреле из охотничьих ружей (такая ситуация имела место на Транссибе).

Рис.3.1. Контейнеры нового поколения, оснащенные системой Trans-Rack [36]

Контейнеры нового поколения, оснащенные системой Trans-Rack (рис.3.1), практически лишены недостатков, характерных для традиционных железнодорожных контейнеров. Trans-Rack представляет собой систему металлических рам с аппарелями и предназначается для раскрепления автомобилей в контейнерах. На каждый контейнер с таким оборудованием выдается сертификат Lloyd. Никаких дополнительных механизмов для прочного крепления автомобиля в контейнере не требуется.

Система Trans-Rack позволяет погрузить в стандартный 40-футовый контейнер (Hi-Cube) сразу четыре полноразмерных автомобиля с кузовами типа седан. Ранее в такой контейнер можно было погрузить не более трех аналогичных автомобилей. То есть использование системы Trans-Rack позволяет снизить стоимость транспортировки примерно на 25%. При правильном использовании система обеспечивает полную сохранность достаточно дорогой автомобильной техники и исключает появление царапин и вмятин на кузове при погрузке и транспортировке. Во время специальных испытаний контейнер, груженый автомобильной техникой, бросали с пятиметровой высоты. В результате контейнер получал серьезные повреждения, а оборудование и автомобили ос-тавались неповрежденными. Время погрузки (разгрузки) одного контейнера составляет 30 мин., стандартизированная система фиксаторов внутри контейнера не только обеспечивает надежное крепление машины, но и снижает расход сепарационных материалов.

Контейнеры используются для перевозки автомобилей не только в России. В начале августа 2007 года компания CMA CGM (Франция), являющаяся третьим в мире (по объему) морским перевозчиком, объявила о начале перевозок автомобилей в контейнерах. Использование контейнеров позволяет органи-зовать доставку автомобилей от «двери до двери» - от производственного кон-вейера до дистрибьюторского центра - и при этом гарантирует их сохранность. Согласно статистике, сегодня в мире около 10 млн. легковых автомобилей транспортируются судами (автомобилевозами) и еще 1 млн. - в контейнерах [32].

Угрозу для компаний, занимающихся перевозкой автомобилей в контейнерах, представляет массовое строительство автомобильных терминалов на российской части побережья Балтийского моря. Эти проекты рассчитаны исключительно на «ro-ro» и практически не предполагают возможную перевалку машин в контейнерах. Так, в прошлом году группа компаний «Осло Марин» запустила первый автотерминал в Санкт-Петербурге, рассчитанный на перевалку 60 тыс. машин. За I квартал 2011 через него прошло около 6 тыс. иномарок. В порту Усть-Луга в скором будущем будут введены в эксплуатацию мощности по перевалке 360 тыс. машин. Рядом с Усть-Лугой, в Вистино, готовится к реализации конкурирующий проект, рассчитанный на перевалку 250 тыс. автомобилей. Инвесторы собираются также построить здесь площадки для обработки контейнеров, однако непосредственно автомобили будут переваливаться традиционным, накатным, способом [27].

Контейнеры могут использоваться не только для импорта автомобилей, но и для перевозки техники по стране. В первую очередь это обусловлено от-сутствием хороших автомобильных дорог и ростом благосостояния населения и как следствие ростом спроса на дорогую автомобильную технику не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и регионах. В основном в контейнерах пере-возят дорогие легковые машины стоимостью от $20 тыс. и выше.

Для перевозок контейнеров необходим подвижной состав, пригодный для перевозки универсальных контейнеров, согласно разрешённых габаритов и веса. Подвижной состав также должен соответствовать типу дорог, которые соединяют пункты отправления и получения грузов с контейнерным терминалом.

Перемещение универсальных контейнеров, как правило, производится автопоездами, состоящими из седельного автотягача и полуприцепа-контейне-ровоза.Седельные автотягачи должны быть трёхосными с колёсной формулой 6х2, 6х4 и 6х6, формула 6х2 - с подъёмной осью, полуприцепы-контейнеровозы также должны иметь три оси, одна из них подъёмная, что позволит сократить износ покрышек при движении без груза. Такая колёсная формула при работе автопоездов позволит проводить перевозки контейнеров с минимально возможным вредом для дорог, а также обеспечить перевозки по грунтовым дорогам. Трёхосный автотягач в сочетании с трёхосным полуприцепом-контейнеровозом позволит сократить нагрузки на оси при движении с грузом до семи тонн на ось, что позволит эксплуатировать дороги в щадящем режиме.

Российская автомобильная промышленность не производит автотягачи с рабочей высотой сцепного седельного устройства 1,00-1,02м, которые необхо-димы для перевозок контейнеров высотой 2,9м. Автотягач необходимо обеспечить не рессорной, а пневматической подвеской, для сохранения разрешённой габаритной высоты, до 4,0м, при движении как с грузом, так и без груза. Автотягачи должны быть, как правило, с дневной кабиной, оборудованные необходимыми отопителем и кондиционером, комплектоваться различными по мощности двигателями, в зависимости от типа дорог в регионе использования. Пневмоподвеска на автотягаче также упростит процесс прицепки/отцепки по-луприцепа-контейнеровоза, а также устройство подъёмной оси, на трёхосном автотягаче, при движении без груза. Вес автотягача должен быть не более 7,0-7,2 тонн в снаряженном состоянии, топливо - дизельное или сжатый газ.

Полуприцеп-контейнеровоз должен быть также трёхосным, оборудован пневмоподвеской осей, с одной подъёмной осью, погрузочная высота 1,08-1,09 м, собственный вес должен быть не более 3,5-4,0 тонн в снаряженном состоя-нии. Полуприцеп-контейнеровоз должен иметь откидные опоры для отцепки и съёмные задние фонари. Отдельно производятся полуприцепы-контейнеровозы для перевозок 20 или 40/45-футовых контейнеров. Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован счётчиком пройденного расстояния.

Для подачи контейнеров к месту выгрузки массовых навалочных грузов может применяться полуприцеп-контейнеровоз с подъёмной рамой, что позволит исключить ручной труд, а перемещение контейнера на основной части маршрута производить обычным подвижным составом.

В табл.3.1 - 3.5 и на графиках рис. 3.2 - 3.7 представлены предложения дипломного проекта по обоснованию целесообразности внедрения проекта приобретения ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» контейнеровозов вместо открытых «автовозов» с целью освоения перспективного маршрута контейнерных пере-возок автомобилей класса LEXUS с терминалов «сухого» порта при новом морском порте «Усть-Луга» на российском побережии Балтики (г.Кингисепп Лениградской области) в г.Санкт-Петербург [167 км вместо 258 км из Котки (Финляндия)] и г. Москву[ 822 км вместо 992 км из Котки (Финляндия)] по тер-ритории России без возможных простоев на таможенных постах «Ваалимаа» (Финляндия) и «Торфяновский» (Россия) при пересечении границы.

«Лексус» (Lexus) - это дочерняя автомобильная фирма японской компании Toyota, которая специализируется на выпуске роскошных и дорогих машин для Северной Америки и Европы [26].

Автомобили Lexus соединяют в равной мере стиль, комфорт и качество. Благодаря качественной работе двигателя и трансмиссии и усовершенствованному механизму подвески модели Lexus отличаются прекрасной управляемостью и плавным ходом.

В Российской Федерации первое официальное представительство Lexus открылось в Москве в 2002 году. В ноябре этого года в Соединенных Штатах поступает в продажу внедорожник Lexus GX470, аналогом которого в Японии служит Toyota Land Cruiser Prado. Lexus GX470 имеет изменяемую по высоте подвеску для оптимального управления машиной или на бездорожье, или на городском асфальте [26].

Анализ данных, приведеных в табл.3.1и 3.6, а также на рис.3.2, показы-вает, что в 40-футовый контейнер(внутренняя длина 12,0 м) по габаритам помещаются 2 внедорожника Lexus классов GX,RX,LX или 2 седана класса GS (габаритная длина 4,8 - 5,0 м) стоимостью от 60 до 150 тыс. долларов США и весом от 1,8 т. до 2,7 т.. При этом, внутренняя габаритная высота контейнера -1,95 м. является критической, поскольку всего на 3 см больше высоты самого большого внедорожника Lexus LX - 570 (1,92 м). Поскольку минимальная высота Lexus класа «седан» составляет не менее 1,43 м, транспортировка этих машин в 2 яруса в контейнере невозможна.

Анализ стомости и весогабаритных характеристик других марок автомо-билей Японии и Южной Кореи, показывает целесообразность перевозки в контейнере (см. рис.3.3) автомобилей марок - Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser 200, Huindai Equus, Huindai Genesis, KIA Mohave, Mazda CX-7, Mitsubishi Lancer EvoX - со стоимостью от 45 тыс.долларов США.

Таблица 3.1 Основные весогабаритные характеристики наиболее импортируемых в Россию моделей автомобилей LEXUS в 2010 - 2011 гг. [26]

№ п/п	Модель	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Вес снаряженный, кг
1	Lexus RX-350	4.77	1.89	1.69	2085
2	Lexus RX -450	4.77	1.89	1.69	2205
3	Lexus GX -460	4.81	1.89	1.85	2410
4	Lexus LX - 570	4.99	1.97	1.92	2660
5	Lexus GS- 460	4.83	1.82	1.43	1800

Рис.3.2. Рейтинг объемов импорта и продаж моделей LEXUS в России в 2010 г. [23]

Таблица 3.2. Модельный ряд и цены продаж автомобилей Lexus в России [26]

Рис. 3.3. Оценка средней продажной стоимости импортируемых автомобилей Японии и Южной Кореи для рекомендаций применения транспортировки в контейнерах [23]

Рис.3.4. Распределение импорта автомобилей LEXUS в 2010 г. по регионам России [23]

Таблица 3.3 Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах и открытыми автовозами из портов Финляндии в Россию [28]

Морской порт	Место доставки в России	Расчетная длина трассы по автодорогам, км	Расчетное время движения	Средняя скорость
Котка (Финл.)	Санкт-Петербург	258	6:17	70
Котка (Финл.)	Москва	992	21:30	70
Котка (Финл.)	Ярославль	1074	21:43	70
Котка (Финл.)	Псков	557	12:53	70
Котка (Финл.)	Вологда	624	18:24	70
Турку (Финл.)	Санкт-Петербург	546	10:19	70
Турку (Финл.)	Москва	1280	25:32	70

* В расчетах приняты следующие временные факторы [28]:

- Погрузка-разгрузка - 120 мин.;

- Таможня - 60 мин.;

- Задержки в городе > 1,5 млн. жителей - 90 мин.

- Задержки в городе < 0,5 млн. жителей - 30 мин.

Рис.3.5. Расчетная трасса порт «Котка» (Финляндия) - Санкт-Петербург - Москва [28]

Таблица 3.4 Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах из нового контейнерного порта «Усть-Луга» (Россия) [28]

Морской порт	Место доставки в России	Расчетная длина трассы по автодорогам, км	Расчетное время движения	Средняя скорость
Усть-Луга(Россия)	Санкт-Петербург	167	4:17	70
Усть-Луга(Россия)	Москва (через Санкт- Петербург)	901	19:30	70
Усть-Луга(Россия)	Москва (через Лугу)	822	16:32	65

Рис.3.6. Расчетная прямая трасса порт «Усть-Луга» - Москва [28]

Таблица 3.5 Стоимость доставки автомобиля из Котки (Финляндия) автовозами по направлению Москва, С.- Петербург, Поволжье, Урал, Сибирь [28]

Наименование	Стоимость, рублей
	Седан	Универсал	Внедорожник
Котка (Финляндия) > Москва	25 000	27 000	28 000
Котка (Финляндия) > С.-Петербург	15 000	17 000	18 000
Котка (Финляндия) > Нижний Новгород	30 000	33 000	39 000
Котка (Финляндия) > Казань	40 000	44 000	52 000
Котка (Финляндия) > Набарежные Челны	42 500	46 800	55 250
Котка (Финляндия) > Уфа	45 000	49 500	58 500
Котка (Финляндия) > Челябинск	47 000	51 700	61 100
Котка (Финляндия) > Екатеринбург	49 000	53 900	63 700
Котка (Финляндия) > Пермь	45 000	49 500	58 500
Котка (Финляндия) > Самара	40 000	44 000	52 000
Котка (Финляндия) > Тольяти	40 000	44 000	52 000
Котка (Финляндия) > Пенза	35 000	38 500	45 500
Котка (Финляндия) > Саратов	36 000	39 600	46 800
Котка (Финляндия) > Воронеж	36 000	39 600	46 800
Котка (Финляндия) > Курган	51 000	56 100	66 300
Котка (Финляндия) > Тюмень	54 000	59 400	70 200
Котка (Финляндия) > Омск	60 000	66 000	78 000
Котка (Финляндия) > Новосибирск	67 500	72 500	75 000
Котка (Финляндия) > Кемерово	71 000	78 100	92 300
Котка (Финляндия) > Томск	71 000	78 100	92 300
Котка (Финляндия) > Барнаул	71 000	78 100	92 300
Котка (Финляндия) > Красноярск	80 000	88 000	104 000
Котка (Финляндия) > Иркутск	93 500	102 850	121 550

Таблица 3.6 Основные характеристики автомобильных контейнеровозов на базе седельных тягачей DAF [29]

№ п/п	Характеристики контейнеровозов
1.	Марка тягача DAF	DAF FT XF 105.410 Е5
2.	Объем/Мощность двигателя, л/ л.с.	12,9/410
3.	Стоимость тягача, руб.	3 500 000
4.	Объем топливного бака, л	850,0
5.	Температурный диапазон експлуатации	Исполнение для холодного климата с температурой зимой ниже минус 18 С.
6.	Собственный вес тягача, кг	20500
7.	Максимальный вес загруженного контейнеровоза с грузом к транспортировке, кг	44500
8.	Максимальный вес транспортируемого загруженного контейнера с транспортировочной площадкой, кг	24000
9.	Расход дизтоплива тягача при «холостом пробеге», л/100 км	27,0
10.	Расход дизтоплива тягача при полной загрузке, л/100 км	33,0
11.	Стоимость контейнерного автоприцепа ROLFO для транспортировки 40-футового контейнера, руб.	125 000
12.	Стоимость нового 40-футового контейнера (с выдвижной платформой) для перевозок автомобилей, руб.	155 000
13.	Внутренний габариты 40-футового (Flat Rack/ platform 40` - 1АА) контейнера для мультимодальных перевозок (длина, ширина, высота), м	12,02,411,95
14.	Собственный вес контейнера, кг	5000
15.	Максимальный вес полезной нагрузки в контейнере, кг	18600
16.	Максимально допустимый вес брутто загруженного контейнера для морских перевозок. Кг	24000
17.	Максимальная скорость движения загруженного контейнеровоза по автомагистрали, км/ч	85,0

Рис.3.7. Погрузка и транспортировка 40 - футового контейнера с автомо-билями на автомобильном контейнеровозе [28]

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка(Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, составляет 28 000 руб. без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погруз-ки -разгрузки автомобилей);

2. Открытый «автовоз» DAF со спецприцепом «джиповоз» - перевозит 3 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

4. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку открытым «автовозом» составляет 0,42% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

5. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

6. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

7. Стоимость открытого спецприцепа «джиповоз» = 165 000 руб.

8. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

9. Срок службы автотехники перевозки - 5 лет.

10. Общее время поездки по маршруту - 3 рабочих дня;

11. Количество поездок в месяц - 8;

12. Екипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

13. Командировочные расходы на 1 поездку - 2000 грн. на 1 водителя;

14. Заправка топливом на поездку - 850 л. в Санкт-Петербурге, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

15. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 258 км + 992 км + (992 км - 258 км) = 1984 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1984 км * 30 л./100 км = 596 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

2. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.

3. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.

4. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7560 руб.

5. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

6. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.

7. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 28000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [56 000 руб. - (19966+13789+7560+4820+ 3309) руб.]*0,75 = 4 917 руб.

8. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 4917 руб./ 56000 руб. *100% = 8,78%

9. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 4917 руб./7560 руб.*100% = 65,0%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 65% от затрат на проект контейнерных перевозок.

Б) Результаты расчета поездки открытого «автовоза»:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 258 км + 992 км + (992 км - 258 км) = 1984 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1984 км * 30 л./100 км = 596 л.

10. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.

11. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.

12. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 165000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7330 руб.

13. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*3*30.12 руб./ $ * [0,42%/100%] = 37 950 руб.

14. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.

15. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 28000 руб.*3 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [84 000 руб. - (19966+13789+7330+37950+ 3309) руб.]*0,75 = 1 242 руб.

16. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 1242 руб./ 84000 руб. *100% = 1,48%

17. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 1242 руб./7330 руб.*100% = 16,9%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 16.9 % от затрат на проект «открытого» автовоза.

Как показывают результы расчетов, применение защищенных контейне-ров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в результате приводит:

- к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%;

- к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приоб-ретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники.

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - порт «Усть-Луга» -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, снижается до 24 000 руб. без НДС (не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

4. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

5. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

6. Срок службы автотехники перевозки - 5 лет.

7. Общее время поездки по маршруту - 2 рабочих дня;

8. Количество поездок в месяц - 12;

9. Екипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

10. Командировочные расходы на 1 поездку - 1000 грн. на 1 водителя;

11. Заправка топливом на поездку - 850 л. в Санкт-Петербурге, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

12. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 167 км + 822 км + 734 = 1723 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1723 км * 30 л./100 км = 517 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 850 л./ 517 л. = 1,64, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 517 л. * 33,5 руб./л = 17 320 руб.

1. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (2 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 2/24*1,3+1000 руб.) * 2 = 8 526 руб.

2. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*2 дн. = 5040 руб.

3. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

4. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 8 526 руб. = 2046 руб.

5. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 24000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [48 000 руб. - (17320+8526+5040+4820+ 2046) руб.]*0,75 = 7 686 руб.

6. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 7686 руб./ 48000 руб. *100% = 16,01%

7. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 7686 руб./5040 руб.*100% = 152,5%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)).

Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» снизится с 28 000 руб. (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей.

Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морс-ких контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его територии предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контейнеров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов».

Расчет сравнительной экономической эффективности применения открытых «автовозов» и котейнеровозов проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка(Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

- к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%;

- к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приобретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники.

Результаты проведенных расчетов показывают, что затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)).

Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морских контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его територии предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контей-неров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов».

РАЗДЕЛ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВТОПЕРЕВОЗКАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

4.1 Нормативы технологической безопасности при автомобильных перевозках грузов в контейнерах

Согласно терминологии, принятой Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного оборудования, который: 1) многократно используется на одном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки или временного хранения грузов; 3) оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3 [36].

При размещении груза в контейнерах должны быть учтены его свойства в соответствии с манипуляционными знаками по ГОСТ 14192 и знаками опасности по ГОСТ 19433, а также свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов в непрочной таре должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение груза (применение соответствующих прокладок, сепарации и т. п.)

Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах[18] (рис.4.1):

1. Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС - один автомобиль; в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм2 включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении «парковка» (для автоматической коробки передач).

2. В контейнерах типоразмеров 1С и 1СС автомобиль закрепляют(рис. 4.1) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3, четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брус-ками сечением не менее 100x120 мм.

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на про-дольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их сторо-ны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у торцовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами 7, по одной в соединении. Поперечные упорные бруски 2 и 4 со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна толщине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола контейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

3. В контейнерах типоразмеров 1А и 1АА автомобили закрепляют аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС.

4. Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких частей должно выполняться вне контейнера.

5. В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

4.2 Особенности в требованиях безопасности при автомобильных контейнерных перевозках легковых автомобилей

транспортный грузопоток международный перевозка

Общие требования безопасности [19], [30]:

1. К самостоятельной работе на грузовом автомобиле(автовозе) допускаются лица, прошедшие:

- вводный инструктаж;

- инструктаж по пожарной безопасности;

- первичный инструктаж на рабочем месте;

- инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей водителя грузового автомобиля допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 18 летнего возраста.

2. Водитель автовоза должен проходить:

- повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не ре-же, чем через каждые три месяца;

- внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требо-вания безопасности - 30 календарных дней);

- диспансерный медицинский осмотр - ежегодно.

3. Водитель автовоза обязан:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

- соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах по-жарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

- соблюдать требования к эксплуатации автомобиля;

- использовать по назначению и бережно относиться к выданным средст-вам индивидуальной защиты.

4. При оформлении водителя на работу за ним должен быть закреплен определенный грузовой автомобиль(автовоз) приказом по предприятию.

5. После зачисления на работу водитель обязан принять транспортное средство по акту и выполнять только ту работу, которая поручена администра-цией транспортного отдела.

6. Водитель должен:

- уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

- иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;

- выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения начальника транспортного участка;

- во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе; содержать рабочее место в чистоте и порядке.

7. Водитель должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого по-мещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

8. При обнаружении неисправностей автомобиля, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить автомобиль. Только после устранения замеченных недостатков продолжить работу на автомобиле.

9. При обнаружении загорания или в случае пожара:

- остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горючесмазочных материалов;

- приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни - покинуть помещение.

10. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачеб-ную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии), если это не создает опасности для окружающих.

11. За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству.

12. В соответствии с 'Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты' водитель грузового автомобиля должен быть обеспечен комбинезоном хлопчатобумажным (срок носки 12 месяцев), рукавицами комбинированными двупалыми (срок носки 6 месяцев)

13. Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

- движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомобиля;

- горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т. п. отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

- столкновение с другим транспортным средством или наезд на людей;

- падение груза при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке его.

Требования безопасности перед началом работы:

1. Убедиться в исправности и надеть исправную специальную одежду, застегнув ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.

2. Внешним осмотром убедиться в полной исправности автомобиля и проверить:

- техническое состояние автомобиля и прицепа, обращая особое внимание на исправность шин, тормозной системы, рулевого управления, сцепных устройств автопоезда, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистители, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей;

- отсутствие подтекания топлива, масла и воды, а у газобаллонных автомобилей на герметичность газовой аппаратуры и магистралей;

- давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

- наличие исправного инструмента и приспособлений;

- заправку автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и уровень электролита в аккумуляторной батарее.

3. Пуск непрогретого двигателя производить с помощью пусковой руко-ятки при нейтральном положении рычага коробки передач. Брать рукоятку в обхват или применять какие-либо рычаги, действующие на нее, не допускает-ся.

4. После запуска или прогрева двигателя необходимо проверить на ходу работу рулевого управления и тормозов, работу 'СТОП' сигнала, поворотов, освещения, а также звуковой сигнал.

5. В случае обнаружения неисправностей на линию не выезжать до полного их устранения и сообщить об этом администрации автотранспортного отдела.

6. Заправку автомобиля топливом производить после остановки двигателя.

7. При работе автомобиля на этилированном бензине соблюдать следующие правила:

- операции по приемке, заправке автомобиля и перекачке этилированного бензина производить механизированным способом, находясь с наветренной стороны автомобиля;

- продувку бензосистемы производить насосом;

- при попадании этилированного бензина на руки обмыть их керосином, а затем теплой водой с мылом;

- в случае попадания этилированного бензина в глаза немедленно обратиться за медицинской помощью.

8. Открывать крышку радиатора следует после охлаждения двигателя, оберегать руки и лицо от ожогов.

9. С целью повышения безопасности соединение автомобиля с прицепом должно быть посредством жесткого дышла, закрепленного на раме автомобиля шкворня с гайкой. Шкворень соединять с дышлом так, чтобы оно могло свободно поворачиваться; ось дышла прицепа при горизонтальном его положении должна быть на одном уровне со шкворнем.

Требование безопасности во время работы:

1. Прежде чем начать движение с места остановки (стоянки) или выехать из гаража убедиться, что это безопасно для рабочих и других посторонних лиц и подать предупредительный сигнал.

2. Быть внимательным и осторожным при движении задним ходом. При недостаточной обзорности или видимости следует воспользоваться помощью другого лица.

3. Скорость движения выбирать с учетом дорожных условий, видимости и обзорности, интенсивности и характера движения транспортных средств и пешеходов, особенностей и состояния автомобиля и перевозимого груза.

4. Выполнять требования безопасности движения и указания регулировщиков дорожного движения в соответствии с 'Правилами дорожного движения'.

5. Оставлять автомобиль разрешается только после принятия мер, исключающих возможность его движения во время отсутствия водителя.

6. При ремонте автомобиля на линии соблюдать меры предосторожности: съехать на обочину дороги, включить задний свет при плохой видимости, остановить автомобиль с помощью стояночной тормозной системы, включить первую передачу, подложить под колеса упоры. При работе на обочине под автомобилем находиться с противоположной стороны проезжей части. Не допускать к ремонту автомобиля лиц не имеющих на это право (грузчиков, сопровождающих, пассажиров и т.д.).

7. Перед погрузочно-разгрузочными работами автомобиль следует поставить на тормоз с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу или задний ход на весь период выполнения работ.

8. При механизированной погрузке на автомобиль крупногабаритных грузов или погрузке экскаватором находиться в кузове или кабине автомобиля не разрешается.

9. Подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней есть ограждения или отбойный брус.

10. При расцепке прицепов подкладывать под колеса деревянные башмаки, а под дышло упорную штангу. В случае если водитель или лица, сопровождающие автомобиль при тех или иных обстоятельствах работы ставятся в условия опасные для жизни и здоровья немедленно остановить работу, сообщить об этом администрации транспортного отдела.

11. Водителю не разрешается:

- управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;

- выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления которая может повлиять на безопасность движения;

- при стоянке автомобиля спать и отдыхать в кабине при работающем двигателе или заводить двигатель для обогрева кабины; передавать управление автомобилем посторонним лицам;

- производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля во время погрузки и разгрузки;

- перевозить пассажиров на автомобиле, не оборудованном для перевозки людей, а так же проезд в кабине людей свыше установленной нормы для данного типа автомобиля;

- выполнять буксировку автомобиля с целью пуска двигателя;

- подогревать двигатель открытым пламенем, а так же при определении и устранении неисправностей механизмов;

- протирать двигатель ветошью смоченной бензином и курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

13. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания, не имеющего принудительного перемещения, или ремонт, затянуть рычаг стояночной тормозной системы и включить первую передачу. Вывесить на рулевое колесо табличку 'Двигатель не пускать! Работают люди!'

14. При ремонте автомобиля содержать рабочее место в чистоте и не загромождать посторонними предметами. Сливать масло и воду только в специальную тару.

15. При выполнении ремонтных работ на автомобиле-самосвале с поднятым кузовом предварительно укрепить кузов штангой.

16. Подъем автомобиля домкратом производить без перекосов (домкрат должен стоять вертикально, опираться на грунт всей плоскостью подошвы, головка домкрата должна упираться всей плоскостью в ось или в специально фиксированное место, при мягком грунте под домкрат подложить доску, под остальные колеса подложить башмаки).

17. Для снятия и постановки тяжелых узлов и агрегатов пользоваться подъемно-транспортными средствами, не превышая максимальную грузоподъемность этих средств.

18. На разборочно-сборочных работах применять только исправные приспособления и инструмент. Трудно отвертываемые гайки смочить керосином, а потом отвернуть ключом.

19. Проверять совпадение отверстия ушка рессоры и серьги только при помощи бородка.

20. Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только после полной остановки двигателя.

21. Работы связанные с заменой и перестановкой шин, рессор выполнять только после того, как автомобиль будет установлен на козелки.

22. Демонтаж шины с диска колеса осуществлять при помощи съемника, накачивать шины в предохранительном устройстве. При накачке шин на линии колесо укладывать замочным кольцом к земле.

23. При перевозке на автовозе контейнеров при переезде через мосты , предельно- допустимая нагрузка которых не указана, разрешается только после согласования с организацией , в ведении которой находиться мост.

24. В случае вынужденной остановки на дороге машину следует оградить; днем -красными флажками , ночью -красными фонарями.

25. Все работы, связанные с перевозкой машин, выполняет бригада таке-лажников.

26. На время перевозки в состав бригады такелажников входит водитель тягача, который является ответственным за безопасное передвижение автопоезда и в своей работе руководствуется правилами ОРУДа и правилами техники безопасности для автотранспорта.

27. Перевозить машины во время гололеда или при крутых подъемах можно только под руководством мастера.и при дополнительном выделении трактора.

28. Во время движения автопоезда запрещаются резкие повороты , обгон движущегося автотранспорта и превышение разрешенной скорости. Автовоз должен быть сцеплен с тягачом жестким буксиром.

29. Перевозка машин под высоковольтными линиями электропередач разрешается только под наблюдением ИТР.

30. Для перевозки машин на автовозе необходимо вкатывать их на транспортное средство при помощи лебедки или собственным ходом по наклонным направляющим брусьям, уложенным настилам. У автовоза их следует устанавливать в задней торцевой части. Брусья должны быть достаточно прочны, надежно закреплены и правильно уложены.

31. Въезд надо устраивать в виде шпального участка с уклоном не более 15 град. . Настил должен быть хорошо скреплен скобами.

32. Во время погрузки разгрузки машин необходимо следить за;

-Автотягач и автовоз были поставлены на тормоза, а под колесами были прокладки.

-место погрузки было расчищено и освобождено от посторонних предметов .

- чтобы не проходила ЛЭП.

-место погрузки должно быть хорошо освещено.

-установленная шпальная клетка соответствовала размерам и весу погружаемой машины.

33. Погруженная на автовоз машина должна быть прочно укреплена упорами и проволокой диаметром не менее 6мм.

Требования безопасности в аварийных ситуациях:

1. В случае вынужденной остановки на дороге автовоз следует оградить ; днем-красными флажками, ночью -красными фонарями.

2.Водитель автовоза причастный к дорожно-транспортному происшествию, вызвавшего несчастный случай (наезд на людей или столкновение с другим транспортным средством), должен немедленно сообщить в органы ГИБДД, начальнику АХО или диспетчеру; оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии) до прибытия ГИБДД, если это не создает опасности для окружающих.

3.Неисправную машину брать на буксир при помощи специальных приспособлений можно после разрешения инспектора ГИБДД.

Требования безопасности по окончании работы:

1. После возвращения с линии совместно с механиком транспортного отдела проверить автомобиль. В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.

2. Автомобиль и прицеп очистить от грязи и пыли, поставить их в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара и затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный в дипломном исследовании анализ грузопотоков импорта автомобилей через Северо-западный регион России показал:

1. До 50 - 55% импортируемых автомобилей поставляються в г.Москву и Московскую область:

- до 30% - железнодорожным транспортом (через Транссиб);

- до 10% - железнодорожным транспортом из порта Новороссийск (Черное море);

2. До 8 - 9% импортируемых автомобилей поставляються в г.Санкт-Петербург и Ленинградскую область:

Перевозку автомобилей класса LEXUS стоимостью от $85000 до $170000 целесообразно проводить только в контейнерах (стоимость транспор-тировки до $5000, что составляет всего 5% от стоимости автомобиля), а поскольку их количество по регионам Северо-Западного округа не превышает 20 - 30 в год, то доставку целесообразно проводить автомобильными контейнеровозами с учетом развития российского нового контейнерного порта «Усть-Луга» и терминалов его «сухого порта» возле Санкт-Петербурга на территории России (минуя транспортировку через границу с Финляндией).

Проведенный в дипломном исследовании анализ одного из автомобильных перевозчиков потока импортных автомобилей в Россию - ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» - показал, что предприятие осуществляет перевозку автомобилей специализированным транспортом - автовозами по маршрутам:

1. Порт Ханко (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новго-род, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль;

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг. в своем распоряжении имело следующий состав автотранспорта:

- в 2007-15 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD);

- в 2008 -22 «автовоза» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD);

Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия показал:

1. Мировой финансовый кризис 2008 года привел к падению объемов стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевозкам с уровня 96,5 млн.рубл. в 2008 году до уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году, т.е.почти в 5 раз;

В проектной части дипломного исследования сформулировано и проведено экономическое обоснование проектного предложения по внедрению автомобильных перевозок импортных автомобилей стоимостью выше 45 тыс.долларов США в контейнерах.

Расчет сравнительной экономической эффективности применения открытых «автовозов» и контейнеровозов проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка(Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. Как показывают результаты расчетов, применение защищенных контейнеров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в результате приводит:

- к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%;

Расчет экономической эффективности применения контейнеровоза с отказом от перевозок из Финляндии проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - порт «Усть-Луга» -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. Результаты проведенных расчетов показывают, что затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)). Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО «ВЗЛЕТ» снизится с 28 000 руб. (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей.

Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морских контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его территории предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контейнеров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов».

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Таможенный кодекс Российской Федерации (ТК РФ) N 61-ФЗ от 28 мая 2003 года

2. Международные правила толкования торговых терминов 'Инкотермс' (публикация Международной торговой палаты 2000 г., N 560)

3. Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (заключена в Киото 18.05.1973, договор от 18.05.1973 N б/н)

4. Международная Конвенция о гармонизированной системе описания и кодирования товаров (заключена в Брюсселе 14.06.1983)

5. Конвенция о Договоре международной дорожной перевозки грузов (заключена в Женеве 19.05.1956, вступила в силу для СССР 01.12.1983)

6. Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (заключена в Женеве 14.11.1975)

7. Справочник по Конвенции МДП 1975 года (доведен до таможенных органов письмом ГТК РФ N 01-13/3438 от 02.07.92 г.)

8. Таможенная конвенция о карнете A.T.A. для временного ввоза товаров (Конвенция A.T.A.) (заключена в Брюсселе 06.12.1961)

9. Таможенная Конвенция о временном ввозе частных дорожных перевозочных средств (Конвенция от 04.06.1954 N б/н, Международный договор от 04.06.1954 N б/н)

10. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в Гамбурге 31.03.1978, вместе со 'Статусом Конвенции Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург)' (по состоянию на 30 октября 2001 г.))

11. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (Международный договор от 24.05.1980 N б/н, Конвенция от 24.05.1980 N б/н)

12.Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (Международный договор от 02.12.1972 N б/н1)

13. Генеральное соглашение по тарифам и торговле ГАТТ (Междуна-родный договор от 10.04.1947 N б/н)

14. Англо-русский словарь сокращений транспортно-экспедиторских и коммерческих терминов и выражений ФИАТА (FIATA'S CODE OF ABBREVIATIONS)

15. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. для студ. вузов,-- 2-е изд., стер. -- М. : Горячая линия - Телеком, 2007. -- 559с.

16. Воронцова С.Д. Стратегия развития транспортного комплекса Серео-Западного федерального округа // Перспективы развития Северо-запада России, СПб: Институ «Северо-Запад», 2008. - с.126 -146

17. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. вузов-- М. : Издательский центр 'Академия', 2004. -- 287с.

18. Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Международные перевозки грузов: учеб. пособие:электрон. изд. комбинированного использования на CD-ROM. -- К. : Основа, 2009. -- 1 электрон. опт. диск (CD-ROM) -- Систем. требования: Pentium; 512 Mb RAM; Windows 98/2000/XP; Acrobat Reader 7.0.

19. ПОТ РМ-027-2003. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Утверждены Постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. N 28

20. Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 гг.) URL: http:// rosavtodor.ru

21. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Дело и сервис, 2004. - 544 с.

22. Снопков Василий Ильич. Технология перевозки грузов морем: Учебник. -- 3. изд., перераб. и доп. -- СПб. : Мир и Семья, 2001. -- 563с. :

23. http://www.autostat.ru/news/view/8688/ - Интернет-сайт агентва «Автостат», 2011

24. http://www.abiz.ru/ru/39/87/ - Интернет-сайт информационного агентства «АВТОБИЗНЕС», 2011

25. http://autoconsultant.com.ua/russiannews/view/1072/ - Интернет-сайт агентства «Автоконсультант», 2011

26. http://avto-russia.ru/autos/lexus/ - Интернет - сайт официального дилера фирмы LEXUS в г. Москва, 2011

27. http://www.spbdrive.ru/ - Интернет- автопортал автодилеров г. Санкт-Петербург, 2011

28. http://ati.su/Trace/ - Интернет - сайт АвтоТрансИнфо (информация о грузоперевозках и для грузоперевозок), 2011

29. http://vh-daf.ru/ - Интернет-сайт официального представительства концерна DAF в России, 2011

30. http://www.ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/166/1781/ - Интернет-сайт «Охрана труда в России», 2011

31. http:// www.customs.ru/ - Официальный Интернет-сайт Федеральной таможенной службы РФ, 2011

32. http:// www.asmap.ru - Официальный Интернет-сайт Асоциации автомобильных перевозчиков России, 2011

33. http:// eurosib-group.biz - Официальный Интернет-сайт группы компаний «Евросиб»(Россия), 2011

34. http:// www.rostransnadzor.ru - Официальный Интернет-сайт Ространснадзора России, 2011

35. http:// www.szfo.ru - Официальный Интернет-сайт представителя Президента России в Северо-Западном Федеральном округе, 2011

36. http://www.containex.ru/ru/produkcija.aspx?Source=Google-RU - Справочно-торговый Интернет-сайт компании по торговле контейнерами CONTAINEX, 2011

37. http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/ - Официальный Интернет - сайт Федеральной службы государственной статистики РФ, 2011

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А Балансовые отчеты ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2011 гг.

Приложение Б Отчеты о прибылях и убытках ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2011 гг.

Приложение В Отчеты о дижении основных средств в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2011 гг.

Приложение Г Список подвижного состава основных средств в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2010 гг.

Приложение Д

Таблица Д.1 Структура продаж автомобилей NISSAN по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт из Японии - 60% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.2 Структура продаж автомобилей TOYOTA по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт Япония - 70% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.3 Структура продаж автомобилей HUINDAI по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт Ю.Корея - 65% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.4 Структура продаж автомобилей KIA по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт Ю.Корея - 70% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.5 Структура продаж автомобилей LEXUS по регионам России в 2009 - 2010 гг. (импорт Япония - 80% через порты Балтики) [ ]

Приложение Е

ДОГОВОР № АТС-___________

на перевозку грузов автомобильным транспортом

г. Санкт-Петербург ___________

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» , именуемое в дальнейшем «Перевозчик», в лице генерального директора Александровой С.А., действующего на основании Устава, с одной стороны, и ________________________, именуемое в дальнейшем «Заказчик», лице __________________, действующего на основании __________, с другой стороны, совместно именуемые «Стороны», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1.ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА.

1.1. В рамках настоящего Договора Перевозчик обязуется по поручению Заказчика осуществлять перевозку грузов по территории Российской Федерации специализированным грузовым автотранспортом - автовозами. Перевозка грузов может осуществляться как силами Перевозчика, так и с привлечением третьих лиц.

1.2. В рамках настоящего Договора Заказчик обязуется оплатить Перевозчику стоимость перевозки в размере и сроки, предусмотренные настоящим Договором.

1.3. В рамках настоящего Договора используются следующие понятия и термины:

1.3.1 Груз (автомобили) - следующие на автовозе легковые автомобили, микроавтобусы, внедорожники, специальные автомобили и техника.

1.3.2 Простой автовоза под погрузкой/разгрузкой - исчисляется с момента предъявления водителем транспортных документов в пункте погрузки/разгрузки до момента окончания погрузки/разгрузки и вручения водителю надлежаще оформленных транспортных документов.

1.3.3 Транспортные документы - путевой лист, товарно-транспортная накладная (далее ТТН), доверенность на получение и перевозку груза, приемо-сдаточный акт, акт о повреждении груза, копия ПТС заверенная печатью.

1.3.4 Нормативный простой под погрузку/разгрузку - на легковом автовозе 2,5 часа.

1.3.5 Сверхнормативный простой под погрузку/разгрузку - превышение времени простоя автовоза под погрузку/разгрузку (п.1.3.2) над временем нормативного простоя под погрузку/разгрузку (п.1.3.4).

2.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

2.1. В своей деятельности стороны руководствуются Положениями настоящего Договора, Гражданского кодекса, Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», Устава автомобильного транспорта и других законодательных и нормативных актов, действующих на территории России.

2.2. Перевозка грузов выполняется Перевозчиком на основании заявки на перевозку грузов представленной Перевозчику Заказчиком в письменной форме (оригинальное, факсимильное письмо или электронное сообщение) и подтвержденной печатью Заказчика.

2.3. Каждая перевозка Автомобилей по настоящему Договору подтверждается составлением ТТН в пяти экземплярах.

2.4. Оплата услуг, оказанных Перевозчиком в рамках настоящего Договора, производится Заказчиком по ставкам, устанавливаемым Сторонами.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ

3.1. При приеме Автомобилей к перевозке водитель Перевозчика предъявляет грузоотправителю путевой лист, заверенный печатью Перевозчика. При необходимости (в случае требования Грузоотправителем) Грузополучатель выдает представителю перевозчика доверенность на право получения и перевозки автомобилей, которые отгружаются Заказчику (Грузополучателю).

3.2. Прием Автомобилей к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя Перевозчика во всех экземплярах ТТН, один из которых вручается грузоотправителю.

3.3. Время прибытия под погрузку автомобилей Перевозчика, исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия для разгрузки автомобилей Перевозчика - с момента предъявления водителем путевого листа и ТТН в пункте разгрузки.

3.4. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны отмечать в ТТН время прибытия и убытия водителей Перевозчика. Заказчик обязан обеспечить эти отметки в ТТН.

3.5. Перевозчик выдает Автомобили в пункте назначения грузополучателю, указанному в ТТН. При невозможности сдать груз грузополучателю по причинам, не зависящим от Перевозчика, Заказчик обязан дать перевозчику указание о новом пункте назначения груза. В случае, когда Перевозчик не имеет возможности доставить груз к месту нового назначения, он может отказаться от этой перевозки, поставив об этом в известность Заказчика. В этом случае Перевозчик возвращает груз Заказчику. Во всех указанных случаях стоимость перевозки груза при возврате груза Заказчику или при доставке груза другому получателю, расходы по перевозке, хранению и иные необходимые расходы понесенные Перевозчиком, оплачиваются Заказчиком.

3.6. Получение перевезенных Автомобилей удостоверяется подписью и печатью (штампом) грузополучателя в трех экземплярах ТТН, которые остаются у водителя Перевозчика.

3.7. К правоотношениям Сторон, не урегулированным настоящим Договором, применяются положения Гражданского кодекса РФ и Устава автомобильного транспорта.

4. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА

4.1. Оформлять и присылать Перевозчику Заявку на транспортные услуги не позднее трех рабочих дней до дня погрузки, предварительно согласовав условия Заявки по телефону с Перевозчиком. Заявка может изменяться или дополняться не позднее, чем за 24 (двадцать четыре) часа до начала погрузки.

4.2. Обеспечить готовность груза к отгрузке и предоставить в распоряжение Перевозчика, либо третьего лица, действующего в интересах Перевозчика, следующие документы:

a) товарно-транспортные накладные (ТТН) в пяти подлинных экземплярах;

б) подлинные акты приемки-передачи автомобилей (к ТТН), минимум в двух экземплярах;

в) пропуск на право проезда к месту загрузки;

г) акт повреждений (составляется при необходимости);

д) пропуск, необходимый для выпуска грузов со склада;

е) ксерокопии паспортов технического средства (ПТС) перевозимых автомобилей.

4.3. Заказчик должен обеспечить своими силами либо (если грузоотправителем является другое лицо) проследить, чтобы до прибытия водителей Перевозчика под погрузку, Автомобили, подлежащие перевозке, были надлежащим образом подготовлены грузоотправителем к перевозке, были подготовлены надлежащие документы, указанные в пункте 4.2.

Подлежащие перевозке Автомобили, которые были предъявлены грузоотправителем в состоянии, не соответствующем правилам перевозки, и не были приведены им в надлежащее состояние в срок, обеспечивающий своевременную отправку, считаются не предъявленными.

4.4. Заказчик обязан обеспечить отметки в ТТН и в путевых листах о времени прибытия автотранспортных средств Перевозчика в пункты погрузки (разгрузки) и убытия из них.

4.5. Обеспечивать сроки погрузки (разгрузки) с учетом оформления документации - не более 2.5 часов на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автовоза).

4.6. При задержках автомобиля в пути следования по вине Заказчика выяснять причину, принимать меры к скорейшему возобновлению движения, информировать об этом Перевозчика.

4.7. Возмещать Перевозчику дополнительные расходы за превышение общего веса, нагрузки на ось при представлении подтверждающих финансовых документов.

4.8. Возмещать Перевозчику дополнительные расходы за превышение габаритов загруженного автовоза.

4.9. Обеспечить оплату выставленных счетов, в соответствии с согласованными ставками не позднее 5 (пяти) банковских дней со дня получения счета заказчиком.

5. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА

5.1. Перевозчик обязуется:

а) выполнять перевозку Автомобилей автовозами по заявкам Заказчика, отправляя Автомобили в сроки, согласованные обеими сторонами.

б) подтверждать либо предоставлять письменный отказ от выполнения Заявки, предоставленной Заказчиком, в течение 1-х суток с момента ее получения. Заявка Заказчика считается полученной в случае, если она подписана уполномоченным представителем, скреплена печатью Перевозчика и направлена по факсу или электронной почте, указанной в Заявке.

в) не менее чем за 24 рабочих часа до начала перевозки по конкретной заявке, предоставлять Заказчику информацию об автовозе (марка/модель тягача и прицепа, государственный регистрационный номер тягача и прицепа) и водителе (ФИО, паспортные данные) по факсу или электронной почте.

г) подавать под погрузку технически исправные транспортные средства, в состоянии, пригодном для перевозки данных Автомобилей.

Подача транспортного средства, не пригодного для перевозки обусловленного настоящим Договором груза (Автомобилей), приравнивается к неподаче транспортного средства;

д) незамедлительно информировать Заказчика о вынужденных задержках транспортных средств в пути, авариях и других непредвиденных обстоятельствах, препятствующих своевременной доставке Автомобилей, повреждениях Автомобилей, а равно о сверхнормативных простоях транспортных средств под погрузкой/разгрузкой и задержках, возникших в связи с осуществлением различных административных формальностей, а также об иных подобных случаях;

е) обеспечивать сроки доставки грузов из расчета суточного пробега 450 км в зимний период, и 500 км в летний период

5.2. Водитель Перевозчика при погрузке осуществляет визуальную приемку Автомобилей по внешнему виду. При необходимости представитель Перевозчика вправе сделать запись о замеченных недостатках в товарно-транспортной накладной и АКТЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ АВТОМОБИЛЯ (составляется при необходимости), либо если автомобили принимаются в темное время суток и визуальным осмотр затруднен, сделать соответствующую запись в ТТН.

В случае если в ходе погрузки будут замечены явные внешние дефекты передаваемых Автомобилей, Перевозчик вправе приостановить погрузку до получения необходимых указаний от уполномоченного представителя Заказчика.

5.3. Перевозчик вправе отказаться от приема Автомобилей к перевозке в случае, если предъявляемые Автомобили не предусмотрены Заявкой или с назначением в другой пункт, в этом случае Перевозчик взыскивает с Заказчика стоимость пробега автовоза в обоих направлениях от места подачи автовоза до места погрузки в соответствии с действующими тарифами Перевозчика.

5.4. Дополнительными письменными соглашениями Сторон могут быть определены дополнительные обязанности Перевозчика, а также указаны дополнительные услуги, оказываемые Перевозчиком Заказчику.

5.5. Перевозчик подает транспортные средства, находящиеся в исправном состоянии и отвечающие техническим требованиям, предъявляемым к такого рода транспортным средствам. Перевозчик гарантирует, что имеет в своем распоряжении достаточный резерв транспортных мощностей, необходимых для перевозки Автомобилей в согласованные сроки.

5.6. Перевозчик обеспечивает передачу Автомобилей получателю в пункте назначения. Перевозчик обязуется обеспечить передачу Автомобилей получателям только в случае подписания и проставления печати последними в товарно-транспортных накладных.

5.7. Перевозчик обязан обеспечить предоставление Заказчику информации о местонахождении Автомобилей и порядке доступа к ним не позднее 2 (двух) часов после получения соответствующего требования Заказчика.

6. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ

6.1. Провозная плата устанавливается Перевозчиком и Заказчиком в зависимости от продолжительности маршрута , дополнительных услуг, оказываемых Перевозчиком Заказчику согласно заключенным дополнительным соглашениям Сторон (п. 5.4. настоящего Договора), а также иных, влияющих на стоимость перевозки факторов.

6.2. Перевозчик выставляет Заказчику счета с указанием информации по виду и объему указанных услуг. Оплата счетов осуществляется в течение 5 (пять) банковских дней с момента получения Заказчиком оригинальных документов: 3 (трех) подлинных экземпляров ТТН, 1 (одного) экз. акта приема-передачи груза, 2 (двух) экз. акта выполненных работ, 1(одного) экз., счета.

6.3. Датой оплаты услуг Перевозчика считается дата поступления денежных средств, в полном объеме на расчетный счет Перевозчика.

7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

7.1. Сторона, нарушившая свои обязательства по настоящему Договору, должна без промедления устранить эти нарушения.

7.2. Сторона, привлекающая третье лицо к исполнению своих обязательств по Договору, несет перед другой Стороной по настоящему Договору ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства третьим лицом как за собственные действия.

7.3. Уплата санкций, предусмотренных настоящим Договором, производится помимо сумм возмещения убытков, причиненных ненадлежащим исполнением условий Договора, и не освобождает Сторону от исполнения обязательств по настоящему Договору.

7.4. За необоснованный отказ от перевозки по принятой Заявке, неподачу под погрузку транспортных средств (автовозов), Перевозчик уплачивает штраф Заказчику в размере 10% от стоимости перевозки.

7.5. Перевозчик несет ответственность за убытки, причиненные Заказчику, а именно:

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение Автомобилей, произошедшие после принятия Автомобилей к перевозке от Заказчика и до момента сдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение Автомобилей произошли вследствие обстоятельств, которые Перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело (форс-мажорные обстоятельства).

В случае повреждения Автомобилей, не исключающего возможность их восстановления, Перевозчик возмещает Заказчику убытки в размере суммы, на которую понизилась стоимость Аавтомобилей. В случае утраты Автомобилей или повреждения Автомобилей, исключающего возможность их восстановления, Перевозчик возмещает Заказчику их полную стоимость, указанную в сопроводительных документах. Перевозчик уплачивает Заказчику суммы возмещения убытков в течение 5 рабочих дней, начиная со дня, следующего за днем выставления Заказчиком счета на возмещение убытков при условии предварительного письменного согласования Сторонами суммы убытков, либо обеспечивает возмещение убытков Заказчика страховой компанией.

Размер суммы, на которую понизилась стоимость Автомобилей определяется по следующим документам:

Счет за ремонтные работы станции технического обслуживания Автомобилей, устранившей повреждения по поручению Заказчика и/или заключение экспертизы, проведенной по поручению Заказчика или Перевозчика.

7.6. Стороны, за нарушение договорных условий, не указанных в настоящей статье Договора, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ.

8. ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

8.1. Любая из Сторон освобождается от ответственности за ненадлежащее исполнение условий Договора, если оно оказалось невозможным вследствие воздействия непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

8.2. Случаями непреодолимой силы считаются, в частности, следующие события: наводнение, землетрясение, пожар, иные стихийные бедствия, военные действия, акты органов власти и управления, влияющие на исполнение обязательств.

8.3. Сторона, попавшая под воздействие непреодолимой силы, должна в течение двух рабочих дней известить другую Сторону в письменном виде о типе и возможной продолжительности действия непреодолимой силы, а также других обстоятельствах, препятствующих исполнению договорных обязательств.

8.4. В период действия обстоятельств непреодолимой силы и иных обстоятельств, освобождающих от ответственности, обязательства Сторон приостанавливаются. Если эти обстоятельства будут длиться более 6 (шести) месяцев, то любая из Сторон вправе расторгнуть Договор в одностороннем порядке.

8.5. Перевозчик не несет ответственности за несоблюдение сроков перевозок при ненадлежащем оформлении транспортных документов либо иных нарушениях со стороны Заказчика.

8.6. Перевозчик не несет имущественной ответственности за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые Перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, а именно:

а) вследствие причин, зависящих от Заказчика (грузополучателя);

б) утрата, недостача, повреждение возникли в результате недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных Заказчиком (грузоотправителем) в ТТН (товарно-транспортной накладной).

8.7. В случае, когда невозможность исполнения возникла по обстоятельствам, за которые ни одна из сторон не отвечает, Заказчик и Перевозчик не предъявляют друг другу претензий по понесенным ими потерям.

9. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ

9.1. До предъявления к Перевозчику иска Заказчик обязан предъявить ему претензию в порядке, предусмотренном Гражданским кодексом РФ и Уставом автомобильного транспорта.

9.2. Все споры и разногласия, которые могут возникнуть из настоящего Договора или в связи с ним, будут, по возможности, решаться путем переговоров между Сторонами.

9.3. В случае, если стороны не придут к соглашению во внесудебном порядке, то дело подлежит рассмотрению в Арбитражном суде ответчика.

9.4. К правоотношениям сторон, вытекающим из настоящего Договора и не урегулированным настоящим договором, применяется право Российской Федерации.

10. СРОК ДЕЙСТВИЯ И ПОРЯДОК РАСТОРЖЕНИЯ ДОГОВОРА

10.1. Настоящий Договор вступает в силу с момента его подписания и действует до ____________. Если ни одна из Сторон настоящего Договора не менее чем за один месяц до истечения срока его действия не заявит о своем желании расторгнуть настоящий Договор, - Договор считается продолженным (пролонгированным) на тех же условиях сроком еще на 1 (Один) год.

10.2. Настоящий Договор может быть расторгнут в одностороннем порядке с уведомлением другой стороны не менее, чем за 1 месяц до предполагаемой даты расторжения и исполнением своих обязательств по договору.

10.3. После подписания настоящего Договора все предварительные переговоры по нему и переписка теряют силу.

10.4. Все сообщения, заявления, рекламации, связанные с выполнением настоящего Договора или вытекающие из него, должны высылаться Сторонами друг другу по указанным в Договоре адресам.

10.5. Все изменения, дополнения к настоящему Договору и иные соглашения Сторон должны быть составлены в письменном виде и будут являться действительными при их подписании уполномоченными на то представителями Сторон. Указанные документы являются неотъемлемой частью настоящего Договора.

11. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ

11.1. Ни одна из Сторон не вправе передавать свои права по настоящему Договору третьей стороне без предварительного письменного согласия другой Стороны.

11.2. Во всем ином, не урегулированном настоящим Договором, будут применяться положения Гражданского кодекса РФ и Устава автомобильного транспорта.

11.3. Настоящий Договор составлен в двух экземплярах, по одному для каждой из Сторон. Оба экземпляра имеют одинаковую юридическую силу.

12. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ

13. ПОДПИСИ СТОРОН

Приложение Ж

Расчеты маршрутов перевозок