Повышение безопасности на остановках общественного транспорта

Работа из раздела: «Транспорт»

Введение

Безопасность пешеходов и пассажиров в зонах остановок общественного транспорта зависит не только от технического обустройства и содержания остановочных пунктов, но и от самих пассажиров и пешеходов.

Поскольку ДТП в районе остановок в основном происходят с участием пешеходов, то стоит учитывать особенности их поведения, что играет немаловажную роль в создании аварийной ситуации.

Основным видом ДТП в районе автобусных остановок является наезд на пешехода. Эта проблема актуальнее всего в городе, где остановки расположены близко друг от друга, например 500-800 м, реже на загородных остановках.

Основные причины таких наездов:

§ пешеходы переходят дорогу перед транспортом или за ним (в случае трамвая), не видя полной обстановки на дороге;

§ переход дороги, например, между автобусами, когда, не видя движущегося транспорта, пешеход резко выходит на проезжую часть.

В целях повышения безопасности пассажиров были проведены исследования элементов остановочных пунктов.

Исследования в дорожном движении являются важнейшей и неотъемлемой частью процесса управления, без них невозможно нормальное функционирование и развитие дорожного движения. Для принятия оптимального решения необходимо располагать полной и достоверной информацией, которая может быть получена только в результате исследований.

На сегодняшний день, к сожалению, в дорожном движении нет четких критериев целесообразности проведения и выбора уровня исследований. Поэтому решения принимаются субъективно. А поскольку исследования - это затраты, то их участь решают не столько разработчики и исследователи, сколько люди, распоряжающиеся финансами, поэтому очень часто исследования не проводятся даже тогда, когда они необходимы.

Следует отметить, что в других отраслях, например, в автомобилестроении, имеются унифицированные нормативы, регламентирующие не только необходимость проведения исследований, но и их уровень, методику проведения, индексацию параметров, представление результатов. Очевидно, и в дорожном движении имеется не меньшая потребность в подобных нормативах.

Исследования в дорожном движении все же проводятся, но их результаты надлежащим образом не оформляются и не хранятся, вследствии чего не могут быть повторно востребованы. Поэтому необходимо создание банка данных о дорожном движении, в том числе о результатах исследований. При современном развитии компьютерной техники эта задача вполне выполнима, однако требует проведения комплекса работ по квалификации исследований, а также по унификации методик проведения, индексации, обработки и предоставления результатов.

Цель данного дипломного проекта: повышение безопасности на остановках общественного транспорта.

Задачи:

§ установка дорожных знаков;

§ нанесение разметки;

§ оборудование остановочных пунктов заездными карманами;

§ установка пешеходных ограждений;

§ установка павильона ожидания.

1. Остановки общественного транспорта

1.1 Требования к остановочным пунктам на участках дорог в пределах населенных пунктов

Остановочный пункт городского пассажирского транспорта общего пользования должен содержать следующие обязательные элементы:

§ остановочная площадка;

§ посадочная площадка;

§ заездной «карман»;

§ боковая разделительная полоса;

§ тротуары и пешеходные дорожки;

§ закрытый или открытый (навес) павильон ожидания;

§ урны для мусора, скамейки;

§ освещение;

§ пешеходный переход;

§ технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, разметки, ограждения);

§ информационные табло с расписанием.

Общими требованиями к размещению элементов оборудования являются:

§ соответствие месту остановки автобуса;

§ размещение, не препятствующее входу или выходу пассажиров, движению пешеходов;

§ обеспечение условий безопасности;

§ обеспечение оптимальной видимости транспортных средств, знаков дорожного движения и информационных знаков (указателей) остановочного пункта.

Остановочный пункт должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, светофорами и ограждениями в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 51256-99, ГОСТ Р 52289-2004.

Остановочные пункты должны иметь электрическое освещение. Нормы освещения автобусных остановок должны соответствовать требованиям СП 52.13330.2011.

Состояние осветительных установок должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93.

Остановочные пункты оборудуются скамьями, одну из которых устанавливают в павильоне, а другие - на площадке ожидания из расчета 1 скамья на 10 кв. м площадки.

На остановочном пункте у павильона и на площадке ожидания устанавливают урны для мусора. Одну из урн размещают с внешней стороны боковой стенки (границы) павильона, а другую на площадке ожидания в месте размещения скамьи.

Порядок установки остановочных павильонов

Остановки, из которых осуществляется отправление более чем 100 пассажиров в сутки, за исключением остановочных пунктов, расположенных на территории автовокзалов, обустраиваются защитными средствами (остановочными павильонами) от атмосферных осадков, если это позволяют земельные участки, примыкающие к остановочному пункту.

Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Закрытый павильон должен иметь стены, доходящие до перекрытия павильона не менее чем с трех сторон. Открытый павильон имеет стены, не доходящие до перекрытия, или не более двух стен.

Информационное обеспечение остановочных пунктов

Информационные табло остановочных пунктов размещаются под знаком 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» в виде табличек следующих размеров при обозначенном количестве маршрутов:

§ 300 x 100 (мм) - 2 маршрута;

§ 300 x 200 (мм) - 4 маршрута;

§ 300 x 300 (мм) - 6 маршрутов;

§ 600 x 300 (мм) - 12 маршрутов;

§ 600 x 600 (мм) - от 12 до 24 маршрутов.

Запрещается размещать на элементах остановочного пункта (расклейка, вывешивание) афиш, объявлений, листовок, плакатов и других материалов информационного и агитационного характера, кроме специально установленной доски объявлений.

1.2 Ремонт и содержание искусственных сооружений

Порядок уборки и текущего содержания остановочного пункта

Текущее содержание (эксплуатация) остановочного пункта пассажирского транспорта, организация и производство уборочных работ тротуаров и пешеходных дорожек производятся в соответствии с Правилами санитарного содержания и благоустройства территории.

Конструкция и месторасположение павильонов не должны препятствовать механизированной уборке прилегающей территории. Должны быть предусмотрены условия для облегченной ручной уборки внутри павильона и прилегающей территории (расстояние от земли до стенок, учет направления сливных стоков и т.п.).

Комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния остановочных пунктов:

§ очистка и мойка стоек, дорожных знаков, замена поврежденных дорожных знаков и стоек, информационных табло;

§ уход за разметкой, нанесение вновь и восстановление изношенной вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе на элементах дорожных сооружений, с удалением остатков старой разметки;

§ уборка, мойка и окраска остановочных пунктов городского пассажирского транспорта общего пользования, павильонов, а также устранение их мелких повреждений;

§ эвакуация объектов, препятствующих проезду транспортных средств;

§ содержание в чистоте и порядке, а также устранение отдельных повреждений скамеек, урн и других объектов архитектурно-художественного оформления;

§ содержание в чистоте и порядке тротуаров, устранение повреждений покрытия тротуаров;

§ уход за постоянными снегозащитными сооружениями;

§ регулярная очистка от снега и льда.

Состав работ по установке и восстановлению остановочных пунктов:

§ установка недостающих дорожных знаков и табло индивидуального проектирования, автономных и дистанционно управляемых знаков;

§ установка недостающих светоотражающих щитков на осевом дорожном ограждении, буферов перед осевым дорожным ограждением;

§ установка недостающих барьерных ограждений, сигнальных столбиков и световозвращающих устройств;

§ установка недостающих скамеек, урн и других объектов архитектурно-художественного оформления;

§ изготовление, установка (перестановка) и разборка временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.);

§ установка недостающих урн для сбора мусора.

Порядок проведения оценки технического состояния остановочных пунктов

Оценка технического состояния остановочных пунктов проводится один раз в год и включает в себя:

§ оценку параметров и состояния остановочных пунктов и технических средств организации дорожного движения, определяющих степень соответствия нормативным требованиям постоянных параметров и характеристик остановочных пунктов;

§ оценку параметров и состояния остановочных пунктов и технических средств организации дорожного движения, изменяющихся в процессе их эксплуатации (объем и вид повреждений).

По результатам оценки технического состояния остановочных пунктов устанавливается степень соответствия остановочных пунктов требованиям технических регламентов, стандартов, норм и правил.

2. Обследование остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта

Обследование остановочного пункта (ОП) маршрутного пассажирского транспорта (МПТ) производится путем непосредственного наблюдения за ОП, чтобы оценить его работу при различной транспортно-пешеходной нагрузке. Наблюдатель должен располагаться на некотором удалении от ОП, однако несколько раз непосредственно воспользоваться им, чтобы лучше оценить его особенности.

Необходимо подробно описать работу и характеристики ОП и ответить на следующие вопросы и дать предложения по совершенствованию организации дорожного движения на ОП МПТ.

1. Удобно ли расположен ОП, не идут ли почти все пассажиры в одном направлении вдоль улицы, не лучше ли было бы перенести ОП несколько вперед или назад по ходу движения?

2. Имеется ли заездной карман и как используется его площадь при отсутствии заездного кармана, как влияет остановившаяся подвижная единица на движение остального транспорта: есть ли вынужденное маневрирование, каково оно, опасно ли, есть ли конфликтные ситуации?

3. Достаточно ли оборудован ОП техническими средствами организации движения (ТСОД): дорожными знаками, разметкой, пешеходными ограждениями; каково фактическое состояние ТСОД и их видимость, особенно в темное время суток?

4. Оборудован ли ОП павильоном, скамейками, урной для мусора, удобно ли ими пользоваться; какова ширина тротуара в районе ОП, не стесняют ли стоящие или выходищие пассажиры транзитное пешеходное движение?

5. Каково состояние покрытия, нет ли грязи, мусора, воды, просадок тротуара и т.д.?

6. Как происходит посадка-высадка пассажиров, близко ли к тротуару подходит подвижная единица; подходит ли одна или несколько подвижных единиц одновременно, создается ли суматоха и неразбериха при одновременном подходе нескольких подвижных единиц?

7. Пользуются ли пассажиры пешеходным переходом; имеются ли случаи отказа от перехода улицы по пешеходному переходу, создает ли это опасность?

8. Имеются ли случаи выхода пешеходов перед остановившейся подвижной единицей, почему и как часто это происходит; где расположены основные объекты притяжения пешеходов на противоположной стороне улицы, как они влияют на пешеходное движение в районе ОП; расположен ли пешеходный переход на основной траектории движения пешеходов; достаточно ли полно он оборудован дорожными знаками, разметкой и ограджениями?

9. Каково состояние проезжей части в районе ОП?

10. Равномерно ли нагружен ОП пешеходами и транспортом; имеются ли случаи перегрузки подвижной единицы, долгого незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к ОП?

Для ОП трамвая необходимо дополнительно ответить на следующие вопросы:

1. Как взаимодействуют пешеходы (пассажиры трамвая) с приближающимся транспортом, не выходят ли они на проезжую часть раньше времени, еще задолго до подхода трамвая, вынуждая транспорт экстренно останавливаться; нет ли случаев, когда ОП расположен перед перекрестком и пассажиры вынуждены добираться к трамваю (или выбираться из него) через плотно стоящий транспорт?

2. Достаточна ли ширина посадочной площадки (если таковая есть) и нет ли опасности внезапного выхода пешеходов на проезжую часть с обеих сторон?

3. Если в районе ОП трамвая есть регулируемый пешеходный переход, то как согласуется его работа с работой ОП; нет ли случаев, когда пассажиры, сошедшие с трамвая, идут через противолежащую проезжую часть на красный сигнал; имеются ли в этом случае конфликтные ситуации и как часто это происходит?

2.1 Обследование автобусных остановок на пр. Красноармейский

Место проведения - остановочный пункт «Пушкина (Демидовская площадь)».

Дата проведения - 23 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 15³⁰ - 16⁰⁰.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса») и ограждениями длиной 12 метров. Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток. После остановочного пункта расположена парковка оборудованная ТСОД ( дорожным знаком 6.4 «Парковка»).

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,2 - 2,6 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД (правил дорожного движения) пешеходами и транспортными средствами.

Основными объектами притяжения являются: магазины, ресторан «Демидовский», Храм Дмитрия Ростовского.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.1 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	77	МТ	30,08	30,52	44	120	-	-	-
2	80	МТ	30,15	31,11	56	110	-	-	-
3	530	МТ	30,27	30,45	18	110	8	2	10
4	4	А	33,50	34,20	30	120	4	3	7
5	2	А	33,58	34,16	18	110	-	-	-
6	278	МТ	34,25	34,46	21	110	-	-	-
7	205	МТ	35,01	35,20	19	120	-	-	-
8	205	МТ	38,00	38,14	14	110	-	-	-
9	52	МТ	38,19	40,06	107	120	-	-	-
10	885	МТ	38,47	39,05	18	110	-	-	-
11	73	МТ	40,45	41,07	22	120	-	-	-
12	77	МТ	40,53	41,31	38	110	-	-	-
13	269	МТ	41,22	41,36	14	120	1	1	2
14	40	А	41,29	42,16	47	110	-	-	-
15	17	А	41,50	42,12	22	120	-	-	-
16	80	МТ	42,42	43,43	61	110	-	-	-
17	205	МТ	42,54	43,51	57	120	-	-	-
18	77	МТ	44,12	44,39	27	110	1	-	1
19	57	А	46,07	46,32	25	120	-	-	-
20	33	МТ	47,52	48.07	15	110	-	-	-
21	205	МТ	48,26	48,58	32	120	-	-	-
22	4	А	49,06	49,19	13	110	2	1	3
23	служебный	А	51,05	51,19	14	110	-	-	-
24	17	А	51,29	51,46	17	120	-	-	-
25	60	А	51,52	52,13	21	110	-	-	-
26	77	МТ	52,09	52,27	18	120	-	-	-
27	269	МТ	52,13	52,32	19	110	-	-	-
28	205	МТ	53,07	53,36	29	120	-	-	-
29	73	МТ	53,09	54,02	53	110	-	-	-
30	65	МТ	54,24	54,53	29	120	-	-	-
31	203	МТ	55,00	55,24	24	110	2	1	3
32	80	МТ	55,14	55,51	37	120	-	-	-
33	52	МТ	55,49	57,05	76	120	-	-	-
34	77	МТ	56,18	57,01	43	110	4	1	5
35	33	МТ	57,28	57,58	30	120	-	-	-
36	108	А	57,32	57,53	21	110	1	-	1
37	4	А	59,24	59,58	34	120	2	-	2
Ср	-	-	-	-	31,9	114,8	0,68	0,24	0,92

Таблица 2. 2- Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	37
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	31,9
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	114.8
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,92
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.1 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», заездного кармана.

Место проведения - остановочный пункт «Анатолия (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 23 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 16⁰⁷ - 16³⁷.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен нерегулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 4,4 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД .

Основными объектами притяжения являются жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2. 3 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	73	МТ	07,24	07,38	14	40	-	-	-
2	77	МТ	09,02	09,08	6	40	1	-	1
3	33	МТ	10,29	10,31	33	55	-	-	-
4	205	МТ	10,54	11,05	11	50	-	-	-
5	52	МТ	10,56	11,07	11	45	-	-	-
6	2	А	12,31	12,42	11	40	2	-	2
7	47	МТ	12,58	13,36	38	45	-	-	-
8	17	А	14,17	14,31	14	45	-	-	-
9	205	МТ	14,26	14,35	9	40	-	-	-
10	57	А	14,43	14,54	11	30	-	-	-
11	служ.	А	16,11	16,26	15	40	2	1	3
12	73	МТ	17,05	17,42	37	35	-	-	-
13	65	МТ	17,45	17,52	7	120	-	-	-
14	33	МТ	18,37	18,47	10	50	-	-	-
15	205	МТ	19,46	19,55	9	45	-	-	-
16	47	МТ	20,28	21,07	39	45	-	-	-
17	17	А	21,14	21,30	16	40	-	-	-
18	2	А	24,50	24,55	5	10	-	-	-
19	65	МТ	24,58	25,10	12	20	-	-	-
20	205	МТ	25,06	25,49	43	30	-	-	-
21	60	А	25,21	25,36	15	120	-	-	-
22	73	МТ	27,11	27,14	3	50	-	-	-
23	17	А	27,12	27,29	17	60	-	-	-
24	205	МТ	29,07	29,11	4	20	-	-	-
25	17	А	30,19	30,28	9	30	-	-	-
26	4	А	31,05	31,08	3	100	-	-	-
27	57	А	32,02	32,14	12	60	-	-	-
28	47	МТ	33,55	34,12	17	20	-	-	-
29	65	МТ	34,10	34,21	11	35	-	-	-
30	33	МТ	36,17	38,25	8	60	1	-	1
Ср.	-	-	-	-	15	47,3	0,2	0,03	0,23

Таблица 2.4 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	30
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	15
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	47,3
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,23
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.2 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», заездного кармана и ограждений.

Место проведения - остановочный пункт «Шоу-центр Колизей)».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 15¹² - 15⁴².

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен нерегулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,8 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД .

Основными объектами притяжения являются: «Шоу-центр Колизей», «Сити Центр», «Бахетле», кафе и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.5 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	№3	Всего
1	57	А	12,25	12,44	19	120	-	-	-	-
2	33	МТ	14,07	14,18	11	100	1	-	-	1
3	2	А	14,29	14,46	17	100	-	-	-	-
4	4	А	14,33	14,49	16	100	1	1	-	2
5	73	МТ	16,46	17,06	20	60	-	-	-	-
6	205	МТ	17,24	17,27	3	40	-	-	-	-
7	65	МТ	17,56	18,09	13	130	-	-	-	-
8	17	А	18,02	18,24	22	130	-	-	-	-
9	77	МТ	18,04	18,31	27	120	-	-	-	-
10	57	А	21,24	21,33	9	130	-	-	-	-
11	52	МТ	23,07	23,27	20	70	-	-	-	-
12	17	А	23,32	24,27	55	70	-	1	-	1
13	47	МТ	24,39	25,03	24	70	3	3	-	6
14	4	А	25,05	25,10	5	70	-	-	-	-
15	2	А	25,08	25,18	10	70	-	-	-	-
16	205	МТ	27,10	27,41	31	80	-	-	-	-
17	33	МТ	27,13	27,38	25	110	2	-	-	2
18	57	А	27,48	28,04	16	110	5	-	-	5
19	60	А	28,14	28,18	4	110	-	-	-	-
20	269	МТ	28,27	28,29	2	110	-	-	-	-
21	17	А	28,29	28,41	12	110	-	-	-	-
22	65	МТ	30,41	31,19	38	100	-	-	-	-
23	73	МТ	32,01	32,23	22	100	-	-	-	-
24	77	МТ	32,30	32,40	10	70	-	-	-	-
25	205	МТ	32,31	32,42	11	70	-	-	-	-
26	47	МТ	32,58	36,31	213	80	-	-	-	-
27	17	А	34,35	34,56	21	100	-	-	-	-
28	77	МТ	35,32	35,38	6	100	-	-	1	1
29	52	МТ	35,34	35,42	8	100	-	-	-	-
30	60	А	36,15	36,31	16	100	1	-	-	1
31	205	МТ	36,29	36,41	12	110	-	-	-	-
32	73	МТ	39,13	40,28	15	50	-	-	-	-
33	33	МТ	39,15	40,25	70	70	-	-	-	-
34	57	А	39,34	40,33	59	100	1	-	-	1
35	65	МТ	40,11	40,45	34	70	-	-	-	-
36	2	А	40,14	41,03	49	50	-	-	-	-
37	205	МТ	41,36	42,19	43	50	-	-	-	-
Ср	-	-	-	-	26,7	92,4	0,38	0,14	0,03	0,54

Таблица 2.6 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	37
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	26,7
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	92,4
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,54
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.3- Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», ограждений.

Место проведения - остановочный пункт «Чернышевского (Первомайский)».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 15⁴⁸ - 16¹⁸.

Исследуемый остановочный пункт расположен неудобно, так как далеко расположен пешеходный переход. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. Остановочный пункт оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,5 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основными объектами притяжения являются: магазин и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.7 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№2	всего
1	65	МТ	48,03	48,19	16	70	-	1	1
2	205	МТ	48,24	48,28	4	70	-	-	-
3	77	МТ	49,55	50,04	9	79	-	2	2
4	73	МТ	50,15	50,41	29	70	-	1	1
5	2	А	51,32	51,44	12	100	-	1	1
6	4	А	53,12	53,25	13	90	-	1	1
7	205	МТ	53,55	54,15	20	90	-	-	-
8	33	МТ	54,55	55,15	20	80	-	1	1
9	47	МТ	55,20	55,49	29	60	-	-	-
10	65	МТ	55,22	55,41	19	60	-	-	-
11	77	МТ	55,28	55,35	7	60	-	-	-
12	57	А	56,45	57,03	18	90	-	-	-
13	205	МТ	58,35	58,58	23	90	-	-	-
14	73	МТ	58,44	58,59	15	90	-	-	-
15	17	А	59,07	59,22	15	80	-	-	-
16	65	МТ	00,28	00,38	10	100	-	-	-
17	52	МТ	00,32	01,04	32	100	-	-	-
18	77	МТ	00,52	01,10	18	90	-	-	-
19	203	МТ	02,10	02,27	17	90	-	2	2
20	2	А	03,57	04,16	19	100	-	1	1
21	205	МТ	04,34	04,53	19	90	-	-	-
22	4	А	04,39	04,51	12	90	-	1	1
23	57	А	04,53	06,13	81	100	-	1	1
24	47	МТ	06,02	06,22	20	100	-	-	-
25	33	МТ	07,34	07,54	20	100	-	1	1
26	65	МТ	07,49	07,59	10	100	-	-	-
27	17	А	07,49	08,09	20	100	-	-	-
28	205	МТ	09,45	10,04	19	100	-	-	-
29	73	МТ	10,01	10,29	28	100	-	-	-
30	77	МТ	13,23	13,44	21	100	-	-	-
31	60	А	13,25	13,50	25	100	1	4	5
32	65	МТ	14,58	15,15	17	100	-	-	-
33	33	МТ	15,14	15,37	23	100	-	1	1
34	205	МТ	15,16	15,32	16	100	-	-	-
35	2	А	17,24	17,33	9	110	-	2	-
Ср.	-	-	-	-	19,6	89,9	0,03	0,57	0,54

Таблица 2.8 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	35
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	19,6
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	89,9
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,54
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.4 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», ограждений, далеко расположены пешеходные переходы.

Место проведения - остановочный пункт «Аграрный университет».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 16³¹ - 17⁰¹.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток. После остановочного пункта также расположен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1).

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,45 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходными переходами, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основными объектами притяжения являются: Аграрный университет, общежития, лицей №86, магазины и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.9 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№2	всего
1	77	МТ	31,52	32,08	16	120	-	-	-
2	60	А	32,45	33,12	27	100	4	3	7
3	52	МТ	34,42	35,23	41	100	-	-	-
4	205	МТ	35,38	35,51	13	100	-	-	-
5	17	А	35,40	36,06	26	100	-	-	-
6	65	МТ	35,42	36,17	35	100	-	-	-
7	73	МТ	35,44	36,47	63	80	-	-	-
8	77	МТ	37,14	37,29	15	100	-	-	-
9	57	А	39,41	40,02	21	100	1	-	1
10	Дети	А	40,29	40,31	28	20	-	1	1
11	33	МТ	40,33	40,45	12	100	-	-	-
12	60	А	40,35	41,03	2	100	-	-	-
13	205	МТ	41,10	41,20	10	70	-	-	-
14	17	А	42,33	48,56	383	20	17	-	17
15	4	А	42,50	43,10	20	100	-	-	-
16	47	МТ	43,18	44,17	59	100	-	-	-
17	77	МТ	43,21	44,18	57	100	-	-	-
18	47	МТ	45,20	46,42	47	100	-	-	-
19	205	МТ	45,25	46,12	51	100	-	-	-
20	73	МТ	45,26	46,17	82	80	-	-	-
21	2	А	46,22	46,46	24	80	-	-	-
22	17	А	47,26	47,50	24	60	-	-	-
23	108	А	47,28	47,53	25	80	-	-	-
24	33	МТ	47,29	48,34	65	60	-	-	-
25	17	А	48,30	48,56	26	70	-	-	-
26	77	МТ	48,40	48,57	17	70	1	1	2
27	65	МТ	50,49	50,57	8	60	-	-	-
28	205	МТ	50,50	51,11	21	60	-	-	-
29	57	А	51,05	51,17	12	60	1	-	1
30	47	МТ	52,51	53,37	46	60	-	-	-
31	73	МТ	54,25	54,39	14	60	-	-	-
32	205	МТ	54,51	55,03	12	70	-	-	-
33	4	А	55,26	55,45	19	70	2	-	2
34	57	А	57,08	57,29	21	100	4	-	4
35	2	А	58,09	58,24	15	70	1	-	1
36	17	А	00,11	00,34	23	70	-	-	-
37	77	МТ	00,47	01,07	20	70	4	-	4
Ср.	-	-	-	-	37,8	80	0,95	0,14	1,08

Таблица 2.10 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	37
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	37,8
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	80
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1,08
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.5 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Место проведения - остановочный пункт «Молодежная (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 17⁰⁸ - 17³⁸.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора и ограждения длиной 25,8 метров. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Перед остановочным пунктом расположена парковка. Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток. После остановочного пункта также расположен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1).

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,9 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение. Пешеходы регулярно пользуются пешеходными переходами, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД. Основными объектами притяжения являются: Администрация Железнодорожного района, магазины и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.11 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№2	всего
1	57	А	08,36	08,57	21	60	-	2	2
2	4	А	08,42	09,01	19	80	-	-	-
3	47	МТ	10,35	10,40	5	80	-	-	-
4	60	А	11,59	12,22	23	30	1	1	2
5	17	А	12,09	12,30	21	50	-	-	-
6	205	МТ	14,12	14,22	10	40	-	1	1
7	73	МТ	15,46	15,57	11	40	1	-	1
8	65	МТ	15,52	16,03	11	40	-	-	-
9	2	А	17,41	17,58	17	40	2	3	5
10	205	МТ	19,19	19,30	11	60	1	-	1
11	47	МТ	19,38	19,50	12	50	1	-	1
12	17	А	19,48	20,10	22	50	3	-	3
13	57	А	21,17	21,35	18	60	4	-	4
14	205	МТ	22,54	23,13	19	60	-	-	-
15	4	А	23,10	23,28	18	40	2	-	2
16	65	МТ	23,24	23,48	24	40	-	4	4
17	17	А	23,28	24,13	45	50	-	-	-
18	60	А	24,47	25,01	14	60	3	1	4
19	2	А	25,06	25,12	6	60	-	-	-
20	65	МТ	28,42	28,54	12	70	1	-	1
21	203	МТ	30,03	30,16	13	50	-	-	-
22	205	МТ	30,08	30,29	21	50	2	-	2
23	60	А	30,35	30,49	14	60	1	3	4
24	73	МТ	34,21	34,54	33	60	--	2	2
25	77	МТ	35,53	36,13	20	60	3	-	3
26	47	МТ	37,14	37,59	45	70	-	1	1
Ср.	-	-	-	-	18,7	54,2	0,96	0,69	1,65

Таблица 2.12 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	26
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	18,7
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	54,2
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1,65
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.6 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств».

Место проведения - остановочный пункт «Гостиница Барнаул».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 11⁵⁸ - 12²⁸.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. В данном направлении три полосы для движения, поэтому неиспользование заездного кармана не затрудняет движение остальному транспорту.

До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Остановочный пункт оборудован скамейкой. Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,8 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Подвижная единица останавливается за пешеходным переходом. Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом. За время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основные объекты притяжения находятся на этой стороне, это расположенные недалеко гостиница и ресторан «Барнаул», магазины и жилые дома, на противоположной стороне центром притяжения является киноразвлекательный комплек «Мир» .

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.13 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	№ 3	Всего
1	73	МТ	02.11	02.24	13	320	3	-	-	3
2	57	А	02.41	02.56	15	300	2	3	-	5
3	17	А	03.06	03.20	14	320	-	1	1	2
4	77	МТ	03.46	03.50	4	300	1	-	-	1
5	65	МТ	04.34	04.45	11	320	-	-	1	1
6	205	МТ	07.07	07.15	8	320	-	1	-	1
7	60	А	08.10	08.17	7	300	-	-	2	2
8	17	А	10.03	10.09	6	320	-	1	-	1
9	73	МТ	14.44	14.55	11	310	2	-	-	3
10	17	А	15.35	15.46	11	300	2	1	1	4
11	77	МТ	16.13	16.23	10	310	-	-	-	-
12	47	МТ	17.04	17.11	7	320	-	1	-	1
13	57	А	17.19	17.30	11	300	-	1	1	2
14	47	МТ	23.43	23.52	9	310	1	-	-	1
15	65	МТ	24.30	24.40	10	300	-	-	-	-
16	60	А	24.33	24.47	14	320	1	2	1	4
17	4	А	25.15	25.17	2	310	-	-	-	-
Ср	-	-	-	-	9.6	310,5	0.7	0.65	0.41	1.8

Таблица 2.14 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	17
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	9.6
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	310,5
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1.8
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.7 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1,17 «Место остановки маршрутных транспортных средств» и урны для мусора, необходимо своевременно очищать заездной карман от наледи и снега.

Место проведения - остановочный пункт «Молодёжная (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 12⁴⁹ - 13¹⁹.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, но в данный период года не всегда используется маршрутным пассажирским транспортом (МПТ), так как в нем скапливается вода. В данном направлении три полосы для движения, поэтому неиспользование заездного кармана не затрудняет движение остальному транспорту. Перед остановочным пунктом установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Остановочный пункт оборудован скамейкой и урной для мусора. Ширина тротуара в районе остановочного пункта 4,24 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом. За время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основные объекты притяжения находятся на этой стороне, это расположенные недалеко магазины и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное, в данный период в заездном кармане скапливается вода, что затрудняет посадку и высадку пассажиров.

Таблица 2.15 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	269	МТ	49.18	49.23	5	150	-	-	-
2	47	МТ	50.09	50.30	21	170	-	3	3
3	205	МТ	50.51	50.57	6	150	-	-	-
4	4	А	51.28	51.46	18	150	-	2	2
5	73	МТ	52.07	52.12	5	170	2	1	3
6	17	А	52.33	52.46	13	160	3	4	7
7	65	МТ	53.03	53.10	7	150	-	-	-
8	47	МТ	56.05	56.13	8	170	-	1	1
9	77	МТ	56.26	56.55	29	150	2	2	4
10	108	А	58.22	58.31	9	160	-	-	-
11	205	МТ	00.24	00.31	7	170	-	-	-
12	65	МТ	00.29	00.43	14	150	1	1	2
13	17	А	00.30	00.44	14	160	1	3	4
14	73	МТ	00.55	01.09	14	170	-	1	1
15	77	МТ	02.03	02.22	19	170	1	3	4
16	57	А	03.34	03.58	24	150	4	6	10
17	205	МТ	03.40	04.02	22	160	-	-	-
18	47	МТ	06.37	06.56	19	170	1	2	3
19	251	МТ	08.02	08.17	15	150	-	-	-
20	73	МТ	08.11	08.27	16	160	2	1	3
21	77	МТ	09.31	09.39	8	140	-	-	-
22	52	МТ	09.58	10.15	17	170	1	2	3
23	17	А	10.20	10.39	19	150	3	5	8
24	2	А	11.17	11.35	18	150	-	2	2
25	65	МТ	14.08	14.25	17	170	-	1	1
26	77	МТ	14.42	14.49	7	150	-	-	-
27	47	МТ	15.34	15.44	10	160	1	1	2
28	205	МТ	16.03	16.14	11	150	-	2	2
Ср	-	-	-	-	14	158,2	0,8	1,53	2,3

Таблица 2.16 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	28
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	14
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	158,2
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	2.3
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.8 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», в заездном кармане в весенний период скапливается вода.

Место проведения - остановочный пункт «Аграрный университет».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 13²⁶ - 13⁵⁶.

Исследуемый остановочный пункт расположен не удобно, так как тротуар расположен выше посадочной площадки на 0,7 метра, что очень неудобно пассажирам с колясками. В данном направлении три полосы для движения, поэтому неиспользование заездного кармана не затрудняет движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Остановочный пункт оборудован скамейкой и урной для мусора. Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,95 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта стесняют транзитное пешеходное движение. Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом. За время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основные объекты притяжения находятся на этой стороне, это расположенные недалеко общежитие АлтГПУ, стомотологическая поликлиника, магазины и жилые дома, а на противоположной стороне Алтайский Государственный Аграрный Университет, общежитие АГАУ и лицей №86, бассейн «Обь». Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно, иногда маршрутным транспортным средствам требуется время, чтобы подъехать к остановочному пункту.

Таблица 2.17 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	17	А	26.46	27.07	21	210	7	5	12
2	77	МТ	29.02	29.22	20	220	-	-	-
3	47	МТ	29.12	29.35	23	210	2	2	4
4	65	МТ	29.40	29.53	13	200	-	2	2
5	265	МТ	32.56	33.08	12	210	-	-	-
6	73	МТ	33.02	33.30	28	220	1	2	3
7	2	А	33.41	33.52	11	200	-	-	-
8	205	МТ	33.45	33.54	9	210	-	-	-
9	60	А	34.34	34.48	14	210	8	4	12
10	33	МТ	37.04	37.33	29	200	2	1	3
11	47	МТ	37.10	37.39	29	210	1	-	1
12	17	А	37.42	37.50	8	220	3	4	7
13	77	МТ	37.53	37.57	4	210	-	-	-
14	203	МТ	38.38	38.41	3	220	-	-	-
15	65	МТ	38.44	38.53	9	220	1	1	2
16	77	МТ	41.06	41.09	3	210	-	1	1
17	73	МТ	44.54	45.10	16	220	2	1	3
18	47	МТ	44.57	45.13	16	220	3	2	5
19	65	МТ	45.17	45.38	21	210	1	3	4
20	60	А	45.17	46.01	44	220	6	4	10
21	17	А	46.34	46.47	13	210	2	3	5
22	2	А	46.41	47.02	21	220	-	-	-
23	77	МТ	46.53	47.06	13	220	2	1	3
24	57	А	48.27	48.51	24	200	4	4	8
25	33	МТ	48.33	48.58	25	210	1	1	2
26	205	МТ	50.17	50.25	8	220	-	-	-
27	4	А	50.28	50.36	8	210	1	1	2
28	205	МТ	51.13	51.21	8	220	-	-	-
29	17	А	52.46	53.07	21	210	3	4	7
30	65	МТ	54.27	54.40	13	220	1	-	1
31	47	МТ	54.46	55.04	18	210	2	1	3
Ср	-	-	-	-	16.3	213	1.7	1.5	3.2

Таблица 2.18 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	31
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	16.3
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	213
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	3.2
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.9 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет заездного кармана, разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств, необходимо переоборудование посадочной площадки.

Место проведения - остановочный пункт «Чернышевского (Первомайский)».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 15²⁹ - 15⁵⁹.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 5,5-6,9 метра Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, но за время исследования было выявлено несколько нарушений ПДД пешеходами, а именно, пункт 4.3 «Обязанности пешеходов», так как напротив остановочного пункта не хватает части ограждений, отделяющих трамвайные пути от проезжей части переходят проезжую часть в неположенном месте.

Основными объектами притяжения являются, магазины, торговые центры, кафе, гостиница «Турист», жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно.

Таблица 2.19 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Нар.	Всего
1	65	МТ	29.27	29.58	31	70	2	-	-	2
2	17	А	33.27	33.36	9	60	2	1	-	3
3	2	А	35.02	35.18	16	50	-	-	-	-
4	4	А	35.08	35.28	2	70	-	-	-	-
5	73	МТ	35.44	36.15	71	80	1	1	1	3
6	77	МТ	36.32	37.15	83	100	2	-	-	2
7	47	МТ	37.56	38.04	48	70	-	2	-	2
8	17	А	39.26	39.41	15	60	4	1	1	6
9	73	МТ	40.10	40.17	7	50	1	-	1	2
10	65	МТ	41.14	41.31	17	80	-	2	-	2
11	4	А	41.26	41.40	14	100	1	-	-	1
12	269	МТ	42.38	42.51	13	100	-	-	-	-
13	77	МТ	45.24	46.03	79	70	-	-	-	-
14	33	МТ	46.48	46.59	11	80	-	-	-	-
15	57	А	47.02	47.19	17	90	-	-	-	-
16	17	А	47.28	47.36	8	50	2	3	-	5
17	60	А	50.38	50.57	19	60	1	2	-	3
18	77	МТ	51.29	51.41	12	70	-	-	1	1
19	47	МТ	51.36	52.21	85	100	1	1	-	2
20	73	МТ	53.15	53.31	16	80	-	1	-	1
21	17	А	54.26	54.34	8	70	2	3	1	6
22	65	МТ	56.38	56.52	14	60	-	-	-	-
23	33	МТ	57.14	57.32	18	60	-	-	-	-
24	77	МТ	57.17	57.32	15	50	1	1	-	2
25	57	А	57.18	57.54	36	100	-	-	-	-
Ср	-	-	-	-	27	73,2	0,8	0,72	0,2	1,72

Таблица 2.20 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	25
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	27
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	73,2
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1,72
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0,2

Рисунок 2.10 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: нет разметки 1.17 и остановочного павильона.

Место проведения - остановочный пункт «Шоу-центр Колизей».

Дата проведения - 20 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 12⁰⁶ - 12³⁶.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 0,8 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД пешеходами и транспортными средствами.

Основными объектами притяжения являются, магазины, торговые центры, кафе, жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.21 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	47	МТ	06.26	06.46	20	200	1	-	1
2	77	МТ	09.50	10.03	13	250	1	-	1
3	17	А	09.52	10.17	15	200	1	1	2
4	60	А	11.36	11.46	10	180	1	1	2
5	73	МТ	11.39	11.48	9	220	-	-	-
6	17	А	13.22	13.28	6	200	2	-	2
7	207	МТ	15.11	15.17	6	250	-	-	-
8	57	А	15.21	15.34	13	200	2	-	2
9	65	МТ	15.28	15.33	5	220	-	-	-
10	47	МТ	15.31	15.38	7	200	1	1	2
11	77	МТ	15.39	15.42	3	200	1	-	1
12	17	А	18.57	19.09	12	250	1	2	3
13	60	А	19.18	19.31	13	250	3	2	5
14	77	МТ	20.22	20.29	7	200	-	-	-
15	65	МТ	21.10	21.13	3	200	-	-	-
16	17	А	22.05	22.18	13	250	2	-	2
17	2	А	22.39	22.52	13	200	-	-	-
18	73	МТ	23.52	24.04	12	220	1	-	1
19	47	МТ	24.23	24.37	14	200	1	1	2
20	33	МТ	25.58	26.05	7	250	-	-	-
21	57	А	26.01	26.14	13	230	5	2	7
22	77	МТ	27.24	27.29	5	250	-	-	-
23	17	А	27.51	27.57	6	200	2	-	2
24	60	А	28.02	28.07	5	250	-	1	1
25	205	МТ	29.21	29.31	10	200	-	-	-
26	65	МТ	29.24	29.34	10	230	1	-	1
27	73	МТ	29.27	29.40	13	230	-	-	-
28	4	А	29.43	29.52	9	250	1	-	1
29	77	МТ	34.34	34.36	2	200	-	-	-
Ср	-	-	-	-	9.4	220	0.93	0.38	1.3

Таблица 2.22 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	29
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	9.4
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	220
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1.3
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.11 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств».

Место проведения - остановочный пункт «Анатолия (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 20 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 12⁴⁰ - 13¹⁰.

До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,4 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Основными объектами притяжения являются торгово-офисный центр «Plaza» и жилые дома .

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.23 - Протокол измерений на остановочном пунк

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	57	А	40.03	40.13	10	110	1	-	1
2	47	МТ	40.28	40.34	6	120	-	-	-
3	269	МТ	41.21	41.31	10	110	-	-	-
4	65	МТ	41.23	41.34	11	120	-	-	-
5	73	МТ	43.03	43.11	8	110	1	-	1
6	17	А	43.27	43.36	9	120	1	1	2
7	2	А	43.29	43.42	13	110	-	-	-
8	47	МТ	44.35	44.44	9	120	1	-	1
9	205	МТ	46.19	46.26	7	110	-	1	1
10	60	А	47.38	47.44	6	120	-	-	-
11	33	МТ	48.20	48.28	8	110	1	1	2
12	52	МТ	51.39	51.57	18	120	1	-	1
13	17	А	51.49	52.00	11	110	2	-	1
14	108	А	54.25	54.34	9	120	-	1	1
15	205	МТ	55.37	55.44	7	110	1	-	1
16	60	А	55.42	55.46	4	120	-	-	-
17	33	МТ	58.58	59.17	19	110	3	1	4
18	73	МТ	59.05	59.18	13	120	-	-	-
19	77	МТ	00.19	00.27	8	110	-	-	-
20	33	МТ	02.54	02.59	5	120	-	-	-
21	17	А	04.13	04.24	11	110	-	2	2
22	77	МТ	07.21	07.34	13	120	-	1	1
23	60	А	09.53	10.05	12	110	3	1	4
Ср	-	-	-	-	9,8	114.7	0.56	0,43	1

Таблица 2.24 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	23
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	9.8
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	114.7
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.12 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: нет заездного кармана и разметки 1.17.

Место проведения - остановочный пункт «Пушкина (Демидовская площадь)».

Дата проведения - 20 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 13¹⁹ - 13⁴⁹.

До остановочного пункта установлен нерегулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 0,85 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Основными объектами притяжения являются торгово-офисный центр Алтайский Государственный Аграрный Университет, бизнес-центр «Демидов», храм Дмитрия Ростовского, музеи, магазины .

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Таблица 2.25 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	№3	Всего
1	60	А	20,44	21,02	18	60	2	1	-	3
2	служебный	МТ	21,06	21,25	19	70	-	-	-	-
3	77	МТ	21,08	21,27	19	70	2	3	-	5
4	57	А	23,16	23,25	9	50	2	1	1	4
5	80	МТ	23,30	24,06	36	50	5	6	1	12
6	33	МТ	24,16	24,25	9	50	-	-	-	-
7	77	МТ	25,51	26,13	21	70	-	1	-	1
8	55	А	26,58	27,56	58	60	-	-	-	-
9	4	А	27,48	28,00	12	70	-	-	-	-
10	17	А	28,15	28,29	14	50	3	3	-	6
11	60	А	29,34	29,45	11	60	-	-	-	-
12	52	МТ	30,01	30,07	6	50	-	-	-	-
13	80	МТ	30,45	31,26	41	70	4	4	2	10
14	2	А	31,24	32,09	45	60	-	-	-	-
15	205	МТ	31,45	32,13	28	50	-	1	-	1
16	77	МТ	31,52	32,30	38	50	-	-	-	-
17	108	А	33,09	33,28	19	70	1	1	-	2
18	203	МТ	33,30	33,50	20	70	-	-	-	-
19	60	А	33,52	34,24	32	60	-	-	-	-
20	55	А	34,05	34,21	16	50	-	-	-	-
21	104	А	34,10	34,47	37	60	-	-	-	-
22	80	МТ	34,15	34,49	34	70	1	2	-	3
23	33	МТ	35,30	36,07	37	70	-	-	-	-
24	205	МТ	37,21	37,38	17	50	-	1	1	2
25	73	МТ	38,42	38,49	7	60	-	-	-	-
26	57	А	38,45	39,07	22	70	2	2	1	5
27	269	МТ	39,14	39,24	10	60	-	-	-	-
28	17	А	40,35	40,49	14	50	3	3	-	6
29	77	МТ	40,47	41,27	40	60	-	-	-	-
30	80	МТ	41,38	42,19	41	60	3	5	-	8
31	2	А	42,02	42,25	23	70	-	-	-	-
32	205	МТ	42,13	42,42	29	60	-	-	-	-
33	55	А	42,52	43,13	21	70	1	2	-	3
34	55	А	43,11	43,28	17	50	-	-	-	-
35	258	МТ	44,42	45,16	34	50	-	-	-	-
36	80	МТ	45,18	45,46	28	60	1	2	-	3
37	33	МТ	45,37	46,00	23	70	-	-	-	-
38	47	МТ	45,38	46,26	48	70	2	-	-	2
39	60	А	45,39	46,18	39	60	5	5	-	10
40	73	МТ	47,43	47,59	16	60	-	-	-	-
41	77	МТ	47,45	48,11	26	70	-	-	-	-
42	55	А	47,55	48,54	59	60	-	-	-	-
43	57	А	47,58	48,33	35	50	2	1	-	3
Ср.	-	-	-	-	26,2	60,5	0,91	1,02	0,14	2,07

Таблица 2.26 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	43
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	26,2
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	60,5
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	2,07
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.13 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

2.2 Обследование трамвайных остановок

Трамвайные остановки на пр. Красноармейский расположены удобно, ширина посадочных площадок 1,55 - 2,45 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение. дорога остановка транспорт ограждение

Пешеходы регулярно пользуются пешеходными переходами, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД (правил дорожного движения) пешеходами и транспортными средствами.

На остановочном пункте Чернышевского (Первомайский), в сторону площади Спартака, не хватает части ограждений, и пассажиры иногда нарушают правила дорожного движения пункт 4.3 «Обязанности пешеходов». Также необходимо оборудование остановочных пунктов знаками 5.17 «Место остановки трамвая».

2.3 Выводы по разделу

Для повышения безопасности пассажиров и пешеходов необходимо оборудовать остановки общественного транспорта пешеходными ограждениями, установить знаки остановок, нанести разметку 1.17, оборудовать остановочные пункты заездными карманами и посадочными площадками, где это необходимо. А также поддерживать техническое состояние ТСОД и содержание остановочных пунктов, а именно, в зимне-весенний период своевременно очищать заездные карманы от снега и наледи, а в летне-осенний состояние дорожного покрытия.

3. Научно-исследовательская часть

3.1 Концептуальное предложение по устройству современных остановок общественного транспорта

Движение «Красивый Петербург» провело опрос среди жителей города, в результате которого были собраны мнения горожан относительно того, как должны выглядеть и какими конструктивными, функциональными, техническими особенностями должны обладать остановки общественного транспорта.

Рисунок 3.1 …Павильон.

1. Конструкция.

Павильон остановки должен быть выполнен в виде металлического каркаса, в который без зазоров устанавливаются антивандальные стекла или прозрачные пластиковые панели. Установка продуваемых ветром металлических сеток и иных не сплошных панелей исключается. Павильон должен иметь три стенки, защищающие пешеходов от ветра и осадков.

Боковая стенка остановки со стороны подъезда транспорта в обязательном порядке должна быть прозрачной для осуществления обзора приближающегося транспорта. Длина остановки должна варьироваться в зависимости от транспортной загруженности остановочного пункта.

2.Крыша.

Остановка должна иметь крышу со скатом от дождя и снега, которая должна быть прозрачной и затемнённой для защиты пассажиров от прямых солнечных лучей. Вдоль фронтального края крыши должен размещаться горизонтальный желоб для отведения дождевой воды к вертикальной трубе, крепящейся к углу остановки. Возможно удлинение козырька крыши остановки над тротуаром при наличии технической возможности.

3.Сидения.

В павильонах должны устанавливаться скамейки, состоящие из продольных деревянных реек с зазорами между ними во избежание скапливания осадков. Для предотвращения использования скамеек асоциальными элементами не с целью ожидания транспорта, целесообразно устраивать их в виде откидывающихся одиночных сидений или сплошного сидения с несколькими подлокотниками.

Рядом с сидениями рекомендуется закрепить несколько крючков для возможности пассажирам повесить на них сумки, т.к. зачастую ими занимают сидения.

Навигация и информация.

4.Козырёк .

По периметру остановки под крышей должны размещаться информационные панели: на фронтальную панель должна быть нанесена надпись с хорошо читаемым названием остановки на русском и английском языках. Боковые панели должны содержать написанные крупным шрифтом номера маршрутов, останавливающихся на остановке.

5.Аншлаг.

Аншлаг, табличка с указанием названия остановки и информации о движении транспорта, должна быть крупного размера и располагаться непосредственно на боковой стенке павильона остановки, на уровне глаз. На табличке должна содержаться информация о номерах маршрутов, всех остановках их следования, расписание движения транспорта, соответствующего текущей остановке, а также графический QR-код, содержащий ссылку на это расписание в электронном виде.

6.Табло со временем ожидания транспорта.

В качестве табло может использоваться видеоэкран или светодиодная панель, содержащая от 2 до 5 строк в зависимости от транспортной загруженности остановки. Информация об ожидаемом транспорте должна состоять из динамически обновляемой таблицы, столбцы которой включают номер маршрута, его конечную остановку в направлении следования, число минут до прибытия подвижного состава.

Записи в таблице сортируются по времени прибытия следующего состава в порядке возрастания времени ожидания. Также на табло должно всегда отображаться текущее время в 24-часовом формате.

7.Карта.

На остановках следует размещать карту территории с трассировкой маршрутов, доступных на этой остановке. Обозначения на карте рекомендуется дублировать на английском языке. Карту допустимо совмещать с табличкой-аншлагом или рекламным носителем по аналогии со схемами в метрополитене.

8.Городская информация.

Совмещённо с картой, на отдельном инфостенде остановки или на дополнительной стойке рядом с остановкой рекомендуется размещать информацию об экстренных телефонах, телефонах обслуживающей остановку организации, ближайших аптеках, туалетах, больницах и отделениях полиции. Информацию об объектах целесообразно размещать на карте территории в определённом радиусе вокруг остановки. В центральных районах также следует размещать дополнительную туристическую информацию.

В случае возможности оборудования остановки интерактивным сенсорным дисплеем, на виртуальной карте, помимо дополнительной информации об объектах по запросу, в режиме реального времени отражаются движущиеся по улицам составы общественного транспорта. Размещение на виртуальной карте также информации о коммерческих объектах (их рекламы) позволит окупить вложения в более дорогостоящее решение для информационного стенда.

Безопасность, дополнительная техника.

9. Тревожная кнопка.

Для экстренного вызова полиции или спасательных служб, остановки рекомендуется оборудовать тревожными кнопками - модулями звуковой двусторонней связи с оператором экстренной службы.

10. Камера видеонаблюдения.

Для возможности мониторинга происходящего на остановке, для предупреждения возможных преступлений и расследования совершённых, рекомендуется оборудовать остановки наружными камерами видеонаблюдения. Камеры можно устанавливать опционально на остановках, обладающих дополнительным дорогостоящим оборудованием.

11. Автомат для пополнения и покупки проездных билетов.

На ряде остановок следует предусмотреть установку автоматов для пополнения бесконтактных смарт-карт, а также для покупки разовых проездных билетов. Особую актуальность данная инфраструктура обретёт при полном переходе на бескондукторную систему оплаты проезда.

12. Терминалы оплаты и банкоматы.

По желанию частных компаний на остановках может располагаться заранее регламентированное количество автоматов пополнения электронных счетов и оплаты услуг, а также уличные банкоматы. На компании, разместившие такие устройства, может возлагаться обязанность обеспечения безопасности на остановочном пункте (например, обслуживание камер видеонаблюдения).

13. Автоматические киоски: газетные, чай/кофе, соки и т.д.

Помимо техники для осуществления гражданами финансовых операций возможна установка рядом с остановкой также дополнительных автоматических киосков. Их владельцы также могут нести обязанность обеспечения безопасности и чистоты на остановках.

14. Wi-Fi точки доступа.

Оборудованные электронной техникой остановки могут также включать в себя модули доступа к бесплатной беспроводной сети SPb Free WiFi, которая сегодня действует уже во многих точках города и на станциях метрополитена.

15. USB зарядные устройства.

Электрифицированные остановки могут быть оборудованы USB-разъёмами для подзарядки мобильных устройств от сети 5V.

Окружение.

16.Урны.

Урны следует располагать с обоих боков павильона, их рекомендуется выполнять в едином художественном стиле с павильоном. Урны могут стоять на земле, либо монтироваться непосредственно к конструкции павильона.

17.Освещение.

Павильоны остановок общественного транспорта и прилегающее пространство должны дополнительно освещаться в тёмное время суток. В отсутствие подключения остановок к электрическим сетям возможна установка солнечных панелей с ёмкими аккумуляторными батареями. Для освещения должны использоваться энергосберегающие светодиодные лампы теплого белого цвета.

18.Тротуар.

Тротуар остановочного пункта следует делать выше для одновременного исключения скопления на нём осадков и обеспечения посадки в низкопольные составы общественного транспорта на едином уровне. Увеличение уровня тротуара должно быть выполнено в виде пологого пандуса согласно существующим нормам и правилам.

19.Столбики.

Для защиты пешеходов от наездов автомобилей и незаконной парковки на тротуаре на границе остановки должны размещаться прочные столбики. Расположение столбиков должно учитывать места остановок дверей транспорта.

20.Ограждения.

Остановки, расположенные на выделенных линиях посередине проезжей части, нужно обособлять сплошными ограждениями без проёмов и отверстий (возможно, прозрачными) для защиты пассажиров от брызг с проезжей части.

21. Подъезд к остановке.

Для обеспечения беспрепятственного подъезда подвижного состава к остановкам на улицах с разрешённой парковкой вдоль тротуаров рекомендуется в местах остановочных пунктов создавать «антикарман» - выступ тротуара вглубь проезжей части на ширину парковочной полосы, для исключения незаконной парковки автомобилей на остановке, обеспечения быстрой остановки вплотную к тротуару и отъезда от остановки общественного транспорта, и, в результате, увеличения в целом скорости движения транспорта на маршруте. На участок полосы проезжей части, на котором останавливается подвижной состав, должна наносится соответствующая разметка типа «зигзаг».

22. Велопарковка.

Рядом с популярными остановками общественного транспорта следует устанавливать велопарковки.

Обслуживание.

23. Уборка тротуара.

Павильоны остановок должны размещаться с учётом возможности обеспечения уборки тротуара механизированным путём.

24.Очистка остановок.

На остановках должна регулярно происходить уборка мусора, а также очистка поверхностей от незаконной рекламы и следов вандализма.

25. Борьба с вандализмом.

Повреждённые вандалами или в результате иных воздействий элементы остановок должны оперативно заменяться, а мониторинг повреждений должен быть возложен на службы, ответственные за уборку остановочных пунктов. Данные меры можно реализовывать также совместно с частными компаниями, обслуживающими дополнительную техническую инфраструктуру остановок.

Дополнительные замечания.

Для узких тротуаров следует разработать упрощённые или индивидуальные варианты исполнения остановок: без боковых стенок; с креплением крыши-навеса к фасаду здания, без дополнительных информационных щитов и технических средств и т.п.

Остановка в стиле Хай-тек

Была предложена исследователями Массачусеттского университета. Оснащена всеми современными технологиями для доступа к информационным ресурсам, в том числе и программами для подбора лучшего маршрута к пункту назначения.

Рисунок 3.2.

Остановка Intelligent Series Flex

Выпоненная из экологически чистых материалов, эта остановка так же оснащена всеми возможными современными технологиями, призванными упростить жизнь простых пассажиров.

Рисунок 3.3

Остановка “Urban Botanical Garden”

Оснащена сенсорными экранами с обоих сторон. Позволяет прохожим оставлять мультимедийные сообщения друг для друга.

Рисунок 3.4.

Остановка TU Colibri

Так же оснащена сенсорным дисплеем, при помощи которого можно запросто выбрать подходящий маршрут и узнать время прибытия транспорта.

Рисунок 3.5.

Автобусная остановка Abrigo do Onibus

Оснащена информационной панелью с расписанием прибытия автобусов, кроме того, оригинальный дизайн выгодно отличает ее от прочих моделей.

Рисунок 3.6.

Интерактивная автобусная остановка

Представляет собой остановку с прозрачной структурой, ее основная фишка - возможность отслеживать по карте где находится тот или иной автобус, что значительно упрощает процесс планирования маршрутов.

Рисунок 3.7.

Автобусная остановка с GPS

Индийский вариант остановки, оснащенной современными технологиями.

Рисунок 3.8.

Автобусная остановка San Francisco

Эта остановка построена из экологически чистых материалов, кроме того, оснащена технологией WiFi, а так же большим экраном. К 2013 году в Сан- Франциско планируется установить 1000 таких остановок.

Рисунок 3.9.

Остановка ROUNDbus

Экологически чистая остановка, даже для освещения в темное время суток здесь применяются солнечные батареи.

Рисунок 3.10

Автобусная остановка Ecoshel

Очередная вариация на тему экологически чистых остановок в стиле хай-тек.

Рисунок 3.11

Остановка - аккумулятор энергии

Основой возникновения подобной идеи послужил тот факт, что крыши автобусных остановок могут быть запросто оснащены солнечными батареями и можно создать целую сеть подобных аккумуляторов.

Рисунок 3.12

Остановка - хранилище велосипедов

Это чудо современного дизайна служит одновременно нескольким целям: в первую очередь, это конечно же автобусная остановка, так же ее можно использовать как место для хранения велосипедов и, наконец, она может служить прекрасным источником энергии трех видов - ветра, воды и солнца.

Рисунок 3.13

Остановка “Walking” Energy

Дизайнер Лоуренс Кемболл-Кук предложил новый способ получения энергии. На этот раз это энергия, образованная в результате движения прохожих. Эта остановка преобразует энергию проходящих между специальных панелей людей в электричество, которое затем используется для ее освещения в ночное время.

Рисунок 3.14 Остановка - ориентир

Несмотря на то, что эта модель не оснащена различными современными технологиями, ее дизайн не может оставить равнодушным. Кроме того, в ночное время она светится всеми цветами радуги, что делает ее легко заметной даже в темноте.

Рисунок 3.15

Остановка - сад

Эта остановка демонстрирует интересный подход к возрождению экологии города. Изначально планируется, что она будет служить одновременно и мини-садом и информационным центром.

Рисунок 3.16

Остановка 'Drop Spot'

Остановка, выполненная в минималистическом стиле. Ее главные качества - простота, маленькие затраты на установку, экологичность.

Рисунок 3.17

Остановка 'Slough'

Представляет собой огромное строение, площадью более 450 квадратных метров. Здесь можно найти залы ожидания, кафе, газетные киоски и прочие удобства.

Рисунок 3.18

Эргономичная остановка

Здесь пожалуй нечего добавить. Будем надеяться, эргономичный современный дизайн поможет этой модели стать популярной.

Рисунок 3.19

4. Конструкторская часть

4.1 Расчет пешеходного ограждения на прочность

Показателем надежности деформируемого ограждения является соотношение энергоемкости ограждения U_orр, и величины энергии бокового соударения автомобиля с ограждением Е_?:

U_orр = ? · Е_? , Дж (4.1)

где ? - коэффициент, учитывающий энергоемкость автомобиля, принимаемый равным 1,0 для грузовых автомобилей, 0,95 для легковых автомобилей и 0,9 для автобусов.

Показателем надежности недеформируемого ограждения является соотношение нормальных составляющих: силы соударения автомобиля с ограждением Ry и величины силы, вызывающей разрушения ограждений Rp; Rp>Ry. Энергия бокового соударения автомобиля с ограждением определяется по формуле:

(4.2)

где m_а - масса автомобиля, кг;

V₀ - скорость автомобиля в момент его наезда на ограждение, м/с;

? - угол наезда автомобиля на ограждение определяется по формулам:

- на прямолинейном участке дороги

(4.3)

где с₂ - расстояние от ограждения до автомобиля (таблица 2.7), м;

?₂ - коэффициент поперечного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги ?₂ = (0,6…0,7) ?,

где ? - коэффициент продольного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги (брать 0,5).

V₀ - скорость автомобиля в момент его наезда на ограждение, км/ч

Таблица 4.1 - Значения скорости автомобиля в момент его наезда на ограждение

Тип автомобиля	V0 для категории дороги, км/час (м/с)
	I	II, III	IV	V,
легковой	100 (27,8)	90 (25,0)	80 (22,2)	60 (16,7)
грузовой	90 (25,0)	70 (19,4)	70 (19,4)	60 (16,7)
автобус	90 (25,0)	90 (25,0)	80 (22,2)	60 (16,7)

Расчет деформируемого ограждения

Расчет будет вестись для автобуса MAN SL 200

Сначала необходимо рассчитать угол наезда транспортного средства на ограждение на прямолинейном участке

По формуле 2.3 находим угол наезда на прямолинейном участке:

где с₂ - расстояние от ограждения до автомобиля (таблица 2.7), м;

?₂ - коэффициент поперечного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги ?₂ = (0,6…0,7) ?,

где ? - коэффициент продольного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги (брать 0,5),

V₀ - скорость автомобиля в момент его наезда на ограждение, км/ч

Подставляя полученные значения углов в формулу 2.2, найдем значения энергии бокового соударения автомобиля с ограждением:

И определяем энергоемкость ограждения по формуле 2.1:

U_{orр прям} = 0,9 · 95446=85901 Дж ;

Расчет будет вестись для Hyundai County

Сначала необходимо рассчитать угол наезда транспортного средства на ограждение на прямолинейном участке

По формуле 2.3 находим угол наезда на прямолинейном участке:

где с₂ - расстояние от ограждения до автомобиля (таблица 2.7), м;

?₂ - коэффициент поперечного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги ?₂ = (0,6…0,7) ?,

где ? - коэффициент продольного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги (брать 0,5),

V₀ - скорость автомобиля в момент его наезда на ограждение, км/ч

И определяем энергоемкость ограждения по формуле 2.1:

U_{orр прям} = 0,9 · 31157=28041 Дж ;

Расчет будет вестись для Toyota Camry

Сначала необходимо рассчитать угол наезда транспортного средства на ограждение на прямолинейном участке

По формуле 2.3 находим угол наезда на прямолинейном участке:

где с₂ - расстояние от ограждения до автомобиля (таблица 2.7), м;

?₂ - коэффициент поперечного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги ?₂ = (0,6…0,7) ?,

где ? - коэффициент продольного сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги (брать 0,5),

V₀ - скорость автомобиля в момент его наезда на ограждение, км/ч

И определяем энергоемкость ограждения по формуле 2.1:

U_{orр прям} = 0,9 · 9067=8160 Дж ;

5. Безопасность жизнедеятельности

Безопасность остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта зависит не только от правильного расположения и технического оснащения (знаки, разметка, пешеходные ограждения), но и от надежности водителей, которая является основным фактором, влияющим на безопасность пассажиров.

По данным ГИБДД МВД России ошибки, связанные с человеческим фактором, присутствуют примерно в 80% дорожно-транспортных происшествий. Данная многолетняя статистическая закономерность определяет приоритетную роль водителя в обеспечении безопасности дорожного движения, системы «Автомобиль - водитель - дорога».

5.1 Охрана труда

Надежность водителя складывается из следующих составляющих:

1. Профессиональная - включает совокупность знаний, навыков и умений, необходимых для безопасного управления автобусом в широком диапазоне дорожных и природно-климатических условий.

2. Медицинская - наличие заболеваний (гипертония, ишемия, язва желудка и др.), резкие проявления которых могут вызвать потери контроля при управлении.

3. Психофизиологическая - комплекс индивидуальных качеств водителя (время реакции, распределение внимания, память, точность движения и др.), недостатки которых могут способствовать возникновению ошибочных действий водителя при управлении автобусом, особенно при возникновении критических ситуаций в дорожном движении.

4. Социально-психологическая - позволяет своевременно выявить и отстранить от обучения лиц, морально-нравственный облик которых не соответствует требованиям той или иной профессии; не допустить к работе водителем безответственных, недисциплинированных, легкомысленных, эгоистичных, ведущих аморальный образ жизни людей, которые не способны соблюдать не только ПДД, но даже общепринятые нормы общественной жизни.

Психофизиологические качества водителя:

1. Время реакции.

2. Распределение внимания.

3. Память.

4. Точность движения.

Такие качества как время реакции и распределение внимания снижают вероятность возникновения или влияют на тяжесть последствий ДТП. Память и точность движения влияют на физиологическое состояние водителя, а именно уменьшают эмоциональное напряжение и усталость, которые влияют на безопасность пассажиров.

5.2Охрана окружающей среды

Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов.

В середине 90-х гг. на долю автотранспорта в России приходилось 80 % выбросов свинца, 59 % оксида углерода, 32 % оксидов азота. Загрязняющие вещества, источниками выделения которых являются транспортные объекты, распространяются и накапливаются во всех компонентах биосферы (воде, воздухе, почвах, растениях, животных).

Химические элементы и их соединения, обладая определенной подвижностью, устойчивостью, способностью к концентрации и рассеянию во вторичных обстановках кислой, щелочной или нейтральной среды, мигрируют в окружающей среде и воздействуют на биоту (флору и фауну).

К числу основных загрязнителей атмосферы относятся взвешенные частицы, СО, СО2, NOх, соединения серы, углеводороды, свинец, ртуть, кадмий, хлорированные органические соединения, аммиак, фреоны, радиоактивные вещества.

Изменения в атмосфере связаны техногенными факторами нарушения газового (СО2, О3 и др.) и энергетического (шум, вибрация, электромагнитные излучения) равновесия. Под влиянием транспортных загрязнений изменения в окружающей среде могут происходить в общепланетарном и региональном (локальном) масштабах.

Влияние автомобильной вибрации на окружающую среду и организм человека на исследуемом участке

При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия. Эти колебания передаются на кузов автомобиля через дорожное покрытие и грунт на элементы придорожного пространства. Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя с пассажирами автомобиля и воздействие на окружающие объекты. По способу передачи на человека различают общую и локальную вибрации. Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма? локальная вибрация передается через руки человека. Водитель автомобиля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибрации, а пассажир и пешеход, находящийся рядом с проезжей частью, общей.

Оценка плавности хода связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля. Согласно нормативным документам экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются с техническими нормами для каждого вида АТС. Нормы общей вибрацииустановлены в октавных диапазонах со среднегеометрическими частотами частотами 2? 4? 8? 16? 31,5? 63 Гц, а локальной вибрации 16? 32?63? 125? 250? 500? 1000 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием. Колебания автомобиля по всем параметрам близким к параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает отрицательное влияние на те органы человека, частоты колебаний которых совпадают с частотой вибрации автомобиля. При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить такую плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5 … 2,5 Гц.

Наименьший уровень вибрации, источником которой является взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое размещение принято практически для всех легковых автомобилей. Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо применение сидений с подрессориванием.

Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздействуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство.

Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10м.

Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства (амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).

На пр. Красноармейский, высокая интенсивность движения и проезжающие трамваи создают высокий уровень вибрации, что является одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы и способен вызвать её перенапряжение.

5.3 Зависимость транспортной безопасности от метеорологических условий

Рассчитать границы максимальной безопасной скорости для сухого и мокрого покрытия в темное время суток.

1. Определяется остановочный путь автомобиля

(5.1)

где - установившееся замедление при полном сцеплении с дорогой всеми колесами,

(5.2)

Расчет пути производится для сухого () и мокрого покрытия дороги. - полное время от начала торможения после блокировки колес заднего моста.

(5.3)

где M - масса транспортного средства, кН;

k - коэффициент нарастания тормозных сил, для тормозных систем с гидроприводом равен 15-30кН/с, с пневмоприводом 25-100кН/с;

- расстояние от центра тяжести автомобиля до дороги, м;

b - расстояние от центра тяжести автомобиля до задней оси, м.

(5.4)

2. Определить дальность видимости

(5.5)

где - продолжительность опознавания элементов дороги, с.

3. Построить график зависимости максимальной дальности видимости и остановочного пути автомобиля от скорости его движения в темное время суток. Определить границы зон максимально безопасной скорости для сухого и мокрого покрытий, при этом должно выполняться условие

4. Вывод.

Исходные данные:

М =180 кН - масса транспортного средства;

- скорости транспортного средства;

- коэффициенты сцепления шин с полотном дороги;

- время реакции водителя;

- время запаздывания тормозной системы;

b = 3,6, м - расстояние от центра тяжести автомобиля до задней оси;

- расстояние от центра тяжести автомобиля до дороги;

k - 70 кН/с - скорость нарастания тормозных сил;

L = 3,6, м - расстояние между осями транспортного средства;

- видимость дороги при ее освещении дальним светом;

- продолжительность опознавания элементов дороги.

Расчет производится для сухого и мокрого покрытий.

1. Определяем полное время от начала торможения после блокировки колес заднего моста:

2. Определяем установившееся замедление при полном сцеплении с дорогой всеми колесами:

;

3. Определяем остановочный путь автомобиля:

для

4. Определяем дальность видимости дороги при ее освещении дальним светом:

для

5. Проверка условия :

128>23,8

125,5>52

123,3>84,5

128>16,8

125,5>39,7

123,3>68,8

110>23,8

90>52

70<84,5

110>16,8

90>39,7

70>68,8

Рисунок 5.1- График зависимости максимально дальней видимости и остановочного пути при освещении дальним светом

На графике прямые 1 и 2 представляют собой зависимости максимальной дальности видимости от скорости движения при значениях µравных 0,4 и 3,6 соответственно. Кривые 3 и 4 - это изменение остановочного пути автомобиля в зависимости от скорости движения при сухом и мокром покрытии соответственно.

Вывод

Проекции точек пересечения линий 1 и 3, 2 и 4 на ось абсцисс яв-ляются границами зон максимальной безопасной скорости для сухого () и мокрого () покрытий. = 80км/ч; = 60 км/ч.

Во всех точках, лежащих правее границы зоны максимальной безопасной скорости, нарушается условие безопасности, т.е. S_о > S_в. То есть в случае появления помехи автомобиль не сможет погасить скорость за время торможения, и произойдет наезд на препятствие.

На пр.Красноармейский в зависимости от границ видимости, водителям надо выбирать умеренную скорость движения, с учетом погодных условий. Чем хуже метеорологические условия - тем больше дистанция.

Исходные данные:

М =52,2 кН - масса транспортного средства;

- скорости транспортного средства;

- коэффициенты сцепления шин с полотном дороги;

- время реакции водителя;

- время запаздывания тормозной системы;

b = 0,41, м - расстояние от центра тяжести автомобиля до задней оси;

- расстояние от центра тяжести автомобиля до дороги;

k - 20 кН/с - скорость нарастания тормозных сил;

L = 3,35, м - расстояние между осями транспортного средства;

- видимость дороги при ее освещении дальним светом;

- продолжительность опознавания элементов дороги.

Расчет производится для сухого и мокрого покрытий.

1. Определяем полное время от начала торможения после блокировки колес заднего моста:

2. Определяем установившееся замедление при полном сцеплении с дорогой всеми колесами:

;

3. Определяем остановочный путь автомобиля:

для

4. Определяем дальность видимости дороги при ее освещении дальним светом:

для

5. Проверка условия

128>22,3

125,5>48,9

123,3>80,1

128>21,7

125,5>47,8

123,3>78,3

110>22,3

90>48,9

70<80,1

110>21,7

90>47,8

70>78,3

Рисунок 5.2- График зависимости максимально дальней видимости и остановочного пути при освещении дальним светом

Вывод.

Проекции точек пересечения линий 1 и 3, 2 и 4 на ось абсцисс яв-ляются границами зон максимальной безопасной скорости для сухого () и мокрого () покрытий. = 56 км/ч; = 85 км/ч.

Вывод по разделу

В данном разделе рассмотренны психологические и профессиональные особенности водителей способствующих повышению безопасности на остановочных пунктах. Определены границы максимально безопасной скорости для сухого и мокрого покрытий дороги в темное время суток на пр. Красноармейский. Проанализирована охрана окружающей среды. Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду и организм человека необходимо заниматься совершенствованием автомобиля, его систем, правильно его эксплуатировать и обслуживать. Следить за точностью выполнения мероприятий указанных в проекте, контролировать их соответствие нормам.

6. Экономическая оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности пешеходов на рассматриваемом участке

На проспекте Красноармейский с 2012 по 2014 года произошло 109 ДТП. На основе анализа статистических данных по ДТП в основной части был предложен комплекс мероприятий по повышению безопасности пешеходов и пассажиров на остановочных пунктах и включающий в себя установку необходимых дорожных знаков, нанесение разметки, обустройством остановочных пунктов заездными карманами и пешеходными оградениями, установкой павильона. В экономической части дипломного проекта выполнены расчеты по определению экономической эффективности проведенных мероприятий. Для обоснования эффективности инвестиций необходимо определить размер инвестиций в проект на проведение указанных мероприятий в настоящее время. Наряду с этим рассчитываются потери государства в рассматриваемом регионе от ДТП. В итоге экономия от снижения народнохозяйственных потерь, связанных с ДТП, как следствие от внедрения мероприятий по ОДД и будет характеризовать эффективность проекта. Оценка ущерба от снижения ДТП производится на основе статистических данных об аварийности и средних значениях ущерба от различных видов ДТП.

6.1 Основные мероприятия по повышению безопасности пешеходов и пассажиров на остановочных пунктах на проспекте Красноармейский

Для установки применяются дорожные знаки, расценки которых приведены в таблице 6.1. Расценки по нанесению дорожной разметки приведены в таблице 6.2. Расценки на оборудование остановочного пункта заездным карманом и остановочным павильоном приведены в таблице 6.3.

Таблица 6.1 - Расценки на дорожные знаки и их установку

№ п/п	Знаки с плёнкой микросфера СВПЛ, изготовление стойки, установка знака	Цена, руб.
1	Прямоугольник (900 х 600)	1316,5
2	Установка дорожного знака	898,15
3	Установка дорожного знака на стойке (с учетом бетонирования)	1828,46

Таблица 6.2 - Стоимость работ по нанесению дорожной разметки

№ п./п.	Наименование	Дорожная разметка	Ед. изм.	Цена, руб.
1	Место остановки маршрутных транспортных средств	1.17	м	57
итого	200м	11400

Таблица 6.3 - Расценки на заездные карманы и остановочный павильон

№ п./п.	Наименование	Стоимость, руб.
1	Заездной карман	170000
2	Остановочный павильон	146200

Таблица 6.4 - Стоимость работ по установке пешеходных ограждений

Наименование	Общая стоимость работ, руб.
Изготовление пешеходного ограждения (длина секции 2 м)	2200
Установка одной секции пешеходного ограждения	1450

6.1.1 Затраты на повышение безопасности пешеходов и пассажиров на остановочных пунктах общественного транспорта на проспекте Красноармейский

По данным дипломного проекта на проспекте Красноармейский на остановочных пунктах должны быть установлены дорожные знаки, ограждения, остановочные пункты оборудованы заездными карманами и остановочными павильонами, а также нанесена дорожная разметка. Расходы на технические средства организации движения представлены в таблице 6.5, таблице 6.6 и таблице 6.7 и 6.8.

Таблица 6.5 - Расходы на технические средства организации движения (дорожные знаки)

Наименование	Количество, шт.	Стоимость
		Единицы	Общая
Дорожный знак 5.16 «Место остановки автобуса и/или троллейбуса»	1	1316,5	1316,5
Дорожный знак 5.17 «Место остановки трамвая»	24	1316,5	31596
Стойка дорожного знака	24	1610,51	38652,24
Установка знаков на существующую стойку	1	898,15	898,15
Установка дорожного знака на стойке с учетом бетонирования	24	1828,46	43883,04
Итого	116345,93

Таблица 6.6 - Расходы по нанесению дорожной разметки

№ п/п	Дорожная разметка	длина, м	Стоимость
			руб./м	Общая, руб.
1	1.17	200м	57	11400
Итого	11400

Таблица 6.7 - Расходы на установку пешеходных ограждений

Наименование	Количество	Стоимость, руб.
		единицы	общая
Изготовление пешеходного ограждения (длина секции 2 м)	629	2200	1383800
Установка пешеходного ограждения	629	1450	912050
Итого	2295850

Таблица 6.8 - Оборудование остановочных пунктов заездными карманами и остановочными павильонами

Наименование	Количество	Стоимость, руб.
		единицы	общая
Заездной карман	5	170000	850000
Остановочный павильон	1	146200	146200
Итого	996200

6.1.2 Определение общих затрат

Общие единовременные затраты по рассматриваемому участку улично - дорожной сети определяются по формуле:

Зкв= (Стсод)·Крас, (6.1)

где Крас - коэффициент, учитывающий прочие расходы, связанные с организацией движения (Крас = 1,1-1,4).

Стсод =3419795,93 руб.

Зкв= 3419795,93·1,1 = 3761775,52 руб.

Транспортные затраты на доставку материалов:

Стр = 3419795,93·0,08 = 273583,67 руб.

Итого общие единовременные затраты составят:

Собщ =Зкв+ Стр; (6.2)

Собщ= 3761775,52+273583,67= 4035359,2 руб.

6.2 Определение текущих расходов, которые потребуются для обслуживания новых технических средств

6.2.1 Текущие расходы для обслуживания дорожных знаков

Общая трудоёмкость работ по обслуживанию технических средств может быть определена по формуле:

(6.3)

где t₁ - трудоёмкость работ по очистке дорожных знаков, минут;

t₂ - трудоёмкость работ по проверке креплений знаков, минут;

N₁ - количество проведений работ по очистке знаков за год;

N₂ - количество проведений проверок креплений знаков за год;

человека/час

Затраты на оплату труда непосредственным исполнителям работ

Fобс = Тобс·Собс·Кдоп·Кнач , (6.4)

где Кдоп - коэффициент, учитывающий отчисления в дополнительный фонд заработной платы (Кдоп = 1,103); Кнач - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные выплаты (Кнач = 1,3);

Собс - средняя стоимость одного часа труда рабочего, занятого обслуживанием и текущим ремонтом технических средств управления движением, руб.

Рассчитывается по формуле:

Собс = Сч.ср·Кп·Кр , (6.5)

где Сч.ср - средняя часовая тарифная ставка рабочего, выполняющего обслуживание объекта, руб.;

Кп - коэффициент, учитывающий премии (Кп = 1,4-1,8);

Кр - районный коэффициент (Кр = 1,15);

Собс = 60·1,4·1,15 = 97 руб.

Затраты на оплату труда по обслуживание дорожных знаков:

Fобс=(208·97·1,103·1,3) = 28930 руб.

Расходы на оплату труда других работников, обеспечивающих проведение ТО и ремонта технических средств:

Fпр = Fобс·Кпв , (6.6)

где Кпв - коэффициент, учитывающий расходы на оплату труда других категорий работников, затраты по которым включены в себестоимость рассматриваемых работ (Кпв = 0,1-0,3).

Fпр = 28930·0,3 = 8679 руб.

Общие расходы на оплату труда при эксплуатации объекта.

Fобщ = Fобс+Fпр , (6.7)

Fобщ = 28930+8679 = 37609 руб.

Расчёт амортизационных отчислений (дорожные знаки):

Ав = ; (6.8)

где С_тс_i - стоимость приобретения i-х видов технических средств организации движения на данном участке дороги, руб.;

К_тм - коэффициент, учитывающий транспортно - монтажные расходы (К_тм = 1,1);

H_в_i - норма амортизационных отчислений на полное восстановление i-х видов технических средств, %.

6.2.2 Текущие расходы для обслуживания дополнительно установленных технических средств

Прочие расходы на содержание и ремонт дополнительно установленных технических средств принимаются в размере 30 % от стоимости дополнительных капитальных вложений

Зпроч = 0,3·Зкв; (6.9)

Зпроч = 0,3·3761775,52= 1128533 руб.

Результаты расчётов текущих расходов на обслуживание новых технических средств, возникающих после проведения мероприятий по организации дорожного движения сводим в таблицу 6.21.

Таблица 6.9 - Текущие расходы по обслуживанию новых технических средств

Статьи расходов	Сумма, руб.
Оплата труда персонала	37609
Амортизационные отчисления на полное восстановление	7241
Прочие расходы на содержание и ремонт	1128533
Итого	1173383

6.3 Оценка ущерба от ДТП

Оценка ущерба от ДТП производится различными способами в зависимости от наличия исходной информации об аварийности. Наиболее известный расчет основывается на использовании коэффициентов снижения потерь. Годовая экономия в этом случае определяется по формуле:

Эдтп= Сдтп·(1-Кп1·Кп2·Кп3·Кпп), (6.10)

где Сдтп- ущерб от ДТП;

Кпi - коэффициент снижения потерь по отдельным видам ДТП, в данном случае рекомендованы следующие мероприятия;

Кп1 = 0,15 - установка дорожных знаков;

Кп2= 0,1 - разметка горизонтальная.

Кп3 = 0,25 - установка пешеходных ограждений

Кп3 = 0,44 - заездные карманы

В таблице 6.18 приведена стоимостная оценка ущерба от ДТП.

Таблица 6.18 - Стоимостная оценка ущерба от ДТП

Показатель	Стоимостная оценка ущерба от ДТП, млн. руб.
Гибель человека, имевшего семью	7,329
Гибель человека, не имевшего семьи	6,93
Ранение с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы	3,622
Ранение с получением инвалидности и возможностью частичной работы	2,09
Ранение без получения инвалидности	0,039
Гибель ребенка	8,411

Сдтп = (109·0,039) = 4,251 млн. руб.

Эдтп = 4,251 (1 - 0,15·0,1·0,25·0,44) = 4,244 млн. руб.

6.4 Экономический эффект

6.4.1 Общий годовой экономический эффект

Общий годовой экономический эффект определяется с учетом изменения текущих затрат и будет условным, так как рассчитывается на стадии проектирования.

Эг=Эдтп-Зпр, (6.11)

где Зпр -годовые приведенные затраты на реорганизацию:

Зпр = Зкв·Ен+Зтек, (6.12)

где Ен - коэффициент эффективности капитальных вложений

Эг= 4,244-(3,761·0,21+1,173) = 2,282 млн. руб.

Срок окупаемости капитальных вложений:

; (6.13)

Нормативный срок окупаемости - 1 год.

Вывод: после проведенных расчетов выявлено, что предлагаемые мероприятия приведут к повышению удобства движения и уменьшению аварийности. Для осуществления всех мероприятий необходимы средства в количестве 4035359 рублей.

Срок окупаемости данных мероприятий составит 1,6 года.