Оценка экономической эффективности от перевода транспортных средств на компримированный природный газ в качестве моторного топлива (на примере ООО "Леспром")

Работа из раздела: «Транспорт»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

'БАЙКАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ'

(ФГБОУ ВО 'БГУ')

Кафедра экономики и управления бизнесом

Направление подготовки 38.03.01 Экономика

Профиль подготовки 'Экономика нефтегазового комплекса'

Бакалаврская работа

на тему: 'Оценка экономической эффективности от перевода транспортных средств на компримированный природный газ в качестве моторного топлива (на примере ООО 'Леспром')'

Руководитель:

к. э. н., доц. Е.Ю. Богомолова

Студент гр. УНГК/3-12:

Н.А. Янкина

Иркутск, 2016 г.

Реферат

Цель бакалаврской работы - оценить экономическую эффективность от перевода транспортных средств на компримированный природный газ в качестве моторного топлива.

Объект исследования - ООО 'Леспром'.

Предмет исследования - финансово-хозяйственная деятельность исследуемого предприятия, а также транспортные средства и газобаллонное оборудование для дизельного двигателя.

Полученные результаты - рассмотрена и изучена финансово-хозяйственная деятельность ООО 'Леспром'. Определен экономический эффект в области использования компримированного природного газа на транспорте, получаемого как от изменения затрат при его эксплуатации, так и от снижения его антропогенного воздействия на окружающую среду.

Степень личного вклада автора в их разработку - проанализирована финансово-хозяйственная деятельность предприятия ООО 'Леспром'; предложено внедрение нового моторного топлива как компримированный природный газ, оценена его эффективность.

Возможности внедрения и область применения полученных результатов: разработанные рекомендации по обновлению оборудования могут стать основой повышения эффективности предприятия. Предложения по совершенствованию технологии производства могут быть использованы в практической работе ООО 'Леспром'.

Бакалаврская работа состоит из трех глав, изложена на __ листах, содержит 12 таблиц, 14 рисунков, 1 приложение. Для написания данной работы использовано 27 источников литературы.

Оглавление

• Введение
• 1. Сферы использования природного газа
• 2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО 'ЛЕСПРОМ'
• 2.1 Характеристика предприятия
• 2.2 Анализ объемов производства
• 2.3 Анализ основных производственных фондов
• 2.4 Оценка финансовой устойчивости ООО 'Леспром'
• 2.5 Анализ финансовых показателей
• 3. Оценка экономической эффективности от перевода транспортных средств ооо 'леспром' на компримированный природный газ в качестве моторного топлива
• 3.1 Основные преимущества применения компримированного природного газа в качестве моторного топлива
• 3.2 Оценка экономической эффективности от применения компримированного газа в качестве моторного топлива
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

Об увеличении прибыли мечтают все, кто занимается своим делом. Независимо от того, что это - большой завод или маленький цех. Существует три пути увеличения прибыли: снижение издержек, увеличение цены, увеличение объемов продаж. Снизить себестоимость достаточно сложно, поскольку поставщики обычно повышают цены за свои услуги и увеличиваются также транспортные расходы. Чтобы достигнуть максимальной эффективности, требуется внедрить все варианты увеличения прибыли от продаж: повысить цены на продукцию, снизить затраты, увеличить объем производства. Выполнение данных пунктов приведет к увеличению прибыли в несколько раз. Чтобы больше заработать, нужно продать больше, но с меньшей себестоимостью, то есть не просто сократить расходы, а максимизировать отдачу на каждый потраченный рубль. Для увеличения прибыли используются приемы экономии используемых трудовых и материальных ресурсов. Положительной динамики можно добиться за счет снижения трудоемкости, материалоемкости и повышения производительности труда. Переход на альтернативные, более дешевые виды топлива, является одним из резервов снижения материалоемкости транспортных услуг тем более, что в данной ситуации наблюдается не только экономический эффект. С нарастанием экологических проблем, возникающих в результате эксплуатации автомобилей, а также с ростом цен на нефтепродукты возникает заинтересованность в альтернативных видах моторного топлива.

Более широкое применение из всех видов альтернативной замены традиционным моторным топливам к 2014 году в Российской Федерации получил компримированный природный газ (КПГ).

Компримированный природный газ - это газ природного происхождения, полученный путем сжатия в установках компрессорного типа, являющийся более дешевой и экологичной заменой традиционным видам моторных топлив.

Актуальность темы бакалаврской работы состоит в необходимости проведения анализа оценки экономической целесообразности использования компримированного природного газа на грузовом транспорте в качестве моторного топлива.

Объект работы - перевод грузовой техники ООО 'Леспром' на компримированный природный газ.

Предмет работы заключается в анализе финансово-хозяйственная деятельность исследуемого предприятия, а также транспортные средства и газобаллонное оборудование для дизельного двигателя.

Цель бакалаврской работы: оценить экономическую эффективность от перевода транспортных средств на компримированный природный газ в качестве моторного топлива.

В связи с вышеуказанным необходимо выполнить следующие задачи:

1) раскрыть вопрос сфер использования природного газа;

2) проанализировать особенности финансово-хозяйственной деятельности лесоперерабатывающего предприятия ООО 'Леспром';

3) доказать преимущества использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива;

4) выявить экономический эффект от перевода транспортных средств на компримированный природный газ ООО 'Леспром'.

Для написания бакалаврской работы были использованы следующие пути решения основных задач:

1) проанализирована финансово-хозяйственной деятельность лесоперерабатывающего предприятия ООО 'Леспром' (производственных фондов, вертикальные анализы активов, пассивов баланса);

2) проведен анализ литературы, интернет ресурсов и иных источников при выборе качественного оборудования по обслуживанию газобаллонного оборудования, отвечающего современным требованиям;

3) проведен анализ представленного модельного ряда грузовой техники ООО 'Леспром' для выбора наилучшего варианта газобаллонного оборудования соответствующего условиям проекта;

4) предложен расчет экономической обоснованности от перевода транспортных средств ООО 'Леспром' на компримированный природный газ в качестве моторного топлива.

Практическое применение работы состоит в получении инструмента для комплексного определения экономического эффекта в области использования компримированного природного газа на транспорте, получаемого как от изменения затрат при его эксплуатации, так и от снижения его антропогенного воздействия на окружающую среду.

Результаты, достигнутые при выполнении выпускной квалификационной работы обсуждены и рекомендованы к внедрению в практику работы предприятия ООО 'Леспром'.

1. Сферы использования природного газа

Газовая промышленность Российской Федерации является одной из составных частей топливно-энергетического комплекса. В ее состав входят предприятия по производству электроэнергии и ее транспортировке (электроэнергетика), добыче и переработке всех видов топлива (это топливная промышленность).

Развитие топливной промышленности обусловлено в первую очередь имеющимися запасами различных видов топлива. Ведь если их нет, то не может быть их добычи. Однако в действительности сложнее.

Природный газ занимает одно из особых мест в топливно-энергетической и сырьевой базе благодаря высоким потребительским свойствам, низким издержкам добычи и транспортировки, широкой гамме применения во многих сферах человеческой деятельности. На сегодняшний день идет высокими темпами наращивание запасов природного газа и его потребления.

Природный газ является ценнейшим минеральным ресурсом, как самое дешевое экологичное топливо в период подготовки к переходу на более широкое использование альтернативных нетрадиционных видов электроэнергии (ветра, солнца, приливной, внутреннего тепла земли). Именно поэтому необходим тщательный анализ газовой промышленности, как одной из самых важных отраслей для экономики России. Его отличают:

- упрощенность добычи, не нуждается в искусственном откачивании;

- готов к использованию без промежуточных переработок;

- транспортировка как в газообразном, так и в жидком состоянии;

- минимальные выбросы вредных веществ при сгорании;

- удобство подачи топлива в уже газообразном состоянии при его сжатии (меньшая себестоимость оборудования, использующего данный вид топлива);

- запасы наиболее обширные, чем другие виды топлива (меньше рыночная стоимость);

- использование в больших отраслях народного хозяйства;

- достаточное количество в недрах России;

- выбросы самого топлива при авариях менее токсичны для окружающей среды;

- высокая температура горения для использования в технологических схемах народного хозяйства.

Использование природного газа приводит к повышению эффективности общественного производства. Потому что добыча природного газа обходится значительно дешевле добычи нефти и угля. Если рассмотреть стоимость угля (в пересчете на 1 тонн условного топлива) за 100%, то стоимость газа будет равна только 10%.

Также природный газ является одним из самых высокоэкономичных источников топливно-энергетических ресурсов. Природный газ обладает высокой естественной производительностью труда, что способствует широкому использованию его во многих отраслях народного хозяйства. Благоприятные естественные предпосылки природного газа и высокий уровень научно-технического прогресса в его транспортировке во многом обеспечивает ускоренное развитие газодобывающей промышленности.

Газовая промышленность РФ еще совсем молодая отрасль топливного комплекса. В ее состав входят следующие элементы:

- добыча природного газа;

- добыча попутного газа;

- производство горючего газа из угля и сланцев;

- хранение газа.

Основные доказанные источники сосредоточены в двух регионах - в странах СНГ и Ближнего Востока, несмотря на большое распространение разведанных запасов газа на земном шаре.

компримированный природный газ моторное топливо

Из общего объема разведанных запасов на Западную Сибирь приходится 36,2 трлн куб. м (77,7%), на шельф северных морей - 3,2 трлн куб. м (6,8%), на Восточную Сибирь и Дальний Восток - 2,8 трлн куб. м (6%) (см. рис. 1.1). В общем, разведанные запасы газа в России (свободный газ и газовые 'шапки') составляют примерно 48 трлн куб. м.

Рис. 1.1 Распределение начальных суммарных ресурсов газа в России

Как видно из рисунка 1.1 почти 73% запасов газа расположено в 22 уникальных (свыше 500 млрд куб. м газа) месторождениях, таких как Оренбургское, Уренгойское, Ямбургское, Заполярное и др. В 104 крупных месторождениях содержится около 24% запасов газа, и лишь 3% разведанных запасов приходится на многочисленные (663) мелкие и средние месторождения Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //irkutskstat. gks.ru/ (дата обращения: 02. 05.2016). .

Следует отметить, что газовая промышленность является источником получения значительного дохода государства, поэтому на ее развитие уходит достаточно большое количество денежных средств и внимания со стороны правительства. Это ведет к тому, что отрасль постоянно развивается, усовершенствуется. Это объясняется тем, что внедряются новые трубопроводы, которые являются качественными и надежными. Используются уникальные технологии добычи газа, техника и современное оборудование. Это все приводит к тому, что газовая промышленность постоянно развивается и становится источником такого большого дохода, что за эти средства можно развить другую отрасль. Открываются новые месторождения газа, что увеличивает прибыль. С уверенностью можно сказать, что газовую промышленность ожидает эффективное и постоянное развитие, которое будет сказываться на экономике страны в целом. Также следует отметить, что в качестве монополиста выступает компания 'Газпром', поэтому можно не волноваться о том, что газовый сектор будет неустойчивым, поскольку единая структура монополиста не даст произойти распаду хозяйственных связей, как это могло бы быть в конкурентной среде. При этом компания постоянно внедряет новые инновационные технологии, участвует в различных проектах, а так же вся ее деятельность направлена на то, чтобы увеличить эффективность газовой промышленности.

На сегодня спрос на газ в России растет. Газ потребляют свыше 2 тыс. городов, 3,5 тыс. поселков городского типа, более 190 тыс. сельских населенных пунктов. Доля газа в топливном балансе России составляет 48,8%. За последнее десятилетие объемы поставок голубого топлива на внутреннем рынке существенно возросли. Можно с уверенностью утверждать о значительном потенциале роста, поскольку на текущий момент газификация в сельской местности достигает лишь 31%.

Газ используется в металлургической, цементной, легкой, пищевой отраслях народного хозяйств в качестве топлива. Газ также используется как сырье для химической промышленности. Часто газ заменяет обычные виды топлива, такие как уголь, мазут или торф. Благодаря высоким качествам газа при его применении увеличивается эффективность производства. Например, в металлургической промышленности использование газа позволяет сэкономить дорогостоящий кокс, увеличить производительность печей и улучшить качество производимого металла. Применение газа на тепловых электростанциях позволяет значительно сэкономить на транспортировке топлива, увеличении времени работы котлов, автоматизации управления электростанцией и сокращении численности необходимого персонала. В последнее время важным направлением применения газа является использование его в качестве топлива для автомобилей. Такой подход позволяет уменьшить выброс вредных веществ, образующихся при работе автомобильного двигателя на 40-60%.

В России с использованием природного газа производится 93% чугуна, 59% мартеновской стали, 49% проката черных металлов, 100% огнеупоров, 89% листового стекла и 45% сборного железобетона. Удельный вес природного газа в потреблении топливно-энергетических ресурсов электростанциями достигает 61% Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //irkutskstat. gks.ru/ (дата обращения: 02. 05.2016). .

Машиностроительная промышленность является также одним из крупных потребителей природного газа. В топливном балансе машиностроительной промышленности на долю горючего газа приходится около 40%. Нагревательные и термические печи являются основными потребителями. Применение в этих печах природного газа вместо других видов топлива позволяет снизить стоимость нагрева, улучшить его качество, повысить кпд печей и создать более благоприятные санитарно-гигиенические условия в производственных помещениях. Предприятия этой отрасли имеют разнообразную структуру потребления энергии.

Наличие на предприятиях технологического оборудования с различным температурным режимом открывает возможность широкого применения метода комплексного использования природного газа. Большой интерес в промышленной энергетике представляют автономные комбинированные схемы использования природного газа для одновременной выработки тепловой и электрической энергии. В таких установках природный газ сжигается в газовой турбине или двигателе внутреннего сгорания, служащих для привода электрогенераторов.

Способ прямого восстановления железа из руд также основан на использовании газового топлива. В вагранках применение газа снижает расход кокса вдвое.

В пищевой промышленности газ используется для сушки овощей, фруктов, пищевых продуктов, выпечки хлебобулочных и кондитерских изделий. В качестве теплоносителей широко распространены следующие газы: воздух и реже газообразные продукты экзотермических процессов (окисления аммиака, получения серного ангидрида и др.), продукты горения.

Использование природного газа открывает широкие возможности для создания простых, менее металлоемких и более экономичных котлов (паровых и водогрейных), работающих на природном газе. Коэффициент полезного действия котельных установок на электростанциях при переводе с твердого на газовое топливо увеличивается на 1-4%; уменьшается на 21-26% количество обслуживающего персонала. Суммарное снижение расхода топлива за счет повышения коэффициента полезного действия и снижения расхода электроэнергии на собственные нужды составляет 6-7%. Сжигание природного газа в топках котлов малой производительности увеличивает коэффициент полезного действия по сравнению с котлами, использующими твердое топливо, на 7-20% (в зависимости от сорта топлива) и позволяет повысить производительность на 30% и более.

Также широкое применение природный газ нашел в коммунально-бытовом хозяйстве. И невозможно представить существование нашего мира без этого полезного вещества. Жизнь просто остановилась бы. Использование природного газа в быту современного человека настолько привычно и обыденно, что казалось, так было всегда. Пользоваться газовым оборудованием очень удобно, и, главное, экономически выгодно. По сути, газовые плиты, газовые колонки, водонагреватели газовые выполняют ту же работу, что и их электрические аналоги, но просят за свой труд гораздо меньшую оплату. Особенно, если действовать грамотно, и кроме газового оборудования иметь дома счетчики газа.

Применение сжиженного газа для отопления теплиц в холодное время года позволяет автоматизировать процесс обогрева, а также повысить уровень производства углекислого газа для успешного фотосинтеза тепличных растений. Дополнительное тепло требуется даже для небольших коровников или конюшен, также сжиженный газ эффективно используется для осуществления сушки перьев или их утилизации.

Сжиженный газ незаменим во многих областях фермерской деятельности и используется не только для отопления производственных и жилых помещений. Благодаря высокой теплотворной способности пропана можно выращивать, обрабатывать и сохранять урожай с максимальной эффективностью, соблюдая необходимый уровень экологической безопасности.

Применяя сжиженный газ в качестве энергии для зерносушилки, требуется установить систему автономного газоснабжения. В зависимости от мощности производства устанавливаются емкости различного объема. От газового хранилища проводится подземный газопровод к оборудованию, использующему газ. Количество газа в емкости можно контролировать с помощью аппаратов телеметрии, это позволит своевременно осуществлять поставки топлива.

В холодное время года для производства тепла в парниках и теплицах используют разнообразные системы обогрева, при этом основополагающим фактором экономической выгоды является источник энергии.

Использование энергосберегающего оборудования, такого как инфракрасные обогреватели позволит снизить затраты на сжиженный газ. Лучистое отопление характеризуется ограниченными теплопотерями, эффективным использованием ресурсов и минимальными выбросами в атмосферу. Для удаленных от магистралей объектов использование сжиженного газа - оптимальное решение.

Фермерские хозяйства обычно расположены на значительном удалении от основных энергетических магистралей. В то же время энергия является одним из важнейших факторов в деятельности фермы: энергоснабжение требуется для отопления помещений и подогрева воды, сжигания органических отходов, производства пара и других технологических процессов. Указанные задачи эффективно решаются установкой системы автономного газоснабжения. Сжиженный газ является оптимальным источником энергии, если фермерское хозяйство расположено вдали от сетей природного газа. Доставка сжиженного газа осуществляется по всей территории России, даже в самые удаленные районы. Превосходная теплотворная способность и эффективность пропана позволит сохранить ваш доход самой суровой зимой.

В медицинской практике распространено применение различных газов. Наиболее распространенными являются кислород и азот.

Широта применения медицинского кислорода достаточно велика - это и обогащение газовых смесей, используемых при нарушениях дыхания, при декомпрессионной болезни, для лечения астматической болезни различной этиологии, для профилактики гипоксии - при изготовлении кислородных коктейлей и наполнении кислородных подушек. Наиболее популярны сейчас кислородные концентраторы, в связи с их безопасностью, надежностью, мобильностью, экономической выгодностью и, конечно, высокой концентрацией 'производимого' кислорода - до 95%. Основные источники кислорода - это в первую очередь кислородные концентраторы, специальные устройства для химического получения кислорода, а затем системы кислородообогащения и баллоны с жидким или газообразным кислородом. Медицинский кислород отличается от любого другого своей более высокой концентрацией и отсутствием различных примесей.

Необходимо применение медицинского кислорода в неотложных ситуациях, при проведении обширных хирургических операций, при наркозах, где требуется искусственная вентиляция легких, при проведении реанимационных мероприятий. Такие серьезные заболевания как инсульт, инфаркт, хроническая дыхательная недостаточность так же требуют лечения кислородом. Но в России медицинский кислород является одним из самых дорогих лекарственных средств - во многие больницы нашей страны кислород привозят из других городов.

Еще один используемый в медицине газ, но в более малых объемах - гелий. Газообразный чистый гелий используется для производства дыхательных смесей. Воздух, наполненный гелием, в несколько раз легче обычного воздуха и дышать им, соответственно, в несколько раз проще. Наиболее распространены в медицине смеси гелия и кислорода из-за их оптимальной вязкости. Применяется такой 'гелиевый' воздух для лечения астмы, удушья и других заболеваний, связанных с трудностями в дыхании.

Так же как и кислород, азот находит свое применение в жидком и газообразном виде. В медицинской практике распространение его применения составляет около 90%. Используется он для сохранения крови, кровесодержащих препаратов, кровезаменителей, для сохранения в замороженном виде различных органов и тканей, а так же для приготовления некоторых порошковых лекарств. Не стоит забывать про еще одну область, где применяется медицинский азот - ингаляционный наркоз. Закись азота используют в оперативной гинекологии, болезненных родах, при хирургических операциях и иногда даже при инфаркте миокарда, так как его токсическое воздействие на дыхательную и сердечно - сосудистую системы крайне незначительно. Закись азота используют также при обезболивании приступов острого панкреатита, для купирования болевого синдрома при острой коронарной недостаточности. Поставка медицинского азота осуществляется в специальных стальных баллонах объемом 10л, заправленных на предприятиях.

На сегодняшний день природный газ является наиболее экономичным, экологичным и безопасным топливом. Стоимость 1 куб. м газа по состоянию на 1 мая 2016 года для транспорта в среднем по России составляет 14 р. Природный газ относится к самому безопасному классу горючих веществ. При этом двигатель такого транспортного средства соответствует высочайшим стандартам - Евро-5 и Евро-6. В качестве моторного топлива используется природный газ двух видов: компримированный (КПГ) и сжиженный (СПГ).

Целевые сегменты рынка: компримированный природный газ - пассажирский, легкий грузовой, легковой транспорт и коммунальная техника; сжиженный природный газ - магистральный автомобильный, железнодорожный, водный транспорт, карьерная и сельскохозяйственная техника.

Итак, продукция рассматриваемой отрасли обеспечивает промышленность (около 45% общего народнохозяйственного потребления), тепловую электроэнергетику (35%), коммунальное бытовое хозяйства (более 10%). Газ - самое экологически чистое топливо и ценное сырье для производства химической продукции. В технике используется свыше 30 различных газов. Газы в технике применяются, главным образом, в качестве топлива; сырья для химической промышленности: химических агентов при сварке, газовой химико-термической обработке металлов, создании инертной или специальной атмосферы, в некоторых биохимических процессах и др.; теплоносителей; рабочего тела для выполнения механической работы (огнестрельное оружие, реактивные двигатели и снаряды, газовые турбины, парогазовые установки, пневмотранспорт и др.): физической среды для газового разряда (в газоразрядных трубках и др. приборах).

2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО 'ЛЕСПРОМ'

2.1 Характеристика предприятия

Роль и значение лесного хозяйства в экономике Иркутской области трудно переоценить, - регион обладает богатейшими лесными ресурсами. На ее территории находится 12% запасов лесов страны, а доля особо ценных хвойных пород, таких как сосна и кедр, значительна даже в масштабах планеты. На основе лесных ресурсов Иркутской области получил мощное развитие лесной комплекс, в составе которого действуют гиганты лесопромышленного производства России. На их долю приходится пятая часть выпускаемой промышленной продукции региона.

Именно к лесной промышленности РФ относится предприятие ООО 'Леспром', на базе которого рассматривается данная бакалаврская работа. Сочетая качество продукции и современные подходы к управлению, предприятие стабильно развивается и укрепляет свои позиции на внешних рынках сбыта.

Общество с ограниченной ответственностью 'Леспром' осуществляет свою деятельность на территории Российской Федерации с 16 июля 1999 года. Зарегистрировано Администрацией Казачинско-Ленского района Иркутской области (свидетельство о государственной регистрации № 293 от 16 июля 1999 года) и внесено в Единый государственный реестр юридических лиц Межрайонной инспекцией ФНС РФ № 13 по Иркутской области 07 октября 2002 г. за основным государственным регистрационным номером 1023802527430.

Юридический адрес предприятия и место нахождения: 666505, Российская Федерация, Иркутская область, Казачинско-Ленский район, п. Магистральный, почтовый адрес: 666505, Российская Федерация, Иркутская область, Казачинско-Ленский район, п. Магистральный, ул. Заводская, 3/2.

За семнадцать лет истории работы, предприятие ООО 'Леспром' зарекомендовало себя как стабильного надежного поставщика качественных пиломатериалов, в котором запущен в эксплуатацию комплекс сушки и пакетирования пиломатериалов на экспорт; был создан сплоченный коллектив работников и эффективная команда руководителей. На предприятии действует долгосрочная концепция развития, в основе которой лежит поэтапное увеличение объемов производства и расширение лесозаготовительной деятельности.

ООО 'Леспром' занимает одну из первых позиций в Иркутской области по лесозаготовке и экспорту лесоматериалов. Ежегодно на предприятии распиливается до 200 000 кубометров круглого леса на высококачественные пиломатериалы для внешнего и внутреннего рынков. ООО 'Леспром' осуществляет продажу пиломатериалов оптом и в розницу с отгрузкой железнодорожным транспортом.

ООО 'Леспром' входит в группу компаний 'Русфорест', которая включает в себя несколько фирм по всей России. К примеру, к группе компаний 'Русфорест' относятся такие фирмы, как:

- Русфорест-Усть-Илимск;

- Богучанский ЛПК;

- Русфорест-Богучаны;

- Русфорест-Ангара;

- Русфорест-Магистральный;

- ЛДК-3;

- Канский ЛДК;

- Торговый Дом Русфорест;

- Русфорест-Менеджмент;

- Русфорест-Сайпрус Лимитед, и др.

Все предприятия группы компаний 'Русфорест' занимаются лесозаготовкой и лесопереработкой. В каждом регионе был построен лесоперерабатывающий завод, что дало возможность существенно сократить отправку круглого леса за границу, а так же предоставило более 350 рабочих мест в каждом регионе.

ООО 'Леспром' является юридическим лицом, действующим на основании Устава и в соответствии с действующим законодательством.

Уставный капитал предприятия составляет 220 063 000 (двести двадцать миллионов шестьдесят три тысячи) рублей. Учредители предприятия - юридические лица.

Основными видами деятельности ООО 'Леспром' являются:

- лесозаготовка, в том числе: заготовка и первичная переработка лесоматериалов хвойных и лиственных пород (валка леса, раскряжевка хлыстов на сортименты, заготовка сортиментов, заготовка деревьев с кроной, производство топливной древесины);

- предоставление услуг в области лесозаготовок, в том числе предоставление услуг по транспортированию бревен в пределах леса и др.;

- распиловка и строгание древесины, пропитка древесины, в том числе: сушка древесины, распиловка, строгание и другие виды механической обработки древесины (в том числе, профилирование пиломатериалов по кромке или по пласти), производство деревянных железнодорожных щпал и другой продукции шпалопиления, производство ненаборных деревянных покрытий для пола, производство древесной щерсти, древесной муки, щепы и стружки, пропитка и химическая обработка древесины консервантами или другими веществами;

- производство деревянных строительных конструкций, включая сборные деревянные строения, и столярных изделий;

- оптовая торговля лесоматериалами (необработанными и обработанными лесоматериалами);

- розничная торговля лесоматериалами;

- деятельность автомобильного грузового транспорта;

- транспортная обработка грузов и хранение;

- прочая вспомогательная деятельность сухопутного транспорта;

- аренда прочих транспортных средств и оборудования;

- аренда прочих машин и оборудования;

- подготовка к продаже, покупка и продажа собственного недвижимого имущества;

- сдача внаем собственного недвижимого имущества.

Предприятие подразделяется на следующие участки:

- управление (администрация, бухгалтерия, административно-хозяйственный отдел, юридический отдел, отдел кадров);

- лесозаготовительный участок (механизированная заготовка хлыстов и сортимента, механизированная разделка хлыстов на сортимент);

- АТЦ (автотранспортный цех - вывозка сортимента с верхнего склада на нижний и промежуточные склады);

- нижний склад (сортировка сортимента по сортам пород, погрузка сортимента в железнодорожные вагоны для отправки на внутренний и внешний рынок);

- вспомогательные службы (пилорама, ремонтно-механическая бригада, склад ГСМ, центральный склад).

Организационная структура предприятия представлена в Приложении 1. Во главе стоит Генеральный директор, назначенный решением Совета директоров, которому подчиняются - Заместитель генерального директора, Руководители обособленных подразделений, Главный бухгалтер. Заместителю генерального директора подчиняются Главный бухгалтер, Начальник управления отдела персоналом, Инспектор отдела охраны труда. Руководителям подразделений подчиняются мастера, механики подразделений и штатные сотрудники. Штатная единица Заместителя генерального директора на предприятии отсутствует.

Функции генерального директора ООО 'Леспром' с 10 февраля 2010 года выполняет Видишев Сергей Иванович.

Предприятие имеет лесовозы (IVECO) для перевозки лесопродукции. Парк автолесовозов представлен 26 машинами IVECO. Также автопарк ООО 'Леспром' состоит из грузовой техники марок УРАЛ, КАМАЗ.

2.2 Анализ объемов производства

Рассмотрим определение абсолютного (в р.) и относительного (в процентах) изменения объема отгрузки лесоматериалов за какой-либо период по сравнению с предыдущим периодом или началом года. Анализ динамики очень важен для выявления тенденций в развитии заготовок и реализации лесоматериалов (см. табл. 2.1).

Таблица 2.1

Анализ объемов производства предприятия в натуральных показателях

Наименование показателя	Значение показателей по годам	Темп роста, проц.
	2014	2015
Объем заготовок лесопродукции, куб. м,	195 087	203 820	105
В том числе: пиломатериалы	78 088	84 459	109
- пиловочник	78 312	79 397	102
- баланс	27 690	15 289	55
- щепа	10 997	22 903	108,26
- пелеты	-	1 772	-
Объем реализации (отгрузки) лесопродукции, всего, м. куб., в том числе:	195 027	203 820	104
на экспорт	115 020	135 010	118
на внутренний рынок	80 007	68 805	86

Наглядно рассмотрим изменения структуры объемов заготовок лесопродукции по видам 2014 год, 2015 года (см. рис. 2.1, рис. 2.2).

Рис. 2.1 Структура объемов заготовок лесопродукции по видам 2014 год

Рис. 2.2 Структура объемов заготовок лесопродукции по видам 2015 год

На рисунке 2.3 представлен анализ заготовок лесопродукции за 2014-2015 год.

Рис. 2.3 Анализ объема заготовок лесопродукции за 2014-2015 год

На следующем рисунке 2.4 рассмотрен анализ объема реализации (отгрузки) лесопродукции 2014-2015 год.

Рис. 2.4 Анализ объема реализации (отгрузки) лесопродукции 2014-2015 год

Объем заготовок лесопродукции увеличился с 2015 года по сравнению с 2014 годом на 104% соответственно. Также следует отметить, что увеличилась реализация на экспорт (118%). На внутренний рынок отгрузка лесоматериалов сократилась на 14%.

В таблице 2.2 показан анализ объемов производства в стоимостных показателях.

Таблица 2.2

Анализ объемов производства предприятия в стоимостных показателях

Наименование показателя	Значение показателей по годам	Темп роста, проц.
	2014 год	2015 год
Выручка от реализации лесоматериалов, млн р.	992 251	1 016 139	102
В том числе: на экспорт	820 057	833 547	102
- на внутренний рынок	172 195	182 592	106

На рисунке 2.5 представлена динамика изменения начисленной выручки за реализацию лесоматериалов в 2014-2015 годах.

Рис. 2.5 Динамика изменения начисленной выручки за реализацию лесоматериалов 2014-2015 год

Выручка от реализации лесоматериалов возросла как на внутреннем рынке, так и на внешнем рынке. В целом же выручка от реализации лесоматериалов в 2015 году увеличилась на 102% по сравнению с 2014 годом. В таблице 2.3 и на рисунке 2.6 показан анализ сезонности лесозаготовок по месяцам.

Таблица 2.3

Анализ сезонности объема лесозаготовок по месяцам 2014-2015 год

Объем производства, куб. м	2014	2015	Изменение, проц.
	факт	план	факт	к 2014 году	Выполнение плана
Январь	14 954	14 232	15 611	105	110
Февраль	18 522	14 232	14 834	80	105
Март	22 497	15 721	16 769	74	107
Апрель	16 628	15 178	16 927	102	112
Май	7 824	11 212	12 165	155	109
Июнь	9 023	11 212	12 165	135	109
Июль	18 235	11 542	11 799	65	103
Август	13 731	19 091	19 199	140	101
Сентябрь	16 611	13 014	13 068	79	101
Октябрь	21 306	19 954	23 756	111	120
Ноябрь	18 318	20 214	21 918	120	109
Декабрь	17 439	21 721	25 609	147	118
Итого	195 087	187 323	203 820	105	109

Рассмотрев вертикальный анализ объема лесозаготовок по месяцам, следует отметить, что заготовка лесоматериалов увеличивается в зимние месяцы и снижается примерно в 1/2 раза в весенние и летние месяца.

Рис. 2.6 График сравнения объема лесозаготовок за 2014-2015 год

В целом предприятие ООО 'Леспром' работает не ритмично, т.к. отклонение от плана более чем 9%.

2.3 Анализ основных производственных фондов

Произведем анализ основных производственных фондов. Данный анализ обычно начинается с оценки объема основных средств, их динамики и структуры. Оценка основных производственных фондов рассматривается в следующих формах:

1. Денежной - для определения общего объема планирования расширенного воспроизводства, определения степени износа и размера амортизации;

2. Натуральной - для определения технического состава основных производственных фондов, производственной мощности организации, степени использования оборудования и других целей.

Денежную оценку основных производственных фондов определяют:

а) по первоначальной стоимости. Цель данного анализа - обоснование целесообразности инвестиций, подготовка к купле-продаже, лизингу; подход бухгалтерского учета - стоимость в момент постановки на баланс с учетом переоценки;

б) по восстановительной стоимости. Цель анализа - определение рыночной стоимости; экономический подход - текущая стоимость аналогичного объекта с учетом морального износа; подход бухгалтерского учета - издержки воспроизводства без учета морального износа;

в) по ликвидационной стоимости. Цель анализа - определение стоимости бывшего в эксплуатации объекта, частично утратившего полезные свойства и качества; экономический подход - стоимость демонтажа и элементов, пригодных к использованию в любой момент эксплуатации; подход бухгалтерского учета - стоимость полностью изношенного объекта в момент списания;

г) по остаточной стоимости. Цель анализа - обоснование стоимости объектов, бывших в эксплуатации; определение действительной стоимости залога и страховой премии; экономический подход - текущая стоимость с учетом реального состояния объекта; подход бухгалтерского учета - первоначальная стоимость за вычетом износа, начисленного по нормам амортизации;

д) по инвестиционной стоимости. Цель анализа - определение эффективности инвестиций; экономический подход - действительная рыночная стоимость объекта с учетом затрат его воспроизводства, цен на аналогичные объекты и предполагаемой расчетной доходности; подход бухгалтерского учета - первоначальная или восстановительная стоимость. После общей оценки изменения стоимости основных фондов следует изучить динамику структуры основных фондов. Она зависит от характера и особенностей производства, типа его организации (серийное, массовое, индивидуальное), технологии, уровня специализации и кооперации как производства в целом, так и его подразделений.

Структура основных производственных фондов - это соотношение отдельных видов основных производственных фондов в их общей стоимости. В ходе анализа необходимо выявить, как изменилась структура основных производственных фондов в результате ввода в действие новых мощностей, модернизации старых фондов, совершенствования технологических процессов и связанного с ним более рационального размещения на производственных площадях. Для этого нужно стоимость и удельный вес отдельных групп основных производственных фондов на конец года сопоставить с соответствующими показателями на начало года (см. табл. 2.4).

Таблица 2.4

Анализ структуры основных фондов ООО 'Леспром'

Наименование показателя	Значение показателей по годам	Отклонение
	2014	2015	абсолютное, тыс. р.	относительное, проц.
Всего основных фондов, на начало года, тыс. р.	39 705	41 316	1 611	104
земля	4 875	4 924	49	101
здания и сооружения	9 750	10 750	1 000	110
транспортные средства	11 539	13 384	1 845	116
оборудование	13 541	12 258	-1 283	-9,5

Обратимся к рисунку 2.7, на котором представлена динамика движения основных средств 2014-2015 год.

Рис. 2.7 Динамика движения основных средств 2014-2015 год

Основную долю промышленно-производственных фондов предприятия ООО 'Леспром' составляют транспортные средства, удельный вес которых на начало 2014 года - 29%, а на начало 2015 года - 32%. Также большую часть капитальных вложений составляет оборудование: на начало 2014 года - 34%, на начало 2015 года доля оборудования снизилась и составила - 30%, а доля земельных участков увеличилась по сравнению с 2014 годом на 1%. Из таблицы видно, что исследуемый период времени выбыло меньше основных фондов, чем прибыло.

В таблице 2.5 представлен анализ фондоотдачи основных производственных фондов.

Таблица 2.5

Анализ фондоотдачи основных производственных фондов

Наименование показателя, тыс. р.	Значение показателей за год	Темп роста, проц.
	2014	2015	2015г. /2014 г.
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов,	39 705	41 316	104
Выручка от реализации	43 306	42 539	98
Фондоотдача	1,09	1,02	94

Все представленные показатели рассмотрим на рисунке 2.8, в котором отображена динамика изменения фондоотдачи 2014-2015 год.

Рис. 2.8 Динамика изменения фондоотдачи 2014-2015 год

На величину фондоотдачи основных фондов влияют следующие факторы: объем заготовок лесоматериалов и продаж продукции; удельный вес машин и оборудования в общей стоимости основных средств; коэффициент использования машин и оборудования; производительность труда; производительность грузовой техники; время простоев грузовой техники; грузоподъемность грузовой техники; технологический уровень машин и оборудования; изменения структуры основных средств.

Уменьшение фондоотдачи в 2015 году на 94% по сравнению с 2014 годом произошло за счет снижения эффективности использования основных фондов и отрицательно характеризует финансовое состояние предприятия ООО 'Леспром'.

Финансовая устойчивость предприятия ООО 'Леспром' представляет собой финансовую независимость от внешних заемных источников, способность предприятия маневрировать финансовыми ресурсами, наличием необходимой суммы собственных средств для обеспечения основных видов деятельности.

Высокая финансовая зависимость от внешних источников финансирования может привести к потере платежеспособности предприятия. Поэтому оценка финансовой устойчивости является важной задачей финансового анализа.

Устойчивость финансового состояния предприятия оценивается системой абсолютных и относительных показателей путем соотношения заемных и собственных средств по отдельным статьям актива и пассива баланса.

2.4 Оценка финансовой устойчивости ООО 'Леспром'

Рассмотрим основные задачи анализа финансовой устойчивости, которые включают в себя:

- расчет суммы собственных оборотных средств и выявление факторов, влияющих на ее динамику;

- определение общего уровня финансовой устойчивости;

- определение типа финансовой устойчивости;

- оценку финансовой устойчивости в части формирования запасов и затрат.

В таблице 2.6 представлен вертикальный анализ активов баланса.

Таблица 2.6

Вертикальный анализ активов баланса, тыс. р.

Наименование показателя	2013 г.	2014 г.	2015 г.	Изменение 2015г. / 2014 г.
	абс.	проц.	абс.	проц.	абс.	проц.	абс.	отн.
I. Внеоборотные активы	230016	62,35	195528	57,46	227252	60,8	31 724	16,22
Основные средства	172173	46,67	130984	38,49	173249	46,36	42 265	32,26
Отложенные налоговые активы	57 843	15,67	63 478	18,65	53 054	14, 19	-10 424	-16,42
II. Оборотные активы	138888	37,64	144739	42,53	146383	39,17	1 644	1,13
Запасы	33 992	9,2	48 153	14,15	45 611	12,2	-2542	-5,27
НДС	2528	0,68	-	0	810	0,21	810	0
Дебиторская задолженность	98 647	26,74	91 106	26,77	98 635	26,36	7 529	8,26
Денежные средства	86	0,02	5076	1,49	428	0,11	-4 648	-91,56
Активы всего	368904	100	340267	100	373636	100	33 369	9,8

Внеоборотные активы увеличились в 2015 году на 16,22% по сравнению с 2014 годом, в основном это произошло за счет увеличения доли основных средств, которые увеличились с 2014 года к 2015 году на 32,26%.

Оборотные активы увеличились с 2014 года к 2015 году на 1,13%. Это произошло за счет увеличения дебиторской задолженности на 8,26%. Уменьшение денежных средств с 2014 года к 2015 году на 91,5 % свидетельствует об ухудшении финансового состояния предприятия.

В целом валюта баланса выросла с 2014 года к 2015 году на 9,8%.

В таблице 2.7 представлен вертикальный анализ пассивов баланса в стоимостных показателях.

Таблица 2.7

Вертикальный анализ пассивов бухгалтерского баланса, тыс. р.

Наименование показателя	2013 г.	2014 г.	2015 г.	Изменение 2015г. / 2014 г.
	абс.	проц.	абс.	проц.	абс.	проц.	абс.	отн.
I. Собственный капитал (всего):	-91 273	24,74	186724	54,87	220 063	58,89	33 339	17,85
Уставный капитал	178 065	48,26	178 065	52,33	183 565	49,12	5 500	3,08
Добавочный капитал	-	0	402 142	118,1	402 142	107,6	0	0
Нераспределенная прибыль (убыток) отчет. года	-269 450	-27	-393595	-15,65	-365 756	97	-759351	-7,07
II. Долгосрочные обязательства	8 755	2,37	7952	2,33	5 006	1,33	-2 946	-37,04
Заемные средства	0	0	0	0	0	0	0	0
Отложенные налоговые обязательства	8 755	2,37	7 952	2,33	5 006	1,33	-2 946	37,04
III. Краткосрочные обязательства	451 422	122,36	145 590	42,78	148 567	39,76	2 977	2,04
Заемные средства	389 583	105,6	0	0	0	0	0	0
Кредиторская задолженность	58 222	15,78	137 534	40,41	146 781	39,28	9 247	6,72
Оценочные обязательства	3 617	0,98	8 056	2,36	1 785	0,47	-6271	-77,84
Пассивы всего	368 904	100	340 267	100	373 636	100	33 339	9,8

Собственный капитал предприятия ООО 'Леспром' вырос с 2014 года к 2015 году на 17,85%, в основном за счет увеличения уставного и добавочного капитал отчетного года в целом на 3,08%. Долгосрочные обязательства снизились с 2014 года к 2015 году на 37,04%. Краткосрочные обязательства увеличились с 2014 года к 2015 году на 2,04%, в основном из-за увеличения кредиторской задолженности 6,72 % по сравнению с 2014 годом, а оценочные обязательства в 2015 году снизилась на 77,84%.

Заметим, что в 2013 году собственный капитал был отрицательным. Отрицательная величина собственного капитала является негативной характеристикой, характеризующей потерю финансовой устойчивости предприятия. Значительную зависимость финансового положения предприятия ООО 'Леспром' от заемных источников финансирования. Как правило, такая ситуация характерна для предприятий, имеющих значительные убытки: убыточную деятельность в течение длительного периода либо значительные убытки в отдельных периодах.

В ситуации отрицательного собственного капитала оптимизация состояния компании невозможна без оптимизации прибыльности деятельности, то есть без создания источника собственных средств - нераспределенной прибыли. В краткосрочной перспективе поддержание платежеспособности предприятия с отрицательным собственным капиталом возможно за счет высокой оборачиваемости активов ООО 'Леспром'. Альтернативным вариантом восстановления положительной величины собственного капитала компании является привлечение целевых финансирования и поступлений.

Проведем оценку ликвидности баланса на последнюю отчетную дату.

В зависимости от уровня ликвидности активы предприятия подразделяются на такие группы:

- наиболее ликвидные активы (А1) - сумма по всем статьям средств и их эквивалентов, то есть это деньги, которые используются для текущих счетов. Сюда также относят краткосрочные финансовые вложения, ценные бумаги, которые можно приравнять к деньгам;

- активы, которые быстро реализуются (А2) - это активы, для которых для превращения в деньги нужно некоторое время. Ликвидность этих активов разная и зависит от субъективных и объективны факторов: квалификации финансовых работников, платежеспособности плательщиков, условий выдачи кредитов покупателям и др. В эту группу включают дебиторскую задолженность.

- медленно реализуемые активы (А3) - это статьи второго раздела актива баланса, включающие в себя запасы и другие необоротные активы. Иногда некоторые запасы требуют дополнительной обработки для того, чтобы их можно было продать, а на все это требуется время. Запасы невозможно продать, пока нет покупателя.

- трудно реализуемые активы (А4) - это активы, используются в хозяйственной деятельности в течение длительного периода. В эту группу включают все статьи первого раздела актива баланса.

Далее рассмотрим структуру пассивов баланса в соответствии с увеличением сроков погашения обязательств группируются следующим образом:

- срочные пассивы (П1) - это кредиторская задолженность, расчеты по дивидендам, своевременно не погашенные кредиты (по данным примечаний к финансовой отчетности);

- краткосрочные пассивы (П2) - краткосрочные кредиты банков, текущая задолженность по долгосрочным обязательствам, векселя выданные;

- долгосрочные пассивы (П3) - долгосрочные обязательства - третий раздел пассива баланса;

- постоянные пассивы (П4) - это раздел 'Собственный капитал'. Баланс считается абсолютно ликвидным, если удовлетворяются следующие условия:

- наиболее ликвидные активы превышают срочные пассивы или равняются им (А1?П₁);

- быстро реализуемые активы равняются или превышают краткосрочные пассивы (А2?П2);

- медленно реализуемые активы равняются долгосрочным пассивам или больше них (А3?П3);

- трудно реализуемые активы меньше постоянных пассивов (А4<П4).

Произведем полный расчет и анализ ликвидности предприятия ООО 'Леспром'. Активы рассчитываются:

А1 = Денежные средства + Краткосрочные финансовые вложения

А1=428+0=428 тыс р.

А2 = Краткосрочная дебиторская задолженность

А2=98 635 тыс. р.

А3 = Запасы + Долгосрочная дебиторская задолженность + НДС + Прочие оборотные активы

А3= 45611+810=46 421 тыс. р.

А4 = Внеоборотные активы

А4=227 252 тыс. р.

Пассивы баланса группируются по степени срочности их оплаты.

П1 = Кредиторская задолженность

П1=96 781тыс. р.

П2 = Краткосрочные заемные средства + Задолженность участникам по выплате доходов + Прочие краткосрочные обязательства

П2=146781+1785=148 536 тыс. р.

П3 = Долгосрочные обязательства + Доходы будущих периодов + Резервы предстоящих расходов

П3=5 006 тыс. р.

П4 = Капитал и резервы (собственный капитал организации)

П4=220 063тыс. р.

А1? П1

А2 <П2

А3<П3

А4?П4

Если выполнимо неравенство А1 ? П1, то это свидетельствует о неплатежеспособности организации на момент составления баланса. У организации недостаточно средств для покрытия наиболее срочных обязательств абсолютно и наиболее ликвидных активов.

Если выполнимо неравенство А2 ? П2, то быстро реализуемые активы превышают краткосрочные пассивы и организация может быть платежеспособной в недалеком будущем с учетом своевременных расчетов с кредиторами, получения средств от продажи продукции в кредит. В нашем случае данное неравенство невыполнимо, это говорит о том, что на конец 2015 года краткосрочные обязательства предприятия покрывались наиболее ликвидными активами;

Если выполнимо неравенство А3 < П3, в данном случае предприятие по состоянию ликвидности баланса находится в кризисном состоянии и не способно осуществить платежи не только в настоящем, но и в относительно отдаленном будущем (до 1 года включительно).

Если дополнительно А4 > П4, то это, по сути, предпосылка к возникновению риска несостоятельности предприятия, так как у него отсутствуют собственные оборотные средства для ведения предпринимательской деятельности. Текущая ликвидность определяется путем сравнения первых двух групп активов (наиболее ликвидные активы и быстрореализуемые активы) с соответствующими группами пассивов (наиболее срочные обязательства и краткосрочные пассивы). Данный показатель характеризует организацию, как платежеспособную или неплатежеспособную на момент осуществления анализа. Перспективная ликвидность определяется сравнением третьей группы активов и пассивов (медленно реализуемые активы и долгосрочные обязательства) и показывает прогноз платежеспособности организации. Сравнение четвертой группы активов и пассивов (трудно реализуемые активы и собственный капитал) показывает, насколько финансово устойчива организация.

А1+А2=428+98635=99 063 тыс. р.

П1+П2=146781+148536=295 316 тыс. р.

На момент составления анализа предприятие ООО 'Леспром' является платежеспособным, но могут возникнуть проблемы, т.к.: А3< П3 (предприятие, возможно, не сможет погасить обязательства по кредитам), А4>П4 (предприятие не является финансово устойчивым).

Отметим, что невыполнение одного из первых трех неравенств, говорит о нарушении ликвидности баланса предприятия ООО 'Леспром'. При этом недостаток средств по одной группе активов не компенсируется их избытком по другой группе, ведь в реальной ситуации менее ликвидные активы не могут заменить более ликвидные. Следует отметить, что в большинстве случаев достижение высокой ликвидности противоречит обеспечению более высокой прибыльности. Ликвидность баланса можно охарактеризовать как недостаточную.

В таблице 2.8 представлена динамика относительных показателей финансовой устойчивости.

Таблица 2.8

Динамика относительных показателей финансовой устойчивости

Наименование показателя	2013 г.	2014 г.	2015 г.	Нормативное значение
Коэффициент концентрации заемного капитала	0,48	0	0	менее 0,4
Коэффициент автономии (независимости)	-0,39	0,95	0,96	более 0,5
Коэффициент финансовой устойчивости	-0,22	0,57	0,60	более 0,75

Как видно из расчетов, коэффициент концентрации заемного капитала к 2015 году снизился до 0, что свидетельствует об отсутствии зависимости предприятия ООО 'Леспром' от займов. Рост коэффициента автономии составляет от - 0,39 до 0,96 и является положительным фактором, свидетельствующий о повышении уровня финансовой устойчивости, снижении уровня зависимости от внешних инвесторов. Нормальное минимальное значение для коэффициента автономии равен уровне 0,5.

Рассмотрим коэффициент финансовой устойчивости, который используется для общей оценки уровня финансовой устойчивости. Нормальное рекомендуемое значение коэффициента финансовой устойчивости равен более 1, т.е. собственный капитал предприятия должен быть больше привлеченного капитала, а желательное значение равное более 2. Минимальное ограничение составляет более 0,75, другими словами на каждый рубль заемных средств должно приходиться не менее 0,7 руб. собственных средств. Рост данного показателя в динамике свидетельствует о повышении уровня финансовой устойчивости предприятия. В нашем случае значение ниже минимального, но с 2013 года коэффициент медленно увеличивается, что говорит о повышении финансовой устойчивости.

В таблице 2.9 представлена динамика показателей платежеспособности.

Таблица 2.9

Динамика показателей платежеспособности

Наименование показателя	Нормативное значение	2013 г.	2014 г.	2015 г.
Коэффициент промежуточной ликвидности	0,7-1	0,008	0,039	0,009
Коэффициент абсолютной ликвидности	более 0,2	0,02	0,03	0
Коэффициент восстановления платежеспособности	более 1	0,31	1,05	1,12
Коэффициент текущей ликвидности	1,5 - 2,5	1,13	1,54	1,87
Z по двухфакторной модели прогнозирования банкротства Э. Альтмана	Z<0	-5,04	0,82	0,69

Как следует из расчетов коэффициентов платежеспособности, значение коэффициента абсолютной ликвидности К_тл<0,2 начиная с 2013 года. Данное значение говорит о том, что предприятие ООО 'Леспром' неплатежеспособно, но его повышение с каждым годом свидетельствует о том, что у него улучшается финансовое положение. Коэффициент восстановления платежеспособности, принимающий значение больше 1, рассчитанный на период, равный 6 месяцам, показывает о том, что у предприятия в ближайшее время есть реальная возможности восстановить платежеспособность, с каждым годом коэффициент незначительно увеличивается. Заметим, что значение коэффициента финансовой устойчивости ниже нормативного с 2013 года по 2015 год, что говорит о том, что предприятие работает нестабильно. При этом с 2013 года происходит повешение данного коэффициента, что позволяет предсказывать стабильность работы предприятия ООО 'Леспром'. А вот отрицательное значение коэффициента Z и его уменьшение с 2014 года к 2015 году показывает, что вероятность банкротства меньше 50% и уменьшается по мере уменьшения значения Z.

2.5 Анализ финансовых показателей

Для полного анализа финансовой деятельности ООО 'Леспром' рассмотрим основные финансовые показатели работы. К ним относятся: доходы - денежные средства или материальные ценности, полученные в результате какой-либо деятельности за определенный период времени; расходы - затраты, уменьшения экономических выгод в результате убытия денежных средств и иного имущества; прибыль - разница между доходами и расходами; рентабельность - отношение прибыли к расходам.

В таблице 2.10 показан горизонтальный анализ основных показателей.

Таблица 2.10

Горизонтальный анализ основных показателей

Наименования показателя	Значение показателей по годам, тыс. р.	Темп роста
	2014	2015	тыс. р.	проц.
Объем производства	-577 365	-297 457	279 908	52
Себестоимость проданных товаров, работ, услуг	-505 217	-361 426	-143 791	71
Валовая прибыль	-72 148	63 969	136 117	189
Коммерческие расходы	-14 894	-3 071	11 823	21
Управленческие расходы	-32 388	-27 494	4 894	85
Прибыль, убыток от реализации	-119 430	33 404	152 834	28
Доходы от участия в других организациях	-	-	-	-
Прочие доходы	75 523	22841	-52 682	-30
Прочие расходы	-72 094	-20 932	51 162	29
Прибыль (убыток) до налогообложения	-130 854	35 316	166 170	27
Налог на прибыль и иные обязательные платежи	-	-	-	-
Изменение отложенных налоговых обязательств	803	2 947	2 144	366
Изменение отложенных налоговых активов	5 635	-10 424	- 4 789	- 185
Чистая прибыль (убыток)	-124 146	27 839	151 985	224

Объем производства увеличился с 2014 года до 2015 года на 4%, себестоимость продукции возросла на 71%. Разные темпы изменения этих показателей могут быть вызваны в основном корректировкой инфляционных коэффициентов. Валовая прибыль возросла на 89% с 2014 года по 2015 год.

Рассмотрим рентабельность предприятия ООО 'Леспром'. Рентабельность - относительный показатель экономической эффективности. Рентабельность в совокупности воспроизводит не только степень эффективности применения материальных, трудовых и финансовых ресурсов, но и использование природных богатств.

Коэффициент рентабельности равен отношению прибыли к активам, ресурсам или потокам, ее формирующим. Выражается как в прибыли на единицу вложенных средств, так и в прибыли, которую несет в себе каждая полученная денежная единица.

К основным коэффициентом рентабельности, характеризующие рентабельность деятельности организации:

1) коэффициент рентабельности активов;

2) коэффициент рентабельности прямых затрат;

3) коэффициент рентабельности продаж;

4) коэффициент общей рентабельности.

Общая рентабельность - сводный показатель экономической эффективности предприятия и равен отношению валовой (балансовой) прибыли, полученной за определенный период времени (обычно за год), к средней за этот период стоимости основных и нормативной доли оборотных средств.

Коэффициент общей рентабельности определяется как отношение прибыли до налогообложения к выручке от реализации товаров, работ и услуг, производимых предприятием. Пример оформления формулы представлен ниже (см. формулу (2.1)):

К_ОР = стр.2300/стр.2110 Ч 100%, (2.1)

где стр.2300 - прибыль (убыток) до налогообложения, тыс. р.;

стр.2110 - выручка, тыс. р.

Данный показатель - основной и самый распространенный показатель оценивающий прибыльность

Далее рассмотрим коэффициент рентабельности продаж. Коэффициент позволяет определить, сколько прибыли предприятие имеет с каждого рубля выручки от реализации товаров, работ или услуг. При это данный показатель рассчитывают как в целом, так и по отдельным товарным позициям. Пример оформления формулы представлен ниже (см. формулу (2.2)):

К_РП = стр.2200/стр.2110 Ч100%, (2.2)

где стр.2200 - прибыль (убыток) от продаж, тыс. р.;

стр.2110 - выручка, тыс. р.

Перейдем к рассмотрению коэффициента рентабельности активов, который позволяют судить об эффективности вложений в ту или иную деятельность. Пример оформления формулы представлен ниже (см. формулу (2.3)):

К_РК = чистая прибыль (убыток) / капитал Ч 100% (2.3)

Коэффициент рентабельности прямых затрат характеризуют эффективность затрат, т.е. какую прибыль получает компания с каждого рубля понесенных прямых затрат и рассчитывается по формуле. Пример оформления формулы представлен ниже (см. формулу (2.4)):

К_РЗ = стр.2100/стр.2120 Ч 100%, (2.4)

где стр.2100 - балансовая прибыль (убыток), тыс. р.;

стр.2120 - себестоимость, тыс. р.

В таблице 2.11 и на рисунке 2.9 представлена общая характеристика и анализ динамики коэффициентов рентабельности за 2014-2015 год.

Таблица 2.11

Общая характеристика коэффициентов рентабельности за 2014 - 2015 год

Наименование коэффициент	Норма	2014 год	2015 год
Коэффициент общей рентабельности	более 0,3	-30	8,3
Коэффициент рентабельности продаж	более 0,2	-28	7,8
Коэффициент рентабельности активов	более 0,3	-67	16
Коэффициент рентабельности прямых затрат	более 0	14	-18

Рис. 2.9 Анализ динамики коэффициентов рентабельности

Если выполняется условие, когда рентабельность больше 0 значит, что предприятие ООО 'Леспром' является прибыльным. Как видно из расчетов в 2014 году рентабельность предприятия - отрицательная. Делаем выводы, что себестоимость превышает выручку от продаж, предприятие работает себе в убыток, производя и продавая эту продукцию. Это связано в первую очередь с тем, что предприятие ООО 'Леспром' занимается непосредственно только заготовкой вывозкой древесины, для обеспечения сырьем завода. Но с начала 2015 года рентабельность повышается на 8,3%, следовательно ситуация стабилизируется.

Заметим, что коэффициент рентабельности продаж в 2015 году вырос и составляет 7,8%. Увеличение показателя в динамике является положительным фактором и свидетельствует о повышении уровня организации управления предприятия.

Коэффициент рентабельности прямых затрат в 2015 году снизился до 18%. Уменьшение коэффициента может свидетельствовать о необходимости пересмотра цен или усилении контроля за себестоимостью лесопродукции.

Коэффициент рентабельности активов с 2014 года увеличился на 16%. Это говорит о том, что эффективность деятельности предприятия в целом повысилась.

После полного изучения работы предприятия ООО 'Леспром' и проведенного исследования всей производственно-финансовой деятельности следует отметить плюсы и минусы.

К плюсам отнесем: выполнение плана объема заготовок лесопродукции; увеличение уставного капитала; уменьшение себестоимости; увеличение чистой прибыли. К минусам: увеличение расходов; снижение рентабельности.

В заключении главы хотелось бы отметить, что в целом работу предприятия ООО 'Леспром' можно считать удовлетворительной. Однако необходимо обратить внимание на сокращении расходов.

Существует три пути увеличения прибыли: снижение издержек, увеличение цены, увеличение объемов продаж. Снизить себестоимость достаточно сложно, поскольку поставщики обычно повышают цены за свои услуги и увеличиваются также транспортные расходы. Чтобы достигнуть максимальной эффективности, требуется внедрить все варианты увеличения прибыли от продаж: повысить цены на продукцию, снизить затраты, увеличить объем производства.

Выполнение данных пунктов приведет к увеличению прибыли в несколько раз. Чтобы больше заработать, нужно продать больше, но с меньшей себестоимостью, то есть не просто сократить расходы, а максимизировать отдачу на каждый потраченный рубль. Для увеличения прибыли используются приемы экономии используемых трудовых и материальных ресурсов.

Положительной динамики можно добиться за счет снижения трудоемкости, материалоемкости и повышения производительности труда. Переход на альтернативные, более дешевые виды топлива, является одним из резервов снижения материалоемкости транспортных услуг тем более, что в данной ситуации наблюдается не только экономический эффект. С нарастанием экологических проблем, возникающих в результате эксплуатации автомобилей, а также с ростом цен на нефтепродукты возникает заинтересованность в альтернативных видах моторного топлива.

В следующей главе автором бакалаврской работы предлагаются мероприятия по сокращению расходов, за счет перевода транспортных средств данного предприятия на моторное топливо компримированный природный газ.

3. Оценка экономической эффективности от перевода транспортных средств ооо 'леспром' на компримированный природный газ в качестве моторного топлива

3.1 Основные преимущества применения компримированного природного газа в качестве моторного топлива

Снижение расходов является одним из основных способов достижения прибыли на любом предприятие. За последние два года дизельное топливо подорожало более чем в полтора раза. По этим причинам предприятия, эксплуатирующие грузовую технику, проявляют большую заинтересованность к газобаллонному оборудованию для дизельных двигателей, потому что природный газ - самое дешевое моторное топливо во всем мире, и на ближайшие 200 лет запасы его не исчерпаются. В структуре расходов статья 'топливо' - самая важная, позволяющая сэкономить средства на данном этапе. На природном газе может работать любые виды двигателей. При этом на эффективность перевода на природный газ влияет целый ряд факторов. Условно их можно разделить на две группы, сущность которых представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Основные факторы эффективности природного газа

Наименование фактора	Характеристика
Первая	Технические факторы: изменение издержек на топливо, основную и дополнительную заработную плату, издержки на смазочные и другие эксплуатационные материалы, на шины, на техническое обслуживание и ремонт, амортизационные отчисления, накладные на товар расходы.
Вторая	Организационно-технические факторы, которые оцениваются изменением коэффициентов использования пробега, грузо - и пассажировместимости, технической скорости и др.

Следует решить, какой из его видов выбрать - прежде чем переводить грузовой автомобиль на газ. В качестве моторного топлива используют сжатый (метан) или сжиженный газ (пропан-бутан). У каждого есть и достоинства, и недостатки, и своя область применения.

Сжиженный нефтяной газ (основные компоненты смеси) - пропан и бутан. Этот газ имеет высокую критическую температуру, что помогает его сжижать и поставлять потребителю в 'новом' агрегатном состоянии под невысоким давлением (до 1,6 МПа). Используют две марки пропан-бутановых смесей: летнюю (до 55% пропана от общего объема) и зимнюю (до 95% пропана от общего объема). Введение двух марок смесей позволило учесть свойства сжиженного нефтяного газа в зависимости от окружающей температуры, что позволяет круглый год эксплуатировать газобаллонные грузовые автомобили.

При равных условиях расход топлива двигателем, потребляющим сжиженный газ, на 10-15% выше, чем у идентичного бензинового мотора, что объясняется его меньшей объемной теплотворностью.

Сжатый (компримированный) природный газ имеет низкую критическую температуру, поэтому если бы возникла необходимость его сжижения, для этого потребовалось бы применение специальных криогенных установок. Подобная процедура приводит к удорожанию топлива и ставит под сомнение целесообразность установки ГБО. Поэтому природный газ, основа которого - метан, сжимают до 20 МПа, что примерно равно рабочему давлению системы, и закачивают в баллон.

К достоинствам метана можно отнести высокое октановое число, крупные мировые запасы, максимальную полноту сгорания и, конечно же, низкую цену. Компримированный природный газ (метан) - самое экономичное моторное топливо. Для его переработки требуются минимальные затраты. По сути, все, что нужно сделать с газом перед заправкой автомобиля - это сжать в компрессоре.

Рассмотрим ряд положительных качеств использования КПГ на транспорте:

- отсутствие уменьшения загрязнения моторного масла повышает срок его службы и разжижения и, в результате расход масла уменьшается на 10-15% по сравнению с бензиновыми двигателями;

- снижаются выбросы вредных веществ, особенно СО, с отработавшими газами, а также шумность работы двигателя;

- значительное снижение нагара на деталях цилиндропоршневой группы увеличивает моторесурс двигателя в среднем на 35-40%;

- срок службы свечей зажигания увеличивается на 40%;

- при работе двигателя автомобиля по газодизельному циклу в 3-4 раза уменьшается выброс твердых частиц с отработавшими газами и значительно снижается содержание канцерогенных веществ.

Сегодня средняя розничная цена 1 куб. м метана (который по своим энергетическим свойствам равен 1 литру бензина) - 14 рублей по состоянию на 1 мая 2016 года. Официальный сайт «Крайснефть' [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //kraisneft.ru/ (дата обращения: 02. 05.2016). Это в 2-3 раза дешевле бензина или дизельного топлива.

При использовании правильно установленного газобаллонного оборудования и работе на газовом топливе грузовой автомобиль получает ряд очевидных преимуществ.

Газ обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания. Не требуется изменения конструкции грузового автомобиля при его использовании, оставляя возможность использовать как дизельное топливо, так и газ. Переключение с одного топлива на другое осуществляется на ходу прямо из салона. При этом газобаллонное оборудование фактически дублируется дизельной системой питания, повышая безотказность грузового автомобиля и уменьшая практически до нуля риск остаться без движения при поломке в системе питания.

Газ - это высококачественное топливо с октановым числом около 105, поэтому ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация. Следовательно, снижается нагрузка на детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Одно из главных преимуществ природного газа - экологичность. Газообразные углеводородные топлива относятся к наиболее чистым в экологическом отношении моторным топливам. Выбросы токсичных веществ с отработанными газами, по сравнению с выбросами при работе на бензине в 3-5 раз меньше.

Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя. Происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр - поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его, снижая расход масла на 10 - 15%. Кроме того, двигатель работает ровнее и тише: газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью. В сумме все эти факторы продлевают срок службы двигателя на 30 - 40%, масла и свечей - в два раза и, как следствие, значительно снижают затраты не только на эксплуатацию, но и на ремонт. Эксплуатация показала, что автомобили на газовом топливе более выносливы - в полтора-два раза дольше работают без ремонта. При сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя. Кроме того, масляная пленка дольше держится на металлических поверхностях - ее не смывает жидкое топливо, и, наконец, газ практически не вызывает коррозию металла. Здесь же стоит упомянуть о самом интервале замены масла и свечей. При использовании в качестве топлива газа интервал увеличивается в 1,5 раза.

Также одним из основных преимуществ использования КПГ является минимальная амортизация. При правильной эксплуатации установленного газового оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет. Более того, многие детали установленного ГБО могут быть переустановлены на другой грузовой автомобиль, продолжая служить еще долгое время.

При этом суммарный пробег на одной заправке при установке газового оборудования возрастает вдвое (обычно на грузовой автомобиль устанавливается газовое оборудование с емкостью не меньше, чем емкость дизельного бака). Это преимущество газобаллонного оборудования особенно полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния.

Важным конкурентным преимуществом метана является бесперебойность его поставок. Этот факт в последние время по достоинству оценили предприниматели, которые уже используют метан на своем автотранспорте.

Еще одним плюсом природного газа является то, что его нельзя испортить. Этот продукт поступает, по сути, из недр земли прямо в 'бак' автомобиля. Происходит только его необходимая очистка и осушка на специальных установках.

3.2 Оценка экономической эффективности от применения компримированного газа в качестве моторного топлива

Для определения целесообразности переоборудования грузовой техники ООО 'Леспром' необходимо определить срок окупаемости вложений на конкретных моделях грузовой техники, входящих в состав парка данного предприятия и рассчитать экономический эффект от произведенных финансовых затрат. Для этого возьмем парк грузовой техники (лесовозы IVECO, КАМАЗ, УРАЛ) предприятия ООО 'Леспром', предназначенный для перевозки лесопродукции (см. табл. 3.2).

Таблица 3.2

Состав грузовой техники ООО 'Леспром'

Марка транспортного средства	Итого количество транспортного средства, шт.	Годовой пробег одного автомобиля, км	Норма расхода топлива, л/100 км
ИВЕКО АМТ 633930	20	120 000	85
Урал 58491	1	25 000	45
КАМАЗ 5482	1	15 000	30
ИВЕКО 6339	6	100 000	81
КАМАЗ 646500	2	60 000	62

Как видно из таблицы 3.2, состав автопарка ООО 'Леспром' разномарочный, с большим среднегодовым пробегом.

Произведем расчет экономического эффекта от капитальных вложений на полное переоборудование указанных 30 единиц грузовых автомобилей на работу на газовом топливе.

АО 'Автосистема' (г. Екатеринбург) - это специализированное предприятие по поставкам газобаллонного оборудования для перевода грузовой техники на газомоторное топливо, которое и будет осуществлять данные поставки для ООО 'Леспром' Официальный сайт «Автосистема» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //egrinf.com/ (дата обращения: 02. 05.2016). .

Для начала рассмотрим принцип работы газодизельной системы питания двигателя. Газодизельная система питания двигателя - единственный эффективный способ снижения расходов на дизельное топливо.

В настоящее время существует уникальная высокотехнологичная конструкция, обладающая высочайшим качеством и надежностью, предназначенная для переоборудования дизельных двигателей. Данная технология уже получила в народе название газодизель (ГБО, предназначенное для дизельных двигателей).

Система распределенного впрыска газодизеля предназначена для переоборудования дизельных двигателей для работы в режиме двойного топлива - дизель-газ. При этом дизельное топливо используется как запальная доза для воспламенения смеси ввиду отсутствия на дизельных двигателях искровой системы зажигания.

Увеличение экономических показателей достигаются при использовании в виде второго топлива компримированного природного газа. Высокий процент замещения и высокая эффективность работы достигаются за счет использования комбинированной технологии. Максимальный процент замещения при использовании КПГ составляет 85%, средний процент замещения - 70%.

Благодаря оригинальному алгоритму, где применена система ГБО, в каждый момент времени работы двигателя происходит мониторинг нагрузки оборотов двигателя и данных, поступающих с собственных датчиков.

После обработки этих данных блок управления газобаллонного оборудования выдает управляющие сигналы на форсунки газового впрыска, обеспечивая подачу газа в двигатель и на шаговый двигатель/электронный блок, ограничивающий подачу дизельного топлива. Таким образом, поддерживается оптимальный топливный баланс, что в разы увеличивает эффективность работы по сравнению с аналогами, использующими жесткие ограничения ТНВД в комбинации с энжекторной системой подачи газа.

Для грузовой техники ООО 'Леспром' будем использовать ГБО 4 поколение, соответствующий стандарту Евро-4,5. Для данных моделей грузовых машин ООО 'Леспром' будет установлено метановое ГБО с комбинированной подачей в двигатель метана и дизельного топлива. Установлена кассета из 8-ми цельнометаллических цилиндрических баллонов (тип-1) общим объемом 400 литров (95 мі метана), расположенных за водительской кабиной. Система из восьми цельнометаллических метановых баллонов (тип 1, CNG-1) по 50 л каждый.

Основными составляющими газобаллонного оборудования являются:

1) редуктор-испаритель обеспечивает ступенчатое снижение давления газа для подачи газовоздушной смеси в камеру сгорания;

2) газовый и бензиновый электроклапаны перекрывают подачу одного вида топлива при переводе двигателя на другой;

3) мультиклапан-запорная арматура баллона. Мультиклапан ограничивает максимальное давление газа в баллоне, выполняет функции отсечки газа для обеспечения паровой подушки в баллоне, служит индикатором количества газа в баллоне;

4) переключатель видов топлива, обеспечивает переключение с одного вида топлива на другой;

5) баллон-стальная емкость для газового топлива;

6) смеситель-обеспечивает приготовление газовоздушной смеси для двигателя. Смеситель подбирается индивидуально в соответствии с конструкцией двигателя.

По расчетам АО 'Автосистема' затраты на переоборудование грузовых автомобилей в ООО 'Леспром' составляют по каждому виду грузовой техники от 200 000 рублей до 380 000 рублей (см. табл. 3.3).

Таблица 3.3

Расходы на переоборудование грузовой техники Официальный сайт «Автосистема» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //egrinf.com/ (дата обращения: 02. 05.2016).

Марка транспортного средства	Сумма, р.
ИВЕКО АМТ 633930	350 000
Урал 58491	200 000
КАМАЗ 5482	210 000
ИВЕКО 6339	310 000
КАМАЗ 646500	215 000

Данные для расчетов расхода топлива представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Стоимость дизельного топлива и КПГ по состоянию на 1 мая 2016 года Официальный сайт «Крайснефть' [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //kraisneft.ru/ (дата обращения: 02. 05.2016).

Вид топлива	Стоимость 1 литра, рублей	Коэффициент увеличения расходовО введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»: распоряжение Минтранса России от 14. 03.2008 N АМ-23-р (ред. от 14. 07.2015) // Справочно-правовая система «Консультант Плюс»: [Электронный ресурс] / Компания «Консультант Плюс». - Послед. обновление 04. 06.2016.
ДТ	29	1
КПГ	14	1,15

Срок окупаемости комплекта газобаллонного оборудования будем рассчитывать по маркам грузовой техники, так как разные модели имеют разный расход топлива, а так же разный среднегодовой пробег.

Найдем по формуле стоимость расхода дизельного топлива на эксплуатацию одного грузового автомобиля в течение одного года. Пример оформления формулы представлен ниже (см. формулу (3.1)):

, (3.1)

где H_{s -} разовая норма расхода топлива на 100 км;

S - среднегодовой пробег грузового автомобиля;

Р - цена за 1 литр топлива.

Стоимость КПГ на эксплуатацию одного грузового автомобиля в течении одного года, учитывая коэффициент увеличения расхода. Пример оформления формулы представлен ниже (см. формулу (3.2)):

, (3.2)

где H_{s -} разовая норма расхода топлива на 100 км;

S - среднегодовой пробег грузового автомобиля;

Q - коэффициент увеличения доходов;

Р - цена за 1 литр КПГ.

Найдем по следующей формуле 3.3 разность затрат (экономия на стоимости топлива) на стоимость топлива для эксплуатации одного грузового автомобиля в течение одного года. Пример оформления формулы представлен ниже (см. формулу (3.3)):

, (3.3)

где T_{дт -} стоимость дизельного топлива на эксплуатацию одного грузового автомобиля в течение одного года;

T_{г -} стоимость КПГ на эксплуатацию одного грузового автомобиля в течении одного года.

Рассчитаем общий срок окупаемости ГБОюпо следующей формуле 3.4:

, (3.4)

где R_{гбо -} затраты на ГБО одной грузовой машины;

R_{t/12 -} экономия на стоимости топлива за 1 месяц;

n - количество машин.

Все полученные результаты сведем в таблицу 3.5.

Таблица 3.5

Сводные данные по экономии расходов на стоимости топлива

Марка транспортного средства	Затраты на ГБО, рублей	Затраты, руб.	Экономия на топливе	Срок окупаемости, месяц
		ДТ	КПГ	год/ руб.	месяц/ руб.
ИВЕКО АМТ 633930	7 000 000	59 160 000	32 844 000	26 316 000	2 193 000	3
Урал 58491	200 000	326 250	181 125	145 125	12 093	16
КАМАЗ 5482	210 000	130 500	72 450	58 050	4 838	43
ИВЕКО 6339	1 860 000	14 094 000	7 824 600	6 269 400	522 450	4
КАМАЗ 646500	430 000	2 157 600	1 197 840	959 760	79 980	5
ИТОГО	9 700 000	75 868 350	42 120 015	33 748 335	2 812 361	3,5

При расчете срока возврата затрат от капитальных вложений на переоборудование парка грузовой техники компании ООО 'Леспром' на работу на газовом топливе составит: 9700000/2812361= 3,5 месяцев. Данные расчеты показывают, что перевод данной грузовой техники на работу на газовом топливе является целесообразным и позволит сэкономить на расходах на топливо для грузовых машин 2 812 361, 00 р. ежемесячно.

Сделаем выводы, что экономия затрат от использования КПГ в виде моторного топлива составляет 55%.

При этом для перевода всего парка грузовой техники на работу на газовом топливе компания ООО 'Леспром' израсходует 9 700 000,00 р. и получит экономию на стоимости топлива за год в размере 33 748 335 р., включая НДС 18%.

При расчете полной экономической эффективности перевода грузовой техники на работу на газовом топливе мы должны учесть и заложить расходы на дальнейшее техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) установленного ГБО. Для этого воспользуемся рекомендациями АО 'Автосиситема', которые установили оборудование на грузовые автомобили компании ООО 'Леспром' и взяли обязательства по техническому обслуживанию и техническому ремонту оборудования, и рассчитаем возможные затраты на эксплуатацию установленного ГБО (см. табл.3.6 и рис.3.2) и экономию на ТО грузовой техники.

Таблица 3.6

Прейскурант цен на техническое обслуживание, ремонт газобаллонного оборудования Официальный сайт «Автосистема» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //egrinf.com/ (дата обращения: 02. 05.2016).

Вид работ	Цена за единицу, руб.	Примечание
Замена ремонтного комплекта редуктора	5 000	Включая стоимость запасных частей
Диагностика ГБО	3 000
Регулировка ГБО	2 500	Включая слив конденсата
Опрессовка баллона, с запорной арматурой	3 500	Рекомендуется выполнять раз в 2 года

Рис. 3.2 Основная стоимость на виды работ при ТО газобаллонного оборудования

Заметим, что общий срок работы новой газобаллонной установки для дизельных двигателей (4 поколение), к которому относится наше оборудование составляет 500 000 - 600 000 км пробега и совмещаем замену ремонтного комплекта редуктора с очередным техническим обслуживанием самого грузового автомобиля (для всех марок автомобилей), находящихся в эксплуатации в компании ООО 'Леспром', рекомендованный интервал технических обслуживаний составляет 80000,00 км пробега, но после корректировки интервал ТО составит 120 000,00 км для всей грузовой техники, тогда затраты на одно техническое обслуживание и ремонт парка грузовых автомобилей составит 245 000 рублей. Для грузовой техники ТО необходимо производить два раза в год. Общий расход по ТО составляет 490 000 рублей.

В соответствии с п.1 ст.258 Налогового кодекса Российской Федерации основные средства (в нашем случае грузовая техника) распределяются по амортизационным группам в соответствии со сроками его использования.

Грузовая техника ООО 'Леспром' относится к пятой амортизационной группе основных средств. Срок полезного использования (далее СПИ) составляет свыше 7 и до 10 лет. Рассчитаем ежегодную сумму амортизации на газобаллонное оборудование по следующей формуле 3.5:

, (3.5)

где Т - общие затраты на ГБО, рублей;

А - процент годовой амортизации.

В нашем случае годовая амортизация грузовой техники ООО 'Леспром' равна 970 000 рублей.

Важным моментом для использования газобаллонного оборудования грузовой техники является выбор АГНКС для заправки машин компримированным природным газом.

Компания ООО 'Леспром' для заправки грузовой техники приобретет Передвижной автогазозаправщик ПАГЗ-2500/32 - 4 (шасси КАМАЗ-53229 6х4). Рассмотрим основные характеристики данного Передвижного автогазозаправщика ПАГЗ-2500/32-4 в таблице 3.6.

Таблица 3.6

Основная техническая характеристика

Характеристика	Значение
Объем газа в блоке сосудов, мі	2500
Максимальное давление заправки сосудов ПАГЗ, МПа (кгс/мІ)	32 (326,5)
Рабочее давление заправки газобаллонных автомобилей, МПа (кгс/мІ)	20 (204)
Количество сосудов, шт.	14
Количество секций, шт.	4
Число постов заправки, шт.	2
Рабочая среда	сжатый природный газ по ГОСТ 27527
Окончание табл.3.6
Характеристика	Значение
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм:	8800х2500х3100
Максимальная скорость, км/ч	80
Срок эксплуатации, лет	10
Масса, кг:
перевозимого газа	2000
полная	24000
Средний объем заправки, мі:
грузовых автомобилей	62
автобусов	104
малолитражных автомобилей	30
Число заправляемых за один рейс, шт.:
грузовых автомобилей	29
автобусов	17
малолитражных автомобилей	30
Коэффициент опорожнения:
без компрессора	0,72
малолитражных автомобилей	30

Транспортировка и хранение компримированного природного газа производится в легированных баллонах, установленных на грузовом автомобильном полуприцепе или прицепе, под рабочим давлением 20 МПа.

Стоимость передвижного автогазозаправщика ПАГЗ-2500/32-4 с базовым шасси КАМАЗ-53229 составляет 6 500 000 рублей. Для компании ООО 'Леспром' целесообразней приобрести два таких ПАГЗ-2500/32-4. Время заправки одного автомобиля от ПАГ - З2500/32-4 составляет не более 15 мин. Указанные газозаправщики в количестве 2 единицы будут заправлять грузовую технику природным газом в радиусе до 150 км от АГНКС в Усть-Куте. При этом сам автогазозаправщик будет заправляться природным газом от АГНКС. В дальнейшем развитии ООО 'Леспром' и Роснефть (АЗК-146 п. Магистральный ул. Российская 16) разработают сотрудничество по установке газовой заправке на метане в радиусе до 50 км. Данная схема заправки наиболее предпочтительна, так как обеспечивает максимальные загрузку и КПД автогазозаправщиков, до минимума сокращая путь пробега между заправками.

Сведем полученные результаты фактических данных по статьям затрат на грузовой автопарк компании ООО 'Леспром' в таблицу 3.7.

Таблица 3.7

Сводная таблица затрат на перевод грузовой техники на моторное топливо компримированный природный газ

Статья затрат	Фактическое (2015г.)	Расчет при переоборудовании	Экономия (перерасход)	Примечание
1. ТО и ТР ГБО, р.	953 722	490 000	463 722	Снижение 51%
2. Заправка топливом, л. /м3	75 868 350	42 120 015	33 748 335	Снижение 56%
3. Амортизация	2 120 069	970 000	1 150 069	Снижение на 46%
4. Переоборудование (установка ГБО)	-	9 700 000	- 9 700 000
5. ПАГЗ-2500/32-4	-	13 000 000	-13 000 000
ИТОГО:	78 942 141	66 280 015	12 662 126	Снижение на 16%

Общий срок окупаемости капитальных затрат на переоборудование грузовой техники компании ООО 'Леспром' на работу на газовом топливе равен 1,9 года.

На рисунке 3.3 представлена динамика затрат на перевод грузовой техники на компримированный природный газ.

Рис. 3.3 Динамика затрат на перевод грузовой техники на моторное топливо компримированный природный газ

Подведем итоги проделанной работы.

Во-первых, в выпускной классификационной работе был выполнен расчет экономического обоснования перевода парка грузовых автомобилей компании ООО 'Леспром' для работы на газовом топливе.

Во-вторых, были наглядно показаны полученные финансовые результаты капитальных вложений на перевод грузовых автомобилей для работы на газовом топливе. Как видно из расчетов, вложенная сумма капитальных вложений полностью окупается за 2 года за счет экономии на стоимости топлива и позволяет снизить общие затраты на содержание парка грузовых автомобилей на 16 % в год.

Доказано на конкретном примере, что использование КПГ в качестве моторного топлива позволит компании ООО 'Леспром' повысить конкурентоспособность за счет снижения себестоимости лесоматериалов, и в конечном итоге продавать готовую продукцию потенциальным покупателям по меньшей стоимости по сравнению с другими производителями аналогичных товаров.

Также по произведенным расчетам был проведен SWOT-анализ, подтверждающий экономическую эффективность перевода грузовой техники ООО 'Леспром' на компримированный природный газ, данные которого представлены в таблице 3.8.

Таблица 3.8

SWOOT-анализ перевода транспортных средств ООО 'Леспром' на компримированный природный газ в качестве моторного топлива

S - сильные стороны	O - возможности
Россия занимает первое место в мире по добыче и запасам природного газа. Они составляют 47,6 трлн. м3, или около 27-30% общемировых запасов; КПГ - дешевое топливо почти в 3 раза (экономичность, стоимость 1 м3 равно в среднем 14 рублей); экологически и экономически привлекательно и безопасно при соблюдении ТО и ТР: снижение вредности выбросов при переводе транспорта на природный газ. Отсутствие серы и свинца в отработавших газах (ОГ); высококачественное протекание процесса сгорания, бездетонационная работа двигателя; наиболее низкие среди видов топлива температурные и концентрационные пределы воспламенения (КПГ). двойное применение (СПГ): как моторное топливо и хладагент (с длительным сроком эксплуатации) для рефрижераторов, холодильников и кондиционеров; газовое топливо продлевает работоспособность двигателя. Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при	падение энергетической отдачи инвестиций в нефтедобычу; тенденция к общемировому снижению добычи нефтяных видов моторного топлива и нарастание его дефицита; заводской выпуск газобаллонных метановых легковых и грузовых автомобилей ведущими мировыми автогигантами; развитие широкой сети АГНКС и включения постов заправки КПГ в комплексные АЗС; возможность постройки АГНКС непосредственно в городских кварталах жилой и общественной застройки, в том числе в подземных гаражах; постоянный рост цен на исходное нефтяное сырье и конечные продукты; возможно применение СПГ на тепловозах (заменяет до 80% дизельного топлива) при работе в двухтопливном режиме, как основного топлива для судовых и авиационных двигателей, двигателей сельскохозяйственной техники (работающих в стабильных режимах); использование КПГ в качестве энергоносителя для удаленных от распределительных и магистральных газопроводов
S - сильные стороны	O - возможности
заправке бензином. Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. Увеличивается срок службы свечей зажигания; при правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума; при выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2 - 4 км пробега.
W - слабые стороны	T - угрозы
необходимость заправки газового баллона газом только строго определенного диапазона давления; высокая стоимость перевода автотранспорта на газобаллонное оборудование; при несоблюдении правил эксплуатации могут возникнуть медицинские опасности - удушение и обморожение; трудности в приобретении запасных частей (ремкомплектов для импортных редукторов, газовых фильтров, блоков арматуры); ограниченный срок бездренажного хранения природного газа (в противном случае газ испаряется и повышается давление в баллонах); заправка газом производится медленнее, чем бензином, дизелем; большая масса и габариты баллонов, их высокая стоимость вкупе со стоимостью арматуры.	более широкое развитие (1,5-2 тыс.) сети АГЗС, реализующих СУГ; неразвитость (215 станций в РФ) сети АГНКС сдерживает массовый перевод автотранспорта на КПГ; отсутствие в РФ четкой законодательной основы переоборудования автотранспорта на КПГ и закона о применении альтернативных моторных топлив; отмена государственного регулирования цен на природный газ; отсутствие в РФ сертификации на комплексные топливораздаточные колонки.

Общий экономический эффект от перевода грузовой техники ООО 'Леспром' на компримированный природный газ составит 33 748 335 рублей.

Максимальный срок окупаемости капитальных вложений на переоборудование парка грузовой техники компании ООО 'Леспром' на работу на газовом топливе составляет: 66280015/33748335=1,9~2 года.

Обобщая вышеприведенные расчеты можно отметить, что перевод грузовой техники ООО 'Леспром' на компримированный природный газ в качестве моторного топлива позволит снизить потребление дизельного топлива. Использование природного газа в качестве моторного топлива ведет к значительному снижению концентрации вредных веществ в отработанных газах двигателей. Применение природного газа обеспечивает по сравнению с дизельным топливом снижение токсичных веществ в отработанных газах и снижение дымности в несколько раз, что позволит снизить техногенную нагрузку на окружающую среду.

Заключение

В соответствии с поставленной в ходе работы целью были решены следующие задачи:

1) изучены вопросы о сфере использования природного газа;

2) проведен анализ формирования и распределения финансовых ресурсов предприятия ООО 'Леспром';

3) проанализированы особенности финансово-хозяйственной деятельности лесоперерабатывающего предприятия ООО 'Леспром';

4) описаны преимущества использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива;

5) определен экономический эффект от перевода транспортных средств на компримированный природный газ ООО 'Леспром';

По различным отраслям хозяйства потребление газа разделяется приблизительно таким образом: 45% газа используется в промышленности, 35% используется в тепловых электростанциях, 10% газа идет на нужды жилищно-коммунальной отрасли.

При анализе финансово-хозяйственной деятельности предприятия ООО 'Леспром' было выявлено снижение общей рентабельности, которое произошло в связи с тем, что темпы роста затрат опережают темпы роста выручки. Возможные причины являются:

- увеличение цен;

- инфляционный рост затрат опережает выручку;

- увеличение норм затрат.

В бакалаврской работе был предложен вариант для сокращения затрат на горюче-смазочные материалы путем перевода транспортных средств на компримированный природный газ в качестве моторного топлива.

В рамках предложенного варианта авторам выполнен расчет экономического обоснования перевода грузовой техники компании ООО 'Леспром' для работы на компримированном природном газе и продемонстрированы полученные финансовые результаты капитальных вложений на перевод грузовых автомобилей для работы на газовом топливе. Из расчетов видно, вложенная сумма капитальных вложений полностью окупается за 2 года за счет экономии затрат на стоимости альтернативного вида топлива (компримированный природный газ) и, соответственно, снижаются затраты на ремонт и содержание парка грузовых автомобилей ООО 'Леспром' на 16% в год.

В бакалаврской работе был проведен SWOOT - анализ перевода транспортных средств ООО 'Леспром' на компримированный природный газ в качестве моторного топлива.

Плюсы установки ГБО:

1) экономия - это главное преимущество установки газобаллнного оборудования на автомобили;

2) экология - этот плюс установки ГБО почему-то меньше всего ценится в России;

3) возможность проехать большее расстояние, газ в машине является дополнительной системой, базовым топливом остается бензин;

4) двигатели с установкой газобаллонного оборудования работают тише и более плавно. Газ имеет высокое октановое число (около 100), что обеспечивает мягкую, плавную, бесперебойную работу двигателя и его большую гибкость. Очень удобно использовать эти преимущества в городе, где мы часто трогаемся, останавливаемся, обгоняем, а шум стал одной из форм загрязнения окружающей среды;

5) двигатели, которые работают на газе прослужат дольше. Пропан-бутан (сжиженный газ) доходит до цилиндров двигателя в самом оптимальном состоянии - газообразном. Таким образом, не только зажигание становится более мягким и эффективным, но и защитный слой масла в двигателе не вымывается со стенок цилиндра;

6) при работе на КПГ не требуется прогрев двигателя, что увеличивает его экономичность;

Минусами использования газобаллонного оборудования являются:

1) дополнительный сервис. Установка ГБО требует дополнительного сервисного обслуживания;

2) уменьшается вместимость багажника;

3) необходимость большей заботы о техническом состоянии двигателя;

4) запрет на парковку на некоторых подземных автостоянках.

Предлагаемое мероприятие позволит почти вдвое снизить затраты на ГСМ, снизить себестоимость лесоматериалов, повысить конкурентную способность продукции, увеличить ресурс двигателей внутреннего сгорания.

Общий экономический эффект в год от перевода грузовой техники ООО 'Леспром' на компримированный природный газ составит 33 748 335 рублей.

Список использованных источников

1. Устав Общества с ограниченной ответственностью 'Леспром'. - 2002. - 69 с.

2. Учетная политика на 2015 год Общества с ограниченной ответственностью 'Леспром'

3. Аринин Е.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособ. 2-е изд. Ростов н/Д.: Феникс, 2012. - 314 с.

4. Богомолова Е.Ю. Анализ финансово-хозяйственной деятельности: учебно-методический комплекс (программа и методические указания по изучению курса) для студентов бакалавриата направления 080100 Экономика профиля 'Экономика нефтегазового комплекса' /Е.Ю. Богомолова. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2013. - 82 с.

5. Боксерман Ю.И. Перевод транспорта на газовое топливо / Ю.И. Боксерман, Я.С. Мкрты-чан, К.Ю. Чириков. - М.: Недра, 2015. - 210 с.

6. Будрин А.Г., Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособ.3-е изд. М.: Академия, 2014. - 319 с.

7. Бучнев О.А., Саркисян В.А. Перспективы сжиженного природного газа на энергетических рынках // Газовая промышленность. - 2015. - № 2. - С. 20-30.

8. Васильев А.И., Гриценко А.И., Золотаревский Л.С. Транспорт на газе. - М.: Недра, 2012. - 342 с.

9. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. пособ.3-е изд. М.: Академия, 2015. - 480 с.

10. Жуков С.А. Природный газ - моторное топливо XXI века / Промышленность сегодня. - 2013. - № 2. - С.12.

11. Журавлев П.В., Банников С.А., Черкашин Г.М. Экономика предприятия и предпринимательской деятельности: учеб. пособ.2-е изд. М.: Экзамен, 2015. - 542 с.

12. Кириллов Н.Г. Альтернативные моторные топлива XXI века / Н.Г. Кириллов // Авто-ГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное Топливо (АГЗК + AT). - 2013. - № 3 (9). - С.58-63.

13. Кириллов Н.Г. Нефть, природный газ и альтернативные моторные топлива / Н.Г. Кириллов // Нефтегазовые технологии. - 2015. - № 4. - С.15-20.

14. Мамедова М.Д., Васильев Ю.Н. Транспортные двигатели на газе. М.: Машиностроение, 2014. - 224 с.

15. Макртычан Я.С. Расчеты и проект расширения и использования компримированного природного газа на автомобильном транспорте/Я.С. Макрычан, Р.О. Самсонов. - М.: РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина, 2012. - 112 с.

16. Милешкин К.И. Газ как альтернатива бензину: плюсы и минусы установки ГБО / За рулем. - 2014. - № 6. - С.22-40.

17. Шеремет А.Д., Баканов М.И. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и Статистика, 2012. - 320 с.

18. Экономика предприятия: Учебник для вузов / под ред.В.Я. Горфинкеля. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Юнити, 2011. - 767 с.

19. Экономика предприятия: Учебник /Под ред.О.И. Волкова. - М.: Инфра-М, 2013. - 677 с.

20. Экономика предприятия: Учебник для вузов. /Под ред. проф.В.Я. Горфинкеля. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2014. - 542 с.

21. Экономика предприятия: Учебник/ Под ред. проф. Н.А. Софронова. - М.: Экономист, 2012. - 608 с.

22. Экономический анализ: основы теории, комплексный анализ хозяйственной деятельности организации: Учебник / Под ред. И.В. Войголовского, А.Ф. Калининой, И.И. Магуровой. - М.: Высшее образование, 2011. - 430 с.

23. АО 'Автосистема' [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://avtosystem22.ru/ (дата обращения: 15.05.2016).

24. Беляев Д.А. Анализ возрастной структуры и износа основных фондов в отраслях промышленности и их влияние на динамику производства [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.hse.ru/ org/ persons/ 24930/index.html/ (дата обращения: 15.05.2016).

25. Владыкин А.А., Чурсина Ю.А. Финансовый анализ как инструмент эффективного управления бизнес-процессами в хозяйствующих субъектах // Интернет-журнал 'Науковедение'. - 2014. - № 2 [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/41EVN214/ (дата обращения: 15.05.2016).

26. ГБО для дизельных двигателей [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://vsenagas.ru/ustanovka-gbo/gazodizel/ (дата обращения: 15.05.2016).

27. Токарев А.Н. Когда же будем 'газовать'? Социально-экономические аспекты использования газомоторного топлива. [Электронный ресурс] - Режим дост па: http://www.econom. nsc.ru /eco/arhiv/ReadStatiy/ 2008_10/Tokarev. htm/ (дата обращения: 15.05.2016).

Приложение

Организационная структура предприятия ООО 'Леспром'

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Начальник лесозаготовительного производства

Начальник автоколонны

Начальник лесного отдела

Начальник отдела кадров

Юрист

Специалист по технике безопасности

Экономист

Заместитель главного бухгалтера

Мастер лесозаготовительного производства

Старший механик

Специалист по расчету лесосек

Бухгалтер расчетной группы

Механик верхнего склада

Механик

Инженер лесофонда

Бухгалтер материальной группы