Дорожное строительство ХМАО-ЮГРА

https://

Введение

автомобильный дорога покрытие

Особенность дорожного строительства ХМАО-ЮГРА

Значение Ханты-Мансийского автономного округа, как основной базы нефтедобычи России хорошо известно. За последние десятилетия в результате колоссальных усилий по экономическому развитию этого округа, малообжитая территорияпревратилась в итоге в регион с современными жилыми комплексами и инфраструктурой.

Основные задачи развития дорожного строительства в ХМАО-ЮГРА:

1. Расширение сферы хозяйственного освоения территории округа с целью получениядоступа к новым источникам природных ресурсов (возобновляемых и невозобновляемых), которые можно было бы рассматривать в качестве альтернативы углеводородного сырья;

2. Обеспечение экономической интеграции Западной Сибири с Уралом;

3. Придание региону роли стратегического для России не только в смысле поставщика углеводородного сырья, но и с точки зрения места в общенациональной транспортной системе.

Актуальность выбранной темы

Промысловые автомобильные дороги являются одной из подсистем сложного хозяйства нефтяного промысла и, естественно, начертание сети, их параметры определяются интересами нефтедобывающей отрасли. Однако при строительстве дорог не учитывались отдаленные затраты, связанные с эксплуатацией дорог, в том числе, и несущие в себе «скрытую социальную стоимость». Другими словами, не рассматривались долговременные интересы развивающейся территории округа. В результате, часто строились дороги за счет необоснованного снижения капитальности и качества строительства, исключения сервисного обустройства дорог. Это обусловило нерациональность начертания структуры сети автомобильных дорог, переведенных в последующем в сеть дорог общего пользования, недостаточность их параметров и капитальности с точки зрения требований к дорогам общего пользования. Негативные последствия этого выражались в: больших ежегодных затратах сил и средств на ремонт, содержание и реконструкцию дорог; росте количества автотранспорта в сфере производства и нерациональном его использовании; увеличении числа дорожно-транспортных происшествий и числа погибших на дорогах; существенном воздействии транспорта на окружающую природную среду; несоответствии автотранспортной инфраструктуры социальным потребностям проживающего в районе населения, например, отсутствии автомобильных дорог ко многим населенным пунктам.

Вследствие интенсивного развития нефтедобывающей отрасли к середине 80-х годов в округе значительно увеличилось население, возросло число городов и населенных пунктов. В результате, нефтедобывающая отрасль при содержании и развитии своей автотранспортной инфраструктуры, в значительной части, стала выполнять не свойственные ей функции - перевозку пассажиров и грузов для коммунально-бытовых и торговых предприятий, связь населенных пунктов с железнодорожными станциями, речными портами, базами и т. д.

Цели и задачи дипломного проекта

Учитывая особую значимость повышения эффективности работы дорожного хозяйства для развивающегося региона ХМАО-ЮГРА, я счел целесообразным в своем дипломном проекте, отобразить некоторые решения, которые могут существенно повлиять на эффективность работы дорожного хозяйства региона в плане новых подходов. Освоение нефтяных месторождений Ханты - Мансийского автономного округа неразрывно связано с развитием дорожной сети. Именно дороги, проложенные среди труднопроходимой северной тайги и болот, положили начало становлению здесь крупнейшего нефтегазового комплекса, созданию мощного экономического потенциала страны.

1. Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги

1.1 Географическое положение, рельеф местности, метеорология

Дипломный проект разработан на строительство объекта «Проектирование реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 на Восточно-Перевальном месторождении».

Вид строительства: реконструкция.

Автомобильная дорога расположена в Сургутском районе Тюменской области Ханты-Мансийского автономного округа - Югра на территории Восточно-Перевального нефтяного месторождения, на землях Русскинского участкового лесничества территориального отдела - Сургутское лесничество. С севера месторождение граничит с Ямало-Ненецким автономным округом.

Сообщение месторождения с населенными пунктами происходит по автодорогам с асфальтобетонным, бетонным и щебеночным покрытиями.

Обзорная схема автомобильных дорог приведена на рисунке 1.

Рис. 1 - Обзорная схема автомобильных дорог

Географическое положение территории определяет ее климатические особенности. Наиболее важными факторами формирования климата является перенос воздушных масс с запада и влияние континента. Взаимодействие двух противоположных факторов придает циркуляции атмосферы над рассматриваемой территорией быструю смену циклонов и антициклонов, способствует частым изменениям погоды и сильным ветрам. Кроме того, на формирование климата существенное влияние оказывает огражденность с запада Уральскими горами, незащищенность территории с севера и юга. Над территорией осуществляется меридиональная циркуляция, вследствие которой периодически происходит смена холодных и теплых масс, что вызывает резкие переходы от тепла к холоду.

Климатическая характеристика района изысканий приведена по данным метеостанции Нумто. Территория рассматриваемого района согласно классификации климатического районирования для строительства (СНиП 23-01-99*/СП131.13330.2012) относится к I климатическому району, подрайон IД.Дорожно-климатическая зона принята II по приложению 1 СНиП 2.05.02-85*. Климат данного района резко континентальный. Зима суровая, холодная, продолжительная. Лето короткое, теплое. Короткие переходные сезоны - осень и весна. Поздние весенние и ранниеосенние заморозки. Безморозный период очень короткий. Резкие колебания температуры в течение года и даже суток. Среднегодовая температура воздуха - минус 5,2 єC, среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца января - минус 25 єC, а самого жаркого июля 19 єC. Абсолютный минимум температуры воздуха достигает минус 53 °С, абсолютный максимум 32°С. Характеристика температурного режима воздуха

Таблица 1

Дата первого заморозка осенью - 16.09, последнего - 06.06. Продолжительность безморозного периода 101 день.

Климат района относится к типу влажного. За год здесь выпадает 498 мм осадков, основное количество осадков наблюдается в августе - 70 мм, наименьшее в феврале - 17 мм. Соответственно держится высокая влажность воздуха, средняя относительная влажность меняется от 71 до 85 %.

Месячное и годовое количество осадков, мм

Таблица 2

Средняя месячная и годовая относительная влажность воздуха, %

Таблица 3

Самая ранняя дата образования устойчивого снежного покрова приходится на 27 сентября, поздняя на 1 ноября. Самая поздняя дата разрушения снежного покрова приходится на 31 мая, ранняя на 7 апреля. В среднем разрушение снежного покрова и окончательный сход снега происходит в первой - второй декаде мая. Число дней со снежным покровом составляет 218 дней.

Средняя высота снежного покрова по снегосъемкам на последний день декады, смТаблица 4

Число дней в году с метелью по м/с Нумто

Таблица 5

Годовой ход скорости ветра выражен незначительно. Средняя годовая скорость ветра составляет 4,1 м/сек, средняя за январь - 3,7 м/сек и средняя в июле - 4,4 м/сек. Скорость ветра, вероятность превышения которой составляет 5 %, 12 м/сек.

Данные о направлении и скорости ветра приведены по показаниям флюгера м/с Нумто. Для учета влияния рельефа и защищенности флюгера указан класс открытости флюгера по румбам согласно классификации В. Ю. Милевского. Данные по ветровой характеристике приведены в таблице 7

Средняя месячная и годовая скорость ветра

Таблица 6

В течение года преобладают ветры южного и юго-западного направления, в январе - южного и юго-западного, а в июле - северного и северо-восточного.

Основная фаза гидрологического режима водотоков района - весеннее половодье. Подъем уровней в конце апреля - начале мая. Наиболее ранний срок половодья - середина апреля, поздний - конец первой декады мая. Наивысшие уровни наступают через 20-30 дней после начала подъема. Продолжительность стояния воды на пойме в период высоких весенних половодий - до 80 дней. Рельеф пологий, склоны слабо расчлененные. Рельеф изучаемой территории осложнен многочисленными озерами и болотами. Растительность на болотах представлена редкой угнетенной сосной высотой 3-5 м, на суходолах 4-7 м.По типу образования болота относят к переходным, со смешанным типом питания. Абсолютные отметки поверхности земли изменяются от 112,9 до 137,1 м.

2.2 Особые природно-климатические условия земельного участка (мерзлые грунты, опасные геологические процессы, агрессивная среда)

Среди специфических грунтов на территории выделены:

-техногенные грунты;

-органические грунты;

-сезонно-промерзающие-оттаивающие грунты;

Техногенные грунты. Техногенные грунты распространены вдоль оси всех трасс автодорог и представлены песком мелким от малой степени водонасыщения до водонасыщеного. Мощность насыпных грунтов по пройденным скважинам составила 0,3-3,8 м.Насыпной грунт по однородности состава и сложения характеризуется как планомерно возведенная насыпь, по степени уплотнения от собственного веса - слежавшийся (возраст отсыпки более 5 лет).

Органические грунты. Органические грунты представлены торфами от средне- до сильноразложившихся, водонасыщенными. Мощность торфяных отложений, по пройденным скважинам, изменяется от 0,3 м до 1,7 м.

Сезонно промерзающие - оттаивающие грунты. В зоне сезонного промерзания-оттаивания грунтов залегают торф, пески и суглинки.

Расчетную и нормативную глубину сезонного промерзания согласно СНиП 2.02.01-83 и СНиП 2.02.04-88 принимается для:

-песков - 2,9 м;

-суглинков - 2,4 м.

Грунты, залегающие в зоне сезонного промерзания, обладают свойствами морозного пучения.

Многолетнемерзлые грунты. Многолетнемерзлые грунты отсутствуют на данном участке дороги.

Район производства работ расположен в зоне с сейсмичностью менее 6 баллов. (СНиП II-7-81*). В соответствии с картами ОСР-97, СП 14.13330.2011 уровень расчетной сейсмической интенсивности в баллах шкалы MSK-64 для средних грунтовых условий в пределах изучаемой территории составляет:

-карта ОСР-97-А (10% вероятность возможного превышения) - 5 баллов;

-карта ОСР-97-В (5% вероятность возможного превышения) - 5 баллов;

-карта ОСР-97-АС (1% вероятность возможного превышения) - 5 баллов.

При визуальном обследовании территории изысканий, опасных физико-геологических явлений (карста, оползня и т. д.) не установлено.

Степень агрессивного воздействия вод на арматуру железобетонных конструкций в соответствии с таблицей 7 СНиП 2.03.11-85* при постоянном погружении неагрессивная, при периодическом смачивании слабоагрессивная. По данным лабораторных исследований коэффициенты фильтрации для песков мелких составляют 3,5-4,4 м/сут.

2.3 Обоснование сроков выполнения работ (определение продолжительности простоев по метеоусловиям и построение графика климатических характеристик)

Продолжительность реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 Восточно-Перевального месторождения протяженностью 2903 м согласно «Нормам продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений» СНиП 1.04.03.-85*,ч.IIр.3 , п.р. 2, п.18 по экстраполяции от протяженности составит:

-уменьшение протяженности равно:

(5,0 км-2,903км):5,0км Ч100=41,94%

-уменьшение нормы продолжительности реконструкции составит:

41,94%Ч 0,3=12,6%

-продолжительность реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 Восточно-Перевального месторождения нефти равна:

Т₁=8мес Ч[(100-12,6) : 100]= 7,0 мес

Общая продолжительность реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 Восточно-Перевального месторождения нефти составит:

Тобщ=Т1 Ч К =7 Ч1,6=11,2 мес

Где К -коэффициент учитывающий природно- климатические условия района строительства (СНиП 1 04.03-85*,ч.I«Общая часть» , п11 ).

Рис. 2 Дорожно-климатический график

3.Размещение и характеристика производственных предприятий, обеспечение строительства материалами

При реконструкции данной автомобильной дороги необходимо доставить следующие строительные материалы: таблица 7

Определяем среднюю дальность возки песка на дорогу из карьера П1 расположенных на расстоянии 10 километров.Она равна 10+(2,903/2) =11,45 км.

10 км

Рис. 3 Транспортная схема поставки песка из карьера

Определить среднюю дальность возки щебня с производственной базы ООО «Сибдорстрой» расположенного на расстоянии 20 километров.

Рис. 4 Транспортная схема поставки щебня

Средняя дальность возки щебня равна 20 + 2,903/2 =21, 5 км

Все строительные материалы (кроме песка) доставляются с производственной базы ООО «Сибдорстрой» автомобилями-самосвалами.

4. Обоснование принятых решений для объемов работ

Дипломным проектом предусмотрена реконструкция автомобильной дороги, обеспечивающих транспортную связь между объектами Восточно-Перевального месторождения протяженностью 2,903 км.

Параметры автомобильных дорог приняты в соответствии со СНиП 2.05.07-91*/СП37.13330.2012 «Промышленный транспорт» по нормам III-в категории (внутренние внутриплощадочные автомобильные дороги промышленного предприятия).

Основные показатели автомобильных дорог приведены в таблице 8-9.

Основные показатели автомобильной дороги

Таблица 8

Параметры автомобильной дороги приняты в соответствии со СНиП 2.05.07-91* СП37.13330.2012.

4.1Параметры автомобильной дороги

Таблица 9

При подсчете объемов земляного полотна учтены поправки на устройство дорожной одежды, укрепление обочин и откосов. Учтены объемы на устройство виражей и уширение земляного полотна, дополнительные объемы на устройство примыкания.

При подсчете объемов земляных работ учтены потери грунта. Коэффициент 1,01 учитывает потери грунта при транспортировке автосамосвалами по СНиП 3.02.01-87. Коэффициент 1,025 учитывает потери грунта при перемещении на площадке по СНиП 3.02.01-87, п. 4.23.

При подсчете объема грунта для возведения насыпи учтен коэффициент относительного уплотнения.

Объемы земляных работ приведены в сводной ведомости объемов работ. Общий объем грунта и торфа для реконструкции автомобильной дороги приведен в таблице 10.

Потребный объем грунта и торфа

Таблица 10

Дорожная одежда устраивается из щебня фракционированного основной фракции 40 - 70 мм по ГОСТ 8267-93* с заклинкой верхнего слоя щебнем фракции 10-20 мм и 5-10 мм на ширину проезжей части. Высота соответственно 0,11м и 0,15 м.

Для повышения несущей способности дорожной одежды и уменьшения толщины ее слоев (и, как следствие - уменьшение расхода щебня) в основании конструкции используется двуосноориентированная георешетка «Славрос СД-40» с размером ячейки 40х40 мм.

Для предотвращения деформаций земляного полотна в условиях сезонного оттаивания вечномерзлых грунтов предусмотрена теплоизоляция откосов насыпи торфом. Торфяная призма устраивается на величину 0,7 от высоты насыпи с крутизной откоса 1:3.

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна и обочин от размывов атмосферными осадками, ветровой эрозии и снижения воздействия на окружающую среду предусмотрено их укрепление.

Обочины на ширину 1,0 м укреплены щебнем толщиной 0,15 м, остальная часть обочины укреплена посевом трав по слою торфо-песчаной смеси толщиной 0,15 м.Марка щебня по прочности - 800, по морозостойкости F50.На площадках для разъезда автомобилей, уширениях и примыканиях принята дорожная одежда по типу основной дороги.

Объемы работ по устройству дорожной одежды учитывают площадки для разъезда автомобилей, виражи, уширения, примыкания и приведены в ведомости объемов работ и в таблице 10.

Ведомость объемов дорожной одежды

Таблица 11

Георешетка из полипропилена -представляет собой ячеистую и гибкую конструкцию, материал георешетки устойчив к воздействию влаги, любых агрессивных сред, не подвержен гниению и не теряет своих прочностных характеристик в течение длительного периода времени. Георешетка - это геосинтетический материал из полипропилена, выполненный методом экструзии в виде плоской двухосноориентированной конструкции с прямоугольной ячейкой, воспринимающей высокие динамические и статические нагрузки и обладающей высокой прочностью на разрыв в продольном и поперечном направлениях. Дорожную одежду выполняют после консолидации земляного полотна, вывоза бурового оборудования и исправления профиля земляного полотна.

Основные параметры и характеристики земляного полотна

Дипломный проект разработан в соответствии с требованиями действующего законодательства и разработан с соблюдением требований норм, правил, инструкций и стандартов, действующих на территории РФ, обеспечивает надежность, устойчивость, несущую способность и безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию при соблюдении предусмотренных мероприятий.

Продольный профиль запроектирован с учетом обеспечения надежности и бесперебойной эксплуатации, а также безопасности и плавности движения транспортных средств методом сплайн-интерполяции опорных точек.

На кривых в плане радиусом 100 м и менее запроектированы виражи с поперечным уклоном 30 ‰. Так же предусмотрено уширение проезжей части и земляного полотна на кривых в соответствии с приложением 5, СНиП 2.05.07 91*.

Уширение проезжей части предусматривается с внутренней стороны за счет обочины, при этом ширина обочины должна составлять не менее 1,0 м. При ширине обочины, недостаточной для уширения проезжей части с соблюдением указанных требований, предусматриваем соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части увеличивается пропорционально расстоянию от начала переходной кривой и до начала круговой кривой оно достигает заданной величины.

4.2 Поперечные профили земляного полотна

Основные параметры поперечных профилей проезжей части и земляного полотна разработаны в соответствии с:

- ВСН 26-90 «Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири»;

- СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт»;

- СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».

Ширина земляного полотна автомобильных дорог принята 9,0 м.

Для автомобильной дороги запроектированы типы поперечных профилей земляного полотна, исходя из инженерно-геологических условий трассы:

Тип 1 - конструкция земляного полотна на суходоле на участках с высотой существующей насыпи более 0,80 м;

Тип 2 - конструкция земляного полотна на участках болот;

Крутизна откосов земляного полотна на суходоле принята 1:1,5, на болоте 1:2.

Откосы земляного полотна укрепляются посевом трав по слою торфо-песчаной смеси толщиной 0,10 м.

4.3 Высота насыпи

Высота насыпи определена в соответствии со СНиП 2.05.02-85 для II дорожно-климатической зоны.

Высота насыпи по условию снегонезаносимости определена по формуле

h=hs+?h,

где h - высота незаносимой насыпи;

hs- расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь с вероятностью превышения 5% принята по данным инженерных изысканий.

?h- возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости, принято 0,5 м для дорог III-в категории и согласно СНиП 2.05.02-85, п. 6.33.

Наименьшее возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод или над поверхностью земли на участках с необеспеченным стоком принято по СНиП 2.05.02-85 (п. 6.10, 6.12) для II дорожно-климатической зоны 1,10 м и 0,90 м соответственно. Превышение оси покрытия над бровкой составило 0,17 м для дорог III-в категории и для принятых поперечных уклонов проезжей части и обочин.

Высота насыпи над расчетным уровнем грунтовых вод или длительно стоящих поверхностных вод и над поверхностью земли на участках с необеспеченным стоком, а также по условиям снегонезаносимости определена расчетом и приведена в таблице 11.

Вероятность превышения паводка при проектировании насыпи на подходах к мостам и трубам принята 2 % для дорог III-в категории и 3 % (СНиП 2.05.03-84, табл. 3).

Расчет высоты насыпи

Таблица 12

Высота насыпи на болотах с использованием торфа в основании насыпи, определена с учетом:

- величины упругих колебаний насыпи, допустимых для данного типа дорожных одежд;

- исключения выдавливания торфяных грунтов из-под тела земляного полотна в процессе эксплуатации;

- завершения интенсивной части осадки основания до строительства дорожной одежды.

Минимальная толщина насыпи в зависимости от начальной мощности сжимаемого слоя и типа болота принята по ВСН 26-90 и пособию к СНиП 2.05.02-85 «Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах» и приведена в таблице 12.

На участках болот предусматривается конструкция земляного полотна с использованием слабых грунтов в основании насыпи. Для исключения недопустимых упругих колебаний толщина насыпей, сооружаемых на торфяных основаниях, должна быть не менее, указанной в таблице 12.

Минимальные толщины насыпного слоя

Таблица 13

При проектировании продольного профиля, на участках болота, высота насыпи с учетом осадки выдержана в соответствии с данным условием.

В связи с тем, что после отсыпки существующей насыпи прошло более 5 лет, насыпной грунт по однородности состава и сложения характеризуется как планомерно возведенная насыпь, по степени уплотнения от собственного веса - слежавшийся. Консолидация земляного полотна завершена на 90 -100 %. При реконструкции досыпка земляного полотна незначительная, что не повлияет на конечную осадку и устойчивость земляного полотна.

4.4 Обоснование типов и конструктивных решений искусственных сооружений

На участке реконструируемой дороги отсутствуют водопропускные трубы и мосты, так как согласно гидрогеологическим условиям данного участка дороги, мест перетоков поверхностных вод в местах понижения рельефа нет. Автомобильная дорога не имеет путепроводов, развязок в разных уровнях, скотопрогонов. Проектируемая автодорога не пересекает пути миграции животных, поэтому специальных мероприятий по обеспечению безопасного их передвижения не разрабатывается.

4.5 Сведения о способах пересечения линейного объекта

Дипломным проектом предусмотрена реконструкция съездов, пересечений и примыканий автомобильных дорог. Тип примыканий и съездов принят по типовому проекту «Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне» серии 503-0-51.89. Примыкания простые, радиусы закруглений приняты 15 м. Дорожная одежда и укрепление обочин на примыканиях и съездах предусмотрены по типу основной дороги в пределах закругления. Автомобильную дорогу пересекают линии электропередачи ВЛ 35 кВ, ВЛ 6 кВ и проходят вдоль них, а также пересекают нефтепроводы, водоводы, газопроводы. Ведомость пересекаемых коммуникаций приведена в таблице 13. При пересечении с линиями электропередач переустройства не требуется, так как выдержаны вертикальные расстояния от проводов воздушных линий до проезжей части автомобильной дороги не менее 7,0 м согласно СНиП 2.05.02-85 (п. 5.21).

Ведомость пересекаемых коммуникаций

Таблица 14

Таблица 15. Сводная ведомость объемов работ

5. Организация и методы производства строительно-монтажных работ

Перечень строительно-монтажных работ, необходимых для выполнения на данном объекте:

- подготовительные работы:восстановление оси дороги;разбивочные геодезические работы;

- реконструкция насыпи земляного полотна;

- строительство дорожной одежды;

- проведению укрепительных и отделочных работ;

- обустройство дороги;

- рекультивация земель.

5.1 Организация выполнения подготовительных работ

Со временем с момента окончания строительства дороги и до начала реконструкции дороги прошел достаточно большой период времени, в течение которого изменились условия использования выделенных до строительства дороги земельных угодий, и могут быть повреждены или утрачены отдельные знаки, определяющие положение трассы поэтому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить ее положения на местности и восстановить закрепление трассы.

Восстановление трассы заключается в нанесении на местности основных осей сооружений, а также в развитии опорной сети с восстановлением и закреплением всех точек и осей земляного полотна и всех дорожных сооружений. При этом необходимо:

- закрепить полосу отвода;

- вынести все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода;

- закрепить вершины углов поворота и створных точек на длинных прямых;

- закрепить начало и конец кривых;

- закрепить пикеты и плюсовые точки;

- проверить отметку существующих реперов и установить дополнительные;

- проверить продольные нивелирование всех точек и в необходимых случаях на отдельных участках снять поперечные профили для более точного подсчета объемов земляных работ.

В ходе подготовительных работ необходимо:

- принять от Генподрядчика, не позднее чем за 10 дней до начала строительства, геодезическую разбивочную основу, в объеме гл.9 СП 11-104-97;

- изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для разбивки;

- изучить Проект производства работ;

- выбрать методику измерений;

- составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план производства геодезических работ на объекте;

- визуально обследовать территорию (местность) строительства.

Сроки выполнения полной разбивки должны обеспечивать установленные темпы земляных работ. Выполнение геодезической разбивочной основы производит заказчик. Полосы отвода закрепляют путем установки столбов или затесок на деревьях, подлежащих валке при расчистке дорожной полосы Пикеты выносят под прямым углом к оси трассы и закрепляют столбами. Выносные пикетные столбы устанавливают на границе полосы отвода, но ближе 5м к наружному краю водоотводной канавы, резерва.

Все знаки регистрируются в журнале выносок. Ось дороги закрепляют кольями на длинных прямых участках через 0,5… 1.0 км.Кроме кольев устанавливают длинные вехи. Такие же вехи ставят в точках, соответствующих тангенсам кривых.

Угол поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла забивают по тайной колышек (металлический стержень сечением 8-10мм, длинной 1,0м, возвышающейся над поверхностью земли 10 см и присыпанных грунтом).На расстоянии 0,5м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательной столб. На столбе записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису.

На продолжении сторон угла, за пределами земляных работ закапывают еще 2 опознавательных столба. Вершину угла привязывают 2-3 постоянным предметом на местности.

Километраж восстанавливают путем установки на границе полосы отвода столбов диаметром 12-15см, который в процессе строительства дороги являются ориентирами, указывающими места производства работ. При восстановлении трассы за пределами производства земляных работ в местах, не подверженных затоплению, оползням, разливам и другим явлениям, устанавливают дополнительные реперы:

- в местах расположения искусственных сооружений;

- в местах транспортных развязок, сложных узлах пересечений в одном уровне;

- у насыпи высотой более 5м и выемок глубже 5м.

При восстановлении трассы проводят закрепление на местности дополнительных земельных участков, отводимых под сосредоточенные резервы и карьеры, для размещения различных производственных предприятий, дорожных и транспортных служб, Во время этих работ границы земельных участках обозначаются бороздами, столбами, узкими просеками, затесами или отметками на деревьях. Отвод земель в постоянное и временное пользование осуществляет с учетом требований охраны окружающей среды, рационального использования сельскохозяйственных и ценных земель и угодий. Кроме постоянной полосы отвода оформляют и отвод временной полосы, необходимой для производства работ , пропуска транзитного транспорта , складирования материалов и почвенно -растительного грунта , доставки грузов на строительную площадку , размещения притрассовых резервов грунта.

При передаче ГРО Генподрядчик передает закрепленные на местности вне зоны производства работ следующие пункты и знаки:

- границы полосы отвода земель;

- плановые знаки, дороги закрепленные не реже, чем через 0,5 км, определяющие ось, начало, конец дороги и промежуточные точки;

- ВУ поворота, точки НК, КК, СК;

- реперы вдоль дороги - не реже чем через 2,0 км;

- оси искусственных сооружений;

- места размещения насыпей и выемок;

Генподрядчик также передает следующую техническую документацию:

- схемы закрепления полосы отвода на прямых и криволинейных участках,

- исполненные в масштабе генерального плана строительства;

- ведомости: линейных промеров дороги; закрепления оси дороги; реперов; углов поворота; прямых и кривых; координат;

- каталоги координат, высот и абрис всех пунктов ГРО.

Рис.6. Схема закрепления оси дороги на прямом участке

Рис.7. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке трассы

Рис.8. Схема разбивки насыпи

Разбивка виражей и уширений

Для соблюдения консолидации земляного полотна лучше всего уширение сделать одновременно с отсыпкой основного земляного полотна дороги. Разбивка уширения и виража должны быть взаимно увязаны. Длины отгонов виражей и отгонов уширений, равняются длинам переходных кривых. Уклон виража должен быть не менее поперечного уклона покрытия, а уклон обочин на вираже должен быть равен уклону виража.

Уширение проезжей части дороги производится путем увеличения ее половины, вначале за счет уменьшения внутренней обочины, а затем, если этого недостаточно, путем уширения земляного полотна во внутреннюю сторону, не более чем на 0,5 м при условии сохранения ширины внутренней обочины, не менее чем на 1,0 м для дорог III технических категорий.

Отгон виража ведется на участке переходной кривой, вначале вращением внешней половины дорожного полотна относительно оси дороги, а затем, по достижению дорогой поперечного односкатного профиля, со стандартным поперечным уклоном, вращением всего профиля земляного полотна относительно его внутренней бровки.

Перевод поперечного уклона внешней обочины до значения поперечного уклона проезжей части, производится постепенно, до начала отгона виража на прямолинейном участке длиной 10 м допуская изменения продольного уклона (по наружной кромке) бровки земляного полотна не более 20 промилей на каждом 10-метровом участке разбивки.

Разбивка дорожной одежды

Перед устройством дорожной одежды проверяют отметки земляного полотна путем нивелирования поперечников, определяя соответствие в натуре проектному поперечному профилю земляного полотна, наличие осевых и выносных закрепительных знаков и реперов.

В случае частичного или полного их отсутствия производится восстановление разбивки. Погрешности, допущенные при возведении земляного полотна, как показывает практика, исправить дорожной одеждой не удается. Поэтому контроль готовности земляного полотна во всех отношениях должен быть самым взыскательным.

При установке высотного положения каждого слоя дорожной одежды нивелировкой производится их увязка с высотными отметками земляного полотна.

Разбивка дорожной одежды начинается с расстановки маяков, являющихся ориентирами, на которых указывается толщина каждого конструктивного слоя дорожной одежды. Разбивку производят поперечниками, отстоящими друг от друга на расстоянии не более 50 м на прямолинейных участках; не более 20 м на вертикальных выпуклых кривых и не более 10 м - на вогнутых.

Маяки для подстилающего слоя, основания и покрытия устанавливают на обочинах, на расстоянии, обеспечивающим их сохранность до окончания устройства дорожной одежды. Разбивку конструктивных слоев производят в следующей последовательности:

- находят ось дороги;

- от оси в обе стороны рулеткой откладывают расстояние, равное половине ширины слоя;

- в полученных точках кромки конструктивного слоя забивают колья на уровне верха слоя;

- промежуточные точки определяют при помощи визирок.

Разбивка дорожной одежды должна опережать строительные работы на одну-две смены.

Потребность в приборах и оборудовании.

Производство геодезических разбивочных работ должно осуществляться современными оптическими, электронными приборами и обеспечивать высокую точность измерений при разбивке. При выборе инструментов необходимо предусматривать варианты их замены в случае необходимости;

Примерный перечень необходимых приборов, оборудования, машин и инструментов для производства геодезических разбивочных работ

Таблица 16

5.2 Реконструкция насыпи земляного полотна

В процессе эксплуатации автомобильная дорога и дорожные сооружения подвергались многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно- климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накопились усталостные и остаточные деформации, появились разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилейв составе транспортного потока. Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения , что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно - эксплуатационным характеристикам дорог , а также к их обустройству, т . е . дороги устаревают морально .

Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно - эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно - эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т. е. перестройки дороги или ее реконструкции

Реконструкция -это работы, обычно проводимые на дорогах, находящихся в плохом состоянии, и заключающиеся в обновлении дорожной одежды с использованием существующего земляного полотна, с элементами перестройки. Перестройка дороги производится в целях повышения скорости и безопасности движения и увеличения пропускной способности. Работы предусматривают уширение дороги, улучшение ее приложения на местности с увеличением радиусов кривых или снижением продольных уклонов, сопровождающимися постройкой новых участков дорожной одежды. Следовательно, к реконструкции может быть отнесен и комплекс мероприятий по существенному повышению технических параметров и характеристик дорог, обеспечивающих увеличение скорости, пропускной способности, безопасности движения или допустимых осевых нагрузок автомобилей, без перевода в более высокую категорию. . Уширениеземляного полотна

При реконструкции на всей протяженности автомобильной дороги к кустовой площадке №14 произведено двухсторонее уширение земляного полотна, с использованием «здорового» старого земляного полотна.

Под «здоровым» земполотном понимают отсутствие в нем висячих горизонтов воды (верховодка) вследствие неблагоприятного взаиморасположения фильтрующих и малопроницаемых грунтов, склонных к морозному пучению.

Произведено двухстороннее, или симметричное, при котором ось существующей дороги остается без изменения и совмещается с осью уширенной дороги. При этом уширение происходит путем досыпки насыпи сверху. Такое уширение может быть целесообразным при высоте насыпей и глубине выемок до 2 - 3 м .

Преимущество этого варианта состоит в том, что дорожная одежда после ее уширения располагается на прочно, ранее хорошо сформировавшемся земляном полотне, что обеспечивает возможность создания прочной и долговечной дорожной одежды .

Недостатки такого варианта уширения состоят в том, что необходимо с двух сторон снимать и устанавливать инженерное оборудование и обустройство, переносить и перекладывать воздушные, наземные и подземные коммуникации, удлинять трубы и уширять мосты, переустраивать систему водоотвода и дренажа и т . д . Насыпи высотой до 2 м чаще всех уширяют по двухсторонней схеме.

Исправление продольного профиля

Исправление продольного профиля при реконструкции дороги осуществляется путем увеличения высоты насыпей существующей дороги .

Увеличение высоты насыпей производят на снегозаносимых участках с целью поднятия бровки земляного полотна до отметки снегонезаносимой насыпи; на пучинистых участках и участках с высоким уровнем грунтовых или стоячих поверхностных вод до отметки, превышающей капиллярное поднятие воды, и на участках смягчения продольного уклона.

При повышении высоты насыпи произведено ее уширение по подошве и по всей высоте по сравнению с существующей дорогой за счет изменения заложения откосов. По СНиП 2.05.02-85 крутизну откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах III категорий следует назначать с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях, как правило, не круче 1:4. Откосы достаточно укрепить травосеянием.

В связи с тем, что старая одежда остается как основание новой, то поднятие земляного полотна, по существу, сводится к досыпке грунта на обочины и его уплотнению.Работы выполняют в такой последовательности:

- снятие растительного слоя с обочин и верхней части откосов на высоту 0,3 - 0,5 м;

- послойная засыпка грунтом и его уплотнение;

- отсыпка песчаного слоя, устройство новой дорожной одежды;

- досыпка обочин и их укрепление.

5.2.1 Организация выполнения земляных работ

Данный вид работ по подготовке основания и устройству насыпи включает:

– устройство верхнего слоя насыпи из местных грунтов

– транспортировка песчаного грунта из карьера в насыпь;

– распределение грунта на требуемую ширину слоями заданной толщины;

– уплотнение каждого слоя до требуемой степени;

– планировку поверхности и откосов каждого слоя;

– окончательную отделку поверхности и откосов земляного полотна.

Насыпь устраивается из дренирующего грунта, планировка поверхности и откосов каждого слоя выполняется после уплотнения слоя до требуемой степени. Поперечный уклон поверхности слоя принимается равным 30‰.

Окончательная отделка поверхности и откосов насыпи производится после отсыпки ее до проектных отметок. Окончательная планировка откосов осуществляется экскаватором-планировщиком со срезкой грунта, который остается недоуплотненным в откосных частях насыпи, на толщину конструкций укрепления откосов, но не менее 0,3 м по ширине земляного полотна с каждой стороны.

Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

Не допускается использование разных видов грунтов в одном слое насыпи (п. 4.16 СНиП 3.06.03-85)

Коэффициент уплотнения должен быть не ниже:

– 1,0 в каждом рабочем слое (до 1,5 м от поверхности покрытия);

– 0,95 в средней (нижней) части насыпи высотой до 6,0м;

– 0,98 в нижней части насыпи (ниже 6,0м от поверхности покрытия).

По состоянию грунт при уплотнении должен иметь влажность, обеспечивающую его уплотнение до требуемой степени. При недостаточной влажности песок следует увлажнять за 20-30 минут до начала уплотнения. Песчаный слой следует уплотнять прицепными катками на пневмоколесном ходу 25 т на первый проход по одному следу при толщине слоя 30 см (число проходов-7). Количество уплотняющих воздействий и толщина слоя уточняется методом опытной укатки.Определение коэффициента фильтрации песка осуществляется по ГОСТ 25584-90.Грунт, используемый для отсыпки насыпи, должен быть талым.

При выпадении атмосферных осадков в процессе производства работ необходимо решать вопрос о перерыве в работе (по согласованию с инженерной службой Заказчика). Атмосферные осадки в виде снега должны быть удалены с поверхности насыпи (основания) перед отсыпкой следующего слоя.

Режим отсыпки насыпей на слабых основаниях осуществляется согласно ППР, согласованным с инженерной службой Заказчика. Отсыпка земляного полотна автомобильной дороги осуществляется из привозного грунта, разрабатываемого в карьере. Работы выполняются комплексным механизированным отрядом с экскаватором (оборудованным ковшом объемом 1,65 м³, с зубьями, обратная лопата) в качестве ведущего механизма.

В состав работ, по возведению земляного полотна входят следующие операции:

- разработка грунта в карьере экскаватором;

- транспортировка и отсыпка грунта в насыпь (притрассовый резерв) автосамосвалами;

- распределение грунта бульдозером на требуемую ширину слоями заданной толщины, соответствующей используемому виброкатку;

- уплотнение каждого слоя насыпи до требуемого коэффициента уплотнения виброкатком;

- планировка поверхности каждого слоя автогрейдером;

- планировка верха земляного полотна автогрейдером;

- срезка лишнего грунта с откоса насыпи

- зачистка и окончательная отделка откосов насыпи экскаватором;

- окончательное уплотнение верха земляного полотна виброкатком.

Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями СНиП 3.02.01-87 и СНиП 3.06.03-85.

Перед устройством земляного полотна должны быть выполнены следующие работы:

- обеспечен поверхностный водоотвод;

- устроены въезды на насыпь земляного полотна и съезды с нее (на каждой захватке);

- устроены разворотные площадки;

- устроены въезды в забой грунтового резерва.

До начала производства работ по возведению земляного полотна, производителю работ необходимо произвести расчеты по определению параметров устраиваемой конструкции, в том числе: количество слоев в насыпи, ширина технологического слоя понизу, толщина технологического слоя.Поперечные уклоны от оси к краям насыпи должны быть не менее 30 ⁰/₀₀. Беспорядочная отсыпка (вперемешку) различных по своим свойствам грунтов в насыпь запрещается.

Отсыпка грунта в насыпь осуществляется от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосы.

Ширина отсыпки насыпи принята на 0,5 м больше с каждой стороны (для уплотнения краевых частей, прилегающих к откосу).Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.Завезенный грунт выгружается из автомобилей самосвалов в кучи, на определенном расстоянии друг от друга в соответствии с отсыпаемой толщиной слоя.Грунт, завозимый автосамосвалами с прицепом, а также при отсутствии фронта работ для отсыпки земляного полотна, выгружается и складируется на специально отведенных площадках - притрассовых резервах. Затем экскаватором грунт перегружается в карьерные шарнирно-сочлененные автосамосвалы и доставляется к месту укладки в тело насыпи.

Распределение грунта в насыпи выполняется бульдозером за 2-3 прохода, с перемещением грунта из кучи на расстояние до 20 м. слоями заданной толщины, по челночной схеме от краев к середине на всю ширину земляного полотна, включая откосные части, с перекрытием предыдущего следа на 0,4 - 0,6 м, на второй передаче.

Требуемая плотность грунтов может быть достигнута при оптимальной влажности или допустимом отклонении от оптимальной на 10%. При недостаточной влажности грунтов их увлажняют при помощи поливомоечной машины или уменьшают толщину слоя.

Во избежание обрушения грунта в части насыпи, прилегающей к откосу, первые два прохода катка, следует делать на расстоянии не менее 2 м. от бровки насыпи, после чего, смещая каждый последующий проход на 1/3 ширины следа в сторону бровки, прикатывая края насыпи.

Каждый последующий проход по одному и тому же следу следует начинать после перекрытия предыдущими проходами всей ширины земляного полотна.

Земляное полотно следует уплотнять до коэффициента уплотнения не менее 0,95 в нижних слоях и не менее 0,98 в рабочем слое (1,5 м от поверхности покрытия).

Число проходов катка по одному следу должно уточняться производителем работ совместно с лабораторией по результатам пробной укатки. Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2,5 - 3,0 км/час. промежуточные - на скорости 4,0 - 4,5 км/час.

Планировка поверхности каждого слоя насыпи выполняется автогрейдером перед их уплотнением, за четыре прохода по следу. Поверхность отсыпанного слоя должна быть спланирована под двускатный поперечный профиль с уклоном 30⁰/₀₀ к бровкам земляного полотна и обеспечивать быстрый отвод выпавших атмосферных осадков.Отсыпку последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего.

Перед началом работ необходимо проверить и при необходимости восстановить положение оси и бровок земляного полотна в плане: на прямых, переходных и основных кривых, а также в продольном профиле.

Планировку следует начинать с наиболее низких (в продольном плане) участков. Сначала срезают бугры, имеющуюся “гребенку” и засыпают ямки, а затем приступают к общей планировке по всей длине захватки. Грейдерный нож должен перемещать срезанный грунт в сторону откоса. Перекрытие следов при планировке рабочего слоя должно составлять 0,5 м.

По окончании планировки Дорожный рабочий 3 разряда вручную исправляет профиль верха земляного полотна: выравнивает края, срезает бугорки и засыпает ямки.

Окончательное уплотнение верха земляного полотна выполняется грунтовым виброкатком за 4-6 проходов по следу.

Состав звена:

Работы по возведению земляного полотна из привозного грунта, выполняет бригада общей численностью 15 человек:

Машинист экскаватора 6 разряда - 2 чел.

Машинист трактора 6 разряда - 2 чел.

Машинист бульдозера 6 разряда - 1 чел.

Машинист автогрейдера 6 разряда - 2 чел.

Машинист катка 6 разряда - 2 чел.

Машинист крана 6 разряда - 1 чел.

Водитель поливомоечной машины - 1чел.

Дорожный рабочий 3 разряда - 4 чел.

5.2.2. Особенности производства работ в зимний период

Земляные работы в зимнее время должны выполняться непрерывно. Работы следует вести высокими темпами с концентрацией производственных средств на узком фронте работ (не более 15-20 м), небольшими захватками (в пределах 40-50 м) с отсыпкой наиболее толстых слоев талого грунта, соответствующих возможностям имеющейся грунтоуплотняющей техники.

Вследствие быстрого смерзания может возникнуть опасность плохой боковой сцепки (стыковки) соседних полос насыпи, возводимых узким фронтом (шириной 15-20 м, вместо отсыпки сразу на всю ширину насыпи по низу около 30-40 м). Для исключения этого в уплотненной первой полосе еще до полного смерзания грунта со стороны будущей стыковки,автогрейдером нарезается полка шириной не менее 1,0-1,5 м и высотой около половины толщины отсыпаемого слоя. Эта полка отсыпается и уплотняется вместе с грунтом вновь устраиваемой соседней полосы.

Подготовительные работы

До начала земляных работ на объектах, намеченных к строительству в зимних условиях, кроме общих подготовительных работ, должны быть проведены следующие специальные подготовительные работы: установлены снегонезаносимые разбивочные знаки; обеспечен водоотвод на участках производства работ на трассе; подготовлены подъездные пути и средства защиты их от снежных заносов; предохранены от промерзания участки, намеченные к разработке, а также участки с пучинистыми основаниями; обеспечено освещение мест разработки и укладки грунта; подготовлены помещения для обогрева рабочих.

Разработка выемок и возведение насыпей

При разработке выемок или карьеров в зимних условиях необходимо очищать поверхность экскавации от снега, льда, кустарника, растительного слоя, отепляющих материалов не более чем на одну смену вперед и в дальнейшем по мере продвижения забоя непосредственно перед началом разработки грунта. Площадь очистки определяется суточной производительностью землеройной машины при температуре до -10 °С, а при более низких температурах - ее сменной производительностью.

При сильных снегопадах и метелях разработку грунта и отсыпку насыпей следует прекращать, а перед возобновлением работ полностью удалять с насыпи снег и лед. Во время оттепелей и перед началом весеннего снеготаяния верхняя часть и откосы насыпей, возведенные зимой, должны быть очищены от снега. Дно и откосы выемок следует планировать после оттаивания грунта.

Для разработки грунта зимой следует преимущественно использовать экскаваторы с ковшами вместимостью не менее 1 м3.

Объем вывозимого грунта должен обеспечивать беспрерывную работу экскаватора в течение принятого числа смен в сутки. Необходимо следить за равномерной разработкой всей поверхности резервов или карьеров. Во избежание повторного смерзания грунт надлежит разрабатывать тотчас после его подготовки и вывозить сразу же после его разработки.

В зимних условиях необходимо применять автомобили-самосвалы с обогреваемыми кузовами. При наличии обычных автомобилей-самосвалов во избежание примерзания грунта дно и стенки кузовов следует обмазывать изнутри (не реже двух-трех раз в смену) концентрированным раствором технического хлористого кальция или нефтепродуктами (нефть, мазут, отработанное масло). Автомобили-самосвалы, ковши экскаваторов и скреперы в конце смены и при перерывах в работе полностью очищают от грунта.

Для обеспечения необходимого уплотнения грунта до его смерзания промежуток времени от выемки грунта в карьере до момента его окончательного уплотнения в насыпи не должен превышать: 2-3 ч при температуре воздуха до -10 °С; 1-2 ч при температуре воздуха от -10 до -20 °С.

При сильном ветре (более 3-4 баллов) эти промежутки времени должны быть уменьшены в 2 раза.

При расчете предельной дальности возки грунта надлежит учитывать следующие соотношения:

Температура воздуха, °С-5-10-20-30

Начало смерзания грунта, мин-90-60-40-20

В соответствии с этим заранее выбирают по средним климатическим данным места строительства основные элементы технологического процесса по возведению насыпей: состав дорожно-строительного отряда, скорость рабочего потока, длину и ширину карт уплотнения и т.д.

Размер мерзлых комьев при возведении насыпей не должен превышать 20 см при уплотнении виброкатками. Укладка мерзлых комьев грунта допускается на расстоянии не ближе 1 м от поверхности насыпи и ее откосов. Количество мерзлого грунта не должно превышать 20% общего объема грунта, укладываемого в насыпь.

Мерзлый грунт должен быть равномерно распределен по отсыпаемому слою, нельзя допускать скопления мерзлых комьев в теле насыпи, особенно в ее боковых частях. Излишек мерзлого грунта должен быть удален за пределы насыпи, а крупные мерзлые комья раздроблены до необходимых размеров. Наличие в насыпи включений снега и льда не допускается.

Для насыпей, возводимых на полную высоту из мелкозернистых песчаных грунтов с включением мерзлых комьев необходимо предусмотреть осадку до 3% высоты насыпи.

При возведении земляного полотна в зимнее время иногда по производственным, организационным или погодным условиям и потребностям, возникает необходимость устройства насыпи не на полную ширину, а только, например, на одной половине, с переносом возведения второй ее половины на другое время.

Действующими нормативами и руководствами это не запрещается. Однако такие стадии устройства земляного полотна должны выполняться при соблюдении следующих технологических правил и приемов:

- высота возводимой насыпи не должна превышать 2-2,5 м;

- вторую половину насыпи по ширине до проектной высотной отметки следует устраивать только после полного оттаивания первой части насыпи, возведенной в зимнее время;

- стыковка каждого укладываемого слоя грунта второй половины насыпи с первой должна осуществляться посредством нарезки бульдозером или автогрейдером в оттаявшей части насыпи уступа (полки) шириной не менее 1-1,5 м и высотой, равной половине толщины вновь отсыпаемого слоя;

- толщина каждого вновь устраиваемого слоя грунта должна соответствовать возможностям используемого грунтоуплотняющего катка;

- качество уплотнения грунта отсыпаемой насыпи должно соответствовать требованиям СНиП (Ку - не менее 0,95 в нижней части насыпи и не менее 0,98 - в верхней части), что может быть реализовано по технологии, приведенной в настоящем ППР.

5.3 Организация работ по устройству дорожной одежды

5.3.1 Устройство георешетки «Славрос СД-40»

Для повышения несущей способности дорожной одежды и уменьшения толщины ее слоев (и, как следствие - уменьшение расхода щебня) в основании конструкции используется двуосноориентированная георешетка «Славрос СД-40» с размером ячейки 40х40 мм.

Это сетка, выполненная из полимерных материалов. Для их производства вытягивают полиэтиленовые ленты нужной высоты, складывают их и сваривают в шахматном порядке высокопрочным швом. Таким образом при растягивании получается сотовая структура, в соты которой при монтаже будет добавлен наполнитель. Изделие разделяет слои различных материалов, не позволяя им смешиваться. Щебень заклинивают в решетке, что еще больше увеличивает стабильность поверхности. Из-за пористой структуры вода свободно проходит через слои, но не смешивает их.

В зависимости от направленности нагрузки для таких работ подходит георешетка «Славрос-40» (двуосная СД).Для разнонаправленных участков необходима двуосная структура. Это предотвратит сдвиги в любом направлении на плоскости.

Таблица 17 Физико-механические показатели двуосноориентированной георешетки

Рис.9 Георешетка

На подготовленное основание производится укладка развернутых моделей георешетки. Он закрепляется по периметру объекта с захлестом в горизонтальной поверхности в верхней части откоса, под нулевой отметкой делают заглубление георешетки. Каждый отдельный модуль фиксируется по центру посредством пластиковых или анкеров из арматуры, либо других подходящих для этой процедуры крепежных элементов. Установка контуров совершается в шахматном порядке вдоль по горизонтальной оси решетки. Соединение модулей производится специальном пневмостепллером либо созданием общего соединения анкерами. Крепление георешетки производится анкерами, следующим образом, они устанавливаются в шахматном порядке из расчета 3 анкера на один квадратный метр. После установки проверяется натяжение и параллельность сторон модулей.

Рис.10 Георешетка

Установленные полотна объемной георешетки необходимо заполнить. Для этой цели используется местный грунт. Для заполнения не требуется какое-либо специальное оборудование, с этой задачей прекрасно справляется обычная строительная техника: погрузчик, бульдозер или экскаватор с обратным ковшом. Выгрузку доставленного насыпного материала производится непосредственно в ячейки с последующим его выравниванием. Заполнитель насыпают таким образом, чтобы его высота превышала высоту стенок георешетки на 50 и более мм. Это последний этап устройства объемной георешетки. Выбор технологии уплотнения также зависит от особенностей основания и некоторых других факторов. Для быстрого уплотнения заполнителя рекомендуется поддерживать его оптимальный уровень влажности при ведении трамбовочных работ.

5.3.2 Устройство дорожной одежды из щебня методом «заклинки»

Технологическая карта

Устройство покрытия из фракционного щебня по способу «заклинки»

1. Область применения

1.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству слоя покрытия из фракционного щебня по способу заклинки на строительстве автомобильной дороги III-й технической категории, во II-й дорожно-климатической зоне. Параметры слоя: толщина - 0,15 м; ширина - 8,00 м; 0,98.

1.2. Технологическая карта предназначена для использования при разработке проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по устройству покрытия из щебня.

1.3. Цель создания представленной ТК дать схему технологического процесса в составе ППР по устройству слоя покрытия автомобильной дороги состав и содержание ТК, примеры заполнения необходимых таблиц.

1.4. Рабочая технологическая карта разработана по чертежам проекта, регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ.

1.5. Нормативной базой для разработки технологической карты являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001, ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.6. Рабочая технологическая карта рассматривается и утверждается в составе ППР руководителем генеральной подрядной дорожно-строительной организации, по согласованию с организацией заказчика, технического надзора заказчика и организациями, в ведении которых находится эксплуатация данной автомобильной дороги.

1.7. Применение ТК способствует улучшению организации производства, повышению производительности труда и его научной организации, снижению себестоимости, улучшению качества и сокращению продолжительности строительства, безопасному выполнению работ, организации ритмичной работы, рациональному использованию трудовых ресурсов и машин, а также сокращению сроков разработки ППР и унификации технологических решений.

1.8. Технологической картой предусмотрено устройство щебеночного покрытия комплексным механизированным звеном с бульдозером PR-752 (с поворотным отвалом) фирмы Libherrв качестве ведущего механизма.

1.9. В состав работ, рассматриваемых картой, входят:

- разбивочные работы;

- транспортировка и отсыпка слоя щебня фр. 40-70 мм;

- распределение щебня на ширину основания с заданной толщиной слоя;

- планирование щебеночного слоя;

- прикатывание щебеночного слоя без поливки водой;

- проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов;

- подвозка воды и увлажнение щебеночного слоя;

- дальнейшее уплотнение слоя покрытия;

- транспортировка щебня фр. 10-20 мм;

- укладка щебня распределителем;

- разметание щебня механическими щетками по слою покрытия;

- окончательное уплотнение слоя покрытия с одновременной поливкой водой;

- проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов.

1.10. Работы выполняются круглый год, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

.

где - время, связанное с подготовкой машины к работе и ЕТО, а также с перерывами, связанными с организацией и технологией производственного процесса, и перерывами, предназначенными для отдыха и личных надобностей машиниста, 0,85.

1.11. При строительстве слоя покрытия по способу заклинки в качестве основного материала используется щебень фр. 40-70 мм,800,16, И-III,а в качестве расклинивающего материала - щебень фр. 10-20 мм.Таблица 1

1.12. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями

СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства;

СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги;

ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ;

СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.

2. Организация и технология выполнения работ

2.1. В соответствии со СНиП 3.01.01-85* 'Организация строительного производства' до начала выполнения строительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте генподрядчик обязан получить в установленном порядке разрешение от заказчика на ведение строительных работ (ордер на производство работ). Выполнение работ без указанного разрешения запрещается.

2.2. Перед устройством слоя покрытия должны быть выполнены следующие работы:

- предъявлен заказчику для освидетельствования слой основания и подписан акт на скрытые работы, разрешающий дальнейшее производство работ по устройству слоя покрытия из щебня;

- произведена плановая и высотная разбивка слоя покрытия.

2.3. Разбивку слоя покрытия производят на участке, равном длине сменной захватки, которая принята в карте - 760 м. Разбивка выполняется от постоянных опорных геодезических пунктов (реперов, тригапунктов и т.п.). Величина требуемой толщины слоя, с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение равного 1,25, закрепляется по краям и оси нижнего слоя основания колышками-высотниками, через каждые 25 м.

При использовании автогрейдера с автоматизированной системой управления отвалом устанавливается копирная струна.

Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.

Работы по устройству щебеночного покрытия производят в два этапа:

- распределение основной фракции щебня и его уплотнение в два этапа, с целью обжатия и взаимозаклинивания;

- распределение расклинивающих фракций щебня с уплотнением каждой фракции.

Во избежание заноса на россыпь щебня связных грунтов с соседних участков колесами автомобилей, операции по уплотнению и расклиниванию следует выполнять в сжатые сроки, от 1 до 3 суток.

2.5. На первом этапе выполняются следующие технологические операции:

- подвозка щебня фр. 40-70 мм автомобилями-самосвалами;

- разравнивание куч щебня бульдозером;

- планирование полученного слоя щебня автогрейдером;

- предварительное уплотнение слоя (подкатка).

2.6. Щебень фракции 40-70 мм для устройства покрытия загружается на приобъектном складе фронтальным погрузчиком L-90D фирмы Volvo и доставляется на место производства работ автомобилями-самосвалами FM-9 (10 м³) фирмы VOLVO,где выгружают в кучи по оси корыта. Перед укладкой щебня основание корыта увлажняют.

Прием щебня на месте выгрузки осуществляет дорожный рабочий 3 разряда. Рабочий подает сигнал на подход автомобиля, принимает щебень и выгружает в указанном месте. После разгрузки и очистки кузова дает сигнал на отход автосамосвала. Места выгрузки отмечаются вбитыми в рабочий слой колышками.

Расстояние между выгружаемыми кучами определяется по формуле

.

Выдерживание требуемого расстояния будет не только гарантией нужной толщины отсыпаемого слоя щебня и обеспечения качества ее уплотнения, но и позволит минимизировать работу бульдозера по разравниванию куч и получить экономию времени и ГСМ.

Производительность погрузчика на погрузке щебня в автосамосвалы равна:

.

Работы по устройству слоя покрытия выполняют на сменной захватке, длина которой определяется по формуле, исходя из производительности фронтального погрузчика.

.

Необходимое количество щебня фракции 40-70 мм для устройства слоя покрытия определяем по формуле:

.

Разравнивание завезенного щебня (из расчета около 70% от общей потребности) выполняется бульдозером с поворотным отвалом LibherrPR-752 за четыре прохода с перемещением щебня из кучи на расстояние до 6,5 м, слоем проектной толщины 0,18 м (0,14х1,25), по челночной схеме, способом 'от себя', на второй передаче с перекрытием предыдущего прохода на 0,5 м.

Рис.13. Схема отсыпки щебня на подстилающий слой способом 'от себя'

Полученный от разравнивания слой планируется автогрейдером НВМ 190ТА-3за 10 проходов по одному следу, по всей ширине корыта.

Рис.15. Схема планирования слоя покрытия автогрейдером

Таблица 18.Выбор уплотняющего средства производят по СНиП 3.06.03-85 в зависимости от толщины слоя основания.

При использовании статических катков с металлическими вальцами, для уплотнения щебеночных оснований, используются данные, приведенные в таблице 19.

Таблица19

На первом этапе производится прикатка (предварительное уплотнение) - обжимка материала и выравнивание поверхности слоя одновальцовым виброкатком СА 302D фирмы Dynapac (рис.6) общим весом 12,8 т с весом вибровальцевого модуля 8,3 т.

Основная цель работы виброкатка состоит в некотором начальном подравнивании еще рыхлого после укладки и планировки слоя щебня и предварительном его подуплотнении путем легкого обжатия (2 прохода без вибрации, затем 2-4 прохода по следу со слабой вибрацией на рабочей скорости не выше 2,5-3,0 км/час) с последующим более интенсивным сближением крупных щебенок между собой за счет включения более сильного режима вибрации катка (6-8 проходов по одному следу на скорости 3,0-3,5 км/час).

Прикатывание производится до устойчивого положения отдельных щебенок в слое. Уплотнение следует начинать от края слоя с последующим приближением к середине и уменьшением числа проходов по оси основания до одного.

Признаками окончания уплотнения на первом этапе служит прекращение волны перед вальцом катка и отсутствие заметной на глаз осадки щебня.

По окончанию укатки производитель работ проверяет толщину уложенного слоя, ровность слоя, качество планировки и соответствие поперечных уклонов проектным.

Поперечный уклон поверхности слоя должен быть равен 20%. Дорожные рабочие вручную исправляют дефектные места: выравнивают края покрытия, заполняют щебнем образовавшиеся пустоты на стыках.

На втором этапе выполняются следующие технологические операции:

- увлажнение щебня;

- основное уплотнение слоя;

- исправление дефектных мест.

Поливку щебня водой следует производить непосредственно перед укаткой на втором этапе. Водитель ведет поливомоечную машину КДМ-130В непосредственно перед катком, увлажняя щебень через распылительные сопла из расчета 15-25 литров/м.

Потребность воды для уплотнения щебня равна:594 м3

На втором этапе производится основное уплотнение покрытия на всю ширину слоя самоходным, тандемным виброкатком HD 130 фирмы Hamm, общим весом 14,2 т, имеющим широкие (2140 мм) и большие по диаметру (1400 мм) вальцы, с толстой обечайкой более высокую частоту колебаний вальца и меньшую амплитуду, чем у СА 152D, что способствует лучшему перемещению и упаковке более мелких фракций щебня и более качественному доуплотнению приповерхностной зоны слоя, которая после СА 152D оказывается несколько менее плотной, чем низ или середина. Этот каток должен совершить не менее 10-16 проходов по следу по челночной схеме. Рабочая скорость при первых 5 проходах - 2,0 км/час, при последующих - 10 км/час.

На этом этапе создается необходимая жесткость щебеночного слоя за счет взаимного заклинивания щебенок с заполнением зазоров обломившимися частицами. В результате этого процесса получается жесткий, устойчивый скелет с пористой поверхностью. Перекрытие предыдущих проходов катка должно составлять 40-50 см.

После укатки слоя катком производитель работ проверяет ровность покрытия и соответствие поперечных уклонов проектным. Дорожный рабочий лопатой исправляет отдельные дефектные места; машинист автогрейдера исправляет неровности раскирковкой, добавкой или удалением щебня и укаткой его.

На третьем этапе выполняются следующие технологические операции:

- подвозка щебня фр. 10-20 мм автомобилями-самосвалами;

- распределение щебня распределителем;

- увлажнение щебня;

Прием щебня из автомобилей-самосвалов производится сразу в самоходный на гусеничном ходу 127(производительность 300 м/час, ширина укладки до 9,0 м).

Дорожный рабочий регулирует величину рабочей щели распределителя для обеспечения заданной нормы россыпи щебня, равной 1,5 м на 100 м основания (всего потребность - 100 м).

Щебень распределяется на всю ширину покрытия, при этом дорожный рабочий следит за его равномерным распределением. Поливомоечная машина при помощи механической щетки разметает щебень по покрытию, а дорожные рабочие жесткими метлами исправляют отдельные места, равномерно распределяя расклинивающую фракцию щебня.

Поливку щебня водой производят перед проходами катка. Поливомоечная машина должна двигаться непосредственно перед катком, увлажняя щебень через распылительные сопла, из расчета 10-12 л/м.

Потребность воды для уплотнения щебня равна:

594 м3.

На третьем этапе производится окончательное уплотнение слоя гладковальцовым катком статического типа CS 141/142 фирмы Dynapac,с полным водяным балластом в вальцах - общий вес 13,0 т. Контактные давления вальцов этого катка превышают показатели предыдущих виброкатков.

Основное назначение этого катка - выполнить окончательное доуплотнение слоя и создать в материале расклинцовку или распор за счет силового сближения (сдавливания) и притирки щебенок на контактах, что повышает жесткость слоя основания и модуль его упругости. Для этого каток должен совершить не менее 20-30 проходов по следу на скорости не более 2,5-3,0 км/час. Каждый новый проход катка должен перекрывать предыдущий на 30-40 см.

На этом этапе образуется плотная щебеночная кора путем расклинивания поверхности нижнего слоя мелким щебнем. Уплотнение производится от краев к середине покрытия.

Признаками окончания уплотнения служат:

- отсутствие подвижности щебня;

- прекращение образования волны перед вальцом катка;

- отсутствие следа от прохода катка.

Если после укатки не достигнута требуемая плотность, монолитность и жесткость щебеночного слоя с появлением большого количества 'катуна', не поддающегося заклинке, применяют один из четырех следующих приемов укрепления верхней кромки:

– заменяют окатистый щебень другим, имеющим хорошие цементирующие свойства (например, известняковым щебнем);

– расклинивают основание мелким щебнем или песком, обработанным битумом в установке;

– перед распределением щебня-клинца поверхность щебеночного основания обрабатывают битумом при норме розлива 2-3 кг/м или распределением влажной смеси цемента и песка (1:4) из расчета 7-10 кг цемента на 1 м;

– для придания большей жесткости слою щебеночного покрытия используют способ пропитки его верхней части мелким щебнем или песком в смеси с неорганическим вяжущим, распределяемым по щебню в сухом виде с последующим увлажнением в процессе уплотнения; к недостаткам этого метода относят частичное вымывание цемента из верхнего слоя покрытия при интенсивном поливе, поэтому на поверхность наносят битумную эмульсию.

При пропитке одним цементом и заклинкой мелким щебнем значительно упрощается технология работ (используют цемент низких марок). Как недостаток отмечают увеличение расхода цемента на 20-40%. Кроме цементов применяют обожженные отсевы известняка, сланцевую золу уноса (активную). Медленное твердение золы дает возможность применять ее в зимний период, а расширение при твердении способствует лучшему заполнению пор между частицами щебня. Расход - 40-45 кг/м, глубина пропитки - 8-12 см.

Для уплотнения укрепленного щебеночного слоя применяют пневмокатки или виброкатки:

– для малопрочных щебней весом 6 т;

– для высокопрочных щебней весом >6 т.

Иногда для пропитки верхней части щебеночного покрытия применяют мелкий щебень и песок, которые должны удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 8736-93 и ГОСТ 25607-94.

Кроме вышесказанного, доуплотнение верхнего слоя покрытия осуществляют регулированием движения технологического транспорта по ширине слоя основания.

На заключительной стадии устройства основания применяют пневмоколесный каток GRW15 фирмы НАММ,когда посредством подсыпок тонких слоев из отсевов дробления или фрезерной асфальтобетонной крошки поверхность покрытия окончательно выводится под требуемые вертикальные отметки и на ней ликвидируются локальные закрупненные места. Каток уплотняет подсыпанный слой за четыре прохода по одному следу, с рабочей скоростью 5-6 км/час с перекрытием каждого предыдущего прохода на 0,4 м.

По окончании укатки производитель работ проверяет толщину укладки слоя, качество планировки и соответствие поперечных уклонов проектным. Поперечный уклон поверхности слоя покрытия должен быть равен 20%.

5.4 Укрепительные и отделочные работы откосов

Обочина и откосы укрепляются посевом трав по слою ТПС: обочины на толщину - 0,15 м, от косы на толщину -0,10м.

В состав работ входят:

– разбивочные работы;

– транспортировка и отсыпка грунта в насыпь;

– планировка откосов и обочин экскаватором-планировщиком с верхней стоянки

– гидропосев трав

Строительный поток развертывают на 2захватки на которых в течение одной смены ведут следующие работы:

Захватка №1:

– Геодезические разбивочные работы

– Транспортировка и разгрузка растительного грунта

Захватка №1:

– Планировка откосов и обочин экскаватором-планировщиком с верхней стоянки

– Посев трав

– Полив водой

Перед началом работ по планировке откосов и обочин восстанавливают положение оси и бровок земляного полотна в плане и продольном профиле колышками через 20 м, обозначают подошву насыпи и устанавливают откосники-шаблоны, фиксирующие проектный профиль откоса. Основные разбивочные знаки должны соответствовать требованиям ВСН 5-81.

Во время производства земляных работ принимаются меры по обеспечению сохранности знаков разбивки. Все поврежденные в процессе работ знаки должны немедленно восстанавливаться.

Контроль ведут вешением створов вдоль проектных бровок и нивелированием отметок бровок и оси земляного полотна. Контроль за ведением геодезических работ и оформлением соответствующей документации осуществляется инженерами производственно-технического отдела управления и главным инженером.

Все геодезические работы в период строительства регистрируются в журнале геодезических работ, который ведется геодезистом.

Планировка откосов высотой до 6 м осуществляется экскаватором-планировщиком типа UDS-114с верхней стоянки, а откосов высотой до 12 м- с верхней и нижней стоянок. Ширина планируемого участка с одной стоянки машины должна быть не более 2 м, а перекрытие смежных участков - 0,3-0,5 м.Планировку откосов высотой более 12 м необходимо выполнить в процессе устройства каждого яруса.

Срезаемый с откоса грунт используется для рекультивации боковых резервов или собирается в штабеля для перемещения в обочины насыпи, на съездах и др. Срезаемый грунт при его накоплении не должен мешать водоотводу.

При гидропосеве рабочую смесь, состоящую из семян многолетних трав, минеральных удобрений, мульчирующих и пленкообразующих материалов и воды наносят тонким слоем на откосы земляного полотна со специально оборудованного автомобиля.

После высева рабочей смеси мульчирующие и пленкообразующие материалы создают благоприятный для прорастания и развития трав влажностно-температурный режим. Мульчирующие материалы, сгнивая, дают дополнительную питательную среду, а пленка, образующаяся на откосах и обочинах, предохраняет их от водной и ветровой эрозии.

Для укрепления откосов и обочин применяют семена не ниже III класса годности трех биологических групп: злаковые рыхлокустовые и корневищевые, создающие хорошую дернину и придающие ей большую прочность на разрыв в горизонтальном направлении, бобовые (стержнекорневые), образующие длинные корни, надежно скрепляющие дерн с грунтом откоса.

Перед тем как осуществлять гидропосев составляют смеси семян и проверяют их на всхожесть, как правило, на селекционной станции. При определении (в отдельных случаях) всхожести семян в лабораториях строительной организации из каждой партии семян отбирают среднюю пробу весом 0,5 кг. Семена рассыпают на ровной поверхности и отбирают 3 образца по 100 семян в каждом, которые проращивают в эмалированных или фарфоровых ванночках с чистым кварцевым песком, обильно смоченным водой. Семена укладывают на слой бумаги по 100 штук в каждую ванночку и укрывают сверху влажной фильтровальной бумагой. Ванночку закрывают стеклом и темной бумагой и ставят в теплое место с температурой 25 - 28 °С.

Для удобства загрузки гидросеялки семена рекомендуется отвешивать и затаривать в бумажные мешки.

В качестве мульчирующих материалов рекомендуется использовать древесные опилки или торфяную крошку, просеянные через сито с ячейками 10ґ10 мм или солому, нарубленную размером 3 - 4 см.

В качестве пленкообразующих материалов применяют битумные эмульсии и латексы.

Битумные эмульсии рекомендуется применять прямого типа, которые готовятся из битумов марок: БНД-200/300; БНД-130/200; БНД-90/130. Наиболее удобны дорожные битумные эмульсии, приготовленные на эмульгаторе «ССБ», которые разбавляются водой любой жесткости. Другие виды битумных эмульсий следует разбавлять только мягкой водой (1,5 - 3 мг/л).

Эмульсии следует хранить в чистых водонепроницаемых цистернах и баках. Битумную эмульсию можно хранить при температуре от +40 до +2 °С не более трех месяцев, латексную эмульсию при температуре не ниже +5 °С в течение шести месяцев.

Расход мульчирующих материалов, эмульсий и воды на 1 м2 откоса составляет:

Мульчирующие материалы,г:

опилки................................................................... 400

солома................................................................... 200

Пленкообразователи:

битумная эмульсия, л........................................... 0,8

латекс, г сухого вещества.................................... 40

Вода, л............................................................................. 3,2

Воду для рабочей смеси берут либо из водопроводной сети, либо из водоемов.

При укреплении откосов и обочин земляного полотна, сложенных из кислых грунтов, в рабочую смесь следует добавлять известковый материал (молотую известь, известковые туфы, гашеную известь, доломитовую муку) в количестве 10 - 30 кг на 100 м², а при засоленных грунтах - 10 - 20 кг гипса на 100 м².

Рабочая смесь во избежание отекания ее по откосу распределяется за два прохода машины. За первый проход по участку высева распределяют примерно половину объема цистерны. Повторным проходом распределяют остальную часть смеси, при этом покрывают смесью пропущенные места и добиваются равномерного распределения смеси на всем участке высева.

Рабочая смесь обязательно наносится при включенной системе перемешивания.

При откосах длиной до 20 м смесь распределяют при движении гидросеялки вдоль участка высева, скорость движения подбирают опытным путем в зависимости от длины откоса.

При откосах длиной 20 - 25 м распределение смеси производят при кратковременных остановках гидросеялки через 10 - 12 м.

Откосы длиной более 25 м покрывают смесью с двух (верхней и нижней) стоянок гидросеялки.Гидросеялку устанавливают в исходное положение в начале участка.

Водитель машины (машинист) в кабине включает коробку отбора мощности и раздаточную коробку. При этом включается фекальный насос, рабочая смесь под напором выходит из гидрометателя и оператор равномерно распределяет ее по откосу земляного полотна.

Оператор, стоя на рабочей площадке, поворачивая гидрометатель в горизонтальной плоскости по дуге 80 - 100°, а в вертикальной плоскости в пределах до +40° от горизонтали обеспечивает посев по всей длине откоса на ширине 10 - 12 м. При этом он наблюдает за тем, чтобы смесь не стекала с откоса.

Между оператором и машинистом имеется звуковая связь, и по сигналу оператора машинист с помощью акселератора, регулируя число оборотов насоса, изменяет скорость струи с мульчирующей смесью и семенами.

По окончании смены гидросеялкупромывают водой, набирая и сливая ее через гидрометатель с включенной мешалкой.

Основные технологические процессы устройства конструкций укрепления из естественных прорастающих материалов должны включать заготовку (при необходимости) почвенного грунта, его распределение и планировку, приготовление рабочей смеси из семян и удобрений, их распределение, полив после посева и в последующий период.

Состав звена по планировке и укреплению откосов и обочин

Таблица 20

Контроль качества работ

Схема операционного контроля качества работ при укреплении обочин и откосов

Таблица 21

Приемочный контроль

Таблица 22

5.5 Обстановка дороги

Организация и технология выполнения работ

В состав работ, выполняемых при установке дорожных знаков и указателей, входят:

– подготовительные работы;

– разбивочные работы;

– земляные работы;

– монтажные работы;

– укрепительные работы;

– покрасочные работы

– Технологической картой предусмотрено установку дорожных знаков комплексной механизированной бригадой с фронтальным погрузчиком L-90D VOLVO (емкость ковша 1,20-2,50 м) в качестве ведущего механизма.

– Работы выполняются круглый год и ведутся в одну смену. Продолжительность рабочего времени в течение смены составляет 8,0 часов.

– В соответствии со СП 48.13330.2011. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004. до начала выполнения строительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте Генподрядчик обязан получить от Заказчика в установленном порядке разрешительную документацию на ведение строительных работ (ордер на производство работ).

Основным работам по устройству дорожных ограждений должно предшествовать выполнение следующих мероприятий и работ:

– прием от заказчика участка автомобильной дороги, подготовленного к производству работ;

– проверка наличия проектно-сметной документации и ознакомление ИТР и рабочих с рабочими чертежами и Проектом производства работ;

– проверка сертификатов качества, паспортов и комплектность на соединительные детали для знаков и указателей;

– оборудован бытовой городок для рабочих и места стоянки машин;

– составление акта готовности объекта к производству работ.

Перед установкой дорожных знаков должны быть выполнены следующие работы:

– произведена геодезическая привязка и разбивка контуров берм под знаки;

– завезены и складированы железобетонные изделия, строительные материалы и необходимое оборудование, инструменты, металлические столбики и знаки;

– подготовлено основание под берму;

– произведена отсыпка и уплотнение бермы;

– произведена геодезическая разбивка центра ям под фундаменты дорожных знаков;

– вырыты ямы под фундаменты;

– получен наряд-допуск на работу автомобильного крана вблизи линии электропередач (при необходимости).

До начала строительно-монтажных работ заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для выполнения работ по установке дорожных знаков и передать подрядчику техническую документацию на нее и закрепленные на местности знаками пункты этой основы. Геодезическая разбивочная основа для строительства должна включать:

– а) высотные реперы (марки);

– б) пункты, закрепляющие места установки знаков и указателей.

В геодезическую разбивочную основу должны быть включены также пункты, с которых можно производить разбивку центров ям под знаки и указатели и контроль за их положением в процессе устройства.

Принятые знаки геодезической разбивочной основы в процессе устройства дорожных знаков и указателей должны постоянно находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально не реже двух раз в год (в весенний и осенне-зимний периоды).

Приемку геодезической разбивочной основы для устройства дорожных знаков и указателей следует оформлять актом. К акту приемки геодезической разбивочной основы должен быть приложен схематический план автомобильной дороги с указанием местоположения пунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков, координат пунктов, их пикетажных значений и высотных отметок в принятой системе координат и высот.

Завезенные фундаменты и стойки дорожных знаков укладываются на деревянные подкладки, светоотражающие элементы укладываются под навес для предотвращения попадания на их поверхность влаги, и повреждения светоотражающей пленки.

Разбивку бермы под дорожные знаки начинают с нахождения и закрепления центральной оси опоры дорожного знака, выполняя следующие действия:

- восстанавливают ось дороги;

- восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 10-20 м;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до дорожного знака;

- забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;

- перпендикулярно оси дороги от стального гвоздя стальной лентой измеряют расстояние до центральной оси дорожного знака, забивают временный колышек;

- разбивают очертания бермы согласно разбивочному чертежу с закреплением его контуров колышками, забитыми на расстоянии 0,5-1,5 м от бровки бермы.

Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить. Разбивку делают на сменный объем работ.

Рис.21. Установка дорожных знаков и указателей

Рис.22.Устройство присыпных берм и фундаментов при установке дорожных знаков

Для подготовки основания для бермы необходимо:

– обеспечить временный водоотвод от подошвы бермы;

– тщательно спланировать основание по проектным отметкам;

– разметить и нарезать уступы на откосе земляного полотна дороги.

Планировка основания осуществляется вручную дорожными рабочими, после чего тщательно уплотняется виброплитой LF-90 до Куп. =0,95.

Нарезка уступов производится фронтальным погрузчиком L-90D, а при высоте откоса свыше 2 м одноковшовым экскаватором без дальнейшего уплотнения. Разработку уступов начинают с нижнего уступа на всю длину отсыпаемой бермы. Поперечный уклон уступа должен быть от 20 до 30¬ в сторону насыпи, крутизна стенки уступа должна быть 1:0,25. Выбранный грунт с первого уступа идет на отсыпку первого слоя основания бермы.

Разработанный грунт со второго уступа разравнивается вручную, слоями 20-30 см по первому уступу и уплотняется виброплитой LF-90, начиная от стенки уступа с последующим переходом к краям отсыпаемых слоев, по челночной схеме. Данная технологическая последовательность соблюдается для каждого вновь нарезанного уступа.

Недостающий грунт для отсыпки бермы доставляется к месту производства работ автомобилями-самосвалами FM-9 VOLVO после чего развозится и отсыпается фронтальным погрузчикомL-90D по нарезанным уступам, слоями 20-30 см, придавая им поперечный уклон в сторону откосов, и тщательно утрамбовывается виброплитой LF-90 до Куп.=0,95. Длина и ширина верха бермы может быть от 1,5 м и более в зависимости от устанавливаемого знака, согласно рабочего проекта.

Подготовка ям под фундамент. Копание ям под фундаменты дорожных знаков осуществляются вручную дорожными рабочими на глубину 1,15 м и ширину 1 м, после чего трамбуется и засыпается слоем песка высотой 0,15 м с последующим его уплотнением вибротрамбовкой VIBROMAX SL1R.

Готовые ямы под фундаменты предъявляют Заказчику для освидетельствования и подписания Акта на скрытые работы.

Установка дорожных знаков. В подготовленную яму автокраном КС-3571, устанавливается железобетонный фундамент с последующей засыпкой пазух ямы грунтом и тщательным уплотнением вибротрамбовкой VIBROMAX SL1R.

В монтажное отверстие ставится металлическая стойка и омоноличивается бетоном марки В15. Затем стойка грунтуется и окрашивается масляно-земляными красками МА-0115 (мумия, сурик железный).

На металлическую стойку при помощи болтов и зажимов крепятся дорожные знаки и указатели. Необходимые материалы с приобъектного склада к месту производства работ доставляются фронтальным погрузчиком.

Технологическая схема организации производства работ по установке дорожных ограждений и сигнальных столбиков приведена технологической схеме.

Готовый участок автомобильной дороги с установленными дорожными знаками и указателями предъявляется Заказчику для освидетельствования и подписания Акта промежуточной приемки ответственных конструкций.

Требования к качеству и приемке работ

Контроль и оценку качества работ по установке дорожных знаков следует выполнять в соответствии с требованиями нормативных документов:

- СП 48.13330.2011. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004.

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги;

- ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения.

С целью обеспечения необходимого качества установки дорожных знаков и указателей работы должны подвергаться контролю на всех стадиях их выполнения.

Производственный контроль подразделяется на входной, операционный (технологический), инспекционный и приемочный. Контроль качества выполняемых работ должен осуществляться специалистами или специальными службами, оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля и возлагается на руководителя производственного подразделения (прораба, мастера), выполняющего строительные работы.

Все материалы, поступающие на объект, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов и рабочих чертежей.

До начала проведения работ поступившие на объект материалы должны быть подвергнуты входному контролю. Входной контроль проводится с целью выявления отклонений от этих требований.

Поступившие на объект изделия и материалы (стойки, фундаменты, знаки, крепежные изделия) должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, номер партии и количество материала, содержание вредных компонентов и примесей, дата изготовления.

Результаты входного контроля оформляются Актом и заносятся в Журнал учета входного контроля материалов и конструкций.

В процессе установки дорожных знаков и указателей необходимо проводить операционный контроль качества работ. Это позволит своевременно выявить дефекты и принять меры по их устранению и предупреждению. Контроль проводится под руководством мастера (прораба), в соответствии со Схемой операционного контроля качества.

При операционном (технологическом) контроле надлежит проверять соответствие выполнения основных производственных операций требованиям, установленным строительными нормами и правилами, рабочим проектом и нормативными документами.

Инструментальный контроль при установке дорожных знаков и указателей должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения. При установке дорожных знаков должны проверяться:

- соблюдение размеров бермы в плане и в профили;

- толщину отсыпных слоев грунта;

- соблюдение размеров ямы под фундамент;

- точной установки стойки и крепления знака.

Результаты операционного контроля должны быть зарегистрированы в Общем журнале работ.

При инспекционном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению заказчика или генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного производственного контроля. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии строительных работ.

Результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика, авторским надзором, инспекционным контролем и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены в Общий журнал работ. Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям СП 48.13330.2011. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004.

Контроль качества работ ведут с момента поступления материалов на строительную площадку и заканчивают при сдаче объекта в эксплуатацию.

Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным в настоящей карте.

Схемы операционного контроля качества работ

Таблица 23

По окончанию установки дорожных знаков и указателей, выполненные работы принимают по Акту промежуточной приемки ответственных конструкций, к которому прилагают:

– общий журнал работ;

– акты освидетельствования скрытых работ;

– исполнительную схему инструментальной проверки законченного участка автомобильной дороги с установленными на нем дорожными знаками и указателями с нанесением на исполнительной схеме отклонений от проекта, допущенных в процессе строительства;

– паспорта на фундаменты, стойки, металлические крепежные изделия, дорожные знаки и указатели.

На объекте строительства должен вестись Общий журнал работ, Журнал авторского надзора проектной организации и Журнал геодезических работ.

Материально технические ресурсы

Потребность в машинах и оборудовании.

Механизация строительных и специальных строительных работ должна бытькомплексной и осуществляться комплектами строительных машин, оборудования, средств малой механизации, необходимой монтажной оснастки, инвентаря и приспособлений.

При выборе машин необходимо предусматривать варианты их замены в случае необходимости.

Перечень основного необходимого оборудования, машин, механизмов и строительных материалов для производства работ

Таблица 24

5.6 Рекультивация земель

По окончании основных дорожно-строительных работ выполняются работы по рекультивации. Объем и площадь рекультивации определяют проектом. Передачу землепользователям восстановленных земель следует оформлять актом.

Техническая рекультивация земель при строительстве заключается в снятии плодородного слоя почвы до начала строительных работ, перемещении его к месту временного хранения и нанесении его на восстанавливаемые земли после окончания строительных работ.

Плодородный слой необходимо наносить в теплое время года (при нормальной влажности и достаточной несущей способности грунта).

Грунт для восстановления плодородного слоя доставляют автосамосвалами из отведенных для складирования площадок, а для разравнивания применяют бульдозеры, работающие косопоперечными ходами, перемещающие плодородный слой и разравнивающие его.

При рекультивации строительной полосы, проходящей по скальным грунтам, остатки скальных грунтов следует убрать. Бульдозером собирают их в кучи, грузят на самосвалы и вывозят со строительной полосы.

6. Календарный план

Таблица 25 Учет влияния температуры воздуха на производство работ

Определение количества рабочих смен по месяцам

Таблица 26

1.Определяем количество рабочих смен по каждому отдельному месяцу в течение всего срока строительства.

1.1.Определяем количество дождливых дней, праздничных и выходных, приходящихся на каждый месяц по формуле

Д=Д₁ (1- ), где

Д- количество нерабочих дней, Д₁ -количество дождливых дней (по квартально;

Д₂- количество выходных и праздничных дней в месяце;

Д_к - количество календарных дней в месяце;

1.2.Определяем затраты на проведение технического обслуживания (ТО) и ремонта:

Д _рем=, где

Д_п - количество простоев (кроме ТО и ремонта);

К_см - коэффициент сменности 1,4 квартал -1 смены, 2,3 - 2 смены

П_см =8 час

Р₂- количество дней нахождения машин в ремонте (0,0138);

Д_п=Д₁+Д₂+Д_н, где Д_н- количество простоев машин по непредвиденным причинам (3% от календарного времени);

1.3.Определяем количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу

Д_р=Д_к-(Д+Д₂+Д_н+Д_рем)

3. Определяем число смен полезной работы за расчетный период Д_рс

Результаты расчета заносим в таблицу 27:

3.Определяем число смен полезной работы на подготовительных работах :

Д _рс.пр=Д_рс(0,06….0,1)=287х0,08=22,96=23 смены

4. Определяем количество рабочих смен, в течение которых выполняются земляные работы:

Таблица 28

Д_рс.зр=151 смена.

5.Определяем количество рабочих смен, необходимых для сооружения дорожной одежды в расчетный период строительства:

Д _рс.до=Д_рс.-Д _рс.пр.-Д _рс.зр= 287-23-151=113 смен.

6.Определяем скорость дорожно-строительного потока:

Vп = , м/смену

L- длина участка дороги,

t_р- время на развертывание потока, смены 8…10

Vп = 2903/(113-10) = 28 м / смену

Потребность в основных строительных машинах и транспортных средствах

Потребность в машинах определяется по формуле:

N_м= , где

- потребность в машино-часах

Тсм- продолжительность смены, n_см- срок строительства смен

Потребность в основных строительных машинах и транспортных средствах

Таблица 29

Потребность в дорожно-строительной технике:

Таблица 30

Потребность строительства воде, в энергоресурсах

Потребность строительства в воде на хозяйственно - бытовые нужды подсчитана в соответствии краткого справочника «Проектирование организации промышленного строительства» и составит 601,6.

Вода на период строительства - привозная.

Потребность строительства в воде на технологические нужды (полив грунта при строительстве в летний период) приведена выше.

Вода для питья бутилированная промышленного розлива. Качество воды для питьевого водоснабжения должно удовлетворять требованиям СанПиН 2.1.4.1116-02, ГОСТ Р 52109-2003.

Питьевые установки располагаются в бытовке.

Расстояние от рабочих мест до туалетов, помещений для обогрева не далее 150м, до устройств питьевого водоснабжения не далее 75м).

Работники, не имеющие возможности покинуть рабочее место, обеспечиваются водой непосредственно на рабочих местах (вода, расфасованная в емкости 0,5-2,0литра).

Электроэнергией строительство снабжается от портативной дизельной станции.

Потребность во временных зданиях и сооружениях

Потребные площади инвентарных зданий и сооружений административного, общественного и санитарно-бытового назначения рассчитаны в соответствии краткого справочника «Проектирование организации промышленного строительства» на среднее количество работающих.

Группа производственного процесса строительных рабочих 2г.

Расчет душевых сеток, кранов приведен согласно СНиП 2.09.04-87*/СП 44.13330.2011 на численность работающих, занятых на строительной площадке в многочисленную смену:

29 человек

Расчет душевых сеток, кранов

Таблица 31

Номенклатура инвентарных зданий и сооружений приведена в таблице 36.

Номенклатура инвентарных зданий и сооружений. Таблица 32

Питание для работающих предусматривается подвозить в термосах.

Сбор хозбытовых стоков при строительстве объекта производится в дренажные емкости (септик). Очистка, вывоз и утилизация хозбытовых стоков осуществляется на ближайшие очистные сооружения специализированной организацией.

Обтирочный материал и мусор от бытовых помещений временно накапливаются в металлических контейнерах, а затем утилизируются.

7. Экономический раздел

Основные технико-экономические показатели

Таблица 33

8. Контроль качества выполнения работ

Следует проводить оценку качества: - отдельных видов работ (подготовка основания земляного полотна, возведение насыпей и разработка выемок, устройство водоотвода, присыпных обочин, слоев оснований и покрытий дорожных одежд); - устройства конструктивных элементов автомобильных дорог (земляное полотно, основания и покрытия дорожных одежд); - строительно-монтажных работ по законченным строительством автомобильным дорогам или их отдельным участкам. Параметры, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ, и условия их оценки приведены в таблице34

Таблица 34

2.1 Высотные отметки по осиhttps://

* При отсыпке земляного полотна из скальных (крупнообломочных) грунтов этот показатель для оценки качества не используется. ** При оценке качества устройства сборных цементобетонных покрытий этот показатель не определяется. *** При оценке качества устройства дополнительных слоев основания (морозозащитных, изолирующих, дренирующих и др.) этот показатель не определяется. https://

Контроль и оценку качества работ по разбивке трассы автодороги следует выполнять в соответствии с требованиями нормативных документов:

- СП 48.13330.2011. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004

- СНиП 3.01.03-84 'Геодезические работы в строительстве'.

Контроль качества геодезической подготовки трассы следует осуществлять путем систематического наблюдения и проверки соответствия выполняемых работ требованиям проектной документации, а также требованиям.

Контроль геодезической разбивочной основы выполняют теодолитными ходами и техническим нивелированием. После контроля геодезической разбивочной основы теодолитными ходами приступают к контролю разбивки пикетажа дороги. В процессе геодезической подготовки трассы необходимо проводить операционный контроль качества работ. Это позволит своевременно выявить дефекты и принять меры по их устранению и предупреждению. Контроль проводится под руководством геодезиста, в соответствии со Схемой операционного контроля качества.

При операционном (технологическом) контроле надлежит проверять соответствие выполнения основных разбивочных операций требованиям, установленным строительными нормами и правилами, рабочим проектом и нормативными документами.

Инструментальный контроль при геодезической разбивке трассы должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения.

Результаты операционного контроля должны быть зарегистрированы в Общем журнале работ.

Схемы операционного контроля качества работ

Таблица 35

По окончании геодезической разбивки трассы, выполненные работы принимают по Акту приема-передачи результатов геодезических работ при строительстве сооружений, к которому прилагают:

- ведомость линейных промеров трассы;

- ведомость реперов;

- ведомость углов поворота;

- ведомость прямых и кривых;

- ведомость координат;

- ведомость закрепления трассы;

- исполнительную схему законченного разбивкой участка трассы автомобильной дороги с установленными на нем реперов, вешек и других знаков с выноской и закреплением их вне фронта будущих дорожных работ.

На объекте строительства должен вестись Общий журнал работ, Журнал тахеометрической съемки, Журнал технического нивелирования и Журнал геодезических работ

9.Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Перечень мероприятий, обеспечивающих соблюдение требований по охране труда в процессе эксплуатации линейного объекта, составлен согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», который:

- разработан на основе действующего законодательства и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, содержащих требования по охране и безопасности труда, утвержденных федеральными органами исполнительной власти Российской Федерации в установленном порядке;

- учитывает положения Конвенций МОТ в области здоровых и безопасных условий труда;

- устанавливает единые нормативные требования по управлению охраной труда в организациях, организационно-технологической подготовке безопасности производства, обеспечению безопасности при производстве межотраслевых видов работ, являющихся общими для строительства, строительной индустрии и промышленности строительных материалов.

В соответствии с действующим законодательством обязанности по обеспечению безопасных условий охраны труда в организации возлагаются на работодателя.

В организации, как правило, назначаются лица, ответственные за обеспечение охраны труда в пределах порученных им участков работ.

Работники организаций выполняют обязанности по охране труда, определяемые с учетом специальности, квалификации и (или) занимаемой должности в объеме должностных инструкций, разработанных с учетом рекомендаций Минтруда России, или инструкций по охране труда.

Представители работодателей и работников организаций в соответствии с законодательством принимают мероприятия по улучшению условий и охраны труда, которые должны определяться при заключении коллективных договоров и соглашений по охране труда в соответствии с законодательством и рекомендациями Минтруда России.

В целях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществления контроля за их выполнением в организации, осуществляющей производственную деятельность, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего соответствующую подготовку или опыт работы в этой области.

В организации должно быть организовано проведение проверок, контроля и оценки состояния охраны и условий безопасности труда, включающих следующие уровни и формы проведения контроля:

- постоянный контроль работниками исправности оборудования, приспособлений, инструмента, проверка наличия и целостности ограждений, защитного заземления и других средств защиты до начала работ и в процессе работы на рабочих местах согласно инструкциям по охране труда;

- периодический оперативный контроль, проводимый руководителями работ и подразделений предприятия согласно их должностным обязанностям;

- выборочный контроль состояния условий и охраны труда в подразделениях предприятия, проводимый службой охраны труда согласно утвержденным планам.

При обнаружении нарушений норм и правил охраны труда работники должны принять меры к их устранению собственными силами, а в случае невозможности этого прекратить работы и информировать должностное лицо.

В случае возникновения угрозы безопасности и здоровью работников ответственные лица обязаны прекратить работы и принять меры по устранению опасности, а при необходимости обеспечить эвакуацию людей в безопасное место.

В организациях должны в установленном порядке разрабатываться, соответственно оформляться, тиражироваться и храниться следующие виды производственно-отраслевых нормативных документов по охране и безопасности труда:

- стандарты предприятий (организаций) по безопасности труда, разрабатываемые на основе рекомендаций Госстроя России;

- инструкции по охране труда для работников организаций, разработанные на основе типовых отраслевых инструкций по охране труда для работников строительства, промышленности строительных материалов и жилищно-коммунального хозяйства, и с учетом рекомендаций Минтруда России.

Работодатели обязаны перед допуском работников к работе, а в дальнейшем периодически в установленные сроки и в установленном порядке проводить обучение и проверку знаний правил охраны и безопасности труда с учетом их должностных инструкций или инструкций по охране труда в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации. Установление единых требований проверки знаний лиц, ответственных за обеспечение безопасности труда, осуществляется органами государственной власти Российской Федерации в соответствии с их полномочиями.

В организации должны быть созданы условия для изучения работниками правил и инструкций по охране труда, требования которых распространяются на данный вид производственной деятельности. Комплект документов по охране и безопасности труда, издаваемых Госстроем России, должен быть в каждом производственном подразделении организации и предоставляться работникам для самоподготовки. Персонал организации (лица), производящей обслуживание машин, оборудования, установок и работы, подконтрольной органам государственного надзора России, допускается к работе в соответствии с требованиями этих органов.

При работе учащихся среднего, начального профессионального образования и образовательных учреждений основного общего образования, а также студентов вузов во время прохождения ими производственной практики или проведения работ по договору руководитель организации обязан:

обучить указанные лица до их направления на рабочие места безопасным методам и приемам труда по типовым программам для работников, указанных в приказе о зачислении на работу, и обеспечить инструктаж по охране труда согласно действующим правилам;

допускать указанных лиц к работе с соблюдением требований п. 4.16 СНиП 12-03-2001;

обеспечить санитарно-бытовое обслуживание указанных лиц и выдачу им бесплатной спецодежды и других средств индивидуальной защиты не ниже установленных норм;

не допускать использования труда указанных лиц на работах, не предусмотренных условиями договора.

В соответствии с законодательством работодатель обязан организовать проведение расследования несчастных случаев на производстве в порядке, установленном Положением, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г. № 279.

По результатам расследования должны быть разработаны и выполнены профилактические мероприятия по предупреждению производственного травматизма и профзаболеваний.

Работодатель обязан представлять федеральной инспекции труда и другим уполномоченным в соответствии с законодательством Российской Федерации органам государственного надзора и общественного контроля за соблюдением требований охраны труда запрашиваемую ими документацию, относящуюся к охране труда, обеспечивать беспрепятственный допуск представителей этих органов на производственные территории, в производственные и санитарно-бытовые помещения и на рабочие места.

В соответствии с законодательством работодатель обязан организовать проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда в организации.

Для организации безопасного движения на автомобильных дорогах согласно ГОСТ Р 52289­2004 проектом предусмотрена установка дорожных знаков и указателей, направляющих устройств и дорожных ограждений.

Дорожные знаки представляют собой металлические стойки с прикрепленными к ним металлическими щитками. Типоразмер щитков принят в соответствии с ГОСТ Р 52290­2004. Конструкция дорожных знаков принята по типовому проекту 503 0 38 «Дорожные и указательные знаки и опоры для их установки». Щитки крепятся к металлически стойкам.

Опоры для установки дорожных знаков приняты по серии 3.503.9 80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах» для I района по давлению ветра (СКМ).

Форма, размеры, расцветка дорожных знаков приняты по ГОСТ Р 52290-2004.

Направляющие устройства (сигнальные столбики) предусмотрены у водопропускных труб по три с каждой стороны, на кривых в плане и подходам к ним, на кривых сопряжений на примыкании.

Конструкция сигнальных столбиков принята по ГОСТ Р 50970-2011. Корпус сигнальных столбиков типа С2 изготавливается из полимерных материалов, удерживающее устройство из металла. В верхней части удерживающего устройства устанавливается патрон, обеспечивающий байонетное соединение корпуса столбика с удерживающим устройством. Сигнальные столбики устанавливаются на обочинах на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна с возвышением 0,80 м над поверхностью дороги.

Дорожное ограждение предусмотрено на участках дороги, при прохождении по болоту и водоему глубиной более 1,0 м.

Дорожное удерживающее ограждение, боковое, одностороннее барьерного типа принято по ГОСТ Р 52606-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений». Основные параметры, размеры ограждения и технические требования должны соответствовать требованиям ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия», ТУ 5216-001-05765820-2007 «Ограждения дорожные удерживающие для автомобилей боковые первого типа металлические». Металлическое барьерное ограждение устанавливается на обочине на расстоянии 1,00 м от кромки проезжей части. Ширина обочин на участках установки дорожного ограждения принята 2,0 м.

Для обеспечения безопасности движения предусмотрено:

устройство виражей и уширений на кривых в плане;

обустройство дороги дорожными знаками, направляющими устройствами и дорожными ограждениями;

устройство примыканий в соответствии с ВСН 103-74;

обеспечение расстояния видимости встречного автомобиля, поверхности дороги;

устройство площадок для разъезда автомобилей на однополосных дорогах.

Таким образом, предусмотренный комплекс мероприятий в сочетании с необходимыми требованиями по эксплуатации обеспечит безопасные условия движения по проектируемой дороге с расчетной скоростью 30 км/час. Схема расстановки технических средств организации дорожного движения приведена на чертежах.

Заключение

Моя работа над дипломным проектом дала мне дисциплинированность, ответственность перед поставленной задачей. Творческая работа над этим проектом дала мне полное представление о дорожно-строительной деятельности.

Список литературы

1. СНиП 2.05.02-85*/СП34.13330.2012 Автомобильные дороги.

2. СНиП 2.05.07-91*/СП14.13330.2011 Промышленный транспорт.

3. СНиП 2.05.03-84*/СП 35.13330.2001 Мосты и трубы.

4. СНиП 3.06.03-85/СП78.13330.2012 Автомобильные дороги.

5. СНиП 3.06.04-91/СП46.13330.2012 Мосты и трубы.

6. ВСН 26-90 Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири.

7. ВСН 8-89 Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

8. ВСН 84-89 Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты.

9. ВСН 103-74 Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог.

10. ГОСТ Р 52290 - 2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

11. ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

12. ГОСТ Р 50970-2011 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения.

13. ОДН 218.3.039-2003 Укрепление обочин автомобильных дорог.

14. ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд.

15. ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

16. ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия.

17. ГОСТ 17.5.3.04-83 Охрана природы. Земли. Общие требования к рекультивации земель.

18. ГОСТ Р 21.1701-97 СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог.

19. ГОСТ Р 21.1207-97 СПДС. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог.

20. ГОСТ Р 21.1001-2009 СПДС. Общие положения.

21. ГОСТ Р 21.1101-2009 СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации