Модернизация Богучанского аэропорта и средств РТОП

модернизация Богучанского аэропорта и средств РТОП

Оглавление

модернизация оборудование аэропорт

Введение

1. Характеристика воздушной зоны

1.1 Рубежи приёма-передачи УВД

2. Анализ РТО в аэропорту Богучаны

2.1 Общие положения

2.2 Технические характеристики современных средств РТОП

3. Анализ отказов и неисправностей оборудования по объектам РТОП в аэропорту Богучаны с 2000 по 2005год

3.1 Расчёт допустимого интервала времени продления срока службы

4. Совершенствование оборудования в Богучанском центре ОВД

4.1 Основные мероприятия по совершенствованию оборудования в Богучанском центре ОВД

4.2 Особенности местности размещения Ближнего привода

5. Оборудование системы ОСП-11, краткое описание

5.1 Назначение

5.2 Состав оборудования ОСП-11

5.3 Анализ вариантов установки ОСП-11

5.4 Антенна ближнего привода типа АМ-6

6. Выводы и рекомендации

Список использованной литературы

Введение

Гражданская авиация в России выполняет особую роль, являясь, с одной стороны, типичной подотраслью, реализующая транспортные услуги населению и иной клиентуре, а с другой стороны, осуществляет важнейшую функцию интегратора страны, обеспечивая транспортную связь между Центром и отдаленными регионами, где наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно слабо. Следует отметить, что к таким регионам относятся более 60 процентов территории страны.

1. Федеральное агентство воздушного транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации) и гражданской части Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе в области обеспечения ее функционирования, развития и модернизации. Федеральное агентство воздушного транспорта в установленной сфере деятельности осуществляет полномочия авиационных властей в области гражданской авиации в части выполнения функций по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом при исполнении обязательств, вытекающих из международных договоров Российской Федерации. 2. Федеральное агентство воздушного транспорта находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации. 3. Федеральное агентство воздушного транспорта руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, актами Министерства транспорта Российской Федерации, а также настоящим Положением. 4. Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.

Вряд ли найдется в гражданской авиации еще одно такое предприятие, которое перманентно находилось бы в состоянии реорганизации вот уже более 15 лет. Госкорпорация по ОрВД прошла через такие этапы, как выделение имущественного комплекса из состава авиапредприятий, создание и последующее преобразование 26 дочерних предприятий в 18 филиалов. В настоящее время приступили к присоединению к Госкорпорации Московского автоматизированного центра ОВД, Главного центра планирования потоков воздушного движения и СанктПетербургского районного и аэродромного центров ОВД.

С конца 90х Единая система обслуживания воздушного движения выдержала финансовый кризис, забастовки персонала, бесконечные смены и реформирования органов исполнительной власти ГА и все же смогла обеспечить свое хозяйственное реформирование и техническую модернизацию. За этот нестабильный период не произошло ни одного столкновения воздушных судов в воздухе и на земле по вине элементов системы ОВД. Система доказала свою устойчивость к меняющимся внешним обстоятельствам, правильность направления реформ.

И все же, правы те, кто считает, что ОрВД заорганизовалась, остановилась на технологических приемах и технических средствах конца 70х. Практически только в России для полетов одного военного самолета закрывается два соседних эшелона, только в России интервал на посадку 5 минут и только у нас продолжают крутить «коробочку», тогда как весь мир использует стандартные траектории при заходе на посадку и вылете с аэродрома. Россия продолжает эксплуатировать устаревшее радиотехническое и навигационное оборудование и не стремится к внедрению новых правил эшелонирования и технологий управления воздушным движением. Эти подходы необходимо решительно менять.

Наиболее актуальными направлениями развития ЕС ОрВД сегодня являются:

Первое. Интенсивное развитие кроссполярных маршрутов заставляет нас решать задачи по дооснащению центров управления полетами необходимыми техническими средствами УВД, созданию условий для полетов ВС по бесконфликтным троекториям и укомплектованию дежурных смен специалистами со знанием английского языка. Срок реализации 2007 год.

Второе. Развитие Московского авиаузла с учетом перспективы реконструкции взлетнопосадочных полос во Внуково, Домодедово и Шереметьево, строительство новых терминалов и предстоящая замена автоматизированной системы УВД в Московской воздушной зоне предполагают пересмотр структуры воздушного пространства и технологии работы диспетчеров. Основой этой реформы должно стать создание бесконфликтных схем захода на посадку и снижение количества рубежей приемопередачи УВД, пересмотр навигационного поля, спрямление маршрутов полета, создание стандартных траекторий захода на посадку и вылета с аэродромов Московского авиаузла. Срок реализации этого проекта не позже 2008 г., при этом ряд элементов должен быть внедрен уже в 2005 ,2006 годах.

Третье. Формирование проекта автоматизации объединенного районного центра в С. Петербурге, увеличение самолетопотоков из Северной Америки на Ближний Восток и в Индию, рост интенсивности полетов в Калининградской зоне побуждают нас разработать и внедрить новые маршруты полетов, совершенствовать структуру воздушного пространства этого района. Сроки реализации 2007 2008 г.

Четвертое. Остается актуальной проблема «Открытие нижнего воздушного пространства». Известно, что основной принцип управления воздушным движением при полетах на высотах ниже «нижнего эшелона» слышувижууправляю выполняется у нас не более, чем на 30% иногда слышу, ничего не вижу и немножко управляю. При этом потребность в использовании этого воздушного пространства возрастает с каждым днем. В мире эти перевозки самые дешевые как для систем УВД, так и для перевозчиков. У нас затраты на обслуживание Ан2 в связи с необходимостью поддерживать вышеназванный принцип УВД приравниваются к затратам по обслуживанию Ту154. Перспектива развития малой авиации непосредственно должна быть связана с программой, с одной стороны, упрощающей процедуры управления воздушным движением, с другой стороны, ужесточающей требования к воздушным судам и их экипажам со стороны органов государственного надзора и контроля. Срок реализации таких программ для системы ОВД России 2006 год.

Пятое. В настоящее время управление воздушным движением на трассах осуществляется гражданскими органами, а вне трасс военными. Правительством РФ рассматривается вопрос о формировании единых органов УВД. Такой подход, на мой взгляд, позволит более гибко и рационально использовать воздушное пространство в интересах всех пользователей, при этом, не пересматривая законодательно закрепленный список приоритетов авиационной деятельности. Срок реализации этой реформы - конец 2008 года.

Шестое. Новые задачи предъявляют новые требования к персоналу системы ОВД: знание английского языка не ниже 4 уровня ICAO, освоение специфики работы на объединенных («военно-гражданских») секторах, использование новых рабочих мест с автоматизированной обработкой данных о движении воздушных судов, использование спутниковых технологий и т.д. Сегодня мы делаем ставку на внедрение программ переподготовки на основе прикладных знаний и совершенствовании процедур обслуживания воздушного движения, при этом не снижая уровня теоретической подготовки. Реформа профподготовки происходит с применением технических средств и программ дистанционного обучения на базе «Института Аэронавигации» и его филиалов. Срок завершения реформы 2006 год.

Седьмое. Структурная реформа, происходящая в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», основана на понимании необходимости повышения эффективности производства и снижения затрат авиакомпаний на аэронавигационное обслуживание. Создание же мотиваций к повышению эффективности производства в системе, когда все подразделения УВД объединились в одно предприятие, крайне сложная задача. Наш подход в этом вопросе не отличается принципиальной новизной для любых рыночных структур и суть его заключается в том, чтобы рассматривать каждое подразделение Госкорпорации как бизнесединицу со своей системой производственноэкономических показателей и соответствующим управлением этими показателями. Технической основой функционирования региональных бизнесединиц будут являться укрупненные центры управления воздушным движением. Программа создания укрупненных центров ОВД в настоящее время рассматривается в Правительстве Российской Федерации.

Восьмое. Реализуемая гармонизация с процедурами и правилами соседних государств исключит необходимость «настраиваться» на те или иные правила управления воздушным движением при пересечении государственной границы Российской Федерации. Срок реализации программы 2008 год.

Девятое. Самая главная реформа, которая является основой успеха вышеперечисленных проектов это реформа человека, как непосредственного исполнителя и организатора производственных процессов. Пожалуй, задача из самых трудных, которая определяет как степень развития отдельного предприятия, так и системы управления воздушным движением в России в целом. Поэтому наша основная цель не только довести до каждого работника понимание важности ее решения, но и помочь воплотить ее в жизнь.

В связи с тем, что к 2010 году в Богучанском районе ожидается бурное экономическое развитие, будет запущен в действие завод по переработке глинозёма, то есть алюминиевый завод. В районе деревни Ярки, находящейся в 55 километрах от села Богучаны, будет пущен в действие целюлозно бумажный комбинат. В 30 километрах ниже по течению будет вестись строительство моста через речку Ангара, в районе посёлка Ангарский. В данное время идёт разработка Ирубченского нефтяного месторождения. Прокладка нефтепровода и газопровода. Планируется строительство минизавода по переработке нефтепродуктов. В связи с данными обстоятельствами повышается потребность в использование авиации.

Следовательно необходимо модернизация Богучанского аэропорта а также средств РТОП. По Богучанскому аэропорту в первую очередь необходимо отремонтировать покрытие и удлинит взлётно посадочную чтобы обеспечить приём более грузоподъемных воздушных судов типа АН - 26. Так же необходим капитальный ремонт вспомогательных сооружений рулёжных дорожек , ангаров , здания аэропорта , складов горюче смазочных материалов и т.д. Несмотря на то что оборудование РТОП благодаря грамотному проведению регламентов ТО и своевременному ремонту инженерами и техниками базы РТОС а также сто а где и на двести процентному резерву. Продолжает соответствовать нормам ИКАО обеспечивает необходимую безотказность средств РТОП, поддержание требуемых параметров в пределах нормы, как следствие обеспечение необходимой безопасности полётов.

Имеющееся оборудование на восемьдесят процентов как материально так и морально устарело, уже не однократно продлевалось. И как не старайся но увы у всего есть свой придел. Ниже приведена статистика отказов и неисправностей по объектам РТОП в аэропорту Богучаны (табл №1) из неё наглядно видно что оборудование РТОП нуждается в модернизации и замене на более современное оборудование. Более экономичное в области энергопотребления, имеющее функцию дистанционного управления корректировки параметров а также диагностики неисправностей. Иметь возможность блочного ремонта не требующего участия специалистов высокой квалификации и не будет требовать постоянного присутствия обслуживающего персонала

1. Характеристики воздушной зоны

Ниже приведены характеристики воздушной зоны ВРЦ Богучанского центра ОВД. Рубежи приёма-передачи УВД в таблице 1 приведены используемые эшелоны полётов ВС по трассам. В таблице 2 приведена среднесуточная интенсивность движения ВС за август 2006 г. В районе Богучанского центра ОВД. В таблице 3 приведена пиковая интенсивность (ВС в час) и методы управления, используемые на трассах (дата).

Так же на рисунке 1 приведена схема ВТ , ПОД и граница зоны ответственности диспетчерского пункта ВРЦ ЕС ОрВД Богучаны.

Рубежи приёма - передачи УВД .

Зона ответственности диспетчера ВРЦ ЕС ОрВД Богучаны находится в границах :

г.т. (6021,0 с.ш. 09430,0 в.д)

г.т. (6019,0 с.ш. 09550,0 в.д.)

г.т. (5834,0 с.ш. 10314,0 в.д.)

г.т. (5803,0 с.ш. 10230,0 в.д.)

г.т. (5756,0 с.ш. 10041,0 в.д.)

г.т. (5727,0 с.ш. 09732,0 в.д.)

г.т. (5910,0 с.ш. 09320,0 в.д.)

г.т. (6021,0 с.ш. 09430,0 в.д.)

На высотах от нижнего безопасного эшелона до 12100 исключая зоны:

Район аэродрома Богучаны, расположенный в границах :

н.п. Бедоба (5848 с.ш. 09713 в.д.),

г.т. (5845 с.ш. 09800 в.д.),

н.п. Невонка (5825 с.ш. 09820 в.д.),

г.т. (5805с.ш. 09800 в.д.),

н.п. Карабула (5802 с.ш. 09723 в.д.),

г.т. (5810 с.ш. 09645 в.д.),

н.п. Артюгино (5830 с.ш. 09642 в.д.),

н.п. Бедоба ( 5848 с.ш. 09713 в.д.).

В вертикальной плоскости в РА Богучаны от земной поверхности до высоты 1800 м по давлению 760 мм.рт.ст. включительно УВД осуществляет диспетчер совмещенного диспетчерского пункта КДП МВЛ+МДП+АДП Богучаны , а выше эшелона 1800 м (исключительно) в РА Богучаны УВД осуществляет диспетчер ВРЦ Богучаны.

Район МДП Богучаны расположенный в границах:

н.п. Прилуки (5745,0 с.ш. 09544,0 в.д.) вкл.,

н.п. Каменка (5833,0 с.ш. 09550,0 в.д.) вкл.,

Оморо ( 6019,5 с.ш. 09550,4 в.д.) вкл.,

геоточка (5934,0 с.ш. 09918 в.д.),

Юрохта (5857,0 с.ш. 09859,0 в.д.) искл.,

Заледеево (5840,0 с.ш. 09848,7 в.д.) искл.,

устье реки Мура (5827,0 с.ш. 9834,0 в.д.),

н.п. Ирба (5806,0 с.ш. 09900,0 в.д.) искл.,

н.п. Бидея (5755,0 с.ш. 09911,0 в.д.) искл.,

геоточка (5742,0 с.ш. 09920,0 в.д,)

геоточка (5727,0 с.ш. 09732,0 в.д.)

н.п. Чунояр (5726,5 с.ш. 09718,5 в.д.) вкл.,

н.п. Осиновый Мыс (5734,0 с.ш. 09655,0 в.д.) вкл.,

н.п. Прилуки (5745,0 с.ш. 09544,0 в.д.) вкл.

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона (исключительно)

Район аэродрома Кодинск, расположен в радиусе 30 км от КТА (5828 с.ш. 09905 в.д.). В вертикальной плоскости РА распространяется до эшелона 1800 м включительно

Район МДП Кодинска расположенный в границах :

геоточка (5934,0 с.ш. 09918 в.д.),

Юрохта (5857,0 с.ш. 09859,0 в.д) вкл.,

Заледеево (5840,0 с.ш. 09848,7 в.д.) вкл.,

устье реки Мура (5827,0 с.ш. 09834,0 в.д.),

н.п. Ирба (5806,0 с.ш. 09900,0 в.д.) вкл.,

н.п. Бидея (5755,0 с.ш. 09911,0 в.д.) вкл,

геоточка (5742,0 с.ш. 09920,0 в.д.),

Костино (5756,0 с.ш. 10041,0 в.д.),

Едарма (5845,0 с.ш. 10235,0 в.д.)

н.п. Усольцева (5856,0 с.ш. 10210,0 в.д. ) вкл,

н.п. Паново (5858,0 с.ш. 10153,0 в.д.) вкл.

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона

Район МДП Мотыгино расположенный в границах:

н.п. Каменка (5852,5 с.ш. 09236,8 в.д.),

геоточка (5938,0 с.ш. 09550,0 в.д.),

Пит Городок (5917,9 с.ш. 09346,0 в.д.),

геоточка (5900,0 с.ш. 09342,0 в.д.),

геоточка (5810,0 с.ш. 09547,0 в.д.),

н.п. Каменка (5825,5 с.ш. 09236,8 в.д.)

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона

(исключительно)

Район МДП Северо-Енисейск расположенный в границах:

геоточка (5938,0 с.ш. 09550,0 в.д.),

Оморо (6019,0 с.ш. 09550,0 в.д.),

геоточка (6021,0 с.ш. 09430,0 в.д.),

геоточка (5925,0 с.ш. 09330,0 в.д.),

геоточка (5938,0 с.ш. 09550,0 в.д.)

В вертикальной плоскости от 0 до высоты нижнего безопасного эшелона (исключительно)

Для диспетчера ВРЦ установлены следующие рубежи приёма- передачи УВД :

С диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД Подкаменная-Тунгуска по ВТ:

№ Г490

Богучаны-Севик А=314 Д=260 ПОД ТАЛОД на Н 2400-7800; 9100-12100.

№ В120

Байкит-Большая Мурта А=332 Д=250 ПОД СОРМА на Н 3000-7800

№ В 246

Мотыгино-Байкит А=335 Д=240 ПОД СУБИМ на Н- 3000-12100.

№ Б951

Нигор-Тура А=335 Д=240 ПОД СУБИМ на 2700-5700, 6000-12100

Примечание: Во вне регламентное время А/Д Байкит и Северо-Енисейск УВД в зоне ВМДП Байкит и ВМДП Северо-Енисейск ,по ВТ В120,Б951 осуществляет ВРЦ ЕС ОрВД Подкаменная-Тунгуска, на высотах 2700-12100.

С диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД Ванавара по ВТ :

№ В105

Енисейск-Ванавара А=019 Д=164 ПОД СОТУН на Н- 8600 -12100.

№ В261

Тура- Богучаны - А=012 Д=168 ПОД ГОЛОН на Н- 7800 -12100 .

№ В339

Богучаны- Ванавара - А=49 Д=180 ПОД-ВЕКАР- на высотах 1800 -12100.

№ Б480

Девид - Серна ( Тура - Братск ) - А=64 Д= 225 ПОД ВЕЛНА на высотах 9100 -12100 . 2400-7800.

№ В250

Кодинск-Ванавара - А=57 Д=197 ПОД ПИРОД на высотах 1800-4200.

С диспетчером РЦ ЕС ОрВД Киренск по ВТ: № Р211 А=93 Д= 301 ПОД- Усть Илимск на высотах 2100 -3300;5700-12100.

С диспетчером РЦ ЕС ОрВД Красноярск по ВТ :

№ В105 Енисейск-Ванавара А=288 Д=210 ПОД ТИКВИ на высотах 8600-12100

№ П138 Павловщина-Богучаны А=232 Д=80 ПОД ДОРУН на высотах 1800-12100.

№ П140 Богучаны-Б.Мурта А=240 Д=83 ПОД РОГОС на высотах 2100-11600

№ Р823 Красноярск- Богучаны А=264 Д=110 ПОД ЛАНРА на Н 2100-4800, 5100-12100.

№ Р211 Богучаны-Енисейск А=275 Д=135 ПОД БУМОН на Н 1800-5400, 5700-12100.

№ Б951 Мотыгино-Байкит А=280 Д=158 ПОД ЛАБИК на Н 2700-5700,6000-12100.

№ В120 Байкит-Большая Мурта А=286 Д=190 ПОД ИРГУН на Н 3000-7800.

№ В246 Мотыгино-Северо-Енисейск А=286 Д-197 Н 3000- 12000

С диспетчером РЦ ЕС ОрВД Братск по ВТ:

№ Г490

Девид-Братск (Богучаны- Братск) А=130 Д= 118 ПОД-КУФИР на высотах 2400- 7800

№ Б480

Девид-Летби (Тура-Братск ) А= 099 Д=230 ПОД-КУМАР на высотах 5700-12100.

№ В270

Братск - Кодинск А=112 Д=153 ПОД ЛОПРИ на высотах 2100 - 8100 .

С диспетчером КДП МВЛ +ВМДП+АДП Кодинска по ВТ :

В250 Кодинск-Ванавара А=70 Д=120

В263 Богучаны -Кодинск - А=77 Д=70

В270 Кодинск - Братск - А=98 Д=117

По высоте рубеж приёма - передачи УВД :

В границах РА Кодинск :

- 1800 м при вылете из а/д Кодинска ;

- 2100 м при прилёте на а/д Кодинск .

В границах зоны МДП Кодинска

- в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП.

С диспетчером КДП МВЛ+МДП + АДП Богучаны на всех ВТ ( МВЛ ) в границах:

В границах РА Богучаны:

- 1800 м при вылете из а/д Богучаны;

- 2100 м при прилёте на а/д Богучаны.

В границах зоны МДП Богучаны:

- в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон ;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП.

С диспетчером ВМДП Байкит по ВТ :

№ В247

Богучаны- Байкит - А=351 Д=194 ПОД СОКДА на высотах 2400- 12100.

№ Б951

Мотыгино-Байкит А=335 Д=240 ПОД СУБИМ на высотах 6000-12100, 2700-5700.

№ В120

Байкит-Большая Мурта А=332 Д=250 ПОД СОРМА на высотах 3000-7800.

С диспетчером ВМДП Северо-Енисейск по ВТ:

№ Г490

Богучаны-Севик А=314 Д=260 ПОД ТАЛОД на высотах 2400-7800.

№В246

Мотыгино - Северо-Енисейск А-309 Д-297 (удаление 50 км от а/д Северо-Енисейск) ПОД на высотах 3000-12100

В границах МДП Северо-Енисейск

- в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП.

С диспетчером МДП Мотыгино : - в вертикальной плоскости нижний безопасный эшелон;

- в горизонтальной плоскости в пределах границ МДП

Примечание :

Во внерегламентное время работы аэропорта Богучаны и / или аэропорта Кодинск в зоне ответственности КДП МВЛ+МДП +АДП Богучаны и КДП МВЛ +ВМДП+АДП Кодинска УВД осуществляет диспетчер ВРЦ ЕС ОрВД Богучаны.

УВД на нижнем безопасном эшелоне осуществляет диспетчер ВРЦ Богучаны в пределах зоны ответственности , по согласованию с диспетчером МДП соответствующего района,

Использование эшелонов, не указанных в перечне ВТ производится только по согласованию и с разрешения Военного Сектора РЦ ЕС ОрВД Красноярск.

Таблица 1. Используемые эшелоны полетов ВС по трассам

Таблица 2. Среднесуточная интенсивность движения ВС за август 2006г

Таблица 3. Пиковая интенсивность (ВС в час) и методы управления, используемые на трассах (дата)

2. Анализ РТО в аэропорту Богучаны

Дальше приведены общие положения по Богучанской службе ЭРТОС. На рисунке 2 приведена схема организационной структуры службы ЭРТОС Богучанского центра ОВД. На рисунке 3 схема расположения объектов РТОП и связи Богучанского центра ОВД.

2.1 Общие положения

Служба эксплуатации радиотехнического оборудования и авиационной электросвязи (служба ЭРТОС) является структурным подразделением Богучанского центра ОВД филиала «ЦентрСибаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и выполняет комплекс организационных и технических мероприятии по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи (РТОП и связи).

Служба ЭРТОС осуществляет обеспечение полетов воздушных судов и производственную деятельность центра ОВД наземными средствами радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи, техническую эксплуатацию этих средств, а также электросилового оборудования, согласно актам разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объектов и автономных источников электроэнергии.

Служба ЭРТОС в своей работе руководствуется:

- Воздушным Кодексом Российской Федерации;

- Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;

- Федеральными авиационными правилами «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования» от 11.08.2000г. № 248,

- Федеральным законом «О связи»;

- Федеральным законом Российской Федерации «О пожарной безопасности» от 21.12.94, №69-ФЗ;

- Федеральным законом «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17.07.99г. №181-ФЗ;

- Наставлением по производству полетов в гражданской авиации;

- Руководством по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (РРТОП ТЭ-2000) от 11.08.2000г. №250;

- Руководством по авиационной электросвязи (PC ГА-99);

- Руководством по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи;

- Программами и методиками наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД;

- Правилами проведения сертификации объектов, средств и систем обслуживания воздушного движения;

- Правилами устройства электроустановок;

- ПОТРМ-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00;

- ОСТ 54-5-1531-99. Метрологическое обеспечение технической эксплуатации наземных систем и средств УВД, навигации, посадки и связи. Основные требования;

- Сертификационными требованиями по метрологическому обеспечению технической эксплуатации наземных средств РТОП и авиационной электросвязи;

- Положением о метрологической службе гражданской авиации (РД-3-152.53-95);

- Типовым положением о метрологической службе государственных органов управления Российской Федерации и юридических лиц (ПР 50-732-93), введенным в действие Госстандартом России 01.01.94г.;

-ОСТ 54-3-2622.75-2000;

- Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ-01-03), директивными документами ГА и Нормами пожарной безопасности (НПБ110 - 99).

- Перечнем зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими устройствами пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией;

приказами и распоряжениями специального уполномоченного федерального и региональных (межрегиональных) территориальных органов исполнительной власти в области ГА России, генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», директора филиала «ЦентрСибаэронавигация», начальника центра ОВД и другими нормативными и распорядительными документами, регламентирующими работу службы ЭРТОС;

- настоящим Положением.

За службой ЭРТОС в установленном порядке закрепляются наземные средства радиотехнического обеспечения полетов (РТОП) и авиационной электросвязи, линейно-кабельные сооружения, автономные источники электропитания объектов, ремонтно-техническая оснастка, станочное оборудование и другие средства, необходимые для обеспечения технической эксплуатации средств РТОП и связи.

В целях обеспечения работ по выполнению возложенных задач и функций службе ЭРТОС выделяются технические здания, производственные и складские помещения, автотранспорт.

Капитальное строительство и ремонт зданий, помещений, сооружений, ограждения территории объектов РТОП и связи, подъездных путей к ним, тепло и водоснабжение, канализации, средств пожарной и охранной сигнализации, материально-техническое снабжение службы ЭРТОС осуществляется по планам предприятия.

Рис. 2. Схема организационной структуры службы ЭРТОС Богучанского центра ОВД

2.2 Технические характеристики современных средств РТОП

Ниже приведены краткие характеристики некоторых современных средств РТОП. На рисунках с 4 по 8 изображены сами средства.

2.2.1 Радиостанция РПА (Парсек)

Назначение: автоматизированная дистанционно-управляемая приводная радиостанция нового поколения, предназначенная для работы в системе посадки, обеспечения привода самолетов в ближней и дальней зонах аэропортов и оснащения коридорных пунктов.

Сертификат типа №74 комиссии МАК от 11.12.03. Сертификат типа №159 комиссии МАК от 27.08.99 на радиостанцию Парсек с правом их серийного производства.

Основные технические характеристики.

Рис. 3. Схема расположения объектов РТОП и связи в Богучанском центре ОВД

1. Диапазон рабочих частот: 190-1750 кГц .

2. Дискретность установки частоты (перестройка на любую частоту диапазона без участия изготовителя) 1 кГц.

3. Максимальная пиковая мощность передатчика во всех классах излучения 500 Вт.

4. Выходная мощность передатчика в режиме несущей частоты 500 Вт.

5. Классы излучения: для РПА: А2А, А3Е, А3Е+А2А для РПА-01: А2А, А3Е, А3Е+А2А, А1А, F1B.

6. Промышленный КПД 70 %.

7. Максимальная скорость телеграфной работы в классах излучений А1А, F1B 100 Бод.

8. Потребление при излучаемой мощности до 800 Вт.

9. Габаритные размеры (высота х глубина х ширина):

10. РПА (2-стоечный вариант): 600х650х1200 мм

11. РПА-01 (одностоечный вариант): 600х650х570 мм

12. АнСУ: 650х350х570 мм

13. БУР: 230х350х500 мм

14. БВС: 230х350х500 мм

Режимы : 'Привод' (класс излучения А2А),

'Трансляция' (класс излучения А3Е).

Автоматическая выдача одно-, двух- или трехбуквенных сигналов кода Морзе со скоростью примерно 7 слов в минуту в режиме 'Привод' в классе излучения А

Дистанционное управление, сигнализация, а также диагностика состояния аппаратуры обеспечивается аппаратурой дистанционного управления (АДУ) по ТЧ каналу. Каналы могут быть четырехпроводными физическими линиями длиной до 15 км, или радиорелейной линией связи.

АДУ имеет два варианта исполнения.Первый вариант обеспечивает групповое управление четырьмя РПА 'Парсек', системами посадки СП-68, СП-75, СП-90 и др. Имеет 100% резервирование командного полукомплекта, расположенного на КДП. Второй вариант АДУ предназначен для управления только одной РПА 'Парсек' и реализует упрощенный интерфейс пользователя, доступный оператору с не высоким уровнем подготовки для работы на ПК.

Оба варианта исполнения АДУ обеспечивают управление и контроль прикрепленными средствами систем посадки: маркерный радиомаяк, дизель-электрический агрегат, заградогни, системы пожаротушения и охранной сигнализации.

АДУ обеспечивает автоматическое ведение на жёстком диске ПК протокола (электронного журнала), отображающего в режиме реального времени все изменения, происходящие в управляемых и контролируемых объектах, а также осуществляет статистическую обработку данных о состоянии средств РПА 'Парсек'.

Комплект передающих СВ антенн предназначен для работы в сети авиационной службы дальнего и ближнего привода в составе автоматизированной радиостанции СВ диапазона типа 'Парсек' с выносным АнСУ при их установке на территории аэропорта.

В состав радиостанции РПА 'Парсек' входят два передатчика мощностью по 500 Вт (100% резерв) и выносное антенно-согласующее устройство.

Выносное антенно-согласующее устройство (АнСУ) обеспечивает согласование выхода передатчика с различными типами антенно-фидерных устройств (антенн). При размещении АнСУ непосредственно под антенной (на мачтовой опоре) обеспечивается возможность выноса АФУ на расстояние до 200 м от передатчика, т.к. в этом случае ВЧ энергия передается по радиочастотному кабелю практически без потерь. Отсутствие открытых фидеров, подключаемых к ВЧ выходу передатчика, обеспечивает низкий уровень электромагнитного поля в помещении.

Автоматическая подстройка АнСУ при изменении параметров в зависимости от изменения климатических условий эксплуатации.

Возможность работы на любую из антенн с параметрами входного импеданса: 1) XA от -2000 до +300 Ом 2) RA от 3-х до 40 Ом.

При отклонении параметров передатчика за установленные допуски происходит автоматическое переключение на резервный передатчик за время не более 2 с.

2.2.2 Радиостанция РМП - 200

Предназначен для формирования в пространстве сигналов, обеспечивающих заход летательных аппаратов на посадку на конечном этапе или ведение по заданной траектории. Использует формат сигнала NDB, соответствует требованиям ICAO.

Сертифицирован МА Сертификат типа № 206 от 29.05.2000 г.

Основные технические характеристики.

1. Диапазон рабочих частот: 190-1750 кГц .

2. Дискретность установки частоты (перестройка на любую частоту диапазона без участия изготовителя) 100 Гц.

3. Мощность передатчика во всех классах излучения от 50до200 Вт.

4. Выходная мощность передатчика в режиме несущей частоты 200 Вт.

5. Классы излучения: для РПА: А2А, А3Е, А3Е+А2А для РПА-01: А2А, А3Е, А3Е+А2А, А1А, F1B.

6. Промышленный КПД 70 %.

7. Максимальная скорость телеграфной работы в классах излучений А1А, F1B 100 Бод.

8. Потребление при излучаемой мощности до 500 Вт.

9. Габаритные размеры (высота х глубина х ширина): РПА-01 (одностоечный вариант): 1180х553х500 мм.Контейнер 2,9х1,9х2,2 м.

Программно-управляемое цифровое формирование несущих ВЧ колебаний, частот модуляций и сигналов опознавания

Непрерывный допусковый контроль излучаемых сигналов

Дистанционный контроль и установка основных параметров. Дистанционное управление и контроль осуществляются с командно-диспетчерского пункта по телефонному кабелю или по радиоканалу (определяется при заказе)

Аппаратура разработана с использованием микроконтроллеров, полупроводниковых приборов

В аппаратуре предусмотрена работа от аккумуляторных батарей (минимальное время работы от АБ - 60 минут, работа от АБ более 60 минут оговаривается при заказе радиомаяка)

Работа системы - непрерывная, круглосуточная, без постоянного присутствия обслуживающего персонала

Система встроенного контроля обеспечивает быструю локализацию неисправностей

Основная аппаратура РМП-200 размещена в одном шкафу

Вспомогательная аппаратура (источники питания, устройство управления и контроль сетей, огней светоограждения, аварийного освещения, вскрытие, пожар, заряд и контроль АБ, защита линии связи) расположены на щитке ввода

Кроме того, шкаф РМП-200 имеет собственные датчики температуры и дыма

Аккумуляторные батареи располагаются на стеллаже

Аппаратура РМП-200 размещается в контейнере или в техническом здании (определяется при заказе)

Возможность сопряжения с системой управления навигационно-посадочным комплексом СП-90/РММ-95/РМА-90/РМД-90/РМП-200 Рекомендуется для использования на военных и гражданских аэродромах, а также на аэродромах местных воздушных линий в качестве одного из средств указания курса посадки самолетов.

2.2.3 Радиостанция АРМ-150М

Радиомаяк АРМ-150М предназначен для излучения сигналов с целью обеспечения радиопривода воздушных судов в район аэродрома или посадочной площадки и полетов по трассам местных воздушных линий.

Изделие рассчитано для оборудования ближнего или дальнего приводного радиомаяка аэродрома или одиночного радиомаячного объекта.

Радиомаяк состоит из станции радиомаяка, зарядного устройства, пульта дистанционного управления и блока сигнализации.

Блоки радиомаяка имеют защищенную конструкцию, рассчитанную для установки в помещениях.

Станция радиомаяка состоит из двух каналов (основного и резервного), каждый из которых содержит передающее устройство с автоматикой формирования тонально-модулированных опознавательных сигналов, блока стабилизации, а также блока согласования с антенной, блока контроля и телеуправления.

Зарядное устройство обеспечивает станцию радиомаяка напряжением постоянного тока при питании от промышленной однофазной сети 220 В, 50 Гц или резервной сети (электрического агрегата мощностью не менее 1,0 кВт). Устройство осуществляет автоматический заряд буферной аккумуляторной батареи.

Через ПДУ осуществляется управление и контроль работы станции радиомаяка и зарядного устройство, а также маркерного радиомаяка МРМ-97 по двухпроводной линии связи или по радиолинии. ПДУ имеет разъем для подключения компьютера.

Блок сигнализации предназначен для получения информации (световой и звуковой) о работе одного или двух радиомаяков.

Основные технические характеристики

1. Диапазон рабочих частот: 255-1500 кГц .

2. Дискретность установки частоты (перестройка на любую частоту диапазона без участия изготовителя) 100 Гц.

3. Мощность передатчика во всех классах излучения не менее 200 Вт.

4. Выходная мощность передатчика в режиме несущей частоты 200 Вт.

5. Классы излучения: для АРМ: А2А, А3Е, А3Е+А2А для РПА-01: А2А, А3Е, А3Е+А2А, А1А, F1B.

6. Промышленный КПД 70 %.

7. Максимальная скорость телеграфной работы в классах излучений А1А, F1B 100 Бод.

8. Потребление при излучаемой мощности до 500 Вт.

2.2.4 АРП-95 Многоканальный аэродромный автоматический радиопеленгатор

· Облегченная антенна усовершенствованной конструкции

· Малый объем выносной аппаратуры (1 блок, m<15 кг)

· Количество частотных каналов - до 16

· Обмен информацией с КДП по 2-х проводной модемной линии

· Непрерывный контроль работоспособности

· Отображение информации на экране стандартного компьютера (IBM)

· Незначительная потребляемая мощность, возможность резервного питания от аккумуляторной батареи

· Унификация по системе управления с навигационно-посадочным комплексом СП-90/РМА-90/РМД-90/РМП-20

Состав:

Антенно-мачтовое устройство (АМУ)

Блок АРП

IBM-совместимый компьютер

Аппаратная - по желанию

Аппаратура выполнена на основе высокопроизводительных микропроцессоров.

Программное обеспечение позволяет реализовать алгоритмы, обеспечивающие высокие точностные и вероятностные параметры, а также широкие сервисные возможности при хороших массо-габаритных характеристиках.

Предусматривается возможность сопряжения аппаратуры с внешними потребителями информации.

Аппаратура, размещаемая в аппаратной, конструктивно выполнена в виде блока, сопряженного с IBM-совместимым компьютером. Связь с КДП осуществляется через стандартный модем.

Антенно-мачтовое устройство, размещаемое на открытом воздухе, представляет собой 16-ти элементную решетку симметричных вибраторов расположенных равномерно по окружности.

Основные технические характеристики.

1. Максимальная инструментальная погрешность не более ± 1 °.

2. Вероятная ошибка не более ± 1 °.

3. Зона действия: - в горизонтальной плоскости 0-360 °; - в вертикальной плоскости 0-38 °.

4. Зона действия - по дальности: - на высоте 1 км не менее 100 км ; - на высоте 3 км не менее 180 км ; - на высоте 10 км не менее 300 км.

5. Диапазон частот ; 118-135,975 МГц с сеткой 8,33 кГц (или 25 кГц).

6. Отклонение частоты не более 0,001%.

7. Число одновременно пеленгуемых самолетов, работающих на разных частотных каналах (в зависимости от числа каналов) от 2 до 16.

Габаритные размеры :

Аппаратная : 2,9 х 1,9 х 2,1 м.

Блок АРП : 350 х 580 х 350 мм.

Антенна : 6 х 3,2 м.

Потребляемая мощность для блока АРП не более 65 Ват.

2.2.5 Радиомаяк маркерный РММ-95

Предназначен для обеспечения на борту самолета, оборудованного приемником, сигнализации о пролете специфических точек глиссады и маршрута.

Сертифицирован МАК

Сертификат типа № 100 от 24. 04.1998 г.

· Разработан с учетом повышенных требований к внешним воздействиям, надежности, целостности и непрерывности обслуживания

· Малогабаритный вариант исполнения

· Малое потребление электроэнергии

· Непрерывный допусковый контроль

· Непрерывная работа без обслуживающего персонала

· Имеется независимая установка частот модуляции и кода манипуляции

· Предусмотрена установка антенны на крыше здания, а блока передатчика в помещении

· Небольшая потребляемая мощность дает возможность в качестве аварийного источника питания использовать малогабаритные аккумуляторные батареи

· Возможность сопряжения с системой управления навигационно-посадочным комплексом СП-90/РММ-95/РМА-90/РМД-90/РМП-200

· Рекомендуется для использования на военных и гражданских аэродромах, в том числе при совместной установке с ближним и дальним приводными радиомаяками.

Состав:

1-й вариант - автономный

· Антенно-мачтовое устройство (АМУ)

· Блок передатчика (БП) - 2 платы

· Блок дистанционного управления

· Запасные части, инструмент и эксплуатационная документация2-й и 3-й варианты - в составе приводного радиомаяка РМП-200

· Антенно-мачтовое устройство (АМУ)

· Блок передатчика (БП) - 1 плата.

· Запасные части, инструмент и эксплуатационная документация.

Основные технические характеристики.

1. Зона действия : внутреннего радиомаяка 150 - 50м.

среднего радиомаяка (ближнего радиомаяка) 300 - 100м.

внешнего радиомаяка (дальнего радиомаяка) 600 - 200м.

2. Частота ВЧ несущих колебаний 75000 КГц.

3. Мощность ВЧ несущих колебаний: - пределы регулирования 50 - 1500мВт.- номинальное значение 320 / 380 мВт.

4. Частота АМ : 400 Гц + 4 ; 1300 Гц + 13 ; 3000 Гц.

5. Коэффициент АМ 95%.

6. Манипуляция огибающей ВЧ сигнала : точками с частотой 6 Гц ; тире с частотой 2 Гц.

2.2.6 Вторичный радио локатор (Крона)

Предназначен для управления для выдачи радиолокационной информации о воздушных судах

в аэроузловых и трассовых зонах, а так же в зоне аэродрома.

Сертифицирован МАК

Сертификат типа N 34 от 31.07.96 г.

Полное соответствие требованиям норм ICAO и российским стандартам.

· Высокий уровень надежности

· 100 % резервирование электронного оборудования ('горячий резерв')

· Удобство в эксплуатации: местное и дистанционное управление, непрерывный встроенный контроль, локализация неисправности до уровня типового элемента замены

· Гарантированная непрерывная круглосуточная работа без постоянного присутствия обслуживающего персонала

· Возможность сопряжения с любыми типами КДП и центрами УВД

· Возможно сопряжение с АРП и ПРЛ (автоматический радиопеленгатор и первичный радиолокатор)

· Предусмотрена возможность размещения в составе радиолокационного комплекса (встроенный вариант)

· Наличие в составе ИБП (источник бесперебойного питания) для работы в течении 10 минут при пропадании внешней сети

· Возможность дооснащения для работы в режиме S

· Адаптация к электромагнитной обстановке и месту размещения

· Возможность комплектования ВРЛ башней необходимой высоты для установки антенного модуля .

Состав:

· Модуль с антенной системой и колонной привода

· Аппаратная в отдельном контейнере, в котором размещено радиоэлектронное оборудование и система жизнеобеспечения

· Дистанционный терминал, контрольный ответчик, размещаемые в линейном зале КДП.

Основные технические характеристики.

1. Максимальная дальность действия 400 км.

2. Минимальная дальность действия 1000 м.

3. Высота обнаружения максимальная 20 км.

4. Угол места от 0,3° до 50°.

5. Темп обновления информации 10 с.

6. Темп обновления информации - за обзор 400 ; - в луче 30.

7. Погрешность измерения координат среднеквадратическая: - по дальности не более 50 м ; - по азимуту УВД / RBS 6.0' / 4.8'.

8. Разрешающая способность УВД/RBS: - по дальности 150 / 100 м ; - по азимуту 0.9°/0.6°.

АЭРОДРОМНЫЙ ВАРИАНТ

1. Максимальная дальность действия 200 км.

2. Минимальная дальность действия 1000 м.

3. Высота обнаружения максимальная 12 км.

4. Угол места от 0,3° до 50°.

5. Темп обновления информации 4 с.

6. Количество обрабатываемых целей: - за обзор 200; - в луче 15.

7. Погрешность измерения координат среднеквадратическая: - по дальности 50 м; - по азимуту УВД/RBS 6.0'/ 4.8'.

8. Разрешающая способность УВД/RBS: - по дальности 150 / 100 м ; - по азимуту 1,5° / 1.0°.

3. Анализ отказов и неисправностей оборудования по объектам РТОП в аэропорту Богучаны с 2000 по 2005 год

Таблица 4. Статистика отказов неисправностей оборудования по объектам РТОП в аэропорту Богучаны с 2000 по 2005 год.

3.1 Расчёт допустимого интервала времени продления срока службы

Определим точный интервал времени продления срока службы (ресурса) по приведённой ниже методике.

В качестве определяющего параметра принимаем количество неисправностей аппаратуры в процессе эксплуатации. Период наблюдения выбираем равный 6 годам. Исходные данные для проведения расчета взяты из карты-накопителя отказов и повреждений.

По исходным данным согласно формул (1.1; 1.2)определяем коэффициенты а0 ,а1 для построений линии регрессии.

а0 =

а1 =

где: п - количество лет наблюдения,

В1 = xi - сумма всех повреждений за время наблюдения;

п

В2 = ti - сумма всех наработок за период наблюдения;

i=1

п

В3 = xi t - сумма произведений количества повреждений на

величину наработки в конкретный i - й год;

п

В4 = ti ² - сумма квадратов наработок;

i=1

В5 = пВ4 - В2 ². (1.3)

Предельное значение определяющего параметра (неисправностей)

Хпред.доп. критерием придельного состояния средства является снижение безотказности, те уменьшение в 2 раза и более наработки на отказ (неисправность) по сравнению с предшествующим 4-5 летним периодом эксплуатации и (или) снижение безотказности менее величин, указанных в эксплуатационно-технической документации.

При выбранном значении Хпред.доп. получаем следующие значения время достижения предельно допустимого значения определяющего параметра в часах.

Вычитаем из полученного значения время от начала отсчёта до момента окончания установленного срока службы Тк часов, получаем величину допустимого интервала времени наработки средства при выбранных предельных значениях количества неисправностей в год Тпок.

Тпок= Тп - Тк (1.5)

Выбираем коэффициент эксплутационного запаса К=0.8

Умножим Тпок на К. Вычисляем среднюю наработку средства в год за период наблюдения. После чего вычисляем на сколько возможно продлить срок службы эксплуатации. Для чего произведение Тпок на К делим на среднюю наработку средства в год.

По данной методике расчёта времени возможного продления была написана программа расчёта допустимого времени продления результаты расчёта приведены ниже в таблице 5.

Таблица 5. Результаты расчёта допустимого времени продления срока службы.

4. Совершенствование оборудования в Богучанском центре ОВД

4.1 Основные мероприятия по совершенствованию оборудования в Богучанском Центре ОВД

Замену оборудования предлагаю произвести в два этапа;

· Замена и модернизация оборудования навигации.

· Замена и модернизация оборудования локации.

Замена и модернизация оборудования навигации включает в себя:

- замену устаревшего БПРМ (АПР - 8) на новый программно управляемый приводной радио маяк «Парсек». Замена которого будет сопровождаться заменой выработавшего свой ресурс (электрические характеристики не соответствуют НТП) кабельного хозяйства. Замена Т образной антенной системы в связи со сложившимися проблемами по размещению АФС , на более компактную зонтичную имеющую более компактные размеры и не уступающую по своим характеристикам Т образной антенне. Также замена ограждения объекта и охранной сигнализации.

- замену АРП - 75 на АРП «Платан». Замена кабельного хозяйства при замене АРП не требуется пере метровая охранная сигнализация не требуется так как объект находиться на охраняемой территории аэропорта. АРП «Платан» будет размещаться на месте существующего АРП - 75 в штатном металлическом тунге в коем заводом изготовителем предусмотрена система терморегулирования, охранной и пожарной сигнализации. Будет развёрнута штатная АФС.

Замена и модернизация оборудования локации. Включает в себя установку вторичного радиолокатора «Крона».

Для этого необходимо:

- для обеспечения электромагнитной совместимости с оборудованием районного узла связи радиолокатор устанавливается на мачту высотой 25 метров.

Оборудование управления обработки и передачи информации будет размещаться в существующем здании ОРЛ - Т + ПРЦ.

- прокладка кабеля по маршруту ОРЛ - Т - КДП. По которому будет осуществляться передача радиолокационной информации на систему АПОИ «Альфа» а в последствии в связи с внедрением технологий CNS/ATM передача радиолокационной информации в Красноярский центр управления полётами. Передача в красноярский центр будет осуществляться по имеющейся спутниковой системе связи «Алиса - 37». Так же по имеющемуся каналу будут передаваться сигналы управления и речевые сообщения на имеющиеся на ОРЛ - Т + ПРЦ УКВ передатчики для передачи речевых сообщений на борт воздушного судна.

Передающая аппаратура будет сопрягаться с имеющейся на КДП системой СКРС «Мегафон». А в последствии через систему «Алиса - 37» с Красноярского центра. А аппаратура КДП Богучанского центра ОВД в качестве резервного рабочего места.

Для обеспечения сопряжения аппаратуры КДП с Аппаратурой ОРЛ- Т + ПРЦ на последнем необходимо будет установить скан конвертор , модем и персональную ЭВМ снабжённую устройством БУР.

Дальше подробнее рассмотрим замену оборудования на БПРМ и связанные с этим проблемы и решение этих проблем.

4.2 Особенности местности размещения Ближнего привода

В виду сложившихся исторических обстоятельств Ближняя приводная радио станция и маркерный радио маяк размещается на территории села Богучаны и объект окружён жилыми частными домами. Расположение территории и объекта образующих сооружений объекта изображено на рисунке 11.

Ранее не существовало такого жёсткого распределения собственности. Земля и строения находились в ведение Богучанского аэропорта по этому неогороженное место где были установлены мачты антенной системы БПРМ были отданы под сельхоз угодья вблизи проживающим работникам аэропорта, которые в последствии были ими огорожены и были оформлены в частную собственность. В результате чего вышло что часть антенной системы БПРМ установлено на земле ,не принадлежащей Богучанскому центру ОВД.

5. Оборудование системы ОСП-11 краткое описание

5.1 Назначение

Оборудование ОСП -11 предназначается для обеспечения привода воздушных судов в район аэродрома , выполнения предпосадочного манёвра , выдерживания направления полёта направления полёта вдоль оси ВПП при инструментальном заходе на посадку до высоты метеоминимума аэродрома , а также маркировки коридоров и пунктов изломов воздушных трасс.

5.2 Состав оборудования ОСП-11

В состав ОСП - 11 входят аэродромное оборудование и оборудование КДП.

В состав аэродромного оборудования входят :

· Аппаратный кузов;

· Антенна - мачтовое устройство приводной радиостанции;

· Антенна - мачтовое устройство маркерного радиомаяка;

· Антенна - мачтовое устройство первого полукомплекта радиорелейной станции типа <<Малютка>>, применяемой в качестве радиолинии.

В состав оборудования КДП входят :

· Аппаратура дистанционного управления ;

· Панель диспетчера;

· Модуль грозозащиты;

· Линейный коммутатор;

· Второй полукомплект радиорелейной станции типа <<Малютка>>.

5.3 Анализ вариантов установки ОСП-11

5.3.1 Существующее размещение оборудования БПРМ

В данное время оборудование БПРМ размещено на продолжении оси ВПП на расстоянии 880м от её торца с МК - 80^о. В комплект оборудования входит маркерный радиомаяк Е - 615.1 и приводной радио станции АПР - 8.

Антенная система маркерного маяка состоит из штатной передающей антенны, которая представляет из себя вибратор с активным рефлектором.

Антенная система АПР - 8 представляет собой Т - образную антенную систему на мачте высотой 6м, высокочастотное заземление находится на огороженной территории объекта БПРМ. Мачты на которых крепятся оттяжки антенной системы расположены на прилегающих земельных участках с северной и южной стороны БПРМ. Существующие размещение оборудования показано на рисунке 10. В конце 2007 года АПР - 8 дорабатывает второй ресурс. Из табл. 5 видно что дальнейшее его продление без учёта отказов за текущий год было возможно на 2,2 года, за текущий год ситуация не стала лучше. Из чего следует что назрела необходимость замены АПР - 8.

5.3.2 Предлагаемый вариант разработанный проектной группой Спас-УВД

Оборудование системы посадки ОСП - 11 устанавливается на существующем участке БПРМ с МК - 80^о. Маркерный радиомаяк типа

Е -615.5 из комплекта оборудования ОСП - 11 , устанавливается на расстоянии 880м от торца строго по оси ВПП. Для работы приводной радиостанции <<РПА - Парсек>> , из комплекта оборудования ОСП - 11 , используется комплектная Т - образная антенная система на матче , высотой 6м, с использованием высокочастотного заземления . Длинна плеч Т - образной антенны составляет по 30м каждое в качестве противовеса используется высокочастотное заземление занимающее площадь 20 х 80 метров .

Антенная система маркерного радиомаяка типа Е-615.5 состоит из двух передающих антенн, каждая из которых представляет собой линейный ряд из двух антенн: типа (вибратор с активным рефлектором) и контрольная антенна. Передающие антенны смонтированы на мачтах высотой 4,7м каждая, размещённых на одном основании. Предлагаемый вариант размещения ОСП - 11 разработанный проектной группой Спас-УВД показан на рисунке 11. Для размещения запроектированной Т - образной антенной системы р/с «Парсек». Необходим перенос теплотрассы и долгосрочная аренда или выкуп прилежащих земельных участков. Что повлечёт за собой не только колоссальные финансовые затраты но и серьёзные юридические трудности.

5.3.3 Предлагаемый вариант модернизации ОСП-11

Оборудование системы посадки ОСП-11 устанавливается на существующем участке БПРМ с МК - 80^о. Маркерный радиомаяк типа

Е -615.5 из комплекта оборудования ОСП-11, устанавливается согласно проекта разработанного Спас-УВД. Для работы приводной радиостанции <<РПА-Парсек>> ,в качестве антенной системы предлагаю использовать зонтичную антенну типа АМ-6. Центр антенной системы АМ-6 смещён на север от продолжения оси ВПП на 12м что не противоречит нормам ICAO.

Высокочастотное заземление выполнить радиусом 10м. Данное размещение антенной системы позволит решить проблемы изложенные в пункте 5.3.2. Такое размещение предлагаемой антенной системы исключает расширение имеющейся территории объекта БПРМ и не требует переноса теплотрассы.

5.4 Антенна ближнего привода типа АМ-6

Данная антенна предназначена для работы в сети авиационной службы ближнего привода в составе автоматизированной радиостанции СВ диапазона типа “Парсек” с выносным АнСУ при их установке на территории аэропорта.

Рис. 9. Антенна ближнего привода типа АМ-6

Таблица 6. Основные технические характеристики базовой модели антенны АМ-6

Дополнительные свойства:

- на МО предусмотрен монтаж светосигнальных приборов;

- антенна оборудована системой молниезащиты.

6. Выводы и рекомендации

На основании проведённых исследований можно сделать следующие выводы :

1. Средства ОРТОП в аэропорту Богучаны устарели и соответствуют уровню 70 - х годов, когда они были введены. Ресурс большинства средств неоднократно продлевался.

2. Предполагаемое повышение интенсивности воздушного движения, в том числе в нижнем воздушном пространстве, требует совершенствования средств РТОП, в первую очередь, замены оборудования БПРМ - 80.

3. Предлагаемый фирмой СПАС-УВД вариант замены, не учитывает реальные условия и требует расширения территории за счёт частных земель и переноса теплотрассы, что экономически не выполнимо.

4. Предлагаю при модернизации БЛРМ использовать другой тип антенны (АМ - 6), что позволит установить оборудование в пределах имеющейся позиции, а так же исключает необходимость переноса теплотрассы.

Список использованной литературы

модернизация оборудование аэропорт

1. Руководство по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (РРТОП ТЭ-2000).

2. Федеральные авиационные правила 'Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования' (ФАП - 2000)

3. Методические рекомендации по летным проверкам наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудованияаэродромов гражданской авиации. 2005г.

4. Руководство по лётным проверкам наземных средств радиотехнического обеспечения полётов связи и систем светосигнального оборудования аэродромов. 2000г.

5. Проектная документация по замене в Аэропорту Богучаны оборудования БПРМ на оборудование системы посадки ОСП - 11.

6. Съёмки земельного участка БПРМ, проводимые в различное время.

7. Самостоятельные съёмки земельного участка проведённые относительно магнитного севера по ограждению БПРМ.

8. Оленюк П.В. Грачёв В.В. Астафьев Г.П. «Радионавигационные системы и устройства гражданской авиации» М.транспорт 1985г.

9. Сосновский. Хоймович. «Справочник по радионавигации» М.транспорт 1987г.

10. Интернет сайты: ГСГА; Челябинского завода радиотехнических средств РТОП;Красноярского филиала;