Разработка автоматизированной системы управления для ГКП "Городское трамвайное управление"

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАЛЕНИЯ

1.1 Общая характеристика ГКП «Городского трамвайного управления»

1.2 Функциональные обязанности работников

1.3 Анализ данных существующей системе управления

1.4 Формулирование целей создания АСУ: производственно-хозяйственных, научно-технических и экономических

1.5 Перечень и характеристика недостатков в организации управления базовым предприятием

1.6 Степень готовности управления к созданию автоматизированной системы

2 Разработка требований к создаваемой системе АСУ

2.1 Разработка мероприятий по совершенствованию существующей системы управления в условиях функционирования АСУ

2.2 Требования к системе в целом

2.3 Выбор объекта автоматизации

2.4 Перечень функций предлагаемой АСУ

2.5 Выбор перечня задач, решаемых АСУ

2.6 Обоснование выбора перечня функций и задач АСУ

2.7 Перспективы развития предлагаемой АСУ

2.8 Общие описания КТС

2.9 Описание схемы КТС предлагаемой АСУ

3 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВОПРОС ПРОЕКТИРОВАНИЯ

3.1 Построение базы данных

3.2 Алгоритм работы программы

3.3 Интерфейс программы

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Выбор и обоснование расчета экономической эффективности внедрения информационной системы на предприятии

4.2 Показатель экономической эффективности

4.3 Расчет эффективности от внедрения программы

4.4 Трудоемкость разработки программного продукта

4.5 Расчет затрат на оборудование и программного обеспечение

4.6 Расчет эффективности от внедрения программы

4.7 Расчет экономии времени

5 ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА

5.1 Общие положения об охране труда

5.2 Характеристики опасных и вредных производственных факторов

5.3 Микроклиматические условия

5.4 Вентиляция

5.5 Освещение рабочего места оператора

5.6 Действие шумов

5.7 Вибрация

5.8 Обеспечение электробезопасности

5.9 Требования к пожарной безопасности

Заключение

Список используемой литературы

АННОТАНЦИЯ

Берілген диплом ж?мысында 4 чертеж форматы А1, текст А4 форматта 79 пара??а жазыл?ан ж?не 20 сурет пен 5 кесте бар.

Негізігі б?лімінде іс ?рекет?мен сипатталып, ма?сат пен мекемені? негізгі к?рсетілімі болып табылады. Сол сия?ты т?сімді жинау мен ба?ылау б?ліміне анализ ж?ргізілген. Диплом ж?мысыны? ма?саты мен есебі т?сімді жинау ж?не ба?ылау б?ліміні? кассасын автоматикалы? ж?йеде орындау?а.

Арнаулы б?лімінде дипломды? ж?мыс?а с?йкес Delphi 7 тілінде программа жазыл?ан. Прогамманы? аты: «Т?сімді жинау мен ба?ылау б?ліміндегі кассаны? ж?мыс орнын автоматикалы? а?паратты? ж?йесіне келтіру».

Экономика б?лімінде экономикалы? эффекті есептеу.Автоматикалы? ж?йеде касса?а прграмма жазыл?ан со? ?андай ?згерістер болды, ж?мыс уа?ыты азайды ма, а?ша аз ж?мсалды ма соны есептейміз.

«Е?беті ?ор?ау» б?лімінде компьютерді? зияндылы?ы мен ?ауыпті факторларды аны?тау, ж?не б?лмедегі жасанды жары?ты есептеу, сол сия?ты электро??ралжабды?тарды? жалпы ж?мыс істеуі.

?орытынды б?лімінде диплом ж?мысын зертегенде, ?андай техника ?олдану?а болады екнін есептедік.

Аннотация

В составе данного дипломного проекта включены 4 чертежа формата А1 и 79 страниц текста на формате А4, а также 20 рисунков и 5 таблиц.

В основной части определены цели и задачи проектирования автоматизированной системы отдела контроля и сбора выручки и разработан проект на базе современных программных и технических средств, а именно, информационная база автоматизированной системы, автоматизированные рабочие места.

В специальной части описана программа «Автоматизированное рабочее место кассира в отделе контроля и сбора выручки», разработанная в современной объектно-ориентированной интерактивной среде Delphi 7 фирмы Borland.

В разделе «Охрана труда» определены опасные и вредные производственные факторы при работе с персональными компьютерами, сделан расчет искусственного освещения помещений, и предъявлены требования к рабочему месту при выполнении работ сидя, а также общие требования при работе с электрооборудованием. В заключении сделаны выводы о целесообразности реализации технических решений, предложенных в составе дипломного проекта.

В экономической части сделан расчет экономического эффекта от внедрения автоматизированной системы сменной кассы и определен срок окупаемости затрат на создание системы.

В заключении сделаны выводы о целесообразности реализации технических решений, предложенных в составе дипломного проекта.

The summary

In structure of the given degree project 4 drawings of format А1 and 79 pages of the TXT on format А4, and also 20 figures and 5 tables are included.

In the basic part of a definite purpose and a problem of designing of the automated system of a department of the control and gathering of proceeds the project on the basis of modern program and means, namely, information base of the automated system, the automated workplaces also is developed.

In a special part the program « the Automated workplace of the cashier in a department of the control and gathering of proceeds », developed in modern object-oriented interactive Delphi 7 environment of firm Borland is described.

In section 'Labour safety' dangerous and harmful production factors are certain at WRK W personal computers, calculation of artificial illumination of premises is made, and are made demands to a workplace at performance of WRK sitting, and also the general requirements at WRK W an electric equipment. In the conclusion are drawn conclusions on expediency of realization of the technical decisions offered in structure of the degree project.

In an economic part calculation of economic benefit of introduction of the automated system of replaceable cash department is made and the time of recovery of outlay of expenses for creation of system is certain.

In the conclusion are drawn conclusions on expediency of realization of the technical decisions offered in structure of the degree project.

Введение

Одним из важных направлений совершенствования управления является внедрение технических средств в управленческий процесс. Ни одна система управления не может обойтись без ЭВМ и другой техники. Поэтому планомерно производится автоматизация деятельности предприятия. Автоматизация не только улучшает его работу, но является органичным элементом этой работы.

Автоматизация на предприятиях проводится в разных формах, в первую очередь создаются системы обработки управленческой информации. Более высоким уровнем являются АСУ, включающие не только обработку информации, но и системы формирования управленческих решений, охватывающие все стороны деятельности этого предприятия.

Автоматизация играет немаловажную роль в практически любом виде выполняемых работ по принципу: производство в наиболее крайние сроки и с наивысшим качеством при минимуме материальных затрат и затрат ручного труда.

Цель данного проекта - усовершенствование существующей системы путём повышения уровня автоматизации за счёт внедрения микропроцессорной техники и информационно-вычислительного оборудования.

Внедрение системы автоматического управления даст возможность детального исследования режимов процесса и программной обработки данных, связать систему правления объектом с единой информационной сетью предприятия.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАЛЕНИЯ

1.1 Общая характеристика ГКП «Городского трамвайного управления»

За 40 лет существования предприятие добилось высоких результатов , является одним из ведущих транспортных предприятий города, обеспечивая более 60% пассажироперевозок города. По сравнению с первоначальной в несколько раз увеличилась материальная база управления , ежедневно в линию выходит более 80 трамваев, стабильно работают службы ремонта и технического обслуживания , депо оснащено ремонтным подвижным составом, снегочистами , благодаря чему простой подвижного состава по причине технической неисправности практически сведен к нулю.

За прошлые годы в управлении сложился высококвалифицированный и дружный коллектив , который трудится с большой отдачей. В трамвайном управлении работают около девятисот сотрудников.

Трамвай очень удобный вид транспорта , экологический чистый и стабильный, и горожане по достоинству оценили эти преимущества. Трамвайное управление, как и другие предприятия нашего города, прошло через сложное время экономических реформ, но благодаря сплоченности коллектива и самоотверженному труду смогли обеспечить стабильную и рентабельную работу предприятия, внося немалый вклад в развитие инфраструктуры нашего города. Сегодня когда достигнута определенная экономическая стабилизация , трамвайное управление получило возможность оснащаться новым поколением электропоездов , отличающихся высокой надежностью , превосходными динамическими качествами , привлекательным внешним видом.

Сегодня мы радуемся достигнутым результатам , показателям , успехам , но начало трамвайного движения в Павлодаре было непростым.

Началось всё это ровно 40 лет назад в 1965-м году , когда по рельсовым путям , чья общая протяженность составляло всего-навсего чуть более 11 километров , побежали первые трамвайчики марки КТМ/КТП-2 . В это сейчас трудно поверить , но когда то трамвай вовсе не был таким популярным видом транспорта, как сейчас. Хоть маршруты проходили по самым густонаселенным пунктам города, но автобусные остановки располагались ближе к жилым домам . По одиннадцати километрам рельсов двигались десять дребезжащих вагонов. Всего в депо их было 33. они катились неспешно, интервалы составляли по 40-50 минут. Не удивительно что первый год деятельности трамваев было перевезено лишь 363 тысячи пассажиров. Первые три года всеми вопросами обеспечения управления занимался Павлодарский алюминиевый завод, на балансе которого оно находилось. Тогда материально-техническая база была далека от идеальной: в наличии имелось лишь депо и три тяговых подстанций.

Первая ветка трамвая начиналась от кольца на остановке «Пионерская» и заканчивалась у проходной алюминиевого завода.

Годы летят стрелою , в центре нашего города появились огромные , высотные микрорайоны , нанизанные на трамвайную линию по улице 1 Мая , жители, которых автоматически становились поклонниками электрического транспорта. Город развевался стремительно , с ним росла и сеть трамвайных путей. Было решено проложить трамвайную ветку по улице Кутузова , затем продолжить на Усольский микрорайон

Позже, в 1971 году, на базе трамвайного парка Павлодарского алюминиевого завода (ПАЗ) было создано трамвайное управление Министерства Коммунального хозяйства Республики Казахстан.

У истоков нашего предприятия стоял всего лишь небольшой трамвайный парк при Алюминиевом заводе, материальную базу которого составляли депо, 33 электропоезда ,3 тяговых подстанций.

Сегодня трамвайное управление - одно из ведущих транспортных предприятий в г. Павлодаре , обеспечивающее более 60% пассажиров.

Удобство, надежность и безопасность перевозок - вот «три кита» качества работы предприятия.

Благодаря своевременному техническому обслуживанию и качественному ремонту, простой подвижного состава практически сведен к нулю.

В эксплуатации коммунального предприятия находится 115 трамваев, из них 86 ежедневно выходит на линию.

Созданная с момента ввода в эксплуатацию первых трамваев, служба пути постепенно расширяла свои владения. На сегодняшний день обслуживается 89,2 км трамвайного полотна.

Благодаря замене деревянных шпал на железобетонные, снизились простои подвижного состава и увеличились скоростные режимы, введена автоматизация стрелочных переводов.

В начале девяностых годов трамвайное управление стало современным предприятием. Полностью обновлен подвижной состав. На смену трамвая марок КТМ/КТП-2 и РВЗ-6 пришли комфортабельные электропоезда, отличающиеся высокой надежностью , плавность хода, превосходными динамическими качествами, привлекательным внешним видом. Трамвай значительно разрядил ситуацию в областном центре. Сразу же появились его преимущества. Он обладает повышенной провозной способностью имеет самую низкую среди других видов транспорта себестоимость перевозок, наиболее надёжен в эксплуатации. Помимо всего прочего, он является ещё и украшением Павлодара. Думается, каждому доводилось видеть пробегающий мимо трамвай, одетый в яркий рекламный наряд. А фантазия дизайнеров позволяет, одеть трамвай в модные джинсы или создать имитацию открывающихся занавесок. На сегодняшний день трамвайное управление - это одно из стабильно работающих предприятий со всевозможными службами и с огромнейшим штатом.

В 2004 году была приобретена подъемно-рихтовочная машина ПРМ-3. В службе имеются три снегочиста и два спецтрамвая для перевозки грузов.

Бесперебойную подачу напряжения на контактную сеть и объекты трамвайного управления осуществляет служба энергохозяйства. В состав службы входят участок по обслуживанию контактной сети и участок по обслуживанию тяговых подстанций, кабельных и воздушных ЛЭП. Девять подстанций питают вагоны по всей длине трамвайного пути.

Вся контактная сеть переведена с жесткой на полукомпенсированную подвеску. С 2000 года пять подстанций переведены на телеуправление.

Служба движения - ведущая служба предприятия, основной задачей которой является - своевременная и комфортабельная перевозка горожан.

Численность работников составляет 460 человек, это - водители, кондуктора, диспетчера. Движение трамваем осуществляется почти круглосуточно с 5.30 утра до 1.30 ночи.

Для повышения культуры обслуживания и эффективности движения трамваев вагоны оснащены новейшим технологическим оборудованием: диспетчерским радиокомплексом (ДРК) и транспортной радиостанцией КОРК-9201Т3, что обеспечивает речевую связь с диспетчером или другими водителями, автоматическое объявление остановок и рекламных сообщений в салон транспорта на двух языках, контроль за соблюдением графиков движения вагонов.

Главная задача службы депо- качественно отремонтированные, надежные трамваи с эстетическим внешним видом. Трамвайное депо состоит из траектория и вагонно-ремонтной мастерской. Основным показателем работы службы является коэффициент технической готовности, который на протяжении многих лет держится на отметках 0,91 и 0,95 при плане 0,85. Майка вагонов осуществляется на установки модели ЦКБ -1125, установленной в профилакторий.

В последние годы депо оказывает услуги сторонним организациям, чем вносит свой вклад в увеличение общего дохода предприятия.

Автопарк трамвайного управления введен в эксплуатацию в июле 1990 года. Данное подразделение осуществляет ремонт , техобслуживание автотракторной техники.

На его территории расположен бокс на 50 единиц техники с закрытой автостоянкой. Для ремонта автопарк оснащен всем необходимым оборудованием.

«Серые будни можно раскрасить». «Реклама -двигатель процесса» . Отдел маркетинга трамвайного управления один из первых в Республике соединил две эти фразы в одну рекламную кампанию.

Нынешний трамвай - это не только экологически чистое средство передвижения, это еще и передвижная реклама . Яркая ,красочная, четко выраженная информация, размещенная на трамваях, привлекает внимание горожан, значительно украсив улицы нашего города.

Перенасыщение городских магистралей автобусами и, как следствие, ухудшение экологической обстановки выдвинули на повестку дня задачу ускорить развитие электрического транспорта. Кроме того, сложилась такая ситуация, когда новые районы массовой застройки оказались не связанными с промышленными зонами и центром города наиболее скоростным видом транспорта. Это обстоятельство также диктовало необходимость строительства новых очередей трамвая.

Было принято решение продолжить стальную колею по улице Кутузова - самой широкой магистрали Павлодара. Первый участок - от улицы Торайгырова до улицы Ломова - составляет 7,6 километра. Здесь новая ветка встретится с уже существующей линией.

Проектированием скоростного трамвая , а он будет иметь именно такие характеристики. Ему же поручено подготовить чертежи на строительство новой очереди трассы - от улицы Ломова до улицы Ладожской , а затем и до кольца на дороге в аэропорт. Протяженность ее составит одиннадцать километров. Следует заметить , что расстояния приводятся в однопутном исчислении.

Проектируется алма-атинскими специалистами еще одна линия - по улице 1 Мая. Она протянется от улицы Ломова до первого Усольского жилого массива

Чтобы вся транспортная система функционировала нормально , создается необходимая производственная инфраструктура. Она включает в себя , прежде всего, второе трамвайное депо на улице Свердлова. Оно рассчитано на сто вагонов и даст возможность почти удвоить парк электропоездов в городе.

Естественным дополнением трамвая станет троллейбус. Появление этого вида электротранспорта в Павлодаре предусмотрено комплексной схемой , разработанной коллективом института «Казгипрокоммунистрой» и утвержденным Советом Министерство Республики Казахстан.

До 1994 года планируется продолжить пять троллейбусных маршрутов. Три из них будут начинаться возле железнодорожного вокзала. Первый протянется до Усольского жилмассив, второй - до алюминиевого завода, третий придет в микрорайон «Дачный» . Два маршрута свяжут алюминиевый завод с Усолкой и «Дачным».

Протяженность уже первых маршрутов превысит сто километров.

В перспективе до 2005 года добавится еще три маршрута. Северный промрайон ,объединение тракторостроение будут связаны с Усольским жилым массивом , затем отсюда же пойдут троллейбусы на алюминиевый завод. И наконец, электротранспорт перешагнет через Иртыш. Это будет сверхдальняя городская трасса «Левый берег» - «Алюминиевый завод».

Протяженность маршрутной сети достигнет 165,7 километра.

Троллейбусы свойственны многие преимущества. Он обеспечивает высокую комфортабельность перевозок, обладает хорошими динамическими свойствами, бесшумен в эксплуатации, гигиеничен.

Вместе с тем троллейбус не лишен и ряда недостатков. У него ограниченная , по сравнению с автобусами , маневренность , небольшая провозная способность. Кроме того , троллейбусу требуется хорошее дорожное покрытие. Он плохо работает в гололед, метель и других экстремальных условиях. Возникнут дополнительные технические трудности в оборудовании контактных сетей на городских площадях. Нельзя не упомянуть и о том, что средняя наполняемость салона на один километр (есть такой показатель) в трамвае составляет 5,6 человека, а в троллейбусе -5,0.

В условиях Павлодара придется преодолевать и другие сложности. Сейчас в городе практически нет специалистов по троллейбусу, необходимого водительского и ремонтного персонала. Чтобы сформировать дееспособный коллектив троллейбусников , понадобится создать производственную и социальную инфраструктуру, прежде всего , обеспечить людей жильем, детскими садами, другими объектами соцкультбыта.

Но все эти трудности необходимо преодолеть и пустить троллейбус в точно обозначенные сроки.

Следует также сказать , что выдвигались предложения о прокладке трамвайных линий по улице Камзина и Второго Павлодара. Они не реальные.

В итоге реализации программы развития электротранспорта два из трех пассажиров станут пользоваться трамваями и троллейбусами. Станет возможным вывести автобусы с наиболее грузонапряженных и загазованных магистралей. Резко улучшится экологическая ситуация в городе. Удается осуществить , к примеру такую идею , как полный запрет на использование автомобилей в черте города в выходные дни. Это сделать Павлодар по своему уникальным городом, прибавит ему привлекательность.

Электропоезда и троллейбусы существенно сократят затраты времени на поездки к месту работы и домой. А это много значит для психологического комфорта человека , его душевного и делового настроя.

Словом, электротранспорт доставит нас с вами в XXI век.

Только убеленными сединами старожилы помнят, как по павлодарским улицам , поросшим густой травой, катили пролетки - единственный вид пассажирского транспорта перед войной и в первые послевоенные годы. 1954 год встряхнул провинциальный город. Он стал быстро расти. На юго-восточной окраине в считанные месяцы 1955 года появились кварталы щитосборных домов Алюминстроя. Кстати сказать , строили их приехавшие на смену гужевому транспорту пришел автомобильный.

Сначала роль автобусов выполняли крытые брезентом грузовики. Между прочим , такие же машины работали и на первых международных типах линий Прииртышья.

Вскоре им на смену пришли автобусы типа ПАЗ. И лишь в конце пятидесятых годов стали поступать первые львовские машины.

Но развитие города шло настолько бурным темпами, что уже в начале шестидесятых годов стало ясно, что автобусное движение исчерпывает свои ресурсы. Встал вопрос об организации нового вида транспорта - электрического. Правда в то время бытовало мнение, что трамвай уходит в прошлое, что он неперспективен. Трамвайные линии убирались в столичных и крупных городах. Считалось , что транспортные проблемы решат метрополитены и троллейбусы.

Но трамвай не только выжил , но и вновь вышел на авасцену, как экологический чистый вид транспорта , к тому же экологически выгодными.

В октябре 1965 года , т.ч. четверть века назад , в Павлодаре пошли городские электропоезда. Первые три года трамвай находился на балансе Павлодарского Алюминиевого завода. Протяженность стальных путей едва превышала одиннадцать километров. Материальную базу нового транспортного предприятия составляли депо на полтораста вагонов, тридцать три электропоезда, три энергетических подстанций.

Трамвай значительно разрядил ситуацию в областном центре. Сразу же выявились его преимущества. Он обладал повышенной провозной способностью, имеет самую низкую среди других видов транспорта себестоимость перевозок, наиболее надежен в эксплуатации. В любое время года и в любую погоду трамвай четко соблюдает график движения.

В 1971 году трамвайный цех ПАЗа был переименован в управление и передан Министерству коммунального хозяйства Республики. Очень скоро трамвайщики стали передовым коллективом города. Они неоднократно отмечались Республиканскими , областными и городскими органами.

Новый этап в жизни коллектива начался в 1988 году, когда он влился в областное производственное объединение транспорта.

На старте 90-х годов Трамвайное Управления стало современным предприятием. Полностью обновлен подвижной состав. На смену трамвая марок КТМ/КТП-2 и РВЗ-6 пришли комфортабельные электропоезда, отличающиеся высокой надежностью, плавностью хода, превосходными динамическими качествами , привлекательным внешним видом. Управление имеет на вооружении свыше девяноста вагонов, 4 снегочитителя, несколько спецпоездов, другую технику. Кроме того на балансе числителя 23 вагона химзавода.

Ежедневно городские электропоезда перевозят не менее 25 миллионов пассажиров. За четверть века число пассажиров превысило полмиллиарда.

Павлодарцы высоко ценят трамвай за удобства, четкое соблюдение графика. Достаточно сказать, что в часы «пик» интервалы движения электропоездов не превышают 2 минут. Такой показатель разве сравним с метрополитеном. Кстати сказать , на скоростных линиях , а именно такой станет прокладываемая стальная колея по улицы Кутузова , будут превзойдены и показатели метро.

Давайте рассмотрим экономическую сторону деятельности трамвайщиков. К числу недостатков следует отнести первоначальные высокие капитальные затраты - до полумиллиона тенге на один километр пути. Возникают также дополнительные сложности при регулировании движения на перекрестках. Трамвай не обладают возможностями маневрирования. Все это влечет определенные затраты. Но они окупаются. Скажем что любой электропоезд может эксплуатироваться до двух десятков лет. За это время он полностью оправдывает себя. Кроме того у трамвая ниже себестоимость перевозок, чем у автобуса или троллейбуса.

Для сравнения приведем данные по нашей Республики Казахстан.

Средняя себестоимость перевозки одного пассажира на трамвае на 7 тенге ниже чем на автобусе. Т.е на сегодняшний день проезд на трамвае составляет 18 тенге по городу ,а за чертой города 21 тенге, льготный проезд 10 тенге, детям до 14 лет 9 тенге.

Что касается этих показателей в Павлодаре то они существенно отличаются от результатов других городах. Например у нас в Павлодаре стоимость проезда намного ниже чем в других городах. В Караганде - 25 тенге по городу, Усть-Каменогорске - 21 тенге по городу и тд.

Но у коллектива есть возможности улучшить и эти результаты. Для этого он располагает всем необходимым: ремонтной базой и профилакторием для техобслуживания, оборудованными цехами, подготовленными кадрами.

Специалисты нашего трамвайного управления сделали сравнение с соседним Омском , население которого в четыре раза превышает число жителей Павлодара. Там трамвай действует с 1936 года. Имеются два депо , оснащенные двумя сотнями электропоездов. В перспективе ожидаются их увеличение примерно на двадцать пять единиц. Троллейбусы в Омске ходят с 1955 года. Число их составляет 270. Омичи намерены развивать трамвай, хотя особого приоритета какому-либо виду электротранспорта не планируется.

В связи с этим представляет интерес , как будут соседствовать трамвай и троллейбус у нас. В 1988 году специалисты института «Казгипрокоммунистрой» подготовили технико - экономические расчеты по развитию троллейбуса в Павлодаре.

Трамвайные вагоны имеют большую по сравнению с троллейбусами провозную способность , могут эксплуатироваться по системе многих единиц , обладают повышенной проходимостью. Нельзя не упомянуть , что амортизационный срок эксплуатации трамвая - восемнадцать лет , а троллейбуса - в двое меньше.

Пока Павлодарский трамвай берет на себя примерно пятую часть всех пассажирских перевозок. Но уже в ближайшее время намечается довести этот показатель до двух третьих от общего объема общественного транспорта.

Организационная схема показана на рисунке 1

Рисунок 1 - Организационная структура ГКП «Городское трамвайное управления»

1.2 Функциональные обязанности работников

Начальник управления он осуществляет общее руководство над работой управления, материальной базой, финансированием, кадровыми вопросами, представление учреждений образования в других административных учреждениях.

Главный бухгалтер занимается ведением оборотных ведомостей по счетам аналитического учета согласно плана счетов для предприятия. Аналитический учет кассовых расходов. Составление месячных и квартальных отчетов. Составление сводных квартальных и годовых отчетов по городским и районным учреждениям по всем бюджетным ассигнованиям, выделенных на содержание подведомственных учреждений. Осуществляет контроль за целевым использованием бюджетных средств и фонда заработной платы.

Отдел планирования, экономики и статистики в этот отдел входит вся экономическая часть. Занимается доходами предприятия, убытками. Составляют планы на будущее, а также составляют годовые отчеты, отчеты на определенный период времени.

Отдел персонала и коммуникаций этот отдел занимается определенными документами предприятия такими как: приказы, отчеты, справки, договора. Издают приказы о приеме на работу, выписывают отпускные, больничные. Занимаются подготовкой кадров ( водителей трамваев).

Отдел по связям с общественностью работают с общественностью работает с пресслужбой, с общественностью, с журанистами, с корреспондентами, т.е. сотрудничают с разными организациями совместно с профкомом предприятия. Выпускают поздравительные, информационные листовки. Организуют подписки предприятия на газеты, журналы. Отдел выписывает газету который называется «Tramway». В этой газете вы найдете всё о трамвае и Трамвайном управлении.

Отдел маркетинга и рекламы занимается рекламой внутри трамвая, ведь трамвай является ещё и украшением Павлодара. Думается, каждому доводилось видеть пробегающий мимо трамвай, одетый в яркий рекламный наряд. А фантазия дизайнеров этого отдела позволяет, одеть трамвай в модные джинсы или создать имитацию открывающихся занавесок. Отдел рекламы вывешивает листовки, плакаты и озвучивают рекламу внутри трамвая.

Отдел по безопасности движения этот отдел отвечает за безопасность движения на трамвайной линий. Отдел сотрудничает с ГАЙ.

Отдел внутренней безопасности следит за порядком как на территории трамвайного управления так и на предприятии.

Юридический отдел решает юридические вопросы Трамвайного управления. Заключает договора с предприятиями. Является структурным подразделением предприятия, создан для соблюдения законности на предприятии.

Есть в трамвайном управлении ещё одно структурное подразделение, имеющее непосредственный контакт с техникой , в частности , транспортом-автопарк. Предназначен он для хранения, размещения ,технического обслуживания и ремонта подвижного состава, который используется при выполнении заявок служб трамвайного управления. Для технического обслуживания и ремонта автомобильной и тракторной техники имеются ремонтные мастерские: моторная, топливно-аппаратная, и др. в расположении автопарка 92 единицы автотранспортной и специальной техники, это: легковые автомобили, автобусы, специальные и грузовые автомобили, автокраны и тракторная техника. А также микроавтобусы, которые совсем недавно начали осваивать рынок пассажирских автоперевозок.

Но без надежного тыла работникам службы движения, наверное, трудно было бы выполнять напряженную программу по перевозке пассажиров.

И таким тылом стало депо и коллектив квалифицированных мастеров ремонта. Трамвайное депо- это служба , которая выполняет техническое обслуживание и ремонт вагонов. Основным показателем работы службы является коэффициент технической готовности, который на протяжении многих лет держится на отметках 0,90 и 0,95 при плане 0,85. Внутрисменный простой трамвайных вагонов по вине службы держится на уровне не более 3-4 часов в месяц.

В депо работают 132 человека. Профессии самые разные - это электросварщики ,жестянщики, токари, фрезеровщики, маляры, художники, электрообмотчики и мн. др.Служба состоит из профилактория и вагонно-ремонтной мастерской.

Профилакторий работает круглосуточно, где проводят ТО-1,ТО-2, устраняют заявки. Наверное , самая высокая нагрузка выпадает на специалистов профилактория , где трудится 4 смены. Каждой смены есть своя бригада.

Не должен остаться без внимания и отдел главного механика. Численность его сотрудников, по отношению к прочим, невелика, однако деятельность их назвать незначительно важной и легкой язык не повернётся ни у кого. 14 работников, а это : 2 газоэлектросварщика, 2 электрика, 4 сантехника , 2 слесаря по ремонту оборудования , машинист башенного крана, машинист компрессорной станции и уборщик производственных помещений вносят свой весомый вклад в общее развитие управления. ОГМ отвечает за бесперебойное обеспечение электрической, тепловой энергией, водоснабжением и исправное состояние работы канализации, грузоподъемных механизмов и оборудования. ОГМовцы позволяют персоналу трамвайного управления не беспокоится за тепло и уют в производственных помещениях управления и не только.

Стоит отметить, что служба Сила движения насчитывает 460 человек в своём составе. Это одно из самых многочисленных структурных подразделений управления. Подумать только сколько людей трудится в этой сфере! Кто хоть раз вспомнит, чтобы стук колёс по железнодорожным параллелям стихал хотя бы час? Регулярно движение составляет 99%. Ёще один плюс службы движения, раз уж с неё мы начали наше знакомство с трамвайным управлением -это его люди , ведь, как известно, кадры решают всё.

Трамвай как патрульная полицейская машина, едущая по одному маршруту. В ней два напарника. Один водитель, второй кондуктор. Выполняя общее дело, непосредственный контакт с пассажирами имеют, конечно кондукторы. По общему мнению, представителей этой профессии необходимо ценить за их терпимость, стойкость, а в некоторых случаях и мужество.

Кондукторы ежедневно обслуживают более 800 человек.

Довольно несложно представить, какими психологическими навыками необходимо обладать кондуктору, чтобы объяснить пассажирам правило поведения в трамвае.

Трамвайщики знают, что во всех вопросах относительно ремонта и изготовителя столярных изделий ( в наличий имеется свой столярный цех, специализирующийся на выпуске, по заказам столярных изделий для трамвайного управления), относительно капитального строительство объектов, проведение качественного ремонта зданий и сооружений всего трамвайного управления, хозяйственного обслуживания объектов, содержания территории в надлежащем порядке, они могут положиться на административный хозяйственный отдел.

Результаты обширной деятельности административно-хозяйственного отдела: произведена реконструкция столовой, ремонт диспетчерской депо, оздоровительного комплекса, реконструкция здравпункта, оборудован тренажёрный зал, комната кондукторов и водителей трамваев.

Одна из служб трамвайного управления служба пути, задача этой службы заключается в обеспечений беспрепятственного пути трамваев. В связи с резкой континентальностью нашего климата не только автодорожные полотна приходят в непригодность, требуя ремонта, но и трамвайные пути подвержены этой напасти. Маршрутные электролиний - это не только рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, но ещё многие другие аспекты, недоступные пассажирскому взору. Они растянутый по всему городу, заглядывая в самые отдаленные уголки Павлодара: Дачный и Усольский микрорайоны, а также конечные станции «РМЦ» «ЧЛЦ», «ТЭЦ1», «Кутузова - Торайгырова» и «Ворушина».Общая численность их составляет около 90 километров. И ежедневно по ним пробегают 86 трамваев. Ровно 52 человека, занятые в системе службы пути, обеспечивают проходимость всех эксплутационных единиц трамвайного управления. Среди них: 5 специалистов ИТР, остальные 47 человек работники разных специальностей, в частности, монтёры пути. Говоря об обеспечении движения трамваев, нельзя не упомянуть службу энергохозяйства, чья основная задача заключается в бесперебойной подаче напряжения на контактную сеть и объекты трамвайного управления. В состав этой службы входят два участка, действия которых в общей работе должны быть чётко согласованы и совершается в унисон,- участок по обслуживанию контактной сети и участок по обслуживанию т/подстанций и кабельных, воздушных линий электропередач. В 2000-м году 5 подстанций города переведены на телеуправления.

Подобно тому, как трамвай не может двигаться без электричества, прогресс невозможен без корифеев службы, преуспевших в этой сфере, а именно: электромонтёром.

Организационная структура отдела контроля и сбора выручки показана на рисунке 2.

…….. ………

Рисунок 2 - Организационная структура отдела контроля и сбора выручки

Контролёр - контролирует работу кондуктора. Проверяет билеты пассажиров на трамвайной линий, если пассажир не облечен подвергает его штрафу.

Кондуктора - реализовывают билеты на трамвайной линий.

Инкассатор - считает всю выручку, которую принял кассир за смену и сдает в «Альянс банк».

Кассир - выдает абонементы, и принимает выручку кондукторов.

1.3 Анализ данных существующей системе управления

программа автоматизированное рабочее место

Система управления - это совокупность управляемого объекта или процесса и устройства управления, к которому относится комплекс средств приема, сбора и передачи информации и формирования управляющих сигналов и команд. При этом действие системы управления направлено на улучшение и поддержание работы процесса или объекта. В некоторых случаях без АСУ вообще невозможно решение задачи в силу сложности процесса управления. Управляемый объект - это элемент системы, который для нормального функционирования нуждается в систематическом контроле и регулировании. Управляющий объект - элемент системы, который обеспечивает слежение за деятельностью управляемого объекта, выявляет возможные отклонения от заданной программы и обеспечивает своевременное приведение его к нормальному функционированию.

Все системы управления, с точки зрения логики их функционирования, решают три задачи:

- сбор информации об управляемом объекте;

- обработка информации;

- выдача управляющих воздействий в той или иной форме.

В зависимости от вида системы, управление представляет собой воздействия на физическом или информационном уровне, направленные на поддержание или улучшение функционирования управляемого объекта в соответствии с имеющейся программой или целью управления.

Различают два основных типа систем управления:

- системы управления технологическими процессами в широком смысле этого слова, предназначенные для непосредственного управления производственными процессами на физическом уровне процесса;

- системы информационного управления, имеющие дело с объектами организационной природы, предназначенные для решения задач управления таких объектов управления, как крупные технические подразделения, военные, строительные и иные объекты разных рангов.

Главное отличие между ними заключается в характере объекта управления. В первом случае это всевозможные установки, приборы, станки и прочее, во втором - прежде всего люди.

Другое отличие между указанными системами заключается в форме передачи информации. Если в системах управления технологическими процессами основной формой передачи информации являются различного рода сигналы, то в системах организационного управления это документы. Четкую границу между двумя рассматриваемыми типами систем провести невозможно, чаще всего передача информации осуществляется как с помощью документов, так и с помощью сигналов.

Автоматизация систем управления осуществляется с помощью вычислительной техники. В зависимости от степени участия человека в управлении, системы управления можно классифицировать следующим образом:

- автоматические;

- полуавтоматические;

- автоматизированные.

Автоматизированная система не исключает, а наоборот, предполагает участие человека в управлении системой и принятие человеком ключевых решений, в то время как автоматические системы управления исключают участие человека в управлении объектом. Полуавтоматическая система может рассматриваться как вариант автоматической системы, в которой уровень развития техники еще не позволяет исключить человека из контуров системы управления.

Центральным ядром системы управления, с помощью которого осуществляется ее автоматизация, является вычислительная машина. Возможны два способа взаимодействия между ЭВМ, объектом управления и органом управления.

В первом случае ЭВМ используется, как правило, для решения отдельных периодически повторяющихся трудоемких задач. Сбор информации ведется вручную, так же осуществляется и подготовка документов с управляющими воздействиями. Подобная система может быть названа системой обработки данных. Обращение пользователей к системам обработки данных чаще всего приводит к обновлению информации; вывод информации может вовсе отсутствовать или представлять собой результат программной обработки хранимых сведений, а не сами сведения. Примером системы обработки данных может быть система сберегательного банка города. Она содержит сведения о вкладах жителей города, большинство обработок банковской информации предполагает обновление сумм вкладов, расчет процентов, подведение итогов за некоторый период работы и т.п.

Во втором случае основная информация о состоянии управляемого объекта собирается автоматически машиной (в общем случае - вычислительным центром). ЭВМ перерабатывает поступающую информацию и в том или ином виде готовит выходную документацию, после чего выносится решение о воздействии на объект. Автоматизированные системы управления классифицируют также в зависимости от вида выдаваемой ими выходной документации. Последняя может быть представлена в виде:

- переработанной, упорядоченной совокупности сведений об управляемом объекте. На основании их человек (или группа людей) принимает решение о характере воздействия на объект. Это свойственно системе обработки данных, но не собственно автоматизированной системе.

- совокупности рекомендаций (вариантов решения) относительно характера воздействия на управляемый объект. Окончательное решение в данном случае принимает человек. Такая реализация наиболее типична для автоматизированных систем управления.

1.4 Формулирование целей создания АСУ: производственно-хозяйственных, научно-технических и экономических

Развитие финансово-хозяйственной деятельности предприятия требует от существующей системы управления повышения оперативности и действенности принимаемых решений, направленных на повышение объема оказываемых услуг, надежность работы предприятия, а так же получение дополнительных доходов.

Основная деятельность существующей системы управления организационным процессом должна развиваться в направлении достижения следующих положительных результатов:

-повышать персональную ответственность и полномочия работников отдела;

- увеличение производительности труда работников предприятия.

- усовершенствование системы документооборота.

- повышение доходности предприятия.

- повышение эффективности и удобства работы, служащих предприятия.

- обеспечение безопасности и надежности работы системы.

- снижение непроизводительных расходов.

- коэффициент эффективности капитальных вложений;

- срок окупаемости капитальных затрат;

- общая сумма затрат на создание АСУ, включая оснащение объекта компьютерами, центром обработки документов, копировально-множительной техникой, резервным и запасным оборудованием, программным обеспечением;

- сокращение потерь информации;

- сокращение расхода необходимых материалов (канцелярские товары, бланки);

- уменьшение расхода электрической энергии за счет установки современного экономичного копировального оборудования.

1.5 Перечень и характеристика недостатков в организации управления базовым предприятием

К основным недостаткам существующей системы организации производства работ следует отнести следующее:

- объем и структура действующей на предприятии управления документации, способы ее формирования, степень своевременности и достоверности не исключает возникновения излишних или параллельно действующих потоков, а также ее недостаточности;

- в связи с удаленным местоположением рабочего места и несовершенством средств передачи данных большие потери в качественных, количественных и информационных данных выполняемых работ.

- отсутствие технических средств, обеспечивающих централизованный учет оперативной информации на всех уровнях управления, дублирование в подготовке и документировании информации;

- большой объем вычислительных и проектных работ, выполняемых в ручную (без применения ЭВМ и копировальной техники);

- контроль качества выполняется визуально без опробования ежедневно, а проверка результата работ на качество с помощью опробования выполняется в конце выполнения всех работ;

- нечеткое выполнение функций управления.

Существующий способ организации работ имеет ряд недостатков:

- отсутствие автоматизированных способов сбора, передачи и обработки информации о ходе работы сменной кассы.

- достаточно высокий уровень потерь информации;

1.6 Степень готовности управления к созданию автоматизированной системы

Прежде чем создать автоматизированный программный комплекс в отделе контроля и сбора выручки, место кассира необходимо выполнить ряд мероприятий:

- Предупредить и разъяснить рабочему персоналу о том, что будет внедрена новая автоматизированная система.

- Финансовая готовность. Выделение денег на проектирование АСУ и пост гарантийную поддержку купленной технике.

- Техническое оснащение. Покупка сетевого программного обеспечение т.е. компьютерной техники с устройствами связи.

- Готовность персонала. Обучение работников навыкам работы c разрабатываемой системой управления.

- Готовность предприятия. Рассмотрение вопросов о полном переходе базового предприятия к системе автоматического управления предприятия.

После выполнения этих условий будет готово место кассира к созданию автоматизированной системы управления.

2 Разработка требований к создаваемой системе АСУ

2.1 Разработка мероприятий по совершенствованию существующей системы управления в условиях функционирования АСУ

Основная деятельность существующей системы управления в отделе контроля и сбора выручки должна развиваться в направлении достижения следующих положительных результатов:

- в каждый момент времени иметь объективную информацию, характеризующую результаты производственной деятельности (уровень потерь, затрат) для осознаного понимания реального положения дел и - повышения эффективности деятельности по устранению ошибок;

- повышать персональную ответственность и полномочия работников;

- повышать эффективность технического контроля и целеноправленность деятельности руководителей сосредоточив их внимание на факторах, лежащих в основе большинства причин возникновения ошибок.

2.2 Требования к системе в целом

Разрабатываемая АСУ представляет собой автоматизированный программно - технологический комплекс созданный на основе типовых технических средств.

При определении требований к структуре АСУ учитывались:

- перечень документов и сообщений, поступающих извне и подлежащих обработке;

- перечень функций и задач, подлежащих автоматизации;

- требования к составу информационного и организационного обеспечения АСУ.

2.3 Выбор объекта автоматизации

Выбор объекта автоматизации в АСУ производится в соответствии с ранее составленными требованиями по совершенствованию сущности системы управления.

По содержанию сформулированных требований выявлены элементы управления (задачи, функции управления, подсистемы), которые своим организационно-функциональным содержанием информационно-управляющим воздействием не удовлетворяют перспективным критериям эффективности работы.

В процессе осуществления названных действий выявлены те элементы АСУ, для которых путь автоматизации является более предпочтительным. Выделим два объекта, подлежащие включению в контур АСУ:

- рабочие места кассира в отделе контроля и сбора выручки (ввод первичных данных)

- сеть передачи данных.

2.4 Перечень функций предлагаемой АСУ

Для осуществления целей, перечисленных выше, предлагается автоматизировать выполнение следующих функций:

- автоматизированный сбор информации;

- автоматизированная передача информации;

- автоматическую обработку и формирование информации;

- ускорение процесса управления (получение нужной информации в заданные сроки).

Такой состав функций предопределяет процедурный характер процесса преобразования информации. В самом общем виде система должна выполнять следующие процедуры:

- подготовку первичных материалов с необходимой информацией;

- ввод информации;

- передача информации в систему;

- обработку информации;

- формирование информации в необходимый формат;

- передача и вывод информации в удобном виде на управляемый объект.

2.5 Выбор перечня задач, решаемых АСУ

Осуществление перечисленных функций предлагается в виде автоматического решения задач, объеденных в следующие подсистемы (комплексы задач):

- сбора, передачи и формирования исходных данных;

- обработки, накопления и хранения данных;

- вывода, передачи и выдачи данных;

- сбора, обработки и выдачи организационной и систематической информации для оперативного управления;

- сбора, обработке и выдачи информации на верхние уровни управления (для анализа).

2.6 Обоснование выбора перечня функций и задач АСУ

Из оценки потерь ресурсов по совершению операций по приему, обработки и передачи информационных данных можно заключить, что наибольшую долю отклонений в процессе совершения данных операций вносят:

- недостаточно полное использование фонда рабочего времени и низкая ритмичность совершения одной операции;

- использование, морально устаревшего оборудования в отделах;

- низкая надежность и скорость передачи данных.

Задачи по фазам управления имеет большое значение с точки зрения их алгоритмизации, так как задачи, принадлежащие одной и той же фазе управления, независимо от их содержания имеют до некоторой степени схожую структуру алгоритмов.

Все задачи управления централизованно решаются в функциональных подсистемах АСУ. В то же время сфера их использования может быть различной: одни относятся к деятельности всего предприятия.

Обеспечивающая часть АСУ включает: организационное обеспечение, информационное, технологическое и программное. В современных АСУ все виды обеспечения максимально централизованны, то есть многие его элементы одновременно обслуживают несколько задач управления из различных функциональных подсистем. Дальнейшая интеграция обеспечения всех подсистем в АСУ служит важным фактором экономичности функционирования всей системы.

Применение вычислительной техники в составе АСУ характеризуется высокой экономической эффективностью.

Значительная экономическая эффективность достигается в тех случаях, когда при построении АСУ и ее подсистем строго выдерживаются следующие основные требования:

- комплексность;

- оперативность;

- надежность;

- гибкость;

- рациональность.

Для осуществления целей, предполагается автоматизировать выполнение следующих функций:

Сбор первичных данных. Сбор первичных данных является процессом, который связывает исходный контролируемый или управляемый процесс, с процессом обработки данных. Решение этой задачи является наиболее ответственным этапом в сменной кассе, так как использование первичной документации с использованием ручного труда на данном этапе ведет: к большой потери времени, возможности введения ошибочных данных, потери информации либо ее ценности.

Быстрая и надежная передача информации. Увеличивается скорость передачи данных, следовательно, сокращаются потери времени на формирование сводок. Повышается оперативность управления АСУ.

Обработка данных. Важнейшая стадия, которая «жизненно» необходима для эффективной работы АСУ.

Контроль и оперативная защита информации. Информация приобретает реальную ценность, которую необходимо защищать.

К сожалению, не все относятся с должным вниманием к проблемам информационной безопасности компьютерных систем и сетей связи. Защита информации должна представлять собой целый комплекс мер (физических, организационно-режимных, инженерно-технических, криптографических), направленных: во-первых, на предупреждение несанкционированного доступа к информации и во-вторых, на предупреждение угроз безопасности информации, в случае, если такой доступ все же имел место.

Технический процесс машинной обработки данных включает следующие основные этапы:

- сбор, регистрация и передача данных;

- подготовка информации к машинной обработке;

- машинная обработка данных;

- выдача и доведение выходной информации до потребителя.

Первый этап машинной обработки данных включает операции, связанные с приемом входной информации, ее регистрацией и передачей в вычислительный центр, то есть операции, которые выполняются до переноса информации на машинные носители. Этот этап во всем процессе преобразования данных самый трудоемкий (затрачивается до 50 % организационного времени), и при его проектировании необходимо правильно определить способы приема и передачи данных в информационно-вычислительный центр.

Второй этап - подготовка информации к машинной обработке, помимо операций приема и переноса данных на машинные носители информации, включает в себя операции подбора и проверки достоверности информации, необходимой для выполнения оперативных расчетов. Для этого осуществляется контроль за полнотой и четкостью заполнения документов, правильностью их оформления, не допускаются загрязнения, подчистки, не оговоренные исправления и т.д.

Третий и четвертый этапы заключается в выполнении технологических операций по решению задач на ЭВМ и доведение выходной информации до потребителя. Дальнейшая обработка информации происходит автоматически по заданным программам.

Для обеспечения высокой степени достоверности информации создается система защиты данных от ошибок, которые подразделяются на программные, аппаратные и организационные.

- Программные средства обеспечивают идентификацию элементов системы, изоляцию и сохранения целостности данных, надзор за работой системы.

- Аппаратные средства защиты данных являются составным элементом структуры ЭВМ, которые выполняют автоматический контроль за работой центрального процессора и оперативной памятью. Они не допускают использования не затребованной информации для решения управленческих задач и тем самым способствуют повышению надежности системы.

- Организационные методы контроля заключаются: в правильном подборе и обучение персонала, занятого преобразованием информации; в строгом регламентировании процесса создания и эксплуатации АСУ в постоянной проверке выполнения установленных правил и инструкций.

Решения перечисленных задач должны определятся структурными подразделениями, владеющими современной техникой управления, контроля и методами обработки информации.

2.7 Перспективы развития предлагаемой АСУ

Предлагаемая автоматизированная система управления предприятием Городского трамвайного управления ограничена АСУ организации работы отдела контроля и сбора выручки место кассира и нуждается в расширении. Предлагаемая автоматизированная система управления разработана с учетом перспектив расширения АСУ всего предприятия в целом, то есть создания Автоматизированной Системы Управления (АСУ).

Предпосылками для расширения АСУ данного предприятия является предлагаемая АСУ, которая уже в процессе проектирования учитывает необходимость передачи и получения информации с автоматизированных систем управления.

В перспективах развития предложенной АСУ, контуром которой является Сменная касса в отделе контроля и сбора выручки, я хотела бы предложить внедрение современных средств автоматизации, которые будут снабжены наибольшим числом контролируемых параметров и возможностями передачи этих данных на компьютер.

2.8 Общие описания КТС

Комплексная программа по автоматизации объектов предусматривает наращивание уровня их автоматизации, который определяется следующими компонентами: используемой технической базой, программным и информационным обеспечением, организацией работ, которые должны быть тесно увязаны в автоматизированную систему управления (АСУ).

В соответствии со стандартом АСУ представляет собой организационно-техническую систему, состоящую из комплекса средств автоматизации.

Цели создания АСУ следующие:

повышение качества и технико-экономического уровня объектов автоматизации,

увеличение производительности труда,

сокращение сроков, уменьшение стоимости и трудоемкости внедрения.

АСУ -- это человеко-машинная система, позволяющая на базе ЭВМ автоматизировать определенные функции, выполняемые человеком, для повышения темпов и качества управления.

Особенно эффективно применение ЭВМ на начальных стадиях проектирования зданий и сооружений, когда формируются основные конструктивные, объемно-планировочные, технологические, экономические и другие характеристики будущего объекта. АСУ предусматривает комплексную автоматизацию процесса управления

Разработка и применение АСУ должны ориентироваться на достижение таких основных целей: повышение производительности труда проектировщиков путем привлечения ЭВМ, снабженных терминальными устройствами для выполнения наиболее трудоемких задач по учёту, обработке и передачи информации.

Методическое обеспечение -- документы, в которых отражены состав, правила отбора и эксплуатации средств автоматизации управления

Лингвистическое обеспечение -- языки проектирования, терминология; сюда также относятся правила формализации естественного языка и методы сжатия и развертывания текстов.

Математическое обеспечение основано на методе математического моделирования, согласно которому структура, отношения элементов в модели соответствуют структуре и отношениям в реальном объекте. В машинной графике используют геометрическую версию математического моделирования, при котором двух- и трехмерные изображения состоят из точек, линий и поверхностей.

Программное обеспечение включает программы на машинных носителях, тексты программ и эксплуатационную документацию. Основу программного обеспечения составляют пакеты прикладных программ (ППП), представляющие собой набор программ, реализующих на ЭВМ.

Техническое обеспечение -- устройства вычислительной и организационной техники, средств передачи данных

Информационное обеспечение -- документы, содержащие описание стандартных проектных процедур, типовых проектных решений, типовых элементов, файлы и блоки данных на машинных носителях с записью указанных документов. Информационное обеспечение должно гарантировать соблюдение принципа информационного единства, который требует, чтобы в подсистеме использовались термины, условные обозначения, символы, проблемно-ориентировочные языки, установленные в области финансов соответствующими стандартами и нормативными документами.

Организационное обеспечение -- положения, инструкции, приказы, штатные расписания, квалификационные требования и другие документы, регламентирующие организационную структуру подразделений и взаимодействие их с комплексом средств автоматизированного управления.

При автоматизированном управлении КТС позволяет: освободить человека от выполнения однообразных, трудоемких операций, которые можно формализовать и тем самым повысить производительность труда в управлении; благодаря возможности быстрого перебора многих вариантов решать одну из основных задач в области АСУ -- поиск оптимальных вариантов; обеспечивать естественную связь человека с ЭВМ.

Комплексы технических средств (КТС) АСУ обеспечивают ввод графической информации, формирование и вывод результатов в виде текста, а также редактирование и обработку введённой информации. В соответствии с функциональным назначением различают устройства ввода и вывода данных, представленных в графической и текстовой форме, и ЭВМ, перерабатывающие информацию и определяющие параметры графических изображений. Редактируют изображения с помощью устройств ввода и вывода, объединенных в графические терминальные станции или диалоговые графические терминалы.

Среди устройств ввода, входящих в состав КТС машинной графики, можно выделить устройства графической информации и оперативного ввода неграфических данных. К последним относятся алфавитно-цифровые, цифровые и функциональные клавиатуры, цифровые наборные устройства и т.п.

Устройства вывода графических изображений подразделяют на графические регистрирующие устройства (в результате работы которых изготовляют графические документы) и устройства отображения графической информации без регистрации, или графические дисплеи, при работе которых изображения формируются на экранах, входящих в состав устройств.

Комплексы технических средств на основе мини-ЭВМ получили название автоматизированных рабочих мест (АРМ). При таком трехуровневом построении КТС АСУ достигаются: эффективное использование многими АРМ больших ЭВМ; повышение производительности процесса обработки информации АРМ; при необходимости удаленных вычислительных мощностей, создания и ведения распределенных баз данных; специализация вычислительных подразделений и эффективное распределение работ в системе.

Автоматизированные рабочие места (АРМ) представляют собой аппаратурно-программные комплексы, базирующиеся на устройствах ввода и ввода информации в графической и алфавитно-цифровой форме, объединенных мини-ЭВМ по принципу функциональной полноты с общим программным обеспечением и системой текстового контроля. Информационные связи устройств в комплексах обеспечиваются передачей информации по одной или нескольким параллельным физическим линиям (при взаимодействии в реальном масштабе времени) либо переносом информации на носителях.

Комплексы технических средств и программное обеспечение АРМ строят по модульному принципу, что позволяет наращивать мощность отдельных функциональных компонентов и числа объединяемых устройств и переходить к более крупным системам.

Техническое оснащение организаций ориентировано на использование комплексов автоматизированных рабочих мест средней и малой мощности объектов, которые необходимо автоматизировать в первую очередь.

2.9 Описание схемы КТС предлагаемой АСУ

Схема комплекса технических средств реализована с помощью приобретенных компьютерной техники, периферийных устройств, а также дополнительных устройств:

- сетевое оборудование;

- коммуникационное оборудование;

- программное обеспечение.

Комплекс технических средств состоит из автоматизированных рабочих мест (АРМ) т.е. рабочее место кассира сменной кассы, которые связанны между собой с сервером отдела контроля и сбора выручки.

Автоматизированные рабочие места состоят из:

АРМ отдела контроля и сбора выручки

АРМ кассира

АРМ кассира состоит из показанного в таблице 1

- Персональный компьютер;

- Матричный принтер;

- Сканер;

- Программное обеспечение;

- Сетевое оборудование.

Таблица 1- Описание оборудования АРМ кассира

Описание оборудования АРМ кассира

Выбранный способ связи и средства портативной вычислительной техники полностью соответствуют требованиям нашей АСУ.

Связь между сервером и автоматизированными рабочими местами осуществляется с помощью прямой локальной сети.

Тип локальной сети «звезда». В областном филиале используется сетевой кабель UTP-5. Компьютеры соединены между собой с помощью коммутатора (Swich) фирмы Compex 16 портов 10/100 mB. Также имеется принтер HP 1200, который подсоединен к общей сети и используется всем отделом. Компьютеры осуществляют пересылку данных по средствам протокола TCP IP.

По экономическим расчетам, сделанным в проекте, срок окупаемости капиталовложений на создание и внедрение АСУ равен 8 мес.

3 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВОПРОС ПРОЕКТИРОВАНИЯ

3.1 Построение базы данных

В процессе исследования предприятия был выявлен ряд недостатков в существующей АСУ. Для решения некоторых из этих недостатков предлагается программа по обучению вычислительной технике персонала отдела контроля и сбора выручки.

Основные идеи современной информационной технологии базируются на концепции баз данных. Согласно данной концепции, основой информационной технологии являются данные, организованные в базе данных, адекватно отражающей реалии действительности в той или иной предметной области и обеспечивающие пользователя актуальной информацией в соответствующей предметной области.

При выборе типа используемых данных, необходимо исходить в первую очередь из возможных значений в них, кроме того, необходимо чтобы эти значения предоставляли наиболее полную информацию, для принятия решений или для создания новых данных на основе имеющихся. В результате изучения данных, можно предоставить следующий анализ параметров.

В путевом листе некоторые данные для всех кондукторов одинаковые - это код кондуктора, фамилия, имя, отчество, номер вагона, номер маршрута, номер графика, смена, время выезда, время заезда. Параметры фамилия, имя, отчество, смена - это строковые величины, изменяются в пределах от 1 до 25 символов. А код кондуктора, номер вагона, номер маршрута, номер графика-это числовые символы.

В лицевом листе кондуктора имеются следующие параметры: код кондуктора, фамилия, получено: по 21, по 18, по 15, по 9, реализация: по 21, по 18, по 15, по 9, дата выдачи и дата продажи. Код кондуктора , реализация выдача -это числовые символы. Дата выдачи и дата продажи это тип поля дата, а фамилия- это строковые величины.

Кроме хранения, изменения и просмотра всех вышеперечисленных параметров с ними должны производятся следующие операции:

- По наиболее часто используются в сменной кассе поиск при выборе нужного кондуктора. То есть последовательно просматривать все записи по определенному параметру (или нескольким) и выбрать кондуктора , подходящего условию. Наиболее часто использующиеся при поиске параметры - это код кондуктора, фамилия, имя и отчество, номер маршрута.

- Для того чтобы все необходимые списки можно было получить в твердом виде (на бумаге), нужно для начала отобрать необходимый список, а затем вывести его на печать.

3.2 Алгоритм работы программы

Возможность реализовать вышеперечисленные требования представляется в среде Borland Delphi 7, обладающей возможностями по работе с базами данных. При помощи Borland Delphi 7 не сложно организовать удобный для пользователя интерфейс.

Во время анализа данных определены основные параметры системы, их свойства и алгоритмы работы с ними. На основании результатов данного анализа можно создать базу данных.

Основные сведения данные о кондукторе. Для их хранения необходимо создать таблицу. Для данной таблицы нужно создать поле, содержащее номер кондуктора.

Для удаления, добавления, изменения, редактирования и выполнения различных операций над созданными таблицами, предназначены диалоговые формы:

3.3 Интерфейс программы

У каждого кондуктора должен быть путевой лист. В путевой лист входит: код кондуктора, фамилия, имя, отчество, номер вагона, номер графика, номер маршрута, смена, время выезда, время заезда. Путевые листы выдаются при устройстве на работу.

При запуске программы на экране появляется окно «Путевой лист кондуктора», представленное на рисунке 3.

Рисунок 3 - Путевой лист кондуктора

При нажатии «добавить» добавляем кондуктора (Например: Аренова Мадина Маратовна) и записываем в список нажатием кнопки «Записать», представленное на рисунке 4.

Рисунок 4 - Добавление кондуктора в список

Добавить кондуктора можно путем выбора пункта «Добавить». В этом случае в таблицу добавляется новая запись, а так же открывает окно для внесения данных о кондукторе показанного на рисунке 5. В начале вносятся данные кондуктора (фамилия, имя, отчество), а потом уже вносятся остальные данные т.е. номер вагона, номер маршрута, номер графика, время выезда, время заезда и смену . Так же можно отменить полностью добавление данной записи (в этом случае добавленная запись удаляется).

Рисунок 5 - .Заполнение путевого листа

Если кондуктор увольняется , то сведения о нем становятся ненужными.

В данном случае их необходимо удалить из таблицы. Для этого нужно выбрать кнопку «Удалить». На экране появится запрос на подтверждение удаления всех данных о кондукторе. Если пользователь соглашается, то данные о кондукторе удаляются. Если же пользователь передумал и отказался от удаления, то нажав на кнопку «Отмена» удаление отменяется, показанного на рисунке 6.

Рисунок 6 - Удаление кондуктора

Чтобы просмотреть список кондукторов в таблице путевого листа кондуктора в строке меню «Сервис» выбираем «Показать всё» щелкнув на неё появляется окно со списком кондукторов с помощью этого списка можно просмотреть фамилию, имя, отчество номер вагона, номер маршрута, номер графика, время выезда, время заезда и смену. Так же в этом окне производится группировка по фамилии номеру вагона, номеру маршрута, а также сортировка по кондуктору, по номеру вагона, по номеру маршрута, представленного на рисунке 7.

Рисунок 7 - Список кондукторов

Программой предусмотрена такая опция как поиск. При помощи данной опции можно быстро найти нужного кондуктора по его фамилии, номеру вагона, номеру графика, номеру маршрута. В моей программе рассмотрено два типа поиска: «Расширенный поиск» и «Быстрый поиск».

При выборе пункта меню «Расширенный поиск» в главном окне, появится окно, представленное на рисунке 8.

Рисунок 8 - Расширенный поиск.

В результате успешного поиска, нужного кондуктора выходит окно с полными сведениями о нем. При нажатии на кнопку «Искать» открывается список найденных кондукторов, а при нажатии на кнопку «Очистить» происходит очистка окна. Результат поиска показан на рисунке 9.

Рисунок 9 - Результат поиска

Второй тип поиска это «быстрый поиск» т.е. поиск кондуктора по фамилий, по номеру маршрута, по номеру графика, по номеру вагона.. При поиске кондуктора по фамилий показанного на рисунке 10, нужно указать фамилию кондуктора, и нажать кнопку «ОК».

Рисунок 10 - Быстрый поиск

Если фамилия кондуктора найдено то программа показывает результат поиска и открывается окно список найденных кондукторов, который показан на рисунке 11.

Рисунок 11 - Результат поиска

Рассмотрим форму «Лицевой лист кондуктора». В лицевой лист кондуктора входит: код кондуктора, фамилия, выдача билетов, реализация билетов (продажа) и выручка билетов по 21,18,15,9 тенге и дата.

В данном окне имеются три кнопки «Добавить» и «Редактировать», «Удалить» если вы щелкнете на кнопку «Добавить» то запись будет добавлена, при нажатии на кнопку «Редактировать» то можно отредактировать и исправить, а если вы нажмёте кнопку «Удалить» то можно удалить все данные о кондукторе из списка. Лицевой лист кондуктора показан на рисунке 12.

Рисунок 12 - Лицевой лист кондуктора

При помощи кнопки «добавить» можно открыть окно, в котором рассматривается выдача билетов кондуктору по определенному количеству билетов и указывается дата выдачи, которая представлена на рисунке 13.

Рисунок 13 - Добавления кондуктора в список

В данном лицевом листе можно сделать отчет о кондукторе. Выбирая фамилию кондуктора, программа покажет отчет о количестве выданных билетов кондуктору и укажет дату выдачи.. Отчет показан на рисунке 14.

Рисунок 14 - Отчет о кондукторе

При помощи кнопки «Реализация» открывается окно, в котором производится реализация билетов (продажа) по количеству билетов и автоматический считает выручку реализованных абонементов и указывается дату продажи, представленного на рисунке 15.

Рисунок 15 - Реализация билетов

Данный отчет считает полную выручку кондуктора за определенное время. В этом окне мы выбираем кондуктора и указываем дату, и нажимаем кнопку «Посчитать» программа автоматический считает выручку за время за определенное время: по 21 тенге, по 18 тенге, по 15 тенге, и по 9 тенге, который показан на рисунке 16.

Рисунок 16 - Отчет по выручке кондуктора

При запуске следующей формы мы выбираем маршрут о который нам нужен, нажав кнопку «ОК» мы определим тех кто на нём работает, в результате программа выдает список кондукторов работающих на этом маршруте, который показан на рисунке 17.

Рисунок 17 - Отчет о маршруте

Выручку маршрутов можно определить двумя способами: графиком и диаграммой. При запуске нижеуказанной формы на рисунке 18, автоматический считается выручка маршрутов за каждый месяц представленный в процентах, т.е процентный показатель будет меняться при выборе другого месяца. В данная форме показан выбранный нами месяц и маршруты которые работали в этом месяце. Также считается выручка маршрутов в этом месяце и представляя её в процентах.

Рисунок 18 - Процентный показатель функционирования маршрутов

При нажатии кнопки «За год» автоматический считается вся выручка маршрутов за год, и сравнивает маршруты которые принесли самую большую выручку в этом году, представленный на рисунке 19.

Рисунок 19 - Показатель маршрутов за год

График определяет в каком же месяце маршрут сделал самую большую выручку, к примеру маршрут под номером 5 самую большую выручку сделал на четвёртом месяце. Данный график показан на рисунке 20.

Рисунок 20 - График выручки всех маршрутов

В строке меню «Файл» можно передать в Word, отчет путевого листа кондуктора и дать на печать.

Данная программа разработана для сменной кассы отдела «контроля и сбора выручки» Городского Трамвайного Управления.

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Выбор и обоснование расчета экономической эффективности внедрения информационной системы на предприятии

Экономическая эффективность- выражение в цифровом эквиваленте, соотношение достигнутого результата к затратам времени, денег и других ресурсов на его достижение.

Экономическая эффективность- результат экономической деятельности, экономических программ и мероприятий, характеризуемый отношением полученного экономического эффекта к затратам факторов, ресурсов, обусловившим получение этого результата, достижение наибольшего объема производства с применением ресурсов определенной стоимости.

Вопрос о подходе к проблеме оценки экономической эффективности имеет принципиально важное значение.

Расчет экономической эффективности функционирования информационной системы в целом и электронной обработки данных в частности имеет некоторые особенности. Эффективность может быть определена либо путем сопоставления показателей деятельности предприятия до и после внедрения информационной системы, как это предполагается в данной методике определения экономической эффективности информационных систем, либо путем обсчета эффективности решения на ПК каждой отдельной задачи ИС и суммирования полученных при этом результатов.

Действующей методикой определения экономической эффективности информационной системы установлено, что основным показателем, определяющим экономическую целесообразность затрат на создание ИС, является годовой экономический эффект.

Хозрасчетным показателем экономической эффективности является коэффициент капитальных вложений, то есть срок окупаемости.

Анализ всех показателей до внедрения информационной системы и после позволит точно рассчитать время окупаемости програмы

Годовой экономический эффект рассчитывается по формуле:

Э = Эс-(К*Еэ+Зэ), (1)

Где:

Эс- годовая экономия;

К- единовременные капитальные затраты на создание и внедрение программы;

Еэ- единовременный нормативный коэффициент экономической эффективности затрат (=0,15);

Зэ- текущие затраты, связанные с эксплуатацией ИС.

Срок окупаемости затрат рассчитывается по формуле:

Т =К/ Эс, (2)

Где:

К- капитальные вложения в информационную систему;

Эс- годовая экономия.

Капитальные вложения рассчитываются по формуле:

К= Ко+Км, (3)

Где:

Ко- капитальные затраты на оборудование;

Км- капитальные затраты на монтаж.

Текущие затраты, связанные с эксплуатацией оборудования:

Зэ=За+Зр+Зэ (4)

Где:

За- затраты на амортизацию используемого оборудования (25%);

Зр- затраты на текущий ремонт и обслуживание ПК (10%);

Зэ- затраты на электроэнергию.

Затраты на амортизацию определяются:

За= На* Кз, (5)

Где:

На- норма амортизационных отчислений на оборудование;

Кз- капитальные затраты на оборудование.

Норма амортизационных отчислений на оборудование определяется по следующей формуле:

На=Пст - Лст/Сс (6)

Где:

Пст - первоначальная стоимость оборудования;

Лст-ликвидационная стоимость оборудования (=0);

Сс - срок службы оборудования.

Затраты на электроэнергию определяются по формуле:

Зэ= , (7)

Где:

-сумма потребляемой энергии;

- стоимость одного КВТ/час.

Потребляемая энергия одним видом оборудования определяется:

е= i*Нсо*Qф*б (8)

Где:

i-количество оборудования;

Нсо- номинальная сущность оборудования (Квт=0,15);

Qф- годовой фонд времени (=2640 часов);

б-коэффициент полезности действия (=0,7).

4.2 Показатель экономической эффективности

Таблица 2 - Краткая характеристика разрабатываемого программного продукта

Затраты на внедрение системы программного обеспечения приведен таблице 3.

Таблица 3 - Затраты на внедрение системы программного обеспечения

4.3 Расчет эффективности от внедрения программы

Среднее количество рабочих дней в месяц:

СрД= СД-(Вых+Празд), (9)

Где:

СД- общее количество дней (=365 дней);

Вых.- количество выходных дней в году;

Празд.- количество праздничных дней в году.

Трудоемкость разработки программного обеспечения рассчитывается по формуле:

Тр. = КпоКнКсмТнт, (10)

Где:

Кпо - коэффициент сложности программного обеспечения (см.таблицу 1);

Кн- коэффициент степени новизны (см. таблицу 1);

Ксм- коэффициент использования стандартных модулей (см. таблицу 1);

Тнт- нормативная трудоемкость (человеко-дней), т.е. время, которое потратилось в зависимости от объема машинных команд.

Нормативная трудоемкость рассчитывается по формуле:

Тнт=tN, (11)

Где:

t - затраты труда на одну машинную команду (см. таблицу 1);

N - число условных машинных команд (см. таблицу 1).

Годовая экономия определяется по формуле:

Эс=(), (12)

Где:

- суммарная годовая заработная плата сотрудников до внедрения информационной системы;

- суммарная годовая заработная плата сотрудников после внедрения информационной системы.

Зарплата работника рассчитывается по формуле:

ЗП=ЗПmin*Кк*Кп*Ксн, (13)

Где:

ЗПmin- минимальная заработная плата программиста;

Кк- коэффициент категории (= 1,7);

Кп- коэффициент премирования (= 1,4);

Ксн- коэффициент социального налога (=1,2)

Суммарный эффект:

Э=Эс/(Енк+Нао), (14)

Где:

Енк- единовременный нормативный коэффициент экономической эффективности (= 0,15);

Нао-норма амортизационных отчислений, (= 0,25).

Далее на ваше рассмотрение представлен расчет показателей по вышеуказанным формулам.

4.4 Трудоемкость разработки программного продукта

Рассчитаем единовременные затраты на разработку программного продукта.

В таблице 1 указаны для расчета трудоемкости разработки программного продукта необходимые показатели, характеризующие разрабатываемую информационную систему.

Тнт= 0,2*3500=700 (11)

Тр. =1,3*0,7*0,3*700=191,1 чел.-дней. (10)

Расчет значения трудоемкости показал количество человеко-дней, необходимых для написания программ данного объема для реализации алгоритма данной сложности.

Допустим, что минимальная заработная плата программиста составляет 10000 тенге в месяц. Следовательно:

ЗП= 70001,71,41,2 = 19 992 тенге (13)

4.5 Расчет затрат на оборудование и программного обеспечение

Расчет затрат на программное обеспечение. Чтобы предлагаемая информационная система работала без сбоев и наладок, необходимо приобрести оборудование и программное обеспечение. Показатели, используемые в следующем расчете, рассмотрены в таблице 2.

З= 371500+391500 = 763 000 тнг.

Текущие затраты определяются как сумма затрат на амортизацию и затрат на электроэнергию:

Потребляемая энергия одним видом оборудования определяется

=100,1526400,7=2772КВт (8)

Затраты на электроэнергию:

Зэ= 27723,18 = 881496 тг.

(пусть стоимость 1 КВт /час = 3,18 тг.) Затраты на амортизацию оборудования:

За= 0,25*180 000= 45000 тг. (5)

Текущие затраты:

Зэ=19992+45000 = 64992 тг. (4)

4.6 Расчет эффективности от внедрения программы

СрД= 365-(104+9) = 252 дня /год (9)

Среднее количество рабочих дней в месяц:

СрД= 252/12 = 21 день/мес.

До внедрения информационной системы в день регистрировалось и обрабатывалось до 100 документов. На оформление одного документа затрачивалось 15 минут. После внедрения информационной системы время сократилось на обработку до 10 минут. Итак, время, затраченное на оформление всех документов в год и в месяц, затрачиваемое до и после автоматизации рассчитывается по следующим приведенным формулам.

Время, затраченное в год:

Т=(ОД*ВО*СрД*12) / 60, (15)

Где:

ОД - количество обрабатываемых документов;

ВО - время обработки документов;

СрД- среднее количество рабочих дней в месяц.

до, Тгод1= (100*15*21*12) / 60 = 6300 час. / год. (16)

после, Тгод2= (100*10*21*12) / 60 = 4200 час. / год (17)

4.7 Расчет экономии времени

Расчет времени обработки документов до и после внедрения программы показана в таблице 4.

Таблица 4 - Расчет времени обработки документов.

Фонд рабочего времени на 2006 год составляет 2528 = 2016 часов/год

Следовательно, можно рассчитать примерное количество людей,

Ч = 2100/2016 = 1,05 = 2 чел.

Данный показатель показывает, что после внедрения информационной системы объем работы сможет выполнять один сотрудник центра и что можно сократить штат до двух человек.

Заработная плата кассиров показана в таблице 5.

Таблица 5 - Заработная плата кассиров отдела контроля и сбора выручки

= 129 470 12 = 155 364 тг.

В результате внедрения информационной системы понизилась трудоемкость работы и времени, затрачиваемых на выполнение обязанностей, вследствие чего численность сотрудников уменьшается на 1 человека. Если, по - Вашему мнению, ни у кого нет никаких преимуществ, то Вы можете уволить любого на Ваше усмотрение сотрудника. Допустим, самым эффективным будем сократить сотрудника с зарплатой равной 35 000 тг.

= ( 42350+44770)*12= 104 544тг.

Годовая экономия составит:

Эс= 155364 - 104544 = 890 076 тг. (12)

Рассчитаем экономический эффект от внедрения информационной системы. Для начала найти необходимо капитальные вложения, т.е:

К=763 000+ 19 992= 782 992 тг. (3)

Следовательно, экономический эффект:

Э = 890076- (782992*0,15 + 73560) = 699067тг. (1)

Срок окупаемости:

Т =К/ Э= 782992 / 890076 = 8 мес. (2)

Суммарный эффект:

Э= 890076 / (0,15 + 0,25) = 222519 тг. (14)

Вывод

Согласно при проведении экономического расчета, который позволит установить следующее: срок окупаемости равен 8 месяцам, годовой экономический эффект равен 222 519 тенге при затратах на амортизацию 391 500 тенге. Следовательно создание АСУ целесообразно.

5 ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА

5.1 Общие положения об охране труда

Охрана труда - система мероприятий и средств (социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических) действующих на основании соответствующих законодательных и иных нормативных актов, и направленных на обеспечение безопасности, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Закон Республики Казахстан от 28 февраля 2004 года «О безопасности и охране труда» регулирует общественные отношения в области охраны труда в Республике Казахстан. Он направлен на обеспечение безопасности, сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, а также устанавливает основные принципы государственной политики в области безопасности и охраны труда.

Этот закон направлен на обеспечение права работников на охрану труда в целях предупреждения несчастных случаев и повреждения здоровья на производстве, сведения к минимуму опасных и вредных производственных факторов и распространяется на все виды хозяйственной деятельности и предприятий независимо от форм собственности.

Право на охрану труда имеют все работники, состоящие в трудовых отношениях с предприятиями, учреждениями, кооперативами, фермерскими хозяйствами и другими организациями различных форм собственности и хозяйствования, в том числе с отдельными нанимателями.

Законодательство Республики Казахстан об охране труда состоит из закона «О безопасности и охране труда» и других законодательных и нормативных актов по безопасности и гигиене труда и производственной среде.

Основные принципы в области безопасности и охраны труда:

- приоритет жизни и здоровья работника по отношению к результатам производственной деятельности;

- недопущение необратимых последствий вредного воздействия производственных факторов на жизнь и здоровье работника;

- гарантирование государством защиты прав работников на условия труда, соответствующие требованиям безопасности и охраны труда;

- установление единых требований в области безопасности и охраны труда посредством разработки и принятия нормативных правовых актов;

- государственное регулирование вопросов безопасности и охраны труда;

- обеспечение согласованных действий в области безопасности и охраны труда между уполномоченным органом, его территориальными подразделениями и представителями работодателей и работников;

- гласность, полнота и достоверность информации о состоянии безопасности и охраны труда;

- участие государства в финансировании государственных программ, разработке нормативных правовых актов, проведении научных работ и исследований в области безопасности и охраны труда;

- участие представителей работников в формировании государственных программ по безопасности и охране труда, разработке нормативных правовых актов, содержащих нормы безопасности и охраны труда, а также в осуществлении контроля над соблюдением законодательства Республики Казахстан о безопасности и охране труда.

5.2 Характеристики опасных и вредных производственных факторов

В Законе РК о безопасности охраны труда РК от 24 февраля 2004 года введены следующие основные понятия о безопасности и охране труда:

вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к заболеванию или снижению трудоспособности;

вредные (особо вредные) условия труда - условия труда, при которых воздействие определенных производственных факторов приводит к снижению работоспособности или заболеванию работника;

гигиена труда - комплекс санитарно-гигиенических мер и средств по сохранению здоровья работников, профилактике неблагоприятного воздействия производственной среды и трудового процесса;

мониторинг безопасности и охраны труда - система наблюдений за состоянием безопасности и охраны труда на производстве, а также оценка и прогноз состояния безопасности и охраны труда в республике;

опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к временной или стойкой утрате трудоспособности (трудовому увечью или профессиональному заболеванию) или смерти;

опасные (особо опасные) условия труда - условия труда, при которых воздействие определенных производственных факторов приводит в случае несоблюдения правил охраны труда к внезапному резкому ухудшению здоровья или травме работника либо его смерти;

Группы опасные и вредные производственных факторов:

Физические:

- Загазованность запыленность рабочей зоны

- Повышенный уровень шума

- Повышенный уровень напряжения сети

- Недостаточная освещенность рабочей зоны

Химические:

- Раздражающие вещества

Биологические:

- макро и микроорганизмы

Психофизиологические:

- Физические перегрузки

- Нервно-эмоциональные нагрузки (умственное перенапряжение,

переутомление, монотонность труда и эмоциональные перегрузки)

При работе на ПЭВМ могут оказываться следующие опасные и вредные факторы:

- повышенные уровни электромагнитного излучения;

- повышенные уровни ультрафиолетового излучения;

- повышенный уровень инфракрасного излучения;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенное содержание положительных аэроионов в воздухе рабочей зоны;

- повышенный уровень шума;

- повышенный уровень прямой блесткости;

- неравномерность распределения яркости в поле зрения;

- напряжение зрения;

- напряжение внимания;

- эмоциональные нагрузки;

- длительные статические нагрузки;

- монотонность труда;

- большой объем информации;

- повышенное содержание в воздухе рабочей зоны микроорганизмов, двуокиси углерода, озона, аммиака, фенола, формальдегида и поливинилхлоридных бифенилов;

- пониженное содержание отрицательных аэроинов в воздухе рабочей зоны;

- напряжения внимания;

- интеллектуальные нагрузки.

Имеющийся в настоящее время в нашей стране комплекс разработанных организационных мероприятий и технических средств защиты, накопленный передовой опыт работы ПЭВМ показывает, что имеется возможность добиться значительно больших успехов в деле устранения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Операторы ЭВМ, операторы по подготовке данных, ещё сталкиваются с воздействием таких физически опасных и вредных производственных факторов, как повышенный уровень шума, повышенная температура внешней среды, отсутствие или недостаточная освещенность рабочей зоны, электрический ток, статическое электричество и другие. А также на них воздействуют такие психофизические факторы, как умственное перенапряжение, перенапряжение зрительных и слуховых анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки. Воздействие указанных неблагоприятных факторов приводит к снижению работоспособности, вызванное развивающимся утомлением. Например, сильный шум вызывает трудности с распознаванием цветовых сигналов, снижает быстроту восприятия цвета, остроту зрения, зрительную адаптацию, нарушает восприятие визуальной информации, уменьшает на 5-12% производительность труда. Длительное воздействие шума с уровнем звукового давления 90 дБ снижает производительность труда на 30-60 %.

Длительное нахождение человека в зоне комбинированного воздействия различных неблагоприятных факторов может привести к профессиональному заболеванию.

Вредные вещества проникают в организм человека через дыхательные пути, через кожу и с пищей. Большинство этих веществ относится к опасным и вредным производственным факторам, т.к. они оказывают токсическое действие на организм человека. В результате их действия у человека возникает болезненное состояние - отравление, опасность которого зависит от продолжительности воздействия, концентрации, вида веществ. В связи с относительной отдаленностью помещения для ПЭВМ и контроллеров от производственных зданий, в комнате отсутствуют примеси различных ядовитых и неядовитых газов, за исключением бытовой пыли.

5.3 Микроклиматические условия

Микроклимат - искусственно создаваемые климатические условия в закрытых помещениях для защиты от неблагоприятных внешних воздействий.

Температура. В операторском помещении по санитарным нормам температура должна быть не ниже плюс 15°С и не выше плюс 23°С в зимнее и летнее время соответственно.

Комфортные условия для большинства людей определяются температурой 21°С при влажности от 30 % до 70 %.

Влажность. Влажность воздуха влияет на теплорегуляцию организма. Оптимальное значение относительной влажности воздуха в пределах 40-60 % и достигается с помощью системы вентилирования и способа вентиляции.

Вентиляция. Движение воздуха имеет большое значение для теплорегуляции организма. При движении воздуха, даже при неизменной температуре резко увеличивается теплоотдача с поверхности тела человека путем конвекции, что снижает температуру кожи и увеличивает работоспособность оператора. Рекомендуемая скорость движения воздуха для операторских помещений 0,25-0,5 м/с.

Микроклиматические параметры в операторском помещении:

- температура tз=20°С, tл=28°С;

- влажность з=50 % л=60 %;

- скорость воздуха V=0-0,1 м/с, где индексы з и л означают зимние и летние значения величин.

5.4 Вентиляция

В помещении должна присутствовать смешанная вентиляция (естественная и механическая), также должна быть система кондиционирования. Воздухообмен при естественной вентиляции происходит из-за разности температур воздуха в помещении и наружного воздуха , а также в результате действия ветра. Разность температур воздуха внутри и снаружи помещения, и разность плотностей вызывают поступление холодного воздуха в помещение и вытеснение из него теплого воздуха. При действии ветра с заветренной стороны зданий создается пониженное давление, из-за чего происходит вытяжка теплого или загрязненного воздуха из помещения; с наветренной стороны здания создается избыточное давление, и свежий воздух поступает в помещение на смену вытягиваемому воздуху. Работа вытяжных вентиляционных устройств в большей степени также зависит от обдува их ветром.

Естественная вентиляция может быть неорганизованной и организованной.

При неорганизованной вентиляции поступление и удаление воздуха происходит через не плотности и поры наружных ограждений, через окна, форточки, специальные проемы (проветривание). Организованная естественная вентиляция осуществляется аэрацией и дефлекторами.

В системах механической вентиляции движение воздуха осуществляется вентиляторами.

Вентиляторы воздуходувные машины, создающие определенное давление и служащие для перемещения воздуха при потерях давления в вентиляционной сети не более 12 кПа. При выборе типа и номера вентилятора надо руководствоваться тем, что вентилятор должен иметь наиболее высокий КПД, относительно небольшую скорость вращения, а также, чтобы частота вращения колеса позволяла осуществить соединение с электродвигателем на одном валу.

Кондиционирование воздуха - создание и автоматическое поддержание в помещениях независимо от наружных условий постоянных или изменяющихся по определенной программе температуры, влажности, чистоты и скорости движения воздуха, наиболее благоприятных для людей или требуемых для нормального протекания технологического процесса. Поэтому кондиционирование воздуха применяется либо для обеспечения комфортных санитарно-гигиенических условий, создание которых обычной вентиляцией невозможно, либо как составная часть технологического процесса.

Системы кондиционирования могут работать круглый год или только в летнее время, выполняя в последнем случае охладительно -осушительные функции.

Кондиционер - вентиляционная установка, которая с помощью приборов автоматического регулирования поддерживает в помещении заданные параметры воздушной среды. Здесь в частности используется местный кондиционер.

Кондиционирование воздуха - требует по сравнению с вентиляцией больших единовременных и эксплуатационных затрат, но эти затраты быстро окупаются за счет повышения производительности труда, снижения заболеваемости.

5.5 Освещение рабочего места оператора

Освещение- создание освещенности поверхностей предметов, обеспечивающее возможность зрительного восприятия этих предметов или их регистрации светочувствительными веществами или устройствами.

Освещенность- величина светового потока, падающего на единицу поверхности, измеряется в люксах.

Одним из основных вопросов охраны труда является организация рационального освещения производственных помещений и рабочих мест.

Для освещения помещения, в котором работает оператор, используется смешанное освещение, т.е. сочетание естественного и искусственного освещения.

Естественное освещение - осуществляется через окна в наружных стенах здания.

Искусственное освещение - используется при недостаточном естественном освещении и осуществляется с помощью двух систем: общего и местного освещения. Общим называют освещение, светильники которого освещают всю площадь помещения. Местным называют освещение, предназначенное для определённого рабочего места.

Для помещения, где находится рабочее место оператора, используется система общего освещения.

Нормами для данных работ установлена необходимая освещённость рабочего места ЕН=300 лк (для работ высокой точности, когда наименьший размер объекта различения равен 0.3 - 0.5 мм).

Наиболее приемлемыми для помещения ВЦ являются люминесцентные лампы ЛБ (белого света) или ЛТБ (тёпло-белого света), мощностью 20, 40 или 80 Вт.

Для исключения засветки экранов дисплеев прямыми световыми потоками светильники общего освещения располагают сбоку от рабочего места, параллельно линии зрения оператора и стене с окнами. Такое размещение светильников позволяет производить их последовательное включение в зависимости от величины естественной освещённости и исключает раздражение глаз чередующимися полосами света и тени, возникающее при поперечном расположении светильников.

Для оптимизации условий труда имеет большое значение освещённость рабочих мест. Различают естественную и искусственную освещённости. Задачи организации освещённости рабочих мест следующие: обеспечение различаемости рассматриваемых предметов, уменьшение напряжения и утомляемости органов зрения. Производственное освещение должно быть равномерным и устойчивым, иметь правильное направление светового потока, исключать слепящее действие света и образование резких теней. Естественное освещение представляет собой лучевую энергию Солнца и рассеянное излучение небосвода и является предпочтительным для помещений с постоянным пребыванием людей. Естественное освещение бывает боковое (через световые проёмы в наружных стенах), верхнее (через фонари, световые проёмы в покрытии, через проёмы в стенах перепада высот здания, комбинированное (сочетание вышеописанных способов).

5.6 Действие шумов

Шум - это беспорядочные звуковые колебания разной физической природы, характеризующиеся случайным изменением амплитуды, частоты и др. Шум оказывает вредное воздействие на организм человека.

Уровень шума в помещении - до 60 дБ, что не превышает нормы; вибрация (механическое колебание твердых тел) отсутствует. Шум неблагоприятно воздействуя на организм человека, вызывает психические и физиологические нарушения, снижающие работоспособность и создающие предпосылки для общих и профессиональных заболеваний и производственного травматизма. С физиологической точки зрения шумом является всякий нежелательный, неприятный для восприятия человека звук.

Снижение уровня шума, проникающего в производственное помещение извне, может быть достигнуто увеличением звукоизоляции ограждающих конструкций, уплотнением по периметру притворов окон, дверей.

Таким образом, для снижения шума создаваемого на рабочих местах внутренними источниками, а также шума, проникающего из вне, следует:

- ослабить шум самих источников (применение экранов, звукоизолирующих кожухов);

- снизить эффект суммарного воздействия отражённых звуковых волн (звукопоглощающие поверхности конструкции);

- применять рациональное расположение оборудования;

- использовать архитектурно - планировочные технологические решения изоляций источников шума.

Длительное воздействие шума большой интенсивности приводит к патологическому состоянию слухового органа, к его утомлению. Утомление может постепенно перейти в тугоухость и глухоту, обнаруживаемые через несколько лет работы. Признаком заболевания слухового рецептора являются головные боли и шум в ушах, иногда потеря равновесия и тошнота. Интенсивный шум вызывает изменения сердечно-сосудистой системы, сопровождаемые нарушением тонуса и ритма сердечных сокращений, изменяется артериальное кровяное давление. Шум приводит к нарушению нормальной функции желудка -- уменьшается выделение желудочного сока и кислотность (возникает гастрит). Особенно страдает центральная нервная система.

5.7 Вибрация

Вибрация (от лат. vibratio -- колебание), механические колебания в технике (машинах, механизмах, конструкциях и пр.). Для защиты от вибраций применяют виброизоляцию. Действие вибраций на организм может быть как благотворным, так и вредным (вибрационная болезнь) в зависимости от частоты вибраций.

Вибрация оборудования на рабочих местах не должна превышать допустимых величин, установленных 'Санитарными нормами вибрации рабочих мест'.

Для уменьшения вибраций в помещениях оборудование и приборы необходимо устанавливать на специальные фундаменты и амортизирующие прокладки, описанные в нормативных документах.

Вибрация приводит тело или его структурные единицы в колебательное движение. Различают поперечные, продольные или крутильные колебания. В зависимости от воздействия на человека вибрации делят на местные и общие. Общие вибрации вызывают сотрясение человека, местные вовлекают в колебательные движения лишь отдельные части тела.

Общая вертикальная вибрация вызывает многочисленные реакции в организме человека. Степень воздействия вибрации характеризуется:

- состоянием основных нервных процессов в центральной нервной системе (возбуждения и торможения);

- реакциями со стороны сердечно-сосудистой системы (изменениями сердечной деятельности);

- общим состоянием; утомлением, появлением боли и других неприятных ощущений (зуда, тошноты, ощущения тряски внутренних органов и т. д.). Вибрации вызывают неприятное ощущение, которое больше всего проявляется при резонансных для организма частотах.

Местные вибрации вызываются действием, главным образом, ручного механизированного инструмента.

5.8 Обеспечение электробезопасности

Электробезопасность - система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества.

Электрические установки, к которым относится практически все оборудование ЭВМ, представляют для человека большую потенциальную опасность, так как в процессе эксплуатации или проведении профилактических работ человек может коснуться частей, находящихся под напряжением.

Токоведущие проводники, корпуса стоек ЭВМ и прочего оборудования, оказавшегося под напряжением в результате повреждения (пробоя) изоляции, не подают каких-либо сигналов, которые предупреждают человека об опасности. Реакция человека на электрический ток возникает лишь при протекании последнего через тело человека. Исключительно важное значение для предотвращения электротравматизма имеет правильное проведение ремонтных, монтажных и профилактических работ. При этом под правильной организацией понимается строгое выполнение ряда организационных и технических мероприятий и средств, установленных действующими «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ и ПТБ потребителей) и «Правила установки электроустановок» (ПУЭ).

В зависимости от категории помещения необходимо принять определенные меры, обеспечивающие достаточную электробезопасность при эксплуатации и ремонте электрооборудования.

Работы без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них, работы проводимые непосредственно на этих частях или при приближении к ним на расстояние менее установленного ПЭУ. К этим работам можно отнести работы по наладке отдельных узлов, блоков.

При выполнении такого рода работ в электроустановках до 1000 В необходимо применение определенных технических и организационных мер, таких как:

- ограждения расположенные вблизи рабочего места и других токоведущих частей, к которым возможно случайное прикосновение;

- работа в диэлектрических перчатках или стоя на диэлектрическом коврике; применение инструмента с изолирующими рукоятками, при отсутствии такого инструмента следует пользоваться диэлектрическими перчатками.

Работы этого вида должны выполняться не менее чем двумя работниками.

Разрядные токи статического электричества чаще всего возникают при прикосновении к любому из элементов ЭВМ. Такие разряды опасности для человека не представляют, но кроме неприятных ощущений они могут привести к выходу из строя ЭВМ.

Для снижения величины возникающих зарядов статического электричества покрытие технологических полов следует выполнять из однослойного поливинилхлоридного антистатического линолеума.

Заземление - устройство для электрического соединения с землей аппаратов, машин, приборов и др.; предназначено для защиты от опасного действия электрического тока, а в ряде случаев для использования земли в качестве проводника тока или одного из плеч несимметрического вибратора (антенны). Состоит из заземлителя (обеспечивающего непосредственный контакт с землей) и заземляющего проводника.

Зануление - преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Нулевой защитный проводник-проводник, соединяющий зануляемые части с глухозаземленной нейтральной точкой обмотки источника тока или ее эквивалентом.

Задача зануления: устранение опасности поражения током при замыкании на корпус.

Принцип действия зануления - превращение замыкания на корпус в однофазное короткое замыкание, т.е. замыкание между фазным и нулевым проводами с целью создания большого тока, способного обеспечить срабатывание защиты и тем самым отключить поврежденную установку от питающей сети.

5.9 Требования к пожарной безопасности

Пожарная безопасность - состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развитее пожаров воздействие на людей опасны факторов пожаров, а также обеспечивается защита материальных ценностей.

Основными причинами пожаров являются нарушение технологических режимов, неправильное устройство или неисправность электрооборудования, конструктивные недостатки технологического оборудования и несоблюдение графиков их планово-предупредительного ремонта.

Противопожарная защита обеспечивается:

- применением средств пожаротушения и пожарной техники, автоматических установок пожарной сигнализации и пожаротушения;

- устройствами, обеспечивающими ограничение распространения пожара;

- организацией своевременной эвакуации людей и т. д.

Вывод

Из вышесказанного следует, что вопрос охраны труда является одним из важнейших на современном этапе жизни нашего общества.

Увеличение количества профессиональных заболеваний, несчастных случаев на производстве, приводящих к травмам, а иногда и к гибели людей, всё это заставляет задуматься о совершенстве нашего законодательства в области охраны труда, и думается, что нашим законодательным, исполнительным и судебным органам государственной власти предстоит ещё много работы в этом направлении.

Положение о безопасности на предприятии «Городского трамвайного управления» направлено на обеспечение права работников на охрану труда в целях предупреждения несчастных случаев и повреждения здоровья на предприятии. Так же на предприятии соблюдается пожаробезопасность и электробезопасность. Для обеспечения пожаробезопасности применяют средства пожаротушения и пожарной техники, установлены автоматические сигнализации извещающие возникновение пожара. Для предупреждения электробезопасности обеспечивают защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока.

Право на охрану труда имеют все работники, состоящие в трудовых отношениях с предприятиям.

Заключение

В дипломе представлен ход исследования деятельности Городского трамвайного управления, а именно описана организационная структура, Схема документооборота, схема КТС, и алгоритм программы, представлено описания недостатков и АСУ с ее функциями и задачами, которая позволит устранить недостатки, найденные в ходе исследования.

Для решения задач была проведена декомпозиция информационной структуры по основным потокам информации и разработана структура данных. Были определены требования к средству разработки функционального программного обеспечения автоматизированных рабочих мест. Применение современных компьютеров для целей автоматизации управления организационно-технологическими процессами является перспективным и позволяет повысить достоверность результатов, надежность системы управления, сократить время на анализ данных.

Возрастающая роль электронно-вычислительной техники в научном и производственном процессе, наряду с развитием информационных и телекоммуникационных технологий, дали толчок развитию промышленной компьютеризации, которая полностью обеспечивает нужды промышленных предприятий. Реальная ценность и требования надёжности информации требуют совершенствования её обработки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Алтухов Е.Б. Основы информатики и вычислительной техники. - М.: Высш.шк., 1992. - 303 с.

Васманов В.В. Автоматизированные системы оперативного управления. -М.:, 1987. -312 с.

Мамйконов А.Г. Проектирование АСУ: Учебник для спец. «АСУ» вузов. - М.: Высш.шк., 1987. - 303 с.:ил

Хетагуров Я.А., Древе Ю.Г., Проектирование информационно-вычислительных комплексов: Учеб. для вузов по спец. «АСУ». - М.: Высш.шк., 1987. - 280 с: ил.

Бобровский С. Delphi 7: Учебный курс - СПб: Издательство «Питер», 2003.-640с: ил.

Г.Дейтел. “Введение в операционные системы”.- Москва.: Мир, 1987.-130с.

Дюсембаев К. Ш. Анализ финансового положения предпрития, учебное пособие.

Львов В. С., Фокеев А. С. Программная реализация методики анализа финансового состояния предприятия. - М.: Аудит и финансовый анализ, 1998. 228с.

Сибаров Ю.Г. Охрана труда в вычислительных центрах. - М.: Наука, 1978. - 105 с.

Охрана труда в электроустановках.: Учебник для вузов. Под ред. Б.А. Князевского. М.: Энергоатомиздат, 1983.-336с.

Охрана труда и техника безопасности в металлургии. К.В. Лебедев, М., «Металлургия», 1974, 368с.

Мотузко Ф. Я. “Охрана труда”, М.: Высшая школа, 1969 г.-160с.

Методические указания по дипломному проектированию раздела “Охрана труда и окружающей среды” под ред. Мотузко Ф. Я., МИРЭА, 1980 г.180с.