Загальна характеристика та економіка Франції

/

Зміст

1. Основна характеристика Франції

2. Вимоги до здійснення експортно-імпортних операцій. Основний аналіз зовнішньоекономічної діяльності держави

3. Транспортна інфраструктура держави

4. Основні великі корпорації. ТНК у державі. Перспективи їхнього співробітництва з Україною. Аналіз їхньої діяльності

5. Міжнародна валютна система. Аналіз її діяльності. Валютна політика Франції

6. Грошово-кредитна система держави. Аналіз її діяльності

7. Міжнародна банківська система держави. Аналіз її діяльності

8. Франція і міжнародні організації

9. Інвестиційна політика держави. Аналіз її діяльності

10. Аналіз міжурядової угоди між Францією та Україною

11. Перспективи зовнішньоекономічного розвитку України і Франці

Список використаної літератури

1. Основна характеристика Франції

Фрамнція, офіційна назва Францумзька Респумбліка (фр. La France, Rйpublique Franзaise) - держава на заході Європи, республіка, що межує на північному сході з Бельгією, Люксембургом і Німеччиною, на сході з Німеччиною,Швейцарією й Італією, південному-заході з Іспанією й Андоррою, на півдні омивається Середземним морем, на заході - Атлантичним океаном.

Площа (разом з Корсикою) - 543 965 кмІ. Столиця і найбільше місто -Париж. Окрім метрополії, Франції належать численні заморські території -Гваделупа, Сен-Бартельмі, Сен-Мартен, Французька Гвіана, Мартиніка,Майотта, Реюньйон, Сен-П'єр і Мікелон, Південні й Антарктичні території, Нова Каледонія, Французька Полінезія, Волліс і Футуна.

Валюта - Євро.

Протягом останніх п'ятисот років Франція була одною з провідних країн світу[1]з сильними культурними, економічними, військовими та політичними впливами на Європу та увесь світ. Протягом 17-18 століть Франція колонізувала великі території у Північній Америці та Південно-Східній Азії, протягом двох наступних століть стала другою найбільшою імперією у світі, завоювавши значні частини Північної, Західної та Центральної Африки, Південно-Східної Азії, а також багато Карибських і Тихоокеанських островів.

Франція - одна з провідних і економічно розвинутих країн Західної Європи і світу.

Франція лежить на заході Європи. Крім континентальної частини, до її складу входить острів Корсика. Особливості географічного положення Франції: широкий вихід в Атлантику і Середземне море (Франція одночасно є північно-атлантичною і середземноморською країною, її морський кордон довший за сухопутний); наявність на кордонах гірських систем Альп і Піренеїв (Піренеї важкопрохідні і шляхи в Іспанію обходять їх вузькими прибережними низовинами, в Альпах є чимало зручних перевалів); сусідство на півночі й сході з найрозвинутішою частиною Західної Європи, що простягнулась від Центральної Англії До Північної Італії. Положення Франції на шляхах, які з'єднують Середземномор'я і північний захід Європи, сприяло її ранньому економічному розвитку. Вже стародавня Галлія вважалась чи не найбагатшою частиною Римської імперії. Головним для зовнішніх стосунків Франції завжди був її східний сухопутний кордон, особливо його північна частина. Тут проходять найважливіші трансєвропейські шляхи, і звідси тричі (в 1871, 1914 і 1940 рр.) Франція зазнавала воєнного нападу з боку Німеччини.

Населення - 61,1 млн. осіб (2002 р.). Близько 4,5 мільйона з них - іноземці: алжирці, португальці, італійці, іспанці, вірмени тощо. Щороку приблизно 10 тис. осіб отримують французьке громадянство.

Глава держави - президент. Президент Франції обирається загальним прямим голосуванням строком на 5 років (до 2002 року - 7 років). Президент обирається абсолютною більшістю голосів. Якщо цієї більшості не набрано в першому турі голосування, проводиться другий тур. На сьогоднішній день Президентом Французької республіки є Франсуа Олланд, обраний 22 квітня і 6 травня 2012 року.

Президент:

призначає прем'єр-міністра і за поданням останнього - міністрів без затвердження їх парламентом;

має право розпускати Національні збори;

має право після попередніх консультацій з головою Національних зборів призначати нові вибори;

головує у Раді міністрів;

головує у Вищій раді оборони;

є верховним головнокомандувачем збройними силами;

виносить на референдум проекти законів;

оприлюднює закони;

може вживати будь-яких надзвичайних заходів, які «диктуються обставинами»;

очолює Вищу раду магістратури.

Законодавча влада здійснюється парламентом, який складається з двох палат:Національної асамблеї (нижня палата) і Сенату (верхня палата).

Депутати Національної Асамблеї обираються за мажоритарною системою у 2 тури строком на 5 років. Національна Асамблея складається з 577 членів: 555 членів обираються шляхом прямого, загального і таємного голосування за мажоритарною системою в 555 одномандатних виборчих округах у метрополії і 22 члени - в заморських департаментах і територіях. Голова Національної Асамблеї - Бернар Аккуфйє (СПНР), обраний 26 червня 2007 року.

Сенат обирається колегією виборщиків, яка складається з депутатів обласних, генеральних, муніципальних рад, строком на 6 років з поновленням кожні 3 роки наполовину. Вибори проходять за пропорційною системою в департаментах, де обираються по 4 сенатори і більше за мажоритарною системою в департаментах, де обираються по 3 сенатори і менше. Сенатором може бути обраний громадянин віком від 30 років. Число сенаторів становить 346 чоловік. Сенатори, обрані в 1998 році і 2001 році строком на 9 років, завершують свої повноваження відповідно в 2007 році і 2010 році. Голова Сенату - Жерар Ларше (СПНР), обраний 1 жовтня 2008 року.

Згідно з Конституцією 1958 року створено Конституційну раду - вищий орган, який здійснює контроль над дотриманням Конституції. До ради входять 9 членів, які призначаються на 9 років (їхній мандат не відновлюється), і всі колишні президенти республіки довічно. Конституційна рада оновлюється на третину кожні З роки. Троє членів ради призначаються президентом, троє - головою Національних зборів. Голова Конституційної ради призначається президентом з числа членів ради і формально є восьмою особою в державній ієрархії. Конституційна рада здійснює контроль за виборами президента, депутатів і сенаторів, стежить за правильністю проведення референдумів і оголошує їх результати. Запити до цього органу можуть надсилати президент, прем'єр-міністр, голови обох палат парламенту, а також група депутатів або сенаторів, що налічує не менше 60 осіб. Рішення Конституційної ради оскарженню не підлягають. Вони обов'язкові для всіх органів державної влади, адміністративних і судових органів. Голова Конституційної ради Жан-Луі Дебре.

Виконавча влада здійснюється Президентом і Радою Міністрів (урядом). Президент призначає прем'єр-міністра і за його поданням - міністрів. Член парламенту не може бути одночасно членом уряду. Уряду не потрібний вотум довіри, однак він може бути відправлений у відставку через вотум недовіри, оголошений більшістю в Національній асамблеї.

Рада Міністрів (уряд) сформована 14 листопада 2010 року. В уряд входять представники Союзу на підтримку народного руху (СПНР), Нового центру (НЦ) і безпартійні. Впродовж п'яти років (2007-2012) прем'єр-міністром Французької Республіки був Франсуа Фійон. Від15 травня 2012 року уряд Франції очолює Жан-Марк Еро.

Франція - європейська держава, історія якої мала величезний вплив на долю Європи. Поява першої людини на території сучасної Франції датується періодом Середнього палеоліту (40000 - 90000 років тому). Перших мешканців змінили в Кам'яному віці кроманьйонці, які з'явилися приблизно 25000 років тому і в свою чергу були витіснені 16000 років опісля людьми епохи неоліту. Кремнієві наконечники і знаряддя праці замінені на залізні, коли між 1500 і 500 роками до н. е. з'явилися кельтські племена.

Після кількох століть конфліктів між галлами і римлянами Юлій Цезар в 52 р. до н.е. завоював ці території, а до II ст. н. е. жителі регіону були частково навернуті до християнства.

Територія залишалася під владою римлян до 5 ст., в якому регіон

Середні віки ознаменувалися нескінченними битвами за владу між франкськими династіями.

Карл Великий правив з 768 по 814 рік і припинив розбрати, значно розширивши кордони свого королівства, а у 800 році зажадав корону Священної Римської Імперії. Після розділення імперії між трьома внуками Карла Великого згідно з Верденським Договором 843, Каролінги продовжували утримувати трон у всіх трьох країнах, які були створені: Західно-Франкського королівства, Середній Франкії і Східно-Франкського королівства. У 987 р. Капетіанська династія одержала трон у Західно-Франкського королівства, яке стало Францією.

У XI ст. настав час відродження і процвітання наук, незважаючи на триваючі війни з Англією. У цей же час країна втягнута в Хрестові походи - священну війну, яку вела Церква з нехристиянськими народами Сходу.

Назва «Франція» згадується з ХІ ст. Вона походить від латинського Regnum Francorum - «Королівство Франків». Французькі королі ІХ-XIV ст. часто отримували прізвиська, які характеризували їхнє правління або особу. Наприклад: Людовик Благочестивий, Карл II Лисий, Роберт II Побожний, Людовик VI Товстий,Людовик VII Молодий, Людовик IX Святий, Філіп III Відважний, Філіп IV Красивий, Жан II Добрий.

Початок XV ст. - кінець Капетіанської династії. Франція продовжує Столітню війну (1337-1453 рр.) проти Англії. Національний дух військ значно підняла 17-річна дівчина, Жанна д'Арк, яка в 1429 році об'єднала французькі війська для захисту Орлеана. Її було схоплено, передано в руки англійців та засуджено. Загинула вона на багатті у місті Руан за єресь.

Англійці були вигнані з усіх французьких земель (за винятком Калаїс) у 1453 році. Релігійні і політичні переслідування, кульмінацією яких стали релігійні війни (1562-98 рр.), продовжували краяти Францію протягом всього XVI ст.

У 1572 році, в Парижі, під час різні на Карнавалі у Варфоломіївську Ніч було вбито близько 3000гугенотів. Пізніше гугенотам були гарантовані релігійні, цивільні і політичні права.

У 1574 р. королем Франції став Генріх III. Його вбив фанатик-чернець у 1589 р., але перед смертю він встиг оголосити своїм наступником Генріха Наваррського (Генріха IV). Генріх IV був протестантом і не здобув визнання французів. У 1593 р. він відрікся від протестантської релігії і зі словами «Париж вартий меси» прийняв католицизм.

На початку XVII ст. країна потрапила під владу кардинала Рішельє, який домігся утворення абсолютної монархії і затвердив домінування Франції в Європі.

У XVII ст. відбулася 30-річна війна з Австрією та Іспанією, кардинал Рішельє був призначений прем'єр-міністром. Після смерті його змінив італієць Мазаріні. Після смерті Мазаріні Людовик XIV («Король-Сонце»), який прийшов до влади, відмовився від прем'єр-міністрів і сам правив країною. При ньому королівський двір перенесено з Парижа в збудований у Версалі палац. Час правління Людовика XIV - час Мольєра, Лафонтена, Корнеля і Расіна. На поточні політичні події впливали придворні дами.

Людовик XIV вів сповнене розвагами життя. Перед смертю він сказав сину, Людовику XV: «Я дуже любив війну і будівлі. Не наслідуйте мене в цьому. Спробуйте допомогти своєму народу, чого я, на жаль, не зміг зробити».

XVIII ст. - епоха Просвітництва (Дідро, Вольтер, Руссо, Монтеск'є), ідеї встановлення «царства розуму».

1789 рік. 14 липня паризька чернь штурмувала Бастилію - символ деспотизму. Революцією керували помірковано налаштовані лідери, але згодом до влади прийшли радикальні якобінці на чолі з Робесп'єром, Дантоном і Маратом. У 1792 році вони заснували першу Республіку, фактично здійснюючи диктаторський контроль над країною. Настав час Влади Терору (1793-94 рр.), коли були введені масові страти і закриті церкви.

Революція обернулася проти своїх лідерів, страчених на гільйотині. З глибин цього хаосу з'явився Наполеон Бонапарт. Прославившись завдяки ряду блискучих перемог за кордоном, Наполеон привласнив собі найвищу владу в 1799 році.

Почалася нескінченна серія воєн, внаслідок яких Франція домоглася контролю над значною частиною Європи. Закінчилося все катастрофічною кампанією проти Росії у 1812 році, яка призвела до повалення Бонапарта і висилки його на крихітний середземноморський острів Ельба.

Його повернення і тріумф тривали сто днів, до того як його війська були остаточно розбиті англійцями при Ватерлоо. Англійці заслали Бонапарта на південно-атлантичний острів Святої Олени, де він і помер у 1821 році.

Наполеона поважають у Франції як національного героя. Він опублікував Цивільний Кодекс Законів (Закон Наполеона), який покладено в основу системи законів сучасної Франції.

Третя Республіка (1870) створила державу з республіканськими традиціями.

Перша світова війна - понад мільйон солдатів убитими, падіння рівня промислового виробництва. Друга світова війна. Під час війни Франція була окупована німецькими військами і не чинила опір. 6 червня 1944 союзницькі війська висадилися на берегах Нормандії і незабаром звільнили Париж.

У 1946 р. встановлена четверта (IV) республіка, яка зіткнулася з проблемами деколонізації (війна в Індокитаї, хвилювання вТунісі, Марокко та Алжирі). Нині у Франції п'ята (V) республіка, встановлена в 1958 р. генералом де Голлем.

Після смерті Франсуа Міттерана (він помер у січні 1996 року), Президентом країни став Жак Ширак. Рішення президента про проведення ядерних випробувань на Полінезійському острові Муруроа та сусідньому атолі було визнане у самій Франції і за кордоном як образливе і незаконне.

Випробування, оголошені Шираком «останніми», негативно вплинули на дипломатичні відносини Франції з країнами Тихого океану. Французькі тихоокеанські і Карибські колонії забили на сполох, вимагаючи незалежності.

Недавня історія і політика: уряд Де Голля 1944-1946 стояв на початку створення Четвертої республіки, до ООН Франція приєдналася в 1957, у 21 грудня 1958 Де Голль став президентом, пішов у відставку в 27 квітня 1969. Франсуа Міттеран, перший президент-соціаліст, був обраний 1981 і переобраний у 1988, коли поміркований соціаліст Мішель Рокар став прем'єр-міністром і залишився на своїй посаді, хоча Соціалістичній партії не вдалося втриматися на виборах у Національні збори. У вересні 1990, після нападу іракців на посольство в Кувейті, французький уряд направив контингент з 5 тис. військовослужбовців у Саудівську Аравію і відіграв важливу роль у війні в Перській затоці при звільненні Кувейту в 1991. Едіт Крессон стала першою жінкою прем'єр-міністром у 1991, але в 1992 її замінив П'єр Береговуа. Національна підтримка правління Міттерана продовжувала падати. Референдум на вересні 1992 ледве прийняв Маастрихтський договір. На виборах у Національні збори Соціалістична партія зазнала серйозної поразки. Едуард Баладюр став прем'єр-міністром.

У травні 1995 року президентом був обраний колишній мер Парижа Жак Ширак. Домінантою його зовнішньої політики стало європейське будівництво на основі осі Париж - Берлін. За його президенства досить серйозно ускладнилися відносини зіСполученими Штатами, коли ті готували вторгнення в Ірак у 2003; Франція відмовилася брати участь в інтервенції в Ірак, хоча як всі країни НАТО надіслала військовий контингент в Афганістан.

16 травня 2007 року Жака Ширака змінив на посаді президента Ніколя Саркозі.

У 2012 році новим президентом Франції став Франсуа Олланд.

Франція є постійним членом Ради Безпеки ООН, входить до «клубу» ядерних держав та до так званої «Великої вісімки».

Франція - високорозвинена індустріально-аграрна країна. За розмірами ВВП і обсягом промислового виробництва Франція посідає одне з провідних місць у західному світі (разом зі США, ФРН, Великобританією та ін.). Провідна галузьпромисловості - машинобудування. Розвинуті автобудування, суднобудування, тракторо- і авіабудування, електротехнічна і радіоелектронна промисловість, а також хімічна (виробництво соди, добрив, хімічних волокон, пластмас), нафтопереробна інафтохімічна промисловість. Експортне значення мають виробництво текстилю, одягу, галантереї, харчова промисловість івиноробство. Розвинені всі види сучасного транспорту. Головні морські порти - Марсель, Гавр, Дюнкерк, Руан, Нант, Сен-Назер, Бордо. Транспортна мережа має радіальну конфігурацію з єдиним центром - Парижем. Франція посідає одне з перших місць у світі за довжиною автошляхів і величиною автопарку. Найважливіша автострада - Лілль-Париж-Ліон-Марсель. Головні водні магістралі - Сена (яка через Уазу і Північний канал пов'язана з Північним районом, а через Марну і канал Марна-Рейн - з Лотарингією та Ельзасом) і каналізована р. Мозель (шлях для експорту лотаринзької руди і металу, а також імпорту вугілля ікоксу); на ці шляхи припадає понад 4/5 перевезень

Третина території Франції використовується на сільське господарство, 25 % з яких - це пасовища, а 27 % - ліси. Традиційно важливим сектором економіки Франції є сільське господарство. Якісний ґрунт та сприятливий клімат сприяють розвитку сільськогосподарської продукції. Насамперед вирощується пшениця, ячмінь, кукурудза, овес, цукрові буряки, тютюн, хміль,цикорій, овочі, виноград. Бургундія, Бордо та інші місцевості славляться виноробством.

Великі доходи приносить також туризм, який особливо розвинений у Парижі, на узбережжі та в горах.

За даними [Index of Economic Freedom, The Heritage Foundation, U.S.A., 2001]: ВВП - $ 1600 млрд. Темп зростання ВВП - 3,2 %. ВВП на душу населення - $ 27975. Прямі закордонні інвестиції - $ 12,5 млрд. Імпорт (машини та обладнання, нафта,кам'яне вугілля, кольорові метали, целюлоза, бавовна, вовна, деревина) - $ 334 млрд (головним чином Німеччина - 17,2 %;Італія - 9,9 %; США - 8,8 %; Великобританія - 8,4 %; Бенілюкс - 7,7 %). Експорт (транспортне обладнання, автомобілі, сільськогосподарські і продовольчі товари, хімічні товари і напівфабрикати) - $ 377,8 млрд (г.ч. Німеччина - 15,9 %;Великобританія - 10 %; Італія - 9,1 %; Іспанія - 8,7 %; Бенілюкс - 7,7 %).

Франція - одна з найбільших економічно розвинених країн світу. За обсягом промислової продукції Франція ділить з Італією 4-е місце у світі (після США, Японії і Німеччини). У 1997 обробна промисловість дала 25,1 % загальної доданої вартості; в ній було зайнято 4,2 млн чол., тобто 18,6 % всіх трудових ресурсів країни. Франція займає 4-е місце у світі з експорту промислових товарів. У формуванні валового внутрішнього продукту (ВВП) Франції домінує сфера послуг. Велику роль відіграють надходження від зовнішньої торгівлі і туризму. Експорт: фрукти (в основному яблука), вино, сир, пшениця, автомобілі, літаки, залізо і сталь, нафтопродукти, хімікати, ювелірні вироби, шовк.

За даними [Index of Economic Freedom, The Heritage Foundation, U.S.A., 2001]: ВВП - $ 1600 млрд. Темп зростання ВВП - 3,2%. ВВП на душу населення - $ 27975. Прямі закордонні інвестиції - $ 12,5 млрд. Імпорт (машини та обладнання, нафта, кам'яне вугілля, кольорові метали, целюлоза, бавовна, вовна, деревина) - $ 334 млрд (г.ч. Німеччина - 17,2%; Італія - 9,9%; США - 8,8%; Великобританія - 8,4%; Бенілюкс - 7,7%). Експорт (транспортне обладнання, автомобілі, сільськогосподарські і продовольчі товари, хімічні товари і напівфабрикати) - $ 377,8 млрд (г.ч. Німеччина - 15,9%; Великобританія - 10%; Італія - 9,1%; Іспанія - 8,7%; Бенілюкс - 7,7%). Франція - одна з найбільших економічно розвинених країн світу. За обсягом промислової продукції Франція ділить з Італією 4-е місце у світі (після США, Японії і Німеччини). У 1997 обробна промисловість дала 25,1% загальної доданої вартості; в ній було зайнято 4,2 млн чол., тобто 18,6% всіх трудових ресурсів країни. Франція займає 4-е місце у світі з експорту промислових товарів. У формуванні валового внутрішнього продукту (ВВП) Франції домінує сфера послуг. Велику роль відіграють надходження від зовнішньої торгівлі і туризму.

У Франції прийнятий принцип «змішаної економіки», що передбачає активну участь як держави, так і приватних осіб в управлінні економічною діяльністю. Франція має давню традицію планової економіки, починаючи з прийняття першого п'ятирічного національного плану в 1947; 11- й план був обнародуваний в 1993, 12-й - у 1998.

З початку 1950-х аж до початку 1970-х років середньорічний приріст ВВП становив понад 5% (серед великих економічних держав цей показник був вище тільки в Японії). Частково це пояснюється швидким збільшенням чисельності населення і розширенням внутрішнього ринку. Однак внаслідок спаду в економіці темпи зростання ВВП за 1970-1990 знизилися наполовину, а з початку 1990-х років відбувається подальше його зниження

Макроекономічні показники Франції

2. Вимоги до здійснення експортно-імпортних операцій. Основний аналіз зовнішньоекономічної діяльності держави

Експортне значення мають виробництво текстилю, одягу, галантереї. Розвинуті харчова промисловість і виноробство. Головна галузь сільського господарства - тваринництво. Поголів'я (1992, млн.) великої рогатої худоби - 20,9, овець - 11,5, свиней - 12,3; птахівництво. Посіви зернових (урожай пшениці - 32,6 млн. т у 1992; ячмінь, кукурудза), цукрового буряка. Виноградарство, овочівництво, плодівництво і квітництво. Морське рибальство і розведення устриць.

Франція - один з найбільших у світі виробників хімічної і нафтохімічної продукції (у тому числі каустичної соди, синтетичного каучуку, пластмас, мінеральних добрив, фармацевтичних товарів та іншого), чорних і кольорових (алюміній, свинець і цинк) металів. Великою популярністю на світовому ринку користуються французький одяг, взуття, ювелірні вироби, парфуми і косметика, коньяки, сири (виробляється близько 400 сортів).

Експорт: машинобудівна продукція, у тому числі транспортне обладнання (близько 14% вартості), автомобілі (7%), сільськогосподарські і продовольчі товари (17%; один з провідних європейських експортерів), хімічні товари і напівфабрикати тощо. Іноземний туризм.

Франція - найбільш відвідувана країна у світі (за кількістю іноземців, що приїжджають); Париж - найбільш туристичне місто; Ейфелева вежа - найвідвідуваніший у світі монумент: тобто Франція - безперечна чемпіонка світового туризму.

Проте дохід від міжнародного туризму значно вищий в США (81,7 мільярдів дол.), ніж у Франції (42,3 мільярда дол.), що пояснюється коротшим перебуванням туристів у Франції: ті хто приїжджають до Європи прагнуть відвідати і сусідні, не менш привабливі країни. До того ж французький турист більше сімейний, ніж діловий, що також пояснює менші витрати туристів у Франції.

У 2000 році Францію відвідало близько 75,5 мільйонів туристів - абсолютний рекорд. Зовнішній баланс французького туризму позитивний: у 2000 році дохід від туризму склав 32,78 мільярда євро, тоді як французькі туристи, що подорожували за кордон, витратили тільки 17,53 мільярдів євро.

Те, що поза сумнівом привертає тих, що приїжджають до Франції - це велика різноманітність пейзажів, довгі лінії океанічного і морського узбережжя, помірний клімат, безліч різних пам'ятників, а також престиж французької культури, кухні і способу життя.

Для поїздки у Францію потрібна віза (Шенгенська), що оформляється заздалегідь у посольстві Франції в Києві. Візу звичайно роблять протягом 2 тижнів, практично завжди необхідно особиста присутність. Короткострокові візи іноді даються відразу - за умови подання повного пакету документів і відсутності перешкод для оформлення. Радять уточнювати список перед здачею документів у будь-яку фірму. Дуже не рекомендовано порушувати терміни перебування - Вас випустять з Франції навіть із простроченою візою, але можуть внести в «чорний список», і тоді про поїздки в західну Європу можна буде надовго забути.

Країна є великим експортером як промислової, так і сільськогосподарської продукції. За обсягом експорту й імпорту Франція займає четверте місце у світі після США, Німеччини і Японії.

Однією з найважливіших форм економічних зв'язків Франції із зарубіжними країнами є вивіз капіталу у формі інвестицій, обсяг яких на 20% перевищує обсяг зарубіжних інвестувань у французьку економіку. Основними іноземними інвесторами в економіку Франції виступають США та країни ЄС.

Загалом у зовнішньоекономічних стосунках головними партнерами Франції завжди були країни Західної Європи. Зараз 3/5 її торгового обігу припадає на країни ЄС. Серед інших значна частка Швейцарії, США, Японії та Алжиру. Найбільшим торговим партнером Франції є Німеччина.

У структурі експорту домінує продукція хімічної промисловості - 27%, устаткування - 25%, автомобілі - 15%, сільськогосподарські товари і продовольство - до 20%, інші споживчі товари - 15%. У імпорті переважає промислова сировина - до 30%, промислове устаткування - 25%, споживчі товари - біля 17%, продукція транспортного машинобудування, зокрема автомобілі - 10%, паливно-енергетичні ресурси - біля 10%.

Найважливішою особливістю господарства Франції є дефіцит власних енергоресурсів та їх значний імпорт. Видобуток вугілля в країні становить менше 10 млн т (у 50-ті роки понад 60 млн т), нафти - З млн т і природного газу - 5 млрд м куб на рік. Франція належить до найбільших імпортерів енергоресурсів, особливо нафти. Імпортуються також природний газ і вугілля. Імпорт нафти (до 90 млн т на рік, переважно з Алжиру і країн Перської затоки) здійснюється морським шляхом. Головними пунктами приймання нафти та її переробки є Гавр і Марсель. Трубопроводами Гавр зв'язаний з Парижем, Марсель - з Німеччиною через Ліон і Страсбург. Природний газ надходить з Нідерландів, Росії та з Алжиру.

З дефіцитом мінерального палива пов'язана велика увага до розвитку гідро- і атомної енергетики. Навіть перед другою світовою війною частка ГЕС і ТЕС у виробництві електроенергії була однаковою. Понад 2/3 потужностей ГЕС зосереджено в Альпах (річки Рона, Ізер, Дюранс), решта - на заході Центрального масиву і в Піренеях.

Франція сама виробляє ядерне паливо. За потужністю АЕС (60 млн кВт) вона поступається лише США. На атомну енергетику припадає 50 % виробленої електроенергії. Місцями розташування АЕС стали долини Рони і Луари та узбережжя Ла-Маншу. Першу в світі припливну електростанцію (ПЕС) збудовано в Бретані у гирлі річки Ране на березі Ла-Маншу, де висота припливів досягає 13 м. Річне виробництво електроенергії становить 450 млрд кВт год; частину її Франція передає своїм східним сусідам.

Обробна промисловість Франції представлена всіма сучасними галузями. За виплавкою сталі (14 млн т на рік; у 50-х роках - 30 млн т) і алюмінію (460 тис. т) Франція входить до першої десятки країн світу. Є дві групи металургійних центрів: старі, які виникли в XІX ст. у вугільних басейнах Півночі й Лотарингії, і нові - комбінати, побудовані в 60-70-х роках у Дюнкерку та поблизу Марселя у Фосі. Найбільший у Західній Європі Лотаринзький залізорудний басейн нині став економічно невигідним як через умови залягання руди, так і через її якість і технологію збагачення. У 50-х роках видобували 60 млн т руди щороку, тепер тільки 10 млн. Все більше залізної руди імпортується морем, що надає перевагу комбінатам, розташованим на узбережжі. Виплавляння алюмінію сконцентроване в передгір'ях Альп, поруч з покладами сировини і джерелами дешевої енергії ГЕС.

Головною галуззю обробної промисловості є машинобудування (38 % зайнятих). Найсильніші позиції країни в автомобільному, атомному та аерокосмічному машинобудуванні, в яких вона має солідні традиції, кваліфіковані кадри і наукові досягнення.

Автомашин, в основному марки «Рено» і «Пежо», виготовляється до 4 млн на рік. Майже половина з них експортується. Автомобільні заводи розкидані в двох з половиною десятках міст, у тому числі в метрополітенах Парижа і Ліона-Сент-Єтьєна, в містах Сошо (Мон-бельяр), Ле-Ман, Рен, Дує. Наукові інститути атомної енергії існують У конурбації Парижа і в Ґреноблі. Франція є провідним експортером атомної технології і технології зберігання радіоактивних відходів. Центрами аерокосмічного машинобудування стали Париж, Тулуза, Бордо, Байонна. Франція була третьою країною світу, яка запустила власний супутник Землі. Вона має широку космічну програму і космодром Кру в Ґвіані.

На французьких заводах виготовляють також обладнання для хімічної промисловості, сільськогосподарські машини, офісну техніку електронні вироби і засоби зв'язку, рухомий склад залізниць, найсучасніше озброєння. Країна є піонером волоконної оптики.

Добре розвинена у Франції хімічна промисловість, особливо її нові галузі та «верхні поверхи». Після другої світової війни ця галузь розвивалася найшвидшими темпами, її підприємства є в усіх регіонах. Франція - великий виробник синтетичних волокон і синтетичного каучуку, а як експортер хімічної продукції посідає третє місце в світі. Значним є виробництво паперу і картону (7 млн т на рік). Розвинені легка і харчова промисловість. Заслужену славу традиційно зберігає Франція як виробник і експортер таких споживчих товарів: одяг, ювелірні вироби, парфуми, косметика, вина, коньяк, книжкова продукція тощо.

3. Транспортна інфраструктура держави

Франція володіє розвиненою транспортною системою, налагоджено транспортне сполучення з багатьма країнами світу. У такий розділі будуть розглянуті основні види транспорту країни, головні перевізники, моделі рухомого складу, а також особливо видатні об'єкти транспортної інфраструктури країни. Повітряний транспорт . Перебуваючи практично в центрі Європи, Франція займає досить зручне географічне положення щодо низки європейських країн, що сприяє розвитку міжнародного та внутрішнього авіасполучення. З Парижа і низки великих міст країни можна потрапити безпосередньо на всі континенти, за винятком Антарктиди. У столиці практично кожній провінції є локальний аеропорт, у самих великих містах розташовані міжнародні аеропорти. Головними аеропортами країни є паризькі Руассі - Шарль-де-Голль і Орлі. Також досить великий потік пасажирів беруть міжнародні аеропорти, а саме Ніцца - Кот д'Азур, Ліон - Сент-Екзюпері, Марсель - Прованс

Міжнародний аеропорт Руассі - Шарль-де-Голль (фр. - Aйroport Paris-Charles-de-Gaulle або CDG) - розташований у 25 км на північний схід від Парижа, був спроектований Полем Андре і відкритий 8 березня 1974 року. Є головним аеропортом Франції, одним з двох основних аеропортів Парижа (другий - розташований на півдні міста аеропорт Орлі) і одним з найбільших аеропортів Європи. Руассі також основний пересадочний вузол національної авіакомпанії Air France. Щодня приймає і відправляє понад 1 400 рейсів більш ніж 100 авіакомпаній. Обслуговує близько 150 000 пасажирів на день. Другий міжнародний аеропортів Парижа - Орлі, розташований 14 км на південь від міста на ділянці площею 15,3 км.

Аерофлот Орлі використовується в основному для внутрішніх рейсів, сюди ж приписаний ряд другорядних міжнародних авіаперевізників.

Міжнародний аеропорт Кот д'Азур розташований в 7 км на захід від Ніцци. Є одним з головних транспортних вузлів повітряного сполучення у Франції. За пасажиропотоком поступається тільки паризьким аеропортам. У 2008 році пасажиропотік склав приблизно 10 мільйонів пасажирів. . З першого терміналу здійснюються польоти в Європу, Близький Схід і в Північну Африку. Авіакомпанія «Росія» здійснює рейси в Санкт-Петербург з цього термінала. Рейси ж до Москви (авіакомпанія «Аерофлот»), а також до європейських, північноафриканські міста і внутрішнє повідомлення здійснюється з другого терміналу. Від аеропорту регулярно відправляються сотні автобусів в різні міста, починаючи від Марселя, і закінчуючи Генуєю. Потяги відправляються в Ніццу і Канни, а також в більшість інших великих міст.

Міжнародний аеропорт Ліон-Сент-Екзюпері розташований в 24 км на схід від Ліона. Був відкритий в 1975 році президентом Валерії Жіскар де стіну й замінивши аеропорт Брон, який технічно застарів і знаходився в межах міста. Складається з двох терміналів, між якими курсує автобус. З аеропорту регулярно відправляються автобуси до Ліона і інші великі міста, а також у міста регіону Рона-Альпи. Буквально в декількох кроках від аеропорту знаходиться залізнична станція, з якої регулярно відходять поїзди TGV у великі міста Франції. У 2008 році його пасажиропотік склав 7320952 пасажира. Цей факт поставив аеропорт на четверте місце за пасажиропотоком після Руассі, Орлі і Кот д'Азур

Варто також згадати аеропорт Марсель-Прованс, що є п'ятим за пасажиропотоком - 7 мільйонів у 2008 році. Розташований він у 24 км на північ від Марселя і в 26 км на південь від міста Екс-ан-Прованс. Аеропорт складається з чотирьох терміналів. Перший термінал, в більшості своїй, обслуговує рейси в Африку ікраїни Перської затоки. Велика частина рейсів з другого терміналу здійснюється на європейські напрямки бюджетним перевізником Ryanair. Третій і четвертий термінал обслуговує тільки компанію Air France-KLM, а також їх дочірні компанії - CCM Airlines і Brit Air. Регулярні рейси за кордон і всередині країни здійснюють такі французькі авіакомпанії як Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерними перевезеннями займається Air Mйditerranйe. Багато з них мають невеликий парк літаків, а деякі з них - дочірні підприємства національної авіакомпанії Air France, яка є лідером ринку перевезень повітряним транспортом у країні

Французька авіакомпанія Air France була створена в 1933 році. На даний момент займає третє місце в світі за обсягом пасажирських перевезень, друге місце за якістю обслуговування повітряного транспорту і четверте місце з транспортування вантажів. Air France пропонує своїм клієнтам 1 700 щоденних рейсів за більш ніж 200 напрямками в 93 країни світу. Повітряний флот авіакомпанії нараховує 257 літаків, в числі яких найсучасніші авіалайнери Airbus і Boeing останніх моделей. Також близько 60 нових літаків було замовлено для розширення авіапарку

Air France є членом глобальної авіаційного альянсу Skyteam, до складу якого також входять «Аерофлот», Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Її ключовими європейськими партнерами компанії є Alitalia і Аерофлот. Компанія базується ваеропортах Орлі, Сент Екзюпері і Кот д'Азур, а портом приписки є міжнародний аеропорт Руассі - Шарль де Голль

Залізничний транспорт

Залізнична інфраструктура Франції, бере своє походження в 1842 році в національній програмі залізниць, задуманої Віктором ЛеГранд, на той момент міністром шляхів сполучення (у той час, у Франції воно називалося Міністерство доріг і мостів). Мета програми полягала в тому, що б дозволити країні зберігати технічну досконалість і швидке розширення шляхів сполучення, адже в той час Франція відставала в цьому плані від Великобританії, Німеччини та США. Згідно з програмою, держава залишала за собою створення, розширення та вдосконалення залізничної інфраструктури, а управління передати приватним компаніям. До 1878 року, після розділу і концесії, налічувалося 5 великих залізничних напрямів: Північ, Схід, Париж-Леон-Середземномор'ї, Париж-Орлеан і Південь. Початковим пунктом кожного з маршрутів був Париж, а п'ять великих залізничних вокзалів, обслуговуючих ці напрямки, сучасники називали «зіркою ЛеГранд» З тієї причини, що управління вироблялося різними залізничними компаніями, то з часом діяльність їх стала збитковою, що спричинило за собою нову проблему. До 1908 року, західне залізничне напрямок так і залишалося не розвиненим, і ніхто не хотів за нього братися. Тоді перед урядом постала низка нових завдань, а саме розвиток західного напрямку, об'єднання вже наявних залізниць в єдине ціле і створення національної керуючої компанії. У разом всі цілі поступово були досягнуті, і 1 вересня 1937 була створена компанія SNCF, на базі 5 основних компаній, за якими зберігався ряд повноважень до 1983 року, коли компанія стала повністю державної Протяжність залізничної мережі Франції становить 32 тис. км. З часу «зірки ЛеГранд», принцип побудови залізничної мережі у Франції так і залишився радіально-кільцевих. Головні залізничні магістралі починаються в Парижі і розходяться від нього на всі боки. Така схема приводить до того, що подорожі між містами, що лежать на одному радіусі, стає швидким і зручним, але переїзд між станціями різних радіусів, часто вимагає транзитної пересадки в Парижі. При цьому пасажири повинні переїхати з одного вокзалу на інший [1]. Societй Nationale des Chemins de fer franзais (SNCF) - національна компанія залізниць Франції. Її парк рухомого складу налічує близько 700 поїздів. До її складу входить також автобусна компанія SNCF. Автобуси курсують на тих напрямках, де немає залізничного шляху або пасажирів небагато. Часто, щоб дістатися до місця призначення SNCF продає комбінований квиток «поїзд + автобус». SNCF має різні типи рухомого складу, а саме: cкоростние поїзда Corail, місцеві експреси TER, поїзди з вагонами для машин AutoTrain і високошвидкісні потяги TGV

Впровадження TGV замінило авіасполучення між містами, включеними в її мережу: подорож на TGV коштує дешевше, займає менше часу, менше формальностей при реєстрації та посадці, а вокзали розташовані, як правило, в центрі міст. Крім того, TGV є достатньо безпечним видом транспорту: за весь час експлуатації було зафіксовано один випадок спричинив загибель людей. Завдяки сумісності колії зі звичайними лініями, TGV обслуговують понад 200 напрямків. Ширина колії залізниці у Франціїстандартна для більшості європейських країн, і становить 1 435 Потяги типу TGV Atlantique будувалися для експлуатації на новій швидкісній лінії LGV Атлантика. На нову модель було вирішено встановити більш потужні двигуни, колеса більшого діаметру, а також поліпшити аеродинаміку і гальмівну систему. У стандартний склад потягу входить два головних і десять пасажирських вагонів. З цього часу TGV змінили забарвлення з помаранчевої на сріблясто-синю. Модифікована модель TGV Atlantique 325 в 1990 році встановила світовий рекорд швидкості на щойно збудованій і ще не відкритої лінії LGV, розігнавшись до 515 км / год TGV Nord, Thalys, Eurostar пов'язує Париж з північчю Франції: Ліллем, Кале, Брюсселем, Антверпеном,Амстердамом, Кельном, Ешвордом, Лондоном, Великобританією (через Євротунель), Німеччиною, Бельгією,Нідерландами На цих напрямках використовуються рухомі склади типу TGV Rйseau. Перші склади TGV Rйseau почали експлуатуватися в 1993 році. У 1990 році були замовлені перші 50 двосистемних складів, до яких згодом був доданий замовлення ще на 40 трехсістемних поїздів. Десять з трехсістемних складів були пофарбовані встандартні кольори Thalys і нині більш відомі як Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам). Трехсістемние склади, крім стандартних схем напруг, що діють у Франції, можуть експлуатуватися на постійному струмі в 3 кВ (стандарт Італії та Бельгії, в Нідерландах використовується тільки на декількох лініях, де ходить TGV).Стандартний склад поїзда: два головних і вісім пасажирських вагонів. Склади для Бельгії були спеціально переобладнано для відповідності бельгійським обмеженням навантаження на вісь (17 тонн) - для цього сталеві елементи кузова вагонів були частково замінені алюмінієвими Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам) - спільний проект кількох країн Євросоюзу, що дозволяє комбінувати три столиці в рамках короткої тижневої поїздки. На цих потягах також можна дістатися з Парижа в Антверпен, Гааги, Кельн і, по вихідних, в Брюгге. Попереднє бронювання квитків, мінімум за 14 днів до відправлення, з негайною оплатою кредитною картою, дозволяє заощадити більше половини вартості квитка у 2м класі Найближчим часом планується відкриття лінії Thalys POS. Назва розшифровується як Paris - Ostfrankreich - Sьddeutschland (Париж - Східна Франція - Південна Німеччина). Маршрут буде починатися в Парижі, проходити через Німеччину і закінчуватися в Швейцарії. Завдяки цій лінії шлях від Базеля до Парижа буде займати 3,5 години, від Цюріха до Парижа - 4,5 години Eurostar - другий після Конкорда, грандіозний і більш успішний франко-британський проект, що скорочує час в дорозі від Парижа до Лондона до трьох годин, з яких 20 хв. - В тунелі під Ла-Маншем. На Північному вокзалі Парижа обладнаний спеціальний термінал з обов'язковою попередньою реєстрацією, паспортним і митнимконтролем за стандартами міжнародних аеропортів Поїзд Eurostar, по суті, є подовженим TGV, пристосованим для експлуатації у Великобританії і Євротунелю. У число відмінностей входить менший профіль, що задовольняє британським габаритним стандартам, створені у Великобританії асинхронні тягові двигуни і поліпшена система пожежної безпеки на випадок спалаху в тунелі Євротунель - залізничний тунель, що проходить під протокою Ла-Манш і з'єднує континентальну Європу з Великобританією. Є символом об'єднаної Європи. У свій час він був найдовшим тунелем в світі. Був відкритий 6 травня 1994 року. Тунель має довжину близько 51 км , З них 39 км безпосередньо під дном моря. Євротунель складається з трьох тунелів - двох основних, які мають рейковий шлях для поїздів, і одного невеликого службового тунелю. Службовий тунель через кожні 375 метрів має переходи, що об'єднують його з рейковими шляхами. Його розроблено для доступу до основних тунелів обслуговуючим персоналом і для аварійної евакуації людей в разі небезпеки. Кожні 250 метрів обидва основні тунелі з'єднуються між собою системою вентиляції, розташованої зверху службового тунелю. Ця система повітряних шлюзів дозволяє звести нанівець поршневий ефект, що утворюється потягами, розподіляючи повітряні потоки в сусідній тунель. Всі три тунелю мають дві розв'язки, що дозволяють потягам безперешкодно переміщатися між тунелями. У тунелі організовано правосторонній рух поїздів. Американське товариство інженерів-будівельників називає Євротунель одним з семи чудес світу сучасності. Одним з основних переваг TGV над іншими швидкісними залізничними системами (наприклад, маглева) є можливість використання існуючої інфраструктури. Завдяки цьому поїзда TGV прибувають прямо в самий центр міста, до платформ старих вокзалів (наприклад, Ліонському вокзалу в Парижі). TGV може використовувати шляхи і станції на звичайних лініях Втім, проектувальники ліній TGV не відмовлялися і від будівництва нових станцій в передмістях і навіть у сільській місцевості в декількох кілометрах від міста. Таке розташування станцій дозволяє поїздам TGV не втрачати час і швидкість на звичайних лініях. У деяких випадках станції будувалися на півдорозі між двома містами, наприклад, станція, що обслуговує міста Ле Крезо і Монсо-ле-Мін. Інший, ще більш яскравий приклад, це розташування станції Від-Пікарді (фр. Haute-Picardie) між Амьеном і Сен-Кантене. Будівництво цієї станції викликало численні суперечки: преса і місцеві влади критикували це рішення проектувальників, посилаючись на те, що станція однаково далека від обох міст, щоб бути затребуваною жителями, і занадто віддалена від найближчих станцій пересадок на звичайні лінії, щоб бути корисною мандрівникам. Станцію прозвали «бурякової», так як навколо неї немає нічого крім бурякових полів. Згодом це ім'я стало прозивним для всіх станцій TGV, розташованих далеко від міст Нові станції будувалися і в самих містах, багато з них визнані архітектурними досягненнями та відзначені преміями. Станція TGV в Авіньйоні, відкрита в 2001 році, побудована архітекторами Жаном-Марі Дютійелем і Жаном-Франсуа Бласелем, по праву визнана найкращою у всій залізничній мережі Франції. За конусоподібну скляний дах довжиною в 340 м . її часто порівнюють із собором. Станція була удостоєна вищої нагороди в номінації «Великі вокзали» на Міжнародній премії Брюнель 2001 року [8]. SNCF і Alstom (компанія, що випускає склади TGV) зараз досліджують нові технології, які можуть бути використані для швидкісного наземного транспорту у Франції. Планується продовжити розвиток системи TGV, але вже в новій формі - AGV. Планується, що двигуни на поїздах нового типу будуть встановлюватися під кожним вагоном, завдяки чому відпаде потреба в локомотивах. Поставлено завдання, щоб вартість нових поїздів була така ж як у TGV, з таким же рівнем безпеки пасажирів. Проектна максимальна швидкість - 360 км / ч. Перший прототип AGV був представлений 5 лютого 2007 на заводі в Ла-Рошель. Італійська компанія NTV вже замовила 25 складів. Передбачається їх вихід на лінії в 2010 році [10]. Також ведуться дослідження в області магнітної левітації. Втім, вартість впровадження технології маглев занадто висока. Потрібно будівництво нової мережі та інфраструктури. Завдання прокладки лінії маглева в центри міст зажадає яке втручання в їх історичний вигляд, або дороге тунельне будівництво. Існують і проекти створення гібридної залізнично-маглев лінії, коли магнітне полотно укладається між рейками [10]. Автомобільний транспорт.

Франція займає одне з перших місць у світі по забезпеченості населення автомобілями, по протяжності, густині і якості автомобільних доріг. Загальна протяжність автодоріг Франції близько 1 млн. км. Типи доріг на картах, в атласах і на дорожніх покажчиках позначаються латинськими літерами: «A» - швидкісна магістраль, «N» - національна дорога, «D» - обласна дорогаю Швидкісні магістралі «А» (autoroutes a peage) - у більшості своїй платні, забезпечують зв'язок між Парижем і великими містами. Їх загальна протяжність близько 9 000 км. На кожному десятому кілометрі магістралі є майданчик для відпочинку, на кожному сорокових кілометрі - заправка, автосервіс і кафе; через кожні сто кілометрів знаходиться мотель. За проїзд можна оплатити готівкою або кредитною карткою. На тих ділянках магістралей, де вартість проїзду невелика, потрібно тільки опустити необхідну суму дрібними грошима в спеціальний автомат. Автомат здачу не видає. Деякі ділянки автострад можуть бути безкоштовними, наприклад А26 і А75. Окружні дороги міст зазвичай безкоштовні. В'їзд на платну автомагістраль вільний. Перед виїздом встановлені автомати або будки синього та білого кольору з обслуговуючим персоналом. Там видають в'їзний талон, за яким можна визначити місце в'їзду на автостраду. Талон необхідно зберегти до виїзду з автомагістралі. Уздовж всього шляху прямування стоять знаки, на яких вказано відстань до найближчого з'їзду і платіжного термінала. При виїзді потрібно пред'явити талон службовцю або, якщо працівник відсутній, вставити в приймальний пристрій автомата. На табло висвітиться сума, яку треба заплатити за проїзд. Вона залежить від відстані і виду транспортного засобу: легкова машина, автобус, вантажівка, автокемпер, мотоцикл. Тарифи наведені на інформаційних щитах Говорячи про платні дороги, варто згадати трасу А75 забезпечує високошвидкісне рух з Парижа через Клермон - Ферран до міста Безьє. Останньою ланкою траси є віадук Мійо (фр. le Viaduc de Millau) - вантовий дорожній міст, що проходить через долину ріки Тарн поблизу міста Мійо в південній Франції (департамент Аверон). До створення мосту рух здійснювався за національною трасі N9, що проходить поблизу Мійо, і приводило до великих заторів в кінці літнього сезону. Багато туристів, що прямують з південної Франції та Іспанії, вибирають цей шлях, тому що він найбільш прямий і здебільшого безкоштовний. Міст перетинає долину річки Тарн в найнижчій її точці, пов'язуючи плато Ларзака з Червоним плато, і проходить внутрішньою стороною периметра природного парку Велике плато. Це найвищий транспортний міст у світі, одна з його опор має висоту 341 м , Його довжина 2 460 м, а ширина 32 м . Міст був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року, і для руху - 16 грудня 2004 року Дороги типу «N» (національна дорога) і «D» (обласна дорога) часто дублюють автомагістралі. Знаки Bis / Bison futйe вказують на те, що на цих дорогах рух вільне, без пробок. З'їзди з автомагістралей на національні та обласні дороги пронумеровані. Туристичні маршрути, наприклад «Винна дорога», прокладені зазвичай по обласних дорогах і марковані покажчиками коричневого кольору Знаменита «Винна дорога» завдовжки більше 150 кілометрів тягнеться уздовж східних схилів Вогезський гір провінції Ельзас, проходячи через безліч живописних і своєрідних маленьких сіл і містечок, в яких проживають і обробляють виноградники виробники вина. Протягом всієї дороги розташовані мотелі і здаються гостьові кімнати. Уздовж дороги організовані дегустаційні зали, в яких можна спробувати і купитивино Автобусне сполучення відмінно розвинене і пов'язує всі найбільші міста країни один з одним і навіть з самими невеликими населеними пунктами. Автовокзали найчастіше розташовані поряд з вокзалами SNCF. Автобуси SNCF і автобуси державних і муніципальних транспортних компаній ходять по стабільному розкладом.Розклад приватних автобусних компаній може змінюватися. Автобусні переїзди дешевше залізничних, але займають більше часу Автобусні лінії компанії Eurolines з'єднують Париж з іншими містами Франції, Європи й Росії. Компанія Intercars також здійснює перевезення автобусом до країн Європи та Росію. Автобуси цілком комфортабельні, обладнані біотуалетами, кондиціонерами, зручними відкидними сидіннями. Разом з тим, слід враховувати значну протяжність країни і мати на увазі, що подорож на автобусі, наприклад, з Парижа в Тулон ( 700 км) Близько 12 годин і може бути дуже виснажливим

Водний транспорт Близько половини кордонів Франції - морські, так само країна має велику кількість судноплавних річок і каналів всередині країни. Незважаючи на ці фактори, водний транспорт, займає найменшу процентну нішу пасажирообороту серед основних видів транспорту. Для більш зручного аналізу варто розділити водний транспорт на морський і річковий. Після морських пасажирських перевезень між Грецією і островами Егейського моря, сполучення міжФранцією і Британськими островами займає другу позицію лідерства за пасажиропотоком в Європі. Перш за все, можна виділити маршрут Дувр - Кале. Зв'язок між Францією і Великобританією домінує з 1998 року, виробляючи більше ста перевезень в день між двома сторонами. У 1998 році більше 30 млн. пасажирів Британського архіпелагу скористалися французькими портами, щоб потрапити в континентальну Європу. Сумарно порти берегової лінії північного Ла-Маншу приймають 80% судів. Основний пасажиропотік припадає на порту Кале. Найбільший відсоток прибувають з Великобританії, Ірландія - незначний потік пасажирів Компанія Brittany ferries здійснює регулярні перевезення з англійських міст у міста Британії та Нормандії. Існують такі маршрути як: з Портсмута в Кан, Сент Мало і Шербур, Пул - Шербур, Плімут - Росхофф (з середини березня до середини листопада), а також маршрут, який з'єднує ірландський Корк з Роскоффом. Компанія організує денні рейси на суднах з сидячими місцями і нічні на судах зі спальними каютами, так як середня тривалість рейсу близько 8 годин Більша кількість перевізників працює на маршруті Дувр - Кале або Дувр - Булонь, тому що в цьому місці протоку Па-де-Кале має найменшу ширину - 32 м . Французька компанія Sea France виробляє 15 рейсів на день з Дувра в Кале, тривалість яких близько 90 хв. Судна компанії обладнані палубою для перевезення автомобілів. Компанія Speed ??Ferries пропонує пасажирські перевезення з Дувра в Булонь на надсучасному високошвидкісному катамарані. Проводиться п'ять рейсів на день; поїздка займає 45-50 хвилин Також є повідомлення з Нормандських островах, які належать до Великобританії. Компанія Hugo Exdivss здійснює сполучення між островом Джерсі і нормандським портом Гранвій і між островом Гернсі і портом Картера. Рейси виробляються з квітня по вересень. Розклад залежить від відливів, і часом відправлення може бути 1 раз на п'ять днів. Перевезення здійснюються на швидкохідних катамаранах Існують маршрути, що зв'язують Бретань та Ірландію. Ірландський перевізник Irish Ferries пропонує два маршрути. Перший - з Россларе в Шербур, займає він 18,5 ч. Другий - з Россларе в Роскофф, який менше за тривалістю і займе 16 годин. Суду обладнані сидячими місцями і каютами для перевезення пасажирів, відсіками для автомобілів і велосипедів. Рейси за даними напрямками виробляються 3 рази на тиждень Близько 6 млн. пасажирів проходить через порти Середземномор'я. Сполучення між Корсикою і континентом становить близько 4 млн. пасажирів на рік, і це ставить даний напрямок на друге місце за пасажиропотоком. Детальніше про перевізників, що здійснюють рейси по даному напрямку, буде розказано в практичній частині даної роботи Близько третини пасажирів середземноморських портів прибуває з Алжиру, Тунісу і Марокко. Туніська Compagnie Tunisienne de Navigation пов'язує місто Туніс і Марсель. Здійснюється 3 рейси на тиждень, тривалість кожного в один бік - 24 години. Ця ж компанія виробляє сполучення між Алжиром і Марселем. З марокканського порту Танжер ходять пороми до французького порту Сет. Перевезення здійснюють перевізники Comanav і Comarit. Пасажиропотік середземноморської зони постійно зростає, що викликає в уряду ініціативу поліпшення порту і збільшення кількості пасажирських суден .

Франція займає перше місце в Західній Європі по довжині внутрішніх водних шляхів, з яких придатними для навігації вважаються понад 8,5 тис. км, у тому числі понад 4,6 тис. км припадає на канали, які єднають усі найважливіші ріки

Основними судноплавними річками є Сена, Луара, Уаза, Рейн Рона, Гаронна. Подорожуючи по цих річках можна вийти в Атлантичний океан або Середземне море, а також курсуючи по каналах, досягти великих європейських рік. Вони краще за інших підходять для внутрішніх річкових круїзів на багатопалубні судах. Судноплавство по них здійснюється в період усього року, за винятком періоду сильних весняних паводків

З даної таблиці видно протяжність і басейн найбільших річок Франції. Також можна зробити висновок, що за головним водних артеріях країни, можна дістатися в основні міста країни, більшість з яких є культурними та туристичними центрами регіонів Франції. Також, використовуючи річкові судна можна дійти до сусідніх країн, а саме Швейцарію, Німеччину, Нідерланди, Австрію та Іспанія, а так само, використовуючи канал з'єднує Сену з Шельдою, до Бельгії. Звідси можна зробити висновок, що велика мережа водних шляхів і зв'язок з сусідніми країнами надають сприятливу впливу на туризм, в якому задіяний водний транспорт.

Існують так само ряд малих річок, які підходять для прогулянкових суден, а саме Тартан, Гарроне, Лот і Дордонь. Подорожуючи по них, турист може розслабитися і добре пізнати життя французької провінції. У містах, розташованих на цих річках, можна зняти прогулянкове судно. Катер на 4-12 чоловік може зняти будь-який повнолітній, пройшовши перед цим тренувальні заняття з управління; суду більшої місткості можна взяти в оренду тільки з екіпажем. На малих річках існує ліміт швидкості в 10 км / год

Система каналів у Франції має важливе значення для річкової навігації. Завдяки їм можна дістатися з одного куточка країни в інший, перевезти вантажі, а також здійснити захоплюючу подорож. Найважливіші судноплавні канали: Марна-Рейн, Рона-Рейн, Південний канал, Валансьєн - Дюнкерк та інші. Більша частина водних шляхів розташована в північних і північно-східних районах. На них побудована велика кількість інженерно-технічних споруд.

Найцікавішим, з туристської точки зору, є Бріарський канал (фр. Canal de Briare). Це один з найстаріших каналів у Франції, прототип сучасних каналів; сполучає річки Луару і Сену. Довжина 56 км, глибина 1,8 м. Побудований в 1604-1642 роках. Канал був задуманий для розвитку торгівлі зерном і зменшення браку продовольства. Будівництво почалося в 1604 році і закінчилося в 1642. У 1890-1896 роках на каналі був побудований акведук через річку Луару, найдовший у Європі: 11,5 метрів шириною і довжиною 662 метра.

4. Основні великі корпорації. ТНК у державі. Перспективи їхнього співробітництва з Україною. Аналіз їхньої діяльності

Економіка Франції об'єднує сучасні капіталістичні методи управління з великим урядовим втручанням. Уряд зберігає значний вплив за ключовими часткам кожного сектора, воно має контрольні пакети акцій залізниці, електростанцій, повітряного сполучення та телекомунікаційних компаній. Щоправда, починаючи з 1990-их років, уряд поступово послаблює контроль над цими секторами. Уряд повільно розпродає частину своїх акцій в France Telecom, в Air France, у страхуванні, банківській справі, і в різних галузях промисловості. Тим часом, завдяки великим площам родючої землі плюс застосуванню сучасних технологій, Франція стала провідним сільськогосподарським виробником в Західній Європі. Але в той же час в країні спостерігається постійно високий рівень безробіття. Процеси концентрації і централізації капіталу і перебудови економіки Франції відбуваються одночасно з процесом інтернаціоналізації виробництва і капіталу, які призводять до створення величезних по потужності ТНК. Так, «Иметаль» об'єднує 62 товариства, що діють в 25 країнах. У автомобілебудівної компанії «Рено» - майже 45% виробничих потужностей і 25% робочої сили зосереджені на закордонних підприємствах і т.д

Централізація капіталу на національному і міжнародному рівні призвела до зміцнення цілого ряду французьких компаній у світовому виробництві. Хімічна компанія «Пешине» перетворилася на світового лідера пакувальної продукції, поліграфічна фірма «Ашет» - у ведучого видавця журналів у світі, фірма «Кабль де Ліон» вийшла на перше місце в світі з виробництва електричних кабелів

Банки беруть активну участь у діяльності промислових компаній через систему участі у володіннях акціонерним капіталом, використовуючи в тому числі холдингові компанії, інвестиційні фонди, особисту унію.

Процес переплетення капіталу призвів до того, що вся економіка охоплена декількома фінансовими групами, що мають широкі міжнародні зв'язки.

Торговий і платіжний баланс Франції традиційно зводиться до негативним сальдо. Дефіцит утвориться головним чином за рахунок мінеральної сировини, частини хімічних і споживчих товарів, включаючи побутову електроніку. В останнє десятиліття погіршилося сальдо торгівлі промисловими товарами. Великі розриви утворяться в торгівлі з Німеччиною і Японією.

Функціонування економічної системи відбувається під могутнім впливом держави на відтворювальний процес. За ступенем розвитку ГМК, проявляється в активній участі держави в регулюванні і програмуванні економіки, у поширенні державної власності Франція виділяється серед найбільших промислово розвинених країн. У 80-і рр.. відбулася зміна основних напрямків економічної політики від дірежізма до неолібералізму, до посилення ролі ринку.

Державний сектор, займає базові, інфраструктурні і галузі обробної промисловості. У ньому забезпечується 70% виробництва енергії, він включає близько 60% транспорту і зв'язку, понад 80% авіакосмічної промисловості, дає 40% автомобілів і т.д. Державний сектор є важливим інструментом економічної політики. Оновлення основного капіталу, забезпечення умов відтворення в багатьох галузях господарства безпосередньо зважується державою.

Регулююча роль держави знаходить своє яскраве вираження в державному програмуванні і плануванні, що одержало широкий розвиток у перші післявоєнні роки. З цією метою були створені офіційні органи, серед яких виділяється Комісаріат плану. Розроблені плани орієнтували французьку економіку на освоєння нових технологій, структурну перебудову, посилення науково-дослідних робіт.

Держава бере активну участь у розвитку НДДКР. На його частку припадає понад половину загальнонаціональних асигнувань на науково-конструкторські роботи. Держава прагне ліквідувати існуючий розрив у науково-технічному потенціалі між Францією та іншими провідними країнами.

У Франції активно протікають процеси перебудови соціальної структури господарства, концентрації і централізації виробництва і капіталу. Сто найбільших компаній зосереджують понад 2 / 3 промислового виробництва. У ряді галузей монополізація виробництва наближається до максимуму. У чорній металургії дві найбільші компанії «Юзинор» і «Сасилор» зосередили 70% виробництва сталі, «Компані женераль д'електрисите» (КЖЕ), «Томсон» - 50% виробництва електронного і електротехнічного устаткування, «Рено» і «Пежо» - майже усе виробництво автомобілів. «Пешине-Южин-Кюльман» (ПЮК) і «Иметаль» - майже повністю зосередили в своїх руках виробництво і збут кольорових металів. Процеси концентрації і централізації капіталу і перебудови економіки Франції відбуваються одночасно з процесом інтернаціоналізації виробництва і капіталу, які призводять до створення величезних по силі ТНК.

Протягом останніх років у рамках виконання рішень четвертого засідання Міждержавної комісії з питань економічного співробітництва організовано та проведено двосторонні зустрічі українських і французьких експертів, мета яких - підвищення ефективності співпраці в агропромисловому комплексі, енергетиці, літакобудуванні, будівництві магістральних доріг, промисловості й інституційній співпраці. За результатами досягнутих домовленостей створено спільні координаційні комітети та робочі групи в галузях енергетики (Мінпаливенерго України й компанія «АREVA»), транспорту («Укравтодор» та компанія «Буїг Траво Пюблік»), промисловості (Мінпромполітики й компанія «ЕАДС») та газовій сфері (НАК «Нафтогаз України» та компанія «Газ де Франс»).

5. Міжнародна валютна система. Аналіз її діяльності. Валютна політика Франції

Валютно-фінансова система Франції функціонує відповідно до загальних правил Європейського Союзу і є частиною системи заходів Співтовариства по координації бюджетної і економічної політики країн-членів Європейського Союзу, направлених на зближення держав в економічної області. В рамках єврозони цей процес йде істотно далі в плані посилення національної бюджетної дисципліни і контролю за макроекономічною і структурною політикою в цілях забезпечення фінансової стабільності регіону і становлення повноцінного економічного союзу, як складової частини Економічного і валютного союзу.

Стосовно Франції, основним законодавчим актом, регулюючим фінансовий ринок країни, є валютно-фінансовий кодекс, узагальнювальний закони, декрети і постанови, що відносяться до регулювання діяльності кредитних організацій.

Основні державні регулювальники фінансового ринку Франції - Міністерство економіки і фінансів і Банк Франції (Banque de France). Згідно з положеннями валютно-фінансового кодексу Франції, питання валютної і фінансової стабільності входять в компетенцію Банку Франції, що є невід'ємною частиною Європейської системи центральних банків. У лютому 2011 року у Франції був заснований Комітет фінансового регулювання і системних ризиків (Comitй de rйgulation financiиre et du risque systйmique)у завдання якого входить запобігання і управління ризиками у фінансовому секторі. Також відповідно до вирішення Уряду Франції був утворений державний орган пруденциального контролю (Autoritй de contrфle prudentiel - ACP), створений шляхом злиття органів ліцензування і контролю банківського і страхового секторів. АСР покликаний відстежувати стабільність фінансової системи в цілому, забезпечувати захист споживачів фінансових послуг, а також АСР наділений правом фундирувати спеціальні колегії контролерів для зміцнення нагляду за трансграничними фінансовими операціями. Основною метою АСР є забезпечення фінансової стабільності і захисту клієнтів банків, страхувальників і бенефіціарів договорів страхування.

6. Грошово-кредитна система держави. Аналіз її діяльності

Функціонування кредитно-фінансової системи Франції регулюється законом от1984. Вона включає 3 рівні:

Центральний банк

2. комерційні банки

спеціалізовані кредитні установи.

За формою власності можуть бути державні і приватні.

За формою організації:

-Акціонерні товариства;

- Кооперативи;

- Комерційні установи;

- Громадські підприємства.

Особливістю організації французької грошово-кредитної системи є те, що в країні в законодавчому порядку відсутній розподіл кредитних інститутів на банківські і небанківські. Зате законодавчо закріплено відмінність між кредитними установами, які мають право приймати вклади до запитання і терміном до двох років і які такого права не мають.

Відповідно до законів 1941 і 1945 всі банки були розділені в залежності від клієнтури, що обслуговується і тривалості наданих кредитів на:

- Депозитні - приймаючі вклади (у т.ч. до запитання) на строк до 2 років; Це універсальні комерційні банки, які здійснюють всі види банківських операцій. Переважна більшість з них - це державні банки.

До найбільших депозитних банків відносять:

Креді Агрікьоль - у 1997 р. за розміром капіталу займав третє місце в світі, Креді Ліоне, Сосьете Женераль, Банк Насьональ де Парі (створений в 1966 р. внаслідок злиття двох банків - Коммерс і Індустрії та Національного паризького банку обліку цінних паперів) та ін . Завдяки державним гарантіям ці установи сконцентрували більше половини поточних рахунків підприємств, операцій з цінними паперами, 67% депозитів і кредитів. - Ділові банки - спеціалізуються тільки на довгострокових операціях з цінними паперами, фінансування складних проектів, надання послуг зі злиття-придбання фірм; операції з нерухомістю. На відміну відамериканських інвестиційних банків, що займаються, в основному, операціями з цінними паперами, банкиФранції здійснюють широке коло інвестиційних операцій

- Банки довгострокових і середньострокових кредитів - не мають права надавати кредити на термін менше 2 років і брати участь в обслуговуванні платіжного обороту. 2 ланка кредитної системи Франції складають: -

Фінансові фірми;

- Банки взаємного і кооперативного кредитування кредитування

-Ощадні та муніципальні кредитні каси - Інші установи кредиту.

Фінансові фірми - у Франції є установами, яким заборонено приймати депозити від населення, а також строкові вклади на термін менше 2 років. Вони фінансуються шляхом емісії облігацій (векселів) і часто є філіями банків. Ці компанії надають:

- Споживчий кредит;

- Кредит під нерухомість;

- Лізинговий кредит під нерухомість.

Якщо порівнювати фінансові компанії з комерційними банками, то у фін. компаній ризики неспроможності їхніх боржників щодо нижчі, тому що надаються фінансовими компаніями кредити завжди є забезпеченими - товарами, будівлями, обладнанням. Але слабким місцем фінансових компаній є їх велика ступінь схильності до ризику зміни процентної ставки. Цей ризик несуть і комерційні банки, але їх ресурси більш диверсифіковані, тому що включають в себе і рахунки до запитання, і депозити з низькими процентними ставками, що утворюють відносно стабільну частина їхніх ресурсів. Банки взаємного і кооперативного кредитування у Франції У кінці 19 століття представники деяких професій (ремісники, хлібороби, працівники лісових господарств, риболовецьких промислів), з якими комерційні банки неохоче видавали кредити в силу малих розмірів їхніх господарств і відсутності необхідних гарантій, змушені були об'єднатися, щоб зосередити свої тимчасово вільні кошти і заощадження для взаємного кредитування один одного

У Франції налічується 4 види установ взаємного і кооперативного кредитування: 1. Сільськогосподарський банк взаємного кредиту - Креді агриколь - видає кредити на різні терміни дрібним виробникам у сільському господарстві, переробній і харчовій промисловості, жителям провінцій на житлові потреби.

У 1980-х по своїх активів цей банк вийшов на перше місце у Франції і на третє в світі, потім перемістився на 8 у світі після появи Японців. Сільськогосподарський кредит має 91 регіональну касу, куди входять 3050 місцевих кас. Каси об'єднані в Національну федерацію с / г кредиту. Зараз відбувається злиття кас. Свої пасиви банк формує за сет депозитів, операцій з цінними паперами, позиками, в т.ч. державними. 2. Мережа народних банків - Креді популер - спеціалізуються на кредитуванні малих та середніх промислових і торгових підприємств.

Налічує 31 регіональний народний банк, але відбувається процес концентрації. Ці банки мають статус приватного

3. Мережа «взаємного кредиту» - Креді мютьель - клієнтом може стати будь-яка приватна особа, надає гарантії та розподіляє субсидії дрібним кооперативам, в.т.ч. риболовним, установам охорони здоров'я,туризму освіти. Структурно банки взаємного і кооперативного кредитування складаються з місцевих і регіональних установ (кас, що приймають заявки і видають кредит, і центральних установ, що забезпечують координацію і контрольза діяльністю нижчестоящих кас).

Ці установи можуть залучати депозити на будь-який термін і видавати кредити: на них проходиться більше 25% залучених депозитів і більше 20% видаваних кредитів. Всі вони раніше користувалися різними пільгами і привілеями (наприклад, скасуванням податку на прибуток). Але з часом багато хто з них далеко вийшли за рамки свого первісного сектора ринку і стали пропонувати широкий спектр послуг усім бажаючим, конкуруючи з комерційними банками. Сьогодні мережі взаємного кредитування втратили більшу частину своїх привілеїв. А для підтримки конкурентоспроможності вони об'єднуються не тільки на місцевому, регіональному та федеральному рівні, але і в рамках Європи.

Ощадні банки (каси) - спочатку ставилися до «публічно-правовим установам, не переслідують витяг прибутку». Кошти, отримані в результаті їхньої діяльності, використовувалися або на поповнення їх власних коштів, або для забезпечення клієнтам пільг, але на відміну від банків, не розподілялися серед акціонерів, так як до 1983 р . вони не були акціонерними. Органи управління складаються з представників клієнтів і пов'язаних з ними органів місцевого самоврядування, інших осіб.

Французькі ощадні каси бувають приватними (створеними згідно із законом до 1935), і державними. І ті, і інші приймають депозити (15% депозитів усіх кредитних установ), видають кредити фізичним особам іорганізаціям некомерційного характеру 9местним органам самоврядування), а за законом 1997 і деяким фірмам, акції яких не котируються на біржі (у межах 30% наявної у них готівки).

Ощадкаси пропонують вкладникам 2 види книжок: книжку А, прибуток за якою не обкладається податком по сумах до 100 000 Фр, і книжку Б без обмежень і власне без пільг.

Останнім часом ощадні каси поступово долають свій обмежений статус, набуваючи право на відкриття чеквих рахунків, самостійне використання залучених коштів за умови дотримання ними обережності, поступово перетворюючись на справжні банки, але при цьому втрачаючи податкові пільги.

Центральним координуючим органом ощадних банків є Національний центр ощадних і страхових кас CENCEP, створений ними на пайових засадах і представляють їх в органах державної влади. Він також виконує контрольно-ревізійні функції, видає правила і надає ощадкасам послуги загального характеру.

Муніципальні кредитні каси - державні установи комунального характеру, кураторів одночасно місцевими префектурами і міністерством фінансів. Виникли вони в середині століття, коли релігійні суспільства за допомогою позичкових кас кредитували бідняків під заставу їхнього майна. Наступниками позичкових кас згодом стали муніципальні банки. Сучаснийстатус вони отримали за законом 1992, відповідно до якого каси мають право надавати будь-які банківські послуги приватним особам, а також деякі послуги - юридичним особам.

Діяльність муніципальних кас сьогодні є низькорентабельною Інші французькі установи кредиту, включаючи спеціалізовані фінансові. На цей сектор, представлений досить різнорідними організаціями, доводиться більше 13 5 всіх видаваних кредитів у Франції. Частіше за все займаються фінансуванням житла та будівництва. Наприклад Фірми регіонального розвитку. Їх акціонерами є великі банки, ощадкаси, страхові та промислові компанії. Ці фірми функціонують по всій країні, сприяючи розвитку регіональних підприємств промисловості, сільськогогосподарства, туризму за допомогою участі в їх капіталі: видають кредити, у тому числі довгострокові, гарантії, організовують випуск позик.

Наприклад, фірма «Креді Насьональ», є акціонерним підприємством, створеним у 1919 та видає середньо-і довгострокові кредити промисловим і торговим фірмам на термін від 5 до 20 років, забезпечені заставою нерухомості, цінних паперів мул гарантією держави. Пасиви її утворюються в основному за рахунок емісії облігацій.

До спеціалізованим установам також відносяться:

Кредит на оснащення малих та середніх підприємств

Французька каса для надання допомоги залежних територій

Французька фірма страхування малих і середніх підприємств

Каса гарантії соціального житла

Фірма французьких бірж

7. Міжнародна банківська система держави. Аналіз її діяльності

Банк Франції (Банк де Франс)1 було засновано у 1800 році за рішенням Наполеона Бонапарта У1803 p. він отримав монополістичне право на емісію банкнот у Парижі, а з 1848 р. - в усій Франції, ставши єдиним емісійним банком.

Сучасній функціональній структурі Банку Франції притаманна централізація адміністративної влади в руках управляючого. Він і два його заступники призначаються директором ради міністрів Франції строком на 6 років без права звільнення і не можуть займати ці посади більше двох строків. Такий порядок призначення - свого роду гарантія незалежності центрального банку. Управляючий, вік якого не повинен перевищувати 65 років, присягається Президенту республіки. Управляючий, який має широкі повноваження і права, здійснює управління Банком Франції, визначає загальні напрями діяльності усіх його підрозділів. Він має право назначати службовців на всі посади в банку, за виключенням директора філіалу банку. Його кандидатуру він може лише запропонувати, а назначає на цю посаду міністр економіки і фінансів Франції.

Функції заступників управляючого банком чітко розмежовані - один з них відповідає за питання грошової політики, інший - за адміністративні питання.

Керівництво Банком Франції здійснює Генеральна рада, до складу якої входить Рада з питань грошової політики, яка створена в 1993році згідно із Законом 'Про Статут банку Франції'. Рада з питань грошової політики розробляє напрями грошової політики і слідкує за динамікою грошової маси та її агрегатів; визначає порядок проведення Банком Франції позичкових, облікових, заставних, валютних операцій, угод із зворотнім викупом, надання гарантій за такими видами операцій; встановлює параметри політики обов'язкових резервів.

До складу Ради з питань грошової політики входять управляючий Банком Франції (управляючий ради), 2 його заступники і 6 висококваліфікованих спеціалістів у галузі грошово-кредитних проблем, фінансів і економіки, які призначаються радою міністрів країни, їх кандидатури представляють керівники палат парламенту і голова Економічної і соціальної ради. Строк повноважень кожного члена даної ради (крім управляючого і його заступників) визначається жеребкуванням: для двох представників встановлюється строк у 3 роки, для двох інших - 6 років і для двох останніх - 9 років. Члени ради не можуть бути призначені на другий строк, за виключенням лише представників, які здійснюють свої повноваження протягом трьох років.

Рада з питань грошової політики скликається за ініціативою його голови (керівника Банку Франції) один раз на місяць. Рішення ради мають силу закону при наявності не менше 2/3 голосів його членів. При відсутності кворуму Раду з питань грошової політики скликають повторно і тоді рішення може бути прийнято простою більшістю голосів. При рівному числі голосів 'за' і 'проти' вирішальним є голос голови.

У засіданнях ради мають право брати участь Прем'єр-міністр та міністр економіки і фінансів, але без права голосу, хоча вони можуть запропонувати на обговорення ради будь-який проект рішення. У Генеральну раду, крім членів Ради з питань грошової політики, входять представник Державного казначейства (який призначається радою міністрів Франції) і представник від службовців Банку Франції, які обираються строком на 6 років.

Головою Генеральної ради є управляючий Банку Франції, який визначає порядок денний засідання ради. У компетенцію Генеральної ради входять такі функціональні обов'язки:

На засіданнях Генеральної ради присутні також 2 аудитори, які призначаються радою для проведення перевірки фінансових звітів Банку Франції.

Організаційна структура Банку Франції представлена центральними підрозділами в Парижі і розгалуженою мережею філій (212), які розташовані по всій території країни. Кожну філію очолює директор, який призначається міністром економіки і фінансів за пропозицією управляючого Банку Франції. При кожній філії є консультативний орган - рада, кількість радників у якій (з числа відомих підприємців) становить від 6 до 17 осіб, залежно від розмірів філії. Призначення радників строком на 3 роки здійснюється Генеральною радою з рекомендації управляючого Банку Франції. Радники зобов'язані надавати директору філії інформацію про стан і перспективу економічної діяльності в даному регіоні та надавати відповідні рекомендації.

До функцій філії входить: випуск банкнот в обіг; обслуговування клієнтури, наприклад щодо операцій з цінними паперами; організація клірингових розрахунків через розрахункові палати; збір інформації про діяльність кредитних установ: оцінка банківських ризиків; консультування підприємств із питань фінансового аналізу та експертизи; збір і аналіз економічної та фінансової інформації на регіональному рівні за допомогою кон'юнктурних досліджень у різних галузях економіки.

Банк Франції виконує всі основні функції центрального банку, а в деяких випадках, він виконує більш специфічні економічні функції. Так, він має функції, які не виконують центральні банки інших країн, що не входять до складу Європейського валютного союзу.

Цей банк веде рахунки приватних осіб - поточні та з цінними паперами. Це склалося історично, коли Банк Франції був приватною кредитною установою. Вказана діяльність банку обмежена Статутом 1993 року, який прямо забороняє йому відкривати нові рахунки. Нині Банк Франції веде близько 80 тис. рахунків приватних осіб, причому половина з них належить службовцям банку або його пенсіонерам.

Через свої філії банк може надавати кредити приватним особам переважно під заставу цінних паперів, надає деякі інші види послуг приватним особам. Цей банк на відміну від інших центральних банків до 1945 року не брав активної участі у грошово-кредитному регулюванні. Резервування комерційними банками коштів у Банку Франції було введено після Другої світової війни. Саме тоді вплив Банку на комерційні банки значно посилився.

З 1991 року органами законодавчої влади на Банк Франції покладено обов'язок вести справи комісій із заборгованості у великих розмірах приватних осіб. До функцій філій банку входить укладання переліку боргів та доходів осіб, що мають заборгованість у великих розмірах. За цими справами філії ведуть спеціальну картотеку неповернених кредитів, що надані приватним особам.

Взаємовідносини Банку Франції з усіма гілками влади - Президентом, парламентом та урядом - будуються на принципах співпраці та чіткого розмежування повноважень і відповідальності. Це досягається таким чином:

* призначення голови банку на два терміни по чотири роки;

* призначення складу ради банку;

* затвердження величини статутного капіталу;

* доповідь голови про діяльність банку;

* надання інформації про стан грошово-кредитного ринку в державі.

Рада Банку Франції розробляє основні засади грошово-кредитної політики і контролює її здійснення радою директорів банку.

Основний вплив на монетарну сферу, ціни та економічне зростання Банк Франції здійснює через відсоткову політику, підтримуючи певний рівень відсоткових ставок (як основний монетарний інструмент регулювання грошово-кредитного ринку).

Банк Франції встановлює відсоткові ставки за своїми операціями з кредитування комерційних банків. За попередніми заявками комерційних банків здійснюються кредитні аукціони (з урахуванням запропонованого кожним із учасників аукціону рівня відсоткових ставок). Банк Франції аналізує стан грошово-кредитного ринку та одержані кредити і встановлює ставку, за якою надає кредити фінансово-кредитним інститутам. Кредити банкам можуть надаватись і без попередніх заявок, але термін їх повернення становитиме від одного до десяти днів, а відсоткова ставка на 50 або 75 % перевищуватиме аукціонну. Якщо необхідно додатково вплинути на рівновагу між попитом та пропозицією кредитних ресурсів, Банк Франції виступає на ринку на рівних правах з іншими банками, пропонуючи або купуючи у них кредитні ресурси для підтримання стабільності грошово-кредитного ринку. Ставки за цими операціями Банку Франції наближаються до ринкових ставок за міжбанківськими кредитами.

Зміна рівня відсоткової ставки викликає відповідну зміну попиту і пропозиції, насамперед, на грошовому та валютному ринку, що позначається на господарській активності суб'єктів ринкових відносин, зменшення рівня відсоткової ставки стимулює попит на кредити, збільшує ділову активність, прискорює економічне зростання, і навпаки, підвищення рівня облікової ставки зменшує попит на кредити, стримуючи ділову активність та економічний розвиток.

З метою поліпшення функціонування банківської системи і зміцнення довіри між комерційними банками Банк Франції створив централізовані служби, які пропонують для колективного користування інформаційні бази даних. До найбільших з них належать:

1. Банківська картотека підприємств (телекомунікаційний доступ - з 1982 р). Обслуговує інформаційні потреби Банку Франції та фінансово-кредитних установ, що дає змогу самостійно систематизувати боргові вимоги до господарських суб'єктів.

2. Картотека банківських рахунків (FICOBA), яку веде Головне податкове управління для виявлення рахунків, що належать особам, позбавленим права виписувати чеки.

3. Національна картотека чеків, що не відповідають законодавству. Акумулює інформацію про викрадені чи загублені чеки, про банківські реквізити закритих або арештованих рахунків.

4. Національна картотека неповернених кредитів, наданих приватним особам для непрофесійних цілей.

Банк Франції веде й інші картотеки. Центральна служба з ризиків реєструє усі кредити, які надані на суми, що перевішують встановлений рівень, прострочену заборгованість за виплатами до Фонду соціального страхування та до Фонду субсидій. Картотека ведеться за типами кредитів, секторами економіки та регіонами.

Таким чином, організаційна структура, яка склалася в Банку Франції, забезпечує виконання у повному обсязі усіх завдань, які на нього покладені. Цьому сприяє збільшення ступеня незалежності центрального банку, яке досягнуто завдяки прийнятому в 1993 році Закону 'Про Статут Банку Франції'.

Банк Франції (як і центральні банки інших країн з розвиненою ринковою економікою) посідає центральне місце в організації фінансової системи, створює сприятливі умови для її функціонування, забезпечуючи стабільність цін, грошей і надійність банківського сектору.

Із створенням Європейського центрального банку Банк Франції увійшов до Європейської системи центральних банків. Починаючи з 1 січня 1999 року, був введений у Франції безготівковий обіг єдиної європейської валюти - евро. Азі січня 2002року - готівкове євро, яке діє сьогодні як платіжний засіб на усій території, у минулому французького франка.

франція експортний імпортний корпорація

8. Франція і міжнародні організації

Міжнародні організації, в які входить Франція,

Європейський Союз,

Група інноваційного фінансування розвитку,

Центр розвитку ОЕСР,

Організація економічного співробітництва та розвитку,

Організація,

Об'єднаних Націй з промислового розвитку.

9. Інвестиційна політика держави. Аналіз її діяльності

Залученню іноземних інвестицій в економіку Франції сприяли роздержавлення власності, зростання валового прибутку господарюючих фірм,податкові та кредитні пільги, невисокий рівень процентної ставки за кре-дити тощо.

Одним із чинників припливу іноземного капіталу у Францію була мо-нетаристська політика уряду в 90-х роках, у якій важливу роль відіграло вигідне для країни регулювання процентної ставки. Одним з пріоритет-них завдань уряду стало підтримання стабільного курсу франка щодо американського долара та німецької марки шляхом жорсткого контролю над інфляцією. Уряд Франції здійснює жорстку політику регулювання іноземних інвестицій у країні стосовно держав, які не є членами ЄС. Франція має розвинений фінансовий ринок, що за потужністю й активністю поступається тільки подібній інституції США та Великобританії. У цій країні існує ефективна система заохочення як власних, так і іноземних інвестицій, спрямованих на розвиток пріоритетних і провідних галузей промисловості. Щоб стимулювати будівництво промислових об'єктів, Колегія економічного та регіонального розвитку Франції надає інвесторам субсидії, обсяг яких досягає 25 % вартості всіх капіталовкла-день у землю та обладнання, які скуповуються в перші три роки будів-ництва. Останніми роками широко використовуються довгострокові пільгові кредити під низькі проценти. У країні також існує преференцій-ний податковий режим для підприємств, що працюють у так званих зо-нах підприємництва Франції. Компанії, де налічується щонайменше 10 працівників і які зареєстровані та здійснюють свою діяльність в одній із таких зон, звільняються від податку на прибуток у перші 10 років свого існування. Але компанія, яка одержала податкові пільги, втрачає право на інші державні субсидії.

10. Аналіз міжурядової угоди між Францією та Україною

Українсько-французькі відносини з моменту проголошення незалежності нашої держави 24 серпня 1991 року стали одним із пріоритетних напрямів її зовнішньої політики. Підтвердження цього - паризька зустріч 3 жовтня 1991 року Голови Верховної Ради України Леоніда Кравчука з Президентом Французької Республіки Франсуа Міттераном. Хоча лише після ратифікації 8 грудня 1991 року Угоди Білорусії, Росії та України про Співдружність Незалежних Держав (СНД) із припиненням де-факто існування СРСР як суб'єкта міжнародного права Франція, та й світова спільнота загалом, почала сприймати суверенну й незалежну Україну як чинний суб'єкт міжнародного права, як геополітичну реальність. 21 грудня 1991 року Франція визнала Україну, а 24 січня 1992-го між нашими державами встановлено дипломатичні відносини в повному обсязі.

Договір про взаємодопомогу та співробітництво між Україною та Французькою Республікою, підписаний у Парижі 16 червня 1992 року, Декларація Франції від 5 грудня 1994 року про гарантії безпеки України відіграли значну роль у розвитку сучасних українсько-французьких відносин, посиленні міжнародних позицій і авторитету України.

За Президента Жака Ширака (1995-2007) зміцніла голлістська тенденція французької зовнішньої політики. Францію не задовольняло глобальне політичне лідерство США, вона не погоджувалася з тактикою силового тиску й стратегією «превентивних ударів». Як і за часів Шарля де Голля, французи виступали проти гегемоністської політики, за систему цінностей, що поділяється всією міжнародною спільнотою. Щодо ставлення до України, то в контексті газового питання пріоритет віддавався російсько-французьким відносинам, адже наша держава в цей період усе ще розглядалася крізь призму стосунків із Росією. Французька влада ще не взяла тоді до уваги, що велика радянська імперія вже не існує, а нові республіки є повноправними членами міжнародних відносин. Російська Федерація залишалася втіленням СРСР, а нові незалежні держави - лише тимчасовими утвореннями на шляху до створення «нової» об'єднаної держави.

Прихід до влади Ніколя Саркозі в травні 2007 року знаменував певну трансформацію позиції Франції щодо України. У програмній передвиборній промові Н. Саркозі пролунала теза про можливість «об'єднання (Європейського) континенту аж до Києва». Під час передвиборних дебатів висловлювалася й теза, що для таких держав, як Туреччина, Україна, Росія, та країн Середземноморського басейну потрібно вигадати нову форму відносин із ЄС, що передбачатиме економічне й політичне співробітництво, а також сприяння розвитку демократії.

Перші місяці перебування при владі Н. Саркозі принесли деякі позитивні сигнали для України. Показовою є ревізія французької позиції щодо розширення ЄС, яке відтоді не вважається перешкодою для ефективного функціонування євроінтеграційного об'єднання. Водночас заклики Франції до формального встановлення географічних меж Євросоюзу та послідовний спротив вступу Туреччини до ЄС можуть мати несприятливі імплікації для нашої країни.

Політичні контакти українського уряду з новою французькою адміністрацією було встановлено під час візиту В. Ющенка до Парижа 5 жовтня 2007 року, в рамках якого українська сторона порушила питання про включення положення про європейську перспективу України в текст майбутньої Нової посиленої угоди між Україною та ЄС. У відповідь французьке керівництво виступило з ініціативою запровадження концептуально нового статусу України - «асоційованого партнера» ЄС, деталі котрого викладено в Позиційному документі «Україна - асоційований партнер ЄС» (грудень 2007 року). Ця пропозиція віддзеркалює намагання французької сторони віднайти компроміс між риторичною підтримкою Парижем євроінтеграційних зусиль України й загальною позицією Франції щодо поглиблення відносин між нашою державою та ЄС у контексті логіки Європейської політики сусідства (ЄПС) без чіткої артикуляції положення про перспективу членства в тексті Нової посиленої угоди. На погляд Парижа, така угода може містити компромісні формулювання щодо кінцевої мети відносин між Україною та ЄС, враховуючи й європейську ідентичність та євроінтеграційні прагнення України, і бачення цієї проблематики самим ЄС відповідно до ЄПС, розробленої 2004 року. Передбачалася можливість досягнення політичної згоди щодо тексту нової угоди про асоціацію в рамках саміту ЄС - Україна у вересні 2008 року. При цьому проблематика створення зони вільної торгівлі між Україною та ЄС відокремлюється від нової угоди, бо відповідні переговори потребують більше часу. У будь-якому разі французька ініціатива стала предметом ретельної аналітичної роботи української сторони.

Стосовно перспектив відносин України з НАТО Франція дотримується принципів «відкритих дверей» і поетапності у просуванні інтеграційного поступу до альянсу. Це проявилося під час підготовки до Бухарестського саміту 2-3 квітня 2008 року в контексті обговорення питання підписання з Україною Плану дій щодо членства в НАТО. Напередодні саміту французькі урядовці не раз висловлювали застереження проти підписання ПДЧ із Україною, мотивуючи це несвоєчасністю й поспішністю порушення цього питання, внутрішньою неготовністю України до переходу на новий рівень партнерства з альянсом і негативними наслідками такого кроку для наявного балансу сил на європейському континенті, а також недоречністю використання вступу до НАТО як «певного інструменту для розв'язання проблем, які існують в Україні у відносинах з одним її потужним сусідом»

На самому саміті Н. Саркозі заявив, що Україна та Грузія «мають покликання» приєднатися до НАТО, в цьому немає політичної проблеми, йдеться лише про їхню політичну готовність до цього та терміни майбутнього приєднання. Пояснення Парижем такої позиції виключно дією «російського чинника» є спрощеним баченням ситуації. Навпаки, представники французького уряду наголошують, що у відносинах із Росією «гра у сфери впливу припинилася». Аналізуючи його підхід до питання розвитку відносин між Україною і НАТО, необхідно зважати на французьке бачення процесу реформування Північноатлантичного альянсу, надання пріоритету зміцненню автономних європейських механізмів безпеки та підвищення глобальної ролі ЄС у світі загалом, а також традиційно притаманне французькій дипломатії прагнення до підтримання рівноваги сил. Франція скептично ставиться до використання механізмів євроатлантичної інтеграції України, її вступу до НАТО для сприяння інтеграції нашої держави в ЄС. Саме «європейська ідентичність» України є фундаментальною основою її всебічного наближення та входження до європейської спільноти

Отже, сутність процесів трансформації французької зовнішньої політики визначив сам Президент цієї держави Ніколя Саркозі, охарактеризувавши її як «певний розрив» (із політикою попередньої адміністрації), який уписується в цілісне послідовне уявлення про місце й роль Франції у світі. Справді, в її дипломатії відбулася лише зміна тональності, що вносить певні, іноді досить істотні, корективи до традиційного зовнішньополітичного курсу. Україна в цьому контексті залишається лише партнером, котрий прагне нових форм співпраці та подальшого входження до ЄС.

Тож співробітництво хоч і покращилося після змін правлячої еліти в Україні та Франції, проте не змінилося істотно. Франція сприймає Україну як члена ЄС, однак лише в разі готовності останньої до приєднання. Крім того, під час Бухарестського саміту НАТО Франція виступила проти підтримання рішення про приєднання України до ПДЧ, заявивши про передчасність такого кроку. Водночас вона підтримала політичне рішення щодо надання нашій країні перспективи членства в альянсі.

У трикутнику Україна - Франція - НАТО є потреба формування позитивної оцінки французьким керівництвом динаміки співробітництва нашої держави з альянсом, а також досягнутого нами прогресу в реалізації реформ для подальшої євроінтеграції. Тож варто акцентувати увагу на демонстрації здобутків нашої держави в цьому напрямі та інформувати французьку сторону про реформування основних сфер життєдіяльності країни, особливо у військовому та безпековому секторах, про рівень військово-політичної співпраці між Україною та НАТО, а також перспективи розвитку військово-промислового комплексу й модернізації військового озброєння .Слід, окрім того, підтвердити налаштованість Києва на виконання в повному обсязі міжнародних зобов'язань, усіх планів двосторонньої та багатосторонньої співпраці, запевнити в ефективності проведення роз'яснювальної інформаційної кампанії щодо НАТО серед населення країни. Також необхідно засвідчити відкритість України до отримання відповідної практичної допомоги з боку офіційного Парижа, насамперед шляхом залучення натовських експертів, політиків, науковців тощо. Французькі прагматичні політики останнім часом дедалі більше розуміють, що Україна є потенційним партнером у побудові надійної системи колективної безпеки в Європі. І це стає вагомим чинником євроінтеграційних прагнень нашої країни

Від часу проголошення української незалежності Франція підтримує з нашою державою інтенсивний рівень відносин у військовому та оборонному співробітництві. Метою співпраці є допомога Україні в наближенні до євроатлантичних структур. Згадана взаємодія здійснюється в багатьох напрямах:

- стратегічний діалог між міністерствами оборони. За підсумками зустрічі керівників оборонних відомств обох країн у Парижі в червні 2005 року вирішено започаткувати стратегічний обопільний діалог між міністерствами оборони, відбувалися регулярні зустрічі в Києві та Парижі. Під час зустрічей керівників здебільшого обговорювали миротворчі операції НАТО, реформу збройних сил, а також ситуації в зонах регіональних і світових конфліктів та проблеми енергетичної безпеки;

- підготовка кадрів. Спільна комісія визначає пріоритетні напрями військового співробітництва, зокрема стажування курсантів та офіцерів у військових навчальних закладах України й Франції .Штаб французьких збройних сил пропонує підготовчі курси для офіцерів української армії, наприклад, у Міжармійському коледжі оборони. У ньому організовано навчання на міжнаціональній основі за допомогою методик і процедур, що здебільшого використовують у штабах західних армій. У галузях, де французькі збройні сили мають визнану репутацію (наприклад, у розмінуванні), молодим українським офіцерам пропонують стажування та курси. Усе це має на меті поглиблення розвитку двосторонніх контактів і поліпшення необхідної (в разі проведення спільних операцій) взаємодії між збройними силами;

- багатонаціональні навчання. Франція та Україна регулярно беруть участь у міжнародних навчаннях, що організовує НАТО в рамках програми Північноатлантичного альянсу під назвою «Партнерство заради миру»;

- вивчення французької мови у військових інститутах України. Певні зусилля щодо вивчення французької мови докладають у військових інститутах. Для цього в Україну регулярно приїжджають викладачі французької мови. Надається також навчально-методична підтримка (українським військовим інститутам передають методики викладання французької мови, методичні, аудіо- та відеоматеріали).

Нині співпраця України з Францією позначена явищами світової економічної кризи. Тому наша держава сподівається на Францію як партнера, шукаючи в неї фінансової допомоги для подолання труднощів у економіці. Проте на нинішньому етапі можна стверджувати, що обидві країни більше приділяють уваги власному внутрішньодержавному розвитку, а не зовнішньому співробітництву. Політичні кризи в Україні вже не дивують французького партнера, але не заохочують до поглибленої співпраці, погіршують міжнародний імідж нашої держави, формують думку про нестабільність життя та незрілість українського політичного керівництва.

Головуючи в ЄС у другій половині 2008 року, Франція обстоювала активну та конструктивну позицію стосовно європейської інтеграції України, зокрема під час підготовки до вересневого саміту, за підсумками якого ухвалено рішення про надання новому базовому договору назви Угода про асоціацію (УА). Франція підтримала також закріплення у Спільній заяві саміту питання започаткування діалогу щодо запровадження в довгостроковій перспективі безвізового режиму між Україною та ЄС

Оприлюднена 3 грудня 2008 року та позитивно оцінена Радою Європи Комунікація Єврокомісії щодо «Східного партнерства» (СП) засвідчила переосмислення європейськими структурами політики сусідства, а також розуміння Євросоюзом необхідності поглиблення відносин із країнами СНД в умовах неможливості запропонувати їм перспективу членства в організації. Формалізація «Східного партнерства» під час головування Чехії в ЄС відбувалася за такою схемою: лютий 2009 року - обговорення на засіданні Ради міністрів ЄС; березень 2009 року - остаточне схвалення на засіданні Ради Європи; 7 травня 2009 року - проведення інавгураційного саміту ініціативи у Празі у форматі «27+6».

Підтримуючи ініціативу «Східного партнерства», Франція продемонструвала готовність до наповнення її конкретним змістом. Зокрема, з метою надання якісно нового значення партнерству з нашою країною. При цьому Україна могла б і надалі активно долучатися до підготовки та остаточного оформлення проекту разом із країнами-ініціаторами та Єврокомісією.

Офіційний Париж розраховує, що угоду про асоціацію між Україною та ЄС буде підписано протягом найближчих років, виступає за створення якомога ширшої зони вільної торгівлі між Україною та Євросоюзом. У цьому зв'язку особливо важливими сферами для французької сторони традиційно є сільське господарство, енергетика, літакобудування, автомобілебудування, транспорт тощо [1]. Франція досить стримано поставилася до останніх хвиль розширення НАТО на Схід, вбачаючи в нових країнах-членах відвертих союзників США.

З метою посилення українсько-французького співробітництва українська сторона могла б дати позитивну оцінку французьким ініціативам «Східного партнерства», а також продемонструвати власну зацікавленість в отриманні офіційним Києвом більших можливостей, зокрема шляхом своєрідної диференціації країн - учасниць політики сусідства за принципом імовірності отримання перспективи членства.

У рамках східного виміру європейської політики співробітництва найбільшої актуальності набуватиме питання взаємодії у сфері диверсифікації джерел енергопостачання. У цьому контексті важливо наголосити на можливих перспективах активнішої участі (зокрема, фінансової) Євросоюзу в проектах з модернізації та підвищення потужності української газотранспортної системи. Актуальним могло б стати акцентування уваги на доцільності створення секретаріату (бюро, офісу) «Східного партнерства», що сприятиме ефективнішій реалізації цієї майбутньої політики ЄС.

У переговорному процесі щодо укладання Угоди про асоціацію між Україною та ЄС доцільним було б засвідчити наміри України й надалі наполягати на чіткому визначенні в цій угоді європейської перспективи членства в організації, а також наголосити на важливості включення до тексту угоди принципово нових елементів, які, з одного боку, істотно відрізняли б майбутній договір від інших угод про асоціацію, підписаних ЄС із північноафриканськими країнами, а з другого - обґрунтовували б необхідність надання Україні перспективи членства в організації.

В урядових колах Франції розглядають нещодавній (початок 2009 року) візит Прем'єр-міністра України до цієї держави переважно як протокольний захід з огляду на відсутність за його підсумками будь-яких домовленостей та угод.

Деякі французькі урядовці зазначають, що в разі браку фінансових ресурсів ЄС Париж готовий кредитувати Україну в односторонньому порядку шляхом капіталовкладень у перспективні проекти в нашій державі за участю провідних французьких компаній. При цьому Франція продемонструвала зацікавленість у співробітництві з Україною в конкретних галузях економіки: розбудові транспортної інфраструктури, співпраці в енергетичній сфері, участі в приватизаційних проектах тощо. Разом з тим, незважаючи на зацікавленість у розвитку двосторонніх економічних відносин, Франція, з огляду на внутрішньополітичну невизначеність в Україні, утримуватиметься від реалізації перспективних проектів у нашій країні до стабілізації соціально-економічної та політичної ситуації.

Іще під час офіційного візиту Президента України до Франції 22 червня 2005 року глави обох держав вирішили активізувати розвиток двосторонніх відносин, домовилися, що основні напрями цієї співпраці міститимуться в «Дорожній карті», що реалізовуватиметься під контролем міністрів закордонних справ обох країн. Передбачалося, що це сприятиме підтримці Францією реформ в Україні, спрямованих на засвоєння європейських стандартів у всіх сферах у рамках виконання Плану дій Україна - ЄС, підписаного 2005 року.

Було задекларовано, що двосторонній політичний діалог інтенсифікують на всіх рівнях, зокрема шляхом обміну візитами міністрів закордонних справ, контактів у рамках важливих міжнародних форумів (ООН, РЄ, НАТО, ОБСЄ тощо), консультацій на рівні керівництва міністерств закордонних справ, а також керівників департаментів зі стратегічних питань і питань безпеки, європейського співробітництва, консульських питань, історико-архівних підрозділів, аналізу й планування.

Ішлося й про активізацію міжпарламентських обмінів та співробітництва на рівні регіонів і міст, зокрема на основі вже наявних зв'язків між Києвом і Тулузою, Львовом і Ліоном, Одесою та Марселем, Харковом і Ліллем, Донецьком і Метцом, Чернівцями й Діжоном [4]. Окрім того, в документі декларувалася цілковита підтримка Францією виконання Плану дій Україна - ЄС. Зазначалося, зокрема, що офіційний Париж сприятиме реформам, спрямованим на зближення України з ЄС у таких напрямах: вступ України до СОТ, визнання України країною з ринковою економікою, швидке укладення угоди про спрощення візового режиму між Україною та ЄС, поглиблення торговельно-економічних відносин з метою поетапного створення зони вільної торгівлі між Україною та ЄС після вступу нашої держави до СОТ. Пріоритетними для двосторонньої взаємодії було визначено енергетику, транспорт і транспортні інфраструктури.

Згідно з «Дорожньою картою» розвиток культурного співробітництва в рамках багаторічної програми передбачав такі головні заходи: проведення в Парижі українських культурних заходів, зокрема виставки, присвяченої трипільській культурі, а також щорічних фестивалів «Французька весна в Україні». Задекларовано, що співробітництво між вищими навчальними закладами обох країн відбуватиметься з метою взаємного визнання дипломів між Україною й Францією та приєднання нашої держави до Сорбоннсько-Болонського процесу. Метою освітянського діалогу також є, зокрема, збільшення кількості українських студентів, що навчаються у Франції, шляхом запровадження спільних дипломів магістра за європейськими стандартами (зокрема, в галузі європейського права), а також набуття Україною статусу спостерігача при Міжнародній організації франкофонії і розширення викладання французької мови в Україні.

Перспективи молодіжного співробітництва було визначено на рівні програм молодіжних і спортивних обмінів з можливістю укладення окремої угоди.

Пріоритетними напрямами торговельно-економічного співробітництва є ядерна енергетика, транспортування газу, модернізація українських залізниць і створення швидкісного залізничного руху, будівництво автошляхів, а також переоснащення вітчизняного авіапарку. Французька сторона позитивно оцінює перспективи економічної співпраці з Україною з урахуванням її вступу до СОТ, а також можливого створення зони вільної торгівлі (ЗВТ), що розширить для нашої країни можливості виходу на внутрішній ринок ЄС.

Аналіз зовнішньоторговельних відносин між Україною та Францією свідчить про тенденцію зростання товарообігу. Зокрема, загальні обсяги взаємної торгівлі товарами та послугами у 2008 році становили $2196 млн., що на 30% більше порівняно з 2007 роком. Український експорт до Франції у 2008 році становив $513,5 млн. (збільшився на 5,7%), імпорт до України з ФР зріс на 26,5% і сягнув $1682,5 млн. Торговельне сальдо для нашої країни було негативним і становило $1169 млн.

На 1 листопада 2008 року загальна сума капіталовкладень французьких підприємств в українську економіку становила $1,266 млрд. На сьогодні 230 вітчизняних підприємств працюють за участю французького капіталу. Протягом минулого року інвестиції ФР надходили у сферу фінансової діяльності ($845,9 млн.), промисловість ($103,1 млн.), операції з нерухомим майном, орендою та наданням послуг підприємцям ($18,3 млн.), сільське господарство ($22,4 млн.).

Одним із основних результатів розвитку міждержавного економічного діалогу між Україною та Францією є підписання у другій половині 2007 року контракту з французько-українським СП «Новарка» на проектування, будівництво та введення в експлуатацію нового безпечного укриття на Чорнобильській АЕС.

Водночас протягом останніх років у рамках виконання рішень четвертого засідання Міждержавної комісії з питань економічного співробітництва організовано та проведено двосторонні зустрічі українських і французьких експертів, мета яких - підвищення ефективності співпраці в агропромисловому комплексі, енергетиці, літакобудуванні, будівництві магістральних доріг, промисловості й інституційній співпраці. За результатами досягнутих домовленостей створено спільні координаційні комітети та робочі групи в галузях енергетики (Мінпаливенерго України й компанія «АREVA»), транспорту («Укравтодор» та компанія «Буїг Траво Пюблік»), промисловості (Мінпромполітики й компанія «ЕАДС») та газовій сфері (НАК «Нафтогаз України» та компанія «Газ де Франс»).

Тож можна спрогнозувати посилення найближчими роками торговельно-економічного співробітництва між нашими країнами, насамперед у сфері малого й середнього бізнесу з огляду на можливе створення між Україною та Євросоюзом зони вільної торгівлі, а також проведення в нашій країні Євро-2012.

11. Перспективи зовнішньоекономічного розвитку України і Франції

Серед факторів, які гальмують розвиток взаємного співробітництва, французька сторона вирізняє підвищений ризик для своїх бізнесменів при виході на український ринок. При аналізі динаміки розвитку франко-українських відносин не можна не брати до уваги специфічну психологію французьких підприємців, які, на відміну від підприємців інших країн, більше схильні до очікування, детального аналізу кон'юнктури. Для них нерідко характерним є перебільшене ускладнення ситуації або надмірна концентрація на деталях, а не на головному.

Не на користь розвитку франко-українських відносин свідчить дисбаланс двосторонньої торгівлі. В результаті у 1996р., відповідно до французької статистики, із сукупної кількості французького експорту в країни СНД на долю України припадало 8,2%. Імпорт Франції з України відповідно складав 4,2% усього обсягу поставок із СНД. Обсяг товарообігу між Францією й Україною в 1995 р. складав 219 млн дол. США. У наступні роки намітилася слабка тенденція до його зростання. Найбільш позитивним моментом у франко-українських відносинах у 1997 р. було рішення уряду Франції про виділення Україні кредитної лінії в 300 млн франків. Одночасно було намічено виконання ряду великомасштабних інвестиційних проектів, розмір яких у кілька разів перевищує суму названої вище кредитної лінії (До найвизначніших подій можна віднести розпочату в 1998 р. модернізацію прокатного виробництва на заводі Ілліча в Маріуполі, яка виконувалася за рахунок французького кредиту в сумі 180 млн франків).

Очевидно, що взаємні економічні відносини не досить глибокі. Незважаючи на гарні політичні стосунки між обома країнами, рівень торгових відносин залишається далеко не на належному рівні. Однією з найважливіших причин цього є слабке знання французькими підприємцями і фірмами ринку України. На місткому українському ринку їх ще поки не видно. Відсутність же в Україні фанцузьких масс-медіа, а також інформація, яка поступає у Францію про країну тільки з російських і західноєвропейських джерел, створює не завжди об'єктивне й далеко не краще уявлення про Україну.

Серед серйозних труднощів, що постають на шляху розвитку торгового обміну між двома країнами, є і проблема фінансування. Для розвитку франко-українських торгових відносин було б корисно запровадити механізм достатнього фінансування імпорту, субсидування і забезпечення гарантіями українського експорту. Французькі підприємці, які звикли до жорсткого регулювання зовнішньоекономічної діяльності, поки не в змозі зрозуміти 'правила гри' на українському ринку, оскільки не знають, як фізично бути присутніми на ринках України, як організувати складування, перевезення, страхування товарів, їхню консигнацію, сертифікацію тощо. Вони справедливо відзначають, що нормативи і правила України дотепер не адаптовані до міжнародних.

Обсяги торгово-економічних зв'язків та інвестиційної діяльності постійно зростають. Великі французькі компанії, які займали вичікувальну позицію, на кінець 1990-х років змінюють тактику і приступають до активного освоєння українського ринку. Слід зазначити, що сьогодні найбільшого успіху в розвитку товарообміну домоглися середні і дрібні французькі компанії, спектр діяльності яких в Україні вже досить широкий і охоплює агропромислову й аерокосмічну галузі, парфумерію, косметику, фармацевтику, поставку електропобутової техніки, пакування продукції.(Головним чином всі інвестиції йдуть з введенням нових технологій).

Перспективи розвитку франко-українських ділових зв'язків об'єктивно існують, і безсумнівно великі. Вони можуть бути значно більшими, якщо Україна зуміє використати деякі елементи французького досвіду у виборі свого власного шляху розвитку, розв'язання складних економічних проблем, неминучих при створенні національної ринкової економіки.

Мова йде не про копіювання досвіду Франції, що практично неможливо, оскільки надто вже різними дорогами йдуть наші дві держави. Проте, безсумнівно, Україні буде корисно використовувати французький досвід організації центральної державної і регіональної служб.

Проблемні питання українсько-французького торговельно-економічного співробітництва та пропозиції щодо подальшого його розвитку

З 1999 року йде постійна підтримка Францією, і навіть ініціювання нею підтримки України іншими країнами в міжнародних економічних і фінансово-банківських інституціях (МВФ, Світовий банк, ЄБРР, ЄС тощо). Формування саме такої позиції Франції в економічному співробітництві з Україною забезпечувалося як підтриманням регулярних контактів між президентами обох країн, так і налагодженням робочих контактів між керівниками урядів та окремих міністерств та відомств. Цьому безпосередньо сприяли візити до Французької Республіки Президента України, Прем'єр-міністра, міністрів економіки, фінансів, агропромислового комплексу, інших керівників міністерств та відомств України. Саме економічні аспекти дво- та багатосторонніх відносин займали одне з чільних місць в бесідах між вищими посадовими особами двох країн.

З 1993 року відкрито французьку кредитну лінію загальним обсягом 500 млн.фр.фр. Перший її транш (200 млн.фр.фр.) використано протягом 1993-1995рр., а другий - 300 млн.фр.фр., як і додаткові до нього 100 млн.фр.фр., виділені в 1997 році, на початок 1998 року практично вже заповнено за рахунок проектів, які отримали державні гарантії.

На 1998 рік французькою стороною встановлено ліміт кредитних ресурсів для України обсягом 200 млн.фр.фр. В липні 1998 року в Парижі підписано французько-українську міжбанківську угоду, яка відкрила дорогу до використання зазначених коштів.

Крім, цього, Францією надано фінансову допомогу Україні у 1994-1995рр. обсягом 4,5 млн.фр.фр. на реалізацію програм по забепеченню безпеки функціонування АЕС та зроблено внесок у розмірі 40 млн.дол.США на компенсацію енергетичних потужностей України в зв'язку з закриттям ЧАЕС. Надано також фінансову допомогу на розробку програм по інтенсифікації сільськогосподарського виробництва загальним обсягом 20 млн.фр.фр.

Французька сторона має бажання розширити свою присутність у пріоритетних галузях української економіки (Так, наприклад, фірма 'Алкатель СІТ' не тільки постачає свою продукцію, а й передає сучасні технології для спільного виробництва продукції у галузі телекомунікацій, згідно з проектом з КОДП 'Київоблтелеком' на суму 39,4 млн.фр.фр. та з КМДПЕ 'Київелектрозв'язок' на суму 70,8 млн.фр.фр.).

Виявила наміри здійснювати співробітництво по виробництву пасажирських вагонів фірма 'Альстом - Де Дітріш' спільно з 'Крюківським вагонобудівним заводом' (КВБЗ). Загальна кошторисна вартість робіт по організації виробництва складає 54,4 млн.грн. З них 41,5 млн.грн (129,8 млн.фр.фр.) передбачається профінсувати за рахунок французької кредитної лінії, а решту 12,9 млн.грн. - з власних коштів заводу.

Фірма 'Лафарж' придбала 28% пакет акцій Миколаївського цементного заводу, та має намір вкласти значні інвестиції в це підприємство.

Також є досить дієва та перспективна(що має величезний ринок збуту) компанія - OTIS.

Розвивається співробітництво в енергетичній галузі з французькими фірмами, 'Альстом', 'Електрісіте де Франс' по наступних напрямках:

- реалізація проектів реконструкції та модернізації енергоблоків електростанцій різних типів;

- виготовлення котлів з впровадженням сучасних технологій використання палива;

розробка і впровадження сучасних систем управління технологічними процесами в енергетці;

- участь у розробці та впровадженні технологій використання в

енергетичній галузі низькоякісного вугілля;

- підвищення екологічних показників енергетичного обладнання різних типів;

- участь у реалізації проектів добудови енергоблоків №2 Хмельницької АЕС та №4 Рівненської АЕС;

- реалізація технологій використання відходів вуглезабезпечення як палива для енергетичних підприємств.

У фармацевтичній галузі українські виробники зацікавлені у співпраці з фірмами ' Лаборатуар Ложе' та ' Сапекс'. Це стосується наступних питань:

- розвиток коопераційних, технологічних, інвестиційних зв'язків з метою модернізації української фармпромисловості, зокрема, ліцензійні угоди, передача ноу-хау стосовно виробництва генериків;

- обмін досвідом державного контролю у Франції за оптовою торгівлею медикаментами та відповідними імпортно-експортними операціями;

- вивчення французької системи медичного страхування та її впливу на реалізацію лікарських засобів, ціноутворення на фарморинку.

Кількісні показники рівня торговельно-економічних відносин між обома країнами з 1994 по 1998рр. віддзеркалили, з одного боку, загальну тенденцію суттєвого пожвавлення (табл.ін вест.), а з іншого - були значною мірою обумовлені наслідками загальносвітової та російської криз 1998 року та їх впливом на фінансово-економічну ситуацію в Україні.

Аналізуючи дані зовнішньоторговельного обороту за 1992-1995 рр., коли Україна мала позитивне (1992 р.), чи незначне негативне (1993-1994 рр.) сальдо у торгівлі з Францією, слід зазначити, що це було досягнуто головним чином завдяки експорту енергоносіїв. Вони в українському експорті відповідно складали: 85,2% - у 1992 р., 59,5% - у 1993 році та 19,5% - у 1994 році. Зменшення з відомих причин їх експорту з України у 1995-1999 рр. значно погіршило сальдо двосторонньої торгівлі.

Крім того, зростання експорту сільськогосподарської продукції, яке було характерним протягом останніх років, повністю перекрито значним зростанням імпорту продукції харчової промисловості, машин та обладнання, автомобілів та товарів широкого вжитку.

Якщо умовно виключити з експорту України енергоносії, які, як відомо, не є для неї характерним експортним товаром, то можна констатувати практично стабільне його зростання (1992 рік - 158;

1993 рік - 370; 1994 рік - 687; 1995 рік - 424; 1996 рік - 780; 1997 рік - 788; 1998 рік - 920 млн.фр.фр.).

Основними факторами зменшення в 1999 році як українського експорту, так і імпорту стали, перш за все, причини внутрішнього характеру, обумовлені значною мірою наслідками загальносвітової та російської криз у 1998 році та їх впливом на валютно-фінансову ситуацію в Україні. Проблеми з попередньою оплатою та конвертацією гривні призвели до різкого зменшення кількості підписаних нових контактів на 1999 рік. Іншою причиною стало, без сумніву, абсолютне невикористання українською стороною лімітів кредитних ресурсів у 200 млн.фр.фр., виділених Францією для України на 1998 рік. Слід зазначити, що невизначеність української сторони з заповненням річного ліміту в 1998 році ускладнює переговори з французькою стороною щодо збільшення французьких кредитів у 1999 та наступних роках, крім того, в умовах фінансово-економічних труднощів в Україні, французькі банки такі як: BANQUE NATIONALE DE PARIS та CREDIT LYONNAIS-UKRAINE можуть допомогти кредитній сфері України, але за умов, що буде покращено і стабілізовано законодавство та спрощено податкову систему.

Список використаної літератури

1. Соколенко С.І. 'Глобалізація і економіка України' - К.: Логос, 1999.

2. «Дорожня карта» українсько-французьких відносин. Набула чинності 11.11.2005 р. // Законы Украины.

3. Андрійчук В.Г., Вериженко І.О. Двосторонні відносини з країнами-членами Євросоюзу як каталізатор євроінтеграції // Моделі та стратегії євроінтеграції України: економічний і правовий аспекти: Збірник матеріалів ІХ Міжнародної науково-практичної конференції, 30 травня 2006 року. - К.: УАЗТ, 2006. - С. 242-245.

4. Вериженко І. О. Вплив глобалізаційних процесів на економіку Франції та уроки для України // Вплив глобалізації на формування та розвиток зовнішньоекономічних зв'язків України: Збірник матеріалів V Міжнародної науково-практичної конференції УАЗТ, 30 травня 2002 року. - К.: УАЗТ, 2002. - С. 359.

5. Торговельно-економічне співробітництво між Україною та Францією у 2008 р. // Матеріали ТЕМ України у Франції. - К., 2008. - С. 28.

6. Вутянов В. Нові тенденції організації міжнародного бізнесу французькими ТНК / /Світова економіка і міжнародні відносини, 2000, № 9, с. 110-111

7. Лисенков Ю.М., Коротка Т.А. Грошово-кредитні системи зарубіжних країн.