Строительство железной дороги

Работа из раздела: «Строительство и архитектура»

Введение

строительство дорога сметный ростверк

Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железнодорожных линий, является тщательная разработка проекта организации строительства (ПОС), выполняемого в проектных организациях на стадии проекта.

ПОС устанавливает объемы подготовительных и основных работ по строительству линии, способы их производства. В ПОСе определяется последовательность и продолжительность выполнения отдельных видов работ, потребность в ресурсах. Материалы ПОС являются основанием для определения сметной стоимости строительства.

ПОС составляют на основе требований нормативных документов соблюдением следующих принципов:

- использование новейших достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

- применение наиболее прогрессивной технологии, обеспечивающей наименьший расход материальных и энергетических ресурсов и наименьшую стоимость работ при высоком качестве строительства;

- внедрение комплексной механизации с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительных современных машин, а также автоматизации строительных процессов;

- круглогодичное производство работ, повышение ритмичности использования рабочих, машин и транспортных средств в течении года;

- внедрение систем диспетчерской связи и автоматизированных систем управления строительством.

За последние десятилетия широко развернуты работы по применению экономико-математических методов и ЭВМ для отыскивания оптимальных решений по организации и управлению строительством.

Применение ЭВМ позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.

Переход экономики страны в том числе железнодорожного транспорта на рыночные отношения значительно повышает требования к разработке ПОС, прежде всего, к вопросам обеспечения надежности, качеству и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации и др.

В дипломном проекте с различной степенью проработки решены следующие вопросы:

- характеристика строящейся железной дороги и района строительства;

- определение объемов работ производства работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

- определение трудоемкости работ;

- разработка календарного графика строительства;

- определение потребности в главнейших ресурсах;

- определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

- определения технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 75 километров: станция Башарово-станция Норбеково под электрическую тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально-технического снабжения расположены на станции Башарово.

1. Организация строительства

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Приморского края. Проектируемая железная дорога отходит от станции Башарово на восток.

Основные технические параметры:

- общая протяженность линии: 75 км;

- вид тяги: электрическая;

- категория дороги: 2;

- количество путей: 1;

- руководящий уклон: 10‰;

- длина приемоотправочных путей: 1050 м;

- схема расположения приемоотправочных путей: полупродольная.

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства

1.1.2.1 Географическое положение

Приморский край является административной единицей Российской Федерации с 20 сентября 1938 года. Приморский край занимает юго-восточную окраину России. Он расположен в самой южной части Дальнего Востока на берегу Японского моря. На юге и востоке он омывается Японским морем, на севере граничит с Хабаровским краем, на западе - с Китаем и Северной Кореей. Протяженность государственной границы между Россией и Кореей невелика. Она проходит по реке Тумыньцзян от ее устья до района озера Хасан. А отсюда уже начинается граница между Россией и Китаем. Она пролегает по водоразделу Черных гор - отрогов хребта Чан-бо-шань, затем по реке Ушагоу - притоку реки Суйфуна, и по водоразделу хребта Пограничного до устья реки Тур. Здесь государственный рубеж по прямой линии пересекает озеро Хамка, достигает истоков вытекающей из этого озера реки Сунгачи, следует по ней до впадения в реку Уссури и, придерживаясь русла последней, достигает границы между Приморским и Хабаровским краями. Административная граница между Приморским и Хабаровским краями проходит в основном по водоразделу бассейнов рек Бикина и Хора (правых притоков реки Уссури), а затем - по водоразделу бассейнов рек Хора и Самарги, впадающей в Японское море. Северо-восточная часть этой границы проходит по водоразделам бассейнов Самарги и более мелких рек восточных склонов Сяхотэ-Алиня: Копни, Ботчи и Нельмы.

Северо-восточный участок границы проходит по водоразделу бассейнов реки Самарги и более мелких рек, стекающих с восточного склона Сихотэ-Алиня: Ботчи, Нельмы и др., текущих в Хабаровском крае. С востока и юго-востока Приморье омывается водами Японского моря, являющегося окраинным морем Тихого океана.

Геополитическое положение Приморского края определяется тем, что через территорию Приморья Россия на протяжении более 1000 км граничит с крупнейшей страной мира - Китаем и с Северной Кореей (около 30 км), а через Японское море выходит к морским границам Японии и Южной Кореи, к другим странам Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). При этом Приморье выполняет как бы связующие, контактные функции в международных отношениях России со многими странами АТР.

Среди стран, с которыми граничит Приморье, очень большие различия: в плотности и численности населения, в уровне экономического и социального развития, в природно-ресурсном потенциале, в культуре, в политическом устройстве. Такие большие различия соседних стран полезны - они позволяют устанавливать различные связи со многими странами, использовать их достижения в экономике, технологиях, культуре и науке. С другой стороны, большие социально-экономические и политические различия часто и осложняют отношения между странами и регионами. Все это следует учитывать в развитии разнообразных связей Приморья со странами АТР, в охране государственных, в том числе морских, границ.

Свободный выход в Тихий океан, особенности геополитического положения, обширность и разнообразие территории делают географическое положение Приморского края выгодным.

Территория края - 165,9 тыс. км², что составляет около 1% (0,97%) площади Российской Федерации. Приморский край относится к числу средних по величине областей нашей страны, но тем не менее по площади он значительно больше таких государств, как Греция (131,9 тыс. км²), или Болгария (111 тыс. км ²), или Исландия (103 тыс. км²); а площадь Бельгии, Голландии, Дании и Швейцарии, вместе взятых, меньше площади края.

Основные крупные физико-географические подразделения Приморского края - Сихотэ-Алинский (южная половина) и Восточно-Маньчжурская (восточная окраина) горные области, а также разделяющая их Западно-Приморская равнина.

Сихотэ-Алинская горная область представляет собой среднегорное сооружение (абсолютные высоты - 500-1000; относительные превышения - 200-400 м; максимальные отметки: г. Облачная - 1855 м, г. Аник - 1933). Горные хребты с округлыми вершинами и пологими склонами, подчеркивая широкое развитие здесь купольных структур, простираются в целом субпаралельно друг другу с Ю-З на С-В и уходят на территорию Хабаровского края. Они нигде не достигают снеговой линии, однако фирновые поля, иногда значительной площади, ежегодно формируются в зонах снегового надува и сохраняются до середины лета. По линии главного водораздела Сихотэ-Алинская горная область делится на Япономорский (восточный и южный) и Уссури-ханкайский (западный) макросклоны, которые отличаются друг от друга по строению рельефа и природно-климатическим факторам. В основном это вызвано как различием геолого-тектонического плана, так и преимущественным распространением на восточном склоне циркуляции переувлажненных холодных воздушных масс.

Последние поступают с Охотского и Японского морей в весенний - раннелетний период, а в осенне-зимний - наоборот, преобладают относительно теплые, но также влажные воздушные массы.

Для Япономорского макросклона характерно повсеместное распространение обвальных, осыпных и оползневых процессов, эрозионных и абразионных обрывов, денудационных уступов и останцов. Часты крутые русла водотоков, развиты горный алювий, пролювий и накопления катастрофических (солевых) потоков. В северной части расположены Самаргинское и Зевинское, а в южной - Артемовское базальтовые плато. В их пределах развиты плоские, столообразные водоразделы, где в западинах часто образуются верховые болота. Большие пространства покрыты лиственничными лесами с торфянистыми и торфянисто-глеевыми переувлажненными почвами. Последние сформированы на площадной и линейной глинистой корах выветривания. Краевые части плато изрезаны узкими речными долинами. Поперечными хребтами и долинами рек, последующими крупными разломными зонами Япономорский макросклон делится на серию самостоятельных природно-климатических комплексов, обладающих достаточной контрастностью. Особенно колоритен южный Сихотэ-Алинь своей изрезанностью береговой линии, скалистыми обрывами и пологими песчаными пляжами, богатством природных памятников, мягким морским климатом, соседством разветвленной транспортной сети и высокой хозяйственной освоенностью с естественным, часто не нарушенным ландшафтом. Все это сделало южное Приморье излюбленным местом отдыха и туризма жителей всего Дальнего Востока России и других стран Азиатско- Тихоокеанского региона.

Уссури-Ханкайский макросклон морфологически подразделяется на Центральный и Западный Сихотэ-Алинь. Горные цепи Центрального Сихотэ-Алиня имеют преимущественно направление ССВ, т.е. совпадающее с генеральным направлением складчатых структур и зон разрывов. К этой части горной области приурочены наиболее возвышенные участки массивного среднегорья с абсолютными обметками до 1850 м и превышениями 150-300 м. Реки крутые, горные с порогами и перекатами. Крутизна склонов здесь меньше, чем на восточном макросклоне, но обильно-осыпные явления, эрозия, оползни и солифлюкция проявлены также достаточно интенсивно. Западный Сихотэ-Алинь состоит из отдельных хребтов С-В простирания, разделенных межгорными впадинами и рассеченных широкими поперечными речными долинами рек Уссури, Малиновка, Б.Уссурка, Бикин и др. Высоты гор редко превышают 1000 м., относительные превышения 50-150 м, а склоны более пологие, в сравнении с Центральным Сихотэ-Алинем. У подножий хребтов развиты недиментные поверхности, сложенные делювиальными глинами.

Восточно-Маньчжурское нагорье заходит в пределы Приморского края своей восточной составляющей и делится на три части: Пограничный и Хасанско-Барабашский горные районы, а также Борисовское базальтовое плато. Последнее в значительной мере аналогично Артемовскому и другим вышеописанным плато. А вот Пограничный и Хасанский горные районы - это уже типичное низкогорье - холмогорье. Пограничный район представляет собой систему невысоких (абсолютные отметки - 600-800 м, относительные -200-500 м) горных хребтов, которые по направлению к озеру Хасан понижаются, переходя в холмисто-увалистую равнину. При этом ориентировка водоразделов зачастую дугообразная и радиальная относительно центра оз. Хасан; она подчеркивает форму одноименной кольцевой структуры. В Хасанско-Барабашском районе абсолютные отметки (900-1000 м) и относительные превышения (300-600 м) заметно выше. Основной горный хребет 'Черные горы' выгнут дугой к Амурскому заливу. Долины большинства водотоков открыты южным и юго-восточным влажным морским ветрам, что и накладывает своеобразный отпечаток на климат, растительность и почвы. Русла рек перегружены аллювием, количество которого возрастает в нижнем течении как за счет общего растяжения и погружения земной коры по краю континента, так и за счет накопления катастрофических паводков. В результате на морском побережье сформировалась низменная равнина шириной до 10 км. Над ее ровной заболоченной поверхностью со множеством озер и стариц местами возвышаются останцовые горы высотой до 180 м (гора 'Голубиный утес'). Во внутренней части Западно-Приморской равнинной области, общая площадь которой - 20% площади края, находится оз. Ханка. Вокруг него располагается одноименная низменность - заболоченные равнинные пространства (абсолютные отметки до 200 м), разделенные широкими речными долинами. На северном и южном продолжении Ханкайской низменности выделяются Нижне-Бикинская и Раздольненская равнины, образованные долинами крупных рек: Уссури, Бикин, Алчан, Раздольная.

В состав Приморского края кроме материковой части входят многочисленные острова: Русский, Попова, Путятина, Рейнеке, Рикорда, Римского-Корсакова, Аскольд, Петрова и другие. Названия многим этим островам даны в честь русских мореплавателей, открывших или исследовавших наши Дальневосточные моря и земли, а также в честь судов, на которых совершались путешествия.

Крайней северной точкой края является исток речки Дагды (приток Самарги) - 48°23' с. ш., крайней южной-устье реки Тумыньцзян - 42°16' с. ш., крайней восточной-берег Японского моря у мыса Туманного - 139° 2' в. д., крайней западной - исток реки Черухе (в Хасанском районе) - 130° 24' в. д. Расстояние между крайними северной и южной точками, расположенными на границе края, равно 900 км. Наибольшая протяженность края с запада на восток по широте 44°45' составляет 430 км.

Из общей протяженности границ Приморского края в 3000 км на долю морских границ приходится около 1500 км.

Побережье Японского моря в пределах Приморского края по типу берегов разделяется на две не похожие друг на друга части.

К северу от мыса Поворотного тип берега продольный: он проходит параллельно прибрежным хребтам. Береговая линия здесь изрезана очень слабо. Она не имеет ни далеко выдающихся в морс мысов, ни глубоко врезанных в берег бухт. Исключение составляют лишь два небольших закрытых со стороны моря залива - Владимира и Ольги. Берега се-верного Приморья круто обрываются в море, обнажая базальтовые, гранитные и порфировые скалы.

От мыса Поворотного до устья реки Тумыньцзян тип берега поперечный: береговая линия проходит главным образом под углом к простиранию горных хребтов, сильно изрезана; здесь много далеко вдающихся в материк бухт и заливов.

Вся часть Японского моря севернее прямой линии, проходящей между мысом Поворотным и устьем ремню Тумыньцзян, называется заливом Петра Великого. Этот залив является частью внутренних вод России. С севера в него на 30 км вдается гористый п-ов Муравьева-Амурского. К востоку от последнего расположен Уссурийский залив, к западу - Амурский. На южной оконечности полуострова расположена лучшая на всем советском побережье Дальнего Востока бухта Золотой Рог. Вход с моря в бухту прикрывает остров Русский. На берегах Золотого Рога и смежных бухт (Диомид, Улисс и Патрокл), а также на восточном берегу Амурского залива расположен портовый город Владивосток - административный, экономический и культурный центр Приморского края.

По территории Приморского края протекает около 6000 рек длиной более 10 км. Общая их длина составляет 180000 км, но только 91 река имеет протяженность более 50 км. Горный рельеф и большое количество выпадающих осадков, относительно малое испарение определяют значительную густоту речной сети: на каждый квадратный километр поверхности приходится 0,73 км речной сети. Это значительно больше средней густоты речной сети по стране, которая составляет 0,22 км/км². Характерная черта рек Приморья - их сравнительно небольшая протяженность. Основным водоразделом является Сихотэ-Алинь. С восточного, более крутого его склона, реки текут в Японское море, с западного склона - в р.Уссури. Другой водораздел (менее протяженный) - система Восточно-Маньчжурских гор. Отсюда стекают реки, впадающие в залив Петра Великого.

1.1.2.2 Рельеф

Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется не сильно выраженным холмистым рельефом. Линия с 10 по 75 км расположена в горном массиве, где берут свои истоки: река Восточная, река Тихая.

Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.

1.1.2.3 Климат

Климатические условия края во многом определяются его географическим положением - на стыке Евразии и Тихого океана. Зимой здесь господствуют холодные континентальные воздушные массы, а летом прохладные океанические. При этом ' смягчающее' воздействие, особенно на прибрежные территории оказывает муссонный климат: прохладная весна, дождливое и туманное лето, солнечная сухая осень и малоснежная с ветрами зима. В центральных и северных районах края климат более континентальный. Общее годовое количество осадков 600-900 мм, большая их часть выпадает летом. Вдоль морского побережья с С-В на Ю-З проходит холодное Приморское течение, которое вызывает продолжительные туманы.

Весна в Приморье холодная и продолжается 2-3 месяца. Типичным весенним месяцем является апрель. Средняя температура апреля составляет +3-5^o. Снежный покров при значительной радиации сходит быстро, испаряясь и почти не образуя талой воды. Заморозки в предгорьях и горах Сихотэ-Алиня могут быть до середины июня, а на Приханкайской равнине - до первой половины мая.

Зима в Приморском крае продолжительная, с низкими температурами воздуха. В центральных и северных районах края продолжается 4-5, на юго-западе 3-3,5 месяца. Погода зимой преимущественно ясная, солнечная. В период выноса морского воздуха ветрами южных направлений возможны оттепели с повышением температуры воздуха до 3-4^о тепла и выпадение осадков, в том числе дождей. В пределах береговой зоны скорости ветра зимой значительны. Так, средние скорости ветра составляют всюду более 5 м/сек, достигая местами на открытых участках 10 м/сек. Большие скорости на вершинах хребтов Сихотэ-Алиня (свыше 10 м/сек). В континентальных западных районах зимний сезон характеризуется ясной безветренной или слабоветренной погодой. Для межгорных долин характерно почти полное отсутствие ветров.

Сильные ветры со скоростью более 15 м/сек бывают здесь довольно редко, а местами отличаются даже не каждую зиму. Метели в крае - не частое явление, и среднее число дней с метелями колеблется от 5 до 25 дней за зиму. Первый снег появляется на вершинах Сихотэ-Алиня уже в начале октября. Мощность снежного покрова невелика и составляет 18-20 см. Наибольшая мощность снежного покрова - в горных районах, где она достигает 85-100 см. В южных районах снежный покров неустойчив. С приближением весны, уже в феврале, солнце и ветер быстро 'съедают' снег, разрушают лед.

Наиболее низкая температура воздуха наблюдается в долине р. Уссури, районе Приханкайской низменности, в западных предгорьях и горах Сихотэ-Алиня. Средние температуры января в этих районах составляют -20^o , -4^o . Абсолютный минимум -45^o . В Красноармейском и Пожарском районах местами температура понижается до -51^o, -52^o. Самыми теплыми являются районы, расположенные на южном и восточном побережье Японского моря (-10^o , -14^o ), но и здесь средние температуры ниже, чем на соответствующих широтах. Так, на этих широтах на побережье США на 10^o теплее, а на побережье Франции даже на 20^o теплее.

Температура января изменяется с севера на юг: различия достигают 10-12^o. Значительны эти различия и в направлении с запада на восток. Так в поселке Журавлевка (Чугуевский район), расположенном на западном склоне Сихотэ-Алиня, средняя температура января -23,9^o , а в 140 км к востоку, в бухте Пластун (Тернейский район) -12,5^o .

Зимой в горных районах края на высоте 400-500 м наблюдается явление температурной инверсии. Температура здесь на несколько градусов выше по сравнению с поймой долины, куда постоянно стекает и скапливается холодный воздух. С инверсиями связан более ранний приход весны: раньше зеленеют и распускаются листья в пределах верхних частей склонов. Поэтому здесь часто расселяются более теплолюбивые виды растений, а более холодостойкие растения расселяются в пределах подножий или занимают днища долин рек. Самый теплый месяц в континентальных районах Приморья - июль, а на побережье - август. Наиболее высокая температура воздуха характерна для Приханкайской равнины, юго-западных районов края и составляет в западных предгорьях Сихотэ-Алиня 16,5^o - 18,8^o , на Приханкайской равнине 18,5^o - 20^o , на побережье залива Петра Великого 15,5^o - 17,8^o , на восточном побережье Японского моря заметно холоднее 12,9^o - 15,6^o , а на вершинах Сихотэ-Алиня 11,5^o - 15,7^o тепла.

1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

1.1.3.1 Населённые пункты

В районе проектируемой железной дороги имеются существующие населённые пункты.

1.1.3.2 Транспортная связь

От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

1.1.3.3 Строительные материалы

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Ровная, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги.

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге. Материалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии

Железнодорожная линия имеет протяжённость 75,0 километров. Протяжённость кривых в плане 32,88 км, что составляет 43,84% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 600 метров, а наибольший - 1800 метров. На линии имеется два разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по полупродольной схеме один главный путь и два станционных пути, на конечной станции - один главный путь и шесть станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1800 метров, а длина станционных площадок на станциях 2200 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.

Основные характеристики продольного профиля:

– протяжённость участков с продольным уклоном - 62,04 км;

– протяжённость площадок - 12,96 км;

– наибольшая отметка насыпи - 12,95 м;

– наибольшая отметка выемки - 11,65 м;

– протяжённость выемок - 25,35 км;

– протяжённость насыпей - 49,65 км.

Общая характеристика проекта дороги:

– количество главных путей - I;

– категория дороги - II;

– протяжённость - 75,0 км;

– руководящий уклон -10⁰/₀₀;

– длина приёмоотправочных путей -1050 м;

– вид тяги - электрическая.

1.1.5 Характеристика земляного полотна

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта - обычный суглинок. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги второй категории 7,6 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м. Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины - 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на станции примыкания - 12,9 м; на разъездах - 18,2 м; на конечной станции - 46 м. Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5;

в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в верхней части;

в выемках высотой до 6 м - 1:2;

в выемках высотой до 12 м - 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены. На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ⁰/₀₀. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 ⁰/₀₀. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров. Поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунке 1.1.

Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м из не дренирующего грунта

Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м из не дренирующего грунта

а - уширение земляного полотна в кривых; в - ширина основной площадки.

Рисунок 1.1.

1.2 Объемы работ

1.2.1 Объемы подготовительных работ

В соответствии со СНиП 1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85 строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять только после тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, планово-экономического и технологического характера.

До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимый для развёртывания работ основного периода. Состав подготовительного периода следующий:

отвод земель;

подготовка территории строительства;

сооружение притрассовой автодороги;

сооружение временных зданий и сооружений.

Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейного характера, такие как лесорубные, строительства автодороги, строительной связи и СЦБ, объемы работ по строительству временных поселков для нужд строителей.

Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключением станции примыкания (ст.Башарово). Ширина вырубки будет равна сумме площадей постоянной и временной полосы отвода.

1.2.1.1 Полоса отвода

Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель, необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует на биохимические и биологические процессы. Поэтому чем тщательнее будет запроектирована отвод земли для строительства, там меньше будет нанесен урон окружающей среды.

Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода является подготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работ по подготовке территории строительства входят работы по расчистке от кустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо), уборка порубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов. Все эти работы очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосы отвода объемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в ряде случаев полностью.

- согласно нормам СНиП 2.12.01-83 граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров;

- геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН 186-75;

- при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0 - 6,0 м;

- на станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания;

- расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м.

Расчет постоянной полосы отвода приведен в таблице А.1 приложения А.

В площадь временной полосы отвода под временную. автодорогу рассчитал с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рисунок 1.2, 1.3). Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице 1.1 Расчет площади временной полосы отвода представлен в таблице 1.2

Таблица 1.1 - Ведомость разведанных карьеров

№ ГК	ПК	Мощность слоя, h, м	Глубина срезки раст. слоя h_с, м	Объем грунта, т. м³	Объем срезаемого грунта, т м³	Площадь, га
Грунтовые карьеры
1	18+75	10	-	116,3	-	1,2
2	210+00	10	-	37,9	-	0,4
3	282+50	10	-	4,6	-	0,5
4	385+00	10	-	171,5	-	1,7
5	485+00	10	-	247,9	-	2,5
6	562+50	10	-	41,3	-	0,4
7	665+00	10	-	44,1	-	0,4
8	727+25	10	-	122,7	-	1,3
	Итого:			786,3		8,4

Таблица 1.2 - Ведомость временной полосы отвода

Наименование участка	Площадь, га
	Временной автодороги	Грунтовых карьеров	Итого:

Перегоны
ст.Башарово - раз.Восточный	46,4	2,1	48,5
раз.Восточный - раз.Тихий	36,6	4,2	40,8
раз.Тихий - ст.Норбеково	39,1	2,1	41,2
Итого:	122,1	8,4	130,5

1.2.1.2 Объемы работ по сооружению временной автодороги

Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций, оборудования и грунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечивать круглогодичное движение автомобилей с требуемыми скоростями в течении всего периода строительства железной дороги.

Для автомобильной дороги IV категории характерны следующие параметры:

число полос движения - 2;

ширина полосы движения - 3 м;

ширина проезжей части - 6 м;

ширина земляного полотна - 10 м.

В данном дипломном проекте принимаем притрассовую дорогу с высотой насыпи равной 1м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа. Расчётная интенсивность движения такой дороги 4000-6000 ед./сут. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.2.

Поперечный профиль притрассовой автодороги.

Рисунок 1.2

Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог.

Рисунок 1.3

Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициент развития дороги.

Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные и землевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем - 0,5 м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см.

Основные параметры дорог V категории:

число полос движения - 1;

ширина проезжей части - 4,5 м;

ширина земляного полотна - 8 м.

Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.3.

Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь. В подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовой линии связи в начальный период строительства применяют радиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовой линии их перемещают на головные участки строительства. Сооружать столбовую линию связи начинают после готовности притрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равной строительной длине линии.

Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочих необходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальном объёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ, продолжительности подготовительного и основного периодов строительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооружений определяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожной станции.

1.2.1.3 Объемы работ по строительству временных зданий

Объем работ по строительству временных зданий устанавливается при разработке календарного графика, когда определится контингент строителей.

Результаты определения объемов работ подготовительного периода представлены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Объемы работ подготовительного периода

Наименование объекта	Ед. изм.	Количество на перегон
		1	2	3	Итого:
1. Лесорубные работы	га	91,95	71,15	66,19	229,29
2. Временные автодороги
а) притрассовые	км	35,2	27,9	26,9	90
б) подъездные	км	11,2	8,7	12,2	32,1
3. Строительная связь	км	29,35	23,25	22,4	75
4. Временные здания	м²	ст.Башарово	р. Восточный	р. Тихий	ст.Норбеково
		4514	2256	2256	9028
Итого по временным зданиям:

Примечание: Номера перегонов даны с следующей последовательности: 1. станция Башарово- раз. Восточный (включительно); 2. раз. Восточный - раз. Тихий (включительно); 3. раз. Тихий - станция Норбеково (включительно).

1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооружений

Объемы работ по строительству водопропускных труб и свайно-эстакадных мостов рассчитаны с помощью программы созданной в системе Framework III студентами кафедры 'Строительное производство'.

1.2.2.1 Водопропускные трубы

Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускных железобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.

Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочно по формулам для круглых труб:

(1.1)

для прямоугольных труб:

(1.2)

где: L - длина трубы между оголовками, м; b - ширина основной площадки земляного полотна, м; d - диаметр трубы, м; h - высота трубы, м; Н - высота насыпи в месте расположения трубы, м.

При высоте насыпи от 6 до 9 м. длина трубы определяется по формулам:

если Н - 6 < h; (1.3)

если Н - 6 > h; (1.4)

При высоте насыпи более 9 м. длина трубы определяется по формуле:

(1.5)

Данные по объемам работ по сооружению водопропускных труб приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 Объемы работ по строительству водопропускных труб

Наименование сооружения	ПК	Высота насыпи	Длина трубы	Фундаменты	Тело трубы	Оголовки	Итого
ПБТ отв.6,0м	пк 14+00	5,4	14,8	178,8	69,1	85,6	333,5
ПБТ отв.6,0м	пк 25+00	4,5	12,1	146,2	56,5	85,6	288,2
ПБТ отв.6,0м	пк 48+50	4,2	11,1	133,5	51,6	85,6	270,7
ПЖБТ отв. 1,5 м	пк 86+50	4,6	15,3	34,0	20,3	44,2	98,5
ПБТ отв.6,0 м	пк 113+50	11,1	18,3	220,5	85,2	85,6	391,3
ПЖБТ отв.1,5 м	пк 134+00	4,8	15,9	35,3	21,1	44,2	100,6
ПБТ отв.4,0 м	пк 147+00	4,5	12,0	144,4	35,1	80,1	259,6
ПБТ отв.4,0 м	пк 168+50	4,7	12,7	153,4	37,3	80,1	270,9
ПБТ отв.3,0 м	пк 174+50	3,4	11,8	144,2	24,7	84,2	253,0
ПЖБТ отв.2,0м	пк 189+00	5,5	18,0	46,3	34,6	49,9	130,9
ПЖБТ отв.1,5м	пк 198+50	3,0	10,7	23,8	14,2	44,2	82,1
ПБТ отв.6,0м	пк 213+00	12,0	36,1	435,7	168,4	85,6	689,7
ПБТ отв.4,0м	пк 231+50	4,0	10,6	128,0	31,2	80,1	239,3
ПБТ отв.2*5,0 м	пк 249+00	7,5	21,1	372,0	161,2	111,9	645,0
ПЖБТ отв.3,0 м	пк 302+00	3,2	9,6	34,2	30,8	56,7	121,8
ПЖБТ отв.1,25 м	пк 324+00	2,3	10,0	20,6	10,3	41,3	72,2
ПЖБТ отв.1,5 м	пк 333+00	8,7	24,7	55,1	32,9	44,2	132,1
ПБТ отв.5,0 м	пк 348+50	7,1	19,9	240,0	78,1	83,2	401,3
ПЖБТ отв.2,0 м	пк 362+50	3,3	11,4	29,4	22,0	49,9	101,4
ПБТ отв.6,0 м	пк 376+50	11,4	33,8	408,6	158,0	85,6	652,1
ПЖБТ отв.1,25м	пк 394+50	2,2	9,7	20,0	10,0	41,3	71,3
ПБТ отв.6,0м	пк 417+00	9,1	25,3	305,0	117,9	85,6	508,5
ПБТ отв.6,0м	пк 440+00	7,6	21,4	258,5	99,9	85,6	444,0
ПЖБТ отв.1,5 м	пк 452+50	5,8	19,0	42,4	25,3	44,2	111,8
ПБТ отв.3,0 м	пк 470+00	4,9	16,2	198,5	33,9	84,2	316,5
ПБТ отв.5,0 м	пк 480+00	4,5	12,0	145,4	47,3	83,2	276,0
ПЖБТ отв.1,25м	пк498+50	2,5	10,6	21,8	10,9	41,3	74,0
ПБТ отв.6,0м	пк 507+00	13,0	39,4	476,3	184,1	85,6	745,9
ПБТ отв.5,0м	пк 560+00	12,4	37,6	454,3	147,8	83,2	685,3
ПЖБТ отв.4,0м	пк 577+50	3,8	11,4	55,7	44,9	63,6	164,3
ПЖБТ отв.3,0м	пк 587+50	3,3	9,9	35,3	31,8	56,7	123,8
ПЖБТ отв.4,0 м	пк 607+00	5,7	17,2	84,3	68,0	63,6	215,9
ПЖБТ отв.2,0м	пк 623+50	3,9	13,4	34,5	25,8	49,9	110,2
ПБТ отв.2*5,0 м	пк 644+00	9,2	26,3	464,3	201,2	111,9	777,3
ПЖБТ отв.3,0 м	пк 662+00	5,2	15,7	56,1	50,6	56,7	163,5
ПЖБТ отв.3,0 м	пк 673+00	5,8	17,5	62,5	56,4	56,7	175,7
ПЖБТ отв.2,0 м	пк 682+50	8,0	25,6	66,0	49,4	49,9	165,3
ПЖБТ отв.3,0 м	пк 723+00	6,7	20,3	72,5	65,4	56,7	194,7
ПЖБТ отв.2*4,0 м	пк 735+00	3,1	9,3	86,6	82,9	93,1	262,5
ПЖБТ отв.3,0 м	пк 739+50	2,4	7,2	25,7	23,2	56,7	105,6

1.2.2.2 Свайно-эстакадные мосты

Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов зависят от схемы моста и высоты насыпи.

Итоги расчета объемов работ по строительству свайно-эстакадных мостов сведены в таблицу 1.5

Таблица 1.5 Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов

Наименование сооружения	ПК	Высота насыпи, м	Опоры, м³	Пролетные строения, м³	Итого
СЭМ 35 м	ПК 48+50	3,35	58,1	110,4	168,5
СЭМ 1х6 м	ПК100+00	1,2	26,94	17,6	44,54
СЭМ 23,5 м	ПК 270+00	2,35	48,35	69,6	117,95
СЭМ 35 м	ПК 340+00	1,79	58,1	110,4	168,5
СЭМ 35 м	ПК405+00	7,5	58,1	110,4	168,5
СЭМ 35 м	ПК462+00	2,18	58,1	110,4	168,5
СЭМ 23,5 м	ПК538+50	2,35	48,35	69,6	117,95
СЭМ 21,3 м	ПК657+00	1,34	48,35	59,8	108,15

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна

В дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны с помощью электронных таблиц Excel и применением технологий VBA. Данные расчетов указываются отдельно для перегонов и раздельных пунктов. Результаты машинного расчета представлены ниже в таблицах А.2 - А.10 приложения А.

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути

Объемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания уже построена, но подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии, учитывая дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.

Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог следует устанавливать по нормам СНиП II-39-76. Рельсы укладываемые в путь следует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами - костыльное или раздельное подкладочное.

На главных и приёмоотправочных путях должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии - станция Ровная - станция Озёрная - III категории принимаем следующее:

рельсы типа Р-65;

род шпал - железобетонные;

число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более - 2000 шт.;

толщина балластного слоя под шпалой щебень - 30 см;

вид скреплений - нераздельный.

Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать для линии III категории - 3,85 м.

На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.

Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.

Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.

Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 2000 шт./км.

Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездов следует принимать по нормам, установленным для перегонов, а на приёмо-отправочных и других станционных путях надлежит применять гравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.

Поверхность балластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.

Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-65(старогодних). Стрелочные переводы укладываются на деревянные брусья.

Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии. Следует учесть дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.

Объем работ по укладке станционных путей установлен следующий:

Таблица 1.6 Объем работ по укладке станционных путей

Наименование станций / разъездов	Количество путей
1. станция Башарово	1
3. раз. Восточный	2
4. раз. Тихий	2
4. станция Норбеково	6

1.2.5 Объемы прочих работ

Расчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.

Таблица 1.8 Объемы прочих работ

Наименование работ	Измеритель	Количество
1. Постройка зданий:
1.1 Станция Башарово	м³	13500
1.2 раз. Восточный	м³	4250
1.3 раз. Тихий	м³	4250
1.6 Станция Норбеково	м³	43700
2.Устройство энергоснабжения	км	75
3. Постройка связи и СЦБ	км	75

1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ

Для всех участков железнодорожных линий I - IV категорий должны предусматриваться следующие виды связи:

поездная диспетчерская;

поездная межстанционная;

постанционная;

линейно-путевая;

стрелочная телефонная - на всех станциях, разъездах и обгонных пунктах;

поездная радиосвязь.

На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых по системе переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными. Воздушные линии связи следует, как правило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.

Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать на траверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор.

Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматривать помещения для устройства связи.

В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.

Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог.

В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должны включаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма и отправления поездов.

Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность применения на станциях следующих видов управления стрелками и сигналами:

- диспетчерского - с аппарата диспетчера;

- резервного - с пультов управления, установленных на станциях;

- местного - с маневровых колонок, устанавливаемых в районах управляемых объектов.

Переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи.

Для устройств диспетчерской централизации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения в зданиях вокзалов.

1.2.5.2 Электроснабжение

Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.

В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.

1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация

Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76.

Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных, промышленных и сельских водопроводов.

Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.

При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшим числом пересечений сетей со станционными путями.

Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:

путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;

при отсутствии теплоэлектроцентралей - путём сооружения новых или расширения существующих котельных.

Теплоснабжение всех объектов следует проектировать централизованным.

Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используя горячую воду в качестве теплоносителя.

Способы производства работ

Выбор способов производства работ является важнейшим вопросом. И от правильного учета условий строительства при решении этого вопроса зависит его стоимость и трудоемкость.

1.3 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ

Перед началом работ по строительству железнодорожной линии производится восстановление трассы на местности для прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течении всего строительства.

При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняют комплексно-механизированными колоннами, оснащенными бензомоторными пилами 'Shtorm', трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателями и лесоповалочными агрегатами ЭТУ-075. Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производится до начала земляных работ.

Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонах согласно проекту в пределах расположения земляного полотна, включая бермы, резервы и кавальеры, а также в местах устройства водопропускных каналов, линий связи и СЦБ, контактной сети, железнодорожных зданий, временных автодорог, карьеров и других сооружений.

Временные автодороги содержатся для обеспечения подвоза к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути. Строительство дороги ведет механизированная колонна.

Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составе специализированных бригад.

На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи и СЦБ для обеспечения безопасности движения поездов.

Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В подготовительные период на станции примыкания создается базовый поселок.

Потребность во временных зданиях определяется исходя из общей потребности в рабочих для строительства железной дороги.

Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых на предприятии стройиндустрии.

1.3.1 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс

В состав подготовительных работ по возведению земляного полотна входят:

разбивочные работы;

расчистка производственных участков;

осушение переувлажнённых участков и др.

До начала рабочей разбивки представители механизированной колонны должна принять по акту геодезическую работу и закрепления оси трассы и искусственных сооружений.

Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закрепления трассы, геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.

В состав основных земляных работ входят:

возведение насыпей;

разработка выемок;

устройство станционных площадок.

Распределение земляных масс заключается в определении объёмов грунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выборе средств механизации земляных работ.

При распределении земляных масс учитываются характеристики грунтовых карьеров.

По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участка оптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладки грунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е. указать источники получения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определить рабочую кубатуру. Эта задача решается отдельно для перегонов и раздельных пунктов.

При выборе способов производства работ стремимся получить оптимальное решение. На заданном участке выявляются выемки, грунт которых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихся рядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.

На данной линии железной дороги преобладают насыпи. Для заполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры, которые представлены супесями и суглинками т.е. грунтами пригодными для строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от трассы на расстоянии примерно до одного километра, дальность возки в среднем составляет 4,5 - 5 км.

При определении выгодности применения продольной возки при разработке выемок используется следующая формула:

А_пр< А_р+ А_к (1.6)

где: А_пр - стоимость разработки и перемещения 1 м³ грунта; А_р - стоимость разработки и перемещения грунта из резерва; А_к - стоимость разработки и перемещения грунта из выемки в кавальер.

Последовательность рассмотрения вопросов связанных с выбором производства работ принимается следующая:

составляется схематический чертеж продольного профиля;

вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ (насыпи и выемки в тыс.м³ );

группа грунта, способы производства работ;

дальность возки грунта в км, источник получения грунта;

делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляного полотна раздельных пунктов;

выделяются участки с продольной и поперечной возкой.

Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктов устраивать резервы не допустимо.

Учитывая значительную часть зимнего периода на Дальнем Востоке на долю экскаваторных работ приходится 60% от всего объема работ, что объясняется большой маневренностью комплекса и возможностью зимнего производства работ.

Способы транспортировки и разработки грунта выбрана с учётом группы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.

Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата с погрузкой грунта в автосамосвалы. Выемки и карьеры разрабатываются отдельными проходками. Количество проходок и параметры экскаваторного забоя определяются в проекте производства работ в зависимости от глубины выемок или карьера и рабочих размеров экскаватора.

В данном дипломном проекте применяются экскаваторы прямая лопата с емкостью ковша 2 м³ в комплекте с автосамосвалами грузоподъёмностью 10 т.

Наиболее рационально разрабатывать выемку или карьер боковым забоем с погрузкой грунта на автосамосвалы, расположенные на уровне стоянки экскаватора.

Для послойного разравнивания грунта в насыпе применяется бульдозер на тракторе Т-180.

Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунта пневмокатками массой 25-30 тонн.

Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы с использованием бульдозера либо скрепера. По окончании работ в карьерах проводится их рекультивация.

1.3.2 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений

Строительство искусственных сооружений осуществляется индустриальным методом с применением сборных конструкций.

Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляного полотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессе основных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна над трубами.

В состав работ по сооружению труб входят:

подготовительные работы;

устройство котлованов;

подготовка оснований под фундаменты;

монтаж звеньев труб;

устройство изоляции и дренажа;

засыпка труб грунтом.

Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты труб выполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,15 м³. В комплекте с экскаватором применяется бульдозер.

1.3.3 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути

В состав комплекса работ по укладке пути входят:

подготовительные;

основные;

заключительные.

К подготовительным работам относятся: подготовка площадок для звеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. На участке укладки производится разбивка пути.

Основные работы состоят из: сборки звеньев и блоков стрелочных переводов, их транспортировка и укладка в путь.

К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы, уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние, годное для пропуска балластировочных поездов.

При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладывают и балластируют главный путь, затем приемоотправочные и станционные пути в объеме, необходимом для рабочего движения поездов, для создания звеносборочных и материальных баз, притрассовых производственных предприятий. После этого укладывают все остальные станционные пути.

Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения пути осуществялется силами укладочно-балластировочного поезда.

Комплекты машин для работ сборочно-укладочного и балластировочно-выправочного комплексов подобраны из условия темпа укладки 0,8-1,3 км в день.

Для приёма, складирования и хранения прибывающих с заводов материалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, их погрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станции Оркская предусмотрено строительство звеносборочной базы ЗС-400.

Сборка стрелочных переводов выполняется на двухстороннем трёхниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год. Стенд оборудован железнодорожным краном КДЭ-162. Укладка пути производится тракторным путеукладчиком ПБ-3М, обеспечивающим темп укладки до 1,3 км/см. Укладка стрелочных переводов выполняется с помощью стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ-162. Путь разрешается укладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестись строго по графику.

Для балластировки пути применяется комплект мобильных машин непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплект тяжёлого типа ВПО-3000 (для ПОР).

В комплекс работ по балластировки пути входят:

- подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;

- выгрузка балласта;

- послойная подъемка пути на балласт;

- уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;

- обкатка забалластированного пути поездами;

- окончательная отделка пути.

К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помошника машиниста и двух монтёров пути.

Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведён послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм и допусков.

1.3.4 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время

Для правильной организации работ в зимний период весьма важно своевременно и тщательно к ним подготовиться. Комплекс подготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и на объекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых в холодное время года не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в тёплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.

Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищают от снега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики.

Балластировку пути в зимнее время осуществляют только сухим балластом, который не смерзается во время доставки.

Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п.

Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течении рабочей смены полностью заканчивать балластировку на намеченном участке пути.

Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступления морозов на складе-накопителе, расположенного на станции примыкания.

1.3.5 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий

Для полного и равномерного использования ресурсов при постройке зданий организовано поточное строительство. Работа выполняется одним потоком. Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.

Строительство зданий выполняет СМП. Для строительства постоянных зданий в СМП предусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты в зависимости от назначения выполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:

Освоение площадки;

прокладка внешних коммуникаций;

устройство фундаментов.

Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительные работы по монтажу коробки зданий, устройству кровли, полов, а также отделочные работы.

1.3.5.1 Электроснабжение

1.3.5.2 Водоснабжение, канализация, теплофикация

Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных, промышленных и сельских водопроводов.

Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:

путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;

при отсутствии теплоэлектроцентралей - путём сооружения новых или расширения существующих котельных.

Теплоснабжение всех объектов следует проектировать централизованным.

Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используя горячую воду в качестве теплоносителя.

1.4 Определение трудоемкости

Для всех перечисленных выше подготовительных и основных работ определяется их трудоемкость.

Трудоемкость земляных работ подсчитывается на основании данных схемы распределения земляных масс по каждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линии на основании норм СНиП [2].

Для учета затрат труда на производство отделочных работ затраты труда по экскаваторным умножаются на 1,1.

При определении трудоемкости работ на строительство временной автодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственных сооружений на ней. Принимается 20 чел-дн. на 1 км длины временной автомобильной дороги.

Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту также подсчитываются по нормам СНиП [3].

Трудоемкость всех остальных работ определяется по [9].

Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 1.9

Таблица 1.9 Ведомость трудоемкости работ

Наименование работ	Измеритель	Объем	Норма	Трудоемкость

Подготовительные работы
1. Лесорубные работы	га	229,3	40	9172
2. Временная автодорога	км	90	150	13500
3. Строительная связь	км	75	20	1500
4. Временные здания	м²	18054	0,3	5416,2
Итого:		29588
Искусственные сооружения
Перегон станция Башарово - разъезд Восточный
1. Трубы	м³	4053	2,5	10133
2. Свайно-эстакадные мосты		331	1,8	595,78
Перегон разъезд Восточный - разъезд Тихий
1. Трубы	м³	4029	2,5	10073
2. Свайно-эстакадные мосты	м³	505,5	1,8	909,9
Перегон разъезд Тихий - станция Норбеково
1. Трубы	м³	3144	2,5	7860,3
2. Свайно-эстакадные мосты	м³	226,1	1,8	406,98
Итого:		29979
Земляное полотно
Перегон станция Башарово -разъезд Восточный
1.Экскаваторные работы:(основной грунт)	тыс. м³	895,7	--	15806

Перегон разъезд Восточный - разъезд Тихий
1.Экскаваторные работы:(основной грунт)	тыс. м³	916	--	15586

Перегон разъезд Тихий -станция Норбеково
1.Экскаваторные работы:(основной грунт)	тыс. м³	583,9	--	9564,5

2.Бульдозерные работы	тыс. м³	4,5	--	44,79
Всего по земляному полотну:	тыс. м³	2400		41001
Верхнее строение пути
1. Сборка пути
а) главный путь, Р65	км	75	82,3	6172,5
б) станционный путь, Р65 старог.	км	12,2	65,9	803,98
2. Укладка пути путеукладчиком
а) главный путь, Р65	км	75	37	2775
б) станционный путь, Р65 старог.	км	12,2	46,82	571,2
3. Сборка стрелочный переводов (блок)	комплект	22	10,1	222,2
4. Укладка стрелочный переводов (блок)	комплект	22	5,8	127,6
Итого:		10672
5. Балластировка пути на 1-й слой
-песок	тыс. м³	153,3	97,6	14958
Итого:		14958
7. Балластировка на 2-й слой
-щебень	тыс. м³	186,9	131,7	24613
8. Балластировка стрелочных переводов
1/9 - на песке	комплект	22	6,3	138,6
1/11 - на щебне	комплект	14	9,5	133
Итого:		24885
Всего по балластировке:		39843
9. Послеосадочный ремонт
А) на щебне	км	75	115	8625
Б) на песке	км	12,2	80,5	982,1
В) на стрелочных переводах
1/19 - на песке	комплект	22	9,6	211,2
1/11 - на щебне	комплект	14	11,9	166,6
10.Устройство и ремонт переездов
а) ширина переезда 8,0м	переезд	3	57,4	172,2
Итого:		10157
Итого по ВСП:		60673
Прочие работы
11. Постройка постоянных зданий:
а) станция Башарово	м³	13500	1,3	17550
б) разъезд №1	м³	4250	1,3	5525
в) разъезд №2	м³	4250	1,3	5525
г) станция Норбеково	м³	43700	1,3	56810
2. Устройство энергоснабжения	км	75	134	10050
3. Постройка связи и СЦБ	км	75	120	9000
Итого:		104460
Всего по всем видам работ:		276374

1.5 Календарный график строительства

При разработке календарного графика строительства участка новой железнодорожной линии решены следующие вопросы:

- установлена схема развертывания строительства по количеству самостоятельных направлений;

- установлены последовательность и продолжительность выполнение подготовительных работ и всех видов основных работ;

- определен численный состав колонн или участков по отдельным видам работ;

- построение графика потребностей в рабочих кадров.

При решении этих вопросов необходимо обеспечить поточность строительства, более равномерную потребность в рабочих кадрах и наименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.

В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертывания строительства, с расположением опорной базы в пункте примыкания проектируемой линии к существующей железной дороге на станции Башарово.

Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линии с точки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:

- работы, выполняемые до укладки пути - подготовительные, сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружения;

- работы, выполняемые после укладки пути - балластировка на первый и второй слой, послеосадочный ремонт, постройка связи и СЦБ, устройство контактной сети;

- работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до, так и после укладки пути - это постройка зданий.

Для решения поставленной задачи необходимо определить положение линии укладки пути на календарном графике.

Координаты точки (Х_о, Y_о), через которую должна пройти линия укладки определяется по формуле:

, (1.7)

Y₀=T x P_ду/ (Р_пу+P_ду) (1.8)

где: L - длина линии, км; Т - продолжительность строительства, определяемая по [4]; Р_ду - трудоемкость работ выполняемых до укладки пути,

Р_ду = 104 899 чел.-дн. [табл 1.9];

Р_пу - трудоемкость работ выполняемых после укладки пути,

Р_пу = 139 263чел.-дн. [табл 1.9];

Начало укладки пути определяется по формуле:

T_ну=y₀ -x₀ / q, (1.9)

где: q - темп укладки пути в день.

x₀=87.2 / 2 =43.6 км

Продолжительность строительства однопутной железной дороги нормальной колеи с полным комплектом устройств и постоянных сооружений протяженностью 87.2 км, при необходимости строительства притрассовой автомобильной дороги (при однолучевой организации строительства), с учетом коэффициента района строительства равна 32 месяцев. На основе исследований кафедры 'Строительное производство', для получения экономического эффекта от досрочной сдачи линии в эксплуатацию и увеличения рационального использования ресурсов назначен директивный срок строительства в размере 0,8Т т.е. 26 месяцев, в том числе продолжительность подготовительного периода составляет 4 месяца.

Y₀= 572 х 143 274 / (143 274 + 133 100) =303 дн.

T_ну=303 - 43,6 / 1 = 259 дн.

Продолжительность всех путейских работ определяется по формуле:

T_п= Т - T_ну - Т_с, (1.10)

где: Т_с - время на сдачу линии в эксплуатацию, Т_с = 10 дн.

T_п= 572 - 259 - 10 = 303 дн.

Число рабочих в путейской колонне определяется по формуле:

N_п = Р_п/ T_{п ,} (1.11)

где: Р_п - трудоемкость всех путейских работ.

Р_п = Р_ук + Р_б1 + Р_б2 + Р_пр, (1.12)

где: Р_ук - трудоемкость укладочных работ, чел-дн.; Р_{б1, б2} - трудоемкость балластировки на первый и второй слой соответственно, чел-дн.; Р_пр - трудоемкость послеосадочного ремонта, чел-дн.

Р_п = 10672 + 14958 + 24885 + 10157 =60673 чел.-дн.

N_п = 60673 / 303 = 200 чел.

Продолжительность укладки определяется по формуле:

T_ук = Р_ук / N_п, (1.13)

T_ук = 10672 / 200 = 53 дн.

Темп укладки равен:

q = L / T_ук, (1.14)

q = 87,2 / 53 = 1,6 км/дн.

Продолжительность отдельных работ определяется по формулам:

T_б1 = Р_б1/ N_п, (1.15)

T_б2 = Р_б2/ N_п, (1.16)

T_пр = Р_пр / N_п, (1.17)

Число мехколонн для сооружения земляного полотна определяется по формуле:

n = V_p / W x t_зр, (1.18)

где: n - число механизированных колонн; V_р - объем земляных работ, тыс. м³; W - годовая выработка мехколонны, W = 1500 тыс. м³; t_з.р. - продолжительность земляных работ в годах, t_з.р. = 264 дн. =1г.

n = 3903 /1500 x 1 = 3

Исходя, из вышеприведенных расчетов принимаем три мехколонны, каждая из которых имеет свой участок с примерно одинаковыми объемами работ.

Все работы, выполняемые до укладки пути ведутся от станции Башарово, на которой создается материальная база.

Балластировка пути на первый слой начинается после укладки 10 км пути на первом перегоне ст.Башарово - раз. Восточный. После балластировки на первый слой идет балластировка на второй слой, после чего поперегонно производится послеосадочный ремонт.

Определение численного состава бригад рабочих по отдельным участкам и видам работ показаны на календарном графике и приведены в таблице 1.10.

Таблица 1.10 Ведомость продолжительности работ

Наименование работ	Трудоемкость чел.-дн.	Число рабочих	Продолжитель-ность

1	2	3	4
Подготовительные работы:
1. Лесорубные работы	9 172	153	60
2. Строительство временной автодороги	13 500	225	60
3. Строительная связь	1 500	25	60
Земляное полотно:
МК №1
1. Экскаваторные работы:	15806	66	240
МК №2
1. Экскаваторные работы:	15586	66	235
МК №3
1. Экскаваторные работы:	9 565	41	236
2. Бульдозерные работы:	45	2	22
Искусственные сооружения:	29979	113	265
Верхнее строение пути:
1. Сборка РШР	7 199	200	36
2. Укладка пути	3 474	200	17
3. Балластировка на 1 слой	14958	200	75
4. Балластировка на 2 слой	24885	200	124
5. Послеосадочный ремонт	10157	200	51
Прочие работы:
1. Постоянные здания
ст. Башарово	17550	200	88
раз. №1	5525	100	55
раз. №2	5525	100	55
ст. Норбеково	56810	200	339
2. Устройство контактной сети	10 050	109	92
3. Постройка связи и СЦБ	9 000	109	83

На календарном графике строительства линии наносится график потребности в рабочих кадрах, занятых в основном производстве. график потребности в рабочих кадрах является эпюрой суммарных потребностей рабочих в каждый момент времени.

По графику рабочих кадров определяется максимальное значение численности рабочих, относящихся к основному периоду строительства.

С учетом рабочих, занятых не в основном производстве, и семей строителей определяется число жителей (N_ж):

N_ж = N_грх К₁х К₂, (1.19)

где К₁ - коэффициент семейности, равен 2,2; К₂ - коэффициент, учитывающий прочие работы, К₂ = 1,2.

N_ж = 760х 2,2х 1,2 = 2006 чел.

Определяется площадь жилья и вносится в таблицу 1.4.

F = N_ж x H, (1.20)

где Н - норма на одного жителя, Н = 9 м².

F =2006 x 9 =18054 м²

Определяется трудоемкость строительства временного жилья и вносится в таблицу 1.9.

Р_врж = F х Н_вр , (1.21)

где Н_вр - норма затрат труда на строительство 1 м² временного жилья,

Н_вр = 0,3 чел.-дн.

Р_врж = 18054 х 0,3 =5416 чел.-дн.

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах

Для строительства проектируемой железнодорожной линии необходимо определить следующие:

- трудоемкость работ;

- потребности в основных материалах и конструкциях;

- потребности в основных машинах;

- энергетические и смазочные материалы.

Источниками для подсчета ресурсов является расчетные нормативы ЦНИИОМТП [8].

Потребность определяется по комплексам работ с учетом трудоемкости строительства железной дороги в зависимости от профильного объема земляных работ на 1 км главного пути.

При определении потребности в ресурсах на возведение земляного полотна необходимо учесть коэффициенты для уточнения этих ресурсов в зависимости от конкретной величины профильного объема на 1 км главного пути.

1.6.1 Определение итоговых затрат труда

Итоговые затраты труда определяются но основании данных о трудоемкости отдельных видов работ (таблица 1.9) с учетом коэффициента К_т, который учитывает кроме основной производственной рабочей силы и затраты на неучтенные работы. Этот коэффициент определен на основании [8] и приведен в зависимости от категории трудоемкости в [18].

Результаты сводятся в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 Итоговые затраты труда

№ п/п	Наименование работ	Трудоемкости по календарному графику	К_т	Общая трудоемкость
1	Подготовительные работы	24 172	1,44	34 808
2	Постройка ИССО	29 979	1,45	43 470
3	Сооружение земляного полотна	41 001	1,5	61 502
4	Сборка пути и стрелочных переводов	7 199	1,45	10 439
5	Укладка пути и стрелочных переводов	3 474	1,45	5 037
6	Балластировка на 1-й слой	14 958	1,45	21 689
7	Балластировка на 2-й слой	24 797	1,45	35 956
8	Послеосадочный ремонт	10 023	1,45	14 533
9	Постройка зданий	85 410	1,47	125 553
10	Строительство связи с СЦБ	9 000	1,43	12 870
11	Сооружение контактной сети	10 050	1,5	15 075
	Итого:			380 930
	на 1 км главного пути:			4 368

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 75 км

Таблица 1.12 Потребности в материально-технических ресурсах

Наименование ресурсов	Ед. изм.	Норма на 1 км строительной длины	Количество
1	2	3	4
Подготовительные работы
затраты труда	чел.-дн.	600	52320
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	420	36624
Основные материалы:
Кирпич обыкновенный	тыс. шт	0,6	52,32
Цемент	т	0,55	47,96
Песок	м³		0
Щебень	м³	14	1220,8
Камень бутовый	м³	1	87,2
Лес круглый	м³	1	87,2
Лес пиленый	м³		0
Металл	т	0,096	8,3712
Рулонные материалы	м²	3	261,6
Болты, гвозди	кг	19	1656,8
Конструкции, изделия:
Железобетон сборный	м³	0,6	52,32
Машины и механизмы:
Автомобили, автосамосвалы	маш.-см.	2,4	209,28
Бульдозеры	то же	1,5	130,8
Корчеватели, собиратели, кусторезы	то же	1,11	96,792
пилы бензомоторные	то же	7	610,4
Энергоресурсы:
Бензин	т	0,11	9,592
Дизельное топливо	т	0,22	19,184
Электроэнергия	кВт ґ ч	260	22672
Земляное полотно
затраты труда	чел.-дн.	6670	581624
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	4070	354904
Основные материалы:
Цемент	т	27	2354,4
Песок	м³	48	4185,6
Щебень	м³	73	6365,6
Камень бутовый	м³	119	10377
Лес круглый	м³	2,8	244,16
Лес пиленый	м³	10,8	941,76
Земля растительная	м³	5	436
Семена трав	кг	190	16568
Удобрения	кг	235	20492
Материалы для взрывных работ:
ВВ	т	13,7	1194,6
ДШ	м	2335	203612
ЭД	тыс. шт.	34,2	2982,2
Конструкции, изделия:
плиты бетонные	м³	85	7412
Машины и механизмы:
агрегаты посевные	маш.-см.	3,1	270,32
Автосамосвалы	то же	1100	95920
Автогрейдеры	то же	39	3400,8
бульдозеры	то же	200	17440
механизмы грунтоуплотняющие	то же	32	2790,4
машины поливочные	то же	89	7760,8
скреперы	то же	23	2005,6
тракторы-рыхлители	то же	34	2964,8
экскаваторы, приведенные к 1 м³	то же	195	17004
Энергоресурсы:
бензин	т	25,6	2232,3
дизельное топливо	т	42,3	3688,6
электроэнергия	кВт ґ ч	2900	252880
Искусственные сооружения:
затраты труда	чел.-дн.	970	84584
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	670	58424
Основные материалы:
цемент	т	110	9592
песок	м³	201	17527
щебень	м³	205	17876
камень бутовый	м³	14	1220,8
лес круглый	м³	11	959,2
лес пиленый	м³	47	4098,4
металл	т	38,6	3365,9
рельсы	т	1,45	126,44
рельсовые скрепления	т	0,12	10,464
рулонные материалы	м²	200	17440
Конструкции, изделия:
бетон и железобетон сборный	м³	335	29212
стальные конструкции	т	3,9	340,08
Машины и механизмы:
автомобили, автосамосвалы	маш.-см.	1,4	122,08
бульдозеры	то же	3,8	331,36
копры с дизель-мотором 1,8 т	то же	9	784,8
краны гусеничные 25 т	то же	82	7150,4
краны железнодорожные 75 т	то же	1,2	104,64
платформы железнодорожные	то же	0,6	52,32
тепловозы	то же	1	87,2
Энергоресурсы:
бензин	т	0,044	3,8368
дизельное топливо	т	3,4	296,48
электроэнергия	кВт ґ ч	11100	967920
Верхнее строение пути:
затраты труда	чел.-дн.	1100	95920
в том числе основная производственная сила	чел.-дн.	770	67144
Основные материалы:
балласт а) песчанный	м³	1918	167250
б) щебеночный	м³	2066	180155
цемент	т	0,8	69,76
песок	т. м³	1,5	130,8
щебень	м³	2,2	191,84
лес круглый	м³	0,6	52,32
лес пиленый (220 ґ 200 и переводн)	м³	5,26	458,67
металл	т	0,3	26,16
метизы	т	6,6	575,52
рельсы: а) Р65	т	142,9	12461
б) Р65 (старогодние)	т	10,73	935,66
Стрелочные переводы:
на деревянных брусьях	комплект	0,6	52,32
шпалы: деревянные	шт	2180	190096
Конструкции:
бетон и железобетон сборный (столбы путевые, предельные, трубы)	м³	2,25	196,2
Машины и механизмы:
краны 3 - 10 тонные	маш.-см.	4	348,8
машины балластировочные	то же	0,5	43,6
машины шпалоподбивочные	то же	16,1	1403,9
путеукладчики	то же	0,5	43,6
платформы 60 т с рольгангами	то же	6	523,2
тепловозы 1000 л.с.	то же	3	261,6
Энергоресурсы:
бензин	т	0,26	22,672
дизельное топливо	т	1,25	109
электроэнергия	кВт ґ ч	2420	211024

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах

Необходимое количество экскаваторов и скреперов определяется с учетом рабочей кубатуры, подлежащей выполнению каждым видам машин, годовой нормой выработки на 1 м³ емкости ковша и продолжительности работ, указанной на календарном графике.

Норма на 1 м³ емкости ковша установлена для районов Дальнего востока:

- экскаватор - 130 тыс. м³.

Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:

N= V_э/ 130 х q х t_э , (1.22)

где V_э - рабочая кубатура, тыс. м³; q - емкость ковша, м³; t_э - продолжительность экскаваторных работ.

Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооружении земляного полотна.

Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочных работах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах

На основе данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства новой железнодорожной линии строится календарные графики потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах. Все бригады работают в две смены.

1.8 Состав бригад

Механизированная колонна №1

Экскаваторные работы:

В механизированных колоннах №1, №2 и №3 работают специализированные бригады по постройке водопропускных труб в составе 80 чел. Специализированная бригады численностью 33 чел. выполняют работы по сооружению СЭМ.

1.9 Административное деление строительства

При строительстве новой железной дороги станции Башарово - станция Норбеково основными строительными организациями являются:

- на станции Башарово СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;

- как субподрядчики две мехколонны

- субподрядная организация - мостопоезд;

- ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.

Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Башарово, там же размещаются МК-1 и ССМП.

Граница деятельности мостопоезда находится в местах сооружения искусственных сооружений.

Схема административного деления показана на ситуационном плане новой железнодорожной линии ст.Башарово - ст.Норбеково.

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды

Одной из важнейших социальных задач является сохранение окружающей среды. Актуальность этой задачи связана с тем, что речь идёт о невосполнимых богатствах. За их правильное использование несут ответственность люди.

Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормам отвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли не сельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а из земель государственного лесного фонда - площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.

При производстве работ в воздушную среду поступает значительное количество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, бурения скважин, транспортировки грунта и др. Для устранения вредного влияния этого фактора применяется ряд мер: выбор более эродийно-устойчивых форм породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортов карьеров и производство рекультивации.

1.11 Технико-экономические показатели

Для оценки полученных проектных решений. В соответствии с [25] определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 1.13.

Таблица 1.13 Технико-экономические показатели

Наименование ТЭП	Ед. изм.	Количество
1. Продолжительность строительства, Т	мес	26
2. Темп строительства линии, L/Т	км/мес	3,4
3. Суммарные трудозатраты, Р	чел.-дн.	276 374
4. Затраты труда на 1 км гл. пути, Р/L	чел.-дн.	3 685
5. Среднее число рабочих в день, Р/L	чел.	647
6. Максимальное число рабочих, N_max	чел.	812
7. Интенсивность производства работ
а) сооружение земляного полотна, V_p/t_укл	т. м³/дн.	9,15
б) укладка пути, L/t_укл	км/дн.	0,67
в) балластировка пути, V_б/(t_б1 +t_б2)	т. м³/дн	0,88
8. Отношение рабочей кубатуры к профильной V_p/V_пр	--	0,68
9. Коэффициент неравномерности использования людских ресурсов, N_max/N_ср	--	1,23

1.12 Проектирование пристанционного поселка

1.12.1 Демографическая характеристика населения поселка

При проектировании железнодорожных магистралей устанавливают ее эксплуатационные подразделения и их дислокацию. Согласно действующим нормам на дорогах устанавливаются следующие подразделения:

- отделения дороги (НОД), через 800 - 1000 км;

- путевые машинные станции (ПМС), одна на отделение;

- дистанция пути (ПЧ, через 150 - 200 км;

- участки электроснабжения (ЭЧ), через 250 - 300 км (при электрической тяге);

- дистанция СЦБ и связи (ШЧ), через 250 - 300 км;

- электросетевой район (ЭЧС), через 100 - 200 км.

Так как в дипломном проекте, длина линии не превышает 120 км, указанные эксплуатационные подразделения на ней не предусматриваются.

Обслуживание всеми службами на строящейся линии осуществляется эксплуатационными подразделениями, дислоцирующимися на станции примыкания. Согласно СНиП на данной железнодорожной линии предусматривается строительство только на промежуточных станциях с дислокацией на них малых поселков. Такие поселки располагаются так что бы расстояние между ними было 40 - 60 км. Таким образом на линии, протяженностью 75,0 км проектируется один малый поселок на конечной станции.

Проектная численность населения поселка определяется по формуле:

, (1.23)

где: Н - проектная численность станции; А - абсолютная численность рудообразующих кадров;

А = Ш + О_с, (1.24)

где: Ш - штатный комплект станции; О_с - контингент сферы обслуживания; Т - численность населения в трудоспособном возрасте; а - численность занятых в домашнем и личном хозяйстве в трудоспособном возрасте; b - численность учащихся в трудоспособном возрасте обучающихся с отрывом от производства; n - численность неработающих инвалидов в трудоспособном возрасте; m - численность работающих пенсионеров; Б - численность обслуживаемой группы населения.

Численность людей в поселке определяется на пятый год эксплуатации.

Сами поселки независимо от их размеров, проектируются исходя из предпосылки обеспечения населению максимальных удобств при пользовании сетью предприятий и учреждений обслуживания. В связи с чем в поселках обеспечиваются прекомфортные санитарно-гигиенические условия проживания.

По нормативным данным удельный вес работников сферы обслуживания для таких поселков (в процентах от общей численности населения) - 12 - 14%; удельный вес градообразующей группы - 40%; численность занятых в домашнем и личном хозяйстве в трудоспособном возрасте 16 - 18%.

Ожидаемая численность населения железнодорожных поселков при комфортном проживании на 5-й год эксплуатации:

-всего населения - 100%

-в возрасте до 16 лет - 32 35%

-в трудоспособном возрасте - 60 62% в том числе:

-градообразующая группа - 40 45%

-занято в сфере обслуживания - 11 13%

-не занятых в производстве - 8 10%

-в возрасте старше трудоспособного - 3 5%

-дети-дошкольники составляет - 10 20%

-школьники - 16 24%

Ожидаемую возрастную структуру населения железнодорожных поселков при комфортном проживании на 5-й год эксплуатации:

Всего - 100%

-до 6 лет - 17 20%

-от 7 до 15 лет - 16 20%

-от 16 до 19 лет - 6 7%

-от 20 до 24 лет - 17 29%

-от 25 до 54 лет - 24 26%

-от 55 до 59 лет - 1 2%

-от 60 и выше - 3 4%

Используя приведенные выше данные определяется проектная численность населения.

Штатный контингент малой станции 360 человек. тогда проектная численность поселка по формуле (1.24) равна:

А = Ш + О_с

360 + 0,12 360 = 403 чел.

Т = 61%; а = 17%; b = 6%; n = 1,5% m = 3,5%; Б = 13%

1.12.2 Ожидаемая семейная структура железнодорожных поселков

Посемейная структура населения поселка позволяет выявить соотношение квартир по числу комнат.

При определении числа квартир с различным числом комнат предусматривается: расселение одиночек в благоустроенных общежитиях; семейных в домах квартирного типа, при этом семьи с составом семьи из 3 человек 2-х комканные квартиры; семьям из 3 и 4 человек 3-х комн., а семьям в составе 5 - 6 человек 4-х комканые квартиры.

Определено, что в поселке должно проживать 1490 чел. Их них:

- одиночек 8 - 9% или 0,085 1490 = 127 чел;

- семьи из 2-х человек: (0,2х1490) / 2 = 149;

- семьи из 3-х человек: (0,28х1490) / 3 = 139;

- семьи из 4-х человек: (0,27х1490) / 4 = 101;

- семьи из 5-ти человек: (0,1х1490) / 5 = 30;

- семьи из 6-ти человек: (0,065х1490) / 6 = 16.

Таким образом в поселке необходимо поставить:

- общежитие - 127 чел.

- 1-но комнатных квартир -149;

- 2-х комнатных квартир - 139;

- 3-х комнатных квартир - 101;

- 4-х комнатных квартир - 46;

Итого: 435 кв.

Как вариант для застройки можно принять: 10 типовых 45-кв дома,

это составит 450 квартир.

1.12.3 Дошкольные и школьные здания

На расчетный срок эксплуатации железной дороги (5 лет) дети дошкольного возраста составляют 17 - 20% или при поселке с населением 1490 чел. это составит 0,185 1490 = 276 чел. и 170 мест при охвате детей 60% 0,6 276 = 166 чел.

Таким образом для охвата всех детей дошкольными учреждениями достаточно построить в поселке два детские ясли на 90 мест.

Школьники в возрасте от 7 до 15 лет составляют 16 - 20% или на поселок 0,16 1490 = 238 чел.

В поселке необходимо построить неполную среднюю школу восьмилетку на 238 чел. Принята типовая на 270 мест.

Обучение детей в 9 - 11 классах предусматривается в школах интернатах на узловых станциях.

1.12.4 Медицинские учреждения

В соответствии со СНиП II-60-75 и II-38-76 в поселках на участках 50 - 100 км предусматривается оказание населению амбулаторной помощи. ДЛя этого предусматривается строительство поликлиники из расчета 10 посещений на 1 человека в год, таким образом в проектируемом поселке необходимо строительство на 1490 10 = 14900 посещений в год или 50 - 60 посещений в день.

Аптека встроена в поликлинику.

1.12.5 Здания культурно-бытового обслуживания и коммунального значения

Кинозал, библиотека на 2,5 тыс. томов, комплекс спортплощадки со спортивным залом, детские игровые площадки.

Магазин продовольственных товаров на 90 м³ торговой площади. Столовые из расчета 25 посадочных мест на 100 рабочих. В проектируемом поселке число работающих составляет 0,61 1490 = 909 человек. Таким образом нужна столовая на 225 посадочных мест.

Холодильник для скоропортящихся продуктов на 25 т.

Баня - на 25 мест с прачкой на 40 т. белья в год. Парикмахерская на одно рабочее место на 300 чел. Поселка.

Комбинат бытового обслуживания: мастерская по пошиву одежды 3 рабочих места на 300 чел., 3 по ремонту обуви, 3 по ремонту одежды, 3 по ремонту мелкого хозяйственного инвентаря.

Дом для приезжих на 3 - 4 места.

Пожарный пост или пожарное депо на 2 машины.

Гаражи для индивидуальных автомобилей - на 20 автомобилей /1000 жителей/.

В таблице 1.14 представлен комплекс сооружений пристанционного поселка и приведен расчет трудоемкости для их возведения.

Таблица 1.14 Комплекс основных сооружений пристанционного поселка. Стоимость в ценах 1984 г

Наименование здания	Сметная стоимость, тыс. руб.	Число зданий, шт	Трудоемкость, чел-дн.
1. Вокзал на 25 мест	132,35	1	1864
2. 45 кв. жилой дом	715,73	10	31120
3. Детсад-ясли на 90 мест	487,25	2	5296
4. Неполная средняя школа на 270 места	487,25	1	5296
5. Поликлиника с аптекой на 60 посещений в день	350,0	1	4930
6. Кинозал с библиотекой на 2500 томов	140,0	1	1972
7. Комплекс спортивных сооружений	10,0	1	500
8. Магазин продовольственных товаров, 90 кв. м.	120,0	1	2142
9. Магазин промышленных товаров, 90 кв. м.	120,0	1	2142
10. Столовая на 225 мест	132,0	1	2357
11. Холодильник	75,0	1	1339
12. Комбинат бытового обслуживания с парикмахерской на 3 рабочих места	188,0	1	3303
13. Дом для приезжих на 4 места	7,0	1	125
14. Пожарное депо на 2 машины	35,6	1	501
15. Стрелочные посты	4,79	2	48
16. Тяговая подстанция ПС 35/10	900,0	1	4500
17. Понижающая трансформаторная подстанция 35/10	123,0	1	615
18. Ремонтная база околотков	33,6	1	600
19. Комплекс работ по эл. снабжению поселка	71,7	1	717
20. Прирельсовый грузовой склад	118,6	1	983
21. Общежитие гостиничного типа на 70 человке	367,4	1	5174
22. Баня на 25 мест с прачкой	194,0	1	2732
23. Административное здание	167,4	1	2320

2. Определение сметной стоимости строительства

2.1 Состав сметной документации на строительство участка новой железнодорожной линии

Строительство участка новой железнодорожной линии представляет собой сложный комплекс, включающий большое число сооружений и работ. Определение сметной стоимости такого комплекса в полном объеме и с необходимой точностью - сложная и трудоемкая задача. Состав и порядок разработки сметной документации определен 'Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений'.

Сметная стоимость определяется с применением укрупненных нормативов, обеспечивающих необходимую точность подсчета и сокращения сметной документации.

В случае, когда при составлении смет по рабочим чертежам отсутствуют указанные укрупненные сметные нормы, применяются единые районные единичные расценки.

В дипломном проекте разрабатываются:

- локальная смета па главе 'Подготовительные работы';

- локальная смета по главе 'Земляное полотно';

- локальная смета по главе 'Верхнее строение пути';

- локальная смета по главе 'ИССО';

- Объектная смета

- сводный сметный расчет на строительство новой железнодорожной линии

2.2 Локальные сметы

Сметная стоимость отдельных видов строительно-монтажных работ определяется на основе локальных смет или сметных расчетов и включает три группы затрат:

- прямые затраты (ПЗ);

- накладные расходы (НР);

- плановые накопления (ПН), то есть:

С_смр =ПЗ + НР + СП, (2.1)

Прямые затраты непосредственно связаны с процессом производства и определяются прямым счетом на основании единичных расценок (ЕР) и объемов работ (V), предусмотренных проектом:

ПЗ = ЕР х V, (2.2)

Накладные расходы в отличие от прямых затрат, связаны с организацией и управлением строительным производством и определяются косвенным путем по нормам (в процентах), установленным по отношению к сметной стоимости прямых затрат или от фонда оплаты труда.

Плановые накопления - нормативная (сметная) прибыль, определяется в размере 57% для строительно-монтажных работ от фонда оплаты труда и 45% для ремонтно-строительных работ от фонда оплаты труда.

Прямые затраты учитывают стоимость оплаты труда рабочих, материалов, изделий, конструкций и эксплуатации строительных машин.

Прямые затраты непосредственно связанные с производством конкретных видов СМР. Их величина определяется «прямым» счетом в зависимости от их объема (V_СМР) и величины сметных затрат с использованием соответствующих единичных расценок (ЕР), т.е.

Прямые затраты включают в свой состав:

- оплату труда рабочих;

- стоимость материалов, изделий конструкций;

- стоимость эксплуатации строительных машин.

где: - затраты на основную заработную плату рабочих-строителей;

- затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов, включая заработную плату машинистов;

- затраты на строительные материалы, изделия и конструкции.

Накладные расходы учитывают затраты строительно-монтажных организаций, связанные с созданием общих условий производства, его обслуживанием, организацией и управлением.

Величину накладных расходов рекомендуется определять на основе:

а) индивидуальной нормы накладных расходов для конкретной строительной организации путем калькулирования фактических годовых показателей по названным статьям затрат;

б) нормативов накладных расходов по видам строительных и монтажных работ.

В условиях рыночных отношений величина накладных расходов определяется в соответствии с рекомендациями Минстроя РФ по формуле:

где: - заработная плата рабочих - строителей и машинистов в уровне сметных цен 1984г.;

- индекс текущего уровня заработной платы в строительстве по отношению к уровню 1984г.;

- норма накладных расходов от фонда оплаты труда рабочих, рекомендуема Министерством России.

Сметная прибыль - это сумма средств, необходимых для покрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование. Сметная прибыль является нормативной частью стоимости строительной продукции и не относится к себестоимости работ.

Величину накладных расходов рекомендуется определять на основе:

а) индивидуальной нормы для конкретной строительной организации путем калькулирования фактических показателей по названным затратам;

б) рекомендуемого общеотраслевого норматива.

Нормирование сметной прибыли производится в процентах либо к сметной себестоимости, либо к фонду оплаты труда рабочих, т.е.

либо

где: - сметная себестоимость строительно-монтажных работ;

- норма сметной прибыли к сметной себестоимости составляет 12%;

- норма сметной прибыли к фонду оплаты труда рабочих составляет 50%.

2.2.1 Локальная смета по главе 'Подготовительные работы'

Расценки на валку и корчевку леса, корчевку пней, расчистку площадей и трасс от леса, кустарника и мелколесья следует применять только при производстве этих работ на строительстве силами строительно-монтажных организаций [2].

Необходимость разделки древесины, полученной от валки леса, и устройства разделочных площадок устанавливается проектом. Затраты по расчистке от леса и кустарника мест, отведенных под разделочные площадки, когда последние не могут быть размещены на расчищаемой просеке, следует включать в объем работ по лесорасчистке.

Преобладают хвойно-широколиственные леса мягких пород: сосна, кедр, ель, осина, лиственница и др.

Определение числа деревьев на отводимой территории выполняется по формуле:

N_ст = n x S, (2.3)

где: S - площадь отводимой территории, м²; n - количество стволов на 1 га, шт.

Расчет сметной стоимости работ по главе 'Подготовительные работы' представлен в приложении Б.

2.2.2 Локальная смета по главе 'Земляное полотно'

Сметная стоимость работ по главе 'Земляное полотно' складывается из стоимости работ по главному пути на перегонах и стоимости работ на станционных путях. Район строительства, характеристика грунта, способы производства и объемы работ, виды применяемой землеройной техники и транспортных средств и дальность перемещения грунта принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ их проекта организации строительства.

В проекте принимается, что транспортировкам грунта осуществляется средствами строительной организации, и, следовательно, стоимость перевозок включается в состав нормативной условно-чистой продукции.

2.2.3 Локальная смета по главе 'Верхнее строение пути'

Сметная стоимость работ по главе 'Верхнее строение пути' складывается из стоимости работ по главному пути на перегонах и стоимости работ на станциях [3].

Характеристика верхнего строения главного и станционных путей, способы производства и объемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства.

В настоящем проекте условно принимается, что звеносборочная база

располагается на станции примыкания участка новой железнодорожной линии к существующей железной дороге, поэтому при составлении локальной сметы следует считать, что от станции примыкания звенья пути и блоки стрелочных переводов перевозятся по вновь уложенному пути. Расстояние перевозки принимается равным половине уложенного пути. Расчет сметной стоимости по главе 'верхнее строение пути' представлен в приложении Б.

2.3 Объектная смета

Объектная смета составляется на объект в целом.

В смете суммируются данные из локальных смет, с группировкой затрат по соответствующим графам сметной стоимости «строительных работ», «монтажных работ», «оборудования, мебели и инвентаря», «прочих работ» с последующим добавлением лимитированных и прочих затрат.

Смета составляется в одном уровне цен - текущем.

На основе объектных смет осуществляются расчеты за выполненные строительно-монтажные работы между заказчиками и подрядчиками.

2.4 Сводный сметный расчет на строительство новой железнодорожной линии

Стоимость строительства участка новой железнодорожной линии включает общую сумму затрат на выполнение всех видов строительно-монтажных работ, проектно-изыскательских и прочих работ и определяется сводным сметным расчетом, который служит лимитом средств на весь период строительства.

В соответствии с действующей номенклатурой сводный сметный расчет на строительство новой железнодорожной линии состоит из ряда глав. Стоимость работ по каждой главе сводного сметного расчета определяется на основе локальных смет.

В настоящем проекте степень точности определения сметной стоимости по отдельным главам сводного сметного расчета принята различной в зависимости от имеющихся исходных данных и принятого метода подсчета. Полученная таким образом сметная стоимость строительства участка новой железнодорожной линии будет иметь приближенный характер.

Исходными данными для строительства сводного сметного расчета являются:

- проект организации строительства;

- локальная смета по главе 'Подготовительные работы';

- локальная смета по главе 'Земляное полотно';

- локальная смета по главе 'Верхнее строение пути';

- локальная смета по главе 'ИССО'.

3. Технический раздел

3.1 Проект производства работ на строительство бетонно-растворного узла

3.1.1 Область применения

Проект предусматривает устройство буронабивных свай диаметром 500 мм, монолитного железобетонного ростверка и возведение коробки здания. Работы ведутся в светлое время суток комплексом машин бригадой в количестве 10 человек. Проект разрабатывается из условия производства работ в любое время года. Технологические схемы производства работ приведены на листе чертежей №10 и №11.

3.1.2 Указания по производству работ

До начала работ по устройству буронабивных свай и монолитного ростверка должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

- спланирована площадка строительства;

- перенесены и закреплены на местности проектные оси свай;

- установлены и опробованы машины и механизмы;

- завезены на площадку строительства и уложены в пределах рабочих зон арматурные каркасы;

- проведен инструктаж рабочим по правилам техники безопасности.

Комплекс работ по устройству свай включает следующие процессы:

- бурение скважин диаметром 500 мм;

- установка арматурных каркасов;

- бетонирование свай с отделкой голов;

- установка и перестановка оборудования, приспособлений, инвентаря;

- транспортировка грунта, образовавшегося в процессе бурения скважин в отвал.

Бурение скважин производится бурильно-крановой машиной БМ-802С. Перед началом бурения установить буровой кондуктор с обсадным патрубком, внутрь обсадного патрубка погружают рабочий орган бурильной машины и производят бурение пионерной скважины. В пробуренную скважину погружают обсадной патрубок, который закрепляет устье скважины от обрушения.

По окончании бурения до проектной отметки следует проверить фактические размеры и отметки устья, забоя и расположение скважины в плане. Технические характеристики бурильно-крановой машиной БМ-802С приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Технические характеристики машины БМ-802С

Наименование показателей	Ед. изм.	Характеристика
Базовая машина	-	КРАЗ-257
Глубина бурения	м	8
Диаметр бурения скважин	мм	300, 400, 500
Скорость бурения скважины	м/ч	10
Угол поворота платформы	град	± 90
Грузоподъемность кранового оборудования	т	3
Габаритные размеры в рабочем положении:	длина	мм	10720
	ширина		6000
	высота		12690

Армирование и бетонирование пробуренных скважин разрешается только после оформления акта на скрытые работы. Перед бетонированием в скважину установить арматурный каркас, конструкция и размеры которого должны соответствовать проекту. Номер устанавливаемого арматурного каркаса должен фиксироваться в журнале производства работ. При транспортировке арматурных каркасов от места изготовления к месту установки в каркасы следует устанавливать временные распорки в виде поперечных стержней или деревянных кругов для предохранения их от деформаций.

Перед установкой в скважину арматурный каркас должен быть тщательно очищен от ржавчины и грязи. Диаметр арматурного каркаса должен быть на 80-100 мм меньше внутреннего диаметра обсадного патрубка во избежание его заклинивания в патрубке. С наружной стороны каркас должен иметь ограничители, обеспечивающие необходимую толщину защитного слоя. В скважину каркас опускается при помощи автомобильного крана КС-2561Д в положении, обеспечивающем его свободное прохождение в скважину и исключающем появление в нем деформаций. Технические характеристики автомобильного крана КС-2561Д приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Технические характеристики автокрана КС-2561Д

Показатели на выносных опорах	Ед. изм.	Кол-во
Длина стрелы	м	8
Грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы	т	6,3
То же, при наибольшем	т	1,9
Вылет стрелы наименьший	м	3,3
То же, наибольший	м	7
Высота подъема крюка при наименьшем вылете стрелы	м	8
То же, при наибольшем	м	5,5

Заполнение скважин бетонной смесью следует начинать после проверки правильности установки арматурного каркаса. Бетонирование осуществляется методом вертикально-перемещающейся трубы (ВПТ). Бетонную смесь в приемную воронку бетонолитной трубы подают в бадьях емкостью 0,65 м³ при помощи автокрана. Доставка бетонной смеси на строительную площадку производится централизованно в автосамосвалах ЗИЛ-130. Укладываемая в сваи бетонная смесь должна иметь осадку конуса 16-20 см. По мере бетонирования бетонолитную трубу извлекают из скважины, при этом бетонную смесь в скважине уплотняют с помощью глубинного вибратора. По окончании бетонирования скважины голову сваи формируют в специальном кондукторе.

Все работы по устройству монолитного ростверка производят автокраном КС-2561Д, длина стрелы которого составляет 8 м. Порядок производства работ следующий:

- устройство опалубки;

- установка арматуры;

- бетонирование ростверка;

- снятие опалубки.

Опалубка ростверков и фундаментов под оборудование устраивается из деревянных щитов, раскрепляемых с помощью кольев, подкосов и распорок. При приемке установленной опалубки надлежит проверить прочность опалубки, ее положение относительно проектных отметок, плотность щитов опалубки и стыков сопряжения элементов опалубки между собой. Смонтированная и подготовленная к бетонированию опалубка должна быть принята по акту.

Монтаж арматуры следует производить укрупненными боками. Перед установкой арматуры на ней должны быть закреплены подкладки, обеспечивающие необходимый для образования защитного слоя зазор между арматурой и опалубкой. Смонтированная арматура должна быть закреплена от смещений и предохранена от повреждений, которые могут произойти в процессе бетонирования.

Перед укладкой бетонной смеси должны быть выполнены подготовительные операции: проверка правильности установки арматуры и закладных частей, анкеров, опалубки - которые оформляются актами на скрытые работы. Непосредственно перед бетонированием опалубка должна быть очищена от мусора, грязи, а арматура - от налета ржавчины. Бетонная смесь на объект доставляется в автосамосвалах, разгружается в бадьи емкостью 0,65 м³. В конструкции бетон подается краном, высота свободного сбрасывания не должна превышать 2 м. Уплотнение бетонной смеси производится глубинным вибратором.

Распалубливание производится после достижения бетоном прочности, обеспечивающей сохранность поверхности и кромок при снятии опалубки. Прочность бетона ростверка к моменту загрузки должна быть не менее 70% проектной марки бетона.

Приемка законченных бетонных конструкций должна оформляться актом.

При выполнении работ по устройству свай и ростверка необходимо:

- под всеми ростверками и фундаментными балками выполнить воздушный зазор 200 мм (уложить кирпич на ребро) на весь период эксплуатации здания.

- под фундаментами под оборудование и монолитными приямками выполнить подготовку из бетона М-50 толщиной 100 мм.

- ростверки РСм1 и РСм3 (РСм3^а) выполнить в одной опалубке и бетонировать одновременно.

- ростверки РСм1 и распорку Рм1 выполнить в одной опалубке и бетонировать одновременно.

- в случае отсутствия бетонно-растворного узла бетонную смесь готовить на месте.

- фундаменты под оборудование и приямки выполнить после устройства свай и ростверка.

- бурение скважин вести с опережением бетонирования свай на 8-10 скважин.

Весь фронт работ по устройству коробки здания разбит на две захватки: I захватка в осях “4-6” “А-Г” (котельная и отделение химдобавок); II захватка в осях “1-5” “А-Г” (склад заполнителей и известегасительное отделение). Работы производят в одну смену при помощи крана К-162, длина стрелы 18 м.

На I захватке бригада каменщиков из 10 человек ведет кладку наружных и внутренних стен из кирпича, монтаж сборных железобетонных плит перекрытия и покрытия, устройство монолитного железобетонного пояса и монолитных участков перекрытия и покрытия. До начала производства кирпичной кладки необходимо:

- завершить работу по устройству фундаментов и инженерных коммуникаций и принять их по акту;

- выполнить мероприятия по обеспечению правил техники безопасности и производственной санитарии;

- обеспечить необходимыми материалами, инструментами и механизмами;

- подготовить рабочие места каменщиков - устроить подмости, расставить ящики для раствора, заготовить кирпич.

Раствор на строительную площадку доставляют с растворного узла автосамосвалами, выгружают в растворные ящики и подают на рабочие места каменщиков. Кирпич для кладки завозят автотранспортом на поддонах и складируют в штабеля на специально отведенных площадках.

Разбивку в плане производят с помощью обноски, на которую переносят оси и очертания выкладываемых конструкций. По мере возведения стен оси здания переносят на уровень каждого этажа. Пользуясь стальной рулеткой или лентой, на кладке отмечают места оконных и дверных проемов, расположение балок и других элементов. Разбивку по высоте выполняют с помощью нивелира. Для этого определяют и переносят на столбы обноски проектную отметку чистого пола первого этажа, условно принимаемую за ноль. От этой отметки по ходу кладки переносят отметку уровня обреза фундамента, оконных и дверных проемов, перемычек, междуэтажных перекрытий и других элементов.

Кладку стен производят с подмостей ярусами высотой 1,2 м. Вертикальность граней и углов кладки из кирпича, горизонтальность ее рядов должна проверяться не менее двух раз на каждом ярусе кладки (через 0,5-0,6 м) с устранением обнаруженных отклонений в процессе возведения яруса.

Толщина горизонтальных швов кладки из кирпича должна быть не менее 10 и не более 15 мм. Для вертикальных швов кладки допускаемая толщина швов должна быть в пределах 8-15 мм.

Кладку стен в местах взаимных пересечений или примыканий необходимо производить одновременно.

При вынужденных разрывах кладка должна выполняться в виде наклонной или вертикальной штрабы.

По окончании кладки каждого этажа должна проводиться проверка нивелиром горизонтальности и отметок верха кладки, независимо от промежуточных проверок горизонтальности ее рядов. Работы на II захватке выполняет звено монтажников конструкций из 6 человек.

До начала монтажа стальных колонн должны быть выполнены следующие работы:

- возведены фундаменты под колонны и проверена правильность их положения (в плане и по высоте);

- доставлены к месту монтажа необходимые монтажные приспособления, инвентарь, инструмент, приспособления, монтажный кран;

- нанесены риски разбивочных осей на фундаментах и колоннах;

- колонны обстроены монтажными приспособлениями (лестницы, площадки).

Монтаж колонн следует производить универсальным стропом. Поднятую колонну монтажники наводят на анкерные болты, совмещают риски на башмаке колонны с рисками на фундаменте, опирают на фундамент и закрепляют анкерными болтами и расчаливают вдоль ряда.

Монтажный кран движется посередине пролета “Б-В”.

Монтаж ферм производить траверсой. Точность установки ферм обеспечивают с помощью временных металлических распорок, которые крепят к верхнему и нижнему поясам винтовыми зажимами. На торцах распорок приварены полосы толщиной 5 мм, которые заводят в зазор между поясами ферм. Для обеспечения пространственной жесткости две фермы связывают между собой прогонами, предусмотренные проектом как конструктивные элементы.

Монтаж связей производится вслед установки и выверки каждой очередной фермы.

Монтаж конструкций лестниц и площадок на отметках ниже отметки покрытия производить по ходу монтажных работ в этих пролетах.

Монтаж и сварка узлов при монтаже металлических связей по колоннам выполняется с навесных люлек ТП-7А, а при монтаже связей по верхним и нижним поясам ферм с навесных люлек ТЛ-1.

Качество монтажа металлоконструкций определяется соблюдением допускаемых отклонений от проектного положения в миллиметрах.

При монтаже наружных стеновых панелей кран движется вдоль осей “А”, ”Г”, ”1”, ”2”. Складирование панелей произвести в зоне действия крана.

Все работы по устройству полов выполнять в соответствии с СНиП III-В.14-72 “Полы. Правила производства и приемки работ”.

Работы по устройству каждого элемента пола должны производиться после окончания строительных и монтажных работ, при производстве которых эти элементы могут быть повреждены. Подстилающий слой следует выполнять из щебня крупностью 40-60 мм, толщиной 100 мм.

Бетонные полы выполняют по подстилающему слою из схватившегося бетона. Бетонирование начинают с разбивки основания на отдельные участки шириной 3 м. Полосы располагают параллельно большей стороне помещения. Границы участков закрепляют маячными рейками, высота которых равна толщине бетонного покрытия. Бетонную смесь к месту укладки подают автосамосвалами и ручными носилками. Укладывают смесь по ширине полосы, ведя работы по всей длине участка. После разравнивания уложенная смесь должна выступать над маячными рейками на 3-5 мм. Затем смесь уплотняют виброрейкой. Поверхность покрытия заглаживают металлическими гладилками до начала схватывания бетона.

После этого бетонное покрытие поливают водой в течение 7-10 суток. Работы по устройству бетонных полов ведет бригада в количестве 8 человек.

3.1.3 Объемы работ

Объемы работ приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Ведомость объемов работ и потребных материалов

Наименование элемента	Марка	Ед. изм.	Кол-во	Расход материалов
				Бетон, м³	Арматура, кг	Щиты опалубки, м²
				М-50	М-100	М-150	М-200
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Буронабивная свая	СВ-1	шт.	84	-	-	-	43,68	4225,2	-
	СВ-2	шт.	13	-	-	-	8,32	764,4	-
Свайный ростверк	РСм-1	шт.	7	-	-	-	12,6	504,7	55,3
	РСм-2	шт.	9	-	-	-	7,65	241,2	37,3
	РСм-3,3^а	шт.	6	-	-	-	4,2	59,4	17,4
	РСм-4	шт.	1	-	-	-	22,1	815,8	99
Распорка	Рм-1	шт.	1	-	-	-	0,53	50,9	6,6
Фундамент под оборудование	ФОм-1	шт.	1	1,4	-	9,1	-	314,2	9,8
	Фом-2	шт.	1	0,9	-	4	-	178,6	11,4
Приямок монолитный	ПР-1	шт.	1	0,5	-	15,6	-	647	51,3
	ПР-2	шт.	1	3,38	-	16,7	-	2486,7	54,5
Бетонная стенка в осях	-	шт.	1	-	5,51	-	-	-	-
	ИТОГО:	6,18	5,51	45,4	99,08	10288,1	342,6
Балка фундаментная	БФ-1 (ФБ6-30)	шт.	3	масса элемента - 1800 кг
	БФ-2 (ФБ6-29)	шт.	2	масса элемента - 1900 кг
	БФ-3 (ФБ6-28У)	шт.	1	масса элемента - 2100 кг
Кирпич силикатный	М-75	тыс. шт.	110	-
Раствор	М-50	м³	42	-
Арматурная сетка	СГ-3	м	60	-
	СГ-1	м	470	-
Арматура	-	кг	953	-
Бетон	М-200	м³	16,4	-
Плиты покрытий	П-1	шт.	10	-
	П-2	шт.	3	-
	П-3	шт.	3	-
	П-4	шт.	5	-
	П-5	шт.	1	-
Панель кровельная	ПОС 11927814	шт.	69	-
Металлические фермы	-	шт./т	4/3,95	-
Металлические колонны	-	шт./т	17/5,63	-
Металлические прогоны	-	т	6,29	-
Металлические связи	-	т	3,31	-
Металлический фахверк	-	т	6,92	-
М/к лестниц, площадок и пр.	-	т	12,9	-
Стеновые панели	3ПТС	шт.	79	-
Бетон	М-300	м³	5,4	-
	М-200	м³	5,3	-
	М-100	м³	52,3	-
Щебень	-	м³	43,6	-

3.1.4 Калькуляция трудовых затрат

Расчет трудовых затрат приведен в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Калькуляция трудовых затрат

	№ п/п	Шифр норм	Наименование работ	Объем работ	Трудоемкость	Состав бригады (звена)
				ед. изм.	кол-во	на ед. изм., ч.-час.	на весь объем, ч.-дн.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Буронабивные сваи	1	§2-1-15 т.2 п.6 (в+4е)	Разработка грунта бульдозером с перемещением до 50 м	100 м³	2,94	3,78	1,39	Комплексная бригада 10 человек, в составе: бурильщик: 4р - 1, 3р-1; машинист: 5р-2; плотник-бетонщик: 4р-2, 3р-2, 2р-2
	2	§2-1-10 т.3 п.3в	Погрузка выбуренных грунтов в а/с экскаватором	100 м³	1,45	7,7	1,40
	3	§2-46 п.2,3 проп.	Бурение скважин диаметром 500 мм глубиной 4-5 м с установкой обсадного патрубка	1 свая	97	5,5	66,69
	4	§2-46п.6 проп.	Установка арматурного каркаса в скважину	1 свая	97	1,67	20,25
	5	§4-1-37 т.3 п.3	Бетонирование буровой скважины автокраном	м³	52	2,285	14,85
	6	§12-46 п.9	Извлечение обсадного патрубка	1 свая	97	1,05	12,73
Железобетонный ростверк	7	§2-1-21 т.2 п.6 (в+4е)	Обратная засыпка бульдозером с перемещением на 30 м	100 м³	2,21	1,69	0,47
	8	§2-1-44 т.1 п.1в	То же вручную с уплотнением	м³	148	1,25	23,13
	9	§4-1-27 т.2 п.2а	Устройство деревянной опалубки из щитов	м²	342,6	0,52	22,27
	10	§4-1-33 т.2 п.в	Установка арматурных сеток и каркасов вручную	1 эл-нт	88	0,37	4,07
	11	§4-1-37 т.2 п.1	Бетонирование железобетонного ростверка	м³	47,08	0,44	2,59
	12	§4-1-27 т.2 п.2б	Разборка опалубки	м²	342,6	0,13	5,57	Комплексная бригада 10 человек, в составе: бурильщик: 4р - 1, 3р-1; машинист: 5р-2; плотник-бетонщик: 4р-2, 3р-2, 2р-2
Приямки и фундаменты под оборудование	13	§2-1-10 т.3 п.3и	Разработка грунта экскаватором обратная лопата	100 м³	1,13	6,2	0,88
	14	§2-1-31 т.2 п.1ж	Ручная доработка грунта III группы	м³	108	1,9	25,65
	15	§2-1-35 т.2 п.1б	Крепление стен котлована вручную	м²	54	0,19	1,28
	16	§4-1-27 т.2 п.2а	Устройство деревянной опалубки из щитов	м²	73	0,52	4,75
	17	§4-1-33 т.2 п.1в	Установка и вязка арматуры отдельными стержнями	т	3,63	12,5	5,67
	18	§4-1-37 т.2 п.1	Бетонирование приямков и фундаментов под оборудование	м³	57,09	0,44	3,14
	19	§4-1-27 т.2 п.2б	Разборка опалубки	м²	73	0,13	1,19
Разные работы при устройстве свай и ростверка	20	§4-1-27 т.2 п.2б	Монтаж фундаментных балок	шт	6	2	1,50
	21	§4-1-6 т.3 п.1а	Устройство металлической рубашки из листовой стали	м²	25	1,45	4,53
	22	§5-1-19 п.2	Засыпка фундаментных балок песком	м³	21,6	1,64	4,43
	23	ЕРЕР 6-171	Укладка кирпича на ребро вдоль ростверка	м³	5,8	6,86	4,97
	24	то же 8-38	Горизонтальная гидроизоляция из цементного раствора	100 м²	0,64	5,9	0,47
	25	-	Неучтенные работы	%	10	-	24,18	лажник
Устройство коробки здания (I захватка)	26	§3-3а т.3 п.6б	Кладка наружных и внутренних стен из силикатного кирпича с армированием	м³	258	3,5	112,88	Каменщики-монтажники: 4р-2, 3р-4, 2р-4
Устройство коробки здания (I захватка)	27	§3-11п.2 прим. 5	Устройство армированных кирпичных перегородок	м²	152	0,68	12,92	Каменщики-монтажники: 4р-2, 3р-4, 2р-4
	28	§4-1-7 п.2,8	Монтаж ж/б плит перекрытия и покрытия	шт	20/8	0,76 0,88	15,2 7,04
	29	§4-1-6 т.3 п.1а	Монтаж опорных стаканов	шт	4	1,56	0,78
	30	§4-1-8а	Укладка козырька	шт	1	1,59	0,20
	31	6-168	Устройство монолитного ж/б пояса	м³	1,3	8,54	1,39
	32	6-177	Устройство монолитных участков перекрытий и покрытий	м³	12,9	13,9	22,41
	33	9-46	Монтаж м/к лестниц, площадок и др.	т	1,91	22,6	5,40
Устройство коробки здания (II захватка)	34	9-51	Монтаж метал. колонн	т	4,97	9,15	5,68	Монтажники-констр. 5р-2, 4р-2, 2р-1
	35	9-69	Монтаж метал. ферм	т	3,95	18,3	9,04
	36	9-94	Монтаж метал. прогонов	т	6,29	13,5	10,61
	37	9-88	Монтаж м/к связей	т	3,31	24,6	10,18
	38	9-33	Монтаж м/к фахверка	т	6,92	19,4	16,78
	39	9-46	Монтаж м/к лестниц, площадок, балок, прогонов на отм. 1,3 м; 4,0 м и др.	т	11,07	22,6	31,27
	40	9-31	Монтаж стеновых панелей типа 'СЭНДВИЧ'	м²	34	1,36	5,78
	41	9-27	Монтаж монопанелей (покрытие)	м²	576	0,243	17,50
	42	9-24	Монтаж профнастила в ограждении	м²	45	0,314	1,77
	43	9-31	Монтаж стеновых панелей типа 'СЭНДВИЧ'	м²	381	1,36	64,77
	44	9-209	Монтаж опорных консолей	т	0,34	53,8	2,29
	45	9-29	Монтаж м/к профнастила	м²	367	0,94	43,12
	46	-	Электросварочные работы	-	-	-	30,00	Электросварщик 5р-1
	47	-	Прочие работы	-	-	-	120,00	Т/рабочие 2р-2

3.1.5 Основные механизмы и приспособления

Перечень основных механизмов приспособлений и инвентаря, необходимых для производства работ, приведен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Ведомость основных механизмов, приспособлений и инвентаря

№ п/п	Наименование	Ед. изм.	Кол-во
1	2	3	4
1	Бурильно-крановая машина БМ-802С	шт.	1
2	Автомобильный кран КС-2561Д	шт.	1
3	Кондуктор с обсадным патрубком	шт.	1
4	Обсадной патрубок для бетонирования с воронкой	шт.	2
5	Строп 4-х ветвевой	шт.	1
6	Вибратор глубинный с понижающим трансформатором	шт.	2
7	Лопаты штыковые	шт.	4
8	Молоток типа МПЛ	шт.	4
9	Топор	шт.	2
10	Теодолит	шт.	1
11	Нивелир	шт.	1
12	Сварочный аппарат	шт.	1
13	Пила-ножовка	шт.	2
14	Гвоздодер	шт.	2
15	Скребок резиновый для очистки опалубки	шт.	2
16	Щетка металлическая	шт.	1
17	Конус стандартный	шт.	1
18	Кисть маховая	шт.	2
19	Ведро	шт.	4
20	Гладилка типа ГЛ	шт.	2
21	Каска	шт.	10
22	Кувалда тупоносая	шт.	1
23	Автомобильный кран К-162	шт.	1
24	Строп 2-х ветвевой Q=3т	шт.	1
25	Строп 4-х ветвевой Q=5т	шт.	1
26	Бадья для рпствора емк. 0,65 м³	шт.	3
27	Ящики растворные емк. 0,25 м³	шт.	6
28	Шарнирно-панельные подмости	шт.	13
29	Захват для поддонов с кирпичом	шт.	1
30	Бак для смачивания кирпича	шт.	1
31	Порядовка универсальная	шт.	2
32	Маяк универсальный промежуточный	шт.	2
33	Лестница	шт.	2
34	Контейнер для хранения инструмента	шт.	3
35	Угольник	шт.	2
36	Кельма типа КБ	шт.	10
37	Молоток-кирочка	шт.	10
38	Расшивка	шт.	3
39	Причалка-шнур	шт.	50
40	Уровень строительный типа УС2-300	шт.	3
41	Рулетка металлическая типа РС-20	шт.	3
42	Метр складной	шт.	3
43	Отвесы ОТ-400 и ОТ-600	комп.	2
44	Временная металлическая распорка для крепления ферм	шт.	2
45	Траверса для монтажа ферм	шт.	1
46	Универсальный строп для монтажа м/к	шт.	1
47	Строп 4-х ветвевой (для монтажа связей в виде крестов)	шт.	1
48	Инвентарные подмости типа ТЛ-1	шт.	2
49	Инвентарные люльки типа ТП-7А	шт.	2
50	Навесная лестница с площадкой	шт.	2
51	Оттяжки	шт.	2
52	Расчалки	шт.	2
53	Канат диаметром 13 мм	шт.	1
54	Лом монтажный	шт.	2
55	Гаечные ключи	компл.	2
56	Автосамосвал	шт.	2
57	Виброрейка	шт.	3
58	Лопата подборочная типа ЛП	шт.	8
59	Кисть филенчатая типа КФК-6	шт.	1
60	Скребок стальной	шт.	4
61	Грабли типа ГГ-1 шириной захвата 300 мм для разравивания смеси	шт.	3
62	Рейка-правило 3 м	шт.	3
63	Шнур разметочный в корпусе	шт.	3
64	Рейка-контрольная	шт.	1

3.1.6 Технико-экономические показатели

Основные технико-экономические показатели проекта на строительство бетонно-растворного узла приведены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Технико-экономические показатели

Наименование ТЭП	Ед. изм.	Количество
1. Продолжительность работ	мес	6
2. Общая трудоемкость	чел.-дн.	782
3. Среднее число рабочих в день, Р/Т	чел.	7
4. Максимальное число рабочих	чел.	16

3.1.7 Контроль качества и приемка работ

Контроль качества по изготовлению буронабивных свай должен производиться на всех этапах их изготовления: при бурении скважин; при производстве работ по бетонированию стволов свай, а также по окончании изготовления свай.

Отклонения разбивочных осей рядов буронабивных свай от проектных не должен превышать 1 см на 100 м ряда; в положении одиночных буронабивных свай - ± 0,05 диаметра свай; при рядовом или кустовом расположении свай - ± 0,15 диаметра сваи. Отклонения оголовков свай от проектного положения по вертикали допускаются в сторону завышения отметки оголовка до 10 см, а в сторону занижения - до 20 см. Во всех случаях заделка оголовка сваи в бетон ростверка должна быть не менее 10 см.

Смещение осей опалубки от проектного положения фундаментов 15 мм.

Смещение арматурных стержней при их установке в опалубку, а также при изготовлении арматурных каркасов и сеток не должно превышать 1/5 наибольшего диаметра стержня и 1/4 диаметра устанавливаемого стержня. Отклонение фактической отметки фундаментов от проектной не должно превышать ± 3 мм. Допускаемое смещение фундаментов от оси ± 4 мм.

Отклонения горизонтальных плоскостей на всю плоскость выверяемого участка ± 20 мм.

Отклонения толщины элементов пола от проектной допускаются только в отдельных местах не более 10% заданной толщины. Проверка толщины элементов пола производится при их устройстве. Ровность поверхности каждого элемента пола проверяется во всех направлениях уровнем и контрольной рейкой длиной 2 м, а при наличии уклона - контрольной рейкой-шаблоном с уклоном.

3.1.8 Указания по технике безопасности

При выполнении работ по строительству здания необходимо соблюдать требования СНиП III-4-80* “Техника безопасности в строительстве”.

Ко всем видам работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по установленной программе, получившие вводный инструктаж на рабочем месте. Все рабочие должны быть обеспечены, и постоянно пользоваться спецодеждой и спецобувью. Все используемые машины и механизмы должны быть исправны.

Во время бурения скважин запрещается:

- очищать буровой инструмент от грунта руками, лопатой или другими предметами;

- стоять в непосредственной близости от опускаемого или поднимаемого бурового инструмента.

По окончании бурения устья скважин должны быть закрыты специальными щитами.

При бетонировании свай запрещается:

- нахождение людей в радиусе перемещения краном арматурных каркасов и бетонолитного оборудования;

- включать вибраторы при отсутствии или неисправном понижающем трансформаторе.

Бадьи для бетонной смеси должны удовлетворять ГОСТ 21807-76. Перемещение загруженной или порожней бадьи разрешается только при закрытом затворе.

Грузовые крюки стропов должны быть снабжены предохранительными замыкающими устройствами.

Движение автосамосвалов с поднятым кузовом запрещается. Подача автомобиля задним ходом в зоне, где выполняются работы, должна производиться водителем только по команде лиц, участвующих в этих работах.

Выполнять работы по бурению скважин, бетонированию свай и ростверка при ветре силой 6 баллов (10-12 м/с) и более запрещается.

В период производства бетонных работ на строительной площадке организовать постоянный технический контроль за транспортом, укладкой и уплотнением бетонной смеси и по уходу за бетоном.

Все лица, находящиеся на строительной площадке, должны носить защитные каски по ГОСТ 12.У.087-80. Рабочие без защитных касок и других необходимых средств индивидуальной защиты к выполнению работ не допускаются.

Уровень кладки после каждого перемещения средств подмащивания должен быть не менее чем на 0,7 м выше уровня рабочего настила или перекрытия.

Не допускается кладка наружных стен толщиной до 0,75 м в положении стоя на стене. Не допускается кладка стен зданий последующего этажа без установки несущих конструкций междуэтажного перекрытия, а также площадок и маршей в лестничных клетках.

Подмости надо устанавливать на очищенные выровненные поверхности. Зазор между стеной строящегося здания и рабочим настилом подмостей не должен превышать 5 см. Этот зазор нужен для того, чтобы, опустив отвес ниже подмостей, можно было проверить вертикальность возводимой кладки.

При перемещении и подаче на рабочее место грузоподъемными кранами кирпича и мелких блоков следует применять поддоны, контейнеры и грузозахватные устройства, исключающие падение груза при подъеме.

При кладке промышленных кирпичных труб не допускается производство работ на верху трубы во время грозы или ветре скоростью более 15 м/с.

Над входами в лестничные клетки при кладке стен с внутренних подмостей надлежит устраивать навесы размером в плане не менее 2*2 м.

Запрещается оставлять материалы и инструменты на стенах во время перерыва в кладке. На участке, где ведутся монтажные работы, не допускается выполнение других работ и нахождение посторонних лиц.

Монтажники конструкций должны быть обеспечены предохранительными поясами, местами закрепления карабина предохранительного пояса должны быть заранее указаны мастером или производителем работ и ярко окрашены.

Перед началом работы необходимо проверить исправность всего такелажного оборудования и приспособлений. Для перехода монтажников от одной конструкции к другой следует использовать лестницы, переходные мостики и трапы, установленные на колоннах и фермах.

Запрещается выполнение монтажных работ на высоте в открытых местах при скорости ветра 15 м/с и более, при гололедице, грозе или тумане.

Способы строповки элементов конструкций должны обеспечивать их подачу к месту установки в положении близком к проектному. При монтаже элементы монтируемых конструкций должны удерживаться от раскачивания и вращения оттяжками из пенькового каната или тонкого гибкого троса.

Зона, опасная для нахождения людей во время перемещения, установки и закрепления элементов и конструкций должна быть обозначена хорошо видимыми предупредительными знаками, а в необходимых случаях следует подавать предупредительные звуковые сигналы. Очистку подлежащих монтажу элементов конструкций от грязи и наледи следует производить до их подъема.

Во время перерывов в работе не допускается оставлять поднятые элементы конструкций на весу. Навесные монтажные площадки, лестницы и другие приспособления, необходимые для работы монтажников на высоте следует устанавливать и закреплять на монтируемых конструкциях до их подъема.

Гаечные ключи должна подбираться по размеру гаек, их рабочие поверхности не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки - заусенцев; запрещается отвертывать и завертывать гайки ключом большего размера с подкладкой металлических пластинок между гранями гайки и ключа, а также удлинять гаечные ключи путем присоединения другого ключа или трубы.

Выполнять сварочные работы на высоте с лесов, подмостей и люлек разрешается только после проверки этих устройств руководителем работ, а также принятия мер против загорания настилов и падения расплавленного металла на работающих или проходящих внизу людей.

До выполнения монтажных работ необходимо установить порядок обмена условными сигналами между лицом, руководящим монтажом и машинистом.

Все сигналы подаются только одним лицом (бригадиром монтажной бригады, звеньевым, такелажником-стропальщиком), кроме сигнала “стоп”, который может быть подан любым работником, заметившим явную опасность.

При доставке бетона автосамосвалами необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- не подходить к самосвалу до полной его остановки.

- не находиться под поднятым кузовом автосамосвала и вблизи загружаемого бункера.

- очистку поднятых кузовов автосамосвалов производить с земли лопатами или скребками с удлиненными ручками.

- не становиться на ходовые части и не находиться в кузове самосвала.

Перемещать вибраторы по уплотняемой бетонной смеси надо при помощи гибких тяг, без рывков. Подтягивать вибратор за шланговый провод запрещается.

Во время уплотнения бетонной смеси не разрешается стоять на вибрируемой массе.

По окончании работ бетонщики обязаны привести в надлежащий порядок рабочее место, очистить от бетонной смеси ручные инструменты, вибраторы и вытереть их насухо.

Работы следует выполнять в соответствующей спецодежде, предусмотренной нормами (брюки брезентовые, куртка хлопчатобумажная, рукавицы комбинированные сапоги резиновые или ботинки кожаные). Рукоятки ручного инструмента должны быть хорошо насажены, иметь гладкую поверхность без трещин и заусениц.

4. Вопросы безопасности жизнедеятельности

4.1 Мероприятия по охране труда в проекте организации строительства

4.1.1 Техника безопасности в строительстве

Одним из наиболее важных вопросов для обеспечения безопасности строительства является правильная его организационно-техническая подготовка. Она включает два этапа - организационный и технический. На стадии организационной подготовки разрабатывается проект организации строительства (ПОС). а на технической стадии - проект производства работ (ППР).

Проект организации строительства представляет собой составную часть технического проекта, который определяет общую продолжительность и промежуточные сроки строительства, распределение капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ, материально-технические и трудовые ресурсы и источники их покрытия, основные методы выполнения строительно-монтажных работ и структуру управления строительством данного объекта.

Проект предусматривает только общие мероприятия по технике безопасности, такие, как возведение временных здании и сооружений для обслуживания строительства, в том числе объектов санитарно-гигиенического и бытового обслуживания работающих, основные устройства по технике безопасности для производства строительно-монтажных работ, размещение установок и устройств, которые могут создавать вредные производственные факторы (склады горюче-смазочных материалов, пылящих материалов, источники повышенного шума и др.). Более глубокие и детальные проработки по вопросам безопасности труда даются в ППР.

Каждый объект строительства должен иметь проект организации строительства и проект производства работ. Без этой документации производство строительно-монтажных работ не разрешается.

При разработке проектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ППР) должны соблюдаться требования, изложенные в главе СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве». ПОС и ППР содержат мероприятия в виде инженерных решений, позволяющие вести работы безаварийно, экономично, с высокой производительностью труда и обеспечением техники безопасности. Основные вопросы, которые должны быть отражены в этих мероприятиях, делят на технологические, общеплощадочные и специальные, или организационные.

К технологическим вопросам относят инженерные решения по технике безопасности: подбор и расстановку вспомогательного оборудования и машин; выбор и разработку безопасных способов выполнения работ на большой высоте; выбор устройств и приспособлений для надежного крепления конструкций и др.

К общеплощадочным вопросам относят организацию санитарно-гигиенического и бытового обслуживания работающих; освещение строительной площадки, проходов, дорог и рабочих мест; ограждение опасных зон (зон монтажа, действия крана или других строительных машин, складирования строительных конструкций и материалов).

К специальным, или организационным, относят производственные вопросы, связанные с метеорологическими или санитарными условиями, в которых осуществляется работа, с организацией работ, их увязкой, совмещением во времени. Они находят отражение в календарных планах строительства, сетевых графиках и в пояснительной записке к проекту организации строительства.

Важнейшей задачей ПОС и ППР является учет требований техники безопасности и противопожарной техники, предупреждение аварий и опасностей, которые могут возникнуть в процессе производства строительно-монтажных работ.

Технологические мероприятия по охране труда находят отражение в технологических картах, календарных планах и сетевых графиках.

В технологических картах должны быть разработаны безопасные методы выполнения конкретных видов работ или операций. Все решения, содержащиеся в технологических картах, служат исходными данными и основанием для составления календарного плана строительства.

Календарные планы строительства устанавливают строгую последовательность и сроки выполнения всех строительных и строительно-монтажных работ, в них учитываются и работы по обеспечению безопасности труда.

Сетевые графики являются прогрессивной формой планирования, оперативного контроля и управления строительством. Они позволяют иметь более наглядные представления о технологической последовательности работ, их взаимосвязи и организации безопасного производства работ, от которых зависит общая продолжительность строительства объекта.

Вероятность возникновения травматизма тем меньше, чем более глубоко проработаны и решены в ПОС и ППР вопросы охраны труда для каждого производственного процесса, осуществляемого на стройке.

4.1.2 Организация строительной площадки

Организация строительной площадки, участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда на всех этапах строительства.

При составлении генерального плана строительной площадки предусматривают безопасную ширину проездов и рабочих проходов, рациональное расположение постоянных и временных транспортных путей, сетей энергоснабжения, кранов, механизированных установок, складских площадок, временных водопроводных линий, санитарно-бытовых и вспомогательных помещений.

Одним из первых мероприятий по организации строительной площадки является ограждение ее территории забором. Это необходимо для того, чтобы посторонние лица не заходили на строительную площадку и не подвергали опасности себя и работающих. Строительные площадки, расположенные вдоль улиц, проходов и проездов, ограждают сплошным забором высотой не менее 2 м на расстоянии не менее 10 м от строящегося объекта и оборудуют защитным козырьком над тротуаром (под углом 20° к горизонту). Ширина настила пешеходного тротуара должна быть не менее 1,2 м. Доски нужно настилать без щелей, вдоль движения и так, чтобы они не прогибались под ногами у пешеходов.

Безопасность работ на строительной площадке требует отведения вод -- поверхностных, грунтовых, атмосферных и технических. Это делают для того, чтобы вода не разрушала существующих или вновь возводимых сооружений, причем особое внимание уделяют защите от затопления котлованов и траншей. Застаивание воды на дорогах, в траншеях и котлованах может привести к их обрушению от оползней. Способы отвода паводковых вод указывают в проекте производства работ.

В темное время суток безопасность работы во многом зависит от освещенности проходов, проездов, складских площадок и рабочих мест. Рабочее освещение предусматривают на всех участках строительной площадки, где по условиям производства находятся люди. Правила техники безопасности запрещают работу в неосвещенных местах; доступ к ним должен быть закрыт. Освещенность строительных площадок должна соответствовать ГОСТ 12.1.046--85 «Нормы освещенности строительных площадок», а интенсивность освещения соответствовать нормам электрического освещения строительных и монтажных работ. До начала работ стройплощадка должна быть спланирована и на ней сооружены в соответствии со стройгенпланом подъездные пути и внутрипостроечные дороги для транспортных средств, переходы, переезды.

При большом объеме транспортных перевозок, которые выполняются в основном автомобильным транспортом, важное значение имеет обеспечение безопасности движения транспорта. Это достигается организацией кольцевого движения, так как маневрирование автомобилей в тупиках создает опасность для окружающих. Ширина проезжей части временных автодорог должна быть 3,6 м при движении транспорта в одном направлении и 6 м при движении в двух направлениях. Радиус закругления дорог должен быть не менее 10 м, а при движении крупногабаритных машин (панелевозов и др.) -- не менее 15 м. Скорость движения автотранспорта вблизи мест производства работ не должна превышать 10 км/ч на прямых участках и 5 км/ч на поворотах. На территории строительства должны быть установлены указатели проездов и дорожные знаки с обозначением допускаемой скорости в зависимости от состояния дорог, мест стоянок транспортных средств и разворотов.

Наиболее опасными являются участки пересечения автомобильных дорог с рельсовыми путями. В этих местах устраивают переезды, представляющие собой сплошные настилы, уложенные на одном уровне с верхом головок рельсов и контррельса. Ширина проезжей части на переездах должна быть не менее 4,5 м, участки автомобильных дорог до и после переезда на протяжении не менее 25 м в каждую сторону должны иметь твердое покрытие. Подходы автомобильных дорог к переездам не должны иметь продольный уклон более 0,05. Переезды оборудуют световой сигнализацией, а при интенсивном движении ограждают охраняемыми шлагбаумами. Категорически запрещается движение через железные дороги в местах, где нет устроенных переездов.

Для санитарно-гигиенического обслуживания строителей должны быть построены санитарно-бытовые помещения. Это является важнейшей частью организации строительной площадки, так как особенности строительного производства сказываются на характере заболеваемости рабочих -- у строителей преобладают заболевания, связанные с переохлаждением организма, повышенной запыленностью и загрязненностью.

Состав и размещение санитарно-бытовых помещений предусматривается в проектной документации по организации строительства (ПОС и ППР) в зависимости от численности работающих на каждом этапе строительства.

4.1.3 Определение опасных зон

Опасные зоны -- это участки, на которых рабочие действия группы людей, строительной машины или механизма являются опасными для окружающих, если не принять меры предосторожности (удалить посторонних лиц, применить дополнительные защитные средства). Возникают они при работе на высоте, в местах интенсивного движения транспорта, работы грузоподъемных, землеройных и других строительных машин, при валке или разборке зданий и сооружений, в районе прохождения подземных и наземных энергетических сетей, при взрывных работах, рыхлении мерзлого грунта ударным способом ив других случаях.

Опасные зоны могут быть постоянными и временными, К постоянным относят опасные зоны при монтаже зданий и сооружений, районы прохождения линий электропередачи, зоны действия грузоподъемных машин и др. Временными считают опасные зоны, возникающие на период продолжительностью до одной рабочей смены. Это места производства единичных взрывов, валки труб или стен, подъема или опускания башни крана при его монтаже или демонтаже.

Постоянные опасные зоны ограждают инвентарной обноской .высотой не менее I м из стоек и нескольких (не менее двух) рядов ограждающих досок или реек, окрашенных в красный цвет. На ограждений через каждые 5--10 м по длине вывешивают хорошо видимые на расстоянии предупредительные надписи «Опасная зона!». Для временных опасных зон применяют легкие переносные ограждения из каната, веревки или проволоки в одну нитку, закрепленных на стойках. На временных ограждениях также вывешивают предупредительные надписи, хорошо видимые на расстоянии.

Если нет ограждения, а также при особой опасности (взрывных работах, валки труб и мачт) на границах опасной зоны выставляют охранные посты: сигнальщиков с красными флажками и свистками из расчета 1 чел. на каждые 25 м охраняемой зоны.

При работах, выполняемых на высоте, опасной зоной считается открытый участок, расположенный под зоной производства работ, границы которой определяют по горизонтальной проекции площади S, увеличенной на безопасное расстояние Р. Расстояние определяют по формуле

Р=0,3H (но не менее 2м),

где Р--расстояние от границы горизонтальной проекции, м;H --высота рабочего места,м.

В местах прохождения временных электрических сетей опасной зоной считается пространство, в пределах которого работающий может коснуться проводов устанавливаемыми конструктивными элементами или переносными длинномерными материалами (арматурой, трубами и т. п.). В этом случае границу опасной зоны определяют исходя из длины элемента или длинномера плюс 1м.

Для взрывных работ наибольший радиус опасной зоны определяется действием воздушной ударной волны. Его рассчитывают по формуле

Гв=Квvq,

где Гв -- наибольший радиус опасной зоны, м; q -- масса заряда, кг; Кв -- коэффициент, зависящий от свойств взрывчатого вещества и условий взрыва.

Опасная зона при работе башенного или стрелового крана возникает из-за возможности обрыва строп и отлета груза в сторону при его падении.

Рисунок 4.1 Опасная зона, связанная с обрывом строп:

1 - положение конструкции при подъеме; 2 - то же, при обрыве стропа; 3 - то же, при падении конструкции.

Наибольший отлет конструкции при обрыве стропа:

, (4.1)

где: r - максимальный вылет стрелы, м; S - возможный отлет груза, м; h - высота возможного падения, м; l - длина ветви стропа, м; - угол между вертикалью и ветвью стропа; а - расстояние от наружного края груза до его центра тяжести, м.

Опасной зоной стреловых самоходных кранов считается площадь, описанная радиусом, равным наибольшему вылету стрелы с учетом возможного отлета груза при обрыве стропа.

Рис. 4.2 Опасная зона стрелового самоходного крана

Опасная зона экскаватора с прямой лопатой при работе в котловане

R=r+b,

где г, -- наибольший радиус копания, м; b -- расстояние по верху забоя до линии угла естественного откоса грунта плюс 1м.

Рис.4.3 Опасная зона при работе экскаватора

4.1.4 Складирование строительных конструкций и материалов

Места расположения складов и штабелей сборных конструкций, деталей и материалов на строительной площадке должны быть определены в проекте производства работ (ППР). Их выбирают в зоне действия монтажного и других кранов, предназначенных для погрузочно-разгрузочных операций.

Завозить материалы разрешается только после устройства площадок для хранения. Запрещается беспорядочно хранить и разбрасывать материалы в местах производства работ и на складских площадках, так как это затрудняет выполнение работы и может повлечь за собой несчастные случаи.

Складские площадки выравнивают, рыхлый грунт предварительно уплотняют, в зимнее время очищают от снега и льда. Для отвода поверхностных вод устраивают небольшой (1--5°) уклон в сторону границ площадки, а при необходимости -- и кюветы. Площадка должна иметь твердое покрытие.

При складировании конструкций и материалов строго соблюдают установленные правилами техники безопасности нормы складирования конструкций, изделий и материалов. Это позволяет избежать несчастных случаев на складских площадках и обеспечить сохранность материала.

Особое внимание уделяют правильному складированию железобетонных конструкций, имеющих широкое распространение в транспортном строительстве и наиболее опасных в отношении травматизма из-за значительных размеров и массы.

Битум при положительной температуре хранят в ящиках или бочках, исключающих его растекание, или в огражденных ямах.

Песок, гравий, щебень, шлак укладывают в штабеля на открытой площадке с соблюдением угла естественного откоса для данного вида материала или ограждают прочными подпорными стенками. Пылевидные материалы (цемент, алебастр и др.) хранят в бункерах, силосах, ларях и других закрытых емкостях и принимают меры против их распыления во время погрузки, разгрузки и перемещения. Работающие с пылевидными материалами должны пользоваться индивидуальными средствами для защиты органов дыхания и зрения (респираторами и противопыльными очками).

4.1.5 Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы

В строительном процессе доставка на строительную площадку материалов и изделий, их складирование, перемещение по территории площадки и подача к месту производства работ (монтажа) занимают большое место. От правильного выбора способов транспортирования, применяемых машин и механизмов и организации их эксплуатации, а также от сокращения объема использования ручного труда зависят экономичность и безопасность строительных процеccе. Доставку материалов на строительную площадку довольно часто осуществляют железнодорожным транспортом. Вагоны и платформы, поставленные под разгрузку, должны быть сцеплены между собой и заторможены тормозными башмаками. Передвигать железнодорожные вагоны вдоль фронта разгрузки следует локомотивами или лебедками. При передвижении вагонов при помощи ручных специальных приспособлений или, в виде исключения, вручную рабочие должны находиться вне рельсовой колеи.

Универсальным транспортным средством на строительных площадках являются автомобили. Безопасность работы автотранспорта зависит в первую очередь от его исправности. Ответственность за исправность автомобилей несет администрация автохозяйства.

Самосвалы под погрузку из бункера или от экскаватора подают с таким расчетом, чтобы кабина не проходила под бункером, а ковш экскаватора не перемещался над кабиной. Находиться в кузове и кабине самосвала при его погрузке запрещается. Нагрузка навалом разрешается только до уровня бортов. Автомобили, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, должны быть без бортов и иметь съемные или откидные стойки; противоположные стойки над грузом связывают цепями.

В строительном производстве для комплексной механизации выгрузки цемента из крытых железнодорожных вагонов общего назначения и вагонов-цементовозов, транспортирования по трубопроводам в силосы, а также его погрузки в автоцементовозы и другие транспортные средства применяют пневматические разгрузчики. Ручные работы по разгрузке цемента разрешается (в виде исключения) выполнять при его температуре не выше 40°С. Рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, респираторами и противопыльными очками.

Применяемые при погрузочно-разгрузочных работах тали, блоки, лебедки, домкраты должны быть перед началом работы опробованы. Канаты и веревки надлежит осматривать каждую смену перед началом работы.

4.1.6 Земляные работы

Земляные работы должны быть максимально механизированы. При невозможности применения механизмов допускается разработка грунта вручную. В зоне расположения подземных коммуникаций (электрокабели, газопроводы и др.) выполнение земляных работ допускается только с письменного разрешения организации, ответственной за их эксплуатацию. К разрешению должен быть приложен план с указанием расположения и глубины заложения коммуникаций. До начала работ на поверхности земли устанавливают знаки, указывающие места расположения подземных коммуникаций.

Разработка грунта в непосредственной близости от действующих подземных коммуникаций допускается только при помощи лопат, без резких ударов о землю; пользоваться ударными инструментами (ломами, кирками, клиньями, пневмоинструментом и т. п.) запрещается.

Грунт, выброшенный из котлована или траншеи, размещают на расстоянии не менее 0,5 м от их бровок. Запрещается разрабатывать грунты способом подкопа (под козырек).

Рытье котлованов и траншей малой глубины в грунтах естественной влажности и при отсутствии грунтовых вод можно производить с вертикальными стенками без креплений. При этом наибольшая допускаемая глубина котлованов и траншей в зависимости от рода грунта установлена: 1м -- в насыпных, песчаных и крупнообломочных грунтах; 1,25 м--в супесях; 1,5 м-- в суглинках и глинах. При большей глубине выемки крутизну откоса следует определять расчетом. Допустимая крутизна откосов приведена в табл. 4 СНиП III-4-80*.

Для предупреждения обрушения грунта и несчастных случаев с работающими котлованы и траншеи без откоса (вертикальные) необходимо крепить. Конструкция креплений стенок котлованов и траншей должна быть, как правило, инвентарной. Преимуществом инвентарных креплений является возможность механизировать их установку и разборку. Если использование инвентарных конструкций невозможно, то применяют крепление стойками, обшивками, распорками, анкерами. В грунтах, имеющих естественную влажность (за исключением сыпучих), устраивают горизонтальное крепление с просветом через одну доску, в грунтах с повышенной влажностью и сыпучих -- сплошное вертикальное или горизонтальное крепление, при сильном притоке грунтовых вод -- шпунтовое ограждение. Для крепления котлованов и траншей доски укладывают вплотную к грунту и укрепляют их вертикальными стойками и распорками или анкерными оттяжками.

Обрушение откосов, угол наклона которых превышает угол естественного откоса для данного грунта, происходит из-за нарушения условий равновесия призмы обрушения, удерживаемой силами трения и сцепления, приложенными в плоскости скольжения (сдвига). Значение этих сил изменяется, убывая с увеличением влажности. Поэтому устойчивость незакрепленных откосов также непостоянна и сохраняется временно до изменения физико-механических свойств грунта, связанного в основном с атмосферными осадками в летнее время и последующим увеличением влажности грунта. Учет этого обстоятельства, а также экономические соображения требуют разработки котлованов и траншей, выполнения в них строительных и монтажных работ и обратной засыпки в предельно сжатые сроки.

Рис.4.4 - Установка экскаватора при разработке котлована или траншеи

При разработке глубоких котлованов экскаватором, оборудованным прямой лопатой и установленном на дне выемки, образуется «козырек». Опасность обрушения «козырька» приводит к необходимости устанавливать экскаваторы наверху разрабатываемой выемки.

Рис. 4.5 - Схема образования козырька

При расположении вблизи выемки с неукрепленными откосами строительных машин необходимо определять расстояние от ближайшей выемки опоры машин до бровки откоса. Это расстояние зависит от высоты выемки, типа и состояния грунта.

4.1.7 Монтажные работы

При монтажных работах возникает необходимость в выполнении не только собственно монтажных, но и многих других процессов и операций: погрузочно-разгрузочных, электросварочных, антикоррозионных, бетонных, а также работ, связанных с устройством и эксплуатацией лесов, подмостей, лестниц и других приспособлений для работы на высоте и др.

К монтажным работам на высоте допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное медицинское освидетельствование, имеющие стаж работы не менее года, обученные безопасным приемам работы на высоте с использованием специального монтажного инструмента.

Требования техники безопасности при монтажных работах должны выполняться неукоснительно. Они состоят в следующем, работы по монтажу зданий и сооружений из крупных элементов и конструкций необходимо осуществлять в соответствии с проектом производства работ, содержащим решения в области техники безопасности: организацию рабочих мест и проходов; последовательность технологических операций; методы и приспособления для безопасной работы монтажников; расположение и зоны действия монтажных механизмов; способы складирования строительных материалов и элементов зданий и сооружений.

Элементы и конструкции очищают от грязи, наледи, ржавчины на земле до их подъема. Строповку элементов и конструкций производят инвентарными стропами, а в необходимых случаях -- специально разработанными грузозахватными устройствами. Способы строповки должны во всех случаях исключать возможность падения груза. Строповку конструкций осуществляют по схемам, составленным с учетом прочности и устойчивости поднимаемых конструкций при монтажных нагрузках,

Поднятый элемент (конструкцию) опускают над местом его Установки не выше чем на 30 см, после чего монтажники наводят его на место проектного положения. Запрещается передвижка конструкций и других элементов после из установки и снятия захватных приспособлений.

Не разрешается выполнение монтажных работ на высоте в открытых местах при скорости ветра 15 м/с и более, при гололедице, грозе или тумане, исключающем видимость в пределах фронта работ. Перемещение и монтаж вертикальных панелей и подобных им конструкций с большой парусностью необходимо прекращать при скорости ветра 10 м/с и более.

При работе на высоте рабочие всех специальностей (монтажники, слесари, плотники, электросварщики и др.) обязаны иметь предохранительные пояса, а также сумки для инструмента, пеналы для электродов и ящики для огарков.

Причинами аварий и травматизма при монтажных работах являются: аварии грузоподъемных машин и механизмов; некачественное изготовление сборных железобетонных конструкций; обрушение тяжелых монтажных элементов во время подъема в результате несовершенства и неисправности такелажных приспособлений или неправильной строповки; падение людей с высоты из-за отсутствия ограждений рабочих мест, организованных переходов от узла к узлу монтируемого каркаса; падение монтируемых конструкций вследствие преждевременного снятия временных связей или их неустойчивости; падение предметов на человека и др.

Падение монтируемых конструкций с высоты происходит из-за плохого закрепления монтируемого элемента, работы крановщика вне зоны видимости, отступления от проектных решений безопасного ведения монтажных работ, отсутствия ограждений и предохранительных средств, низкого качества монтируемых изделий, недостаточного надзора руководителей работ за выполнением монтажа. По тем же причинам случается падение с высоты монтажников.

Опыт показывает, что многие опасные ситуации, которые могут возникнуть в процессе строительно-монтажных работ, можно предупредить еще на стадии разработки проектно-технологической документации. В проектах организации и производства работ и технологических картах на основные трудовые процессы должны быть решены принципиальные вопросы безопасного процесса монтажных работ.

4.2 Определение выбросов от организованных и неорганизованных источников предприятий по переработке щебня

Технологический процесс переработки щебня заключается в добыче горной массы и ее переработке. Добыча горной массы производится в карьере открытым способом с применением взрывных работ. Добываемая в карьере горная масса грузиться на автомобильный или железнодорожный транспорт и доставляется на переработку в дробильно-сортировочный цех, где в зависимости от вида породы и конечной продукции подвергается двух- или трехступенчатому дроблению. Готовая продукция после сортировки подается конвейерными транспортерами на открытый склад, откуда отгружается в автомобильный или железнодорожный транспорт.

Основным, загрязняющим атмосферу веществом, выделяющимся в процессе получения щебня, является пыль, содержащая ~ 70% двуокиси кремния. Интенсивным пылеобразованием сопровождаются также процессы дробления, сортировки, транспортировки и отгрузки готовой продукции. При проведении взрывных работ в карьере происходят залповые выбросы большого количества пыли и газов. Для борьбы с пылевыделениями при производстве щебня используются гидрообеспыливание и аспирация. На неотапливаемых заводах гидрообеспыливание сезонное, на отапливаемых -- круглогодичное.

Выбросы пыли от технологического оборудования по переработке щебня могут организованными и неорганизованными. К организованным источникам выбросов относятся аспирационные системы, оборудованные пылеочистными установками, к неорганизованным -- выбросы, поступающие в воздушную среду в виде направленных потоков пыли в результате нарушения герметичности или отсутствия укрытий технологического оборудования.

Для очистки запыленного воздуха в качестве пылеулавливающего оборудования на неотапливаемых заводах используются сухие циклоны и рукавные матерчатые фильтры. На отапливаемых заводах применяются циклоны-промыватели. Очистка запыленного воздуха может быть одно-или двухступенчатой. На предприятиях отрасли дробильно-сортировочные цеха в основной массе не отапливаются. Очистка аспирационного воздуха осуществляется в сухих циклонах типа ЦН-15 НИИОГАЗ по одноступенчатой схеме. Максимально разовые выбросы пыли, удаляемые аспирационными установками, определяются по формуле:

где Q -- производительность аспирационной установки, определяемая по количеству удаляемого воздуха от технологического оборудования, м³/ч ;

С¹ -- концентрация пыли в отходящем воздухе, г/м³ ; Т|_т -- эффективность очистной установки, % .

Валовые выбросы пыли определяются по формуле:

где С²-- концентрация пыли в отходящем воздухе с учетом гидро-обеспыливания, г/м³;n₁ -- число часов работы в году установки без применения гидрообеспыливание, ч/год; п₂ -- число часов работы в году установки с применением гидрообеспыливания, ч/год; А -- коэффициент, учитывающий исправную работу очистных устройств.

Валовые выбросы (т/год) от неорганизованных источников определяются по числу часов работы оборудования в год (для взрывных работ -- по количеству проводимых взрывов за год). Источниками неорганизованных выбросов являются узлы пересыпки материала, перевалочные работы на складе, хранилища пылящих материалов, узлы загрузки продукции в неспециализированный транспорт навалом, карьерный транспорт и мехаизмы, дороги с покрытием и без покрытия, погрузочно-разгрузочные работы,бурение шурфов и скважин, взрывные работы.

Пылевыделение со складов характеризуется уравнением:

где А -- выбросы при переработке (ссыпка, перевалка, перемещение материала), г/с; В -- выбросы при статистическом хранении материала, г/с; К₁ -- весовая доля пылевой фракции в материале ; К₂ -- доля пыли (от всей массы пыли), переходящая в аэрозоль ; К₃--коэффициент, учитывающий местные метеоусловия; К₄-- коэффициент, учитывающий местные условия, степень защищенности узла от внешних воздействий и условия пылеобразования ; К₅-- коэффициент, учитывающий влажность материала ;К₆ -- коэффициент, учитывающий профиль поверхности складируемого материала и определяемый как соотношение П_фак/П (значение К₆ колеблется в пределах 1,3--1,6, в зависимости от крупности материала и степени заполнения); K₇ -- коэффициент, учитывающий крупность материала ; П_фак -- фактическая поверхность материала с учетом рельефа его сечения, м² (учитывается только площадь, на которой производятся погрузочно-разгрузочные работы); П-- поверхность пыления в плане, м². С -- унос пыли с одного м² фактической поверхности, г/(м² с); Т -- суммарное количество перерабатываемого материала, т/ч; В¹ -- коэффициент, учитывающий высоту пересыпки

Интенсивными неорганизованными источниками пылеобразования являются: пересыпка материала, погрузка материала в открытые вагоны и полувагоны, загрузка материала в открытые вагоны грейфером в бункер, разгрузка самосвалов в бункер, ссыпка материала открытой струей в склад и др. Пылевыделения от всех этих источников могут быть рассчитаны по формуле:

где К₂, К_г, К₄, К₅, К₇, В¹ -- коэффициенты, то же, что в формуле; Т -- производительность узла пересыпки, т/ч; В¹ -- коэффициент, учитывающий высоту пересыпки.

Карьеры можно рассматривать как единые источники равномерно распределенных по площади выбросов от автотранспортных, выемочно-погрузочных и буро-взрывных работ.

Движение автотранспорта в карьерах обуславливает выделение пыли в результате взаимодействия колес с полотном дороги и сдува пыли с поверхности материала, груженого в кузов машины. Общее количество пыли, выделяемое автотранспортом в пределах карьера, можно охарактеризовать следующим уравнением:

где С, -- коэффициент, учитывающий среднюю грузоподъемность единицы автотранспорта и определяющийся как частное от деления суммарной грузоподъемности всех действующих в карьере машин на число «л» при условии, что максимальная и минимальная грузоподъемности отличаются не более, чем в 2 раза ; С₂ -- коэффициент, учитывающий среднюю скорость передвижения транспорта в карьере; С₃ -- коэффициент, учитывающий состояние дорог ; С₄ -- коэффициент, учитывающий профиль поверхности материала на платформе и равный частному от деления фактической поверхности материала на платформе, м², на среднюю площадь платформы, м² (значение С₄ колеблется в пределах 1,3--1,6 в зависимости от крупности материала и степени заполнения платформы); С₅ -- коэффициент, учитывающий скорость обдува материала, которая определяется как геометрическая сумма скорости ветра и обратного вектора средней скорости движения транспорта); К₅ -- коэффициент, учитывающий влажность поверхностного слоя); N-- число ходок (туда и обратно) всего транспорта в час; L -- средняя протяженность одной ходки в пределах карьера, км; g¹ -- пылевыделение в атмосферу на 1 км пробега ( при С, = С₂ = С₃ ... = 1 принимается равным 1450 г); q¹₂-- пылевыделение с единицы фактической поверхности материала на платформе, г/(м² с) ; /7₀-- средняя площадь платформы, м²; n -- число автомашин, работающих в карьере; С₇ = 0,01 -- коэффициент, учитывающий долю пыли, уносимой в атмосферу.

При работе экскаваторов пыль выделяется при погрузке материала в самосвалы. Пылевыделение определяется уравнением:

Выброс загрязнений в атмосферу при бурении скважин:

где п -- количество одновременно раоотающих суровых станков; Z -- количество пыли, выделяемое при бурении одним станком, г/ч

Если в забое работают станки различных систем, то

где n₁, п₂, ... n_n -- количество одновременно работающих станков различных систем; L₁, L₂, ...L_n -- количество пыли, выделяемое из скважин перед пылеочисткой, г/ч ;) , А₁, А₂…А_n-- коэффициенты, учитывающие исправную работу очистного оборудования

Взрывные работы сопровождаются массовым выделением пыли. Большая мощность пылевыделения обуславливает кратковременное загрязнение атмосферы, в сотни раз превышающее ПДК. Для расчета единовременных выбросов пыли при взрывных работах можно воспользоваться уравнением:

где а, -- количество материала, поднимаемого в воздух при взрыве 1 кг ВВ (от 4 до 5 т/кг); а₂ -- доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0--50 мкм по отношению к взорванной горной массе (в среднем а₂ = 2 * 10'⁵); а₃ -- коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне взрыва; а₄ -- коэффициент, учитывающий влияние обводненности скважин и предварительного увлажнения забоя; D -- величина заряда ВВ, кг.

Поскольку длительность эмиссии пыли при взрывных работах невелика (в пределах 10 мин), то эти загрязнения следует принимать во внимание в основном при расчете залповых выбросов предприятия.

4.3 Пожарная безопасность

Полоса отвода железных дорог должна содержаться очищенной от валежника, порубочных остатков, старых шпал и другого горючего мусора.

Штабеля снегозащитных щитов, кольев, основания деревянных мачт, фидерных столбов, опор линий электропередач и связи опахиваются в радиусе не менее 1 м.

При временном (до 30 дней) хранении на перегонах, станциях и звеносборочных базах пропитанные шпалы и брусья укладываться в штабеля. Площадка под штабеля и территории на расстоянии не менее 3 м вокруг не очищаться от травы, хвороста и другого горючего материала, окапываться или опахиваться.

Штабеля шпал и брусьев укладываются параллельно пути на расстоянии не менее 30 м от строений и сооружений, 10 м - 4 м - от других путей и не ближе полуторной высоты опоры от оси линий электропередач и связи.

Штабеля укладываются плотно по 100 штук шпал в каждом и располагаются вплотную друг к другу группами по 4 штабеля в группе с разрывом между группами не менее 1 м и не менее 10 м между каждой парой групп.

При длительном хранении или при емкости склада шпал и брусьев, превышающей 10 000 м^3, следует руководствоваться противопожарными нормами проектирования складов лесных материалов.

Складирование сена, соломы, дров и т. п. ближе 50 м от мостов, путевых сооружений, жилых домов и путей организованного движения поездов, а также под проводами линий электропередачи и связи не допускается.

Жилые дома, переездные будки, переездные будки, насосные станции и другие сооружения со стороны хвойных лесов и хлебных массивов отделяются канавами или минерализованными защитными полосами шириной не менее 1,4 м.

Участки железных дорог, проходящие через лесные хвойные массивы, хлебные поля и торфяники , также определяются минерализованной полосой или канавой шириной не менее 1,4 м.

Разрывы от железнодорожных путей до объектов, возводимых в полосе отвода или в близи ее, соответствуют требованиям строительных норм и правил.

В полосе отвода запрещается: разводить костры и сжигать сухую траву, хворост, порубочные остатки; оставлять сухостойные деревья и кустарники.

В каждой мастерской, а также в отдельном складе должно быть не

менее двух огнетушителей. Углекислотные огнетушители допускается

заменять аэрозольными или порошковыми.

В каждом тарном хранилище должно быть не менее двух огнетушителей и одного ящика с песком, в котором должна находиться кошма размером 1,5 х 1,5 м.

При отсутствии внутрипожарного водопровода в помещении, устанавливаются бочки с водой.

Необходимое число первичных средств пожаротушении для складов и сооружений принимаются по Типовым правилам пожарной безопасности для различных отраслей народного хозяйства.

Рис. 4.6 Пожарный пункт

Помимо пожарного оборудования, на территории строительства складов, временных зданий в местах, определяемых пожарной охраной, должны быть размещены пожарные пункты (шкафы, щиты) со следующим минимальным набором пожарного оборудования (инвентаря), шт.: топоров -- 2; ломов и лопат -- 2; багров железных -- 2; ведер, окрашенных а красный цвет -- 2; огнетушителей -- 2 (рис. 4.6).

4.4 Производственная санитария

Производственная санитария - система организационных, санитарно-гигиенических мероприятий, технических средств и методов, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов до значений, не превышающих допустимые.В комплекс вопросов, решаемых в рамках производственной санитарии и гигиены труда, входят:- обеспечение санитарно-гигиенических требований к воздуху рабочей зоны;- обеспечение параметров микроклимата на рабочих местах;- обеспечения нормативной естественной и искусственной освещенности;- защита от шума и вибрации на рабочих местах;- защита от ионизирующих излучений и электромагнитных полей;- обеспечение спецпитанием, защитными пастами и мазями, спецодеждой и спецобувью, средствами индивидуальной защиты (противогазы, респираторы и т.п.);- обеспечение согласно норм санитарно-бытовыми помещениями и др.

145 .На объектах строительных работ должны быть устроены постоянные или временные санитарно-бытовые помещения: гардеробная, умывальная, душевая, а также помещения для сушки рабочей одежды и обогрева работающих, удовлетворяющие требованиям санитарных норм и правил.

146.Бытовые помещения и их размеры, отделка полов и стен, оборудование в них должны соответствовать «Санитарным нормам проектирования промышленных предприятий» СН 245 -63.

147.Бытовые помещения следует размещать отдельно от производственных: в пристройках к производственным помещениям или в отдельно стоящих зданиях.

148.Рабочие, занятые в производстве, должны быть обеспечены спецодеждой и индивидуальными защитными средствами по установленным нормам.

149.Количество мест для хранения спецодежды в гардеробных определяется числом работающих во всех сменах.

150. Для просушки одежды и обуви при гардеробных помещениях надлежит устраивать особые комнаты-сушилки или специальные шкафы, оборудованные устройствами для подачи в шкафы подогретого и вытяжки влажного воздуха. Площадь помещения для сушки одежды и обуви следует принимать из расчета 0,2 м² на каждого пользующегося сушилкой.

151.Температура воздуха в бытовых помещениях должна быть принята соответственно СН 245 -63.

152. Санитарно-бытовые помещения ежедневно и после каждой смены должны убирать и регулярно проветривать; не реже одного раза в месяц они должны подвергаться дезинфекции.

153. Для обогрева обслуживающего персонала на земснарядах и насосных станциях должны быть отведены помещения. Площадь помещения для обогревания рабочих определяется из расчета 0,1м² на работающего в наиболее многочисленной смене и должна быть не менее 8 м².

154. Для предотвращения ожогов все обогревательные устройства должны быть закрыты решетками.

155.На объектах строительства должны быть умывальные с душевыми для рабочих. Умывальные должны размещаться в отдельных помещениях, смежных с гардеробными, или в помещениях гардеробных. Часть умывальников (до 20 % расчетного количества) может располагаться на свободных участках производственных площадей вблизи рабочих мест, если это допустимо по производственным условиям. Число кранов в умывальниках определяется из расчета не менее одного крана на 20 рабочих, а душевых - из расчета одной сетки на пять человек.

156.Уборные на объектах строительства должны быть закрытого типа и расположены так, чтобы к ним был свободный доступ.

157.Места работы и отдыха должны быть обеспечены питьевой кипяченой водой (в бачках с крышками на замке, кранами или фонтанчиками). При бачках должны быть кружки. Бачки и кружки необходимо содержать в чистоте и ежедневно промывать. По разрешению местного санитарного врача, если вода удовлетворяет требованиям ГОСТа, может быть использована некипяченая вода.

158. Для оказания первой доврачебной помощи на объектах работ (снарядах, насосных и перекачивающих станциях) должны быть аптечки с необходимым набором медикаментов, перевязочных материалов и других средств первой помощи.

159. Необходимо обучать всех лиц, занятых в строительстве производством работ, правилам оказания первой помощи при травмах и несчастных случаях.

160 На местах постоянной работы (землесосный снаряд, насосная станция и др.) должны быть вывешены адреса и номера телефонов ближайших медицинских учреждений.

161. На всех землесосных снарядах должны быть предусмотрены технические мероприятия по предупреждению вредного воздействия шума.

162. Управление машинами и другими механизмами и их обслуживание должно быть удобным, максимально механизированным и не требовать большой физической нагрузки при пуске и остановке и других работах. Доступ к оборудованию должен быть безопасным.

Литература

1. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. Строительные нормы и правила Российской Федерации. - М.: Минтрансстрой России 1995.

2. СНиП IV-5-82. Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 1. Земляные работы. - М.: Стройиздат, 1982

3. СНиП IV-5-82. Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 28. Железные дороги. - М.: Стройиздат, 1982

4. СНиП 1.04.03-85 Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений.

5. СНиП III-Д.2-62 Мосты и трубы. Правила организации производства работ, приема в эксплуатацию. - М.: Госстрой, 1964

6. СНиП 3.01.01 Организация строительного производства. - М.: Издательство стандартов, 1985.

7. ВСН 186-75 ТУ по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна. - М.: Оргтрансстрой, 1976.

8. ЦНИИОМТП Часть III Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства, - М.: Транспорт, 1971

9. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Под редакцией проф. Зубрева Н.И., Шараповой Н.А. - М.: УМК МПС России, 1999. - 592 с.

10. Кондратьев А.И., Местечкина Н. М. Охрана труда в строительстве: Учебник для стр. вузов. - М.: Высшая школа, 1990. - 352 с.

11. Золотницкий Н.Д. и др. Охрана труда в строительстве. Учебник для студентов строительных специальностей вузов. - М.: Высшая школа, 1969. - 472 с.

12. Правила техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб, - М.: Оргтрансстрой, 1969.

13. Технологическая карта на устройство сборной железобетонной водопропускной трубы.

14. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Г.Н. Жинкин, И.А. Грачев, В.Ф. Калганов и др.; Под ред. Г.Н. Жинкина, 2-е издание переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 1985. - 372 с.

15. Железнодорожное строительство. Технология и механизация.: Учебник для вузов ж.-д. тнасп. - 2-е изд., перераб. и доп. / СП. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищуков, Г.Н. Шадрина; Под ред. С.П. Першина. - М.: Транспорт, 1991. - 399 с.

16. Изыскания и проектирование железных дорог.: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.В. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко, И.В. Турбин. - 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979. - 343 с.

17. Строительство железных дорог.: Учебник для средних специальных учебных заведений / В.П. Шурыгин, Н.Н. Вербицкий, А.И. Лейтас, А.Н. Сессаревский, Б.И. Цвелодуб: Под. ред. В.П. Шурыгина. - М.: Транспорт, 79. - 390 с.

18. Утина Л.В. Организация строительного производства: Методические указания на выполнение курсового проекта. В 2-х частях. - Часть I: Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии. - Хабаровск: ДВГУПС, 1999. - 56 с.

19. Шалягин Г.Л. Производство работ по сооружению земляного полотна железной дороги: Методическое пособие. В 4-х частях. - Часть I: Определение объемов земляных работ и распределение земляных масс. - Хабаровск: ДВГАПС, 1995. - 38 с.

20. Клыков М.С. Оптимизация расписаний в условиях поточного строительства. Методические указания. - Хабаровск: ЖабИИЖТ, 1984.

21. Янковский Ф.И. Технология и организация строительства. Методические указания по разработке дипломного проекта. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1976.

22. Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания для студентов специальности 2909 'Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство'. - Хабаровск: ДВГУПС, 2000 - 26 с.: ил.

23. Гончарук А.П, Землякова Г.Г, Наркевская Т.В.; Определение стоимости строительства: Методические рекомендации по дипломному и курсовому проектированию для студентов строительных специальностей. - Хабаровск: ДВГУПС, 2001.

24. Материалы VII конференции Научного общества курсантов Хабаровского военного института ФПС РФ: 'Научное общество курсантов и актуальные вопросы повышения профессионализма будущих офицеров границы'. - Хабаровск, 2000. - 152 с.

25. Утина Л.В. Проектирование производства земляных работ. Методические указания. Часть II. - Хабаровск, ДВГУПС