Строительство автомобильной дороги "Байкал"
Работа из раздела: «
Строительство и архитектура»
/
Содержание
Введение
1. Природно-климатическая характеристика
1.1 Климат
1.2 Рельеф и растительность
1.3 Температура воздуха
1.4 Ветер
1.5 Атмосферные осадки
1.6 Глубина промерзания грунта
1.7 Инженерно-геологические условия
2. Транспортная характеристика
2.1 Характеристика существующей автомобильной дороги
2.2 Транспортная характеристика района
2.3 Перспективная интенсивность движения
2.4 Объем грузоперевозок
3. План трассы и продольный профиль
3.1 План трассы
3.2 Продольный профиль
3.3 Поперечный профиль
4. Земляное полотно и дорожная одежда
4.1 Земляное полотно
4.2 Описание вариантов конструкции дорожной одежды
4.3 Потребность в основных дорожно-строительных материалах
4.4 Расчет дорожной одежды
4.5 Обоснование дорожной одежды
5. Искусственные сооружения
5.1 Описание искусственных сооружений
5.2 Расчет водопропускного сооружения
6. Источники дорожно-строительных материалов
6.1 Подсчет основных объемов работ
6.2 Ресурсное обеспечение
7. Организация и безопасность движения
8. Деталь проекта
8.1 Пересечения и примыкания
8.2 Объемы работ
9. Организация строительства
9.1 Организация движения при производстве строительных работ
9.2 Организация основных строительно-монтажных работ
10. Безопасность жизнедеятельности
10.1 Анализ негативных факторов, воздействующих на работающих
10.2 Мероприятия по защите работающих от негативных факторов.
10.3 Мероприятия по снижению производственного шума
10.4 Мероприятия по снижению загрязнения от выхлопов дорожной техники.
10.5 Противопожарные мероприятия
10.6 Требования безопасности дорожных рабочих и машинистов
10.7 Расчет устойчивости самоходного автокрана
11. Экологическая безопасность
Введение
Дорожное хозяйство России - одна из важнейших отраслей экономики страны, которая во многом определяет уровень и темпы её экономического и социального развития.
Автомобильная дорога «Байкал» является важнейшей транспортной артерией, обеспечивающей экономический и административные связи не только таких крупных регионов Урала, Западной Сибири и Восточной Сибири, как: Челябинская, Курганская, Омская, Кемеровская, Томская, Новосибирская, Иркутская области. Красноярский и Забайкальский край, Республика Бурятия, и Российской Федерации в целом.
Во взаимосвязи со строящейся федеральной дорогой «Амур», проходящей по территории Читинской и Амурской областей, Хабаровскому краю, а также федеральной автомобильной дороги «Уссури», которая является соединительным звеном между г. Хабаровском и г. Владивостоком в Приморском крае, автомобильная дорога М-53, М-55 составляет главный транспортный коридор России «запад-восток», в связи с чем имеет не только экономическое, но и стратегическое значение.
Автомобильная дорога на участке Иркутск-Чита, общим протяжением 1 104 км, проходит по трем административным регионам Восточной Сибири: Иркутская области, Республика Бурятия, Забайкальский край.
По территории республики автомобильная дорога проходит на протяжении 390 км. Дорога связывает столицу Республики Бурятия - г. Улан-Удэ с сельскохозяйственными районами республики и областным центром - г. Иркутск и краевым г. Чита.
Также по дороге осуществляется транзитные связи восточных районов с промышленными центральными районами России.
Рассматриваемая дорога на участке км 227+200-233+100 протяжением 5,9 км проходит по территории Кабанского района и находится в ведении ГУ «Управления федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства».
В настоящее время рассматриваемый участок по техническим параметрам относится к автомобильной дороге III технической категории с усовершенствованным облегченным типом покрытия.
В связи с тем, что посредством федеральной дороги М-55 осуществляются транспортно-экономические связи Республики Бурятия с Иркутской областью и Забайкальским краем, в более широком понимании, в район тяготения входят все районы Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальском крае, по которым проходит федеральная автомобильная дорога «Байкал» М-53, составной частью которой является рассматриваемый участок ,а также районы, тяготеющие посредством автомобильных дорог, выходящих и примыкающих к автодороге «Байкал». Следовательно, район тяготения федеральной автомобильной дороги М-55 достаточно обширен и включает Восточносибирский регион в целом.
Рассматриваемый участок является основной магистралью для республики Бурятия , так как проходит по наиболее освоенной территории, через столицу республики, принимая на себя основную нагрузку по перевозке грузов и пассажиров, как и внутри республики с соседними регионами.
1. Природно-климатическая характеристика
1.1 Климат
Район изысканий относится согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» к I дорожно-климатической зоне.
- Среднегодовая температура воздуха составляет: -0,9° С.
- Абсолютный минимум: -46° С; максимум: 32° С
-Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92% равна: -28° С.
- Через 0° С среднесуточная температура воздуха переходит весной 17 апреля, осенью 24 октября и держится выше этого предела 189 дней.
- Через 5° С температура переходит 10 мая и 30 сентября.
- С температурой выше 5° С за год бывает 142 дня.
- За год в районе выпадает 1101 мм осадков. Максимальное суточное количество осадков 1% обеспеченностью 210мм.
- Устойчивый снежный покров образуется 3 ноября, разрушается 18 апреля.
- Количество дней со снежным покровом 179 дней.
- Наибольшая декадная высота снежного покрова вероятностью превышения 5% равна 84 см.
-Объем снегопереноса за зиму менее 100м3/м
Климатические условия указаны в таблице 1.1 согласно СНиП 23-01-99* «Строительная климатология»
Таблица 1.1.1 - Климатические условия
|
№ п/п
|
Характеристика
|
Величина
|
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
1
|
Абсолютная температура воздуха, минимум, °С максимум, °С
|
-46 +32
|
|
|
2
|
Средняя температура воздуха наиболее холодной пятилетки, обеспеченностью 0,98°С 0,92°С
|
30 -28
|
|
|
3
|
Среднегодовая скорость ветра, м/с
|
2,4
|
|
|
4
|
Преобладающее направление ветра
|
Ю
|
|
|
5
|
Наибольшая скорость ветра м/с, один раз за год за 10 лет за 20 лет
|
18 24 26
|
|
|
6
|
Сумма атмосферных осадков за год, мм
|
1101
|
|
|
7
|
Число дней в году с осадками более 0,1 мм более 5,0 мм
|
160 39
|
|
|
8
|
Максимальное суточное количество осадков в мм., обеспеченностью
|
210
|
|
|
9
|
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова
|
03.11
|
|
|
10
|
Средняя дата разрушения устойчивого снега
|
18.04
|
|
|
11
|
Число дней в году с устойчивым снежным покровом
|
179
|
|
|
12
|
Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму, см
|
57
|
|
|
13
|
Расчетная толщина снежного покрова, вероятностью превышения 5%,см
|
84
|
|
|
14
|
Глубина промерзания в см: глинистых и суглинистых грунтов супесей и песков пылеватых песков гравелистых и крупных крупнообломочных грунтов
|
191 232 249 283
|
|
|
15
|
Среднее годовое число дней с туманом
|
9
|
|
|
16
|
Средняя продолжительность туманов, час в год
|
5,3
|
|
|
17
|
Среднее за год число с метелью
|
12
|
|
|
18
|
Среднее за год дней поземкой
|
19
|
|
|
19
|
Продолжительность метелей за год, в часах
|
8
|
|
|
20
|
Объем снегопереноса за зиму, м3/м
|
<100
|
|
|
1.2 Рельеф и растительность
Район производства работ приурочен к южной оконечности Тункинской впадины с чередованием долин и распадков со значительными абсолютными превышениями, а так же незначительными заболоченными участками. Растительность представлена преимущественно березой, лиственницей и кедром.
В геологическом строении района принимают участие древнейшие архейские кристаллические известняки, гнейсы, кварциты среднепротерозойские метаморфические образования (сланцы и известняки), архейские граниты и гранитоиды, нерасчлененные отложения неогена (глины и песчано-глинистые грунты) и рыхлые четвертичные отложения нижнего и современного отделов (супеси, суглинки, гравийные и галечниковые грунты).
По орографической характеристике местность района изысканий относятся, в большей степени, ко II категории (холмистая и предгорная местность, залесная до 70%). В соответствии с СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» район изысканий относится к I дорожноклимотической зоне, климат континентальный, условия суровые.
1.3 Температура воздуха
Температура воздуха - это физическая величина, пропорциональная скорости поступательного движения частиц воздуха, то есть являющаяся мерой его теплового состояния. Температура воздуха изменяется ступенчатым образом, поэтому для расчётов применяют средние значения температуры в таблице 1.2 за определённые промежутки времени, а на производстве используют краткосрочные прогнозы.
По данным средних значений температур по месяцам производят расчёты теплоустойчивости и сопротивления паропроницаемости конструкций, температурного режима грунтов и расчёт поступления тепла через покрытия и конструкции.
Таблица 1.1.2 - Среднемесячная температура воздуха
|
Месяцы
|
|
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
VIII
|
IX
|
X
|
XI
|
XII
|
|
|
-18,7
|
-19
|
-11,4
|
-0,7
|
6,0
|
12,1
|
15,4
|
13,9
|
8,1
|
1,8
|
-6,4
|
-11,8
|
|
|
1.4 Ветер
Ветер - представляет собой движение воздуха относительно земной поверхности. Сильный ветер пагубно влияет на строительный процесс, создаёт трудности при работе на открытом воздухе, усиливает ощущение неблагоприятной воздуха.
Роза ветров - диаграмма, показывающая повторяемость ветров различных направлений в данной местности, обычно по многолетним средним данным для месяца, сезона или года. Розы ветров необходимы:
- для определения местонахождения производственного предприятия вблизи населенных пунктов;
- для проектирования карьеров дорожно-строительных материалов;
- для проектирования снегонезаносимости в местах грунтовых карьеров предназначенных для разработки в зимнее время;
- в расчетах охлаждения дорожно-строительных материалов при их перевозке, укладке и твердении.
С точки зрения строительной климатологии ветер имеет два главных показателя:
- скорость ветра (м/с)
- повторяемость направления %
Таблица 1.1.3 - Повторяемость направлений ветра и его средняя скорость
|
Направление
|
С
|
СВ
|
В
|
ЮВ
|
Ю
|
ЮЗ
|
З
|
СЗ
|
|
|
Месяц
|
Зима
|
|
|
Повторяемость, %
|
8
|
7
|
2
|
2
|
39
|
18
|
9
|
16
|
|
|
Скорость ветра, м/с
|
4,2
|
2,7
|
2,8
|
2
|
2
|
2,5
|
2,5
|
3,5
|
|
|
Месяц
|
Год
|
|
|
Повторяемость, %
|
9
|
12
|
2
|
2
|
29
|
18
|
13
|
15
|
|
|
Скорость ветра, м/с
|
4,2
|
4,6
|
4,4
|
2,4
|
1,9
|
2,4
|
2,5
|
3,9
|
|
|
Рис.1 Роза ветров
1.5 Атмосферные осадки
В дорожном строительстве данные об атмосферных осадках имеют важнейшее значение. Количество осадков, как жидких, так и твёрдых влияет на состояние дорожной одежды и насыпи. Данные о количестве осадков непосредственно влияют на некоторые конструктивные элементы дороги. Кроме того, этот климатический фактор может внести коррективы в графики проведения полевых работ.
Таблица 1.1.4 - Среднемесячное и годовое количество осадков, мм
|
Месяцы
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
VII
|
IX
|
X
|
XI
|
XII
|
|
|
Количество осадков, мм
|
5
|
3
|
2
|
7
|
13
|
40
|
74
|
59
|
27
|
8
|
10
|
12
|
|
|
1.6 Глубина промерзания грунта
Процесс превращения грунтовой влаги в лед, наступающий при температуре несколько ниже 0оС, называется промерзанием грунта. Глубина промерзания грунта зависит от температуры воздуха, влажности грунта, замедляющей его промерзание вследствие выделений скрытой теплоты фазового перехода воды в лед, толщины снежного покрова, вида грунта. Глубина промерзания грунта, так же как и температура воздуха, является случайным процессом и имеет закономерный разброс численных значений.
Таблица 1.1.5 - Промерзание грунтов
|
Глубина промерзания в см: глинистых и суглинистых грунтов супесей и песков пылеватых песков гравелистых и крупных крупнообломочных грунтов
|
191 232 249 283
|
|
|
1.7 Инженерно-геологические условия
По результатам бурения скважин грунты земляного полотна представлены галечниковыми грунтами с супесчаным твердым заполнителем, гравийными грунтами с суглинистым тугопластичным заполнителем, пылеватыми щебенистыми твердыми, тяжелыми песчанистыми гравелистыми тугопластичными с примесью органических веществ, супесями пылеватыми полутвердыми, суглинками легкими пылеватыми тугопластичными.
Грунты основания земляного полотна представлены галечниковыми грунтами, песками пылеватыми средней плотности водонасыщенными. Песками гравелистыми маловлажными и водонасыщенными, супесями песчанистыми гравелистыми твердыми, суглинками легкими песчанистыми гравелистыми мягкопластичными, супесями песчанистыми тугопластичными и мягкопластичными, суглинками легкими песчанистыми тугопластичными слабозаторфоваными, суглинками легкими пылеватыми полутвердыми.
Грунтовые воды в насыпных грунтах, галечниковых грунтах, песках крупным расположены на глубине 0,3-3,2м.
2. Транспортная характеристика
2.1 Характеристика существующей автомобильной дороги
Технические нормативы
Основные технические нормативы для существующего участка дороги, приняты для III категории. Данные для проектирования участка капитального ремонта следует принять технические нормативы указанные в таблице 2.1.1 согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»
Таблица 2.1.1 - Технические характеристики
|
№
|
Показатели
|
Единица измерения
|
Значение
|
|
|
1
|
Расчетная интенсивность движения
|
авт./сут
|
2930
|
|
|
2
|
Расчетная скорость
|
км/ч
|
100
|
|
|
3
|
Число полос движения
|
шт
|
2
|
|
|
4
|
Ширина полосы движения
|
м
|
3,5
|
|
|
5
|
Ширина проезжей части
|
м
|
7,0
|
|
|
6
|
Ширина обочины
|
м
|
2,5
|
|
|
7
|
Наименьшая ширина укрепления полосы обочины
|
м
|
0,5
|
|
|
8
|
Ширина земляного полотна
|
м
|
12
|
|
|
9
|
Поперечный уклон
|
‰
|
15
|
|
|
10
|
Поперечный уклон обочин
|
‰
|
40
|
|
|
11
|
Наибольший продольный уклон
|
‰
|
60
|
|
|
12
|
Наименьшее расстояния видимости: для остановки встречного автомобиля
|
м
|
200 350
|
|
|
13
|
Наименьшие радиусы кривых: а) в плане основные б) в продольном профиле выпуклые вогнутые:
|
м
|
600 10000 3000
|
|
|
План и продольный профиль
По параметрам плана и продольного профиля проектируемый участок трассы не соответствует параметрам III технической категории.
Почти на всем протяжении обследуемого участка трассы автодорога находится в неудовлетворительном состоянии. В плане имеет малые радиусы закруглений, участки с необеспеченной видимостью присутствуют на протяжении всего участка.
Земляное полотно
Ширина земляного полотна по верху на всем протяжении участка разработки проекта участка капитального ремонта, по результатам натуральных обмеров и выполнения тахеометрической съемки, составляет 11-14 метров, понизу 18-20 метров с небольшим уширением на подходах к водопропускным трубам, в местах:
Ширина проезжей части в асфальтобетонном исполнении составляет 6,0-7,2 м, ширина обочин от 1,75 до 2,35 метров. Высота проезжей части на большем протяжении составляет 1,5-2,0 м, за исключением участков высотой насыпи на ПК 13+08 - ПК 13+25, ПК 27+50 - ПК 29+50, где равна 4-метрам и на ПК3+03 - ПК 3+25, где высота насыпи достигает 5 метров и более.
Имеют место отдельные просадки земляного полотна, вызванные его недоуплотнением, а именно в местах высоких насыпей.
- ПК 3 -ПК 3+55, ПК 13+14 - ПК19+96, ПК 29+28 - ПК 32+57.
Кроме того, наблюдается сползание откосов насыпи от воздействия дождевых осадков:
- ПК 4+00 - ПК 7+40, ПК 14+60 - ПК19+00 (слева в направлении километража).
На всем протяжении изыскиваемого участка трассы автодорога находится в удовлетворительном состоянии.
На отдельных местах участка проектирования система водоотвода (кюветов и сбросов) находится в нерабочем состоянии (застой воды), для устранения этих недостатков проектом предусмотрено: расчистка существующих и устройство новых кюветов и сбросов. Кюветы укрепляются засевом трав, гравированием, монолитным бетоном
Отдельные просадки земляного полотна имеют место на ПК1+90, ПК46+78, вызванные его недоуплотнением. Поверхностный водоотвод осуществляется за счет кюветов, круглых и прямоугольных железобетонных труб перепускных труб разного диаметра.
Проектом предполагается восстановление земляного полотна, в местах сползания откосов и замена ИССО
Дорожная одежда
Существующая дорожная одежда находится в неудовлетворительном состоянии. На ПК 5+76, ПК 9+10, ПК 42+30, ПК 45+24, наблюдается пучение земляного полотна. Грунты основания по предварительной оценке относительной просадочности и набухания - непросадочные и ненабухающие (СНиП 2.02.01-83, см таблица 1) На ПК 14+70, ПК 29+10, ПК 37+00 - выбоины асфальтобетона на проезжей части глубиной до 20 см.
Укрепление обочин представлено гравийной смесью. Мелкие выбоины на проезжей части наблюдается на участках ПК 55+77 - ПК 59+00.
Асфальтобетонное покрытие проезжей части автодороги на всем протяжении представлено сеткой трещин как продольных, так и поперечных.
Таблица 2.1.2 - Дефекты дорожной одежды
|
№ п/п
|
Начало ПК+…
|
Конец ПК+…
|
Состояние
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
1
|
0+00
|
3+55
|
выбоины, ямочный ремонт, поперечные трещины через 3метра,трещина по оси, сползание откоса, просадки
|
|
|
2
|
3+55
|
6+29
|
поперечные трещины, продольные трещины, оперечные в районе ПК 6 - пучины слева
|
|
|
3
|
6+29
|
9+30
|
небольшие посадки через 100 - 150 м, выбоины, поперечные трещины через 20 м
|
|
|
4
|
9+30
|
13+18
|
продольные трещины, пучины, просадки земляного полотна, асфальт волнами
|
|
|
5
|
13+18
|
16+68
|
посадочные трещины, выбоины, просадки, сползание откоса
|
|
|
6
|
16+18
|
19+96
|
выбоины, сетка поперечных трещин через 3 - 5 м
|
|
|
7
|
19+96
|
22+95
|
глубока продольная трещина
|
|
|
8
|
22+95
|
26+28
|
пучины, широкая продольная трещина, поперечные трещины через 20 м
|
|
|
9
|
26+28
|
29+28
|
поперечные трещины через10 м, просадки земляного полотна, продольные трещины, выбоины
|
|
|
10
|
29+28
|
32+58
|
продольные трещины, выбоины, сетка поперечных трещин через 3 - 5 м
|
|
|
11
|
32+58
|
35+36
|
продольные трещины, выбоины, сетка поперечных трещин через 3 - 5 м
|
|
|
12
|
35+36
|
38+80
|
выбоины на покрытии, просадка земляного полотна
|
|
|
13
|
38+80
|
41+42
|
поперечные трещины через 20 м, посадки через 100 - 150 м
|
|
|
14
|
41+42
|
45+80
|
просадки земляного полотна, выбоины на покрытии, поперечные трещины, выбоины
|
|
|
15
|
45+80
|
49+16
|
продольные трещины по оси, просадки земляного полотна, колейность
|
|
|
16
|
49+16
|
53+15
|
просадки земляного полотна, редкие широкие поперечные трещины через 70 - 100м
|
|
|
17
|
53+15
|
55+77
|
редкие поперечные трещины
|
|
|
В целом, земляное полотно находится в удовлетворительном состоянии.
Проектом предполагается замена дорожной одежды, в местах просадок дорожной одежды, а именно: ПК 3+00 - 3+25, ПК 13+10 - 13+35, ПК 21+70 - 21+90, ПК 29+10 - 29+30, ПК 33+25 - 33+45, ПК 42+20 - ПК 42+40, ПК 48+00 - 48+20, ПК 52+15 - 52+40. На остальном участке предполагается восстановление существующей дорожной одежды по выравнивающему слою.
Искусственные сооружения
Существующие искусственные сооружения отвечают эксплуатационным требованиям и находятся в удовлетворительном состоянии, за исключением трубы на ПК 21+77 и ПК42+30.
- ПК 21+77 и ПК 42+30 трубы не работают, разрушенаы. Требуется замена.
Искусственные сооружения представлены в таблице 2.1.3
Таблица 2.1.3 - Ведомость искусственных сооружений
|
№ п/п
|
ПК+
|
Тип сооружения
|
Проектное решение
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
|
1
|
3+25
|
Круглая железобетонная труба d=2*1,5м ; L=30,00м
|
Требуется устройство укрепления у оголовков, очистка от ила
|
|
|
2
|
13+20
|
Прямоугольная железобетонная труба отв.1.80х3.0. В удовлетворительном состоянии. Существующая длина трубы L=16,50 м
|
Требуется устройство укрепления у оголовков
|
|
|
3
|
21+77
|
Железобетонная круглая труба d=1,5 м. Прогиб, просадка колец, швы разрушены, у оголовков обсыпана штукатурка. Просадка тела трубы. Существующая длина трубы с оголовком L= 17 м.
|
Устройство новой металлической гофрированной трубы
|
|
|
4
|
29+23
|
Прямоугольная железобетонная труба отв.2х3,4м в хорошем состоянии. Существующая длина трубы L=17м.
|
|
|
|
5
|
33+37
|
Железобетонная круглая труба d=1,0 м. Существующая длина трубы L=16,5 м. В удовлетворительном состоянии.
|
Требуется устройство укрепления у оголовков, очистка от ила
|
|
|
6
|
42+30
|
Железобетонная круглая труба d=1,0 м. Существующая длина трубы L=15 м. Труба разрушена.
|
Требуется замена на МГТ
|
|
|
7
|
45+24
|
Железобетонная круглая труба d=1,5 м. Существующая длина L=17,5 м.
|
Требуется замена оголовков и устройство укрепления у оголовков
|
|
|
8
|
48+10
|
Железобетонная круглая труба d=1,0 м. Существующая длина L=17,5 м.
|
Требуется устройство укрепления у оголовков, отчистка от грунта
|
|
|
9
|
52+28
|
Железобетонная круглая труба d=1,0 м в удовлетворительном состоянии. Существующая длина трубы L=20 м.
|
Требуется устройство укрепления у оголовков
|
|
|
Пересечение и примыкание
На протяжении автомобильной дороги М - 55 на участке км 227+200 - км 233+100 имеется шесть съездов с существующей автодороги с грунтовым покрытием и один съезд с асфальтобетонным покрытием.
Местоположение примыканий указано в таблице 2.1.4 «Пересечение и примыкания».
На ПК 38+59,10 расположена автобусная остановка, которая не удовлетворяет техническим нормативным требованиям согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» п.5.22 - п.5.26 «Пересечения и примыкания». Вследствие не удовлетворения техническим нормам проектом предусматривается устройство переходно-скоростной полосы. Где предполагается уширение дорожной одежды. И доведения до нормативным требованиям.
Таблице 2.1.4 - Пересечение и примыкания
|
№ п/п
|
ПК+
|
Направление пересекаемой дороги
|
Характеристика пересекаемой дороги и направление съезда
|
Угол пересеч.
|
|
|
1
|
34+62
|
Ст. Переемная
|
гравийная, влево
|
92°00'
|
|
|
2
|
40+25
|
Ст. Переемная
|
асфальт, влево
|
108°20'
|
|
|
3
|
45+73
|
К Байкалу
|
грунтовая, влево
|
96°59'
|
|
|
- Пересечение с инженерными коммуникациями
На протяжении участка автодороги пересекается воздушные коммуникации.
- ПК 9+05 - ЛЭП 10 кВ 3пр., провис в месте пересечения равен 7,76 ;
- ПК 35+44 - ЛЭП 110 кВ 6пр., провис в месте пересечения равен 14,90 м;
- ПК 53+31 - ЛЭП 110 кВ 6пр., провис одного провода в месте пересечения с автомобильной дорогой составил 7,8 м;
Величина провисов в местах пересечения, проектной оси инженерных коммуникации, находятся в соответствии с нормативными требованиями согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» п.5.21 «Пересечения и примыкания».
-Обустройство дороги
Обустройство дороги представлено информационно - указательными знаками, знаками дополнительной информации выполнено на деревянных стойках и находятся в удовлетворительном состоянии.
2.2 Транспортная характеристика района
Республика и район тяготения обладают почти всеми видами современного вида транспорта: железнодорожным, автомобильным, авиационным и водным.
Размещение транспортной сети в республике крайне неравномерно. Наиболее освоенными являются южная и центральная часть республики.
Протяженность железнодорожных дорог республики общего пользования составляет - 1227 км, внутренних водных путей - 1912 км, автомобильных дорог общего пользования - 6292 км.
Основными видами грузов, перевозимыми на железнодорожных путях, являются: каменный уголь, нефтепродукты, строительные материалы, лесные и торгово-снабженческие грузы.
По территории Кабанского района с запада на восток проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, которая частично проходит по берегу озера Байкал. Основные станции Кабанского района: ст. Мысовая (г. Бабушкин) и ст. Тимлюй (п. Селенгинск).
Сообщения водным транспортом осуществляется по озеру Байкал и реке Селенга. В состав водного транспорта района тяготения входят порты и пристани п. Танхой, г. Бабушкин, г. Улан-Удэ.
Воздушный транспорт используется преимущественно как пассажирский. Аэропорт расположен в городе Улан-Удэ.
Автомобильный транспорт и дороги большей частью используются для внутренних потребностей республики и района тяготения в перевозках грузов и пассажиров. Автодорожная сеть республики складывалась под влиянием разнообразных географических и экономических условий, главные из которых: пространственное размещение производительных сил, транспортно-экономические связи республики.
Сеть дорог общего пользования Кабанского района составляет 516 км, из них с асфальтобетонным покрытием составляет - 433 км, что составляет 84% от всей протяженности дорог.
Главной транспортной артерией республики и Кабанского района является федеральная автомобильная дорога «Байкал» на участке Иркутск - Чита М - 55, протяженностью 1104 км, в пределах республики 390 км, в пределах Кабанского района 195 км.
Дорога связывает столицу Республики Бурятия - г. Улан-Удэ с сельскохозяйственными районами республики и областными центрами - г.г. Иркутск и Чита. Также по автомобильной дороге осуществляется транзитные связи восточных районов с промышленно-развитыми центральными районами России.
К основным территориальным дорогам Кабанского района относятся автомобильная дорога Тресково - Оимур - Сухая, с протяженностью 85 км, которая относится к IV технической категории с твердым покрытием.
Рассматриваемая автомобильная дорога М-55 «Байкал» на участке км 227+200 - 233+100 проходит вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали, тесно взаимодействуя с ней. Поступающие грузы на основные железнодорожные станции Кабанского района и поселковые станции по железной дороге, далее доставляются автомобильным транспортом по предприятиям и поселкам района.
2.3 Существующая интенсивность движения
Интенсивность движения на рассматриваемом участке км 227+200 - км 234+260 дороги М - 55 «Байкал» была определена при разработке ОИ в развитие федеральной автомобильной дороги М - 55 «Байкал» Иркутск - Чита на участке км 222 - 326 в Республике Бурятия. В ходе экономических изысканий было выполнено обследование транспортных потоков на основных перегонах автомобильной дороги «Байкал» Иркутск - Чита на участке км 222-326, куда вошел и проектируемый участок в данном ИП (км 227+200 - 233+100).
Рассматриваемый участок км 227+200 - 233+100 вошел в экономический перегон « начало участка - г. Бабушкин». Рассматриваемый в утвержденном ОИ, существующая интенсивность движения, по которому определялась в следующих разделах на 2007г.
Таблица 2.2.1 Интенсивность движения на 2007 г
|
Участок автодороги
|
Грузовое движение , авт/сут.
|
Пассажирское движение, авт/сут.
|
Всего, авт/сут
|
|
|
в том числе грузоподъёмностью
|
Итого грузовых
|
|
|
|
|
до 2 тн
|
от 2,1 до 5 тн
|
? 5тн
|
|
легковые
|
автобусы
|
|
|
|
|
одиночные
|
а/поезда
|
одиночные
|
а/поезда
|
|
|
|
|
|
|
Начало участка г. Бабушкин
|
325 12%
|
230 9%
|
------
|
275 11%
|
90 3%
|
920 35%
|
1560 60%
|
120 5%
|
2600 100%
|
|
|
Характерной особенностью транспортного потока на рассматриваемом участке являлось преобладание легковых автомобилей над грузовыми. Удельный вес легковых автомобилей в общем транспортном потоке составил - 60%, грузовых - 35%, автобусов - 5%.
Интенсивность движения на 2010г. была определена с помощью интерполяции, с учетом темпов роста интенсивности движения, принятых в разработанном ранее ОИ, для расчета перспективной интенсивности движения.
Таблица 2.2.2 - Интенсивность движения на 2010 г
|
Участок автодороги
|
Грузовое движение , авт/сут.
|
Пассажирское движение, авт/сут.
|
Всего, авт/сут
|
|
|
в том числе грузоподъёмностью
|
Итого грузовых
|
|
|
|
|
до 2 тн
|
от 2,1 до 5 тн
|
? 5тн
|
|
легковые
|
автобусы
|
|
|
|
|
одиночные
|
а/поезда
|
одиночные
|
а/поезда
|
|
|
|
|
|
|
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55
|
350 12%
|
250 9%
|
------
|
300 10%
|
100 3%
|
1000 34%
|
1800 62%
|
130 4%
|
2930 100%
|
|
|
Исходя из интенсивности, принимаем III категорию.
2.4 Перспективная интенсивность движения
В последнее время увеличение парка подвижного состава практически по всем типам автомобилей, находящимся в личной собственности граждан. На сегодняшний момент свыше 96% легковых автомобилей в собственности граждан.
При расчете перспективного размера интенсивности движения на рассматриваемом участке автодороги использовались:
- в качестве исходной базы данные фактической существующей интенсивности движения
- материалы статистической отчетности
- показатели работы автомобильного транспорта по данным автотранспортных предприятий
Перспективная интенсивность движения на десятилетнюю и двадцатилетнюю перспективу представлены в таблице 2.3.1.
Таблица 2.3.1 - Перспективная интенсивность движения
|
Участок автодороги
|
Объем грузоперевозок (тыс. тонн)
|
Грузовое движение , авт/сут.
|
Пассажирское движение, авт/сут.
|
Всего, авт/сут
|
Приведенные к легковому автомобилю
|
|
|
|
в том числе грузоподъёмностью
|
Итого грузо-вых
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тн
|
от 2,1 до 5 тн
|
? 5тн
|
|
Легко-вые
|
авто-бусы
|
|
|
|
|
|
|
одиночные
|
а/поезда
|
одиночные
|
а/поезда
|
|
|
|
|
|
|
|
2010
|
|
|
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55
|
770
|
350
|
250
|
------
|
300
|
100
|
1000
|
1800
|
130
|
2930
|
4330
|
|
|
2020
|
|
|
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55
|
1072
|
470
|
335
|
|
400
|
135
|
1340
|
2930
|
160
|
4430
|
6290
|
|
|
2030
|
|
|
км 227+200 - км 234+260 а/д М - 55
|
1494
|
630
|
450
|
|
540
|
180
|
1800
|
4770
|
200
|
6770
|
9250
|
|
|
Рассматриваемый участок автомобильной дороги М - 55 «Байкал» на участке км 227+200 - км 233+100 в соответствии с приведенной интенсивностью движения к легковому автомобилю на двадцатилетнюю перспективу и согласно требованиям СНиП 2.05.02 - 85 будет II категория.
2.4 Объем грузоперевозок
Годовой объем перевозок грузов определяется по формуле:
где: Q - годовой объем перевозок грузов, т;
365 - расчетное число дней в году;
N - интенсивность движения, авт./сут.;
- средняя грузоподъёмность автомобиля, т;
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
- коэффициент использования пробега;
k - коэффициент, учитывающий удельный вес грузовых автомобилей в общем составе автомобилей.
Коэффициенты использования зависят от типа автомобиля и вида транспортных перевозок, которые применяются по ВСН 21 - 83.
2258 тыс.т
3. План трассы и продольный профиль
3.1 План трассы
Главным выбором проектирования плана трассы является максимальное приближение к существующей оси трассы т.к. дополнительный отвод земель не предусмотрен.
Укладка проектной оси трассы выполнена по цифровой модели местности, созданной с исполнением программного комплекса CREDO на базе тахеометрической съемки набором поперечников через 29-25 метров существующей геометрии земляного полотна вдоль всего участка, на котором предполагается капитальный ремонт. После рассмотрения укладки трассы в CREDO_PRO « Геометрическое проектирование» с максимальным совмещением проектной и существующей осей, совместно со значениями радиусов кривых в плане.
Проектный километраж принят по ходу в направлении от г. Иркутска от существующего километрового знака ( км 227) автомобильной дороги М - 55 «Байкал».
Начало трассы ПК 0+ 00.00 соответствует км 227+200 существующего километража автомобильной дороги М - 55 «Байкал» и проектному км 227+200.
Конец трассы ПК 59+00 соответствует км 233+100 проектного километража и км 233+100 существующего километража. Протяженность проектируемого участка составляет 5,9 км.
Изыскиваемая ось трассы уложена с учетом требований нормативных документов по параметрам автомобильной дороги для III категории. При выборе направления и параметров главной целью было совмещение оси проектируемой трассы с осью существующего земляного полотна автомобильной дороги, взаимная увязка элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой с вписыванием в окружающий ландшафт, включая участки пересечения с инженерными коммуникациями по оси существующей дороги без переустройства.
Для выполнения этих условий по цифровой модели местности, созданной на базе тахеометрической съемки с использованием программного комплекса CREDO_PRO « Геометрическое проектирование», была выполнена укладка оси проектируемой трассы. Пикетажное положение вершин углов поворотов, значение величин и принятые радиусы представлены на плане масштаба 1:2000.
С ПК 0+00,00 направление трассы, обусловлено вписыванием в ось существующей автомобильной дороги. В дальнейшем при укладке проектной оси руководствовались существующими искусственными сооружениями водопропускными трубами, которые служат « жесткими», фиксированными точками без их переустройства. Искусственные сооружения представлены водопропускными трубами: 7 круглых труб с диаметром 1м-1,5 м и 2-мя прямоугольными трубами с отверстиями 1,8*3,0 м и 2*3,4 м соответственно.
На ПК 21+77 и ПК 42+30 существующие железобетонные трубы разрушены, которые заменены на новые металлические гофрированные трубы.
По трассе основного хода назначено 9 углов поворота, углы поворотов указаны в таблице 3.1. Минимальный радиус 600 м угол №9, 800 м угол № 8 заданы для вписывания в ось существующей дороги, которая в этом месте, имеет крутой поворот, вписывающие в ландшафт, согласно «Классификации работ по ремонту и содержания автомобильных дорог общего пользования».
Таблица 3.1 - Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых
|
№ угла
|
Положение вершины угла, ПК+
|
Угол поворота + право - лево, град.
|
Радиус R,м
|
Тангенс Т, м
|
Длина круговой кривой К, м
|
Биссектрис Б, м
|
Домер Д, м
|
Нач. круговой кривой НК ПК+
|
Кон. круговой кривой КК ПК+
|
|
|
|
|
|
Т 1,м
|
Т 2,м
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
18+15.37
|
-1.18.04
|
10000
|
113,55
|
113,55
|
227.09
|
0.64
|
0.01
|
17+1.82
|
19+28.91
|
|
|
2
|
21+92.96
|
-5.32.14
|
1300
|
115,36
|
88,14
|
203.38
|
1.76
|
0.12
|
20+70,60
|
22+80,98
|
|
|
3
|
23+34.70
|
-2.27.20
|
1500
|
53,72
|
66,99
|
120.69
|
0.44
|
0.01
|
22+80.98
|
24+1,67
|
|
|
4
|
24+58.92
|
1.02.28
|
4000
|
57,25
|
37,46
|
94.70
|
0.00
|
0.18
|
24+1,67
|
24+96.38
|
|
|
5
|
25+45.59
|
-1.36.41
|
3500
|
49,22
|
49,22
|
98.43
|
0.01
|
0.35
|
24+96.38
|
25+94.81
|
|
|
6
|
26+58.81
|
1.28.00
|
5000
|
64,00
|
64,00
|
128
|
0.01
|
0.41
|
25+94.81
|
27+22.81
|
|
|
7
|
46+36.84
|
2.03.55
|
1500
|
55,54
|
48,89
|
104.43
|
0.32
|
0.01
|
46+81,30
|
46+85,73
|
|
|
8
|
47+13.93
|
1.49.49
|
800
|
28,21
|
21,52
|
49.72
|
0.14
|
0.00
|
46+85,73
|
47+35,44
|
|
|
9
|
47+86.82
|
6.36.01
|
600
|
51,37
|
82,80
|
134.06
|
1.42
|
0.11
|
47+35.44
|
48+69.51
|
|
|
Расчет кривых в плане определяется по формулам:
где: Т - тангенс кривой (м);
К - круговая кривая (м);
Б - биссектриса (м);
Д - домер (м);
R - радиус круговой кривой (м);
Q - угол поворота.
На участке трассы представлено три примыкания с проектируемой автомобильной дорогой:
- ПК 34+62, угол пересечения составляет 92°00', съезд влево по ходу пикетажа.
- ПК 40+25, угол пересечения составляет 108°20', съезд влево по ходу пикетажа.
- ПК 45+73, угол пересечения составляет 92°00', съезд влево по ходу пикетажа.
По ходу трассы встречается три пересечения с линиями электропередач:
- ПК 9+05, ЛЭП 10кВ, 3 провода, провис в месте пересечения равен 7,76м
- ПК 35+44, ЛЭП 110 кВ, 6 пр., провис в месте пересечения равен 14,9м
- ПК 53+31, ЛЭП 110 кВ, 6 пр., провис в месте пересечения равен 7,8м.
Провис проводов соответствует СНиП 2.05.02-85.
Высотное съемочное обоснование развито ходами тригонометрического нивелирования и контрольного нивелировочного хода по точкам съёмочного обоснования с привязкой к реперам. Расположение реперов представлено в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Ведомость реперов
|
№ п/п
|
ПК+
|
№ репера
|
Отметка репера
|
Расстояние от оси дороги до репера по ходу
|
Тип репера
|
|
|
|
|
|
влево
|
вправо
|
|
|
|
1
|
0-65
|
Т-1
|
500,000
|
-
|
7
|
Вбитая арматура
|
|
|
2
|
0+35
|
Т-2
|
500,280
|
10
|
-
|
Вбитая арматура
|
|
|
3
|
13+17
|
3
|
492,961
|
7,5
|
-
|
ж/б оголовок трубы
|
|
|
4
|
16+67
|
4
|
497,508
|
-
|
23
|
Пень
|
|
|
5
|
22+97
|
5
|
495,428
|
-
|
17
|
Пень
|
|
|
6
|
29+27
|
6
|
485,764
|
-
|
12
|
Пень
|
|
|
7
|
38+56
|
7
|
496,128
|
18
|
-
|
Угол автопавильона
|
|
|
8
|
41+34
|
8
|
497,654
|
-
|
10
|
Пень
|
|
|
9
|
49+13
|
9
|
487,619
|
16
|
-
|
Пень
|
|
|
10
|
53+12
|
10
|
497,560
|
16
|
-
|
Пень
|
|
|
Примечание: 1. Система высот - условная 2.За исходную принята отметка базовой точки Т-1.
|
|
|
Рис 3.1 Эскиз репера (пень)
3.2 Продольный профиль
Продольный профиль запроектирован с учетом плавности трассы. Проектирование продольного профиля выполнено из условия максимального использования существующей дорожной одежды. Проектная линия запроектирована по оси проезжей части на толщину восстановления существующей дорожной одежды и представлена из сопрягающих вертикальных кривых (выпуклых и вогнутых) различных радиусов.
Согласно пункту 6.33 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» высоту насыпи на участке дороги, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимости во время метелей определяется расчетом по формуле:
h = hs + h,
где: h - высота незаносимой насыпи, м;
hs - расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение hs с использованием метеорологических справочников;
h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее независимости, м.
Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, для дорог 3 категории необходимо назначать, не менее 0,6м.
h= 0.84+0.6=1,44м
Высота выемки на проектируемом участке автомобильной дороге не превышает одного метра.
Уклоны продольного профиля не превышают 60‰, что соответствует техническим нормам СНиПа 2.05.02 - 85 « Автомобильные дороги». Радиусы в продольном профиле приняты для III категории автомобильных дорог, на пересеченной местности, согласно п. 4.21 и табл. 3 СНиПа 2.05.02-85.
Минимальные радиусы приняты в проекте:
- радиус выпуклой кривой 3000м;
- радиус вогнутой кривой 1800м.
Минимальное расстояние видимости составляет 250м.
Изменение плана и продольного профиля не предусматривается, т.к увеличение радиусов до технических нормативов СНиПа 2.05.02 - 85 для дорог III категории приведет к новому строительству автодороги практически на всем протяжении ремонтируемого участка. Это повлечет значительные объемы земляных работ и значительное удорожание.
3.3 Поперечный профиль
Основные параметры поперечного профиля:
- Число полос движения 2
- Ширина полосы движения, (м) 3,5
- Ширина проезжей части, (м) 7
- Ширина обочин, (м) 2,5
- Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины, (м) 0,5
- ширина земляного полотна, (м) 12
Поперечный профиль представлен тремя типами поперечников.
Описание типов поперечников:
1 тип: насыпи высотой до 2 м. Насыпи имеют откосы 1:4 и кювет глубиной 0,6м, ширина кювета 0,4м, откосы кювета 1:4 и 1:1,5. Поперечный уклон проезжей части 15‰, а поперечный уклон обочин 40‰. Двухскатный поперечный профиль.
2 тип: насыпи высотой от 2м до 6м. Насыпи имеют откосы 1:1,5. Поперечный уклон проезжей части 15‰, а поперечный уклон обочин 40‰.
В данном типе поперечного профиля насыпь устраивается без устройства кюветов. Двухскатный поперечный профиль.
3 тип: выемки глубиной до 1м. Откосы в выемке составляют отношение 1:1,5. Ширина кюветов составляет 0,4м-0,8м. Поперечный уклон проезжей части 15‰, а поперечный уклон обочин 40‰. Двухскатный поперечный профиль.
На углах поворотах с минимальным радиусом устраивается односкатный поперечный профиль - вираж.
Для обеспечения удобства и безопасности движения с расчетной скоростью по кривым малых радиусов в конструкции автомобильной дороги предусматривается дополнительные устройства: вираж, переходные кривые( отгон), уширение проезжей части.
Разбивка отгона виража представлена в таблицах 3,3 - 3,7.
Таблица 3.3 - Ведомость отгона виража на закруглении № 2 ВУ на ПК 21+92,96
|
Угол Град (- лево)
|
Радиус, м
|
L1,м
|
L2,м
|
Вираж ‰
|
Уширение, м
|
Местоположение ПК+
|
|
|
|
|
|
|
|
НПК1
|
КПК1=НКК
|
ККК=КПК2
|
НПК2
|
|
|
-5,32
|
1300
|
112,04
|
43,45
|
30
|
0,00
|
20+77,60
|
21+89,64
|
22+37,53
|
22+80,98
|
|
|
|
ПК+
|
слева
|
справа
|
отметки, м
|
|
|
обочина
|
пр.часть
|
обочина
|
пр.часть
|
|
|
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
слева
|
|
справа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бровка
|
кромка
|
оси
|
бровка
|
кромка
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
|
20+67,60
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
496.29
|
496.37
|
496.43
|
496.37
|
496.29
|
|
|
77+60
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-15
|
496.12
|
496.20
|
496.26
|
496.20
|
496.17
|
|
|
+80.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-13
|
2.00
|
-13
|
496.08
|
496.16
|
496.22
|
496.17
|
496.14
|
|
|
+85.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-9
|
2.00
|
-9
|
495.99
|
496.07
|
496.13
|
496.09
|
496.07
|
|
|
+90.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-6
|
2.00
|
-6
|
495.90
|
495.98
|
496.04
|
496.02
|
496.01
|
|
|
+95.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-2
|
2.00
|
-2
|
495.81
|
495.89
|
495.95
|
495.94
|
495.93
|
|
|
21+0.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
2
|
2.00
|
2
|
495.73
|
495.81
|
495.87
|
495.86
|
495.87
|
|
|
+5.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
6
|
2.00
|
6
|
495.64
|
495.72
|
495.78
|
495.80
|
495.82
|
|
|
+10.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
9
|
2.00
|
9
|
495.56
|
495.64
|
495.70
|
495.74
|
495.75
|
|
|
+15.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
13
|
2.00
|
13
|
495.48
|
495.56
|
495.62
|
495.67
|
495.69
|
|
|
+17.60
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
15
|
2.00
|
15
|
495.43
|
495.51
|
495.57
|
495.63
|
495.66
|
|
|
+20.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-16
|
4.00
|
16
|
2.00
|
16
|
495.39
|
495.47
|
495.54
|
495.60
|
495+63
|
|
|
+25.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-17
|
4.00
|
17
|
2.00
|
17
|
495.31
|
495.39
|
495.46
|
495.52
|
495.56
|
|
|
+30.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-18
|
4.00
|
18
|
2.00
|
18
|
495.23
|
495.31
|
495.38
|
495.45
|
495.48
|
|
|
+35.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-19
|
4.00
|
19
|
2.00
|
19
|
495.15
|
495.23
|
495.30
|
495.38
|
495.42
|
|
|
+40.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
495.07
|
495.15
|
495.23
|
495.31
|
495.35
|
|
|
+45.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-21
|
4.00
|
21
|
2.00
|
21
|
495.00
|
495.08
|
495.16
|
495.24
|
495.28
|
|
|
+50.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-22
|
4.00
|
22
|
2.00
|
22
|
494.92
|
495.00
|
495.09
|
495.18
|
495.22
|
|
|
+55.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-23
|
4.00
|
23
|
2.00
|
23
|
494.85
|
494.93
|
495.02
|
495.11
|
495.16
|
|
|
+60.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-24
|
4.00
|
24
|
2.00
|
24
|
494.78
|
494.86
|
494.96
|
495.05
|
495.10
|
|
|
+65.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-25
|
4.00
|
25
|
2.00
|
25
|
494.72
|
494.80
|
494.90
|
495.00
|
495.05
|
|
|
+70.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-26
|
4.00
|
26
|
2.00
|
26
|
494.65
|
494.72
|
494.84
|
494.94
|
494.99
|
|
|
+75.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-27
|
4.00
|
27
|
2.00
|
27
|
494.59
|
494.67
|
494.78
|
494.89
|
494.94
|
|
|
+80.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-28
|
4.00
|
28
|
2.00
|
28
|
494.54
|
494.62
|
494.73
|
494.84
|
494.90
|
|
|
+85.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-29
|
4.00
|
29
|
2.00
|
29
|
494.48
|
494.56
|
494.68
|
494.79
|
494.85
|
|
|
+89.64
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.43
|
494.51
|
494.63
|
494.75
|
494.81
|
|
|
Начало круговой кривой
|
|
|
+89.64
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.43
|
494.51
|
494.63
|
494.75
|
494.81
|
|
|
+90.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.43
|
494.51
|
494.63
|
494.75
|
494.81
|
|
|
+95.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.39
|
494.47
|
494.59
|
494.71
|
494.77
|
|
|
22+0.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.35
|
494.43
|
494.55
|
494.67
|
494.73
|
|
|
+5.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.31
|
494.39
|
494.51
|
494.63
|
494.69
|
|
|
+10.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.27
|
494.35
|
494.47
|
494.59
|
494.65
|
|
|
+15.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.24
|
494.32
|
494.44
|
494.56
|
494.62
|
|
|
+20.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.22
|
494.30
|
494.42
|
494.54
|
494.60
|
|
|
+25.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.19
|
494.27
|
494.39
|
494.51
|
494.57
|
|
|
+30.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.18
|
494.26
|
494.38
|
494.50
|
494.56
|
|
|
+35.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.16
|
494.24
|
494.36
|
494.48
|
494.54
|
|
|
+37.53
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.15
|
494.23
|
494.35
|
494.47
|
494.53
|
|
|
Конец круговой кривой
|
|
|
+37.53
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-30
|
4.00
|
30
|
2.00
|
30
|
494.15
|
494.23
|
494.35
|
494.47
|
494.53
|
|
|
+40.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-29
|
4.00
|
29
|
2.00
|
29
|
494.15
|
494.23
|
494.35
|
494.47
|
494.53
|
|
|
+45.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-27
|
4.00
|
27
|
2.00
|
27
|
494.15
|
494.23
|
494.34
|
494.45
|
494.53
|
|
|
+50.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-26
|
4.00
|
26
|
2.00
|
26
|
494.16
|
494.24
|
494.34
|
494.44
|
494.49
|
|
|
+55.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-24
|
4.00
|
24
|
2.00
|
24
|
494.16
|
494.24
|
494.34
|
494.44
|
494.48
|
|
|
+60.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-22
|
4.00
|
22
|
2.00
|
22
|
494.18
|
494.26
|
494.34
|
494.44
|
494.48
|
|
|
+65.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-21
|
4.00
|
21
|
2.00
|
21
|
494.19
|
494.27
|
494.35
|
494.43
|
494.47
|
|
|
+70.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-19
|
4.00
|
19
|
2.0.0
|
19
|
494.20
|
494.28
|
494.36
|
494.43
|
494.47
|
|
|
+75.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-17
|
4.00
|
17
|
2.00
|
17
|
494.22
|
494.30
|
494.37
|
494.44
|
494.47
|
|
|
+80.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
15
|
2.00
|
15
|
494.24
|
494.32
|
494.39
|
494.45
|
494.48
|
|
|
+80.93
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
15
|
2.00
|
15
|
494.25
|
494.33
|
494.39
|
494.45
|
494.48
|
|
|
Таблица3.4 - Ведомость отгона виража на закруглении № 3 ВУ на ПК 23+34,70
|
Угол Град (- лево)
|
Радиус, м
|
L1,м
|
L2,м
|
Вираж ‰
|
Уширение, м
|
Местоположение ПК+
|
|
|
|
|
|
|
|
НПК1
|
КПК1=НКК
|
ККК=КПК2
|
НПК2
|
|
|
-2.27
|
1500
|
37.66
|
75.16
|
20
|
0,00
|
22+80.98
|
23+18.64
|
23+26.51
|
24+1.67
|
|
|
|
ПК+
|
слева
|
справа
|
отметки, м
|
|
|
обочина
|
пр.часть
|
обочина
|
пр.часть
|
|
|
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
слева
|
|
справа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бровка
|
кромка
|
оси
|
бровка
|
кромка
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
|
22+80.98
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
15
|
2.00
|
15
|
494.25
|
494.33
|
494.39
|
494.45
|
494.48
|
|
|
+80.98
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
15
|
2.00
|
15
|
494.25
|
494.33
|
494.39
|
494.45
|
494.48
|
|
|
+85.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-16
|
4.00
|
16
|
2.00
|
16
|
494.26
|
494.34
|
494.40
|
494.46
|
494.49
|
|
|
+90.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-16
|
4.00
|
16
|
2.00
|
16
|
494.27
|
494.35
|
494.42
|
494.48
|
494.52
|
|
|
+95.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-17
|
4.00
|
17
|
2.00
|
17
|
494.29
|
494.37
|
494.44
|
494.51
|
494.54
|
|
|
23+0.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-18
|
4.00
|
18
|
2.00
|
18
|
494.31
|
494.39
|
494.46
|
494.53
|
494.56
|
|
|
+5.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-18
|
4.00
|
18
|
2.00
|
18
|
494.33
|
494.41
|
494.48
|
494.55
|
494.59'
|
|
|
+10.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-19
|
4.00
|
19
|
2.00
|
19
|
494.35
|
494.43
|
494.50
|
494.58
|
494.62
|
|
|
+15.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.37
|
494.45
|
494.53
|
494.61
|
494.64
|
|
|
+18.64
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.38
|
494.46
|
494.54
|
494.62
|
494.66
|
|
|
Начало круговой кривой
|
|
|
+18.64
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.38
|
494.46
|
494.54
|
494.62
|
494.66
|
|
|
+20.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.39
|
494.47
|
494.55
|
494.63
|
494.67
|
|
|
+25.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.42
|
494.50
|
494.58
|
494.66
|
494.70
|
|
|
+26.52
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.42
|
494.50
|
495.58
|
495.66
|
494.70
|
|
|
Конец круговой кривой
|
|
|
+26.52
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.42
|
494.50
|
494.58
|
494.66
|
494.70
|
|
|
+30.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-20
|
4.00
|
20
|
2.00
|
20
|
494.44
|
494.52
|
494.60
|
494.68
|
494.72
|
|
|
+35.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-19
|
4.00
|
19
|
2.00
|
19
|
494.47
|
494.55
|
494.62
|
494.70
|
494.74
|
|
|
+40.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-18
|
4.00
|
18
|
2.00
|
18
|
494.50
|
494.58
|
494.65
|
494.72
|
494.76
|
|
|
+45.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-17
|
4.00
|
17
|
2.00
|
17
|
494.52
|
494.60
|
494.67
|
494.74
|
494.77
|
|
|
+50.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-17
|
4.00
|
17
|
2.00
|
17
|
494.55
|
494.63
|
494.69
|
494.76
|
494.79
|
|
|
+55.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-16
|
4.00
|
16
|
2.00
|
16
|
494.57
|
494.65
|
494.71
|
494.78
|
494.81
|
|
|
+60.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
15
|
2.00
|
15
|
494.59
|
494.67
|
494.73
|
494.79
|
494.83
|
|
|
+61.67
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
15
|
2.00
|
15
|
494.60
|
494.68
|
494.74
|
494.80
|
494.83
|
|
|
+65.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
13
|
2.00
|
13
|
494.61
|
494.69
|
494.75
|
494.80
|
494.83
|
|
|
+70.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
9
|
2.00
|
9
|
494.63
|
494.71
|
494.77
|
494.80
|
494.82
|
|
|
+75.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
5
|
2.00
|
5
|
494.64
|
494.72
|
494.78
|
494.80
|
494.81'
|
|
|
+80.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
1
|
2.00
|
1
|
494.66
|
494.74
|
494.79
|
494.80
|
494.80
|
|
|
+85.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-2
|
2.00
|
-2
|
494.67
|
494.75
|
494.81
|
494.80
|
494.79
|
|
|
+90.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-6
|
2.00
|
-6
|
494.67
|
494.75
|
494.81
|
494.79
|
494.78
|
|
|
24+0.00
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-10
|
2.00
|
-10
|
494.68
|
494.76
|
494.82
|
494.78
|
494.76
|
|
|
+1.67
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-15
|
494.68
|
494.76
|
494.82
|
494.76
|
494.74
|
|
|
+11.68
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
494.69
|
494.77
|
494.83
|
494.77
|
494.70
|
|
|
Таблица 3.5 - Ведомость отгона виража на закруглении № 7 ВУ на ПК 46+36.84
|
Угол Град (- лево)
|
Радиус, м
|
L1,м
|
L2,м
|
Вираж ‰
|
Уширение, м
|
Местоположение ПК+
|
|
|
|
|
|
|
|
НПК1
|
КПК1=НКК
|
ККК=КПК2
|
НПК2
|
|
|
2.04
|
1500
|
60.00
|
40.72
|
20
|
0,00
|
45+81.30
|
46+41.30
|
46+45.01
|
45+85.73
|
|
|
|
ПК+
|
слева
|
справа
|
отметки, м
|
|
|
обочина
|
пр.часть
|
обочина
|
пр.часть
|
|
|
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
слева
|
|
справа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бровка
|
кромка
|
оси
|
бровка
|
кромка
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
|
45+71.30
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
485.81
|
485.89
|
485.95
|
485.89
|
485.81
|
|
|
+81.30
|
2.00
|
-15
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
485.91
|
485.94
|
486.00
|
485.94
|
485.86
|
|
|
+85.00
|
2.00
|
-12
|
4.00
|
-12
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
485.96
|
485.98
|
486.03
|
485.97
|
485.89
|
|
|
+90.00
|
2.00
|
-8
|
4.00
|
-8
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.02
|
486.04
|
486.07
|
486.01
|
485.93
|
|
|
+95.00
|
2.00
|
-5
|
4.00
|
-5
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.09
|
486.10
|
486.12
|
486.06
|
485.98
|
|
|
46+0.00
|
2.00
|
-1
|
4.00
|
-1
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.15
|
486.16
|
486.17
|
486.11
|
486.03
|
|
|
+5.00
|
2.00
|
3
|
4.00
|
3
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.24
|
486.23
|
486.22
|
486.16
|
486.08
|
|
|
+10.00
|
2.00
|
7
|
4.00
|
7
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.32
|
486.30
|
483.28
|
486.22
|
486.14
|
|
|
+15.00
|
2.00
|
10
|
4.00
|
10
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.40
|
486.38
|
486.34
|
486.28
|
486.20
|
|
|
+20.00
|
2.00
|
14
|
4.00
|
14
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.49
|
486.46
|
486.40
|
486.34
|
486.26
|
|
|
+21.30
|
2.00
|
15
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
486.51
|
486.48
|
486.42
|
486.36
|
486.28
|
|
|
+25.00
|
2.00
|
16
|
4.00
|
16
|
4.00
|
-16
|
2.00
|
-40
|
486.56
|
486.53
|
486.47
|
486.40
|
486.32
|
|
|
+30.00
|
2.00
|
17
|
4.00
|
17
|
4.00
|
-17
|
2.00
|
-40
|
486.64
|
486.61
|
486.54
|
486.47
|
486.39
|
|
|
+35.00
|
2.00
|
18
|
4.00
|
18
|
4.00
|
-18
|
2.00
|
-40
|
486.72
|
486.68
|
486.61
|
486.53
|
486.45
|
|
|
+40.00
|
2.00
|
20
|
4.00
|
20
|
4.00
|
-20
|
2.00
|
-40
|
486.80
|
486.76
|
486.68
|
486.60
|
486.52
|
|
|
+41.30
|
2.00
|
20
|
4.00
|
20
|
4.00
|
-20
|
2.00
|
-40
|
486.82
|
486.78
|
486.70
|
486.62
|
486.54
|
|
|
Начало круговой кривой
|
|
|
+41.30
|
2.00
|
20
|
4.00
|
20
|
4.00
|
-20
|
2.00
|
-40
|
486.82
|
486.78
|
486.70
|
486.62
|
486.54
|
|
|
+45.01
|
2.00
|
20
|
4.00
|
20
|
4.00
|
-20
|
2.00
|
-40
|
486.87
|
486.83
|
486.75
|
486.67
|
486.59
|
|
|
Конец круговой кривой
|
|
|
+45.01
|
2.00
|
20
|
4.00
|
20
|
4.00
|
-20
|
2.00
|
-40
|
486.87
|
486.83
|
486.75
|
486.67
|
486.59
|
|
|
+50.00
|
2.00
|
19
|
4.00
|
19
|
4.00
|
-19
|
2.00
|
-40
|
486.94
|
486.91
|
486.83
|
486.75
|
486.67
|
|
|
+55.00
|
2.00
|
19
|
4.00
|
19
|
4.00
|
-19
|
2.00
|
-40
|
487.01
|
486.98
|
486.90
|
486.83
|
486.75'
|
|
|
+60.00
|
2.00
|
18
|
4.00
|
18
|
4.00
|
-18
|
2.00
|
-40
|
487.09
|
487.05
|
486.98
|
486.90
|
486.82
|
|
|
+65.00
|
2.00
|
18
|
4.00
|
18
|
4.00
|
-18
|
2.00
|
-40
|
487.16
|
487.12
|
487.05
|
486.98
|
486.90
|
|
|
+70.00
|
2.00
|
17
|
4.00
|
17
|
4.00
|
-17
|
2.00
|
-40
|
487.23
|
487.19
|
487.12
|
487.06
|
486.98
|
|
|
+75.00
|
2.00
|
16
|
4.00
|
16
|
4.00
|
-16
|
2.00
|
-40
|
487.29
|
487.26
|
487.20
|
487.13
|
487.05
|
|
|
+80.00
|
2.00
|
16
|
4.00
|
16
|
4.00
|
-16
|
2.00
|
-40
|
487.36
|
487.33
|
487.27
|
487.20
|
487.12
|
|
|
+85.00
|
2.00
|
15
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
487.42
|
487.39
|
487.33
|
487.27
|
487.19
|
|
|
+85.73
|
2.00
|
15
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
487.43
|
487.40
|
487.34
|
487.28
|
487.20
|
|
|
Таблица3.6 - Ведомость отгона виража на закруглении № 8 ВУ на ПК 47+13.93
|
Угол Град (- лево)
|
Радиус, м
|
L1,м
|
L2,м
|
Вираж ‰
|
Уширение, м
|
Местоположение ПК+
|
|
|
|
|
|
|
|
НПК1
|
КПК1=НКК
|
ККК=КПК2
|
НПК2
|
|
|
1.50
|
800
|
33.93
|
14.39
|
40
|
0,40
|
46+85.73
|
47+19.66
|
47+21.05
|
47+35.44
|
|
|
|
ПК+
|
слева
|
справа
|
отметки, м
|
|
|
обочина
|
пр.часть
|
обочина
|
пр.часть
|
|
|
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
слева
|
|
справа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бровка
|
кромка
|
оси
|
бровка
|
кромка
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
|
46+85.73
|
2.00
|
15
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
487.43
|
487.40
|
487.34
|
487.28
|
487.20
|
|
|
+90.00
|
2.00
|
18
|
4.00
|
18
|
4.00
|
-18
|
2.00
|
-40
|
487.51
|
487.47
|
487.40
|
487.33
|
487.25
|
|
|
+95.00
|
2.00
|
22
|
4.00
|
22
|
4.00
|
-22
|
2.00
|
-40
|
487.59
|
487.55
|
487.46
|
487.37
|
487.30
|
|
|
47+0.00
|
2.00
|
26
|
4.00
|
26
|
4.00
|
-26
|
2.00
|
-40
|
487.67
|
487.62
|
487.52
|
487.41
|
487.34
|
|
|
+5.00
|
2.00
|
29
|
4.00
|
29
|
4.00
|
-29
|
2.00
|
-40
|
487.75
|
487.69
|
487.57
|
487.45
|
487.38
|
|
|
+10.00
|
2.00
|
33
|
4.00
|
33
|
4.00
|
-33
|
2.00
|
-40
|
487.82
|
487.75
|
487.62
|
487.48
|
487.41
|
|
|
+15.00
|
2.00
|
37
|
4.00
|
37
|
4.00
|
-37
|
2.00
|
-40
|
487.88
|
487.81
|
487.66
|
487.50
|
487.44
|
|
|
+19.66
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
487.94
|
487.86
|
487.70
|
487.52
|
487.46
|
|
|
Начало круговой кривой
|
|
|
+19.66
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
487.94
|
487.86
|
487.70
|
487.52
|
487.46
|
|
|
+20.00
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
487.94
|
487.86
|
487.70
|
487.52
|
487.46
|
|
|
+21.05
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
487.95
|
487.87
|
487.71
|
487.53
|
487.47
|
|
|
Конец круговой кривой
|
|
|
+21.05
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
487.95
|
487.87
|
487.71
|
487.53
|
487.47
|
|
|
+25.00
|
2.00
|
34
|
4.00
|
34
|
4.00
|
-34
|
2.00
|
-40
|
487.93
|
487.87
|
487.73
|
487.58
|
487.52
|
|
|
+30.00
|
2.00
|
27
|
4.00
|
27
|
4.00
|
-27
|
2.00
|
-40
|
487.91
|
487.86
|
487.75
|
487.64
|
487.57
|
|
|
+35.00
|
2.00
|
19
|
4.00
|
19
|
4.00
|
-19
|
2.00
|
-40
|
487.89
|
487.85
|
487.77
|
487.69
|
487.62
|
|
|
+37.87
|
2.00
|
15
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
487.87
|
487.84
|
487.78
|
487.72
|
487.64
|
|
|
Таблица 3.7- Ведомость отгона виража на закруглении № 9 ВУ на ПК 47+86.82
|
Угол Град (- лево)
|
Радиус, м
|
L1,м
|
L2,м
|
Вираж ‰
|
Уширение, м
|
Местоположение ПК+
|
|
|
|
|
|
|
|
НПК1
|
КПК1=НКК
|
ККК=КПК2
|
НПК2
|
|
|
6.36
|
600
|
19.19
|
110.70
|
40
|
0,50
|
47+35.44
|
47+54.63
|
47+58.81
|
48+69.51
|
|
|
|
ПК+
|
слева
|
справа
|
отметки, м
|
|
|
обочина
|
пр.часть
|
обочина
|
пр.часть
|
|
|
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
ширина м
|
укл %
|
слева
|
|
справа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бровка
|
кромка
|
оси
|
бровка
|
кромка
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
|
47+37.84
|
2.00
|
15
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
487.87
|
487.84
|
487.78
|
487.72
|
487.64
|
|
|
+40.00
|
2.00
|
18
|
4.00
|
18
|
4.00
|
-18
|
2.00
|
-40
|
487.89
|
487.85
|
487.78
|
487.71
|
487.63
|
|
|
+45.00
|
2.00
|
26
|
4.00
|
26
|
4.00
|
-26
|
2.00
|
-40
|
487.94
|
487.89
|
487.79
|
487.68
|
487.61
|
|
|
+50.00
|
2.00
|
33
|
4.00
|
33
|
4.00
|
-33
|
2.00
|
-40
|
488.00
|
487.93
|
487.80
|
487.66
|
487.59
|
|
|
+54.63
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
488.06
|
487.98
|
487.82
|
487.64
|
487.58
|
|
|
Начало круговой кривой
|
|
|
+54.63
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
488.06
|
487.98
|
487.82
|
487.64
|
487.58
|
|
|
+55.00
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
488.06
|
487.98
|
487.82
|
487.64
|
487.58
|
|
|
+58.81
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
488.08
|
488.00
|
487.84
|
487.66
|
487.60
|
|
|
Конец круговой кривой
|
|
|
+58.81
|
2.00
|
40
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
488.08
|
488.00
|
487.84
|
487.66
|
487.60
|
|
|
+60.00
|
2.00
|
38
|
4.00
|
40
|
4.00
|
-40
|
2.00
|
-40
|
488.08
|
488.01
|
487.85
|
487.67
|
487.61
|
|
|
+65.00
|
2.00
|
36
|
4.00
|
38
|
4.00
|
-38
|
2.00
|
-40
|
488.10
|
488.03
|
487.88
|
487.71
|
487.65
|
|
|
+70.00
|
2.00
|
34
|
4.00
|
36
|
4.00
|
-36
|
2.00
|
-40
|
488.13
|
488.06
|
487.91
|
487.75
|
487.69
|
|
|
+75.00
|
2.00
|
33
|
4.00
|
34
|
4.00
|
-34
|
2.00
|
-40
|
488.16
|
488.09
|
487.95
|
487.80
|
487.74
|
|
|
+80.00
|
2.00
|
31
|
4.00
|
33
|
4.00
|
-33
|
2.00
|
-40
|
488.20
|
488.13
|
488.00
|
487.86
|
487.79
|
|
|
+85.00
|
2.00
|
29
|
4.00
|
31
|
4.00
|
-31
|
2.00
|
-40
|
488.23
|
488.17
|
488.05
|
487.92
|
487.85'
|
|
|
+90.00
|
2.00
|
27
|
4.00
|
29
|
4.00
|
-29
|
2.00
|
-40
|
488.28
|
488.22
|
488.11
|
487.98
|
487.91
|
|
|
48+0.00
|
2.00
|
25
|
4.00
|
27
|
4.00
|
-27
|
2.00
|
-40
|
488.33
|
488.27
|
488.16
|
488.05
|
487.98
|
|
|
+5.00
|
2.00
|
24
|
4.00
|
25
|
4.00
|
-25
|
2.00
|
-40
|
488.38
|
488.33
|
488.23
|
488.12
|
488.05
|
|
|
+10.00
|
2.00
|
22
|
4.00
|
24
|
4.00
|
-24
|
2.00
|
-40
|
488.44
|
488.39
|
488.30
|
488.19
|
488.13
|
|
|
+15.00
|
2.00
|
20
|
4.00
|
22
|
4.00
|
-22
|
2.00
|
-40
|
488.50
|
488.45
|
488.37
|
488.27
|
488.20
|
|
|
+20.00
|
2.00
|
18
|
4.00
|
20
|
4.00
|
-20
|
2.00
|
-40
|
488.56
|
488.52
|
488.44
|
488.36
|
488.29
|
|
|
+25.00
|
2.00
|
17
|
4.00
|
18
|
4.00
|
-18
|
2.00
|
-40
|
488.63
|
488.59
|
488.52
|
488.44
|
488.37
|
|
|
+30.00
|
2.00
|
15
|
4.00
|
17
|
4.00
|
-17
|
2.00
|
-40
|
488.70
|
488.67
|
488.60
|
488.53
|
488.46
|
|
|
+35.00
|
2.00
|
15
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
488.77
|
488.74
|
488.68
|
488.62
|
488.54
|
|
|
+40.00
|
2.00
|
11
|
4.00
|
15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
488.84
|
488.82
|
488.77
|
488.71
|
488.64
|
|
|
+45.00
|
2.00
|
7
|
4.00
|
12
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
488.91
|
488.89
|
488.86
|
488.80
|
488.73
|
|
|
+50.00
|
2.00
|
3
|
4.00
|
7
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
488.98
|
488.97
|
488.96
|
488.90
|
488.82
|
|
|
+55.00
|
2.00
|
0
|
4.00
|
3
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
489.05
|
489.05
|
489.05
|
488.99
|
488.91
|
|
|
+60.00
|
2.00
|
-4
|
4.00
|
0
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
489.13
|
489.13
|
489.15
|
489.09
|
489.01
|
|
|
+65.00
|
2.00
|
-9
|
4.00
|
-6
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
489.20
|
489.22
|
489.25
|
489.19
|
489.11
|
|
|
+69.51
|
2.00
|
-15
|
4.00
|
-12
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
489.28
|
489.31
|
489.35
|
489.29
|
489.21
|
|
|
+79.51
|
2.00
|
-40
|
4.00
|
-15
|
4.00
|
-15
|
2.00
|
-40
|
489.52
|
489.60
|
489.66
|
489.60
|
489.52
|
|
|
4. Земляное полотно и дорожная одежда
4.1 Земляное полотно
Поперечный профиль земляного полотна запроектированы применительно к типовым материалам для проектирования « Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» серия 503-0-48.87. Ширина земляного полотна принята 12 м согласно СНиП 2.05.02-85 для III категории дорог. Крутизна откосов насыпей 1:4 при высоте насыпи до 2м и 1:1,5 при высоте от 2- до 6 м, что полностью сохраняет существующее заложение откосов и вписывается в пределы существующей полосы отвода. Проектом предусмотрено на кривых малых радиусов уширение.
Для доведения ширины земляного полотна до их значений, проектом предусмотрено досыпка из ПГС. На участках с оползанием откосов при крутизне менее нормативной, производится уполаживание откосов (ПК 4+00 - ПК 7+40( слева в направлении километража), ПК 14+60 - ПК 19+00( слева в направлении километража)). На участке замены водопропускной трубы земляное полотно отсыпается ПГС.
Для обеспечения организованного отвода поверхностных вод от земляного полотна проектом предусмотрено восстановление системы водоотвода (расчистка существующих и устройство новых кюветов и сбросов). Кюветы укрепляются засевом трав, гравированием, монолитным бетоном.
4.2 Описание вариантов конструкции дорожной одежды
Проектом предусмотрено V варианта конструкции дорожной одежды. Исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги с учетом конструкции и состояния существующей дорожной одежды, интенсивности движения и состава транспортных средств. Участок находится в I дорожно-климатической зоне.
- I вариант конструкции дорожной одежды:
Поверхностная обработка органическим вяжущим (с добавлением латекса) с применением, щебеня фракции 5(3)-10 мм.
Однослойное покрытие: асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м.
На двухслойном основании:
Верхний слой: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0,06 м.
Нижний слой: щебень, фракционированный 40-70 мм, с заклинкой фракционированным мелким щебнем 10-20 мм, толщиной 0,20 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
- II вариант конструкции дорожной одежды:
Поверхностная обработка органическим вяжущим (с добавлением латекса) с применением щебеня фракция 5(3)-10 мм.
Однослойное покрытие: асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м.
На двухслойном основании:
Верхний слой: черный щебень толщиной 0,08 м.
Нижний слой: песчано-гравийная смесь, укрепленная 7% цемента толщиной 0,22 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
- III вариант конструкции дорожной одежды:
Однослойное покрытие: Щебеночно-мастичный асфальтобетон, толщиной 5см.
На двухслойном основании:
Верхний слой: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0,06 м.
Нижний слой: песчано-гравийная смесь, укрепленная 7% цемента толщиной 0,20 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
- IV вариант конструкции дорожной одежды:
Поверхностная обработка: органическим вяжущим (с добавлением латекса) с применением щебеня фракция 5(3)-10 мм.
Однослойное асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м.
По выравнивающему слою: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0-0,11 м.
По существующей дорожной одежде, фактический модуль упругости Еф=187 МПа: покрытие (асфальтобетон плотный мелкозернистый), основание (верхний слой черный щебень и нижний слой песчано-гравийная смесь).
-V вариант конструкции дорожной одежды:
Однослойное покрытие из горячего щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 5см;
По выравнивающему слою: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0-0,11 м.
По существующей дорожной одежде, фактический модуль упругости Еф=187 МПа: покрытие (асфальтобетон плотный мелкозернистый), основание (верхний слой черный щебень и нижний слой песчано-гравийная смесь).
4.3 Потребность в основных дорожно-строительных материалах
Нормы расхода определяются согласно ГЭСН 2001-27 «Автомобильные дороги». Расход материалов на 1000 м2 покрытия и основания.
Таблица 4.1 - Нормы расхода материалов
|
Код норматива
|
Наименование конструкции
|
Материал
|
Единица измерения
|
Расход материала на единицу измерения
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Конструкция №1
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь, h=0.3 м
|
ПГС
|
м3/1000 м2
|
756
|
|
|
ГЭСН 27-04-005-1
|
Щебень фракционированный 40-70 мм с заклинкой фракционированным мелким щебнем, h=0,20 см
|
щебень фр. 40-70 мм
|
м3/1000 м2
|
251
|
|
|
|
щебень фр. 10-20 мм
|
м3/1000 м2
|
15
|
|
|
|
вода
|
м3/1000 м2
|
30
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-6
|
Асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,06 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
162,1
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-1
|
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,05 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
120,8
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
ГЭСН 27-06-22-7
|
Одиночная поверхностная обработка покрытия
|
Битум вязкий
|
т/1000м2
|
1,29
|
|
|
|
Щебень фракции 5(3)-10 мм
|
м3/1000 м2
|
13,3
|
|
|
Конструкция №2
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь, h=0.3 м
|
ПГС
|
м3/1000 м2
|
756
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь укрепленная 7% цемента h=0,22 м
|
ПГС
|
м3/1000 м2
|
263,47
|
|
|
|
цемент
|
т/1000м2
|
19,83
|
|
|
ГЭСН 27-06-018-3
|
Черный щебень, h=0,08 м
|
Щебень фр. 20-40 мм
|
м3/1000 м2
|
126
|
|
|
|
Щебень фр. 10-20 мм
|
м3/1000 м2
|
11
|
|
|
|
битум
|
м3/1000 м2
|
0,8
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-1
|
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,05 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
120,8
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
ГЭСН 27-06-022-7
|
Одиночная поверхностная обработка покрытия
|
Битум вязкий
|
т/1000м2
|
1,29
|
|
|
|
Щебень фракции 5(3)-10 мм
|
м3/1000 м2
|
13,3
|
|
|
Конструкция №3
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь, h=0.3 м
|
ПГС
|
м3/1000 м2
|
756
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь укрепленная 7% цемента h=0,22 м
|
ПГС
|
м3/1000 м2
|
263,47
|
|
|
|
цемент
|
т/1000м2
|
19,83
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-6
|
Асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,06 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
162,1
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-2
|
Щебеночно-мастичный асфальтобетон h=0,05 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
153,2
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
Конструкция №4
|
|
|
По проекту
|
Выравнивающий слой: асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0-0,11 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
По проекту
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-1
|
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,05 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
120,8
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
ГЭСН 27-06-022-7
|
Одиночная поверхностная обработка покрытия
|
Битум вязкий
|
т/1000м2
|
1,29
|
|
|
|
Щебень фракции 5(3)-10 мм
|
м3/1000 м2
|
13,3
|
|
|
Конструкция №5
|
|
|
По проекту
|
Выравнивающий слой: асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0-0,11 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
По проекту
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-2
|
Щебеночно-мастичный асфальтобетон h=0,05 м
|
асфальтобетон
|
т/1000м2
|
153,2
|
|
|
|
битум
|
т/1000м2
|
0,3
|
|
|
4.4 Расчет дорожной одежды
Расчет дорожной одежды выполнен согласно ОДН 218.046-2001 « Проектирование нежестких дорожных одежд». Асфальтобетон принят по ГОСТ 9128-28-97 « Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон». При расчете конструкции дорожной одежды, принята расчетная нагрузка группы А1, нормативная статистическая нагрузка на ось 100 кН, нормативная статистическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля Qрасч =60 кН, расчетные параметры нагрузки Р =0,6 МПа, D = 37.
Исходные данные:
- III категория дороги ;
- I дорожно-климатическая зона;
- заданный срок службы дорожной одежды Тсл =15 лет;
- заданная надежность Кн= 0,9;
- тип дорожной одежды « капитальный»;
- среднегодовой прирост интенсивности движения q=1,04
Вычисляем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяется по формуле:
, где
Np - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;
Трдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с ОДН 218.046-2001 приложением 6);
kn - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого ( согласно ОДН 218.046-2001 табл. 3.3);
Кс - коэффициент суммирования (согласно ОДН 218.046-2001 Приложение 6, табл. П.6.5) определяют по формуле:
q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.
Величина Np приведенной интенсивности на последний год срока службы определяется по формуле:
, ед/сут,
где fпол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый в соответствии с ОДН 218.046-2001по табл. 3.2;
n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
Nm - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;
Sm cум - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т-й марки к расчетной нагрузке Qрасч, определяемый в соответствии с ОДН 218.046-2001по Приложением 1.
Требуемый модуль упругости:
Етр = 98,65 [lg(Nр) - c], (Мпа),
где Nр - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды, устанавливаемое в соответствии с ОДН 218.046-2001 п. 3.23 (формулы 3.6 и 3.7);
с - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 3,55.
Етр = 98,65 [lg(400000) - 3,55]=202 Мпа
4.4.1 Расчет I варианта конструкции дорожной одежды
Для устройства в местах переустройства труб, замены грунта земляного полотна и на уширении.
Таблица 4.2 - Конструкция ДО и расчетные значения расчетных параметров
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Расчет по усл. сдвиго- устойчивости, Е, МПа
|
Расчет на растяжение при изгибе
|
|
|
|
|
|
|
Е, МПа
|
Ro, МПа
|
|
m
|
|
|
1.
|
Асфальтобетон плотный мелкозернистый на БНД марки 90/130
|
5
|
2400
|
1200
|
3600
|
9,5
|
5,4
|
5,0
|
|
|
2
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
6
|
1400
|
800
|
2200
|
7,8
|
6,3
|
4,0
|
|
|
3.
|
щебень с заклинкой
|
20
|
450
|
450
|
450
|
-
|
-
|
-
|
|
|
4.
|
ПГС
|
30
|
120
|
120
|
120
|
-
|
-
|
-
|
|
|
5.
|
Супесь пылеватая Wp = 0,75 Wт
|
-
|
38
|
38
|
38
|
-
|
-
|
-
|
|
|
- Расчет по допускаемому прогибу ведется послойно, начиная с подстилающего грунта по номограмме рис. 3.1 в соответствии с ОДН 218.046-2001:
а) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
б) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
в) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
г) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
- Определяется коэффициент прочности по упругому прогибу:
Выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
- Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте. Действующие в грунте активные напряжения сдвига определяется по формуле:
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.
В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт супесь пылеватая с характеристиками: (Wp = 0,75 Wт и ), и с=0,004 МПа
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляется как средневзвешенный по формуле:
,
где п - число слоев дорожной одежды;
Ei - модуль упругости i-го слоя;
hi - толщина i-го слоя.
по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.3 находится удельное активное напряжение сдвига:
Т=0,019*0,6=0,011МПа
Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определятся по формуле :
Tnp = сNkд + 0,1срzопtgСТ
где сN - сцепление в грунте земляного полотна
kд - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания следует принимать значения kд=1,0
0,1- коэффициент для перевода в МПа
zоп - глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции, см;
ср - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоев, расположенных выше проверяемого слоя, кг/см3;
СТ - расчетная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки.
Тпр=0,004*1+0,1*0,0025*61tg35°=0.011
Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте
-Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в ПГС слое основания. Действующие в песчаном слое основания активное напряжение сдвига вычисляется по формуле:
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.
Характеристики нижнего слоя:
по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.2 находится удельное активное напряжение сдвига:
Т=0,035*0,6=0,021МПа
Тпр=0,004*4+0,1*0,0025*31tg32°=0.0208
Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в песчаном слое
- Рассчитываем конструкцию на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
а) Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели - часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоев, т.е. щебеночное основание и грунт рабочего слоя. Модуль упругости нижнего слоя модели определяем в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.1, как общий модуль для двухслойной системы.
К верхнему слою относят все асфальтобетонные слои.
Модуль упругости верхнего слоя определяется по формуле:
б) по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.4 находится
Расчетное растягивающее напряжение определяется по формуле:
=2.8*0.6*0.85=1.43МПа
в) предельно определяется растягивающее напряжение по формуле:
RN = Rok1k2(1 - vRt)
где Ro - нормативное значение предельного сопротивления растяжению (прочность) при изгибе при расчетной низкой весенней температуре при однократном приложении нагрузки, принимаемое по табличным данным в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 3, табл. П.3.1);
k1 - коэффициент, учитывающий снижение прочности вследствие усталостных явлений при многократном приложении нагрузки;
k2 - коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов в соответствии с ОДН 218.046-2001 (табл. 3.6);
vR - коэффициент вариации прочности на растяжение в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 4);
t - коэффициент нормативного отклонения в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 4).
,
где Np - расчетное суммарное число приложений расчетной нагрузки за срок службы монолитного покрытия
m - показатель степени, зависящий от свойств материала рассчитываемого монолитного слоя (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. П.3.1);
- коэффициент, учитывающий различие в реальном и лабораторном режимах растяжения повторной нагрузкой, а также вероятность совпадения во времени расчетной (низкой) температуры покрытия и расчетного состояния грунта рабочего слоя по влажности. Определяется в соответствии с ОДН 218.046-2001 по табл. П.3.1.
=0,252
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.
- Проверка конструкции на морозоустойчивость
Определяем предварительную проверку на морозоустойчивость, величину возможного морозного пучения следует определять по формуле:
lпуч = lпуч срКУГВ Кпл КгрКнагрКвл,
где lпуч ср - величина морозного пучения при осредненных условиях
КУГВ - коэффициент, учитывающий влияние расчетной глубины залегания уровня грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод (Ну) (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.1);
Кпл - коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта рабочего слоя (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.4);
Кгр - коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания насыпи или выемки (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.5);
Кнагр - коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.2);
Квл - коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.6).
Глубину промерзания дорожной конструкции определяется по формуле:
zпp = zпp(cp) 1,38=2,0*1,38=2,76м
где zпp(cp) - средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.4).
Определяем глубину промерзания дорожной конструкции zпp от 2,0 до 3,0 м lпуч ср вычисляют по формуле:
lпуч (ср) = lпуч ср 2,0 [a + b (zпp - c)]= 5 [1,08 + 0,08 (2,76 - 2,5)] =5,5см
где lпуч ср 2,0 - величина морозного пучения при zпp = 2,0 м;
a = 1,08; b = 0,08; с = 2,5 при 2,5 < zпp < 3,0.
lпуч=5,5*0.56*1.2*1.1*0.81*1.1=3,6 см
Конструкцию считают морозоустойчивой, если соблюдено условие
lпуч lдоп,
где lпуч - расчетное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна;
lдоп - допускаемое для данной конструкции пучение грунта (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.3).
3,6< 4,0
hмрз=0.6-0.61=-0.01; hмрз< hД.О
Выбранная конструкция удовлетворяет условию морозоустойчивости (п.4.2 ОДН 218.046-2001).
Таблица 4.3 - Результаты расчета
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя,
|
Расчет по допустимому
|
Модуль упругости на поверхности слоя, Е, МПа
|
Требуемый коэфф. Прочности по упругому прогибу
|
Требуемый коэфф. прочности сдвига и растяжения при изгибе
|
|
|
|
см
|
упруг. прогибу, Е, МПа
|
|
|
|
|
|
1.
|
Асфальтобетон плотный мелкозернистый на БНД марки 90/130
|
5
|
2400
|
240
|
|
Растяжение при изгибе: . Сдвиг в песчаном слое: Сдвиг в грунте:
|
|
|
2.
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
6
|
1400
|
192
|
|
|
|
|
3.
|
щебень с заклинкой
|
20
|
450
|
140
|
|
|
|
|
4.
|
ПГС
|
30
|
120
|
70
|
|
|
|
|
5.
|
Супесь пылеватая Wp = 0,75 Wт
|
-
|
38
|
38
|
|
|
|
|
Расчет II варианта конструкции дорожной одежды
Таблица 4.4 - Конструкция ДО и расчетные значения расчетных параметров
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Расчет по усл. сдвиго- устойчивости, Е, МПа
|
Расчет на растяжение при изгибе
|
|
|
|
|
|
|
Е, МПа
|
Ro, МПа
|
|
m
|
|
|
1.
|
Асфальтобетон плотный мелкозернистый на БНД марки 90/130
|
5
|
2400
|
1200
|
3600
|
9,5
|
5,4
|
5,0
|
|
|
2.
|
Черный щебень
|
6
|
600
|
600
|
600
|
-
|
-
|
-
|
|
|
3.
|
ПГС укрепленная цементом 7%
|
22
|
400
|
400
|
400
|
-
|
-
|
-
|
|
|
4.
|
ПГС
|
30
|
120
|
120
|
120
|
-
|
-
|
-
|
|
|
5.
|
Супесь пылеватая Wp = 0,75 Wт
|
-
|
38
|
38
|
38
|
-
|
-
|
-
|
|
|
- Расчет по допускаемому прогибу ведется послойно, начиная с подстилающего грунта по номограмме рис. 3.1 в соответствии с ОДН 218.046-2001:
а) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
б) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
в) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
г) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
- коэффициент прочности по упругому прогибу определятся по формуле:
Выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
- Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте. Действующие в грунте активные напряжения сдвига определяеся по формуле:
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.
В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт супесь пылеватая с характеристиками: (Wp = 0,75 Wт и ), и с=0,004 МПа
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляется как средневзвешенный по формуле:
,
где п - число слоев дорожной одежды;
Ei - модуль упругости i-го слоя;
hi - толщина i-го слоя.
по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.3 находим удельное активное напряжение сдвига:
Т=0,0194*0,6=0,0116МПа
Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определяется по формуле :
Tnp = сNkд + 0,1срzопtgСТ
где сN - сцепление в грунте земляного полотна
kд - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания следует принимать значения kд=1,0
0,1- коэффициент для перевода в МПа
zоп - глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции, см;
ср - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоев, расположенных выше проверяемого слоя, кг/см3;
СТ - расчетная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки.
Тпр=0,004*1+0,1*0,0025*65tg35°=0.011
Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте
-Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое основания. Действующие в песчаном слое основания активное напряжение сдвига вычисляется по формуле:
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.
Характеристики нижнего слоя:
по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.2 находится удельное активное напряжение сдвига:
Т=0,036*0,6=0,0216МПа
Тпр=0,004*4+0,1*0,0025*35tg32°=0.0208
Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в песчаном слое
- Рассчитываем конструкцию на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
а) Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели - часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоев, т.е. щебеночное основание и грунт рабочего слоя. Модуль упругости нижнего слоя модели определяем в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.1, как общий модуль для двухслойной системы.
К верхнему слою относят все асфальтобетонные слои.
Модуль упругости верхнего слоя определяется по формуле:
б) по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.4 находится
Расчетное растягивающее напряжение определяется по формуле:
=3,6*0.6*0.85=1.836МПа
в) предельное растягивающее напряжение определяется по формуле:
RN = Rok1k2(1 - vRt)
где Ro - нормативное значение предельного сопротивления растяжению (прочность) при изгибе при расчетной низкой весенней температуре при однократном приложении нагрузки, принимаемое по табличным данным в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 3, табл. П.3.1);
k1 - коэффициент, учитывающий снижение прочности вследствие усталостных явлений при многократном приложении нагрузки;
k2 - коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов в соответствии с ОДН 218.046-2001 (табл. 3.6);
vR - коэффициент вариации прочности на растяжение в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 4);
t - коэффициент нормативного отклонения в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 4).
,
где Np - расчетное суммарное число приложений расчетной нагрузки за срок службы монолитного покрытия
m - показатель степени, зависящий от свойств материала рассчитываемого монолитного слоя (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. П.3.1);
- коэффициент, учитывающий различие в реальном и лабораторном режимах растяжения повторной нагрузкой, а также вероятность совпадения во времени расчетной (низкой) температуры покрытия и расчетного состояния грунта рабочего слоя по влажности. Определяемый в соответствии с ОДН 218.046-2001 по табл. П.3.1.
=0,41
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.
- Проверка конструкции на морозоустойчивость предварительную проверку на морозоустойчивость, величину возможного морозного пучения следует определять по формуле:
lпуч = lпуч срКУГВ Кпл КгрКнагрКвл,
где lпуч ср - величина морозного пучения при осредненных условиях
КУГВ - коэффициент, учитывающий влияние расчетной глубины залегания уровня грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод (Ну) (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.1);
Кпл - коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта рабочего слоя (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.4);
Кгр - коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания насыпи или выемки (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.5);
Кнагр - коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.2);
Квл - коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.6).
Глубину промерзания дорожной конструкции определяем по формуле:
zпp = zпp(cp) 1,38=2,0*1,38=2,76м
где zпp(cp) - средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.4).
Определяем глубину промерзания дорожной конструкции zпp от 2,0 до 3,0 м lпуч ср вычисляют по формуле:
lпуч (ср) = lпуч ср 2,0 [a + b (zпp - c)]= 5 [1,08 + 0,08 (2,76 - 2,5)] =5,5см
где lпуч ср 2,0 - величина морозного пучения при zпp = 2,0 м;
a = 1,08; b = 0,08; с = 2,5 при 2,5 < zпp < 3,0.
lпуч=5,5*0.56*1.2*1.1*0.81*1.1=3,6 см
Конструкцию считают морозоустойчивой, если соблюдено условие
lпуч lдоп,
где lпуч - расчетное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна;
lдоп - допускаемое для данной конструкции пучение грунта (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.3).
3,6< 4,0
hмрз=0.6-0.65=-0.05; hмрз< hД.О
Выбранная конструкция удовлетворяет условию морозоустойчивости (п.4.2 ОДН 218.046-2001).
Таблица 4.5 - Результаты расчета
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, cм
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Модуль упругости на поверхности слоя, Е, МПа
|
Требуемый коэфф. прочности по упругому прогибу
|
Требуемый коэфф. прочности сдвига и растяжения при изгибе
|
|
|
1.
|
Асфальтобетон плотный мелкозернистый на БНД марки 90/130
|
5
|
2400
|
240
|
|
Растяжение при изгибе: . Сдвиг в песчаном слое: Сдвиг в грунте:
|
|
|
2
|
Черный щебень
|
8
|
600
|
168
|
|
|
|
|
3.
|
Песчано-гравийная смесь, укрепленная 7% цемента
|
22
|
400
|
140
|
|
|
|
|
4.
|
ПГС
|
30
|
120
|
70
|
|
|
|
|
5.
|
Супесь Wp = 0,75 Wт
|
-
|
38
|
38
|
|
|
|
|
Расчет III варианта конструкции дорожной одежды
Таблица 4.6 - Конструкция ДО и расчетные значения расчетных параметров
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Расчет по усл. сдвиго- устойчивости, Е, МПа
|
Расчет на растяжение при изгибе
|
|
|
|
|
|
|
Е, МПа
|
Ro, МПа
|
|
m
|
|
|
1.
|
ЩМА
|
5
|
2400
|
1200
|
3600
|
9,5
|
5,4
|
5,0
|
|
|
2
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
6
|
1400
|
800
|
2200
|
7,8
|
6,3
|
4,0
|
|
|
3.
|
ПГС укрепленный 7% цемента
|
22
|
400
|
450
|
450
|
-
|
-
|
-
|
|
|
4.
|
ПГС
|
30
|
120
|
120
|
120
|
-
|
-
|
-
|
|
|
5.
|
Супесь пылеватая Wp = 0,75 Wт
|
-
|
38
|
38
|
38
|
-
|
-
|
-
|
|
|
- Расчет по допускаемому прогибу ведется послойно, начиная с подстилающего грунта по номограмме рис. 3.1 в соответствии с ОДН 218.046-2001:
автомобильный дорога строительный климатический
а) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
б) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
в) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
г) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
- Коэффициент прочности по упругому прогибу определяется по формуле:
Выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
- Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте. Действующие в грунте активные напряжения сдвига определяется по формуле:
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.
В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт супесь пылеватая с характеристиками: (Wp = 0,75 Wт и ), и с=0,004 МПа
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляют как средневзвешенный по формуле:
,
где п - число слоев дорожной одежды;
Ei - модуль упругости i-го слоя;
hi - толщина i-го слоя.
по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.3 находится удельное активное напряжение сдвига:
Т=0,019*0,6=0,011МПа
Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определяется по формуле:
Tnp = сNkд + 0,1срzопtgСТ
где сN - сцепление в грунте земляного полотна
kд - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания следует принимать значения kд=1,0
0,1- коэффициент для перевода в МПа
zоп - глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции, см;
ср - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоев, расположенных выше проверяемого слоя, кг/см3;
СТ - расчетная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки.
Тпр=0,004*1+0,1*0,0025*63tg35°=0.0114
Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте
-Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в ПГС слое основания. Действующие в песчаном слое основания активное напряжение сдвига вычисляется по формуле:
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.
Характеристики нижнего слоя:
по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.2 находится удельное активное напряжение сдвига:
Т=0,03*0,6=0,018МПа
Тпр=0,004*4+0,1*0,0025*33tg32°=0.0214
Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в песчаном слое
- Рассчитываем конструкцию на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
а) Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели - часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоев, т.е. щебеночное основание и грунт рабочего слоя. Модуль упругости нижнего слоя модели определяем в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.1, как общий модуль для двухслойной системы.
К верхнему слою относят все асфальтобетонные слои.
Модуль упругости верхнего слоя определяется по формуле:
б) по отношению и при в соответствии с ОДН 218.046-2001 по номограмме рис. 3.4 определяется
Расчетное растягивающее напряжение определяется по формуле:
=2.8*0.6*0.85=1.43МПа
в)Предельное растягивающее напряжение определяется по формуле:
RN = Rok1k2(1 - vRt)
где Ro - нормативное значение предельного сопротивления растяжению (прочность) при изгибе при расчетной низкой весенней температуре при однократном приложении нагрузки, принимаемое по табличным данным в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 3, табл. П.3.1);
k1 - коэффициент, учитывающий снижение прочности вследствие усталостных явлений при многократном приложении нагрузки;
k2 - коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов в соответствии с ОДН 218.046-2001 (табл. 3.6);
vR - коэффициент вариации прочности на растяжение в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 4);
t - коэффициент нормативного отклонения в соответствии с ОДН 218.046-2001 (Приложение 4).
,
где Np - расчетное суммарное число приложений расчетной нагрузки за срок службы монолитного покрытия
m - показатель степени, зависящий от свойств материала рассчитываемого монолитного слоя (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. П.3.1);
- коэффициент, учитывающий различие в реальном и лабораторном режимах растяжения повторной нагрузкой, а также вероятность совпадения во времени расчетной (низкой) температуры покрытия и расчетного состояния грунта рабочего слоя по влажности. Определяется в соответствии с ОДН 218.046-2001 по табл. П.3.1.
=0,252
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.
- Проверка конструкции на морозоустойчивость
Предварительную проверку на морозоустойчивость, величину возможного морозного пучения следует определять по формуле:
lпуч = lпуч срКУГВ Кпл КгрКнагрКвл,
где lпуч ср - величина морозного пучения при осредненных условиях
КУГВ - коэффициент, учитывающий влияние расчетной глубины залегания уровня грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод (Ну) (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.1);
Кпл - коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта рабочего слоя (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.4);
Кгр - коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания насыпи или выемки (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.5);
Кнагр - коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.2);
Квл - коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.6).
Глубину промерзания дорожной конструкции определяется по формуле:
zпp = zпp(cp) 1,38=2,0*1,38=2,76м
где zпp(cp) - средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний (в соответствии с ОДН 218.046-2001 рис. 4.4).
Определяем глубину промерзания дорожной конструкции zпp от 2,0 до 3,0 м lпуч ср вычисляют по формуле:
lпуч (ср) = lпуч ср 2,0 [a + b (zпp - c)]= 5 [1,08 + 0,08 (2,76 - 2,5)] =5,5см
где lпуч ср 2,0 - величина морозного пучения при zпp = 2,0 м;
a = 1,08; b = 0,08; с = 2,5 при 2,5 < zпp < 3,0.
lпуч=5,5*0.56*1.2*1.1*0.81*1.1=3,6 см
Конструкцию считают морозоустойчивой, если соблюдено условие
lпуч lдоп,
где lпуч - расчетное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна;
lдоп - допускаемое для данной конструкции пучение грунта (в соответствии с ОДН 218.046-2001 табл. 4.3).
3,6< 4,0
hмрз=0.6-0.63=-0.03; hмрз< hД.О
Выбранная конструкция удовлетворяет условию морозоустойчивости (п.4.2 ОДН 218.046-2001).
Таблица 4.7 - Результаты расчета
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Модуль упругости на поверхности слоя, Е, МПа
|
Требуемый коэфф. Прочности по упругому прогибу
|
Требуемый коэфф. прочности сдвига и растяжения при изгибе
|
|
|
1.
|
ЩМА
|
5
|
2400
|
240
|
|
Растяжение при изгибе: . Сдвиг в песчаном слое: Сдвиг в грунте:
|
|
|
2.
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
6
|
1400
|
192
|
|
|
|
|
3.
|
ПГС укрепленный 7% цемента
|
22
|
400
|
140
|
|
|
|
|
4.
|
ПГС
|
30
|
120
|
70
|
|
|
|
|
5.
|
Супесь пылеватая Wp = 0,75 Wт
|
-
|
38
|
38
|
|
|
|
|
Расчет IV варианта конструкции дорожной одежды
Таблица 4.8 - Конструкция ДО и расчетные значения расчетных параметров
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Расчет по усл. сдвиго- устойчивости, Е, МПа
|
Расчет на растяжение при изгибе
|
|
|
|
|
|
|
Е, МПа
|
Ro, МПа
|
|
m
|
|
|
1.
|
Асфальтобетон плотный мелкозернистый на БНД марки 90/130
|
5
|
2400
|
1200
|
3600
|
9,5
|
5,4
|
5,0
|
|
|
2
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
0-11
|
1400
|
800
|
2200
|
7,8
|
6,3
|
4,0
|
|
|
3.
|
Существующая дорожная одежда
|
|
|
187
|
187
|
-
|
-
|
-
|
|
|
- Расчет по допускаемому прогибу ведется послойно, начиная с существующей дорожной одежды по номограмме рис. 3.1 в соответствии с ОДН 218.046-2001:
а) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
б) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
- Определяется коэффициент прочности по упругому прогибу:
Выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
Результаты расчета
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Модуль упругости на поверхности слоя, Е, МПа
|
Требуемый коэфф. Прочности по упругому прогибу
|
Требуемый коэфф. прочности сдвига и растяжения при изгибе
|
|
|
1.
|
Асфальтобетон плотный мелкозернистый на БНД марки 90/130
|
5
|
2400
|
240
|
|
|
|
|
2
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
0-11
|
1400
|
192
|
|
|
|
|
3.
|
Существующая дорожная одежда
|
|
|
187
|
|
|
|
|
Расчет V варианта конструкции дорожной одежды
Таблица 4.9 - Конструкция ДО и расчетные значения расчетных параметров
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Расчет по усл. сдвиго- устойчивости, Е, МПа
|
Расчет на растяжение при изгибе
|
|
|
|
|
|
|
Е, МПа
|
Ro, МПа
|
|
m
|
|
|
1.
|
ЩМА
|
5
|
2400
|
1200
|
3600
|
9,5
|
5,4
|
5,0
|
|
|
2
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
6
|
1400
|
800
|
2200
|
7,8
|
6,3
|
4,0
|
|
|
3.
|
Существующая дорожная одежда
|
|
187
|
187
|
187
|
-
|
-
|
-
|
|
|
- Расчет по допускаемому прогибу ведется послойно, начиная с существующей дорожной одежды по номограмме рис. 3.1 в соответствии с ОДН 218.046-2001:
а) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
б) ; ; по номограмме рис. 3.1 определяется
;
- Определяется коэффициент прочности по упругому прогибу:
Выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
Результаты расчета
|
№
|
Материал слоя
|
h слоя, см
|
Расчет по допустимому упруг. прогибу, Е, МПа
|
Модуль упругости на поверхности слоя, Е, МПа
|
Требуемый коэфф. Прочности по упругому прогибу
|
Требуемый коэфф. прочности сдвига и растяжения при изгибе
|
|
|
1.
|
ЩМА
|
5
|
2400
|
240
|
|
|
|
|
2
|
Асфальтобетон пористый крупнозернистый на БНД марки 90/130
|
0-11
|
1400
|
192
|
|
|
|
|
3.
|
Существующая дорожная одежда
|
|
|
187
|
|
|
|
|
4.5 Обоснование дорожной одежды
Для выбора наиболее эффективного варианта дорожной одежды необходимо произвести оценку качества организационной работы с помощью технических и экономических показателей, основные из которых: продолжительность строительства, стоимость, производительность труда и т.д. Определяющими показателями являются продолжительность строительства для предупреждения удорожания работ, неизбежных при затяжных сроках строительства работ, а также для уменьшения ущерба, наносимого народному хозяйству отсутствием благоустроенной дороги.
Политика ценообразования в строительстве является составной частью общей ценовой политики Российской Федерации и исходит из общих для всех отраслей принципов ценообразования. Вместе с тем механизм ценообразования в строительстве имеет специфические особенности. В дорожном хозяйстве к таким особенностям относят:
- многообразие технологических способов производства работ, определяемое местоположением объекта строительства, техническими и конструктивными характеристиками;
- большой удельный вес транспортных перевозок в общем объёме строительных работ;
- широкое применение местных строительных материалов при производстве работ, отходов промышленного производства и вторичных ресурсов;
- линейный характер строительства возводимого объекта;
- подвижной характер при производстве работ.
Для проведения расчетных операций на определения стоимости типов дорожных одежд составляется « Локальная ресурсная ведомость ».
Объёмы работ определяются на основе рабочих чертежей, ресурсы - по данным ГЭСН 2001-27. Расход и стоимость материалов приведен на 1000 м2 покрытия и основания. Для сравнения вариантов дорожных одежд, производится сравнение по стоимости конструкции на 1м2.
Стоимость определяется в текущем (прогнозном) уровне, определённом на основе цен, сложившихся ко времени составления смет.
Стоимость включает в себя расходы на: затраты труда рабочих и в том числе машинистов (чел - ч), затраты на эксплуатацию машин и механизмов (маш. - ч), затраты на материалы.
Стоимость конструкций дорожных одежд приведена в таблице 4.10
Таблица 4.10 - Локальная ресурсная ведомость стоимости конструкций дорожных одежд
|
Код норматива
|
Наименование конструкции
|
Единица измерения
|
Расход материала на единицу измерения
|
Сметная стоимость в текущих ценах, руб
|
|
|
|
|
|
На ед. измерения
|
общее
|
|
|
1
|
2
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
|
Конструкция №1
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь, h=0.3 м
|
м3/1000 м2
|
756
|
33,66
|
25446,96
|
|
|
ГЭСН 27-04-005-1
|
Щебень фракционированный 40-70 мм с заклинкой фракционированным щебнем 10-20 мм, h=0,20 см
|
м3/1000 м2
|
251
|
1005,75
|
252443,25
|
|
|
|
м3/1000 м2
|
15
|
1027,65
|
15414,75
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-6
|
Асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,06 м
|
т/1000м2
|
162,1
|
1235,24
|
200108,88
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-1
|
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,05 м
|
т/1000м2
|
120,8
|
1463,57
|
176799,25
|
|
|
ГЭСН 27-06-22-7
|
Одиночная поверхностная обработка покрытия фр. щебнем 5(3)-10 мм.
|
м3/1000 м2
|
13,3
|
1028,27
|
13675,99
|
|
|
Итого на 1000 м2
|
|
683889,08
|
|
|
Итого на 1 м2
|
|
683,88
|
|
|
Конструкция №2
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь, h=0.3 м
|
м3/1000 м2
|
756
|
33,66
|
25446,96
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь, укрепленная 7% цемента h=0,22 м
|
м3/1000 м2
|
310,9
|
870,9
|
269979,00
|
|
|
ГЭСН 27-06-018-3
|
Черный щебень, h=0,08 м
|
м3/1000 м2
|
167
|
1320,9
|
220590,30
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-1
|
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,05 м
|
т/1000м2
|
120,8
|
1463,57
|
176799,25
|
|
|
ГЭСН 27-06-022-7
|
Одиночная поверхностная обработка покрытия
|
м3/1000 м2
|
13,3
|
1028,27
|
13675,99
|
|
|
Итого на 1000 м2
|
|
706491,5
|
|
|
Итого на 1 м2
|
|
706,49
|
|
|
Конструкция №3
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь, h=0.3 м
|
м3/1000 м2
|
756
|
33,66
|
25446,96
|
|
|
По проекту
|
Песчано-гравийная смесь укрепленная 7% цемента h=0,20 м
|
м3/1000 м2
|
290,9
|
870,9
|
253344,81
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-6
|
Асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,06 м
|
т/1000м2
|
162,1
|
1235,24
|
200108,88
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-2
|
Щебеночно-мастичный асфальтобетон h=0,05 м
|
т/1000м2
|
153,2
|
1580,01
|
242057,53
|
|
|
Итого на 1000 м2
|
|
720598,18
|
|
|
Итого на 1 м2
|
|
720,59
|
|
|
Конструкция №4
|
|
|
По проекту
|
Выравнивающий слой: асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0-0,11 м
|
т/1000м2
|
162,1
|
1235,24
|
200108,88
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-1
|
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0,05 м
|
т/1000м2
|
120,8
|
1463,57
|
176799,25
|
|
|
ГЭСН 27-06-022-7
|
Одиночная поверхностная обработка покрытия
|
м3/1000 м2
|
13,3
|
1028,27
|
13675,99
|
|
|
Итого на 1000 м2
|
|
390584,12
|
|
|
Итого на 1 м2
|
|
390,58
|
|
|
Конструкция №5
|
|
|
По проекту
|
Выравнивающий слой: асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, тип Б, марка II, h=0-0,11 м
|
т/1000м2
|
162,1
|
1235,24
|
200108,88
|
|
|
ГЭСН 27-06-020-2
|
Щебеночно-мастичный асфальтобетон h=0,05 м
|
т/1000м2
|
153,2
|
1580,01
|
242057,53
|
|
|
Итого на 1000 м2
|
|
442166,41
|
|
|
Итого на 1 м2
|
|
442,16
|
|
|
Произведено сравнение конструкций дорожных одежд по минимизации стоимости. Выбран 1 вариант дорожной одежды, применяется в местах замены существующей одежды, так же выбран 4 вариант конструкции, применяемый для усиления существующей дорожной одежды.
Составлена сводная ведомость капитала вложений вариантов конструкций дорожных одежд, которая представлена в таблице 4.11.
Таблица 4.11 - Сводная ведомость капитала вложений дорожной одежды
|
№ п./п.
|
Варианты дорожных одежд
|
Стоимость 1м2 в текущих ценах, руб
|
|
|
1
|
I вариант (принятый) конструкции дорожной одежды: Поверхностная обработка органическим вяжущим с применением, щебеня фракции 5(3)-10 мм. Однослойное покрытие: асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м. На двухслойном основании: Верхний слой: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0,06 м. Нижний слой: щебень, фракционированный 40-70 мм, с заклинкой фракционированным мелким щебнем 10-20 мм, толщиной 0,20 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
|
683,88
|
|
|
2
|
II вариант конструкции дорожной одежды: Поверхностная обработка органическим вяжущим с применением, щебеня фракции 5(3)-10 мм. Однослойное покрытие: асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м. На двухслойном основании: Верхний слой: черный щебень толщиной 0,08 м. Нижний слой: песчано-гравийная смесь, укрепленная 7% цемента толщиной 0,22 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
|
706,49
|
|
|
3
|
III вариант конструкции дорожной одежды: Однослойное покрытие: Щебеночно-мастичный асфальтобетон, толщиной 5см. На двухслойном основании: Верхний слой: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0,06 м. Нижний слой: песчано-гравийная смесь, укрепленная 7% цемента толщиной 0,20 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
|
720,59
|
|
|
4
|
IV вариант (принятый) конструкции дорожной одежды: Поверхностная обработка: органическим вяжущим с применением щебеня фракция 5(3)-10 мм. Однослойное асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м. По выравнивающему слою: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0-0,11 м.
|
390,58
|
|
|
5
|
V вариант конструкции дорожной одежды: Однослойное покрытие из горячего щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 5см; По выравнивающему слою: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0-0,11 м.
|
442,16
|
|
|
Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
Критерием эффективности при сравнении вариантов конструкций дорожной одежды является минимум приведенных затрат (Рпр), которые равны сумме единовременных и текущих расходов.
Суммарные приведенные затраты для каждой дорожной одежды включают в себя следующие основные затраты:
- капитальные вложения в строительство дорожной одежды, приведенные в таблице 4.11;
-суммарная стоимость проведения капитального ремонта и ремонта дорожной одежды;
- суммарные приведенные затраты на текущий ремонт и содержание.
Суммарные приведенные затраты на капитальный ремонт дорожной одежды определяется по формуле:
где Ск - затраты на капитальный ремонт
е - норма дисконта ( е=0,16)
tк - год приведения капитального ремонта.
Суммарные приведенные затраты на ремонт дорожной одежды определяется по формуле:
где Ск - затраты на капитальный ремонт
е - норма дисконта ( е=0,16)
tр - год приведения ремонта.
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Вариант 4
Вариант 5
Суммарные приведенные затраты на текущий ремонт и содержание дорожной одежды определяется по формуле:
где Ст - затраты на текущий ремонт
е - норма дисконта ( е=0,16)
tт - год приведения текущего ремонта.
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Вариант 4
Вариант 5
Определение суммарных приведенных затрат на 1м2 покрытия.
Вариант 1
Рпр=0,12*683,88+7,8+4,9+5,5=100,26
Вариант 2
Рпр=0,12*706,49+8,0+5,0+5,7=103,47
Вариант 3
Рпр=0,12*720,59+8,2+5,2+5,8=105,67
Вариант 4
Рпр=0,12*390,58+4,4+2,8+3,1=57,16
Вариант 5
Рпр=0,12*442,16+5,0+3,0+3,5=64,55
Наименьшие суммарные приведенные затраты определены для 1 варианта дорожной одежды, применяется в местах замены существующей одежды, так же выбран 4 вариант конструкции, применяемый для усиления существующей дорожной одежды.
5. Искусственные сооружения
5.1 Описание искусственных сооружений
На участке проектирования располагаются 9 водопропускных труб, из них две трубы разрушены на ПК 21+77, ПК 42+30 проектом предполагается заменой новыми металлическими гофрированными трубами. Описание искусственных сооружений представлено в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Ведомость искусственных сооружений
|
№ п/п
|
ПК+
|
Тип сооружения
|
Длина, м
|
Проектное решение
|
|
|
1
|
3+25
|
Круглая ж/б труба d=1,5*2
|
30,00
|
Устройство укрепления у оголовков, очистка от ила
|
|
|
2
|
13+20
|
Прямоугольная ж/б труба отв.1.80х3.0.
|
16,00
|
Устройство укрепления у оголовков
|
|
|
3
|
21+77
|
Металлическая гофрированная труба d=1.5
|
20,00
|
Устройство новой металлической гофрированной трубы
|
|
|
4
|
29+23
|
Прямоугольная ж/б отв.2х3,4
|
17,00
|
|
|
|
5
|
33+37
|
Круглая ж/б труба d=1.0
|
19,00
|
Удлинение тела трубы, замена входного оголовка, укрепления у оголовков, очистка от ила
|
|
|
6
|
42+30
|
Металлическая гофрированная труба d=1.5
|
20,00
|
Устройство новой МГТ
|
|
|
7
|
45+24
|
Круглая ж/б труба d=1.5
|
25,50
|
Удлинение тела трубы, замена оголовков и устройство укрепления у оголовков
|
|
|
8
|
48+10
|
Круглая ж/б труба d=1.0
|
17,50
|
Устройство укрепления у оголовков, отчистка от ила
|
|
|
9
|
52+28
|
Круглая ж/б труба d=1.0
|
20,00
|
Устройство укрепления у оголовков
|
|
|
5.2 Расчет водопропускного сооружения
Малые водопропускные искусственные сооружения устраиваются при пересечении автомобильной дороги суходолов, оврагов, ручьев, болот и каналов. Основными их видами является трубы и малые мосты длиной до 30 метров. Эти сооружения должны обеспечивать беспрепятственный пропуск ливневых и талых вод и постоянно действующих водотоков с небольшими расходами.
Отверстия водопропускных сооружений назначаются по гидравлическому расчету в зависимости от количества воды, притекающей к сооружениям во время дождей и весеннего таяния снега. Количество воды, притекающей к трубе за 1с ( расчетный расход), зависит от климатических условий района, площади водосбросного сооружения, крутизны склонов, интенсивности впитывания воды в грунт и задерживания ее растительностью и неравномерностями почвенного покрова. Трубы не устраиваются на руслах с наледями, карчеходом и ледоходом, с целью не закупоривания трубы.
Определение максимального количества притекающей к водопропускному сооружению воды
Исходные данные для расчета:
- месторасположение трубы по проекту ПК 21+77;
- район проектирования республика Бурятия;
- III категория дороги;
- длина бассейна L=0.75 км;
- средний уклон бассейна i=0,002;
-площадь водосбора F=0,1 км2;
- вероятность превышения расходов паводков 1:50 ( 2%).
Зная исходные данные, определяется расчетное количество ливневых вод по формуле:
ач Kt (м3 /сек)
где ач - интенсивность ливня часовой продолжительности (мм/мин) номер ливневого района
Kt - коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности ливня расчетной продолжительности
F- Площадь водосбора, км2
- коэффициент потерь стока
- коэффициент редукции
После определения расчетного количества ливневых вод определяется общий объем стока ливневых вод по формуле:
Также следует определить расчетное количество воды от снеготаяния по формуле:
Где hp - расчетный слой суммарного стока (мм)
F- площадь водосбора км2
Кo - коэффициент дружности половодья
n - показатель степени
д1 д2 - коэффициенты, учитывающие снижение расхода на бассейнах (лес, озеро, болото и т.д.)
Определение отверстия трубы
Отверстие трубы определяется при безнапорном режиме.
Безнапорный режим труб устанавливается, если подпор (Н) превышает высоту входного звена трубы (hтр) не более чем на 20 % (Н 1,2 hтр).
1,19 1,2*1,5
1,19 1,8
Таблица 5.2 - Гидравлические характеристики круглой трубы (инв. № 101/1)
|
Диаметр отверстия d, м
|
Расход Q, м3/сек
|
Глубина воды перед трубой H, м
|
Скорость на выходе из трубы Vвых, м/с
|
|
|
1,5
|
2,5
|
1,19
|
2,9
|
|
|
Определение расхода в сооружении с учетом аккумуляции производится по формуле:
, м3/сек
где, л- коэффициент аккумуляции
- количество линевых вод.
, м3/сек
Длина трубы определяется по формуле:
L=B*2mh=12+2*1,5*2,29=18,87 (м)
где,
В - ширина земляного полотна.(м)
m - заложение откосов
h - высота насыпи (м)
Длину трубы принимаем 20м для удобства монтажа.
Для предотвращения размыва грунта перед и после водопропускным сооружением устраивается укрепления грунта.
Длина плоского укрепления определяется по формуле:
Lукр=3*dтр=3*1,5=4,5 м
где, dтр- диаметр трубы
Ширина плоского укрепления определяется по формуле:
Bукр=3* dтр=3*1.5=4,5 м
Скорость потока в зоне растекания определяется по формуле:
Vр=1,5*Vвых=1.5*2.9=4.35 м/сек
В соответствии со скоростью потока в зоне растекания определяется тип укрепления, в таблице 2 указан выбранный тип укрепления:
Таблица 5.3 - Тип укрепления
|
Тип укрепления
|
Высота hукр, м
|
Диаметр камня, мм
|
Размер ячейки, мм
|
Скорость потока, м/сек
|
|
|
Матрасы
|
0,23-0,25
|
70-100
|
80
|
4,6
|
|
|
6. Источники дорожно-строительных материалов
6.1 Подсчет основных объемов работ
6.1.1 Подсчет объема I типа дорожной одежды
- I тип дорожной одежды:
Поверхностная обработка: органическим вяжущим с применением щебеня, фракция 5(3)-10 мм.
Однослойное покрытие: асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м.
На двухслойном основании:
Верхний слой: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0,06 м.
Нижний слой: щебень, фракционированный 40-70 мм, с заклинкой фракционированным мелким щебнем 10-20 мм, толщиной 0,20 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
Требуемый объем материала указан в таблице 7.1
Таблица 6.1 - Ведомость объема I типа дорожной одежды
|
Местоположение
|
Протяженность, м
|
Поверхностная обработка
|
Покрытие
|
Основание
|
Доп.слой
|
|
|
от ПК
|
до ПК
|
|
Щебень фр.5(3)-10 мм, м3
|
Битум вязкий, т
|
Асфальто-бетон, т
|
Битум, т
|
Верхний слой
|
Нижний слой
|
ПГС, м3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Асфальтобетон, т
|
битум
|
Щебень фр.40-70 мм, м3
|
Щебень фр. 10-20 мм, м3
|
|
|
|
3+00
|
3+25
|
25
|
2,6
|
0,26
|
24,16
|
0,06
|
32,42
|
0,06
|
56,47
|
3,4
|
264,6
|
|
|
13+10
|
13+35
|
25
|
2,6
|
0,26
|
24,16
|
0,06
|
32,42
|
0,06
|
56,47
|
3,4
|
264,6
|
|
|
21+70
|
21+90
|
20
|
2,12
|
0,20
|
19,33
|
0,05
|
25,93
|
0,05
|
45,18
|
2,7
|
211,6
|
|
|
29+10
|
29+30
|
20
|
2,12
|
0,20
|
19,33
|
0,05
|
25,93
|
0,05
|
45,18
|
2,7
|
211,6
|
|
|
33+25
|
33+45
|
20
|
2,12
|
0,20
|
19,33
|
0,05
|
25,93
|
0,05
|
45,18
|
2,7
|
211,6
|
|
|
42+20
|
42+40
|
20
|
2,12
|
0,20
|
19,33
|
0,05
|
25,93
|
0,05
|
45,18
|
2,7
|
211,6
|
|
|
45+00
|
45+20
|
20
|
2,12
|
0,20
|
19,33
|
0,05
|
25,93
|
0,05
|
45,18
|
2,7
|
211,6
|
|
|
48+00
|
48+20
|
20
|
2,12
|
0,20
|
19,33
|
0,05
|
25,93
|
0,05
|
45,18
|
2,7
|
211,6
|
|
|
52+15
|
52+40
|
25
|
2,6
|
0,26
|
24,16
|
0,06
|
32,42
|
0,06
|
56,47
|
3,4
|
264,6
|
|
|
Итого по I типу ДО
|
18,4
|
1,78
|
188,44
|
0,43
|
252,87
|
0,43
|
440,5
|
26,32
|
2063,88
|
|
|
6.1.2 Подсчет объема II типа дорожной одежды
- II вариант конструкции дорожной одежды:
Поверхностная обработка: органическим вяжущим с применением щебеня фракция 5(3)-10 мм.
Однослойное асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона тип Б, марка II, БНД 90/130, толщиной 0,05 м.
По выравнивающему слою: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон тип Б, марки II, БНД 90/130, толщиной 0-0,11 м.
Подсчет объема выравнивающего слоя указан в таблице 6.2
Таблица 6.2 - Ведомость объема выравнивающего слоя
|
ПК+
|
Левая граница
|
Ось
|
Отметка оси проезжей части
|
Правая граница
|
Объем выр. слоя, м3
|
|
|
|
отметки
|
отметки
|
|
отметки
|
|
|
|
|
расст от проект- ной оси
|
сущест- вующая
|
рабочая
|
проект- ная
|
сущест- вующая
|
рабочая
|
проект- ная
|
|
сущест- вующая
|
рабочая
|
проект- ная
|
расст от проект- ной оси
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
|
0+00
|
-4,00
|
500,69
|
0,11
|
500,80
|
500,86
|
0,00
|
500,86
|
500,91
|
500,70
|
0,10
|
500,80
|
4,00
|
16,8
|
|
|
0+40
|
-4,00
|
500,47
|
0,10
|
500,57
|
500,51
|
0,12
|
500,63
|
500,68
|
500,46
|
0,11
|
500,57
|
4,00
|
18,4
|
|
|
0+60
|
-4,00
|
500,36
|
0,10
|
500,46
|
500,42
|
0,10
|
500,52
|
500,57
|
500,37
|
0,09
|
500,46
|
4,00
|
32,0
|
|
|
1+00
|
-4,00
|
499,76
|
0,08
|
499,84
|
499,81
|
0,09
|
499,90
|
499,95
|
499,74
|
0,10
|
499,84
|
4,00
|
45,6
|
|
|
1+60
|
-4,00
|
497,81
|
0,06
|
497,87
|
497,88
|
0,05
|
497,93
|
497,98
|
497,81
|
0,06
|
497,87
|
4,00
|
18,1
|
|
|
2+00
|
-4,00
|
496,20
|
0,10
|
496,30
|
496,27
|
0,09
|
496,36
|
496,41
|
496,19
|
0,11
|
496,30
|
4,00
|
32,0
|
|
|
2+40
|
-4,00
|
494,78
|
0,07
|
494,85
|
494,87
|
0,04
|
494,91
|
494,96
|
494,80
|
0,05
|
494,85
|
4,00
|
8,5
|
|
|
2+60
|
-4,00
|
494,17
|
0,10
|
494,27
|
494,26
|
0,07
|
494,33
|
494,38
|
494,19
|
0,08
|
494,27
|
4,00
|
26,6
|
|
|
3+00
|
-4,00
|
493,88
|
0,02
|
493,90
|
493,90
|
0,06
|
493,96
|
494,01
|
493,87
|
0,03
|
493,90
|
4,00
|
7,3
|
|
|
3+25
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
3+45
|
-4,00
|
494,53
|
0,08
|
494,61
|
494,57
|
0,10
|
494,6
|
494,72
|
494,52
|
0,09
|
494,61
|
4,00
|
14,4
|
|
|
3+60
|
-4,00
|
495,12
|
0,11
|
495,23
|
495,18
|
0,11
|
495,29
|
495,34
|
495,12
|
0,11
|
495,23
|
4,00
|
35,2
|
|
|
4+00
|
-4,00
|
496,66
|
0,09
|
496,75
|
496,71
|
0,10
|
496,81
|
496,86
|
496,67
|
0,08
|
496,75
|
4,00
|
28,8
|
|
|
4+40
|
-4,00
|
498,18
|
0,10
|
498,28
|
498,25
|
0,09
|
498,34
|
498,39
|
498,18
|
0,10
|
498,28
|
4,00
|
15,2
|
|
|
4+60
|
-4,00
|
498,90
|
0,09
|
498,99
|
498,97
|
0,08
|
499,05
|
499,10
|
499,89
|
0,10
|
498,99
|
4,00
|
30,4
|
|
|
5+00
|
-4,00
|
500,40
|
0,09
|
500,49
|
500,43
|
0,07
|
500,50
|
500,55
|
500,41
|
0,08
|
500,49
|
4,00
|
27,2
|
|
|
5+40
|
-4,00
|
501,73
|
0,08
|
501,81
|
501,77
|
0,10
|
501,87
|
501,92
|
501,74
|
0,07
|
500,81
|
4,00
|
13,3
|
|
|
5+60
|
-4,00
|
502,37
|
0,06
|
502,43
|
502,44
|
0,05
|
502,49
|
502,54
|
502,36
|
0,07
|
502,43
|
4,00
|
19,2
|
|
|
6+00
|
-4,00
|
503,42
|
0,05
|
503,47
|
503,50
|
0,03
|
503,53
|
503,58
|
503,41
|
0,06
|
503,47
|
4,00
|
14,9
|
|
|
6+40
|
-4,00
|
504,12
|
0,09
|
504,21
|
504,20
|
0,07
|
504,27
|
504,32
|
504,16
|
0,05
|
504,21
|
4,00
|
11,2
|
|
|
6+60
|
-4,00
|
504,38
|
0,10
|
504,48
|
504,45
|
0,09
|
504,54
|
504,59
|
504,40
|
0,08
|
504,48
|
4,00
|
28,8
|
|
|
7+00
|
-4,00
|
504,79
|
0,06
|
504,85
|
504,86
|
0,05
|
504,91
|
504,96
|
504,79
|
0,06
|
504,85
|
4,00
|
17,6
|
|
|
7+40
|
-4,00
|
505,01
|
0,03
|
505,04
|
505,06
|
0,04
|
505,10
|
505,15
|
505,02
|
0,02
|
505,04
|
4,00
|
9,6
|
|
|
7+80
|
-4,00
|
505,08
|
0,00
|
505,08
|
505,08
|
0,06
|
505,14
|
505,19
|
505,04
|
0,04
|
505,08
|
4,00
|
11,7
|
|
|
8+00
|
-4,00
|
505,03
|
0,04
|
505,07
|
505,04
|
0,09
|
505,13
|
505,18
|
505,01
|
0,06
|
505,07
|
4,00
|
20,2
|
|
|
8+40
|
-4,00
|
504,94
|
0,05
|
504,99
|
504,99
|
0,06
|
505,05
|
505,10
|
504,95
|
0,04
|
504,99
|
4,00
|
8,0
|
|
|
8+60
|
-4,00
|
504,89
|
0,02
|
504,91
|
504,00
|
0,07
|
504,97
|
505,02
|
504,86
|
0,05
|
504,91
|
4,00
|
14,9
|
|
|
9+00
|
-4,00
|
504,49
|
0,05
|
504,54
|
504,59
|
0,01
|
504,60
|
504,65
|
504,51
|
0,03
|
504,54
|
4,00
|
9,6
|
|
|
9+40
|
-4,00
|
503,91
|
0,04
|
503,95
|
503,96
|
0,05
|
504,01
|
504,06
|
503,91
|
0,04
|
503,95
|
4,00
|
6,9
|
|
|
9+60
|
-4,00
|
503,48
|
0,09
|
503,57
|
503,58
|
0,05
|
503,63
|
503,68
|
503,49
|
0,08
|
503,57
|
4,00
|
23,4
|
|
|
10+00
|
-4,00
|
502,60
|
0,09
|
502,69
|
502,68
|
0,07
|
502,75
|
502,80
|
502,62
|
0,07
|
502,69
|
4,00
|
25,6
|
|
|
10+40
|
-4,00
|
501,59
|
0,06
|
501,65
|
501,63
|
0,08
|
501,71
|
501,76
|
501,60
|
0,05
|
501,65
|
4,00
|
9,6
|
|
|
10+60
|
-4,00
|
501,02
|
0,07
|
501,09
|
501,09
|
0,06
|
501,15
|
501,20
|
501,03
|
0,06
|
501,09
|
4,00
|
19,2
|
|
|
11+00
|
-4,00
|
499,86
|
0,02
|
499,88
|
499,83
|
0,11
|
499,94
|
499,99
|
499,81
|
0,07
|
499,88
|
4,00
|
21,3
|
|
|
11+40
|
-4,00
|
498,51
|
0,09
|
498,60
|
498,56
|
0,10
|
498,66
|
498,71
|
498,49
|
0,11
|
498,60
|
4,00
|
16,0
|
|
|
11+60
|
-4,00
|
497,83
|
0,10
|
497,93
|
497,89
|
0,10
|
497,99
|
498,04
|
498,84
|
0,09
|
497,93
|
4,00
|
30,4
|
|
|
12+00
|
-4,00
|
496,50
|
0,11
|
496,61
|
496,56
|
0,11
|
496,67
|
496,72
|
496,51
|
0,10
|
496,61
|
4,00
|
32,0
|
|
|
12+40
|
-4,00
|
495,26
|
0,11
|
495,37
|
495,32
|
0,11
|
495,43
|
495,48
|
495,26
|
0,11
|
495,37
|
4,00
|
35,2
|
|
|
12+80
|
-4,00
|
494,22
|
0,09
|
494,31
|
494,28
|
0,09
|
494,37
|
494,42
|
494,21
|
0,10
|
494,31
|
4,00
|
14,4
|
|
|
13+00
|
-4,00
|
493,82
|
0,05
|
493,87
|
493,89
|
0,04
|
493,93
|
493,98
|
493,84
|
0,03
|
493,87
|
4,00
|
9,6
|
|
|
13+35
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
13+60
|
-4,00
|
493,23
|
0,04
|
493,27
|
493,32
|
0,01
|
493,33
|
493,38
|
493,25
|
0,02
|
493,27
|
4,00
|
9,6
|
|
|
14+00
|
-4,00
|
493,38
|
0,03
|
493,41
|
493,46
|
0,01
|
493,47
|
493,52
|
493,38
|
0,03
|
493,41
|
4,00
|
10,6
|
|
|
14+40
|
-4,00
|
493,81
|
0,02
|
493,83
|
493,87
|
0,02
|
493,89
|
493,94
|
493,79
|
0,04
|
493,83
|
4,00
|
12,8
|
|
|
15+00
|
-4,00
|
494,67
|
0,09
|
494,76
|
494,71
|
0,11
|
494,82
|
494,87
|
494,66
|
0,10
|
494,76
|
4,00
|
16,0
|
|
|
15+20
|
-4,00
|
495,03
|
0,06
|
495,09
|
495,06
|
0,09
|
495,15
|
495,20
|
495,01
|
0,08
|
495,09
|
4,00
|
12,2
|
|
|
15+40
|
-4,00
|
495,37
|
0,03
|
495,40
|
495,45
|
0,01
|
495,46
|
495,51
|
495,38
|
0,02
|
495,40
|
4,00
|
3,2
|
|
|
15+60
|
-4,00
|
495,62
|
0,07
|
495,69
|
495,66
|
0,09
|
495,75
|
495,80
|
495,94
|
0,05
|
495,69
|
4,00
|
11,2
|
|
|
15+80
|
-4,00
|
495,91
|
0,06
|
495,97
|
495,94
|
0,09
|
496,03
|
496,08
|
495,89
|
0,08
|
495,97
|
4,00
|
11,2
|
|
|
16+00
|
-4,00
|
496,19
|
0,03
|
496,22
|
496,25
|
0,03
|
496,28
|
496,33
|
496,18
|
0,04
|
496,22
|
4,00
|
10,6
|
|
|
16+40
|
-4,00
|
496,65
|
0,01
|
496,66
|
496,70
|
0,02
|
496,72
|
496,77
|
496,64
|
0,02
|
496,66
|
4,00
|
9,6
|
|
|
17+00
|
-4,00
|
497,03
|
0,11
|
497,14
|
497,10
|
0,10
|
497,20
|
497,25
|
497,15
|
0,09
|
497,14
|
4,00
|
32,0
|
|
|
17+40
|
-4,00
|
497,23
|
0,11
|
497,34
|
497,29
|
0,11
|
497,40
|
497,45
|
497,24
|
0,10
|
497,34
|
4,00
|
16,8
|
|
|
17+60
|
-4,00
|
497,29
|
0,10
|
497,39
|
497,36
|
0,09
|
497,45
|
497,50
|
497,31
|
0,08
|
497,39
|
4,00
|
28,8
|
|
|
18+00
|
-4,00
|
497,33
|
0,11
|
497,44
|
497,42
|
0,08
|
497,50
|
497,55
|
497,35
|
0,09
|
497,44
|
4,00
|
43,2
|
|
|
18+60
|
-4,00
|
497,40
|
0,06
|
497,46
|
497,48
|
0,04
|
497,52
|
497,57
|
497,39
|
0,07
|
497,46
|
4,00
|
16,0
|
|
|
19+00
|
-4,00
|
497,38
|
0,07
|
497,45
|
497,46
|
0,05
|
497,51
|
497,56
|
497,40
|
0,05
|
497,45
|
4,00
|
9,0
|
|
|
19+20
|
-4,00
|
497,35
|
0,10
|
497,45
|
497,43
|
0,08
|
497,51
|
497,56
|
497,38
|
0,07
|
497,45
|
4,00
|
26,6
|
|
|
19+60
|
-4,00
|
497,27
|
0,11
|
497,38
|
497,34
|
0,10
|
497,44
|
497,49
|
497,28
|
0,10
|
497,38
|
4,00
|
32,0
|
|
|
20+00
|
-4,00
|
497,04
|
0,10
|
497,14
|
497,09
|
0,11
|
497,20
|
497,25
|
497,04
|
0,10
|
497,14
|
4,00
|
32,0
|
|
|
20+40
|
-4,00
|
496,61
|
0,11
|
496,72
|
496,68
|
0,10
|
496,78
|
496,83
|
496,61
|
0,11
|
496,72
|
4,00
|
32,0
|
|
|
20+80
|
-4,00
|
496,00
|
0,11
|
496,11
|
496,06
|
0,11
|
496,17
|
496,22
|
496,02
|
0,09
|
496,11
|
4,00
|
16,5
|
|
|
21+00
|
-4,00
|
495,66
|
0,10
|
495,76
|
495,73
|
0,09
|
495,82
|
495,87
|
495,65
|
0,11
|
495,76
|
4,00
|
32,0
|
|
|
21+40
|
-4,00
|
495,03
|
0,09
|
495,12
|
495,08
|
0,10
|
495,18
|
495,23
|
495,03
|
0,09
|
495,12
|
4,00
|
22,4
|
|
|
21+70
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
21+90
|
-4,00
|
494,46
|
0,06
|
494,52
|
494,49
|
0,09
|
494,58
|
494,63
|
494,47
|
0,05
|
494,52
|
4,00
|
5,3
|
|
|
22+00
|
-4,00
|
494,38
|
0,06
|
494,44
|
494,42
|
0,08
|
494,50
|
494,55
|
494,37
|
0,07
|
494,44
|
4,00
|
22,4
|
|
|
22+40
|
-4,00
|
494,18
|
0,06
|
494,24
|
494,20
|
0,10
|
494,30
|
494,35
|
494,16
|
0,08
|
494,24
|
4,00
|
38,4
|
|
|
23+00
|
-4,00
|
494,31
|
0,04
|
494,35
|
494,38
|
0,03
|
494,41
|
494,46
|
494,33
|
0,02
|
494,35
|
4,00
|
9,6
|
|
|
23+40
|
-4,00
|
494,47
|
0,09
|
494,56
|
494,53
|
0,07
|
494,60
|
494,65
|
494,48
|
0,08
|
494,56
|
4,00
|
25,6
|
|
|
23+80
|
-4,00
|
494,59
|
0,10
|
494,69
|
494,65
|
0,10
|
494,75
|
494,80
|
494,60
|
0,09
|
494,69
|
4,00
|
15,4
|
|
|
24+00
|
-4,00
|
494,61
|
0,09
|
494,70
|
494,70
|
0,06
|
494,76
|
494,82
|
494,63
|
0,07
|
494,70
|
4,00
|
23,4
|
|
|
24+40
|
-4,00
|
494,70
|
0,11
|
494,81
|
494,76
|
0,11
|
494,87
|
494,92
|
494,73
|
0,08
|
494,81
|
4,00
|
32,0
|
|
|
24+80
|
-4,00
|
493,99
|
0,10
|
494,09
|
495,05
|
0,10
|
495,15
|
495,20
|
493,99
|
0,10
|
494,09
|
4,00
|
16,0
|
|
|
25+00
|
-4,00
|
495,27
|
0,11
|
495,28
|
495,25
|
0,09
|
495,34
|
495,39
|
495,18
|
0,10
|
495,28
|
4,00
|
32,0
|
|
|
25+40
|
-4,00
|
495,66
|
0,10
|
495,76
|
495,71
|
0,11
|
495,82
|
495,87
|
495,75
|
0,11
|
495,76
|
4,00
|
33,9
|
|
|
25+80
|
-4,00
|
496,16
|
0,02
|
496,18
|
496,19
|
0,05
|
496,24
|
496,29
|
496,11
|
0,07
|
496,18
|
4,00
|
7,4
|
|
|
26+00
|
-4,00
|
496,19
|
0,09
|
496,28
|
496,27
|
0,07
|
496,34
|
496,39
|
496,21
|
0,07
|
496,28
|
4,00
|
24,5
|
|
|
26+40
|
-4,00
|
496,07
|
0,11
|
496,18
|
496,15
|
0,09
|
496,24
|
496,29
|
496,12
|
0,06
|
496,18
|
4,00
|
13,8
|
|
|
26+60
|
-4,00
|
495,86
|
0,10
|
495,96
|
495,90
|
0,11
|
496,01
|
496,06
|
495,86
|
0,10
|
495,96
|
4,00
|
32,0
|
|
|
27+00
|
-4,00
|
495,02
|
0,03
|
495,05
|
495,06
|
0,05
|
495,11
|
495,16
|
495,01
|
0,04
|
495,05
|
4,00
|
12,8
|
|
|
27+40
|
-4,00
|
493,46
|
0,06
|
493,52
|
493,55
|
0,03
|
493,58
|
493,63
|
493,47
|
0,05
|
493,52
|
4,00
|
14,9
|
|
|
27+80
|
-4,00
|
491,74
|
0,08
|
491,82
|
491,80
|
0,08
|
491,88
|
491,93
|
491,75
|
0,07
|
491,82
|
4,00
|
12,2
|
|
|
28+00
|
-4,00
|
490,98
|
0,03
|
491,01
|
491,03
|
0,04
|
491,07
|
491,12
|
490,97
|
0,04
|
491,01
|
4,00
|
11,7
|
|
|
28+40
|
-4,00
|
489,54
|
0,09
|
489,63
|
489,64
|
0,05
|
489,69
|
489,74
|
489,57
|
0,06
|
489,63
|
4,00
|
10,6
|
|
|
28+60
|
-4,00
|
489,00
|
0,11
|
489,11
|
489,10
|
0,07
|
489,17
|
489,22
|
489,06
|
0,05
|
489,11
|
4,00
|
12,2
|
|
|
28+80
|
-4,00
|
488,66
|
0,10
|
488,76
|
488,73
|
0,09
|
488,82
|
488,87
|
488,69
|
0,07
|
488,76
|
4,00
|
13,8
|
|
|
29+00
|
-4,00
|
488,48
|
0,11
|
488,59
|
488,60
|
0,05
|
488,65
|
488,70
|
488,50
|
0,09
|
488,59
|
4,00
|
6,6
|
|
|
29+10
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
29+30
|
-4,00
|
488,01
|
0,03
|
488,54
|
488,58
|
0,02
|
488,60
|
488,65
|
488,53
|
0,01
|
488,54
|
4,00
|
3,2
|
|
|
29+60
|
-4,00
|
488,46
|
0,11
|
488,57
|
488,55
|
0,08
|
488,63
|
488,68
|
488,50
|
0,07
|
488,57
|
4,00
|
27,7
|
|
|
30+00
|
-4,00
|
488,58
|
0,11
|
488,69
|
488,66
|
0,09
|
488,75
|
488,80
|
488,63
|
0,06
|
488,69
|
4,00
|
27,7
|
|
|
30+40
|
-4,00
|
488,76
|
0,11
|
488,87
|
488,82
|
0,11
|
488,93
|
488,98
|
488,76
|
0,10
|
488,87
|
4,00
|
34,1
|
|
|
30+80
|
-4,00
|
488,98
|
0,10
|
489,08
|
489,06
|
0,08
|
489,14
|
489,19
|
488,99
|
0,09
|
489,08
|
4,00
|
14,4
|
|
|
31+00
|
-4,00
|
489,08
|
0,11
|
489,19
|
489,16
|
0,09
|
489,25
|
489,30
|
489,12
|
0,07
|
489,19
|
4,00
|
28,8
|
|
|
31+40
|
-4,00
|
489,35
|
0,05
|
489,40
|
489,44
|
0,02
|
489,46
|
489,51
|
489,34
|
0,06
|
489,40
|
4,00
|
6,9
|
|
|
31+60
|
-4,00
|
489,46
|
0,06
|
489,52
|
489,51
|
0,07
|
489,58
|
489,63
|
489,45
|
0,07
|
489,52
|
4,00
|
22,4
|
|
|
32+00
|
-4,00
|
489,71
|
0,08
|
489,79
|
489,80
|
0,05
|
489,85
|
489,90
|
489,72
|
0,07
|
489,79
|
4,00
|
32,0
|
|
|
32+60
|
-4,00
|
490,02
|
0,05
|
490,07
|
490,04
|
0,09
|
490,13
|
490,18
|
490,01
|
0,06
|
490,07
|
4,00
|
10,6
|
|
|
32+80
|
-4,00
|
490,05
|
0,05
|
490,10
|
490,14
|
0,02
|
490,16
|
490,21
|
490,07
|
0,03
|
490,10
|
4,00
|
5,3
|
|
|
33+00
|
-4,00
|
490,07
|
0,06
|
490,13
|
490,12
|
0,07
|
490,19
|
490,24
|
490,08
|
0,05
|
490,13
|
4,00
|
12,1
|
|
|
33+25
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
33+45
|
-4,00
|
490,08
|
0,11
|
490,19
|
490,15
|
0,10
|
490,25
|
490,30
|
490,10
|
0,09
|
490,19
|
4,00
|
29,6
|
|
|
33+80
|
-4,00
|
490,07
|
0,11
|
490,18
|
490,15
|
0,09
|
490,24
|
490,39
|
490,08
|
0,10
|
490,18
|
4,00
|
16,9
|
|
|
34+00
|
-4,00
|
490,31
|
0,05
|
490,36
|
490,34
|
0,08
|
490,42
|
490,47
|
490,30
|
0,06
|
490,36
|
4,00
|
20,2
|
|
|
34+40
|
-4,00
|
490,47
|
0,08
|
490,55
|
490,55
|
0,06
|
490,61
|
490,66
|
490,51
|
0,04
|
490,55
|
4,00
|
19,2
|
|
|
34+80
|
-4,00
|
490,66
|
0,09
|
490,75
|
490,78
|
0,03
|
490,81
|
490,86
|
490,72
|
0,03
|
490,75
|
4,00
|
8,0
|
|
|
35+00
|
-4,00
|
490,74
|
0,08
|
490,84
|
490,83
|
0,07
|
490,90
|
490,95
|
490,80
|
0,04
|
490,84
|
4,00
|
20,2
|
|
|
35+40
|
-4,00
|
490,89
|
0,11
|
494,00
|
490,96
|
0,10
|
491,06
|
491,11
|
490,89
|
0,11
|
490,00
|
4,00
|
33,9
|
|
|
35+80
|
-4,00
|
491,33
|
0,04
|
491,37
|
491,38
|
0,05
|
491,43
|
491,48
|
491,34
|
0,03
|
491,37
|
4,00
|
6,4
|
|
|
36+00
|
-4,00
|
491,55
|
0,07
|
491,62
|
491,61
|
0,07
|
491,68
|
491,73
|
491,56
|
0,06
|
491,62
|
4,00
|
19,3
|
|
|
36+40
|
-4,00
|
492,24
|
0,01
|
492,25
|
492,30
|
0,01
|
492,31
|
492,36
|
492,23
|
0,02
|
492,25
|
4,00
|
3,3
|
|
|
36+80
|
-4,00
|
492,94
|
0,03
|
492,97
|
493,01
|
0,02
|
493,03
|
493,08
|
492,96
|
0,01
|
492,97
|
4,00
|
3,2
|
|
|
37+00
|
-4,00
|
493,22
|
0,10
|
493,32
|
493,29
|
0,09
|
493,38
|
493,43
|
493,23
|
0,09
|
493,32
|
4,00
|
29,8
|
|
|
37+40
|
-4,00
|
493,75
|
0,11
|
493,86
|
493,88
|
0,04
|
493,92
|
493,97
|
493,81
|
0,05
|
493,86
|
4,00
|
21,3
|
|
|
37+80
|
-4,00
|
494,28
|
0,02
|
494,30
|
494,35
|
0,01
|
494,36
|
494,41
|
494,28
|
0,02
|
494,30
|
4,00
|
2,5
|
|
|
38+00
|
-4,00
|
494,42
|
0,09
|
494,51
|
494,54
|
0,03
|
494,57
|
494,62
|
494,45
|
0,06
|
494,51
|
4,00
|
19,2
|
|
|
38+40
|
-4,00
|
494,85
|
0,11
|
494,96
|
494,93
|
0,09
|
495,02
|
495,07
|
494,88
|
0,08
|
494,96
|
4,00
|
32,0
|
|
|
38+80
|
-4,00
|
494,39
|
0,10
|
494,49
|
495,48
|
0,07
|
495,55
|
495,60
|
494,40
|
0,09
|
494,49
|
4,00
|
13,8
|
|
|
39+00
|
-4,00
|
495,65
|
0,11
|
495,76
|
495,72
|
0,10
|
495,82
|
495,87
|
495,68
|
0,08
|
495,76
|
4,00
|
30,9
|
|
|
39+40
|
-4,00
|
496,28
|
0,00
|
496,28
|
496,29
|
0,05
|
496,34
|
496,39
|
496,24
|
0,04
|
496,28
|
4,00
|
9,6
|
|
|
39+80
|
-4,00
|
796,67
|
0,06
|
796,73
|
796,72
|
0,07
|
496,79
|
496,84
|
796,70
|
0,03
|
796,73
|
4,00
|
8,5
|
|
|
40+00
|
-4,00
|
496,91
|
0,00
|
496,91
|
496,94
|
0,03
|
496,97
|
497,02
|
496,89
|
0,02
|
496,91
|
4,00
|
5,3
|
|
|
40+40
|
-4,00
|
497,06
|
0,09
|
497,15
|
497,11
|
0,10
|
497,21
|
497,26
|
497,08
|
0,07
|
497,15
|
4,00
|
27,7
|
|
|
40+80
|
-4,00
|
497,09
|
0,08
|
497,17
|
497,12
|
0,11
|
497,23
|
497,28
|
497,10
|
0,07
|
497,17
|
4,00
|
13,8
|
|
|
41+00
|
-4,00
|
496,97
|
0,11
|
497,08
|
497,05
|
0,09
|
497,14
|
497,19
|
496,99
|
0,09
|
497,08
|
4,00
|
32,0
|
|
|
41+40
|
-4,00
|
496,57
|
0,11
|
496,68
|
496,68
|
0,06
|
496,74
|
496,79
|
496,68
|
0,08
|
496,68
|
4,00
|
13,3
|
|
|
41+60
|
-4,00
|
496,39
|
0,00
|
496,39
|
496,43
|
0,02
|
496,45
|
496,50
|
496,38
|
0,01
|
496,39
|
4,00
|
3,2
|
|
|
42+00
|
-4,00
|
495,62
|
0,00
|
495,62
|
495,68
|
0,00
|
495,68
|
495,73
|
495,62
|
0,00
|
495,62
|
4,00
|
0,00
|
|
|
42+20
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
42+40
|
-4,00
|
494,56
|
0,10
|
494,66
|
494,62
|
0,10
|
494,72
|
494,77
|
494,56
|
0,10
|
494,66
|
4,00
|
16,0
|
|
|
42+60
|
-4,00
|
494,04
|
0,09
|
494,13
|
494,11
|
0,08
|
494,19
|
494,24
|
494,04
|
0,09
|
494,13
|
4,00
|
27,7
|
|
|
43+00
|
-4,00
|
493,91
|
0,06
|
493,97
|
492,98
|
0,05
|
493,03
|
493,08
|
493,92
|
0,05
|
493,97
|
4,00
|
17,6
|
|
|
43+40
|
-4,00
|
491,63
|
0,10
|
491,73
|
491,75
|
0,04
|
491,79
|
491,84
|
491,67
|
0,06
|
491,73
|
4,00
|
10,6
|
|
|
43+60
|
-4,00
|
491,00
|
0,06
|
491,06
|
491,04
|
0,08
|
491,12
|
491,17
|
490,99
|
0,07
|
491,06
|
4,00
|
22,4
|
|
|
44+00
|
-4,00
|
489,58
|
0,11
|
489,69
|
489,65
|
0,10
|
489,75
|
489,80
|
489,60
|
0,09
|
489,69
|
4,00
|
33,9
|
|
|
44+40
|
-4,00
|
488,31
|
0,00
|
488,31
|
488,35
|
0,02
|
488,37
|
488,42
|
488,28
|
0,03
|
488,31
|
4,00
|
2,6
|
|
|
44+60
|
-4,00
|
487,57
|
0,05
|
487,62
|
487,61
|
0,07
|
487,68
|
487,73
|
487,58
|
0,04
|
487,62
|
4,00
|
17,0
|
|
|
45+00
|
-4,00
|
486,33
|
0,07
|
486,40
|
486,40
|
0,06
|
486,46
|
486,51
|
486,35
|
0,05
|
486,40
|
4,00
|
16,8
|
|
|
45+20
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
45+40
|
-4,00
|
485,75
|
0,06
|
485,81
|
485,79
|
0,08
|
485,87
|
485,92
|
485,74
|
0,07
|
485,81
|
4,00
|
22,4
|
|
|
46+00
|
-4,00
|
485,98
|
0,08
|
486,06
|
486,10
|
0,02
|
486,12
|
486,17
|
486,01
|
0,05
|
486,06
|
4,00
|
24,0
|
|
|
46+60
|
-4,00
|
486,71
|
0,10
|
486,81
|
486,78
|
0,09
|
486,87
|
486,98
|
486,70
|
0,11
|
486,81
|
4,00
|
32,0
|
|
|
47+00
|
-4,00
|
487,33
|
0,08
|
487,41
|
487,45
|
0,02
|
487,47
|
487,52
|
487,36
|
0,05
|
487,41
|
4,00
|
16,0
|
|
|
47+40
|
-4,00
|
487,56
|
0,11
|
487,67
|
487,62
|
0,11
|
487,73
|
487,78
|
487,58
|
0,09
|
487,67
|
4,00
|
16,5
|
|
|
47+60
|
-4,00
|
487,65
|
0,09
|
487,74
|
487,72
|
0,08
|
487,80
|
487,85
|
487,64
|
0,10
|
487,74
|
4,00
|
30,7
|
|
|
48+00
|
-4,00
|
488,06
|
0,06
|
488,12
|
488,11
|
0,07
|
488,18
|
488,23
|
488,07
|
0,05
|
488,12
|
4,00
|
9,6
|
|
|
48+20
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
48+40
|
-4,00
|
488,75
|
0,00
|
488,75
|
488,78
|
0,03
|
488,81
|
488,86
|
488,73
|
0,02
|
488,75
|
4,00
|
8,0
|
|
|
49+00
|
-4,00
|
489,04
|
0,05
|
489,99
|
489,98
|
0,07
|
490,05
|
490,10
|
489,05
|
0,04
|
489,99
|
4,00
|
17,0
|
|
|
49+40
|
-4,00
|
490,73
|
0,06
|
490,79
|
490,81
|
0,04
|
490,85
|
490,90
|
490,73
|
0,06
|
490,79
|
4,00
|
8,5
|
|
|
49+60
|
-4,00
|
491,07
|
0,10
|
491,17
|
491,14
|
0,09
|
491,23
|
491,28
|
491,11
|
0,06
|
491,17
|
4,00
|
26,6
|
|
|
50+00
|
-4,00
|
491,98
|
0,09
|
492,07
|
492,03
|
0,10
|
492,13
|
492,18
|
492,99
|
0,08
|
492,07
|
4,00
|
28,8
|
|
|
50+40
|
-4,00
|
492,92
|
0,11
|
493,03
|
493,05
|
0,04
|
493,09
|
493,14
|
493,95
|
0,08
|
493,03
|
4,00
|
12,2
|
|
|
50+60
|
-4,00
|
493,37
|
0,08
|
493,45
|
493,42
|
0,09
|
493,51
|
493,56
|
493,38
|
0,07
|
493,45
|
4,00
|
25,6
|
|
|
51+00
|
-4,00
|
494,22
|
0,02
|
494,24
|
494,24
|
0,06
|
494,30
|
494,35
|
494,19
|
0,05
|
494,24
|
4,00
|
13,8
|
|
|
51+40
|
-4,00
|
494,87
|
0,09
|
494,96
|
494,94
|
0,08
|
495,02
|
495,07
|
494,89
|
0,07
|
494,96
|
4,00
|
12,8
|
|
|
51+60
|
-4,00
|
495,21
|
0,11
|
495,32
|
495,31
|
0,07
|
495,38
|
495,43
|
495,23
|
0,09
|
495,32
|
4,00
|
28,8
|
|
|
52+00
|
-4,00
|
495,95
|
0,10
|
496,05
|
496,01
|
0,10
|
496,11
|
496,16
|
495,95
|
0,10
|
496,05
|
4,00
|
16,0
|
|
|
52+15
|
Замена дорожной одежды
|
|
|
52+40
|
-4,00
|
496,80
|
0,08
|
496,88
|
496,87
|
0,07
|
496,94
|
497,01
|
496,82
|
0,06
|
496,88
|
4,00
|
11,2
|
|
|
52+60
|
-4,00
|
497,33
|
0,04
|
497,37
|
497,38
|
0,05
|
497,43
|
497,48
|
497,34
|
0,03
|
497,37
|
4,00
|
12,8
|
|
|
53+00
|
-4,00
|
498,36
|
0,00
|
498,36
|
498,39
|
0,03
|
498,42
|
498,47
|
498,34
|
0,02
|
498,36
|
4,00
|
5,3
|
|
|
53+40
|
-4,00
|
499,23
|
0,10
|
499,33
|
499,29
|
0,10
|
499,39
|
499,44
|
499,23
|
0,10
|
499,33
|
4,00
|
32,0
|
|
|
53+80
|
-4,00
|
500,12
|
0,09
|
500,21
|
500,19
|
0,08
|
500,27
|
500,32
|
500,14
|
0,07
|
500,21
|
4,00
|
12,8
|
|
|
54+00
|
-4,00
|
500,47
|
0,10
|
500,57
|
500,56
|
0,07
|
500,63
|
500,68
|
500,48
|
0,09
|
500,57
|
4,00
|
27,5
|
|
|
54+40
|
-4,00
|
501,05
|
0,09
|
501,14
|
501,15
|
0,05
|
501,20
|
501,25
|
501,07
|
0,07
|
501,14
|
4,00
|
11,2
|
|
|
54+60
|
-4,00
|
501,29
|
0,06
|
501,35
|
501,34
|
0,07
|
501,41
|
501,46
|
501,29
|
0,06
|
501,35
|
4,00
|
20,2
|
|
|
55+00
|
-4,00
|
501,51
|
0,11
|
501,62
|
501,59
|
0,09
|
501,68
|
501,73
|
501,54
|
0,08
|
501,62
|
4,00
|
30,7
|
|
|
55+40
|
-4,00
|
501,59
|
0,08
|
501,67
|
501,66
|
0,07
|
501,73
|
501,78
|
501,58
|
0,09
|
501,67
|
4,00
|
12,8
|
|
|
55+60
|
-4,00
|
501,51
|
0,11
|
501,62
|
501,62
|
0,06
|
501,68
|
501,73
|
501,53
|
0,09
|
501,62
|
4,00
|
27,7
|
|
|
56+00
|
-4,00
|
501,26
|
0,09
|
501,35
|
501,33
|
0,08
|
501,41
|
501,46
|
501,25
|
0,10
|
501,35
|
4,00
|
12,8
|
|
|
56+20
|
-4,00
|
501,01
|
0,10
|
501,11
|
501,10
|
0,07
|
501,17
|
501,17
|
501,03
|
0,08
|
501,11
|
4,00
|
27,5
|
|
|
56+60
|
-4,00
|
500,33
|
0,11
|
500,44
|
500,39
|
0,11
|
500,50
|
500,55
|
500,34
|
0,10
|
500,44
|
4,00
|
33,9
|
|
|
57+00
|
-4,00
|
499,74
|
0,06
|
499,80
|
499,78
|
0,08
|
499,86
|
499,91
|
499,73
|
0,07
|
499,80
|
4,00
|
22,4
|
|
|
57+40
|
-4,00
|
498,73
|
0,02
|
498,75
|
498,77
|
0,04
|
498,81
|
498,86
|
498,72
|
0,03
|
498,75
|
4,00
|
9,6
|
|
|
57+80
|
-4,00
|
497,59
|
0,00
|
497,59
|
497,63
|
0,02
|
497,65
|
497,67
|
497,58
|
0,01
|
497,59
|
4,00
|
1,6
|
|
|
58+00
|
-4,00
|
496,91
|
0,08
|
496,99
|
496,98
|
0,07
|
497,05
|
497,10
|
496,93
|
0,06
|
496,99
|
4,00
|
22,4
|
|
|
58+40
|
-4,00
|
495,63
|
0,10
|
495,73
|
495,70
|
0,09
|
495,79
|
495,84
|
495,65
|
0,08
|
495,73
|
4,00
|
28,8
|
|
|
58+80
|
-4,00
|
494,31
|
0,11
|
494,42
|
494,41
|
0,07
|
494,48
|
494,53
|
494,33
|
0,09
|
494,42
|
4,00
|
14,4
|
|
|
59+00
|
-4,00
|
493,73
|
0,11
|
493,84
|
493,82
|
0,08
|
493,90
|
493,95
|
493,77
|
0,07
|
493,84
|
4,00
|
13,8
|
|
|
Итого по выравнивающему слою: 3227,1 м3
|
|
|
Вес выравнивающего слоя: 7099,62 т
|
|
|
Таблица 6.3 -Ведомость объема покрытия для II типа дорожной одежды
|
Местоположение
|
Протяженность, м
|
Поверхностная обработка
|
Покрытие
|
|
|
от ПК
|
до ПК
|
|
Щебень фр.5(3)-10 мм, м3
|
Битум вязкий, т
|
Асфальтобетон, т
|
Битум, т
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0+00
|
3+00
|
300
|
31,92
|
3,0
|
260,88
|
0,72
|
|
|
3+25
|
13+00
|
975
|
103,74
|
10
|
847,86
|
2,34
|
|
|
13+35
|
21+70
|
835
|
88,84
|
8,6
|
726,11
|
2,00
|
|
|
21+90
|
29+10
|
720
|
76,60
|
7,4
|
626,11
|
1,72
|
|
|
29+30
|
33+25
|
395
|
42,00
|
4,0
|
343,49
|
0,95
|
|
|
33+45
|
42+20
|
875
|
93,10
|
9,0
|
761,00
|
2,10
|
|
|
42+40
|
45+20
|
280
|
29,79
|
2,88
|
243,48
|
0,67
|
|
|
45+40
|
48+20
|
280
|
29,79
|
2,88
|
243,48
|
0,67
|
|
|
48+40
|
52+15
|
375
|
39,90
|
3,87
|
326,10
|
0,90
|
|
|
52+40
|
59+00
|
660
|
70,22
|
6,81
|
573,94
|
1,58
|
|
|
Итого на покрытие
|
605,9
|
58,44
|
4952,45
|
13,65
|
|
|
Таблица 6.4 - Сводная ведомость объема материала на дорожную одежду
|
№
|
Наименование материала
|
Ед. измерения
|
Количество
|
|
|
1
|
Асфальтобетон мелкозернистый
|
т
|
5701,76
|
|
|
2
|
Асфальтобетон крупнозернистый
|
т
|
7651,12
|
|
|
3
|
Битум
|
т
|
28,32
|
|
|
4
|
Битум вязкий
|
т
|
60,88
|
|
|
5
|
Щебень фр. 5(3)-10 мм
|
м3
|
627,76
|
|
|
6
|
Щебень фр. 10-20 мм
|
м3
|
23,4
|
|
|
7
|
Щебень фр. 40-70 мм
|
м3
|
391,36
|
|
|
8
|
ЩПС на укрепление обочин
|
м3
|
3167,4
|
|
|
9
|
ПГС на доп. слой
|
м3
|
2063,88
|
|
|
10
|
ПГС на присыпные обочины
|
м3
|
162,2
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6.5 - Ведомость дорожной одежды
|
Местоположение
|
Протяжение
|
Ширина
|
Площадь
|
|
|
от ПК+
|
до ПК+
|
|
Покрытие
|
Основание
|
Доп. слой
|
Покрытие
|
Основание
|
Доп. слой
|
|
|
|
|
Поверх обработка
|
Верхний слой
|
Нижний слой
|
|
|
Поверх обработка
|
Верхний слой
|
Нижний слой
|
|
|
|
|
тип 2
|
|
|
0+00
|
3+00
|
300
|
8
|
8
|
|
|
|
2400
|
2400
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
3+00
|
3+25
|
25
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
200
|
200
|
200
|
225
|
350
|
|
|
тип 2
|
|
|
3+25
|
13+10
|
985
|
8
|
8
|
|
|
|
7880
|
7880
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
13+10
|
13+35
|
25
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
200
|
200
|
200
|
225
|
350
|
|
|
тип 2
|
|
|
13+35
|
21+70
|
835
|
8
|
8
|
|
|
|
6680
|
6680
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
21+70
|
21+90
|
20
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
160
|
160
|
160
|
180
|
280
|
|
|
тип 2
|
|
|
21+90
|
29+10
|
720
|
8
|
8
|
|
|
|
5760
|
5760
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
29+10
|
29+30
|
20
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
160
|
160
|
160
|
180
|
280
|
|
|
тип 2
|
|
|
29+30
|
33+25
|
395
|
8
|
8
|
|
|
|
3160
|
3160
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
33+25
|
33+45
|
20
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
160
|
160
|
160
|
180
|
280
|
|
|
тип 2
|
|
|
33+45
|
42+20
|
875
|
8
|
8
|
|
|
|
7000
|
7000
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
42+20
|
42+40
|
20
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
160
|
160
|
160
|
180
|
280
|
|
|
тип 2
|
|
|
42+40
|
45+00
|
280
|
8
|
8
|
|
|
|
2240
|
2240
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
45+00
|
45+20
|
20
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
160
|
160
|
160
|
180
|
280
|
|
|
тип 2
|
|
|
45+20
|
46+85
|
165
|
8
|
8
|
|
|
|
1320
|
1320
|
|
|
|
|
|
46+85
|
47+35
|
50
|
8,43
|
8,43
|
|
|
|
421,5
|
421,5
|
|
|
|
|
|
47+35
|
48+00
|
65
|
8,56
|
8,56
|
|
|
|
556,4
|
556,4
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
48+00
|
48+20
|
20
|
8,56
|
8,56
|
8,56
|
9,56
|
14,56
|
171,2
|
171,2
|
171,2
|
191,2
|
291,2
|
|
|
тип 2
|
|
|
48+20
|
48+70
|
50
|
8,56
|
8,56
|
|
|
|
428
|
428
|
|
|
|
|
|
48+70
|
52+15
|
345
|
8
|
8
|
|
|
|
2760
|
2760
|
|
|
|
|
|
тип 1
|
|
|
52+15
|
52+40
|
25
|
8
|
8
|
8
|
9
|
14
|
200
|
200
|
200
|
225
|
350
|
|
|
тип 2
|
|
|
52+40
|
59+00
|
660
|
8
|
8
|
|
|
|
5280
|
5280
|
|
|
|
|
|
Итого по типу 1
|
195
|
|
|
|
|
|
1571,2
|
1571,2
|
1571,2
|
1766,2
|
2741,2
|
|
|
Итого по типу 2
|
5705
|
|
|
|
|
|
45885,9
|
45885,9
|
|
|
|
|
|
Итого всего
|
5900
|
|
|
|
|
|
47457,1
|
47457,1
|
|
|
|
|
|
6.1.3 Подсчет объемов земляного полотна
Таблица 6.6 - Ведомость досыпки земляного полотна
|
№ п/п
|
Участок
|
Расстояние, м
|
Объем земляных работ, м3
|
|
|
от ПК+
|
до ПК+
|
|
|
|
|
1
|
0+00
|
9+00
|
900
|
1427
|
|
|
2
|
9+00
|
19+00
|
1000
|
1668
|
|
|
3
|
19+00
|
29+00
|
1000
|
2052
|
|
|
4
|
29+00
|
39+00
|
1000
|
1354
|
|
|
5
|
39+00
|
49+00
|
1000
|
1590
|
|
|
6
|
49+00
|
59+00
|
1000
|
1785
|
|
|
итого
|
9876
|
|
|
Таблица 6.7 - Ведомость планировки откосов насыпи земляного полотна
|
№ п/п
|
Участок
|
Расстояние, м
|
Объем работ, м2
|
|
|
Слева
|
Справа
|
|
|
|
|
от ПК+
|
до ПК+
|
от ПК+
|
до ПК+
|
|
|
|
|
1
|
4+00
|
5+60
|
|
|
160
|
115
|
|
|
2
|
5+60
|
7+40
|
|
|
180
|
668
|
|
|
3
|
14+60
|
15+80
|
|
|
120
|
60
|
|
|
4
|
15+80
|
17+20
|
|
|
140
|
460
|
|
|
5
|
17+20
|
19+00
|
|
|
180
|
889
|
|
|
6
|
итого
|
2192
|
|
|
Таблица 6.8 - Ведомость устройства и укрепления кюветов и сбросов
|
Участок
|
Уклон
|
Объем зем.работ, м3
|
Укрепление
|
Примечание
|
|
|
|
Расстояние, м
|
|
|
|
|
|
|
Слева
|
Справа
|
|
|
|
Засев
|
Монолитный бетон
|
гравий
|
|
|
|
|
от ПК+
|
до ПК+
|
от ПК+
|
до ПК+
|
|
|
|
м2
|
м3
|
м3
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
10
|
11
|
13
|
14
|
|
|
0+00
|
0+40
|
|
|
40
|
|
|
|
|
|
|
без кювета
|
|
|
0+40
|
1+00
|
|
|
60
|
11-17
|
5
|
154
|
|
|
|
|
|
|
1+00
|
1+60
|
|
|
60
|
25
|
5
|
130
|
|
24
|
|
|
|
|
1+60
|
4+00
|
|
|
240
|
|
|
|
|
|
cущ труба пк 3+25
|
без кювета
|
|
|
4+00
|
5+00
|
|
|
100
|
37-46
|
8
|
|
216
|
|
|
|
|
|
5+00
|
6+20
|
|
|
120
|
23-30
|
10
|
259
|
|
48
|
|
|
|
|
6+20
|
7+40
|
|
|
120
|
9
|
10
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
7+40
|
7+60
|
|
|
20
|
19
|
2
|
51
|
|
|
|
|
|
|
7+60
|
14+40
|
|
|
680
|
|
|
|
|
|
сущ. труба пк 13+20
|
без кювета
|
|
|
14+40
|
15+80
|
|
|
140
|
20
|
11
|
358
|
|
|
|
|
|
|
15+80
|
19+00
|
|
|
320
|
5-7
|
26
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
19+00
|
23+80
|
|
|
480
|
|
|
|
|
|
сущ. труба пк 21+77
|
без кювета
|
|
|
23+80
|
25+00
|
|
|
120
|
5
|
10
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
25+00
|
26+20
|
|
|
120
|
14
|
10
|
307
|
|
|
|
|
|
|
26+20
|
26+80
|
|
|
60
|
20
|
5
|
154
|
|
|
|
|
|
|
26+80
|
45+21
|
|
|
1841
|
|
|
|
|
|
сущ. труба пк 29+23
|
без кювета
|
|
|
45+21
|
45+27
|
|
|
6
|
|
|
|
|
|
сущ. труба ПК 45+24
|
без кювета
|
|
|
45+27
|
46+00
|
|
|
73
|
5
|
6
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
46+00
|
47+80
|
|
|
180
|
9-13
|
15
|
461
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
47+80
|
57+20
|
|
|
940
|
|
|
|
|
|
сущ. труба ПК 48+10, ПК 52+28
|
без кювета
|
|
|
57+20
|
58+00
|
|
|
80
|
17
|
6,0
|
205
|
|
|
|
|
|
|
58+00
|
59+00
|
|
|
100
|
42
|
8,0
|
|
216
|
|
|
|
|
|
|
0+00
|
0+40
|
40
|
|
|
|
|
|
|
без кювета
|
|
|
|
0+40
|
1+00
|
60
|
5
|
5,0
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
|
1+00
|
1+60
|
60
|
25
|
5,0
|
130
|
|
24
|
|
|
|
|
|
1+60
|
2+40
|
80
|
50
|
6,0
|
|
173
|
|
|
|
|
|
|
2+40
|
4+40
|
200
|
|
|
|
|
|
cущ труба пк 3+25
|
без кювета
|
|
|
|
4+40
|
6+40
|
200
|
21-31
|
16,0
|
432
|
|
80
|
|
|
|
|
|
6+40
|
7+80
|
140
|
10
|
11,0
|
358
|
|
|
|
|
|
|
|
7+80
|
9+80
|
200
|
13
|
16,0
|
512
|
|
|
|
|
|
|
|
9+80
|
10+80
|
100
|
25
|
8,0
|
216
|
|
40
|
|
|
|
|
|
10+80
|
12+40
|
160
|
37
|
13,0
|
|
346
|
|
|
|
|
|
|
12+40
|
14+60
|
220
|
|
|
|
|
|
сущ. труба пк 13+20
|
без кювета
|
|
|
|
14+60
|
16+00
|
140
|
13
|
11,0
|
358
|
|
|
|
|
|
|
|
16+00
|
17+80
|
180
|
9
|
15,0
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17+80
|
18+60
|
80
|
|
6,0
|
|
|
|
|
без кювета
|
|
|
|
18+60
|
20+40
|
180
|
5
|
15,0
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
|
20+40
|
21+20
|
80
|
23
|
6,0
|
173
|
|
32
|
|
|
|
|
|
21+20
|
21+74
|
54
|
25
|
4,0
|
116
|
|
22
|
|
|
|
|
|
21+74
|
21+81
|
6
|
|
|
|
|
|
сущ. труба пк 21+77
|
|
|
|
|
21+81
|
22+20
|
39
|
11
|
3,0
|
100
|
|
|
|
|
|
|
|
22+20
|
23+40
|
120
|
8
|
10,0
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
|
23+40
|
25+00
|
160
|
|
|
|
|
|
|
без кювета
|
|
|
|
25+00
|
26+20
|
120
|
13
|
10,0
|
307
|
|
|
|
|
|
|
|
26+20
|
27+40
|
120
|
31
|
10,0
|
|
259
|
|
|
|
|
|
|
27+40
|
31+20
|
380
|
|
|
|
|
|
сущ. труба пк 29+23,
|
без кювета
|
|
|
|
31+20
|
32+80
|
160
|
5-9
|
13,0
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
|
32+80
|
36+00
|
320
|
|
|
|
|
|
сущ. труба ПК 33+37
|
без кювета
|
|
|
|
36+00
|
37+20
|
120
|
24
|
10,0
|
259
|
|
48
|
|
|
|
|
|
37+20
|
38+40
|
120
|
10
|
10,0
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
|
38+40
|
42+27
|
387
|
12-21
|
31,0
|
991
|
|
|
|
|
|
|
|
42+27
|
42+33
|
6
|
|
|
|
|
|
сущ. труба ПК42+30,
|
без кювета
|
|
|
|
42+33
|
43+20
|
87
|
19
|
7,0
|
223
|
|
|
|
|
|
|
|
43+20
|
45+21
|
201
|
38
|
16,0
|
|
434
|
|
|
|
|
|
|
45+21
|
45+27
|
6
|
|
|
|
|
|
сущ. труба ПК 45+24
|
без кювета
|
|
|
|
45+27
|
46+80
|
153
|
14
|
12,0
|
392
|
|
|
|
|
|
|
|
46+80
|
48+10
|
130
|
5
|
10,0
|
|
|
|
сущ. труба ПК 48+10,
|
без кювета
|
|
|
|
48+13
|
49+00
|
87
|
32
|
7,0
|
|
188
|
|
|
|
|
|
|
49+00
|
49+80
|
80
|
16
|
6,0
|
205
|
|
|
|
|
|
|
|
49+80
|
56+80
|
700
|
|
|
|
|
|
сущ. труба ПК 52+28
|
без кювета
|
|
|
|
56+80
|
57+40
|
60
|
18
|
5,0
|
154
|
|
|
|
|
|
|
|
57+40
|
58+40
|
100
|
31
|
8,0
|
216
|
|
40
|
|
|
|
|
итого
|
|
|
|
|
|
442
|
7221
|
1832
|
358
|
|
|
|
|
1+60
|
|
2+40
|
|
15
|
25
|
24
|
|
|
|
41
|
|
|
|
4+00
|
|
4+40
|
|
18
|
46
|
29
|
|
|
49
|
|
|
|
|
7+40
|
|
12+40
|
|
15
|
19
|
24
|
|
45
|
|
|
|
|
|
14+40
|
|
14+60
|
|
15
|
20
|
24
|
|
45
|
|
|
|
|
|
19+00
|
|
27+40
|
|
15
|
5
|
24
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
23+80
|
|
31+20
|
|
15
|
5
|
24
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
26+80
|
|
32+80
|
|
15
|
20
|
24
|
|
45
|
|
|
|
|
|
47+80
|
|
36+00
|
|
15
|
9
|
24
|
|
|
|
|
без укрепления
|
|
|
58+80
|
|
58+40
|
|
20
|
42
|
32
|
|
|
54
|
|
|
|
|
6.2 Ресурсное обеспечение
Одним из важнейших условий успешного выполнения планов строительства автомобильных дорог является своевременное обеспечение его всеми средствами производства: дорожно-строительными материалами, деталями сборных конструкций, инструментами, горюче смазочными материалами.
Для эффективности производства работ на предприятии необходимо учитывать поэтапную работу подразделений, обеспечивающих производство материально-техническими ресурсами.
Поставки материалов производятся автомобильным и железнодорожным транспортом. Поставки материалов, конструкций указаны в таблице 7.5.
Таблица 6.9 - Ведомость поставок материалов
|
№ п/п
|
Наименование материалов
|
Пункт назначения
|
Вид перевозок
|
|
|
|
|
железнодорожный, км
|
автомобильный, км
|
|
|
1
|
Бетонная смесь
|
Готовится на месте
|
|
|
|
|
2
|
Портландцемент
|
ст. Тимлюй - уч. строительства
|
|
109
|
|
|
3
|
Изделия бетонные и ж/б( блоки водоотвода)
|
г. Улан - Удэ -ст. Мысовая - уч. строительства
|
172
|
42
|
|
|
4
|
Изделия бетонные и ж/б( ж/б звенья труб)
|
г. Улан-Удэ -ст. Мысовая - уч. строительства
|
172
|
42
|
|
|
5
|
Элементы металлической гофрированной трубы
|
г. Иркутск - ст. Мысовая - уч. строительства
|
299
|
42
|
|
|
4
|
Барьерное металлическое ограждение, дорожные знаки, флажки сигнальные
|
г. Иркутск - ст. Мысовая - уч. строительства
|
299
|
42
|
|
|
5
|
ПГС
|
Карьер «Горный» - уч. строительства
|
|
103
|
|
|
6
|
Щебень
|
Карьер «Горный 1» - уч. строительства
|
|
96
|
|
|
7
|
ЩПС
|
Карьер «Горный » - уч. строительства
|
|
103
|
|
|
8
|
Асфальто-бетонная смесь крупнозернистая
|
АБЗ. ст. Мысовая - уч. строительства
|
|
42
|
|
|
Асфальто-бетонная смесь мелкозернистая
|
АБЗ. ст. Мысовая - уч. строительства
|
|
42
|
|
|
9
|
Битум
|
НПЗ. ст. Ангарск - ст. Мысовая - уч. строительства
|
331
|
42
|
|
|
10
|
Краска
|
ст. Ангарск - ст. Мысовая - уч. строительства
|
331
|
42
|
|
|
7. Организация и безопасность движения
Вопросы обустройства дороги, организации и безопасности движения, благоустройства и выбора местоположения дорожных сооружений решены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02 - 85 и ГОСТ Р 52289 - 2004.
Для обеспечения безопасности движения и ориентации водителей в пути проектом предусмотрено: на примыканиях устройство переходно-скоростных полос, установка дорожных знаков, направляющих устройств, разметка проезжей части, устройство металлического барьерного ограждения типа 11ДО2А с шагом стоек 2метра, на участках расположения труб. Дорожные знаки устанавливаются на металлических стойках. Размеры и форма знаков приняты согласно ГОСТ Р 52290 - 2004, установка дорожных знаков в соответствии ГОСТ Р 52289 - 2004.
Направляющие устройства представлены металлическими сигнальными флажками. Ограждения дорожные соответствуют требованиям ТУ 5216 - 067 - 36910961 - 2001, уровень удерживающей способности барьерного ограждения У - 2. Сигнальные флажки приняты по ГОСТ Р 50970 - 96, разметка соответствует ГОСТ Р 51256 - 99.
На кривых малых радиусов произведено устройство виражей с соответствии со СНиП 2.05.02 - 85. Так же предусмотрено на кривых малых радиусов установка металлических сигнальных флажков.
Проектом предусмотрено следующие виды работ способствующие безаварийному движению транспорта:
- восстановление покрытия одним слоем асфальтобетона;
- укрепление обочин из ЩПС;
- переустройство ограждений;
- установка сигнальных столбиков;
- устройство дорожной разметки;
- обустройство примыканий и пересечений с устройством асфальтобетонного покрытия;
- устройство переходно-скоростных полос;
- устройство виражей на кривых малых радиусов;
- замена трубы находящейся в не рабочем состоянии.
Всего проектом на обустройство дороги предусмотрено:
- установка металлических сигнальных флажков 49 шт.;
- установка дорожных знаков 6шт.;
- установка металлического барьерного ограждения 950 п.м;
- разметка проезжей части:
сплошной 1.1 - 11685 п.м;
прерывистой 1.5 - 4760 п.м;
прерывистой 1.6 - 600 п.м.
Местоположение и протяженность металлического барьерного ограждения указано в таблице 7.1.
Устройство металлических сигнальных флажков указано в таблице 7.2.
В проекте произведена оценка и проверка соответствия принятых проектных решений требованиям безопасности движения, для оценки составлен график коэффициентов аварийности.
Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисляемых как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:
Кит = К1*К2*…*Кn,
где: К1,К2,…,Кn, - коэффициенты представляющие собой отношение количества происшествий при том или ином значении элемента плана или профиля к количеству происшествий на эталонном прямом горизонтальном участке дороги с проезжей частью и с твердыми обочинами.
Итоговый коэффициент аварийности рекомендуется в условиях равнинного и холмистого рельефа местности следует предусматривать, чтоб коэффициент не превышал 25 - 40 пунктам.
На данном участке проектирования максимальный итоговый коэффициент аварийности составляет 9 пунктам, что не превышает рекомендуемого, следовательно участок автомобильной дороги км 227+200 - км 233+100 является не аварийно опасным.
Таблица 7.1 - Ведомость металлического барьерного ограждения
|
№ п.п
|
Протяженность, м
|
Лево
|
Право
|
Пикетажное положение
|
Примечание
|
|
|
|
|
|
от ПК+
|
до ПК+
|
|
|
|
1
|
100
|
+
|
|
2+50
|
3+50
|
круглая ж/б труба d=2*1.5м
|
|
|
2
|
100
|
|
+
|
2+50
|
3+50
|
|
|
|
3
|
120
|
+
|
|
13+00
|
14+20
|
ж/б труба отв. 1,8*3м
|
|
|
4
|
38
|
|
+
|
13+00
|
13+38
|
|
|
|
5
|
36
|
+
|
|
21+59
|
21+95
|
Гофрированная круглая труба d=1.5м
|
|
|
6
|
36
|
|
+
|
21+59
|
21+95
|
|
|
|
7
|
36
|
+
|
|
29+05
|
29+41
|
ж/б труба отв.2.0*3,4м
|
|
|
8
|
36
|
|
+
|
29+05
|
29+41
|
|
|
|
9
|
36
|
+
|
|
33+19
|
33+55
|
круглая ж/б труба d=1.0м
|
|
|
10
|
36
|
|
+
|
33+19
|
33+55
|
|
|
|
11
|
36
|
+
|
|
42+12
|
42+48
|
круглая ж/б труба d=1.5м
|
|
|
12
|
36
|
|
+
|
42+12
|
42+48
|
|
|
|
13
|
36
|
+
|
|
45+06
|
45+42
|
круглая ж/б труба d=1.5м
|
|
|
14
|
36
|
|
+
|
45+06
|
45+42
|
|
|
|
15
|
36
|
+
|
|
47+92
|
48+28
|
круглая ж/б труба d=1.0м
|
|
|
16
|
36
|
|
+
|
47+92
|
48+28
|
|
|
|
17
|
80
|
+
|
|
51+80
|
52+60
|
круглая ж/б труба d=1.0м
|
|
|
18
|
80
|
|
+
|
51+80
|
52+60
|
|
|
|
Итого: 950 п.м
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7.2 - Ведомость металлических сигнальных флажков
|
№ п.п.
|
Пикетажное положение
|
Протяженность, м.
|
Количество, шт.
|
Примечание
|
|
|
слева
|
справа
|
|
|
|
|
|
от ПК+
|
до ПК+
|
от ПК+
|
до ПК+
|
|
|
|
|
|
1
|
19+59
|
21+59
|
|
|
200
|
4
|
Высота насыпи > 2м
|
|
|
2
|
|
|
19+59
|
21+59
|
200
|
4
|
|
|
|
3
|
22+45
|
25+45
|
|
|
300
|
7
|
Кривые в плане R=1300м, высота насыпи > 1м
|
|
|
4
|
|
|
22+45
|
25+45
|
300
|
7
|
|
|
|
5
|
28+05
|
28+55
|
|
|
50
|
2
|
Высота насыпи > 2м
|
|
|
6
|
|
|
28+05
|
28+55
|
50
|
2
|
|
|
|
7
|
29+91
|
30+91
|
|
|
100
|
3
|
Высота насыпи > 2м
|
|
|
8
|
|
|
29+91
|
30+91
|
100
|
3
|
|
|
|
9
|
32+69
|
|
|
|
|
1
|
Высота насыпи > 2м
|
|
|
10
|
|
|
32+69
|
|
|
1
|
|
|
|
11
|
42+98
|
44+48
|
|
|
150
|
4
|
Высота насыпи > 2м
|
|
|
12
|
46+85,5
|
47+35,5
|
|
|
50
|
2
|
Кривые в плане R=1300м
|
|
|
13
|
48+78
|
51+28
|
|
|
250
|
6
|
Высота насыпи > 2м
|
|
|
Итого:
|
|
|
|
|
49
|
|
|
|
Таблица 7.3 - Устройство дорожных знаков
|
№ п./п.
|
Наименование знака
|
Код знака
|
Местоположение, ПК+
|
|
|
1
|
Километровый знак(228)
|
5.28
|
8+00
|
|
|
2
|
Километровый знак(229)
|
5.28
|
18+00
|
|
|
3
|
Километровый знак(230)
|
5.28
|
28+00
|
|
|
4
|
Километровый знак(231)
|
5.28
|
38+00
|
|
|
5
|
Километровый знак(232)
|
5.28
|
48+00
|
|
|
6
|
Километровый знак(228)
|
5.28
|
58+00
|
|
|
8. Деталь проекта
8.1 Пересечения и примыкания
Пересечения и примыкания автомобильных дорог должны обеспечивать максимальную безопасность и удобства движения автомобилей в пределах закруглений пересечений и примыканий.
Элементы пересечений рассчитывают на меньшую скорость, чем примыкающие к ним участки дорог. Непосредственный съезд автомобиля на пересечение с высокой скоростью равно как и выезд с пересечения на основную дорогу медленно движущихся автомобилей, такие действия создают опасность для движения автотранспорта.
Чтобы избежать этого на участках дорог, примыкающих к пересечению, проезжую часть следует уширять, устраивая дополнительные полосы проезжей части.
Дополнительные полосы дают возможность автомобилям, поворачивающим с основной дороги на примыкающие, заблаговременно без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, снизить скорость а автомобилям, въезжающим на главную дорогу, наоборот, разогнаться до скорости едущих по ней автомобилей. Дополнительные полосы движения называют полосами разгона и торможения или переходно-скоростные полосы.
На участке капитального ремонта автомобильной дороги представлено три примыкания запроектированых для III технической категории. Примыкания запроектированы применительно к типовому проекту 503-0-51.89 « Пересечение и примыкания автомобильных дорог в одном уровне». В соответствии со СНиП 2.05.02-85 п.522 пересечения и примыкания и п. переходно-скоростные полосы.
- на ПК 34+62 по типу 3-В-2 под углом 87.28 град.,
- на ПК 40+25 по типу 3-В- 2 под углом 69.3 град.,
- на ПК 45+73 по типу 3-В-2 под углом 82.16 град.
На примыканиях и переходно-скоростных полосах предусмотрено устройство дорожной одежды в пределах закруглений по пипу основной дороги. Конструкция дорожной одежды на примыкании применяется в соответствии с разделом 4 данного проекта.
Для обеспечения безопасности движения на примыканиях предусмотрено устройство металлических сигнальных флажков, устройство дорожных знаков и дорожной разметки.
8.2 Объемы работ
Основные объемы работ на примыканиях и автобусной остановки приведены в таблицах 8.1 - 8.3
Таблица 8.1 - Объемы работ на примыкание ПК 40+25
|
Наименование работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
|
Земляное полотно
|
|
|
Рыхление существующих откосов на глубину 0,2 м
|
м2
|
916
|
|
|
Уширение земляного полотна съезда из ПГС
|
м3
|
432
|
|
|
Уплотнение грунта I группы катками на пневмомашинах весом 25 тн слоями по 0,25 м за 6 проходов последу
|
м3
|
432
|
|
|
Планировка верха земляного полотна в грунтах I группы бульдозером: в насыпи
|
м2
|
216
|
|
|
Планировка откосов земляного полотна в грунтах I группы бульдозером: в насыпи
|
м2
|
920
|
|
|
Укрепительные работы
|
|
|
Укрепление откосов насыпи посевом трав
|
м2
|
920
|
|
|
Дорожная одежда
|
|
|
Срезка существующих обочин автогрейдером
|
м3
|
23
|
|
|
Устройство нижнего слоя основания из фракционированного щебня, толщиной 0,2 м
|
м2
|
73
|
|
|
Устройство верхнего слоя основания из горячего крупнозернистого асфальтобетона, толщиной 0,06 м
|
м2
|
226
|
|
|
Устройство выравнивающего слоя из горячего крупнозернистого асфальтобетона
|
т
|
20
|
|
|
Устройство слоя покрытия из горячего мелкозернистого асфальтобетона, толщиной 0,05 м
|
м2
|
1232
|
|
|
Поверхностная обработка
|
м2
|
1232
|
|
|
Укрепление обочин из щебеночно-песчаной смеси, толщины 0,11 м
|
м3
|
59
|
|
|
Обустройство, организация и безопасность движения
|
|
|
Установка металлических сигнальных флажков
|
шт.
|
34
|
|
|
Перестановка существующих знаков
|
шт.
|
2
|
|
|
2.3.2
|
шт.
|
1
|
|
|
2.3.3
|
шт.
|
1
|
|
|
5.21.1
|
шт.
|
1
|
|
|
Установка дорожных знаков:
|
|
|
|
|
2.4
|
шт.
|
1
|
|
|
5.8.3
|
шт.
|
1
|
|
|
5.8.4
|
шт.
|
1
|
|
|
5.8.5
|
шт.
|
1
|
|
|
5.21.1
|
шт.
|
1
|
|
|
Устройство дорожной разметки:
|
|
|
|
|
-1.1 сплошная осевая
|
п.м.
|
277
|
|
|
-1.1 сплошная краевая
|
п.м.
|
246
|
|
|
-1.6 прерывистая
|
п.м.
|
38
|
|
|
-1.7 прерывистая
|
п.м.
|
39
|
|
|
-1.8 прерывистая
|
п.м.
|
130
|
|
|
прочая
|
м2
|
143,9
|
|
|
Таблица 8.2 - Объемы работ на автобусных остановках
|
Наименование работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
|
Земляное полотно
|
|
|
Рыхление существующих откосов на глубину 0,2 м
|
м2
|
395
|
|
|
Снятие растительного грунта бульдозером
|
м3
|
74
|
|
|
Уширение земляного полотна под автобусную остановку из ПГС
|
м3
|
155
|
|
|
Планировка верха земляного полотна в грунтах I группы бульдозером: в насыпи
|
м2
|
369
|
|
|
Уплотнение грунта I группы катками на пневмомашинах весом 25 тн слоями по 0,25 м за 6 проходов последу
|
м3
|
148
|
|
|
Планировка откосов земляного полотна в грунтах I группы бульдозером: в насыпи
|
м2
|
395
|
|
|
Демонтаж существующего бордюрного камня
|
п.м.
|
21
|
|
|
Установка бордюрного камня БР 100-30-18
|
п.м.
|
43
|
|
|
Укрепление откосов насыпи посевом трав
|
м2
|
920
|
|
|
Дорожная одежда
|
|
|
Срезка существующих обочин автогрейдером
|
м3
|
78
|
|
|
Устройство нижнего слоя основания из фракционированного щебня, толщиной 0,2 м
|
м2
|
935
|
|
|
Устройство верхнего слоя основания из горячего крупнозернистого асфальтобетона, толщиной 0,06 м
|
м2
|
779
|
|
|
Устройство выравнивающего слоя из горячего крупнозернистого асфальтобетона
|
т
|
14
|
|
|
Устройство слоя покрытия из горячего мелкозернистого асфальтобетона, толщиной 0,05 м
|
м2
|
2153
|
|
|
Поверхностная обработка
|
м2
|
2153
|
|
|
Обустройство, организация и безопасность движения
|
|
|
Установка дорожных знаков:
|
|
|
|
|
5.8.3
|
шт.
|
2
|
|
|
5.8.4
|
шт.
|
1
|
|
|
5.8.5
|
шт.
|
1
|
|
|
5.12
|
шт.
|
2
|
|
|
5.16.2
|
шт.
|
2
|
|
|
Устройство дорожной разметки:
|
|
|
|
|
-1.1 сплошная осевая
|
п.м.
|
202
|
|
|
-1.1 сплошная краевая
|
п.м.
|
324
|
|
|
-1.8 прерывистая
|
п.м.
|
226
|
|
|
-1.11
|
п.м.
|
43
|
|
|
-1.14.1
|
м2
|
8.4
|
|
|
-1.17
|
п.м.
|
13
|
|
|
-2.7
|
п.м.
|
13
|
|
|
прочая
|
п.м
|
3,9
|
|
|
Таблица 8.3 - Объемы работ на примыканиях ПК 34+62 и ПК 45+73
|
Наименование работ
|
Ед. изм
|
Местоположение
|
|
|
|
ПК 34+62
|
ПК 45+73
|
|
|
Земляное полотно
|
|
|
Рыхление существующих откосов на глубину 0,2 м
|
м2
|
1469
|
1952
|
|
|
Снятие растительного грунта бульдозером
|
м3
|
182
|
190
|
|
|
Отсыпка земляного полотна из ПГС
|
м3
|
3200
|
3243
|
|
|
Планировка верха земляного полотна в грунтах II группы бульдозером: в насыпи
|
м2
|
1659
|
1484
|
|
|
Уплотнение грунта I группы катками на пневмомашинах весом 25 тн слоями по 0,25 м за 6 проходов последу
|
м3
|
2721
|
2448
|
|
|
Планировка откосов земляного полотна в грунтах II группы бульдозером: в насыпи
|
м2
|
1468
|
2041
|
|
|
Укрепление откосов насыпи посевом трав
|
м2
|
1468
|
2041
|
|
|
Дорожная одежда
|
|
|
Устройство нижнего слоя основания из фракционированного щебня, толщиной 0,2 м
|
м2
|
1280
|
1289
|
|
|
Устройство верхнего слоя основания из горячего крупнозернистого асфальтобетона, толщиной 0,06 м
|
м2
|
1177
|
1193
|
|
|
Устройство слоя покрытия из горячего мелкозернистого асфальтобетона, толщиной 0,05 м
|
м2
|
1177
|
1193
|
|
|
Поверхностная обработка
|
м2
|
1177
|
1193
|
|
|
Укрепление обочин щебеночно-песчаной смесью, толщиной 0,11 м
|
м2
|
1177
|
1193
|
|
|
Устройство дорожной одежды серповидного профиля из ЩПС, толщиной 0,15 м
|
м2
|
631
|
619
|
|
|
Обустройство, организация и безопасность движения
|
|
|
Установка металлических сигнальных флажков
|
шт.
|
28
|
30
|
|
|
Перестановка существующего дорожного знака 2.3.3
|
шт.
|
1
|
1
|
|
|
Установка новых дорожных знаков:
|
|
|
|
|
|
2.3.2
|
шт.
|
1
|
1
|
|
|
2.4
|
шт.
|
1
|
1
|
|
|
5.8.3
|
шт.
|
1
|
1
|
|
|
5.8.5
|
шт.
|
1
|
1
|
|
|
Устройство дорожной разметки:
|
|
|
|
|
|
-1.1
|
п.м.
|
598
|
610
|
|
|
-1.7
|
п.м.
|
84,08
|
88,68
|
|
|
-1.8
|
п.м
|
120
|
120
|
|
|
прочая
|
м2
|
10,7
|
10,1
|
|
|
Все основные данные раздела 8, представлены на листе №__ графической части.
9. Организация строительства
Автомобильная дорога М - 55 « Байкал» на участке км 227+200 - км 233+100 расположенный на территории Республики Бурятия в Кабанском районе. Протяженность участка капитального ремонта составляет 5,9 км.
Продолжительность ремонтных работ участка дороги в соответствии с СНиП 1.04.03-85 определена расчетом, исходя из физических объемов работ и производительности машин и механизмов.
Подъездные автомобильные дороги не требуется, так как материалы и конструкции перевозятся по существующим автомобильным дорогам.
При организации строительства выделяются следующие технологические узлы:
- подготовительные работы;
- ремонт водопропускных искусственных сооружений;
- досыпка земляного полотна, укрепительные работы;
- устройство дорожной одежды;
- устройство переходно-скоростных полос на примыканиях;
- обустройство дороги.
Учитывая линейный характер работ, строительство принято производить поточным методом с организацией комплексного потока, состоящего из специализированных звеньев( отрядов).
Согласно ГСН 81-05-02-2001 район капитального ремонта относится к V температурной зоне. Расчетный зимний период принят с 10 октября по 25 апреля. Среднее количество рабочих дней в месяц составило 20 дней за вычетом неблагоприятных, выходных и праздничных дней.
Для организации работ принят следующий режим работ на объекте:
- рабочая неделя - 5 дней;
- продолжительность одной смены - 8 часов.
При составлении линейного календарного графика было учтено технологически возможное совмещение отдельных видов работ по времени.
Последовательность производства работ представлены на линейном календарном графике, на листе №__ графической части.
9.1 Организация движения при производстве строительных работ
Объездная дорога на период работ капитального ремонта не предусматривается. Передвижение строительных машин и технологического транспорта предусматривается по существующей дороге. Производство работ осуществляется на половине ширины проезжей части с пропуском транспортных средств в обоих направлениях по свободной полосе. Основные средства организации движения в местах производства работ - временных знаков, ограждающих и направляющих устройств, и других технических средств выбрана, в соответствии с ВСН 37-84 и пособием производителю работ - « Схемы организации движения и организация мест производства дорожных работ».
Схемы организации движения и ограждения мест производства работ утверждаются органами ГИБДД.
Временные дорожные знаки, используемые на участках производства дорожных работ, устанавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 23457 - 79 «Технические средства организации дорожного движения, правила применения». Форму, расцветку, символы и размеры временных дорожных знаков приняты в соответствии с ГОСТ 10807 - 78 «Знаки дорожные». Условия применения дорожных знаков, используемых при производстве дорожных работ согласно с ВСН 37 - 84 п. 4.8.
Места устройства котлованов и траншей обязательно ограждаются на протяжении зоны работ инвентарными щитами. Ограждающие щиты оборудуются световозвращающими элементами, размером 5*5 см, закрепленными к верхней части ограждающих устройств через 0,5 м.
9.2 Организация основных строительно-монтажных работ
Продолжительность строительно-монтажных работ показана на линейном календарном графике.
Работы в пределах проезжей части начинаются после ограждения места работ и расстановки всех средств организации движения.
- Подготовительный период
На стадии подготовительных работ предусмотрено:
- восстановление трассы, демонтаж дорожных знаков;
Состав специализированного отряда:
- дорожные рабочие - 4 чел.;
- водители машин и механизмов - 1 чел.;
- автосамосвалы - 1 шт.
- Искусственные сооружения
Проектом капитального ремонта предусмотрено:
- устройство новых металлических гофрированных труб, на ПК 21+77 и ПК 42+30 диаметром 1,5 м.
- ремонт существующих водопропускных труб
ПК 3+25 круглая ж/б d=1,5 м (устройство укрепления у оголовков, очистка от ила)
ПК 13+20 прямоугольная ж/б труба отв.1.80х3.0 (устройство укрепления у оголовков)
ПК 33+37 круглая ж/б d=1,0 м (удлинение тела трубы, замена входного оголовка, укрепления у оголовков, очистка от ила)
ПК 45+24 круглая ж/б d=1,5 м (удлинение тела трубы, замена оголовков и устройство укрепления у оголовков)
ПК 48+10 круглая ж/б d=1,0 м (устройство укрепления у оголовков, отчистка от ила)
ПК 52+28 круглая ж/б d=1,0 м (устройство укрепления у оголовков).
Состав отряда:
- дорожные рабочие - 6 чел.;
- водители машин и механизмов - 8 чел.;
- экскаватор Э-652Б -1шт.;
- автокран КС - 2561 Д - 1шт.;
- электростанция ЭСД -100 - 1 шт.;
- автосамосвалы КАМАЗ 5511 -1 шт.;
- автомашина ЗИЛ 130 -2 шт.;
- трамбовка пневматическая - 2 шт.;
- битумный котел Д 564 -1 шт.;
- компрессор ДК-9 М (М 155) -1 шт.
- Земляное полотно
Проектом капитального ремонта предполагается: исправление профиля земляного полотна, досыпка обочин земляного полотна, уполаживание откосов насыпи земляного полотна, восстановление системы водоотвода.
Объемы работ составили:
- досыпка обочин - 16928 м3;
- уполаживание насыпи земляного полотна - 6286 м2;
- восстановление системы водоотвода - 918 м3;
Состав отряда:
- дорожные рабочие - 4 чел.;
- водители и механизмов - 24 чел.;
- бульдозер ДЗ 28 - 2 шт.;
- экскаватор Э 625 Б -1 шт.;
- поливочная машина ПМ 130 -1 шт.;
- пневмокаток Д 29 - 2 шт.;
- трамбующая плита на экскаваторе Э 625 - 1 шт.;
- автосамосвал КАМАЗ 5511 -12 шт.;
- трактор ТС 10 -1 шт.;
- автогрейдер с рыхлителем - 1 шт.;
- пневмокаток ДУ 29 - 1 шт.;
- кулачковый каток -1 шт.
- Дорожная одежда
На проектируемой дороге предусмотрено устройство 2-х типов конструкций дорожной одежды:
Тип 1: Поверхностная обработка органическим вяжущим (с добавлением латекса ) с применением, щебеня фракции 5(3)-10 мм.
Однослойное покрытие: асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона, толщиной 0,05 м.
На двухслойном основании:
Верхний слой: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон, толщиной 0,06 м.
Нижний слой: щебень, фракционированный 40-70 мм, с заклинкой фракционированным мелким щебнем 10-20 мм, толщиной 0,20 м, на дополнительном слое основания из песчано-гравийной смеси толщиной 0,3м.
Тип 2: Поверхностная обработка: органическим вяжущим (с добавлением латекса ) с применением щебеня фракция 5(3)-10 мм.
Однослойное асфальтобетонное покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона, толщиной 0,05 м.
По выравнивающему слою: горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон, толщиной 0-0,11 м, по существующей дорожной одежде.
Звено по устройству одиночной поверхностной обработки:
- дорожные рабочие - 2 чел.;
- водители машин и механизмов - 8 чел.;
- автопогрузчик 5 т - 1 шт.;
- автогудронатор 7000 л - 1 шт.;
- катки на пенвмошинах - 2 шт.;
- щетки дорожные навесные - 1 шт.;
- распределитель щебня - 1 шт.;
Звено по устройству покрытия:
- дорожные рабочие - 2 чел.;
- водители машин и механизмов - 11 чел.;
- автогрейдер ДЗ 31-1 - 1 шт.;
- автосамосвал КАМАЗ 5511 - 6 шт.;
- поливомоечная машина ПМ 130 - 1шт.;
- катки на пневмошинах ДУ 4 -1 шт.;
- катки моторные ДУ 8В - 1шт.;
- электростанция ЭДС 100 -1 шт.;
- асфальтоукладчик -1 шт.
Звено по устройству основания:
- дорожные рабочие - 2 чел.;
- водители машин и механизмов - 7 чел.;
- автогрейдер ДЗ 31-1 - 1 шт.;
- автосамосвал КАМАЗ 5511 - 2 шт.;
- поливомоечная машина ПМ 130 - 1шт.;
- катки на пневмошинах ДУ 4 -1 шт.;
- катки моторные ДУ 8В - 1шт.;
- электростанция ЭДС 100 -1 шт.;
- асфальтоукладчик -1 шт.
- Укрепительные работы
Проектом предполагается укрепление откосов насыпи земляного полотна и кюветов: засевом трав (11650 м2), монолитный бетон(1832 м2), гравирование дна кювета (358 м2).
Состав специализированного отряда:
- дорожные рабочие - 7 чел.;
- водители машин и механизмов - 8 чел.;
- бульдозер ДЗ 28 - 1 шт.;
- экскаватор ЭО 10011Д - 1 шт.;
- агрегат для травосеяния - 1 шт.;
- автосамосвал КАМАЗ 5511 - 1шт.
- Обустройство
Завершающим этапом по капитальному ремонту дороги является работы по обустройству:
- устройство металлических сигнальных флажков - 141шт.;
- дорожные знаки - 27 шт.;
- устройство дорожной разметки - 20225 п.м.;
- устройство дорожной разметки - 164,7 м2;
- устройство металлического барьерного ограждения - 950 п.м.
Состав специализированного отряда:
- дорожные рабочие - 8 чел.;
- водители машин и механизмов - 11 чел.;
- бурильно-крановая машина БМ 202 - 2 шт.;
- автосамосвал КАМАЗ 5511 - 2 шт.;
- автомашина ЗИЛ 130 - 2 шт.;
- электростанция ЭДС 100 - 1 шт.;
- элетротрамбовки - 4 шт.;
- автокран КС 2561 Д -2 шт.;
- маркировочная машина ДЭ -18 - 1 шт.
- Пересечения и примыкания
Работы по устройству примыканий и переходно-скоростных полос выполняются одновременно с производством соответствующих видов работ по основной дороге одним комплексным потоком. Потребность в ресурсах учтена в составе отрядов, выполняющих основные виды работ.
10. Безопасность жизнедеятельности
Проблемы безопасности жизнедеятельности затрагивают многие стороны жизни и деятельности трудовых коллективов, организации производства и труда, организации управления производством. Они носят разносторонний и многоплановый характер. Сложность состоит и в том, что решение должно обеспечиваться на каждом этапе производственного процесса, на каждом участке производства, на каждом рабочем месте. Создание принципиально новой, безопасной и безвредной для человека техники и технологии требует системного, комплексного подхода к решению проблем безопасности жизнедеятельности.
Система управления безопасностью жизнедеятельности на предприятии предусматривает участие в ней всех представителей администрации, начиная от бригады и мастеров, заканчивая главным инженером и работодателем. Каждый в пределах своих должностных обязанностей отвечает за обеспечение безопасности жизни.
Для выработки управленческих решений необходим учет, анализ и оценка показателей состояния условий безопасности жизнедеятельности. Для этого используются обобщенные показатели.
Безопасность жизнедеятельности является сложной многоаспектной системой, имеющей свои специфические цели, задачи и средства их достижения. Одним из важнейших принципов организации производства является создание безопасных и безвредных условий труда на всех стадиях производственного процесса. Поэтому основной, главной целью управления безопасностью жизнедеятельности следует считать совершенствование организации работы по обеспечению безопасности, снижению травматизма и аварийности на основе решения комплекса задач по созданию безопасных и безвредных условий труда, лечебно-профилактическому и санитарно-бытовому обслуживанию работающих.
Нормативно - правовой основой обеспечения безопасности жизнедеятельности являются государственные законодательные акты, ГОСТы «Системы стандартов безопасности труда (ССБТ), межотраслевые и отраслевые нормы и правила безопасности производственной санитарии» и др.
10.1 Анализ негативных факторов, воздействующих на работающих
По проекту выполняется капитальный ремонт автомобильной дороги М - 55 «Байкал» от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы на участке км 227+200 - км 233+100. Рассмотрим основные негативные факторы, воздействия производственных процессов на работающих:
1. Пыль образуется при ведении земляных работ, при погрузо-разгрузочных работах. Выделяясь в больших количествах пыль оказывает на организм человека неблагоприятные воздействия, что может привести к заболеванию дыхательных путей (пневмокониозом), кожи (рак кожи), ушей и глаз (коньюктевит). Содержание пыли в воздухе зависит от скорости ветра, влажности материала, размеров и формы пылинок и других факторов.
2. Производственный шум от дорожной техники и дорожных факторов - постоянно действующий и трудно устраняемый фактор. Внутренний шум испытывают водители автомобилей и дорожных машин. Наружный шум - люди и животные, находящиеся за пределами источника шума. Шум оценивают уровнем силы, громкостью звуков, давлением и частотой. Чем выше частота, тем опаснее становится воздействие шума на нервную систему человека. С увеличением скорости или при движении по неровностям покрытия шум возрастает. Уровень звукового давления достигает 90-100 дБ.
3. Вибрация от дорожной техники, пневматических или электрифицированных инструментов ударного или вращательного действия приводит к нейротрофическим и геометрическим нарушениям. Возможна деформация кистевых, локтевых и плечевых суставов и нарушение опорно-двигательных функций.
4. Выбросы от дорожно-строительной техники, работа с вредными веществами, оказывающими токсичное воздействие на рабочих.
10.2 Мероприятия по защите работающих от негативных факторов
Профилактика заболеваний от воздействия пыли осуществляется мерами законодательного характера: предотвращение образования и распространения пыли; применения средств индивидуальной защиты и биологических методов.
Законодательные меры профилактики пылевых заболеваний предусматривает медицинский осмотр поступающих на работу и уже работающих людей.
Предотвращение образования и распространения пыли наиболее эффективно осуществляется технологическими мероприятиями. К таким мероприятиям относят: увлажнение пылящих материалов; учет направления ветра при производстве работ.
При работе на производственных предприятиях применяются средства индивидуальной защиты от пыли, это респираторы, очки, маски и другое.
10.3 Мероприятия по снижению производственного шума
Для снижения шума в пределах населенных пунктов устраивают шумозащитные зеленые насаждения. Высота деревьев шумозащитных посадок должна быть не менее 5 - 8 м, а ширина каждой полосы - не менее 8 м. Полосы зеленых насаждений располагают как можно ближе к дороге, но не ближе 9 - 10 м от кромки проезжей части из условий безопасности движения. Сплошные без разрывов лесные полосы одновременно выполняют функции газозащитных и поглотительных экранов. Несмотря на достоинства зеленых насаждений с точки зрения их декоративности и санитарно-гигиенических функций, эффект снижения ими шума не столь значителен 5 - 20 дБ в зависимости от ширины насаждений. Необходимо отметить что в различные периоды года эффект от лесных насаждений различных в местах прохождения дороги в близи населенного пункта целесообразно применить шумозащитные барьеры, грунтовые валы, шумоотражающие барьеры большой массы создают требуемую звукоизоляцию 30 - 50 дБ. Также можно применить шумозащитные экраны. Высота шумозащитных экранов должна быть не менее 2,5 - 3 метра, шумозащитные экраны позволяют снизить уровень шума на 10 -20 дБ. Степень отражения и поглащения шума зависит от вида применяемого материала и размеров конструкции.
Для предотвращения негативного воздействия локальной вибрации передающейся на руки рабочих при работе с ручными электротрамбовками при уплотнении грунта необходимо произвести следующие мероприятия:
- введение режимов труда, регулирующих продолжительность воздействия на рабочих вибрации (если работа в зоне вибрации составляет 80 - 90 % от продолжительности смены, необходимо через каждые 45 -60 минут устраивать перерыв в работе продолжительностью 10 -15 минут);
- использование средств виброзащиты, снижающих воздействующую на рабочих вибрацию на путях ее распространения; - проведение регулярных профилактических осмотров рабочих, подвергающихся вредному воздействию вибрации, организация лечебно-оздоровительных мероприятий.
10.4 Мероприятия по снижению загрязнения от выхлопов дорожной техники
С целью снизить степень загрязнения придорожной зоны соединениями свинца в почве и растительности, создают зеленые полосы не менее чем из двух рядов кустарников и двух трех рядов деревьев. Ширина зеленых полос должна быть не менее чем 5 м, высота не менее 6 м. Расстояние от бровки земляного полотна до границы определяется условиями снегозаносимости дороги. Регулирование состава и скорости движения может дать большой эффект в снижении выбросов. Снижение загазованности достигается улучшением геометрических элементов дорог, что обеспечивает равномерную скорость..
Соблюдение режима труда и отдыха, устройство новых и реконструкция имеющихся отопительных систем в цехах и производственных помещениях с целью обеспечения нормального теплового режима и микроклимата, а также расширения или устройство новых санитарно-бытовых помещений для охлаждения или обогрева работающих.
10.5 Противопожарные мероприятия
Противопожарные мероприятия рекомендованы в проекте в соответствии со СНиП 21-01-97 « Пожарная безопасность зданий и сооружений».
- Горюче-смазочные материалы, используемые при строительстве на строительной площадке, не размещаются.
- Ширина проезда на строительной площадке составляет не менее 6 м. Площадка оборудована двумя выездами.
- Хранение быстро воспламеняющихся материалов от источника опасности предполагается на расстоянии не менее 15м.
- Наличие противопожарных щитов, огнетушителей и емкостей с водой на строительной площадке обязательно.
- В местах хранения быстро воспламеняющихся материалов предполагаются размещением предупредительных надписей: огнеопасно, курить запрещено, сварка заперещена.
10.6 Требования безопасности дорожных рабочих и машинистов
В процессе работ по капитальному ремонту дорожными рабочими и машинистами выполняются требования в соответствии с СП 12-135-2003 «Безопасность труда в строительстве.
До начала работ по капитальному ремонту автомобильной дороги М -55 «Байкал» на участке км 227+200 - км 233+100, место проведения работ ограждают и оформляют объезд, по которому направляют движение.
Ввиду работы бульдозеров, автогрейдеров, катков, асфальтоукладчиков, грузовых автомобилей, грузоподъемных машин, доставляющих строительные материалы, намечают безопасные места для их работы, а также схему вывода и входа в зону работ.
В ночное время место работ должно быть освещено переносными прожекторами и фонарями. При работах на землеройно-транспортных машинах, перед производством работ проверяют звуковые сигналы и проблесковые маячки, при их неисправности, машины и механизмы отстраняются от работ, до их устранения. Катки должны быть оборудованы механизированным устройством для смазки фальцев (при укатке асфальтобетонного покрытия).
При одновременной и совместной работе двух и более машин дистанция между ними должна быть не менее 10 метров.
Двигатели бульдозеров, автогрейдеров, катков, асфальтоукладчиков и других машин могут включать только их машинисты, соблюдая соответствующие правила техники безопасности.
Перед пуском асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя. Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика необходимо убедиться в отсутствии людей сзади машин. Во избежание ожогов при загрузке бункера смесью нельзя находиться около его боковых стенок.
При подогреве выглаживающей плиты разжигать форсунку можно только факелом на длинном пруте и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой. При изменении направления движения катка, асфальтоукладчика и других машин необходимо подавать предупредительный сигнал.
Смесь, прилипшую к стенкам и дну кузова, разгружают с помощью специальных скребков или лопаток с ручкой длиной не менее 2 метров.
Все инструменты, применяемые для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси, подогревают в передвижной жаровне (на колесах). Запрещается подогревание инструмента на кострах. Нельзя выполнять работы перед движущимися катками, автомобилями и другими машинами.
При работе с асфальтобетонными смесями с добавками полимеров необходимо повышенное внимание к соблюдению правил техники безопасности и не допускать сопротивления открытых частей тела с асфальтобетоном.
При работах на автокранах и грузоподъемных машинах во время подъема грузов нахождение людей под стрелой крана и в зоне ее поворота опасно . Подходить к грузам для его точной установки на место разрешается только после того, как зазор между нижней поверхностью элемента и местом его установки не будет превышать 5-10 см.
Точная установка элемента на место должна производиться при помощи ломиков во время положения элемента на весу.
Бригада рабочих, занятая на постройке автомобильной дороги, должна быть обеспечена передвижным вагоном, который служит укрытием в непогоду, местом хранения аптечки, бака с питьевой водой, инструментов.
При длительных перерывах в работе технику очищают, осматривают механизмы и устраняют неполадки. Машины ставят на тормоза в одну колонну. С обеих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днем - флаги, ночью - фонари.
10.7 Расчет устойчивости самоходного автокрана
Для безопасной работы передвижные стреловые краны должны обладать надлежащей устойчивостью, исключающей возможность их опрокидывания. Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов предусматривается проверка расчетом монтажных кранов на устойчивость.
При расчетах кранов различают устойчивость грузовую, то есть устойчивость крана от действия полезных нагрузок при возможном опрокидывании его вперед в сторону стрелы и груза, и собственную, то есть устойчивость крана при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании его назад в сторону противовеса.
Расчет произведен для грузовой устойчивости выбранного самоходного автокрана КС-45717С
Грузовая устойчивость самоходного крана должна соответствовать условию:
К1М2?Мn,
где К1 - коэффициент грузовой устойчивости, применяемый для горизонтального пути без учета дополнительных нагрузок равным 1,4, а при наличии дополнительных нагрузок(ветер, инерционные силы) и влияния наибольшего допускаемого уклона пути - 1,15;
М2 - момент, создаваемый рабочим грузом относительно того же ребра опрокидывания, Т*м;
Мn - момент всех прочих (основных и дополнительных) нагрузок, действующих на кран относительно того же ребра с учетом наибольшего допускаемого уклона пути, Т*м.
Величину грузового момента определим по формуле:
М2=Q(a-b)=900(10-2)=7200 кг. м,
где Q=900 кг - вес наибольшего рабочего груза;
а - расстояние от оси вращения крана до центра тяжести наибольшего рабочего груза, подвешенного к крюку, при установке крана на горизонтальной плоскости, м;
в - расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания, м.
Величину удерживающего момента Мn, возникающего в кране от действия основных и дополнительных нагрузок, находим из выражения:
Мn=М'в-Му-Мц.с.-М4-Мв=59917,2-2741,5-69,08-48,92-760=56297,7 кг.м,
где М'в - восстанавливающий момент от действия собственного веса крана:
М'в=G(b+c)cosб=20000(2+1)cos3=59917,2 кг. м,
где G=20000 кг - вес крана;
с=1м - расстояние от оси вращения крана до его центра тяжести,
б - угол наклона пути крана в радиусах; для передвижных стреловых кранов, а также кранов-экскалаторов б=3° при работе без выностых опор и б=1,5° при работе с выностными опорами; для башенных кранов б=2° при работе на временных путях и б=0° при работе на постоянных путях;
Му - момент, возникающий от действия собствеенного веса крана при уклоне пути:
Му=G*h1*sinб=20000*2,6*sin3°=2741,5 кг.м,
где h1 - расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м;
Мц.с. - момент от действия центробежных сил:
Мц.с.=кг.м.,
где n - число оборотов крана вокруг вертикальной оси в мин.,
h - расстояние от оголовка стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м;
H - расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешенного груза( при проверке на устойчивость груз приподнимают над землей на 20-30см);
М4 - момент от силы инерции при торможении опускающего груза:
М4=кг.м.,
где х - скорость подъема груза в м/с(при наличии свободного опускания груза расчетную величину скорости принимают равной 1,5М/с);
g =9,81 м/с2 -ускорение силы тяжести;
t - время неустановившегося режима работы механизма подъема(время торможения груза), равное 3с;
Мв - ветровой момент:
Мв=Мв.к.+Мв.г.=W*с+W1*с1=100*2,6+50*10=760 кг.м,
где Мв.к. - момент от действия ветра на кран;
Мв.г. - момент от действия ветра на подвешенный груз;
W - сила давления ветра, действующего параллельно плоскости, на которую установлен кран, на наветренную площадь груза, кг;
W1 - сила давления ветра, действующего параллельно плоскости, на которой установлен кран, на наветренную площадь груза, кг;
с=h1 и с1=h - расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м.
Величину коэффициента грузовой устойчивости крана, не предназначенного для перемещения с грузом, определим по формуле:
К1=>1,15
Таким образом, расчет показал, что устойчивость самоходного автокрана обеспечена.
11. Экологическая безопасность
При составлении проекта охраны окружающей среды руководствовались следующими нормативными документами:
Земельным кодексом Р.Ф.
Постановление Совета Министров - об утверждении Положение, о порядке возмещения убытков собственникам земли, землевладельцам, землепользователями, арендаторам и потерь сельскохозяйственного производства.
3.ГОСТ 17.4.3.02-85. Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя при производстве земляных работ.
4.ГОСТ 17.5.3.04-85. Охрана природы Земли. Общие требования к рекультивации земель.
Проект охраны составлен на основании условий землепользователей по отводу земель для ремонта автомобильной дороги. Основные проектные решения по охране окружающей среды направлены на:
1 Сохранение площади занимаемых земель.
2 Сохранение и защиту растительного мира.
3 Предотвращение водной эрозии почв.
4 Рекультивацию нарушенных земель
С целью сохранения площади занимаемых земель предусмотрены следующие мероприятия:
- максимальное использование существующего земполотна;
- участок под сосредоточенный резерв грунта № 1 определен на непахотных и незасолённых землях, малопригодных для использования в сельском хозяйстве.
Сохранению и защите существующей растительности вблизи проложения дороги способствуют следующие мероприятия:
Устройство обеспыленного покрытия из асфальтобетонной смеси для движения автотранспорта.
Транспортирование дорожно-строительных материалов на трассу предусмотрено завозить автомобилями-самосвалами с герметичными кузовами.
Строительные материалы (цемент, щебень, песок) обеспечивают безвредность и не токсичность дорожной одежды.
Рекультивация сосредоточенного резерва предусматривает два этапа.
Технический этап включает:
- уборку с площадок всех предметов техногенного происхождения;
- уполаживание откосов сосредоточенных резервов;
- планировка рекультивируемой площади;
- обратное перемещение ранее снятого грунта на нарушенные земли с планировкой.
Биологическая рекультивация является завершающим этапом восстановления нарушенных земель:
- внесение органических удобрений из расчета 200 т на 1 га;
- внесение минеральных удобрений (аммиачная селитра, суперфосфат, хлористый калий) из расчета 400 т на 1 га;
- вспашка, боронование и посев семян многолетних трав;
- уход за лесными культурами (внесение удобрений, рыхление, прополка сорняков, прореживание и т. д.).
Рекультивируемые земли и прилегающая к ним территория после завершения всего комплекса работ должны представлять собой оптимально организованный и экологически сбалансированный устойчивый ландшафт.
Биологический этап должен осуществляться после полного завершения технического этапа.
При строительстве автомобильной дороги строительных и бытовых отходов не предвидится, так как не предусматривается строительство вахтового поселка. При строительстве дороги заправка дорожных машин, ремонт и мойка строительной техники предусматривается на специально оборудованных стоянках на территории дорожно-строительной организации.
При выборе вариантов конструкций дорожной одежды и технологии строительства, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать степень их воздействия на окружающую среду, как во время строительства, так и при эксплуатации.
При выборе конструктивных решении, а также мест под промбазы дорожного строительства необходимо принимать во внимание ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.
Загрязнение придорожной полосы проявляется в загрязнении почвы, придорожной растительности и т. п. Загрязнение происходит главным образом горюче-смазочными материалами, продуктами истирания автомобильных шин и покрытий дорог, твердыми выбросами двигателей транспортных средств, пылью, мусором и другими выбросами. Уровень загрязнения почв придорожной полосы выбросами от автотранспорта зависит от интенсивности движения машин и продолжительности эксплуатации автодороги. При высокой интенсивности выделяется большое количество выбросов, в том числе и соединения тяжелых металлов. Часть этих выбросов оседает в близи дороги.
Дорога находится в открытой местности, что способствует естественному рассеиванию отработавших газов и снижение концентрации вредных веществ в воздухе.
Многие технологические процессы при строительстве автомобильных дорог вызывают выделение пыли. Образование пыли обуславливают недостаточную влажность грунтов и других материалов, наличие в грунтах дисперсных пылеватых и глинистых частиц, а также ветровые воздействия.
Предусмотрены мероприятия по снижению запыленности - предупредительные (профилактические) и защитные. К предупредительным относят полив водой и фиксирующими мелкие частицы растворами, устройство покрытий из вяжущих материалов, поверхностных обработок, слоев износа, специальное конструирование рабочих органов машин. К защитным - зеленые насаждения, временные заборы, водные завесы, индивидуальные защитные средства.
В районе строительства грунтами естественного основания являются супесь, при разработке которых происходит интенсивное пылеобразование. Но так как влажность грунта близка к оптимальной - это обеспечивает хорошее уплотнение, сопротивляемость эрозии и практически не образует пыли от действия ветра.
Значительное загрязнение растительности и почвы происходит вследствие розлива горюче-смазочных материалов, органических вяжущих материалов, мастик, растворителей.
В целях снижения или исключения воздействия на растения необходимо устраивать организованные стоянки дорожно-строительных и транспортных машин, изолированные от окружающих территорий системой водоотводных лотков, производить их заправку и мойку в специально отведенных местах. При распределении вяжущих и пленкообразующих материалов должны быть приняты меры, исключающие их попадание на растения и почву. Для этого рабочие органы распределительных устройств должны быть отрегулированы так, чтобы распределяемый материал попадал только на рабочую поверхность без разбрызгивания в стороны. При этом расход материалов не должен превышать установленной нормы.
Транспортирование и хранение указанных материалов должно осуществляться в герметичных емкостях. При попадании нефтепродуктов на почву и растительность для ускорения биологического окисления этих материалов в почву на загрязненных участках можно вносить вещества, содержащие азот и фосфор.
Взаимодействие автомобильной дороги с окружающей средой очень сложно, так как кроме самой дороги как комплекса инженерных сооружений с окружающей средой взаимодействует автотранспортный поток, водители, пассажиры. Воздействие на среду самой дороги головы как инженерного сооружения имеют постоянный характер и несвязанны непосредственно с движением транспортных средств. Именно их имеют в виду, когда говорят о гармоничном сочетании дороги с природой.
Воздействие процессов строительства, ремонта дороги иметь значительную интенсивность.
При экологической оценке автомобильно-дорожного комплекса первоочередное внимание обоснованно уделяют воздействиям, возникающим при движении транспортных средств. Обычно их называют транспортным загрязнением, включая в это понятие не только выбросы загрязняющих веществ, но и физические воздействия разного рода. В отличие от изменений параметров среды, вызванных строительством или ремонтом путей движения, транспортные загрязнения вызывают снижение качества среды обитания человека в основном в период их действия. Объектами воздействий транспортных средств является практически все компоненты окружающей среды, но все-таки основным критерием опасности считают ущерб здоровью людей.
К транспортным загрязнениям относят три типа воздействий:
- параметрические, связанные с непроизводственными потерями энергии;
- механические, в которые входят прямые силовые действия на элементы среды (в том числе дорожно-транспортные происшествия);
- ингредиентные, включающие материальные выбросы.
Во взаимодействие вступают разнородные системы: биологическая, социальная, техническая.
В сложном многофакторном взаимодействии дороги со средой можно выделить несколько групп связей:
- сочетание дороги, как технического сооружения с окружающим ландшафтом;
- взаимодействие на среду технического процесса строительства и эксплуатации дороги (загрязнение среды);
- изъятие у среды природных ресурсов (земельная площадь, грунт, каменные материалы и т. д.).
Взаимодействие отдельных элементов системы «дорога- окружающая среда» приведено ниже.
Земляные работы
Литосфера Устройство слоев дорожной одежды
Строительство искусственных сооружений
Гидросфера Производство ДСМ
Устройство карьеров и резервов
Атмосфера Движение автомобилей
Работы по сооружению и ремонту
Биосфера Зимнее содержание
Обслуживание автомобилей, водителей и пассажиров
Таким образом, в данном разделе на основании проведенного анализа негативных факторов назначены мероприятия по защите рабочих и окружающей среды. Соблюдение техники безопасности, технологии производства всех видов работ и выше перечисленных требований исключает возможность возникновения непредвиденных аварийных ситуаций, угрожающих жизни и здоровью человека, а также негативного воздействия на окружающую среду.
