Проект участка новой железной дороги с выбором руководящего уклона, веса состава и вида тяги
Работа из раздела: «
Строительство и архитектура»
/
Реферат
УДК 625.144.5: 625 17
Настоящий проект состоит из: 167 стр. и 18 таблиц.
Основные термины, используемые в проекте: железная дорога; трасса; трассирование; уклон; напряженный ход; вольный ход; воздушно-ломаная линия; подъем; спуск; насыпь; выемка; объемы работ; искусственные сооружения; продольный профиль; план; кривая; трудоемкость; темп работ; земляное полотно; балласт; продолжительность работ; габионные сооружения.
В данном проекте разработаны: проект тупиковой железнодорожной линии к району каменноугольного карьера, расчет устойчивости пойменной насыпи, расчет защитного укрепления откоса от размыва, проект организации строительства, проект производства работ по сооружению земляного полотна.
Содержание
Введение
1. Основные положения
2. Общая характеристика района
2.1 Административное деление и хозяйственное развитие района проектирования
2.2 Рельеф и гидрография
2.3 Климат, и почвенно-растительные условия
2.4 Геологическое строение и инженерно-геологические условия
2.5 Местные строительные материалы
3. Выбор направлений трассы и значений руководящего уклона
3.1 Разработка вариантов трассы
3.2 Разработка вариантов направления трассы на основании ВВЛ
3.3 Трассирование вариантов, проектирование плана и профиля новой железнодорожной линии
3.3.1 Размещение раздельных пунктов
4. Проектирование искусственных сооружений
4.1 Размещение и выбор малых искусственных сооружений
4.2 Верхнее строение пути
5. Сравнение вариантов
5.1 Капитальные вложения
5.1.1 Определение строительной стоимости
5.1.2 Определение капитальных вложений в локомотивный парк
5.1.3 Определение капитальных вложений в вагонный парк
5.1.4 Определение стоимости грузовой массы, находящейся в процессе перевозки
5.2 Эксплуатационные расходы
5.3 Сравнение и выбор варианта
6. Проектирование пойменной насыпи
6.1 Основные положения проектирования
6.2 Расчет верха укрепления
6.3 Выбор габионных структур для защиты откосов насыпей и берегоукрепления
6.3.1 Расчет требуемой толщины (высоты) габиона или матраса Рено
6.3.2 Расчет требуемой массы и размера камня
6.3.3 Проверка на деформацию габионной структуры
6.3.4 Проверка скорости фильтрации
6.4 Рекомендации по производству работ
6.5 Основные требования техники безопасности и охраны окружающей среды
6.6 Расчет устойчивости откоса насыпи
7. Проект организации строительства железной дороги
7.1 Характеристика условий строительства
7.2 Определение сроков и темпов работ
7.3 Проектирование сооружения верхнего строения пути
7.4 Проектирование постройки земляного полотна
7.5 Проектирование постройки малых искусственных сооружений
7.6 Работы подготовительного периода
7.6.1 Подготовка территории строительства
7.6.2 Сооружение построечной автодороги
7.6.3 Постройка временных зданий
7.6.4 Постройка строительной связи
7.7 Проектирование выполнения нелимитирующих работ основного периода
7.7.1 Постройка зданий и сооружений
7.7.2 Постройка сооружений водоснабжения и канализации, газо- и теплоснабжения
7.7.3 Постройка связи и СЦБ
7.7.4 Постройка энергетического хозяйства
8. Проект производства работ по возведению земляного полотна
8.1 Подсчет основных объемов земляных сооружений
8.2 Определение дополнительных объемов земляных сооружений
8.3 Распределение земляных масс. Выбор производства работ
8.4 Технология и механизация производства работ
8.4.1 Подготовительные работы
8.4.2 Основные работы
8.4.2.1 Разработка грунта скреперами
8.4.2.2 Разработка грунта экскаваторно-самосвальным комплектом
8.4.2.3 Разравнивание и уплотнение грунтов в насыпях
8.4.2.4 Общие указания по производству основных работ
8.4.3 Отделочные работы
8.4.4 Укрепительные работы
8.5 Требования техники безопасности
9. Защита от пыли в каменноугольных карьерах
9.1 Мероприятия по охране воздушного бассейна от выбросов организованных источников
9.2 Снижение пылевыделения на выемочно-погрузочных и транспортных операциях
9.3 Снижение пылевыделения на буровых работах
9.4 Снижение выбросов пыли дробильно-сортировочными установками
9.5 Сокращение пылегазовыделения при взрывных работах
10. Экспертиза дипломного проекта на экологичность и безопасность
Приложение
Список использованной литературы
Введение
В данном дипломном проекте на тему «Проект участка новой железной дороги с выбором руководящего уклона, веса состава и вида тяги» были затронуты аспекты проектирования новой железнодорожной линии, и, абстрагируясь от объемов, полученных в результате возведения участка новой железной дороги, был разработан проект организации строительства (ПОС) с детальной разработкой проекта производства работ по возведению земляного полотна.
При разработке новой железнодорожной линии рассматривались следующие разделы с детальной их проработкой:
- описание района проектируемой железнодорожной линии
(Красноярского края);
- выбор основных направлений трассы и значений величины руководящего уклона в зависимости от среднеестественного уклона карты и категории железнодорожной линии, определяемой грузонапряженностью на 10-ый год эксплуатации;
- принятые параметры проектирования;
- описание протрассированных вариантов;
- размещение и расчет отверстий искусственных сооружений с выделением и вычислением площадей водосбора;
- определение объемов работ и строительной стоимости вариантов;
- определение эксплуатационных расходов по каждому варианту;
- технико-экономическое сравнение вариантов;
- отделка трассы и проектирование продольного профиля.
В дипломном проекте определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов по вариантам производилось по показателям трассы.
В данном дипломном проекте был рассчитан потребный парк локомотивов и вагонов на 10-ый год эксплуатации, а также были рассмотрены вопросы охраны труда при возведении земляного полотна, то есть при производстве земляных работ.
Проект организации строительства представляет собой организационно-технологическую часть проекта. В нем детально прорабатывались решения принятые на этапе обоснования схемы организации строительства - увязывались виды работ между собой, уточнялся темп комплексного потока и распределение общего срока строительства между отдельными видами работ, а также обосновывались методы производства работ и применяемые средства механизации.
Организация строительства должна обеспечивать ввод в постоянную эксплуатацию строящейся дороги, эффективное использование материальных и производственных ресурсов, снижение стоимости строительства. Она должна предусматривать последовательную подготовку отдельных участков дороги к открытию рабочего движения, вводу во временную или постоянную эксплуатацию. К разработке проекта организации строительства привлекаются строительные организации и с их участием разрабатываются организационные схемы строительства, определяются составы пусковых комплексов, транспортные схемы доставки строительных грузов, проектируется развитие производственной базы, размещаются притрассовые предприятия и временные поселки.
Проект организации строительства включает в себя ведомости объемов работ, потребности в ресурсах и машинах, график потребности в кадрах строителей, пояснительную записку и ряд других документов. Итогом проектной работы является график организации строительства.
Железнодорожное земляное полотно - инженерное сооружение, состоящее из насыпей и выемок, со всеми относящимися к ним устройствами - резервами, канавами, кюветами, банкетами и прочими.
Железнодорожное земляное полотно является одним из важнейших элементов железнодорожного пути и должно обладать прочностью и неизменяемостью формы под действием нагрузок, атмосферных явлений и происходящих в самом земляном полотне процессов.
Работы по сооружению земляного полотна должны быть комплексно механизированы и осуществляться на основе проектных документов.
Целью раздела «Проект производства работ по сооружению земляного полотна» дипломного проекта является обобщение теоретических знаний и их практическое применение в производстве работ по сооружению участка земляного полотна железной дороги.
Проект производства работ (ППР) разработан для сооружения однопутной железной дороги на участок от ПК 00 до ПК 20+00.
Проект производства работ (ППР) выполнен на основании рабочих чертежей - продольного профиля и типовых чертежей - поперечных профилей земляного полотна.
При выполнении данного раздела дипломного проекта было выполнено: подсчитаны объемы и определена трудоемкость работ; подобраны ведущие и комплектующие машины; разработана технологическая карта; определены технико-экономические показатели; рассмотрены вопросы техники безопасности.
При выполнении дипломного проекта была также затронута расчетная деталь, в которой рассчитывалась устойчивость откосов насыпи на ПК 43+00 при помощи программы ДКУ1, и был получен коэффициент устойчивости 1,23, что больше допускаемого коэффициента устойчивости, равного 1,2 и свидетельствует о том что, насыпь устойчива.
1. Основные положения
Железная дорога является важным элементом единой транспортной системы страны и дорогостоящим сооружением. Высокая интенсивность работы железных дорог определяет повышенные требования ко всем их сооружениям и устройствам и во многом определяет специфику проектирования.
Непреложное требование к проектному решению - гарантия безопасности движения по железной дороге. В проекте используются достижения науки и техники отечественного опыта с тем, чтобы строящаяся железная дорога к моменту окончания работ соответствовала техническому уровню того времени. В проекте предусматриваются прогрессивные методы строительства, высокая степень его механизации и индустриализации и прогрессивные способы эксплуатации железной дороги при больших массах грузовых поездов и высоких скоростях движения грузовых и пассажирских поездов.
Одна из задач проектирования железных дорог состоит в разработке таких методов проектирования, которые обеспечивали бы достижение оптимальных по экономическому критерию решений.
В проекте предусмотрены мероприятия по созданию благоприятных условий для высокопроизводительного труда работников железной дороги, а также решены социальные проблемы, прежде всего - жилищная.
2. Общая характеристика района
2.1 Административное деление и хозяйственное развитие района проектирования
Нижнее Приангарье, расположенное в бассейне нижнего течения реки Ангары и среднего участка Енисея, охватывает территорию пяти адми-нистративных районов Красноярского края (Енисейский, Мотыгинский, Богучанский, Кежемский и Северо-Енисейский) общей площадью 261 тыс.км2 с численностью населения более 270 тыс.чел.
Обладая значительными лесными, минеральными и локальными ресурсами, Нижнее Приангарье является одним из перспективных регионов России, имеющим все предпосылки для превращения его в саморазвивающийся регион с высоким уровнем жизни населения и способным успешно конкурировать на отечественном и мировом рынках.
Из-за сложных климатических условий, отдаленности от развитых районов и крайне слабой сети транспортных коммуникаций Нижнее Приангарье пока мало освоено в экономическом отношении, особенно его восточная часть к северу от реки Ангары. В этой части региона практически отсутствуют автомобильные дороги круглогодичного действия. Многие годы из-за ведомственного подхода и общей нехватки средств и ресурсов не решается вопрос строительства железной дороги Карабула - Ярки с продолжением ее далее по правому берегу р.Ангары до Богучанской ГЭС.
Это является одной из главных причин крайне низких показателей работы лесозаготовительной отрасли, а также недостаточной развитости предприятий по глубокой переработке древесины. Велики потери древесины при ее заготовке, транспортировке и переработке. По этой же причине минерально-сырьевые ресурсы этой части региона остаются нетронутыми. Много лет продолжается строительство Богучанской ГЭС, и, несмотря на то, что к настоящему времени создана достаточно мощная строительная база, построен современный город Кодинск, начато сооружение плотины и здания ГЭС, темпы ее строительства значительно замедлились.
Освоение природных ресурсов Нижнего Приангарья невозможно без соответствующего развития транспорта региона, поэтому строительство новой железной дороги от ст.Новоселки до открытых месторождений каменного угля и руды приобретает особую актуальность.
Целью настоящей работы является установление технической возможности и экономической целесообразности строительства новой железной дороги Новоселки - район каменноугольного месторождения, определение необходимых инвестиций и их эффективности, а также потребных ресурсов для ее строительства.
Настоящая работа содержит необходимые данные для оценки заказчиком целесообразности инвестиций в строительство железной дороги и может быть использована для подготовки тендерной документации при проведении тендера в целях выбора инвестора.
2.2 Рельеф и гидрография
Рассматриваемый район располагается в южной части Средне-Сибирского плоскогорья.
В широтном направлении район пересекает р.Уша, южнее - район пересекает р.Шилейка,
Врез долины р.Уша и р.Шилейка по отношению к отметкам плато составляет в среднем 200-250 м. Величина вертикального расчленения рельефа другими реками менее значительна. Однако, в своем нижнем течении долины притоков р.Уша, как правило, глубоко врезаны и имеют крутые скальные склоны. В верховьях долины теряют свои очертания заболочены, а глубина вреза не превышает 20-30 м. Район характеризуется густой речной сетью, главной артерией которой являются р.Уша и р.Шилейка с многочисленными притоками.
Для притоков рек характерны умеренные весенние половодья хорошо выраженная летне-осенняя межень, прерываемая дождевыми паводками, и устойчивая зимняя межень.
2.3 Климатические и почвенно-растительные условия
Климат района резкоконтинентальный, характеризуется следующими основными данными:
среднегодовая температура воздуха - минус 2,5 °С;
абсолютная минимальная температура - минус 58 'С;
абсолютная максимальная температура - плюс 38 'С;
число дней с температурой ниже 0 'С - 190;
среднее годовое количество осадков - 458 мм;
средняя высота снежного покрова - 62 см;
глубина промерзания пород на оголенной поверхности - 2,2 - 3,2 м.
Ледостав на реках начинается во второй половине октября, вскрытие рек происходит в конце апреля - начале мая.
Район располагается в зоне южной тайги и почти полностью покрыт хвойными лесами, местами смешанными.
Преимущественное развитие в районе имеют дерново-подзолистые почвы, подтип подзолистых почв. Отдельными пятнами среди них встречаются собственно подзолистые, дерново-лесные железистые, мерзлотно-луговые и мерзлотно-болотные почвы.
Все эти почвы малоплодородные и без удобрений малопригодны в качестве растительной земли.
2.4 Геологическое строение и инженерно-геологические условия
В полосе намечаемого расположения трассы железной дороги в основании залегают покровные суглинки, пески, реже супеси, торф, на незначительном протяжении - скальные породы. Наибольшее распространение здесь имеют суглинки, покрывающие водоразделы, склоны долин водотоков, поймы рек и низкие надпойменные террасы. На участках развития скальных пород делювиальные суглинки содержат дресву, щебень и глыбы коренных пород. На поймах рек и надпойменных террасах суглинки бывают иловатые и заторфованные. Плотность суглинков в естественном залегании колеблется от 1,80 - 2,10 т/м3 на водоразделах до 1,70 - 2,00 т/м3 на склонах и 1,50 - 2,00 т/м3 на поймах и надпойменных террасах. На участках распространения вечной мерзлоты суглинки при оттаивании переходят обычно в текучее или пластичное состояние.
Суглинки, как правило, пылеватые и обладают пучинистыми свойствами.
Пески на этом участке имеют значительное распространение, как на склонах долины, так и в пойме и надпойменных террасах. Как правило, пески мелкие и пылеватые, на отдельных ограниченных участках средней крупности с гравием и галькой.
Супеси имеют ограниченное распространение, чаще они встречаются в виде прослоев в песчаных и суглинистых отложениях. Плотность супесей 1,72 -2,05 т/м3.
Мощность суглинков составляет, как правило, более 3 м, консистенция их преимущественно твердая и полутвердая, в логах - мягкопластичная и текучепластичная. Во многих случаях суглинки содержат дресву и щебень коренных пород.
Коренные породы - глины, аргиллиты, алевролиты, габбро-долериты, песчаники залегают, как правило, под покровными песками и суглинками на глубине более 4 м и только на водораздельных возвышенностях могут выходить на дневную поверхность или залегать под слоем покровных суглинков 1 - 1,5м.
Инженерно-геологические условия района осложнены наличием островов и линз вечномерзлых грунтов и пород, что обусловлено суровым климатом при недостатке солнечного тепла, получаемого затененными лесными участками и склонами северной экспозиции, и наличием температурной инверсии. Вечномерзлые грунты встречаются в долинах мелких речек, на заболоченных участках и участках развития торфяников, а также на отдельных участках террас.
Вечная мерзлота относится к долинному типу и приурочена, в основном, к рыхлым четвертичным отложениям. Мощность ее колеблется от 0,5 до 25 м, повышаясь в центральных частях долин и уменьшаясь к склонам.
Температура вечномерзлых грунтов колеблется от 0 до минус 1,1 'С, мерзлота высокотемпературная.
Глубокое сезонное промерзание грунтов и наличие островной вечной мерзлоты являются причинами проявления различных мерзлотных процессов, из которых распространение в районе имеют наледи и заболоченности.
2.5 Местные строительные материалы
В отношении месторождений строительных материалов рассматриваемый район является малоизученным, но в целом имеет благоприятные геологические предпосылки для обеспечения строительства железной дороги местными строительными материалами.
В качестве каменных строительных материалов могут использоваться трапповые интрузии, имеющие широкое распространение в районе. Строительный камень, получаемый из траппов, может без ограничения использоваться как для отсыпки насыпи на любом основании, так и в качестве бута, облицовочного камня, щебня.
Для сооружения насыпей намечается использовать грунты от разработки выемок и повсеместно распространенные в районе трассы делювиальные, элювиальные и аллювиальные отложения, которые по своим физико-механическим свойствам в большинстве случаев пригодны для использования их в качестве обыкновенных грунтов для отсыпки насыпей железной и притрассовой автомобильной дорог.
В качестве дренирующих грунтов могут широко использоваться аллювиальные пески, которые покрывают значительные площади в рассматриваемом районе, а также гравийно-галечниковый материал, вероятность распространения которого в районе весьма велика.
3. Выбор направлений трассы и значений руководящего уклона
На выбор направления дороги влияют экономические, природные и технические факторы. К первым относятся: назначение дороги, положение населенных пунктов и экономических центров в районе проектирования, размеры и характер предстоящих перевозок; ко вторым - топографические, инженерно-геологические условия, мерзлотные, сейсмические, гидрографические и другие природные условия района проектируемой дороги, а также природоохранные требования; к третьим - технические параметры проектируемой железнодорожной линии.
Экономические факторы определяют опорные пункты трассы, то есть те экономические пункты района, через которые должна пройти проектируемая железнодорожная линия. Если основное ее назначение - обеспечение межрайонных связей и осуществление больших транзитных перевозок, то такую дорогу целесообразно проектировать по наиболее спрямленному направлению между начальным и конечным пунктами. Опорными пунктами в этом случае могут быть лишь те экономические пункты, заход в которые не требует значительного отклонения трассы от кратчайшего направления между начальным и конечными точками.
Если же основные назначения проектируемой дороги - обеспечить транспортные нужды местного района тяготения, то в этих условиях опорными пунктами могут быть даже те экономические пункты района проектирования, заход в которые требует значительного отклонения от кратчайшего направления.
На выбор направления железной дороги влияют и такие экономические факторы, как близость к трассе автомобильных дорог и водных путей сообщения, которые могут быть использованы для доставки строительных грузов, наличие в районе прохождения трассы месторождений камня, дренирующих грунтов и других строительных материалов. Существенное значение при выборе направления трассы имеет и степень изъятия железной дорогой сельскохозяйственных угодий, особенно занятых ценными культурами.
Природные факторы определяют фиксированные точки трассы. С учетом опорных и фиксированных точек определяются варианты направления проектируемой линии.
Для предварительной оценки вариантов направления проектируемой дороги используется ряд показателей: длина трассы, сумма преодолеваемых высот в каждом направлении, средняя крутизна уклонов местности на характерных участках между фиксируемыми точками, количество и характеристика пересекаемых трассой больших водотоков, протяженность геологически неблагоприятных мест. Учитываются и такие характеристики направления дороги, как обеспеченность района местными строительными материалами, наличие трудовых ресурсов и т.п. Такая оценка позволит отклонить заведомо нецелесообразные направления и выявить конкурентоспособные варианты для последующего трассирования дороги по этим направления и подробного их сравнения.
Выбор направления начинается с прокладки геодезической линии - воздушной прямой между начальной и конечной точками трассы. Начало трассы в данном случае ст.Новоселки, а конец раз.Вихрово. В данном проекте проектирование раз.Вихрово не ведется.
Основное назначение воздушной прямой:
- оценка сложности рельефа на кратчайшем направлении и рядом - в полосе варьирования;
- установление попутных долин и водоразделов;
- взаимная оценка точек пересечения высотных препятствий (хребтов и рек) по удалению их от воздушной прямой, то есть по удлинению будущих вариантов трасс, проходящих через эти точки;
- определение удлинения (коэффициента развития) трасс вариантов - одного из важных качественных показателей, непосредственно влияющих на эксплуатационные расходы.
Вторым действием при выборе направления является анализ рельефа по направлениям возможных вариантов и назначение вариантов трассы.
Для анализа рельефа сначала рельеф «поднимают». Гидрографическая часть (реки, ручьи, озера) обводится синим цветом, орографическая часть (вершины водоразделов) - коричневым цветом. Болота, луга обводятся зеленым цветом. Заповедные территории, границы ценных угодий, будущих водохранилищ так же зеленым цветом или черным.
Когда «подъемка» карты завершена, необходимо проанализировать ее вдоль воздушной прямой, стараясь как можно ближе к ней выявить следующие элементы рельефа: попутные долины рек; попутные водоразделы; наиболее низкие седла на водоразделах; наиболее узкие хребты; наиболее удобные места мостовых переходов на реках; фиксированные места обхода препятствий в плане.
Фиксированные точки трассы ? точки на местности, определяющие целесообразное или безусловное прохождение трассы при обходе или пересечения контурных и высотных топографических, геологических и других препятствий.
Фиксированные точки обхода отдельных препятствий намечаются по условиям минимального отклонения трассы от прямого направления между ближайшими опорными пунктами.
Результаты анализа позволяют наметить более реальные, чем воздушная прямая, варианты размещения трассы в плане и в профиле.
В результате анализа карты оказалось, что водоразделы и реки располагаются поперек направления трассы, то есть линия будет проходить преимущественно по поперечно - водораздельному ходу. Для поперечно - водораздельного хода точками, определяющими положение будущей трассы, являются наиболее низкие седла, узкие водоразделы для тоннельных пересечений и места мостовых переходов через водотоки между пересекаемыми трассой водоразделами.
3.1 Разработка вариантов трассы
Как уже говорилось выше, линия будет укладываться по поперечно- водораздельному ходу. Следовательно, необходимо наметить точки, которые будут определять положение будущей трассы (наиболее низкие седловины, места мостовых переходов).
Определим местоположение фиксированных точек по «западному» направлению:
? точка а ? седлао
? точка б ?седло;
? точка в - выход на направление для пересечения реки под прямым углом к руслу;
? точка г - выход на направление точки Б на противоположном берегу реки;
? точка д - выход на направление Б.
Определим местоположение фиксированных точек по «восточному» направлению:
? точка а ? седло при обходе заповедной зоны;
? точка б ? выход на направление для пересечения реки под прямым углом к руслу;
? точка в ? выход на направление точки Б на противоположном берегу реки;
? точка г - выход на направление Б.
В результате изучения топографии местности намечаем возможные варианты воздушно-ломаных линий:
1) А-а-б-в-г-д-Б;
2) А-а-б-в-г-Б.
При трассировании одновременно решаются задачи, цели которых чаще всего взаимно противоречивы - проложение трассы кратчайшему пути, обеспечение минимальных объемов работ при строительстве дороги.
Практически никогда не удается достичь этих целей сразу. Всегда возникает необходимость рассмотрения двух-трех, а иногда и более вариантов на каждой стадии проектирования линии.
В нашем случае между пунктами А и Б имеется контурное препятствие ? река, а также на восточном направлении - заповедная территория.
С учетом опорных пунктов и фиксированных точек намечаем два варианта воздушно-ломаных линий ? «западный» и «восточный» название вариантов дается по расположению относительно геодезической линии.
3.2 Разработка вариантов направления трассы на основании ВВЛ
Для предварительной оценки возможных направлений трассы соединяем прямыми линиями опорные пункты и фиксированные точки по целесообразным их комбинациям. По таким ломаным направлениям строится продольные профиля в масштабе каты, дающие наглядное представление о характере продольного профиля земной поверхности по направлениям. Составление профиля производится по точкам пересечения воздушно-ломаной линии с горизонталями и характерными точками между ними с указанием отметок.
По каждому вероятному направлению воздушно-ломаной линии определяем длину и среднеестественный уклон (iср), длина же определяется в соответствии с масштабом карты при помощи линейки:
, ‰ (3.2.1)
где i1, i2,...,in - уклоны на отдельных участках вдоль рассматриваемого воздушно-ломаного направления;
n - количество участков с одинаковым рельефом (спуск, подъем или площадка), на которые разбивается рассматриваемое воздушно-ломаное направление.
Уклон каждого участка (i) равен:
, ‰ (3.2.2)
где Нн, Нк - отметки точек начала и конца каждого участка, м;
l - длина участка, м.
Выделяем высотные препятствия из условия iуч ?iр.
Определим удельный вес этих препятствий по формуле:
, (3.2.3)
где?l ? сумма длин препятствий, м;
Lт ? длина воздушно-ломаной линии, м.
По каждому направлению определяем сумму преодолеваемых высот «туда» и «обратно» (?hт и ?hобр соответственно). Делают это путем последовательного суммирования разности отметок для характерных точек на местности.
Определяем коэффициент развития по формуле:
, (3.2.3)
гдеLт ? длина воздушно-ломаной линии, км;
L0 ? длина геодезической линии, км;
Оценка вариантов производится по ряду показателей: средневзвешанный уклон, сумма преодолеваемых высот в направлении туда и обратно, коэффициент развития линии, длина варианта. Сравнение вариантов производится в табличной форме.
Таблица 3.2.1 Характеристика вариантов воздушно-ломанных линий
|
Показатель
|
Геодезическая линия
|
западный
|
восточный
|
|
|
1. Длина трассы, км
|
50,500
|
52,350
|
53,350
|
|
|
2. Коэффициент развития линии (л)
|
1
|
1,037
|
1,056
|
|
|
3. Среднеестественный уклон, ‰
|
13,8
|
13
|
12,8
|
|
|
4. Вариант руководящего уклона,‰
|
14
|
13
|
13
|
|
|
5. Высотные препятствия (шт/км)
|
8/19,3
|
9/31,15
|
13/22,35
|
|
|
6.Удельный вес высотных препятствий.
|
0,38
|
0,59
|
0,42
|
|
|
7. Сумма преодолеваемых высот,м:
- «туда»
- «обратно»
- всего
|
235,74
450,31
686,05
|
260,08
430,59
690,67
|
198,59
400,25
598,84
|
|
|
Для отбора двух вариантов принципиального направления и определения руководящих уклонов по ним при окончательном трассировании необходимо линий уложить магистральные ходы. По каждой воздушно-ломаной линии укладываются два или три магистральных хода с руководящими уклонами iр1, iр2, iр3 (‰):
,
,
. (3.2.4)
Коэффициент развития линии служит своеобразным количественным критерием рациональности вариантов. Необходимо, чтобы принятые к трассированию варианты имели коэффициенты развития линии в следующих пределах:
- в равнинных условиях л ? 1,08ч1,10;
- в пересеченной местности л ? 1,10ч1,15;
- в сильно пересеченной местности л ? 1,15ч1,25;
- в горной местности л ?1,25ч1,40.
Сумма преодолеваемых высот определяем в направлении «туда» и «обратно», а также общую сумму преодолеваемых высот. Сумму преодолеваемых высот необходимо определять для того, чтобы оценить затраты энергии поездов на преодоление данных высот. Судя по карте, мы имеем дело с сильно пересеченной местностью, следовательно, коэффициенты развития линии должны попадать в пределы л ? 1,15ч1,25.
Таблица 3.2.2 Оценка показателей вариантов по магистральным ходам
|
№
п/п
|
Показатели
|
Измеритель
|
Варианты
|
|
|
|
|
А-а-б-в-г-д-Б
|
А-а-б-в-г-Б
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
|
1
|
Длина варианта
|
км
|
61,4
|
59,6
|
58,54
|
68,15
|
60,6
|
58,15
|
|
|
2
|
iср
|
‰
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
|
|
3
|
iр
|
‰
|
11
|
13
|
15
|
11
|
13
|
15
|
|
|
4
|
Степень использования руководящего уклона
|
%
|
73
|
67
|
54
|
69
|
67
|
65
|
|
|
5
|
Коэффициент развития линии
|
_
|
1,17
|
1,14
|
1,12
|
1,25
|
1,20
|
1,15
|
|
|
6
|
Количество пересекаемых больших рек
|
шт.
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
|
|
7
|
Длина тоннелей
|
м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
8
|
Протяжение геологически неблагоприятных мест
|
км
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Выбираем два наиболее целесообразных варианта магистральных ходов: вариант 1 (13‰), который имеет длину - 59,6 км, и коэффициент развития1,14, но большой руководящий уклон; вариант 2 (11‰) имеет относительно небольшой руководящий уклон, но большую длину - 68,15,5 км, а, следовательно, и высокий коэффициент развития 1,25. Предполагается, что вариант 1 (13‰) выиграет в строительных расходах, а вариант 2 (11‰) - в эксплуатационных затратах.
3.3 Трассирование вариантов, проектирование плана и профиля новой железнодорожной линии
Трассирование - это определение положения трассы в пространстве. Целью трассирования является изучение факторов, определяющих выбор направления проектируемой железной дороги, особенностей трассирования железных дорог в различных топографических и инженерно-геологических условиях, методики камерального трассирования, а также принципов автоматизации трассирования железных дорог.
Выделяют две разновидности трассирования: камеральное и полевое. Камеральное (кабинетное) трассирование - укладка плана трассы на топографической карте, плане в горизонталях или стереометрической модели местности с одновременным проектированием продольного профиля. Полевое трассирование - инструментальная укладка проекции трассы на поверхность земли.
Трасса железной дороги определяет размещение дорогостоящих и, как правило, не поддающихся перемещению капитальных сооружений: земляного полотна, водопропускных труб, опор мостов, тоннелей, станций и др. Поэтому выбор положения трассы - одна из важнейших задач проектирования железной дороги. Она должна решаться с учетом соответствия трассы условиям будущей эксплуатации дороги и строительным требованиям.
Одним из показателей оценки различных вариантов направления проектируемой железной дороги является ее длина в сравнении с кратчайшим расстоянием между установленными заданием начальным и конечным пунктами. Кратчайшее расстояние между точками на земной поверхности называют геодезической линией. Отношение фактической протяженности трассы к длине геодезической линии называется коэффициентом развития трассы.
Геодезическая линия с учетом сферичности земли представляет собой дугу «большого круга», получаемую в пересечении поверхности земного геоида плоскостью, проходящей через две заданные точки и центр Земли. При протяженности проектируемой железной дороги примерно до 1000 км в качестве геодезической линии можно принимать без ощутимой погрешности прямую, соединяющей на топографической карте начальную и конечную точки. При большей протяженности трассы геодезическую линию определяют по координатам отдельных ее точек, вычисляемых по формулам сферической тригонометрии.
Одновременно с укладкой линии по карте составлялся схематический продольный профиль в горизонтальном масштабе, равном масштабу карты, и вертикальном - 1:1000.
На профиле выписаны рабочие отметки в характерных местах. Угол кривой на карте был замерен транспортиром, радиус и длина переходной кривой принимался в соответствии с СТНЦ - 01 - 95.
Разъезды расположены на уклоне 10‰ для уменьшения объемов работ при условии что не предусматривается отцепка локомотивов и вагонов от составов и разъединение соединенных составов. При этом должны обеспечиваться условия удержания поездов установленной и перспективной массы вспомогательными тормозами, а также трогание с места этих поездов.
Проверка массы состава при трогании с места:
, (3.4.1)
.
Масса состава, рассчитанная по формуле (3.4.1) должна быть меньше установленной массы при руководящем уклоне 13‰. В данном случае <
3.3.1 Размещение раздельных пунктов
Железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на участки, которые называются перегонами. Основной вид раздельных пунктов - станции. Большинство раздельных пунктов имеет путевое развитие, которое состоит из главных, станционных и специальных путей.
Станции - важнейший элемент железной дороги, обеспечивающий ее нормальное функционирование и взаимодействие с другими видами транспорта, входящими в единую транспортную систему страны. От размещения, развития, оснащения и работы станций в большой мере зависит выполнение основной задачи железнодорожного транспорта - полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
На однопутных линиях раздельные пункты с путевым развитием - станции и разъезды - обеспечивают потребную пропускную способность дороги.
В данном дипломном проекте раздельные пункты размещаем с учетом остановочного скрещения поездов. В данном дипломном проекте заданная пропускная способность железной дороги служит основой для определения расчетного времени хода пары поездов по перегону. Станционные интервалы зависят от средств сигнализации при движении поездов на перегонах (автоматическая блокировка) из средств управления стрелками и сигналами (диспетчерская централизация).
Вначале в процессе трассирования положение оси очередного раздельного пункта устанавливают ориентировочно путем последовательного суммирования времени хода пары поездов по методу установившихся скоростей. Когда суммируемое время хода с учетом времени на разгон и замедление при остановке одного из поездов достигнет расчетного, размещается ось раздельного пункта.
Время на разгон и замедление зависит от массы состава, вида тяги и продольного профиля на подходах и пределах раздельного пункта. В предварительных расчетах это время обычно принимают равным 3 мин.
Когда определялось время хода по установившимся скоростям, то не учитывалась кинетическая энергия поезда, использование которой на перегонах ямообразного профиля, то есть при расположении раздельных пунктов на «горбах», а иначе говоря, при расположении раздельных пунктов в 1-ой скоростной зоне, а перегоны во 2-ой и 3-ей скоростной зоне, существенно уменьшает фактическое время хода по сравнению с рассчитанным по установившимся скоростям. Поэтому при размещении раздельных пунктов, ограничивающих указанные перегоны, было принято время хода больше расчетного времени на 6 - 8 мин, так как тяга - тепловозная.
Ось следующего раздельного пункта ставится в том месте, где:
(3.3.1.1)
где: ? расчетное время хода поезда в направлении «туда» и «обратно», мин;
? суммарное время хода поезда «туда» и «обратно» по элементам запроектированного профиля, мин;
ti ? покилометровое время хода поезда по элементу с уклоном i, мин;
lэл.i ? длина элемента профиля с уклоном i, км.
, (3.3.1.2)
где:фр.з.=3 мин. ? время на разгон и замедление;
ф1 , ф2 ? межстанционные интервалы, мин;
Nрасч. ? расчетное число пар поездов в сутки. Nрасч=28
Расчеты по определению времени хода сводим в таблицы. (см.таблицы 3.3.1.1 и 3.3.1.2)
Таблица 3.3.1.1 Накопительная ведомость расчетного времени хода. Западный вариант
|
Номер элемента
|
Уклон элемента
|
Радиус кривых на элементе, м
|
iэкв,‰
|
iэкв±iд,‰
|
Время хода
|
tтi+tоi
|
длина элемента, км
|
(tтi+tоi)l, мин
|
|
|
|
|
|
'туда'
|
'обратно'
|
'туда' tт
|
'обратно' tо
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
|
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,250
|
1,5000
|
|
|
2
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,1
|
1,7
|
0,500
|
0,8500
|
|
|
3
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,6
|
2,2
|
3,000
|
6,6000
|
|
|
4
|
3
|
0
|
0
|
-3
|
3
|
0,6
|
0,9
|
1,5
|
0,350
|
0,5250
|
|
|
5
|
2
|
0
|
0
|
2
|
-2
|
0,75
|
0,6
|
1,35
|
0,250
|
0,3375
|
|
|
6
|
7
|
0
|
0
|
7
|
-7
|
1,45
|
0,6
|
2,05
|
0,250
|
0,5125
|
|
|
7
|
12
|
0
|
0
|
12
|
-12
|
2,25
|
0,6
|
2,85
|
0,900
|
2,5650
|
|
|
8
|
10
|
1500
|
0,46
|
9,54
|
-9,54
|
1,85
|
0,6
|
2,45
|
2,050
|
5,0225
|
|
|
9
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,1
|
0,6
|
1,7
|
0,950
|
1,6150
|
|
|
10
|
2
|
0
|
0
|
2
|
-2
|
0,75
|
0,6
|
1,35
|
0,500
|
0,6750
|
|
|
11
|
3
|
0
|
0
|
-3
|
3
|
0,6
|
0,9
|
1,5
|
0,500
|
0,7500
|
|
|
12
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,6
|
2,2
|
0,850
|
1,8700
|
|
|
13
|
13
|
2000
|
0,35
|
-12,65
|
12,65
|
0,6
|
2,2
|
2,8
|
1,150
|
3,2200
|
|
|
14
|
13
|
0
|
0
|
-13
|
13
|
0,6
|
2,4
|
3
|
1,500
|
4,5000
|
|
|
15
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,45
|
0,900
|
2,2050
|
|
|
16
|
7
|
0
|
0
|
-7
|
7
|
0,6
|
1,4
|
2
|
3,450
|
6,9000
|
|
|
17
|
4
|
0
|
0
|
-4
|
4
|
0,6
|
1
|
1,6
|
0,600
|
0,9600
|
|
|
18
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,050
|
1,2600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,000
|
41,8675
|
|
|
19
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,450
|
1,7400
|
|
|
20
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,1
|
1,7
|
0,250
|
0,4250
|
|
|
21
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
0,250
|
0,6375
|
|
|
22
|
13
|
0
|
0
|
-13
|
13
|
0,6
|
2,4
|
3
|
1,350
|
4,0500
|
|
|
23
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
0,300
|
0,7650
|
|
|
24
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,000
|
1,2000
|
|
|
25
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,1
|
1,7
|
1,150
|
1,9550
|
|
|
26
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
0,750
|
1,9125
|
|
|
27
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,600
|
0,7200
|
|
|
28
|
10
|
0
|
0
|
10
|
-10
|
1,95
|
0,6
|
2,55
|
2,900
|
7,3950
|
|
|
29
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,1
|
0,6
|
1,7
|
1,000
|
1,7000
|
|
|
30
|
3
|
0
|
0
|
3
|
-3
|
0,9
|
0,6
|
1,5
|
0,250
|
0,3750
|
|
|
31
|
2
|
0
|
0
|
-2
|
2
|
0,6
|
0,75
|
1,35
|
0,250
|
0,3375
|
|
|
32
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,1
|
1,7
|
0,250
|
0,4250
|
|
|
33
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,6
|
2,2
|
0,900
|
1,9800
|
|
|
34
|
13
|
1000
|
0,7
|
-12,3
|
12,3
|
0,6
|
2,2
|
2,8
|
1,350
|
3,7800
|
|
|
35
|
13
|
0
|
0
|
-13
|
13
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,500
|
1,5000
|
|
|
36
|
13
|
1500
|
0,46
|
-12,54
|
12,54
|
0,6
|
2,2
|
2,8
|
0,900
|
2,5200
|
|
|
37
|
13
|
0
|
0
|
-13
|
13
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,900
|
2,7000
|
|
|
38
|
13
|
1000
|
0,7
|
-12,3
|
12,3
|
0,6
|
2,2
|
2,8
|
1,550
|
4,3400
|
|
|
39
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
1,050
|
2,6775
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38,900
|
43,1350
|
|
|
40
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
1,050
|
2,6775
|
|
|
41
|
13
|
0
|
0
|
-13
|
13
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,300
|
0,9000
|
|
|
42
|
13
|
1000
|
0,7
|
-12,3
|
12,3
|
0,6
|
2,1
|
2,7
|
1,500
|
4,0500
|
|
|
43
|
13
|
0
|
0
|
-13
|
13
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,550
|
1,6500
|
|
|
44
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
0,250
|
0,6375
|
|
|
45
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,6
|
2,2
|
0,250
|
0,5500
|
|
|
46
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,1
|
1,7
|
0,250
|
0,4250
|
|
|
47
|
3
|
0
|
0
|
-3
|
3
|
0,6
|
0,9
|
1,5
|
0,250
|
0,3750
|
|
|
48
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,250
|
0,3000
|
|
|
49
|
3
|
0
|
0
|
3
|
-3
|
0,9
|
0,6
|
1,5
|
0,250
|
0,3750
|
|
|
50
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,1
|
0,6
|
1,7
|
0,250
|
0,4250
|
|
|
51
|
8
|
0
|
0
|
8
|
-8
|
1,6
|
0,6
|
2,2
|
0,250
|
0,5500
|
|
|
52
|
11
|
0
|
0
|
11
|
-11
|
2,1
|
0,6
|
2,7
|
0,250
|
0,6750
|
|
|
53
|
13
|
1000
|
0,7
|
12,3
|
-12,3
|
2,2
|
0,6
|
2,8
|
0,700
|
1,9600
|
|
|
54
|
10
|
0
|
0
|
10
|
-10
|
1,95
|
0,6
|
2,55
|
2,550
|
6,5025
|
|
|
55
|
7
|
0
|
0
|
7
|
-7
|
1,4
|
0,6
|
2
|
0,700
|
1,4000
|
|
|
56
|
2
|
0
|
0
|
2
|
-2
|
0,75
|
0,6
|
1,35
|
2,500
|
3,3750
|
|
|
57
|
7
|
0
|
0
|
7
|
-7
|
1,4
|
0,6
|
2
|
1,150
|
2,3000
|
|
|
58
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,350
|
0,4200
|
|
|
59
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
0,700
|
1,7850
|
|
|
60
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,000
|
1,2000
|
|
|
61
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
1,95
|
2,55
|
2,050
|
5,2275
|
|
|
62
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,250
|
0,3000
|
|
|
63
|
10
|
0
|
0
|
10
|
-10
|
1,95
|
0,6
|
2,55
|
0,900
|
2,2950
|
|
|
64
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,300
|
0,3600
|
|
|
65
|
13
|
0
|
0
|
-13
|
13
|
0,6
|
2,4
|
3
|
1,150
|
3,4500
|
|
|
66
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,300
|
0,3600
|
|
|
67
|
10
|
0
|
0
|
10
|
-10
|
1,95
|
0,6
|
2,55
|
1,000
|
2,5500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60,150
|
37,0750
|
|
|
Таблица 3.3.1.2 Накопительная ведомость расчетного времени хода. Восточный вариант
|
Номер элемента
|
Уклон элемента
|
Радиус кривых на элементе, м
|
iэкв,‰
|
iэкв±iд,‰
|
Время хода
|
tтi+tоi
|
длина элемента, км
|
(tтi+tоi)l, мин
|
|
|
|
|
|
'туда'
|
'обратно'
|
'туда' tт
|
'обратно' tо
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
|
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,150
|
1,3800
|
|
|
2
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,3
|
1,9
|
0,850
|
1,6150
|
|
|
3
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,8
|
2,4
|
2,800
|
6,7200
|
|
|
4
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,300
|
0,3600
|
|
|
5
|
4
|
0
|
0
|
4
|
-4
|
1,2
|
0,6
|
1,8
|
0,800
|
1,4400
|
|
|
6
|
2
|
0
|
0
|
2
|
-2
|
0,8
|
0,6
|
1,4
|
2,550
|
3,5700
|
|
|
7
|
7
|
0
|
0
|
7
|
-7
|
1,6
|
0,6
|
2,2
|
0,650
|
1,4300
|
|
|
8
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,3
|
0,6
|
1,9
|
0,250
|
0,4750
|
|
|
9
|
2
|
0
|
0
|
2
|
-2
|
0,8
|
0,6
|
1,4
|
0,250
|
0,3500
|
|
|
10
|
3
|
0
|
0
|
-3
|
3
|
0,6
|
0,9
|
1,5
|
0,250
|
0,3750
|
|
|
11
|
6
|
0
|
0
|
-6
|
6
|
0,6
|
1,5
|
2,1
|
0,250
|
0,5250
|
|
|
12
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
1,500
|
4,5000
|
|
|
13
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,8
|
2,4
|
1,550
|
3,7200
|
|
|
14
|
11
|
1500
|
0,46
|
-10,54
|
10,54
|
0,6
|
2,35
|
2,95
|
1,050
|
3,0975
|
|
|
15
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
2,200
|
6,6000
|
|
|
16
|
11
|
1500
|
0,5
|
-10,5
|
10,5
|
0,6
|
2,35
|
2,95
|
1,050
|
3,0975
|
|
|
17
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
2,3
|
2,9
|
1,050
|
3,0450
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18,500
|
42,3000
|
|
|
18
|
10
|
0
|
0
|
-10
|
10
|
0,6
|
2,3
|
2,9
|
1,050
|
3,0450
|
|
|
19
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,300
|
0,9000
|
|
|
20
|
11
|
1500
|
0,46
|
-10,54
|
10,54
|
0,6
|
2,35
|
2,95
|
1,750
|
5,1625
|
|
|
21
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
1,000
|
3,0000
|
|
|
22
|
9
|
0
|
0
|
-9
|
9
|
0,6
|
2,05
|
2,65
|
0,500
|
1,3250
|
|
|
23
|
6
|
0
|
0
|
-6
|
6
|
0,6
|
1,5
|
2,1
|
0,500
|
1,0500
|
|
|
24
|
3
|
0
|
0
|
-3
|
3
|
0,6
|
0,95
|
1,55
|
0,250
|
0,3875
|
|
|
25
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,250
|
0,3000
|
|
|
26
|
3
|
0
|
0
|
3
|
-3
|
0,95
|
0,6
|
1,55
|
0,250
|
0,3875
|
|
|
27
|
6
|
0
|
0
|
6
|
-6
|
1,5
|
0,3
|
1,8
|
0,250
|
0,4500
|
|
|
28
|
9
|
0
|
0
|
9
|
-9
|
2,05
|
0,6
|
2,65
|
0,250
|
0,6625
|
|
|
29
|
11
|
0
|
0
|
11
|
-11
|
2,4
|
0,6
|
3
|
2,950
|
8,8500
|
|
|
30
|
11
|
2000
|
0,35
|
10,65
|
-10,65
|
2,35
|
0,6
|
2,95
|
1,150
|
3,3925
|
|
|
31
|
11
|
0
|
0
|
11
|
-11
|
2,4
|
0,6
|
3
|
2,550
|
7,6500
|
|
|
32
|
11
|
1000
|
0,7
|
10,3
|
-10,3
|
2,3
|
0,6
|
2,9
|
0,900
|
2,6100
|
|
|
33
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,3
|
0,6
|
1,9
|
0,250
|
0,4750
|
|
|
34
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,150
|
1,3800
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33,800
|
41,0275
|
|
|
35
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
1,300
|
1,5600
|
|
|
36
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,3
|
0,6
|
1,9
|
0,400
|
0,7600
|
|
|
37
|
8
|
0
|
0
|
8
|
-8
|
1,8
|
0,6
|
2,4
|
0,300
|
0,7200
|
|
|
38
|
11
|
1000
|
0,7
|
10,3
|
-10,3
|
2,3
|
0,6
|
2,9
|
1,100
|
3,1900
|
|
|
39
|
11
|
0
|
0
|
11
|
-11
|
2,3
|
0,6
|
2,9
|
0,600
|
1,7400
|
|
|
40
|
9
|
0
|
0
|
9
|
-9
|
2,05
|
0,6
|
2,65
|
0,250
|
0,6625
|
|
|
41
|
6
|
0
|
0
|
6
|
-6
|
1,5
|
0,6
|
2,1
|
0,250
|
0,5250
|
|
|
42
|
3
|
0
|
0
|
3
|
-3
|
0,95
|
0,6
|
1,55
|
0,250
|
0,3875
|
|
|
43
|
2
|
0
|
0
|
-2
|
2
|
0,6
|
0,8
|
1,4
|
0,250
|
0,3500
|
|
|
44
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,3
|
1,9
|
0,250
|
0,4750
|
|
|
45
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,8
|
2,4
|
0,250
|
0,6000
|
|
|
46
|
11
|
1500
|
0,46
|
-10,54
|
10,54
|
0,6
|
2,35
|
2,95
|
0,500
|
1,4750
|
|
|
47
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
1,400
|
4,2000
|
|
|
48
|
11
|
1500
|
0,46
|
-10,54
|
10,54
|
0,6
|
2,35
|
2,95
|
1,600
|
4,7200
|
|
|
49
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
1,100
|
3,3000
|
|
|
50
|
11
|
2000
|
0,35
|
-10,65
|
10,65
|
0,6
|
2,35
|
2,95
|
1,400
|
4,1300
|
|
|
51
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
2,650
|
7,9500
|
|
|
52
|
11
|
2000
|
0,35
|
-10,65
|
10,65
|
0,6
|
2,35
|
2,95
|
0,700
|
2,0650
|
|
|
53
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,250
|
0,7500
|
|
|
54
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,8
|
2,4
|
1,100
|
2,6400
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
49,700
|
42,2000
|
|
|
55
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,8
|
2,4
|
1,050
|
2,5200
|
|
|
56
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,550
|
1,6500
|
|
|
57
|
11
|
1000
|
0,7
|
-10,3
|
10,3
|
0,6
|
2,3
|
2,9
|
1,450
|
4,2050
|
|
|
58
|
11
|
0
|
0
|
-11
|
11
|
0,6
|
2,4
|
3
|
0,700
|
2,1000
|
|
|
59
|
8
|
0
|
0
|
-8
|
8
|
0,6
|
1,8
|
2,4
|
0,250
|
0,6000
|
|
|
60
|
5
|
0
|
0
|
-5
|
5
|
0,6
|
1,3
|
1,9
|
0,250
|
0,4750
|
|
|
61
|
3
|
0
|
0
|
-3
|
3
|
0,6
|
0,9
|
1,5
|
0,250
|
0,3750
|
|
|
62
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
5,500
|
6,6000
|
|
|
63
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,3
|
0,6
|
1,9
|
0,25
|
0,475
|
|
|
64
|
10
|
0
|
0
|
10
|
-10
|
2,3
|
0,6
|
2,9
|
1,000
|
2,9000
|
|
|
65
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,3
|
0,6
|
1,9
|
0,600
|
1,1400
|
|
|
66
|
7
|
0
|
0
|
-7
|
7
|
1,6
|
0,6
|
2,2
|
1,550
|
3,4100
|
|
|
67
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,450
|
0,5400
|
|
|
68
|
4
|
0
|
0
|
-4
|
4
|
0,6
|
1,15
|
1,75
|
0,600
|
1,0500
|
|
|
69
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,350
|
0,4200
|
|
|
70
|
4
|
0
|
0
|
-4
|
4
|
0,6
|
1,15
|
1,75
|
0,950
|
1,6625
|
|
|
71
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,6
|
0,6
|
1,2
|
0,450
|
0,5400
|
|
|
72
|
10
|
0
|
0
|
10
|
-10
|
2,3
|
0,6
|
2,9
|
0,700
|
2,0300
|
|
|
73
|
5
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
1,3
|
0,6
|
1,9
|
1,200
|
2,2800
|
|
|
74
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,3
|
0,6
|
0,9
|
0,800
|
0,7200
|
|
|
75
|
10
|
0
|
0
|
10
|
-10
|
2,3
|
0,6
|
2,9
|
1,300
|
3,7700
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
69,900
|
39,4625
|
|
|
Все вычисления, касающиеся размещения раздельных пунктов, были проверены при помощи программы «Тяговые расчеты», оформлены в виде ведомости и расположены в виде таблиц в Приложении 1 к данному дипломному проекту.
Для Западного варианта трассы с руководящим уклоном 13 ‰ количество раздельных пунктов в соответствии с условием (3.4.3.1) равно двум, для Восточного варианта с руководящим уклоном 11 ‰ количество раздельных пунктов равно трем. Оси следующих раздельных пунктов находятся за пределами карты.
При подсчете объемов земляных работ необходимо сделать поправку на дополнительные объемы земляных работ в пределах станционной площадки.
Длина площадок раздельных пунктов с путевым развитием зависит от:
а) схемы путевого развития раздельных пунктов;
б) полезной длины приемоотправочных путей;
в) числа путей и марки крестовин стрелочных переводов.
Схемы раздельных пунктов. При проектировании железных дорог, как правило, индивидуальные схемы, и проекты путевого развития составляются только для больших сортировочных станций. Схемы же участковых и промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов обычно принимаются по типовым проектам.
Различаются схемы раздельных пунктов:
а) с поперечным расположением путей;
б) с полупродольным расположением путей;
в) с продольным расположением путей.
Схемы с поперечным расположением путей требуют площадок наименьшей длины. Схемы с полупродольным и особенно с продольным расположением приемоотправочных путей требуют значительно более длинных площадок. Это вызывает большие строительные затраты и нередко может привести к удлинению линии.
Полезная длина приемоотправочных путей устанавливается в соответствии с длиной поездов, намечаемых на проектируемой линии применительно к перспективным условиям ее работы. Выбор наивыгоднейшей полезной длины приемоотправочных путей представляет одну из важных технико-экономических задач при обосновании технических параметров проектируемых железных дорог.
При выборе полезной длины приемоотправочных путей исходят из унифицированных ее значений, установленных СТНЦ - 01 - 95, что облегчает унификацию длины путей связанных железнодорожных направлений (для возможности унификации весовых норм и пропуска сквозных маршрутов). Нормами проектирования железных дорог для грузового движения приняты полезные длины приемоотправочных путей 1050 и 850 м.
Число путей на раздельных пунктах при выбранных схеме и полезной длине приемоотправочных путей также оказывает влияние на длину площадки раздельного пункта.
Для обеспечения единых норм длин площадок станций, разъездов и обгонных пунктов величина Lст на дорогах I--IV категорий устанавливается по следующим формулам:
для раздельных пунктов по продольной схеме
, (3.4.3.3)
для раздельных пунктов по полупродольной и поперечной схемам
, (3.4.3.4)
Величина а зависит от типа и схемы раздельного пункта, а также категории проектируемой линии (числа путей, принятого на перспективу, и наибольших скоростей движения поездов, а следовательно, марки стрелочных переводов). Например, на линиях I и II категорий при продольной схеме разъездов а =350м, при полупродольной схеме -- 750м, при поперечной -- 400м.
Итак, длина станционной площадки для выбранной продольной схемы должна быть не менее:
(м).
Площадки для станций, разъездов и обгонных пунктов следует, как правило, устраивать на прямых участках пути. При расположении станционных путей на криволинейных участках усложняется укладка и эксплуатация стрелочных переводов, затрудняется наблюдение за станционными путями, ухудшаются условия производства маневровых операций и подачи сигналов стрелочниками и составителями поездов машинисту, увеличивается сопротивление движению поезда при трогании с места и, что особенно плохо, ухудшается видимость станционных сигналов и стрелочных указателей. Эти эксплуатационные затруднения возрастают с уменьшением радиуса кривых и наиболее ощутимы в случае расположения раздельного пункта (особенно с поперечным расположением приемоотправочных путей) на обратных кривых.
В трудных условиях нормы проектирования железных дорог допускают размещение станций, разъездов и обгонных пунктов на кривых радиусом не менее 1200 м, а на линиях со скоростями движения поездов более 120 км/ч -- не менее 1500 м. Лишь в особо трудных топографических условиях во избежание чрезмерного увеличения стоимости постройки железной дороги допускается уменьшать радиусы кривых до 600 м, а в горных условиях -- до 500 м.
Расположение площадки раздельных пунктов на нескольких кривых может быть допущено, когда кривые направлены в одну сторону.
4. Проектирование искусственных сооружений
4.1 Размещение и выбор малых искусственных сооружений
Целью проектирования водопропускных сооружений является обеспечение безопасности движения поездов. Этапы решения этой задачи: размещение водопропускных сооружений, расчет стока, выбор параметров сооружения, а также освоение методов проектирования и расчетов на каждом этапе. Земляное полотно железной дороги, пересекая русла водотоков и склоны водосборов, подвергается воздействию поверхностных вод. Если не принять необходимых мер, то может произойти размыв насыпей или затопление выемок. Для защиты железнодорожного полотна от воздействия поверхностных вод проектируются водоотводы: продольный и поперечный.
Продольный водоотвод предназначен для отвода воды, притекающей к железной дороге с верховой стороны по склону. Сооружениями продольного водоотвода являются нагорные канавы.
Поперечный водоотвод проектируется на пересечениях водотоков для пропуска воды, притекающей к железной дороге по руслам, с помощью водопропускных сооружений -- мостов и труб. В данном дипломном проекте сжато рассматриваются водопропускные сооружения на периодических водотоках, которые условно принято называть малыми водопропускными сооружениями.
Процесс проектирования водоотвода на пересечениях периодических водотоков распадается на ряд этапов. При проектировании земляного полотна во всех местах пересечения водотоков должны быть предусмотрены малые водопропускные сооружения. Поэтому первым этапом проектирования водоотвода является установление мест расположения водопропускных сооружений.
В месте пересечения водотока железной дорогой следует определить его гидрологические характеристики: расход и объем притекающей воды, глубину слоя воды и ее уровень. Установление этих характеристик выполняется на втором этапе проектирования водоотвода.
В зависимости от гидрологических характеристик необходимо определить параметры водопропускного сооружения на пересечении периодического водотока: тип и величину отверстия. Это третий этап, который предусматривает либо гидравлический расчет, либо подбор типовых водопропускных сооружений.
Четвертый этап состоит в проверке достаточности высоты насыпи с целью предотвращения перелива воды через насыпь и размыва ее, а также недопущения перелива воды в смежную выемку или в соседнее водопропускное сооружение. Для исключения этих возможностей может потребоваться перепроектировка профиля, а в отдельных случаях -- изменение положения трассы в плане. По существу четвертый этап обеспечивает сохранность земляного полотна от размыва, а, следовательно -- и безопасность движения поездов. Технология проектирования водопропускных сооружений на периодических водотоках предусматривает последовательное выполнение этих этапов.
Установление гидрологических характеристик водотоков в местах расположения водопропускных сооружений требует специального рассмотрения. В зависимости от наличия информации о режимах водотоков в местах расположения водопропускных сооружений различают три схемы расчета гидрологических характеристик: при наличии данных гидрометрических наблюдений -- непосредственно по этим данным, при недостаточности материалов гидрометрических наблюдений -- путем пополнения этой информации данными по рекам-аналогам с полной гидрометрической изученностью. При отсутствии материалов гидрометрических наблюдений по рассматриваемой реке -- по формулам с применением данных по рекам-аналогам или данных наблюдений близлежащих гидрометрических станций.
Критерием расчетной гидрологической характеристики является ежегодная вероятность превышения (обеспеченность) ее числового значения. Расход водотока является случайной величиной, изменяющейся в широком диапазоне и зависящей от большого числа физико-географических факторов. При определении расчетного расхода водотока, от которого зависят размеры сооружения, должна быть уверенность в том, что расходы больше расчетного, нарушающие нормальный режим работы сооружения, могут появляться очень редко, то есть с весьма малой вероятностью. Эта вероятность называется вероятностью превышения расчетного расхода. Вероятность превышения расчетного расхода -- это вероятность появления какого-либо расхода больше расчетного.
Расчеты водопропускных сооружений и определение минимальных отметок насыпей по их осям ведут на две вероятности превышения, соответственно определяются и два значения расходов: расчетный и наибольший.
В соответствии с проектом при расчетах мостов и труб на воздействие водного потока вероятность превышения расходов паводков и соответствующих им уровней воды следует принимать: для дорог скоростных, особогрузонапряженных и I - III категорий - 1? при расчетных паводках и 0,33? при наибольших паводках.
Для обеспечения безопасности и бесперебойности земляное полотно железной дороги (насыпи по осям труб, пойменные насыпи на подходах к мостам) проектируют на наибольшие расходы с тем, чтобы при самых неблагоприятных условиях земляное полотно не было размыто.
Отверстия водопропускных сооружений определяются, исходя из расчетных расходов. При этом предполагается, что в случае превышения принятых расчетных расходов объем воды, аккумулируемой у входного отверстия трубы, несколько превысит расчетный, и труба будет работать в напорном режиме, а на судоходных реках будет временно прекращено движение водного транспорта. Однако сама по себе вероятность превышения принятых расчетных расходов мала, поэтому экономия в капитальных вложениях, которая достигается за счет выбора водопропускных сооружений меньшего отверстия, окупает расходы на ремонт, возникающий за счет превышения расчетного расхода.
Водопропускные сооружения следует предусматривать на всех водотоках. Выявление мест расположения водопропускных сооружений выполняется по продольному профилю железной дороги, на котором водотоки представлены пониженными местами и имеют ямообразное очертание. Вертикальные оси водопропускных сооружений на профиле должны располагаться в точках с минимальными отметками русел.
Сток поверхностных вод представляет процесс образования надземной поверхности избытка атмосферных осадков и их отекания по склонам и логам периодических водосборов к замыкающему створу бассейна.
В зависимости от причин, вызывающих появление атмосферных осадков на земной поверхности, различают:
ливневой сток, или сток ливневых вод, образовавшихся в результате ливней или продолжительных дождей;
сток от снеготаяния, или сток талых вод (который довольно часто, но не точно называют снеговым стоком), образующийся в результате снеготаяния;
смешанный сток, возникающий в результате одновременного снеготаяния и выпадения весенних дождей.
Время от момента появления стекающей со склонов и по руслам бассейна воды до момента полного прекращения притока воды в пределы замыкающего бассейн створа называется периодом стока.
Период стока обычно сдвинут (запаздывает) по отношению к началу и окончанию дождя или снеготаяния (периодам дождя или снеготаяния). Это объясняется наличием сложных процессов и явлений, происходящих в период формирования и при стоке поверхностных вод.
В первый период от начала ливня на непереувлажненную почву все осадки, выпадающие на поверхность бассейна, расходуются на смачивание растительности и впитываются почвой. По мере насыщения почвы водой ее впитывающая способность уменьшается, часть выпадающих осадков не успевает впитаться почвой, и ее избытки начинают заполнять впадины микрорельефа (образуются лужи).
После заполнения впадин микрорельефа вода, переливаясь через отдельные неровности склонов бассейна, отдельными ручейками начинает стекать к пониженным местам. При дальнейшем продолжении ливня и увеличении избытка воды в пределах бассейна ручейки начинают сливаться, и на поверхности бассейна может образоваться слой воды, который стекает к русловой системе. Этот слой называют слоем водоотдачи ливня.
При наличии промежуточной русловой системы вода со склонов в первую очередь стекает к этим руслам, а затем по ним к главному руслу и по нему к замыкающему створу бассейна.
Объем воды, находящийся на склонах и в руслах бассейна и не прошедший к рассматриваемому моменту через замыкающий створ, называется объемом аккумуляции стока, или аккумуляцией стока. Аккумуляция имеет место и к моменту окончания ливня. Поэтому сток после окончания дождя продолжается за счет воды, аккумулированной в пределах бассейна.
Сток от снеготаяния по своей природе и условиям, в которых он происходит, отличается от ливневого. Обычно этот сток происходит по промерзшей, плохо впитывающей влагу почве. Снеготаяние обычно начинается на поверхности снежного покрова, и до начала стока талые воды должны насытить снежный покров и заполнить впадины микрорельефа. Только после этого избыток талых вод под снежным покровом в виде ручейков начинает стекать со склонов бассейна.
После завершения снеготаяния сток талых вод также не прекращается, а продолжается до тех пор, пока не стечет вся вода, аккумулированная в пределах бассейна.
На формирование и количественные характеристики стока в каждом конкретном случае оказывают влияние различные факторы. Эти факторы можно разделить на общерайонные и местные.
К общерайонным факторам относят метеорологические условия района проектирования: количество выпадающих осадков, их интенсивность (нарастание слоя осадков в единицу времени), продолжительность ливней, неравномерность их выпадения во времени и по площади, ветровой и температурный режимы, влажность воздуха и другие естественные факторы, характерные для определенного района.
При расчетах стока от снеготаяния такие метеорологические данные дополнительно определяют: начало и продолжительность снеготаяния, количество, толщину и плотность снежного покрова, интенсивность солнечной радиации, причины, вызывающие снеготаяние и его интенсивность.
Взаимосвязи между метеорологическими факторами и закономерности их изменения весьма сложны. В современных условиях они устанавливаются на основании многолетних наблюдений и их обработки с использованием основных положений теории вероятностей. Обработка многолетних статистических данных метеорологических станций позволяет выявить частоту или вероятность выпадения ливней или снеготаяния с различными расходами и объемами стока и установить вероятность их превышения. Очевидно, что чем меньше вероятность превышения расходов, принятых в качестве расчетных для проектирования водопропускных сооружений, тем больше надежность в обеспечении нормальной работы таких сооружений.
К местным факторам относятся геометрические и гидроморфологические характеристики бассейнов, а также результаты хозяйственной деятельности человека в рассматриваемом районе: обработка земли, лесорасчистки и лесонасаждения, создание искусственных водоемов, мелиорация и т. п. Эти факторы оказывают влияние как на количество воды, участвующей в формировании стока в пределах конкретного бассейна, так и на величину потерь этой воды в процессе стока.
Некоторые из них оказывают однозначное влияние на увеличение или уменьшение ожидаемых расходов. Например, большая крутизна уклонов склонов и логов бассейна приводит к уменьшению задерживающей способности бассейна, вызывает увеличение скоростей стекания воды, уменьшение аккумуляции и, как следствие, вызывает увеличение ожидаемых расходов. Наличие разветвленной русловой системы способствует ускорению процесса стока и увеличению притока воды к пониженным местам. Наличие же более густого растительного покрова или увеличение впитывающей способности почв приводит к увеличению потерь воды в процессе стока и соответственно к уменьшению ожидаемых расходов и объемов стока.
В то же время площадь бассейна и его конфигурация по-разному влияют на процесс стока и его количественные характеристики. Увеличение площади бассейна способствует увеличению количества воды, участвующей в образовании стока, это же приводит к увеличению времени стекания воды от самых удаленных точек бассейна, увеличению объема аккумуляции, потерь на впитывание, смачивание растительности и испарение.
Регулирование стока (замедление или ускорение, увеличение или уменьшение), вызываемое геометрическими и гидроморфологическими характеристиками бассейна, называется редукцией стока.
Для определения расчетного и максимального расходов вначале по профилю намечаем положение каждого искусственного сооружения (в пониженных местах профиля), границы бассейнов и оконтуриваем эти бассейны на карте по обоим вариантам трассы. Оконтуривание бассейнов на карте начинается с нанесения на нее главных водоразделов. После этого наносятся второстепенные водоразделы, которые имеют непосредственное отношение к рассматриваемым вариантам трассы новой железной дороги.
Стоком называется перемещение воды по земной поверхности под действием силы тяжести. В процессе стока происходит изменение слоя воды -- подъем и спад. В зависимости от продолжительности различают два вида подъема воды: паводок -- нерегулярный быстрый сравнительно кратковременный подъем воды (паводок обычно возникает от дождей);
половодье -- регулярный длительный подъем воды (половодье возникает от снеготаяния). Соответственно подъемам стоки называют: сток дождевых паводков и сток весеннего половодья.
Для водопропускных сооружений сток рассматривается в замыкающем створе. Начало стока в замыкающем створе совпадает во времени с началом водоотдачи. Окончание стока в замыкающем створе наступает после прекращения дождя вследствие продолжения отекания осадков, накопившихся на склонах и в русловой системе водосбора.
Расчеты стока на стадии проектирования ведутся по номограммам.
Расчет ливневого стока.
По карте ливневых районов определяется номер ливневого района - 6. по этому номеру устанавливается группа климатического района - III .
По СНиП 2.05.01, п.3.21 для линии первой категории вероятности превышения расходов: расчетного Р=1%, наибольшего Р=0.33%. Определяются поправочные коэффициенты для суглинков: при Р=1% кл=1.00; при Р=0.33% кл=1.39.
По номограмме ливневых расходов с вероятностью превышения 1% при песчаных и суглинистых грунтах находим расход Q
Таблица 4.1.1 Расчетные и наибольшие расходы
|
Западный вариант
|
Восточный вариант
|
|
|
№ бассейна
|
Площадь бассейна Fi, км2
|
Qрасч, м3/с
|
Qmax, м3/с
|
№ бассейна
|
Площадь бассейна Fi, км2
|
Qрасч, м3/с
|
Qmax, м3/с
|
|
|
1
|
4,25
|
27,00
|
37,53
|
1
|
4,25
|
27,00
|
37,53
|
|
|
2
|
2,50
|
18,00
|
25,02
|
2
|
2,50
|
18,00
|
25,02
|
|
|
3
|
11,50
|
55,00
|
76,45
|
3
|
11,50
|
55,00
|
76,45
|
|
|
4
|
4,55
|
26,00
|
36,14
|
4
|
4,55
|
26,00
|
36,14
|
|
|
5
|
3,25
|
24,00
|
33,36
|
5
|
3,86
|
25,00
|
34,75
|
|
|
6
|
2,25
|
16,30
|
22,66
|
6
|
5,32
|
32,50
|
45,18
|
|
|
7
|
27,06
|
95,00
|
132,05
|
7
|
5,50
|
32,00
|
44,48
|
|
|
8
|
11,75
|
60,00
|
83,40
|
8
|
2,25
|
17,80
|
24,74
|
|
|
9
|
8,25
|
43,00
|
59,77
|
9
|
16,16
|
72,50
|
100,78
|
|
|
10
|
5,63
|
34,00
|
47,26
|
10
|
6,85
|
18,00
|
25,02
|
|
|
11
|
5,50
|
33,00
|
45,87
|
11
|
0,75
|
6,60
|
9,17
|
|
|
12
|
1,25
|
10,60
|
14,73
|
12
|
1,18
|
10,80
|
15,01
|
|
|
13
|
15,53
|
70,00
|
97,30
|
13
|
6,75
|
40,00
|
55,60
|
|
|
14
|
1,78
|
11,30
|
15,71
|
14
|
2,75
|
20,00
|
27,80
|
|
|
15
|
6,24
|
35,50
|
49,35
|
15
|
0,85
|
9,50
|
13,21
|
|
|
16
|
1,73
|
11,00
|
15,29
|
16
|
1,00
|
10,50
|
14,60
|
|
|
17
|
0,78
|
8,50
|
11,82
|
17
|
1,13
|
10,00
|
13,90
|
|
|
18
|
0,75
|
8,20
|
11,40
|
18
|
0,25
|
3,75
|
5,21
|
|
|
19
|
1,06
|
10,20
|
14,18
|
19
|
0,30
|
4,50
|
6,26
|
|
|
20
|
3,28
|
24,00
|
33,36
|
20
|
2,68
|
18,00
|
25,02
|
|
|
21
|
0,25
|
3,90
|
5,42
|
21
|
3,80
|
25,00
|
34,75
|
|
|
22
|
4,18
|
26,00
|
36,14
|
22
|
11,05
|
59,00
|
82,01
|
|
|
23
|
3,87
|
25,00
|
34,75
|
23
|
7,81
|
40,00
|
55,60
|
|
|
24
|
5,94
|
36,00
|
50,04
|
24
|
0,94
|
10,00
|
13,90
|
|
|
25
|
32,50
|
110,00
|
152,90
|
25
|
37,25
|
120,00
|
166,80
|
|
|
26
|
3,75
|
25,00
|
34,75
|
|
|
|
|
|
|
Типы и размеры водоотводных и водопропускных сооружений зависят от величины расходов воды, на пропуск которой они рассчитываются. К замыкающему створу водосбора можно ожидать приток воды с разной вероятностью превышения. Очевидно, что чем меньше вероятность превышения, тем больше ожидаемый расход притока.
Принимая в качестве расчетного расход малой вероятности превышения, потребуется или увеличение отверстия сооружения, или увеличение глубины подпора перед сооружением, скорости течения воды в сооружении и на выходе из него. Принятие большего отверстия приводит к увеличению стоимости самого сооружения. Если же принять меньшее отверстие, то необходима соответствующая высота насыпи и применение более мощного крепления как откосов этой насыпи, так и русла водотока.
На основании этих положений следует считать, что определение расчетной вероятности превышения расходов, по величине которых следует проектировать сооружения и подходные насыпи, представляет собой экстремальную технико-экономическую задачу.
В любом случае при решении этой задачи необходимо безусловно гарантировать полную безопасность движения поездов и только при обеспечении этого основного требования находить наиболее рациональное сочетание затрат на устройство самого водопропускного сооружения, подходных насыпей и укрепительных работ и затрат на ремонт сооружения и русл после пропуска паводка.
В отдельных особых случаях: при проектировании временных или малодеятельных линий, линий внутрирайонного значения, при наличии перевозок только в определенные периоды времени, при обязательном обеспечении безопасности движения поездов -- с целью уменьшения строительных затрат могут предусматриваться перерывы движения на период паводка. В этом случае затраты, связанные с перерывом движения поездов, должны быть учтены при сравнении соответствующих вариантов. При проектировании железных дорог общего пользования перерывы в движении поездов на период пропуска паводка, как правило, не допускаются.
На основании многолетнего опыта установлено, что само сооружение как таковое может обеспечить пропуск весьма больших расходов воды без особых повреждений. Более уязвимыми являются подходные насыпи, отводные русла и отдельные элементы малых мостов (пролетные строения).
Это определило необходимость при выборе отверстий и типов мостов и труб, а также при проектировании насыпей на подходах к ним и креплений отводящих русл производить гидравлические расчеты по двум расходам и соответствующим им уровням и скоростям воды -- расчетному и наибольшему.
Расчетный и наибольший расходы притока воды к замыкающему створу определенного водосбора являются основными исходными данными для решения вопроса о выборе соответствующего типа и отверстия сооружения.
Однако в отдельных случаях при решении вопроса о выборе типа сооружения представляется возможным и целесообразным произвести объединение смежных водотоков с устройством продольного водоотвода и пропуском воды к одному водопропускному сооружению или же расчленить большой водосбор на несколько составных частей и перераспределить ожидаемый расход притока между несколькими водопропускными сооружениями.
Вопрос объединения смежных водотоков в один обычно возникает в следующих характерных случаях.
а) для уменьшения числа сооружений при расположении нескольких водотоков на близком расстоянии друг от друга и небольших расходах притока воды с этих водосборов;
б) при недостаточной высоте насыпи для размещения водопропускного сооружения в пределах одного из смежных водотоков и невозможности или нецелесообразности перепроектировки трассы на этом участке;
в) для исключения устройства водопропускных сооружений в пределах площадок раздельных пунктов.
Технически объединение водосборов возможно только в тех случаях, когда продольному водоотводу можно придать уклон не менее 2‰ и высота насыпи в месте расположения водопропускного сооружения, к которому подводится вода из смежных водотоков, позволяет разместить сооружение большего отверстия.
Экономическая целесообразность объединения смежных водосборов определяется путем сравнения стоимости строительства и эксплуатации одного сооружения большего отверстия и водоотводных канав и их укрепления со стоимостью строительства и эксплуатации всех сооружений без объединения водотоков.
При объединении водосборов общий расход (расчетный и наибольший), на пропуск которого должно быть рассчитано сооружение с большим отверстием, определяется:
а) при стоке от снеготаяния -- непосредственным суммированием расходов всех объединяемых водосборов;
б) при доминирующем ливневом стоке -- суммированием расходов объединяемых водосборов с учетом неравномерности выпадения осадков и потерь в пределах продольного водоотвода.
Подбор искусственных сооружений и определение их стоимости по каждому варианту производим в форме таблицы.
Таблица 4.1.2 Ведомость малых ИССО. Западный вариант
|
Расположение ИССО
|
Расчетные данные
|
Табличные данные
|
Стоимость, тыс.руб
|
|
|
№ бассейна
|
км
|
Высота насыпи, м
|
Ожидаемые расходы
|
Вид ИССО
|
Отверстие,м
|
Количество пролетов (очков)
|
Наименьшая высота насыпи,м
|
|
|
|
|
|
Qрасч, м3/с
|
Qmax, м3/с
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2,60
|
6,95
|
27,00
|
37,53
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
82,00
|
|
|
2
|
4,00
|
5,75
|
18,00
|
25,02
|
ПЖБТ
|
3,00
|
2
|
3,11
|
53,00
|
|
|
3
|
4,35
|
8,70
|
55,00
|
76,45
|
эстак.мост
|
26,60
|
5
|
8,00
|
142,00
|
|
|
4
|
5,85
|
6,00
|
26,00
|
36,14
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
72,00
|
|
|
5
|
8,00
|
1,75
|
24,00
|
33,36
|
эстак.мост
|
8,35
|
2
|
2,00
|
42,00
|
|
|
6
|
11,80
|
4,00
|
16,30
|
22,66
|
ПЖБТ
|
3,00
|
2
|
3,11
|
43,00
|
|
|
7
|
16,15
|
7,50
|
95,00
|
132,05
|
эстак.мост
|
26,65
|
4
|
8,00
|
118,00
|
|
|
8
|
18,20
|
6,15
|
60,00
|
83,40
|
эстак.мост
|
20,55
|
5
|
6,00
|
124,00
|
|
|
9
|
20,50
|
4,70
|
43,00
|
59,77
|
эстак.мост
|
23,55
|
5
|
5,00
|
115,00
|
|
|
10
|
23,60
|
7,70
|
34,00
|
47,26
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
168,00
|
|
|
11
|
24,45
|
5,70
|
33,00
|
45,87
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
112,00
|
|
|
12
|
25,20
|
4,70
|
10,60
|
14,73
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
47,00
|
|
|
13
|
26,70
|
12,45
|
70,00
|
97,30
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
280,00
|
|
|
14
|
29,40
|
5,45
|
11,30
|
15,71
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
52,00
|
|
|
15
|
34,00
|
4,25
|
35,50
|
49,35
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
90,00
|
|
|
16
|
38,25
|
10,20
|
11,00
|
15,29
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
97,00
|
|
|
17
|
45,90
|
13,50
|
8,50
|
11,82
|
КЖБТ
|
2,00
|
2
|
2,48
|
85,00
|
|
|
18
|
47,00
|
6,50
|
8,20
|
11,40
|
КЖБТ
|
2,00
|
2
|
2,48
|
40,00
|
|
|
19
|
49,00
|
8,40
|
10,20
|
14,18
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
83,00
|
|
|
20
|
50,60
|
13,60
|
24,00
|
33,36
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
106,00
|
|
|
21
|
52,35
|
2,45
|
3,90
|
5,42
|
КЖБТ
|
1,50
|
1
|
1,96
|
9,00
|
|
|
22
|
53,20
|
10,45
|
26,00
|
36,14
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
82,00
|
|
|
23
|
55,20
|
3,45
|
25,00
|
34,75
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
28,00
|
|
|
24
|
56,45
|
6,95
|
36,00
|
50,04
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
159,00
|
|
|
25
|
58,70
|
11,95
|
110,00
|
152,90
|
ЖБМ
|
|
|
|
200,00
|
|
|
26
|
59,15
|
8,00
|
25,00
|
34,75
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
54,00
|
|
|
Таблица 4.1.3 Ведомость малых ИССО. Восточный вариант
|
Расположение ИССО
|
Расчетные данные
|
Табличные данные
|
Стоимость, тыс.руб
|
|
|
№ бассейна
|
км
|
Высота насыпи, м
|
Ожидаемые расходы
|
Вид ИССО
|
Отверстие,м
|
Количество пролетов (очков)
|
Наименьшая высота насыпи,м
|
|
|
|
|
|
Qрасч, м3/с
|
Qmax, м3/с
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2,60
|
6,95
|
27,00
|
37,53
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
82,00
|
|
|
2
|
4,00
|
5,75
|
18,00
|
25,02
|
ПЖБТ
|
3,00
|
2
|
3,11
|
53,00
|
|
|
3
|
4,85
|
6,35
|
55,00
|
76,45
|
эстак.мост
|
20,55
|
5
|
6,00
|
124,00
|
|
|
4
|
6,20
|
3,30
|
26,00
|
36,14
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
49,00
|
|
|
5
|
7,25
|
5,45
|
25,00
|
34,75
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
68,00
|
|
|
6
|
8,40
|
10,00
|
32,50
|
45,18
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
226,00
|
|
|
7
|
11,00
|
6,70
|
32,00
|
44,48
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
136,00
|
|
|
8
|
12,85
|
4,40
|
17,80
|
24,74
|
ПЖБТ
|
3,00
|
2
|
3,11
|
48,00
|
|
|
9
|
14,60
|
5,75
|
72,50
|
100,78
|
эстак.мост
|
20,55
|
5
|
6,00
|
135,00
|
|
|
10
|
29,85
|
2,95
|
18,00
|
25,02
|
эстак.мост
|
4,20
|
1
|
3,00
|
30,00
|
|
|
11
|
33,40
|
4,00
|
6,60
|
9,17
|
КЖБТ
|
1,50
|
2
|
1,96
|
21,00
|
|
|
12
|
35,00
|
4,00
|
10,80
|
15,01
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
28,00
|
|
|
13
|
35,75
|
16,50
|
40,00
|
55,60
|
ПБТ
|
6,00
|
2
|
4,35
|
392,00
|
|
|
14
|
42,50
|
8,40
|
20,00
|
27,80
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,11
|
100,00
|
|
|
15
|
44,70
|
4,50
|
9,50
|
13,21
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
42,00
|
|
|
16
|
48,15
|
10,20
|
10,50
|
14,60
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
97,00
|
|
|
17
|
49,20
|
10,13
|
10,00
|
13,90
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
96,00
|
|
|
18
|
57,75
|
4,45
|
3,75
|
5,21
|
КЖБТ
|
1,50
|
1
|
1,96
|
11,50
|
|
|
19
|
60,75
|
3,80
|
4,50
|
6,26
|
КЖБТ
|
2,00
|
1
|
2,48
|
13,80
|
|
|
20
|
61,50
|
4,55
|
18,00
|
25,02
|
ПЖБТ
|
3,00
|
2
|
3,11
|
21,00
|
|
|
21
|
62,70
|
8,05
|
25,00
|
34,75
|
ПЖБТ
|
4,00
|
2
|
3,12
|
54,00
|
|
|
22
|
63,20
|
8,55
|
59,00
|
82,01
|
эстак.мост
|
26,60
|
5
|
8,00
|
142,00
|
|
|
23
|
64,20
|
4,30
|
40,00
|
55,60
|
эстак.мост
|
14,45
|
4
|
4,00
|
88,00
|
|
|
24
|
65,65
|
5,60
|
10,00
|
13,90
|
КЖБТ
|
2,00
|
3
|
2,48
|
53,00
|
|
|
25
|
68,50
|
9,00
|
120,00
|
166,80
|
ЖБМ
|
|
|
|
138,00
|
|
|
4.2 Верхнее строение пути
В проекте принята следующая конструкция верхнего строения пути: путь звеньевой, шпалы деревянные, рельсы Р65 термоупрочненные, эпюра шпал на прямой 1840 шт/км, на кривой 2000 шт/км.
5. Сравнение вариантов
В дипломном проекте варианты сравниваются по денежным показателям - капитальным вложениям и эксплуатационным расходам.
5.1 Капитальные вложения
Суммарные капитальные вложения с учетом строительной стоимости вариантов новой железной дороги и ее сооружений, капитальных вложений в локомотивный и вагонный парки в дипломном проекте определяются по следующей формуле:
, (5.1.1)
где: Кс - строительная стоимость дороги и ее сооружений;
Кл - капитальные вложения в локомотивный парк;
Кв - капитальные вложения в вагонный парк;
Кг - стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перевозки.
5.1.1 Определение строительной стоимости
Строительная стоимость по варианту определяется:
, (5.1.1.1)
где: - стоимость земляного полотна;
- стоимость искусственных сооружений;
- стоимость верхнего строения пути;
- стоимость устройств, пропорциональных длине линии (СЦБ, связь и энергоснабжение);
- стоимость раздельных пунктов;
=1,4 - коэффициент, учитывающий стоимость временных сооружений, прочие и непредвиденные затраты.
, (5.1.1.2)
где: s - средневзвешенная единичная стоимость выполнения земляных работ, руб/м3;
- общий объём земляных работ;
, (5.1.1.3)
где: - объём земляных работ по главному пути;
- дополнительный объёмы работ по сооружению водоотводных канав берм, дамб и т.п.
, (5.1.1.4)
где: - объёмы земляных работ по раздельным пунктам;
, (5.1.1.5)
где: - количество станционных путей; =2;
- длина массива, км;
- средняя рабочая отметка массива, м;
Западный вариант:
Qрп=142,07 тыс.м3
Восточный вариант:
Qрп=224,46 тыс.м3
Объем земляных работ, приходящийся на 1 км линии:
q = Qз.р./L, (5.1.1.6)
где: L - длина линии, км.
Объёмы земляных работ по главному пути определяются в табличной форме (см. таблицы 5.1.1.1 и 5.1.1.2)
Таблица 5.1.1.1 Расчет профильных объемов земляных работ по главному пути для западного варианта
|
№ участка
|
Границы участка, км
|
Протяжение участка, км
|
начальная и конечная отметки, м
|
Вид массива
|
Средняя рабочая отметка
|
Объем земляных работ, м3
|
|
|
начало
|
конец
|
|
|
|
насыпь, м
|
выемка, м
|
Насыпь
|
Выемка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на массив
|
На 1 км
|
На 1 км
|
на массив
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
|
|
1
|
0,00
|
1,00
|
1,00
|
2
|
насыпь
|
1,85
|
-
|
18870
|
18870
|
-
|
-
|
|
|
2
|
1,00
|
2,00
|
1,00
|
1,75
|
насыпь
|
1,875
|
-
|
20200
|
20200
|
-
|
-
|
|
|
3
|
2,00
|
2,60
|
0,60
|
6,95
|
насыпь
|
4,35
|
-
|
33402
|
55670
|
-
|
-
|
|
|
4
|
2,60
|
3,40
|
0,80
|
0,55
|
насыпь
|
3,75
|
-
|
38520
|
48150
|
-
|
-
|
|
|
5
|
3,40
|
4,00
|
0,60
|
5,75
|
насыпь
|
3,15
|
-
|
25404
|
42340
|
-
|
-
|
|
|
6
|
4,00
|
4,15
|
0,15
|
0
|
насыпь
|
2,875
|
-
|
4938
|
32920
|
-
|
-
|
|
|
7
|
4,15
|
4,35
|
0,20
|
4,45
|
выемка
|
-
|
2,225
|
-
|
-
|
32700
|
6540
|
|
|
8
|
4,35
|
4,60
|
0,25
|
0
|
выемка
|
-
|
2,225
|
-
|
-
|
32700
|
8175
|
|
|
9
|
4,60
|
5,00
|
0,40
|
8,7
|
насыпь
|
4,35
|
-
|
22268
|
55670
|
-
|
-
|
|
|
10
|
5,00
|
5,65
|
0,65
|
0
|
насыпь
|
4,35
|
-
|
36185,5
|
55670
|
-
|
-
|
|
|
11
|
5,65
|
5,85
|
0,20
|
6
|
насыпь
|
3
|
-
|
7040
|
35200
|
-
|
-
|
|
|
12
|
5,85
|
6,50
|
0,65
|
1,75
|
насыпь
|
3,875
|
-
|
32717,1
|
50334
|
-
|
-
|
|
|
13
|
6,50
|
8,55
|
2,05
|
2,25
|
насыпь
|
2
|
-
|
42435
|
20700
|
-
|
-
|
|
|
14
|
8,55
|
8,80
|
0,25
|
0
|
насыпь
|
1,125
|
-
|
2637,5
|
10550
|
-
|
-
|
|
|
15
|
8,80
|
9,40
|
0,60
|
3,5
|
выемка
|
-
|
1,75
|
-
|
-
|
24300
|
14580
|
|
|
16
|
9,40
|
10,00
|
0,60
|
4
|
выемка
|
-
|
3,75
|
-
|
-
|
62400
|
37440
|
|
|
17
|
10,00
|
10,95
|
0,95
|
0
|
выемка
|
-
|
2
|
-
|
-
|
28300
|
26885
|
|
|
18
|
10,95
|
11,80
|
0,85
|
4
|
насыпь
|
2
|
-
|
17595
|
20700
|
-
|
-
|
|
|
19
|
11,80
|
12,85
|
1,05
|
0,66
|
насыпь
|
2,33
|
-
|
26516,7
|
25254
|
-
|
-
|
|
|
20
|
12,85
|
14,00
|
1,15
|
1,75
|
насыпь
|
1,205
|
-
|
13126,1
|
11414
|
-
|
-
|
|
|
21
|
14,00
|
14,90
|
0,90
|
1,25
|
насыпь
|
1,5
|
-
|
12600
|
14000
|
-
|
-
|
|
|
22
|
14,90
|
15,70
|
0,80
|
0,65
|
насыпь
|
0,95
|
-
|
6992
|
8740
|
-
|
-
|
|
|
23
|
15,70
|
16,15
|
0,45
|
7,5
|
насыпь
|
4,075
|
-
|
23715
|
52700
|
-
|
-
|
|
|
24
|
16,15
|
16,40
|
0,25
|
0
|
насыпь
|
3,75
|
-
|
12037,5
|
48150
|
-
|
-
|
|
|
25
|
16,40
|
17,00
|
0,60
|
10,45
|
выемка
|
-
|
5,225
|
-
|
-
|
98185
|
58911
|
|
|
26
|
17,00
|
17,65
|
0,65
|
0
|
выемка
|
-
|
5,225
|
-
|
-
|
98185
|
63820,2
|
|
|
27
|
17,65
|
18,20
|
0,55
|
6,15
|
насыпь
|
3,075
|
-
|
19250
|
35000
|
-
|
-
|
|
|
28
|
18,20
|
18,45
|
0,25
|
0
|
насыпь
|
3,075
|
-
|
8750
|
35000
|
-
|
-
|
|
|
29
|
18,45
|
18,60
|
0,15
|
2
|
выемка
|
-
|
1
|
-
|
-
|
13000
|
1950
|
|
|
30
|
18,60
|
18,75
|
0,15
|
0
|
выемка
|
-
|
1
|
-
|
-
|
13000
|
1950
|
|
|
31
|
18,75
|
19,25
|
0,50
|
1,7
|
насыпь
|
0,85
|
-
|
3680
|
7360
|
-
|
-
|
|
|
32
|
19,25
|
19,65
|
0,40
|
0
|
насыпь
|
0,85
|
-
|
2944
|
7360
|
-
|
-
|
|
|
33
|
19,65
|
20,50
|
0,85
|
4,7
|
насыпь
|
2,35
|
-
|
21700,5
|
25530
|
-
|
-
|
|
|
34
|
20,50
|
21,00
|
0,50
|
0
|
насыпь
|
2,35
|
-
|
12765
|
25530
|
-
|
-
|
|
|
35
|
21,00
|
21,25
|
0,25
|
2
|
насыпь
|
1
|
-
|
2300
|
9200
|
-
|
-
|
|
|
36
|
21,25
|
21,45
|
0,20
|
0
|
насыпь
|
1
|
-
|
1840
|
9200
|
-
|
-
|
|
|
37
|
21,45
|
21,95
|
0,50
|
4,75
|
выемка
|
-
|
2,375
|
-
|
-
|
34900
|
17450
|
|
|
38
|
21,95
|
22,80
|
0,85
|
0
|
выемка
|
-
|
2,375
|
-
|
-
|
34900
|
29665
|
|
|
39
|
22,80
|
23,60
|
0,80
|
7,7
|
насыпь
|
3,85
|
-
|
39976
|
49970
|
-
|
-
|
|
|
40
|
23,60
|
24,45
|
0,85
|
5,7
|
насыпь
|
6,7
|
-
|
97852
|
115120
|
-
|
-
|
|
|
41
|
24,45
|
24,65
|
0,20
|
0
|
насыпь
|
2,85
|
-
|
6584
|
32920
|
-
|
-
|
|
|
42
|
24,65
|
24,75
|
0,10
|
4
|
выемка
|
-
|
2
|
-
|
-
|
28300
|
2830
|
|
|
43
|
24,75
|
24,90
|
0,15
|
0
|
выемка
|
-
|
2
|
-
|
-
|
28300
|
4245
|
|
|
44
|
24,90
|
25,20
|
0,30
|
4,7
|
насыпь
|
2,35
|
-
|
7659
|
25530
|
-
|
-
|
|
|
45
|
25,20
|
25,45
|
0,25
|
0
|
насыпь
|
2,35
|
-
|
6382,5
|
25530
|
-
|
-
|
|
|
46
|
25,45
|
25,75
|
0,30
|
9
|
выемка
|
-
|
4,5
|
-
|
-
|
79700
|
23910
|
|
|
47
|
25,75
|
26,30
|
0,55
|
0
|
выемка
|
-
|
4,5
|
-
|
-
|
79700
|
43835
|
|
|
48
|
26,30
|
26,70
|
0,40
|
12,45
|
насыпь
|
6,225
|
-
|
41002
|
102505
|
-
|
-
|
|
|
49
|
26,70
|
27,10
|
0,40
|
1,45
|
насыпь
|
6,95
|
-
|
48808
|
122020
|
-
|
-
|
|
|
50
|
27,10
|
28,80
|
1,70
|
2,45
|
насыпь
|
1,95
|
-
|
34153
|
20090
|
-
|
-
|
|
|
51
|
28,80
|
29,40
|
0,60
|
5,45
|
насыпь
|
3,95
|
-
|
31074
|
51790
|
-
|
-
|
|
|
52
|
29,40
|
30,00
|
0,60
|
0
|
насыпь
|
2,725
|
-
|
18612
|
31020
|
-
|
-
|
|
|
53
|
30,00
|
31,00
|
1,00
|
10
|
выемка
|
-
|
5
|
-
|
-
|
92200
|
92200
|
|
|
54
|
31,00
|
31,25
|
0,25
|
7,25
|
выемка
|
-
|
8,625
|
-
|
-
|
199358
|
49839,5
|
|
|
55
|
31,25
|
32,65
|
1,40
|
0
|
выемка
|
-
|
3,625
|
-
|
-
|
59650
|
83510
|
|
|
56
|
32,65
|
34,00
|
1,35
|
4,25
|
насыпь
|
2,125
|
-
|
30273,8
|
22425
|
-
|
-
|
|
|
57
|
34,00
|
34,45
|
0,45
|
0
|
насыпь
|
2,125
|
-
|
10091,3
|
22425
|
-
|
-
|
|
|
58
|
34,45
|
35,55
|
1,10
|
10,5
|
выемка
|
-
|
5,25
|
-
|
-
|
98850
|
108735
|
|
|
59
|
35,55
|
36,75
|
1,20
|
0
|
выемка
|
-
|
5,25
|
-
|
-
|
98850
|
118620
|
|
|
60
|
36,75
|
37,60
|
0,85
|
3,36
|
насыпь
|
1,68
|
-
|
14276,6
|
16796
|
-
|
-
|
|
|
61
|
37,60
|
38,25
|
0,65
|
10,2
|
насыпь
|
6,78
|
-
|
76263,2
|
117328
|
-
|
-
|
|
|
62
|
38,25
|
38,60
|
0,35
|
0
|
насыпь
|
5,1
|
-
|
26418
|
75480
|
-
|
-
|
|
|
63
|
38,60
|
38,75
|
0,15
|
4,8
|
выемка
|
-
|
2,4
|
-
|
-
|
35340
|
5301
|
|
|
64
|
38,75
|
39,15
|
0,40
|
0
|
выемка
|
-
|
2,4
|
-
|
-
|
35340
|
14136
|
|
|
65
|
39,15
|
40,55
|
1,40
|
10,61
|
насыпь
|
5,305
|
-
|
112375
|
80268
|
-
|
-
|
|
|
66
|
40,55
|
43,50
|
2,95
|
11,15
|
насыпь
|
10,88
|
-
|
768522
|
260516
|
-
|
-
|
|
|
67
|
43,50
|
44,75
|
1,25
|
0,36
|
насыпь
|
5,755
|
-
|
113615
|
90892
|
-
|
-
|
|
|
68
|
44,75
|
45,70
|
0,95
|
1,5
|
насыпь
|
0,93
|
-
|
8128,2
|
8556
|
-
|
-
|
|
|
69
|
45,70
|
45,90
|
0,20
|
13,5
|
насыпь
|
7,5
|
-
|
27620
|
138100
|
-
|
-
|
|
|
70
|
45,90
|
46,10
|
0,20
|
5,2
|
насыпь
|
9,35
|
-
|
40028
|
200140
|
-
|
-
|
|
|
71
|
46,10
|
46,70
|
0,60
|
2,3
|
насыпь
|
3,75
|
-
|
28890
|
48150
|
-
|
-
|
|
|
72
|
46,70
|
47,00
|
0,30
|
6,5
|
насыпь
|
4,4
|
-
|
18186
|
60620
|
-
|
-
|
|
|
73
|
47,00
|
47,35
|
0,35
|
0
|
насыпь
|
3,25
|
-
|
13790
|
39400
|
-
|
-
|
|
|
74
|
47,35
|
47,60
|
0,25
|
9,5
|
выемка
|
-
|
4,75
|
-
|
-
|
85950
|
21487,5
|
|
|
75
|
47,60
|
48,00
|
0,40
|
13,1
|
выемка
|
-
|
11,3
|
-
|
-
|
314590
|
125836
|
|
|
76
|
48,00
|
48,45
|
0,45
|
0
|
выемка
|
-
|
6,55
|
-
|
-
|
135850
|
61132,5
|
|
|
77
|
48,45
|
49,00
|
0,55
|
8,4
|
насыпь
|
4,2
|
-
|
31163
|
56660
|
-
|
-
|
|
|
78
|
49,00
|
49,25
|
0,25
|
0
|
насыпь
|
4,2
|
-
|
14165
|
56660
|
-
|
-
|
|
|
79
|
49,25
|
49,65
|
0,40
|
7,45
|
выемка
|
-
|
3,725
|
-
|
-
|
45350
|
18140
|
|
|
80
|
49,65
|
50,00
|
0,35
|
0
|
выемка
|
-
|
3,725
|
-
|
-
|
45350
|
15872,5
|
|
|
81
|
50,00
|
50,60
|
0,60
|
13,6
|
насыпь
|
6,8
|
-
|
70728
|
117880
|
-
|
-
|
|
|
82
|
50,60
|
51,10
|
0,50
|
0
|
насыпь
|
6,8
|
-
|
58940
|
117880
|
-
|
-
|
|
|
83
|
51,10
|
51,75
|
0,65
|
9,35
|
выемка
|
-
|
4,675
|
-
|
-
|
84075
|
54648,7
|
|
|
84
|
51,75
|
52,15
|
0,40
|
0
|
выемка
|
-
|
4,675
|
-
|
-
|
84075
|
33630
|
|
|
85
|
52,15
|
52,35
|
0,20
|
2,45
|
насыпь
|
1,225
|
-
|
2326
|
11630
|
-
|
-
|
|
|
86
|
52,35
|
52,60
|
0,25
|
0
|
насыпь
|
1,225
|
-
|
2907,5
|
11630
|
-
|
-
|
|
|
87
|
52,60
|
52,70
|
0,10
|
2
|
выемка
|
-
|
1
|
-
|
-
|
13000
|
1300
|
|
|
88
|
52,70
|
52,80
|
0,10
|
0
|
выемка
|
-
|
1
|
-
|
-
|
13000
|
1300
|
|
|
89
|
52,80
|
53,20
|
0,40
|
10,45
|
насыпь
|
5,225
|
-
|
31332
|
78330
|
-
|
-
|
|
|
90
|
53,20
|
53,55
|
0,35
|
3,45
|
насыпь
|
6,95
|
-
|
42707
|
122020
|
-
|
-
|
|
|
91
|
53,55
|
54,00
|
0,45
|
3,4
|
насыпь
|
3,425
|
-
|
19053
|
42340
|
-
|
-
|
|
|
92
|
54,00
|
54,20
|
0,20
|
0
|
насыпь
|
1,7
|
-
|
3408
|
17040
|
-
|
-
|
|
|
93
|
54,20
|
54,35
|
0,15
|
4
|
выемка
|
-
|
2
|
-
|
-
|
28300
|
4245
|
|
|
94
|
54,35
|
55,05
|
0,70
|
0
|
выемка
|
-
|
2
|
-
|
-
|
28300
|
19810
|
|
|
95
|
55,05
|
55,20
|
0,15
|
3,45
|
насыпь
|
1,725
|
-
|
2601,75
|
17345
|
-
|
-
|
|
|
96
|
55,20
|
55,30
|
0,10
|
0
|
насыпь
|
1,725
|
-
|
1734,5
|
17345
|
-
|
-
|
|
|
97
|
55,30
|
55,60
|
0,30
|
8,55
|
выемка
|
-
|
4,275
|
-
|
-
|
74390
|
22317
|
|
|
98
|
55,60
|
56,15
|
0,55
|
0
|
выемка
|
-
|
4,275
|
-
|
-
|
74390
|
40914,5
|
|
|
99
|
56,15
|
56,45
|
0,30
|
6,95
|
насыпь
|
3,475
|
-
|
12954
|
43180
|
-
|
-
|
|
|
100
|
56,45
|
56,90
|
0,45
|
0
|
насыпь
|
3,475
|
-
|
19431
|
43180
|
-
|
-
|
|
|
101
|
56,90
|
57,25
|
0,35
|
1,55
|
выемка
|
-
|
0,775
|
-
|
-
|
10075
|
3526,25
|
|
|
102
|
57,25
|
57,40
|
0,15
|
0
|
выемка
|
-
|
0,775
|
-
|
-
|
10075
|
1511,25
|
|
|
103
|
57,40
|
57,70
|
0,30
|
1,95
|
насыпь
|
0,975
|
-
|
2691
|
8970
|
-
|
-
|
|
|
104
|
57,70
|
58,70
|
1,00
|
11,95
|
насыпь
|
6,95
|
-
|
122020
|
122020
|
-
|
-
|
|
|
105
|
58,70
|
59,15
|
0,45
|
8
|
насыпь
|
9,975
|
-
|
10080
|
22400
|
-
|
-
|
|
|
106
|
59,15
|
59,50
|
0,35
|
0,5
|
насыпь
|
4,25
|
-
|
20177,5
|
57650
|
-
|
-
|
|
|
107
|
59,50
|
60,15
|
0,65
|
0,75
|
насыпь
|
0,625
|
-
|
3737,5
|
5750
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2550597
|
|
|
1240223
|
|
|
Таблица 5.1.1.2 Расчет профильных объемов земляных работ по главному пути для восточного варианта
|
№ участка
|
Границы участка, км
|
Протяжение участка, км
|
начальная и конечная отметки, м
|
Вид массива
|
Средняя рабочая отметка
|
Объем земляных работ, м3
|
|
|
начало
|
конец
|
|
|
|
насыпь, м
|
выемка, м
|
Насыпь
|
Выемка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на массив
|
На 1 км
|
На 1 км
|
на массив
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
|
|
1
|
0,00
|
1,00
|
1,00
|
1,6
|
насыпь
|
1,85
|
-
|
18870
|
18870
|
-
|
-
|
|
|
2
|
1,00
|
2,00
|
1,00
|
1,75
|
насыпь
|
1,675
|
-
|
16735
|
16735
|
-
|
-
|
|
|
3
|
2,00
|
2,60
|
0,60
|
6,95
|
насыпь
|
4,35
|
-
|
34812
|
58020
|
-
|
-
|
|
|
4
|
2,60
|
3,15
|
0,55
|
0,55
|
насыпь
|
3,75
|
-
|
26482,5
|
48150
|
-
|
-
|
|
|
5
|
3,15
|
4,00
|
0,85
|
5,75
|
насыпь
|
3,15
|
-
|
32062
|
37720
|
-
|
-
|
|
|
6
|
4,00
|
4,10
|
0,10
|
0
|
насыпь
|
2,875
|
-
|
3330
|
33300
|
-
|
-
|
|
|
7
|
4,10
|
4,25
|
0,15
|
6,25
|
выемка
|
-
|
3,125
|
-
|
-
|
49175
|
7376,25
|
|
|
8
|
4,25
|
4,65
|
0,40
|
0
|
выемка
|
-
|
3,125
|
-
|
-
|
49175
|
19670
|
|
|
9
|
4,65
|
4,85
|
0,20
|
6,35
|
насыпь
|
3,175
|
-
|
7628
|
38140
|
-
|
-
|
|
|
10
|
4,85
|
5,65
|
0,80
|
0,55
|
насыпь
|
3,45
|
-
|
34208
|
42760
|
-
|
-
|
|
|
11
|
5,65
|
5,80
|
0,15
|
2,25
|
насыпь
|
1,4
|
-
|
2028
|
13520
|
-
|
-
|
|
|
12
|
5,80
|
6,00
|
0,20
|
0
|
насыпь
|
1,125
|
-
|
2110
|
10550
|
-
|
-
|
|
|
13
|
6,00
|
6,20
|
0,20
|
3,3
|
насыпь
|
1,65
|
-
|
3286
|
16430
|
-
|
-
|
|
|
14
|
6,20
|
6,35
|
0,15
|
0
|
насыпь
|
1,65
|
-
|
2464,5
|
16430
|
-
|
-
|
|
|
15
|
6,35
|
6,65
|
0,30
|
5,75
|
выемка
|
-
|
2,875
|
-
|
-
|
44225
|
13267,5
|
|
|
16
|
6,65
|
7,00
|
0,35
|
0
|
выемка
|
-
|
2,875
|
-
|
-
|
44225
|
15478,8
|
|
|
17
|
7,00
|
7,25
|
0,25
|
5,45
|
насыпь
|
2,725
|
-
|
7755
|
31020
|
-
|
-
|
|
|
18
|
7,25
|
7,70
|
0,45
|
2,35
|
насыпь
|
3,9
|
-
|
22896
|
50880
|
-
|
-
|
|
|
19
|
7,70
|
8,40
|
0,70
|
10
|
насыпь
|
6,175
|
-
|
70850,5
|
101215
|
-
|
-
|
|
|
20
|
8,40
|
9,05
|
0,65
|
0
|
насыпь
|
5
|
-
|
47580
|
73200
|
-
|
-
|
|
|
21
|
9,05
|
9,50
|
0,45
|
9,05
|
выемка
|
-
|
4,525
|
-
|
-
|
80325
|
36146,2
|
|
|
22
|
9,50
|
9,95
|
0,45
|
0
|
выемка
|
-
|
4,525
|
-
|
-
|
80325
|
36146,2
|
|
|
23
|
9,95
|
11,00
|
1,05
|
6,7
|
насыпь
|
3,35
|
-
|
43134
|
41080
|
-
|
-
|
|
|
24
|
11,00
|
11,50
|
0,50
|
0
|
насыпь
|
3,35
|
-
|
20540
|
41080
|
-
|
-
|
|
|
25
|
11,50
|
11,80
|
0,30
|
4,2
|
выемка
|
-
|
2,1
|
-
|
-
|
30060
|
9018
|
|
|
26
|
11,80
|
12,60
|
0,80
|
0
|
выемка
|
-
|
2,1
|
-
|
-
|
30060
|
24048
|
|
|
27
|
12,60
|
12,85
|
0,25
|
4,4
|
насыпь
|
2,2
|
-
|
5865
|
23460
|
-
|
-
|
|
|
28
|
12,85
|
13,50
|
0,65
|
1,07
|
насыпь
|
2,735
|
-
|
20261,8
|
31172
|
-
|
-
|
|
|
29
|
13,50
|
14,10
|
0,60
|
1,25
|
насыпь
|
1,16
|
-
|
6556,8
|
10928
|
-
|
-
|
|
|
30
|
14,10
|
14,60
|
0,50
|
5,75
|
насыпь
|
3,5
|
-
|
21800
|
43600
|
-
|
-
|
|
|
31
|
14,60
|
15,15
|
0,55
|
0
|
насыпь
|
2,875
|
-
|
18315
|
33300
|
-
|
-
|
|
|
32
|
15,15
|
16,50
|
1,35
|
5,05
|
выемка
|
-
|
2,525
|
-
|
-
|
37575
|
50726,3
|
|
|
33
|
16,50
|
16,85
|
0,35
|
0
|
выемка
|
-
|
2,525
|
-
|
-
|
37575
|
13151,3
|
|
|
34
|
16,85
|
19,45
|
2,60
|
4,5
|
насыпь
|
2,25
|
-
|
62790
|
24150
|
-
|
-
|
|
|
35
|
19,45
|
20,00
|
0,55
|
8,57
|
насыпь
|
6,535
|
-
|
60811,3
|
110566
|
-
|
-
|
|
|
36
|
20,00
|
22,50
|
2,50
|
10,95
|
насыпь
|
9,76
|
-
|
538830
|
215532
|
-
|
-
|
|
|
37
|
22,50
|
23,85
|
1,35
|
14,7
|
насыпь
|
12,825
|
-
|
471555
|
349300
|
-
|
-
|
|
|
38
|
23,85
|
24,55
|
0,70
|
14,95
|
насыпь
|
14,825
|
-
|
319130
|
455900
|
-
|
-
|
|
|
39
|
24,55
|
25,35
|
0,80
|
3,8
|
насыпь
|
9,375
|
-
|
160840
|
201050
|
-
|
-
|
|
|
40
|
25,35
|
26,65
|
1,30
|
6,1
|
насыпь
|
4,95
|
-
|
93782
|
72140
|
-
|
-
|
|
|
41
|
26,65
|
27,00
|
0,35
|
11,95
|
насыпь
|
9,025
|
-
|
65908,5
|
188310
|
-
|
-
|
|
|
42
|
27,00
|
27,35
|
0,35
|
5,8
|
насыпь
|
8,875
|
-
|
64076,3
|
183075
|
-
|
-
|
|
|
43
|
27,35
|
28,85
|
1,50
|
1,95
|
насыпь
|
3,875
|
-
|
75637,5
|
50425
|
-
|
-
|
|
|
44
|
28,85
|
29,85
|
1,00
|
2,95
|
насыпь
|
2,45
|
-
|
26910
|
26910
|
-
|
-
|
|
|
45
|
29,85
|
30,25
|
0,40
|
0
|
насыпь
|
5
|
-
|
5732
|
14330
|
-
|
-
|
|
|
46
|
30,25
|
31,00
|
0,75
|
14,4
|
выемка
|
-
|
6,46667
|
-
|
-
|
156320
|
117240
|
|
|
47
|
31,00
|
31,65
|
0,65
|
13,33
|
выемка
|
-
|
13,865
|
-
|
-
|
438674
|
285138
|
|
|
48
|
31,65
|
32,35
|
0,70
|
0
|
выемка
|
-
|
6,665
|
-
|
-
|
139415
|
97590,5
|
|
|
49
|
32,35
|
32,65
|
0,30
|
1
|
насыпь
|
0,5
|
-
|
1380
|
4600
|
-
|
-
|
|
|
50
|
32,65
|
33,40
|
0,75
|
4
|
насыпь
|
2,5
|
-
|
20700
|
27600
|
-
|
-
|
|
|
51
|
33,40
|
33,90
|
0,50
|
0
|
насыпь
|
2
|
-
|
10350
|
20700
|
-
|
-
|
|
|
52
|
33,90
|
34,00
|
0,10
|
1
|
выемка
|
-
|
0,5
|
-
|
-
|
6500
|
650
|
|
|
53
|
34,00
|
34,15
|
0,15
|
0
|
выемка
|
-
|
0,5
|
-
|
-
|
6500
|
975
|
|
|
54
|
34,15
|
35,00
|
0,85
|
4
|
насыпь
|
2
|
-
|
17595
|
20700
|
-
|
-
|
|
|
55
|
35,00
|
35,75
|
0,75
|
16,5
|
насыпь
|
10,25
|
-
|
176156
|
234875
|
-
|
-
|
|
|
56
|
35,75
|
36,65
|
0,90
|
0
|
насыпь
|
8,25
|
-
|
145710
|
161900
|
-
|
-
|
|
|
57
|
36,65
|
37,50
|
0,85
|
4,9
|
выемка
|
-
|
2,45
|
-
|
-
|
36220
|
30787
|
|
|
58
|
37,50
|
38,25
|
0,75
|
13,4
|
выемка
|
-
|
9,15
|
-
|
-
|
225400
|
169050
|
|
|
59
|
38,25
|
39,20
|
0,95
|
0
|
выемка
|
-
|
6,7
|
-
|
-
|
140500
|
133475
|
|
|
60
|
39,20
|
39,50
|
0,30
|
0,6
|
насыпь
|
0,3
|
-
|
828
|
2760
|
-
|
-
|
|
|
61
|
39,50
|
39,85
|
0,35
|
0
|
насыпь
|
0,3
|
-
|
966
|
2760
|
-
|
-
|
|
|
62
|
39,85
|
40,70
|
0,85
|
2,6
|
выемка
|
-
|
1,3
|
-
|
-
|
17380
|
14773
|
|
|
63
|
40,70
|
40,90
|
0,20
|
0
|
выемка
|
-
|
1,3
|
-
|
-
|
17380
|
3476
|
|
|
64
|
40,90
|
42,50
|
1,60
|
8,4
|
насыпь
|
4,2
|
-
|
90656
|
56660
|
-
|
-
|
|
|
65
|
42,50
|
43,20
|
0,70
|
0
|
насыпь
|
4,2
|
-
|
39662
|
56660
|
-
|
-
|
|
|
66
|
43,20
|
43,40
|
0,20
|
2,05
|
выемка
|
-
|
1,025
|
-
|
-
|
13365
|
2673
|
|
|
67
|
43,40
|
43,75
|
0,35
|
0
|
выемка
|
-
|
1,025
|
-
|
-
|
13365
|
4677,75
|
|
|
68
|
43,75
|
44,70
|
0,95
|
4,53
|
насыпь
|
2,265
|
-
|
23139,2
|
24357
|
-
|
-
|
|
|
69
|
44,70
|
44,90
|
0,20
|
0
|
насыпь
|
2,265
|
-
|
4871,4
|
24357
|
-
|
-
|
|
|
70
|
44,90
|
45,00
|
0,10
|
1,68
|
выемка
|
-
|
0,84
|
-
|
-
|
10920
|
1092
|
|
|
71
|
45,00
|
46,25
|
1,25
|
2,43
|
выемка
|
-
|
2,055
|
-
|
-
|
29268
|
36585
|
|
|
72
|
46,25
|
46,50
|
0,25
|
0
|
выемка
|
-
|
1,215
|
-
|
-
|
16139
|
4034,75
|
|
|
73
|
46,50
|
46,65
|
0,15
|
3,17
|
насыпь
|
1,585
|
-
|
2345,55
|
15637
|
-
|
-
|
|
|
74
|
46,65
|
47,65
|
1,00
|
2,17
|
насыпь
|
2,67
|
-
|
30184
|
30184
|
-
|
-
|
|
|
75
|
47,65
|
48,15
|
0,50
|
10,82
|
насыпь
|
6,495
|
-
|
54735,5
|
109471
|
-
|
-
|
|
|
76
|
48,15
|
48,55
|
0,40
|
2
|
насыпь
|
6,41
|
-
|
42911,2
|
107278
|
-
|
-
|
|
|
77
|
48,55
|
48,80
|
0,25
|
0,33
|
насыпь
|
1,165
|
-
|
2745,5
|
10982
|
-
|
-
|
|
|
78
|
48,80
|
49,20
|
0,40
|
10,13
|
насыпь
|
5,23
|
-
|
31377,6
|
78444
|
-
|
-
|
|
|
79
|
49,20
|
49,60
|
0,40
|
1,93
|
насыпь
|
6,03
|
-
|
38989,6
|
97474
|
-
|
-
|
|
|
80
|
49,60
|
50,50
|
0,90
|
7
|
насыпь
|
4,465
|
-
|
55627,2
|
61808
|
-
|
-
|
|
|
81
|
50,50
|
50,85
|
0,35
|
12,08
|
насыпь
|
9,54
|
-
|
72494,8
|
207128
|
-
|
-
|
|
|
82
|
50,85
|
54,30
|
3,45
|
5,5
|
насыпь
|
8,79
|
-
|
621462
|
180134
|
-
|
-
|
|
|
83
|
54,30
|
55,30
|
1,00
|
4,2
|
насыпь
|
4,85
|
-
|
70020
|
70020
|
-
|
-
|
|
|
84
|
55,30
|
56,45
|
1,15
|
7
|
насыпь
|
5,6
|
-
|
100073
|
87020
|
-
|
-
|
|
|
85
|
56,45
|
57,35
|
0,90
|
1
|
насыпь
|
4
|
-
|
47430
|
52700
|
-
|
-
|
|
|
86
|
57,35
|
57,75
|
0,40
|
4,45
|
насыпь
|
2,725
|
-
|
12408
|
31020
|
-
|
-
|
|
|
87
|
57,75
|
58,70
|
0,95
|
0
|
насыпь
|
2,225
|
-
|
22614,8
|
23805
|
-
|
-
|
|
|
88
|
58,70
|
60,15
|
1,45
|
3,15
|
насыпь
|
1,575
|
-
|
22496,7
|
15515
|
-
|
-
|
|
|
89
|
60,15
|
60,50
|
0,35
|
1,3
|
насыпь
|
2,225
|
-
|
8331,75
|
23805
|
-
|
-
|
|
|
90
|
60,50
|
60,75
|
0,25
|
3,8
|
насыпь
|
2,55
|
-
|
7090
|
28360
|
-
|
-
|
|
|
91
|
60,75
|
61,00
|
0,25
|
0,5
|
насыпь
|
2,15
|
-
|
4870
|
19480
|
-
|
-
|
|
|
92
|
61,00
|
61,25
|
0,25
|
0,5
|
насыпь
|
0,5
|
-
|
575
|
2300
|
-
|
-
|
|
|
93
|
61,25
|
61,50
|
0,25
|
4,55
|
насыпь
|
2,525
|
-
|
6995
|
27980
|
-
|
-
|
|
|
94
|
61,50
|
61,65
|
0,15
|
0
|
насыпь
|
2,275
|
-
|
3570,75
|
23805
|
-
|
-
|
|
|
95
|
61,65
|
62,00
|
0,35
|
3,7
|
выемка
|
-
|
1,85
|
-
|
-
|
25900
|
9065
|
|
|
96
|
62,00
|
62,40
|
0,40
|
0
|
выемка
|
-
|
1,85
|
-
|
-
|
25900
|
10360
|
|
|
97
|
62,40
|
62,70
|
0,30
|
8,05
|
насыпь
|
5
|
-
|
15958,5
|
53195
|
-
|
-
|
|
|
98
|
62,70
|
63,00
|
0,30
|
1,55
|
насыпь
|
4,8
|
-
|
20688
|
68960
|
-
|
-
|
|
|
99
|
63,00
|
63,20
|
0,20
|
8,55
|
насыпь
|
5,05
|
-
|
14868
|
74340
|
-
|
-
|
|
|
100
|
63,20
|
63,45
|
0,25
|
0
|
насыпь
|
4,5167
|
-
|
14536,3
|
58145
|
-
|
-
|
|
|
101
|
63,45
|
63,70
|
0,25
|
9,2
|
выемка
|
-
|
4,6
|
-
|
-
|
82200
|
20550
|
|
|
102
|
63,70
|
64,00
|
0,30
|
0
|
выемка
|
-
|
4,6
|
-
|
-
|
82200
|
24660
|
|
|
103
|
64,00
|
64,20
|
0,20
|
4,3
|
насыпь
|
2,15
|
-
|
4554
|
22770
|
-
|
-
|
|
|
104
|
64,20
|
64,35
|
0,15
|
0
|
насыпь
|
2,15
|
-
|
3415,5
|
22770
|
-
|
-
|
|
|
105
|
64,35
|
64,70
|
0,35
|
6,9
|
выемка
|
-
|
3,45
|
-
|
-
|
55870
|
19554,5
|
|
|
106
|
64,70
|
65,35
|
0,65
|
0
|
выемка
|
-
|
3,45
|
-
|
-
|
55870
|
36315,5
|
|
|
107
|
65,35
|
65,65
|
0,30
|
5,6
|
насыпь
|
2,8
|
-
|
9648
|
32160
|
-
|
-
|
|
|
108
|
65,65
|
66,50
|
0,85
|
0,35
|
насыпь
|
2,975
|
-
|
29597
|
34820
|
-
|
-
|
|
|
109
|
66,50
|
67,45
|
0,95
|
1,5
|
насыпь
|
0,925
|
-
|
8084,5
|
8510
|
-
|
-
|
|
|
110
|
67,45
|
67,65
|
0,20
|
0
|
насыпь
|
0,75
|
-
|
1380
|
6900
|
-
|
-
|
|
|
111
|
67,65
|
68,50
|
0,85
|
9
|
насыпь
|
4,5
|
-
|
53210
|
62600
|
-
|
-
|
|
|
112
|
68,50
|
69,25
|
0,75
|
0,5
|
насыпь
|
4,75
|
-
|
50925
|
67900
|
-
|
-
|
|
|
113
|
69,25
|
69,90
|
0,65
|
0,75
|
насыпь
|
0,625
|
-
|
3737,5
|
5750
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4437555
|
|
|
1247775
|
|
|
Западный вариант:
;
;
.
q = 4170,044/60,150 = 69,33 (тыс.м3/км).
Восточный вариант:
;
;
q = 6254,08/69,9 = 89,47 (тыс.м3/км).
Стоимость искусственных сооружений определяется по таблице 7 и 8:
Западный вариант:
Восточный вариант:
Стоимость верхнего строения пути определяется в зависимости от его типа. Для I категории принимаю рельсы Р65, число шпал на 1 км - 1840, балласт из щебня.
, (5.1.1.7)
где: L - длина варианта, км;
- стоимость 1 км ВСП.
Западный вариант:
Восточный вариант:
Строительная стоимость устройств, пропорциональных длине линии:
, (5.1.1.8)
где: - стоимость подготовки территории строительства, тыс.руб/км
- стоимость устройств СЦБ и связи, тыс.руб/км;
- стоимость устройств электроснабжения, тыс.руб/км;
- стоимость зданий жилищно - гражданского назначения, тыс.руб/км.
При тепловозной тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
При электрической тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
Стоимость строительства раздельных пунктов:
, (5.1.1.9)
где: - стоимость одного раздельного пункта данного типа, тыс.руб/км;
nрп - число раздельных пунктов того же типа, тыс.руб/км.
При тепловозной тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
При электрической тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
Строительная стоимость вариантов:
При тепловозной тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
При электрической тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
Таблица 5.1.3 Строительная стоимость вариантов, тыс. руб
|
Составляющие строительной стоимости
|
Западный вариант
|
Восточный вариант
|
|
|
2ТЭ116
|
ВЛ-80к
|
2ТЭ116
|
ВЛ-80к
|
|
|
Земляное полотно
|
11259,12
|
16886,02
|
|
|
Искусственные сооружения
|
2483,00
|
2248,30
|
|
|
Верхнее строение пути
|
5600,18
|
5875,38
|
|
|
Устройства, пропорциональные длине
|
12463,08
|
19278,08
|
14483,28
|
22402,95
|
|
|
Раздельные пункты
|
632,00
|
786,00
|
948,00
|
1179,00
|
|
|
Общая строительная стоимость
|
45412,33
|
55168,93
|
56617,33
|
68028,27
|
|
|
Стоимость 1 км железной дороги
|
754,98
|
917,19
|
809,98
|
973,22
|
|
|
5.1.2 Определение капитальных вложений в локомотивный парк
Различают рабочий и инвентарный парки локомотивов.
Рабочий парк состоит из исправных локомотивов, непосредственно занятых перевозкой грузов:
, (5.1.2.1)
где: Тл - время полного оборота локомотива на обслуживании одной пары поездов на рассматриваемом участке обращения локомотива, ч;
nгр-максимальное количество пар грузовых поездов
, (5.1.2.2)
- длина участка обращения локомотива, км. Принимаем длину участка обращения =800 км;
- участковая скорость движения поездов, км/ч. Принимаем участковую скорость движения поездов = 30 км/ч;
- среднее время простоя локомотива за оборот,
, (5.1.2.3)
- среднее время простоя на станции основного депо. Принимаем для тепловозной тяги = 0,60 ч, для электрической - = 0,50 ч;
- количество пунктов смены локомотивных бригад. Принимаем количество пунктов = 5;
- среднее время простоя в пунктах смены локомотивных бригад. Принимаем = 0,83 ч;
- среднее время оборота. Принимаем среднее время оборота для тепловозной тяги = 1,22 ч, для электрической - = 0,13 ч;
- среднее время простоя под техническим и профилактическим осмотром, отнесенное на один оборот; при тепловозной тяге =0,0055•= =0,0055•800=4,4 ч;
- среднее время дополнительного простоя локомотива в пунктах оборота в ожидании отправления поезда,
, (5.1.2.4)
Итак, определяем среднее время дополнительного простоя локомотива в пунктах оборота в ожидании отправления поезда по вариантам:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =1/(0,7+0,013•27)=0,95 (ч);
Восточный вариант (=11 ‰): =1/(0,7+0,013•24)=0,98 (ч).
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =1/(0,7+0,013•36)=0,86 (ч);
Восточный вариант (=11 ‰): =1/(0,7+0,013•30)=0,92 (ч).
Определяем среднее время простоя локомотива за оборот по вариантам:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰):
=0,60+2•5•0,83+1,22+4,4+0,95=15,47(ч);
Восточный вариант (=11 ‰):
=0,60+2•5•0,83+1,22+4,4+0,98=15,50 (ч).
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰):
=0,50+2•5•0,83+0,13+4,4+0,86=14,20(ч);
Восточный вариант (=11 ‰):
=0,50+2•5•0,83+0,13+4,4+0,92=14,25 (ч).
Находим время полного оборота локомотива на обслуживании одной пары поездов на рассматриваемом участке обращения локомотива по вариантам:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =2•800/30+15,47=68,80 (ч);
Восточный вариант (=11 ‰): =2•800/30+15,50=68,83 (ч).
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =2•800/30+14,20=67,53 (ч);
Восточный вариант (=11 ‰): =2•800/30+14,25=67,58 (ч).
Итак, определяем рабочий парк локомотивов, непосредственно занятых перевозкой грузов:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =68,80•27/24=78;
Восточный вариант (=11 ‰): =68,75•24/24=69.
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =67,53•36/24=101;
Восточный вариант (=11 ‰): =67,58•30/24=85.
Инвентарный парк локомотивов можно определить по следующей формуле:
, (5.1.2.5)
где: - коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок. Принимаем =0,10;
- коэффициент, учитывающий число исправных локомотивов, находящихся в перемещении резервом, на хозяйственной и прочей работе. Принимаем при тепловозной тяге =0,07, при электрической =0,05;
- коэффициент, учитывающий число неисправных локомотивов, находящихся в ремонте, при тепловозной тяге принимаем=0,15, при электрической -=0,10.
Итак, определяем инвентарный парк локомотивов по вариантам:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =78•(1+0,10)•(1+0,07)•=80;
Восточный вариант (=11 ‰): =69• (1+0,10)•(1+0,07)• =71.
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =101•(1+0,10)•(1+0,05)•=106;
Восточный вариант (=11 ‰): =85• (1+0,10)•(1+0,05)• =89
Капитальные вложения в локомотивный парк можно определить по следующей формуле:
, (5.1.2.6)
где: - стоимость одного локомотива. Принимаем стоимость одного локомотива 2ТЭ116 равной 569,60 тыс. руб., стоимость локомотива ВЛ - 80к равным 301,10 тыс. руб.
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =569,60•80=45568,00 (тыс. руб.);
Восточный вариант (=11 ‰): =569,60•71=40441,60 (тыс. руб.).
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =301,10•106=31916,60 (тыс. руб.);
Восточный вариант (=11 ‰): =301,10•89=26797,90 (тыс. руб.).
Вычисленные капитальные вложения в локомотивный парк относятся ко всему участку обращения локомотива . В сравнение вариантов включаем лишь часть указанной стоимости - пропорционально длине варианта .
С учетом этого капитальные вложения в локомотивный парк определятся по формуле:
, (5.1.2.7)
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =569,60•80•60,15/800=3426,15 (тыс. руб.);
Восточный вариант (=11 ‰): =569,60•71•69,90/800=3533,58 (тыс. руб.).
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =301,10•106•60,15/800=2399,73 (тыс. руб.);
Восточный вариант (=11 ‰): =301,10•89•69,90/800=2341,47 (тыс. руб.).
5.1.3 Определение капитальных вложений в вагонный парк
Инвентарный парк вагонов в дипломном проекте можно определить по следующей формуле:
, (5.1.3.1)
где: = 1,15 - коэффициент, учитывающий неисправные вагоны.
Рабочий парк вагонов определяется по формуле:
, (5.1.3.2)
где: - длина участка (варианта), км;
- потребная провозная способность в грузовом направлении, млн.т/год;
=1,1 - коэффициент неравномерности перевозок;
=80 т - средняя масса вагона брутто;
=0,72 - отношение массы поезда нетто к массе поезда брутто.
Определяем рабочий парк вагонов по вариантам:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰):
Восточный вариант (=11 ‰):
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰):
Восточный вариант (=11 ‰):
Тогда инвентарный парк вагонов будет равен:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): ;
Восточный вариант (=11 ‰): .
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): ;
Восточный вариант (=11 ‰): .
Капитальные вложения в вагонный парк в дипломном проекте определяются по следующей формуле:
, (5.1.3.3)
где: - стоимость одного вагона. Принимаем стоимость 4-осного полувагона, равной 10,30 тыс. руб.
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): тыс. руб
Восточный вариант (=11 ‰): тыс. руб
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): тыс. руб
Восточный вариант (=11 ‰): тыс. руб
5.1.4 Определение стоимости грузовой массы, находящейся в процессе перевозки
Стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки, определяем отдельно по направлениям по формуле:
, (5.1.4.1)
Стоимость грузов по направлениям, тыс. руб./год,
, (5.1.4.2)
где: =190 руб./т - стоимость 1 т груза;
- потребная провозная способность в направлении «туда» или «обратно». = 13,1млн. т/год при тепловозной тяге, = 17,47 млн. т/год при электрической тяге;
- время нахождения груза в пути способность в направлении «туда» или «обратно», сут,
, (5.1.4.3)
- время хода поезда по участку (варианту) в направлении «туда» или «обратно»;
- коэффициент участковой скорости.
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =56,3/(60•24•0,30)=0,13 сут;
=71,2/(60•24•0,30)=0,16 сут;
Восточный вариант (=11 ‰): =69,5/(60•24•0,30)=0,16 сут.
=88,7/(60•24•0,30)=0,21 сут.
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): =51,1/(60•24•0,30)=0,12 сут;
=52,6/(60•24•0,30)=0,12 сут;
Восточный вариант (=11 ‰): =59,5/(60•24•0,30)=0,14 сут.
=61,4/(60•24•0,30)=0,14 сут.
Стоимость грузов по направлениям:
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): тыс. руб
тыс. руб
Восточный вариант (=11 ‰): тыс. руб
тыс. руб
Электровозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): тыс. руб
тыс. руб
Восточный вариант (=11 ‰): тыс. руб
тыс. руб
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰): тыс. руб
Восточный вариант (=11 ‰): тыс. руб
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰): тыс. руб
Восточный вариант (=11 ‰): тыс. руб
Итак, капитальные вложения по вариантам будут равны:
Тепловозная тяга:
Западный вариант:
= 45412,33+3426,18+1359,60+1534,32=51732,43тыс. руб;
Восточный вариант:
=56617,33+3533,58+1575,90+1977,30=63704,11тыс. руб.
Электрическая тяга:
Западный вариант:
= 55168,93+2399,73+1812,80+1637,23=61018,69тыс. руб;
Восточный вариант:
=68028,27+2341,47+2111,50+1910,10=74391,34тыс. руб.
5.2 Определение эксплуатационных затрат по вариантам
Эксплуатационные затраты определяются по размерам движения 10 года.
, (5.2.1)
где: Сдв - годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов;
Сост - расходы по остановкам поездов;
- расходы по содержанию постоянных устройств, не зависящие от движения;
Годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов определяют по следующей формуле:
, (5.2.2)
где: - эксплуатационные расходы на один поезд, зависящие от размеров движения по направлениям соответственно «туда» и «обратно»;
- число приведённых поездов в год по направлениям соответственно «туда» и «обратно».
Эксплуатационные расходы по движению одного поезда по направлениям рассчитываются по следующей формуле:
, (5.2.3)
где:L ? длина линии;
Дh ? алгебраическая разность отметок начального и конечного пунктов;
?б ? сумма углов поворота всех кривых на линии, град;
?hвр ? сумма высот вредных спусков в данном направлении;
?бвр? сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;
Lвр ? длина вредных спусков;
C0пк ? норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке;
А ? норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты;
Б ? норма дополнительных расходов на спуск поезда с торможением;
В ? поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая часть кинетической энергии поезда, поглощаемую основным сопротивлением подвижного состава.
Западный вариант:
при тепловозной тяге:
? туда:
? обратно:
при электрической тяге:
? туда:
? обратно:
Восточный вариант:
при тепловозной тяге:
? туда:
? обратно:
при электрической тяге:
? туда:
? обратно:
При проектировании новых линий анализ овладения перевозками осуществляется:
? для обоснования первоначальной технической мощности; одновременно выбирается оптимальная схема овладения перевозками;
? для выбора оптимальной схемы овладения перевозками при известном настоящем состоянии.
Для определения пропускной и провозной способности линии требуется определить время хода поезда при заданном типе локомотива и весовой норме. Для этого выполним тяговые расчеты поезда весом 3050 т и 3600 т при тепловозной и электрической тяге на всем протяжении участка в обоих направлениях и по кривой скорости находим время хода по перегону. Расчеты производим из условий, что остановка и троганье поезда происходит только на крайних раздельных пунктах.
Результаты расчетов сведены в таблицу.
Таблица 5.2.1 Время хода поезда по перегонам при тепловозной тяге (2ТЭ116)
|
Перегон
|
t'x, мин
|
t''x, мин
|
(t'x+t''x), мин
|
|
|
Западный вариант:
|
|
|
|
|
|
Ст. А - р/п 1
|
17,9
|
23
|
40,9
|
|
|
п/р 1 - р/п 2
|
17,5
|
26,6
|
44,4
|
|
|
р/п 2 - р/п 3
|
20,9
|
21,6
|
42,5
|
|
|
Восточный вариант:
|
|
|
|
|
|
Ст. А - р/п 1
|
16,5
|
27,0
|
43,5
|
|
|
п/р 1 - р/п 2
|
20,8
|
14,9
|
35,7
|
|
|
р/п 2 - р/п 3
|
15,5
|
29,1
|
44,6
|
|
|
р/п 3 - р/п 4
|
16,8
|
17,7
|
34,5
|
|
|
Таблица 5.2.2 Время хода поезда по перегонам при электрической тяге (ВЛ-80к)
|
Перегон
|
t'x, мин
|
t''x, мин
|
(t'x+t''x), мин
|
|
|
Западный вариант:
|
|
|
|
|
|
Ст. А - р/п 1
|
16,7
|
16,8
|
33,5
|
|
|
п/р 1 - р/п 2
|
16,2
|
16,7
|
32,6
|
|
|
р/п 2 - р/п 3
|
16,9
|
16,5
|
33,4
|
|
|
Восточный вариант:
|
|
|
|
|
|
Ст. А - р/п 1
|
16,5
|
27,0
|
32,3
|
|
|
п/р 1 - р/п 2
|
20,8
|
14,9
|
27,1
|
|
|
р/п 2 - р/п 3
|
15,5
|
29,1
|
29,1
|
|
|
р/п 3 - р/п 4
|
16,8
|
17,7
|
32,4
|
|
|
Определяем период параллельного обыкновенного графика по формуле:
, (5.2.4)
где:? расчетное время хода туда-обратно;
ф1+ф2=6 мин. ? станционные интервалы времени при ПАБ;
tрзс=3 мин. ? время на разгон замедление и скрещение поездов.
При тепловозной тяге:
При электрической тяге:
Определяем расчетную пропускную способность линии. Пропускную способность определяем по максимальному времени хода поезда по одному из перегонов как:
, (5.2.5)
где: tтех=60 мин ? время на выполнение технологических операций;
бн=0,96 ? коэффициент надежности линии;
При тепловозной тяге:
При электрической тяге:
Определяем наличную провозную способность на 10-й год эксплуатации:
, (5.2.6)
где: 365 ? количество дней в году;
Qвн ? весовая норма грузового состава;
ц ? коэффициент перехода от веса нетто к весу брутто, ц= 0,72;
б ? коэффициент перевода в среднюю весовую норму, б=1,0;
Западный вариант:
Восточный вариант:
Максимальное количество поездов, которое может пропустить линия при параллельном обыкновенном графике при известных количествах пассажирских и сборных поездов:
, (5.2.7)
где:еп=1.2 ? коэффициент съема пассажирскими поездами;
есб=1.5 ? тоже сборными;
гдзпс ? коэффициент допустимого заполнения пропускной способности
гдзпс =0,85 при обыкновенном графике,
? наличная пропускная способность.
При тепловозной тяге:
При электрической тяге:
Провозная способность линии к 10-му году эксплуатации:
, (5.2.8)
При тепловозной тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
При электрической тяге:
Западный вариант:
Восточный вариант:
Количество приведённых поездов определяется по формуле:
, (5.2.9)
где: - число пассажирских поездов в год на 10-й год эксплуатации;
- коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;
- число грузовых поездов в год.
, (5.2.10)
, (5.2.11)
где: , - грузооборот нетто на 10-й год «туда» и «обратно»;
- коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто; ;
- средняя масса состава, (здесь - коэффициент перехода от максимальной Q к средней Qср принимаем 1,0)
, (5.2.12)
Западный вариант:
Восточный вариант:
При тепловозной тяге:
Западный вариант (iр = 13 ‰ ):
Восточный вариант (iр = 11 ‰ ):
При электровозной тяге:
Западный вариант (iр = 13 ‰ ):
Восточный вариант (iр = 11 ‰ ):
Годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов
Западный вариант:
при тепловозной тяге:
при электрической тяге:
Восточный вариант:
при тепловозной тяге:
при электрической тяге:
Расходы по стоянкам поездов Сост определяем как долю расходов по передвижению поездов
, (5.2.13)
где: крз, кпр - коэффициенты учитывающие соответственно затраты на разгон, замедление и простой поездов, определяем по таблице 2.16 /3/
Западный вариант:
при тепловозной тяге:
при электрической тяге:
Восточный вариант:
при тепловозной тяге:
при электрической тяге:
Расходы по содержанию постоянных устройств
, (5.2.14)
где: - расходы на содержание одного раздельного пункта i-го типа;
- расходы на содержание 1 км устройств, пропорциональных длине линии;
ni - число раздельных пунктов i-го типа.
Западный вариант:
при тепловозной тяге:
при электрической тяге:
Восточный вариант:
при тепловозной тяге:
при электрической тяге:
Таблица 5.2.3 Эксплуатационные расходы по вариантам, тыс. руб./год
|
Слагаемые эксплуатационных расходов
|
варианты
|
|
|
Западный вариант
|
Восточный вариант
|
|
|
2ТЭ116
|
ВЛ-80к
|
2ТЭ116
|
ВЛ-80к
|
|
|
Расходы по передвижению поездов
|
2095,52
|
1790,95
|
2476,72
|
2131,90
|
|
|
Расходы по стоянкам поездов
|
502,92
|
465,65
|
668,71
|
575,61
|
|
|
Расходы по содержанию постоянных устройств
|
553,85
|
862,01
|
661,87
|
1020,66
|
|
|
Суммарные эксплуатационные расходы
|
3152,29
|
3118,61
|
3807,30
|
3728,17
|
|
|
5.3 Сравнение и выбор варианта
железнодорожный линия строительство насыпь
Сравнение двух вариантов железной дороги по денежным показателям строительной стоимости и эксплуатационным расходам выполняем по приведенным затратам. Сравнение вариантов производим, используя формулу:
, (5.3.1)
где Е - коэффициент дисконтирования. За коэффициент дисконтирования в строительстве принято считать фиксированный банковский процент. При сравнении вариантов коэффициент дисконтирования принимаем равным 10?.
Тепловозная тяга:
Западный вариант (=13 ‰):
=51732,43+3152,29/0,1=83255,33 (тыс. руб./год);
Восточный вариант (=11 ‰):
=63704,11+3728,17/0,1=100985,81 (тыс. руб./год);
Электрическая тяга:
Западный вариант (=13 ‰):
=61018,69+3807,3/0,1=99091,69 (тыс. руб./год);
Восточный вариант (=11 ‰):
=74391,34+3728,17/0,1=111673,04 (тыс. руб./год);
По приведенным затратам очевидно явное преимущество Западного варианта при тепловозной тяге (=13 ‰).
6. Проектирование пойменной насыпи
6.1 Основные положения проектирования
Прежде чем начать проектирование пойменной насыпи следует определиться с терминологией используемой при вычислениях:
Высота волны hi% ? расстояние от гребня до подошвы волны с заданной вероятностью превышения i %.
Длина волны л ? горизонтальное расстояние между двумя соседними вершинами (впадинами) волны.
Период волны Т ? время в течении которого волна пройдет расстояние л.
Крутизна волны отношение высоты волны к ее длине.
Пологость волны отношение длины волны к ее высоте.
Разгон волны L ? это протяженность по направлению ветра водной поверхности охваченной ветром, вызывающим волну.
Как известно, в настоящее время традиционными способами защиты от размывов земляного полотна являются покрытия из бетонных и железобетонных плит (реже каменные наброски).
Защиты от размывов в виде плитных покрытий требуют значительных расходов дорогого железобетона, устройства специальных подготовок или обратных фильтров, и весьма уязвимы при воздействии волноприбоя. Каменные наброски более надежны, но также требуют устройства обратных фильтров и также уязвимы при ударах волн.
Альтернативой могут служить различные габионные структуры - сооружения и устройства из габионов и матрасов Рено. Использование этих конструкций является более экономичным, а в ряде случаев и более надежным средством, чем традиционные способы по ряду причин. Наиболее важные из них следующие:
высокая сопротивляемость нагрузкам, прочность армирующих элементов и лицевых граней;
коррозийная устойчивость к воздействию воды и атмосферных явлений;
проницаемость и пористость конструкций, которая обеспечивает дренирование обратной засыпки, что исключает дополнительные затраты на устройство дренажа;
гибкость, которая позволяет габионной структуре поглощать осадки грунта без разрушения сооружения;
простота строительства и минимальные объемы работ по подготовке основания (необходимо простое выравнивание поверхности);
низкие эксплуатационные расходы.
Габионные сооружения отвечают требованиям экологии. Они не препятствуют росту растительности и с течением времени становятся частью естественного ландшафта.
Время полной консолидации конструкции в зависимости от климата и типа сооружения составляет от 1 до 5 лет. После завершения процесса консолидации габионное сооружение приобретает максимальную устойчивость и после этого срок его службы практически неограничен.
Габионные структуры относятся к классу гибких сооружений: они воспринимают возможные осадки грунта, реагируя на это незначительными прогибами. При этом разрушения самой габионной структуры не происходит и сооружение продолжает выполнять свое основное функциональное назначение.
Пористая структура габиона придает габионным конструкциям хорошие дренажные свойства, а высокая проницаемость защищает от возникновения гидростатических нагрузок. Исключен также разрыв связи грунтовых и поверхностных вод, поэтому практически исключается суффозия под подошвой берегоукрепительных сооружений.
Многолетний опыт применения габионов показывает, что сооружения из них относятся к классу постоянных, они благоприятствуют со временем восстановлению состояния естественного равновесия в зоне их возведения, благодаря чему на сооружение воздействуют нагрузки меньшие, чем те, на которые они были рассчитаны первоначально.
Габионные структуры обладают высокими экологическими свойствами.
Конструкции из габионов более экономичны, чем традиционные жесткие или полужесткие конструкции: экономия средств при применении габионов составляет от 10 до 50 % на один линейный метр; они требуют меньших затрат на эксплуатацию и ремонт.
Габионные структуры очень просты, для их сооружения не требуется квалифицированная рабочая сила. Объемы работ по подготовке основания минимальны (необходимо простое выравнивание поверхности). Не нужны дополнительные затраты на устройство дренажных систем.
Для защиты от размывов откосов насыпей и их оснований, береговых устоев мостов и мостовых опор, речных и морских берегов, вблизи которых размещается земляное полотно целесообразно шире использовать габионные структуры: цилиндрические и коробчатые га-бионы, матрасы Рено, систему Террамеш, оцинкованные сетки двойного кручения с ПВХ покрытием и без оного. Они могут применяться как отдельно, так и в сочетании друг с другом. Например, использование в качестве защитной облицовки для подтопляемых откосов насыпей и русла реки конструкций из габионов и матрасов Рено регулирует течение водного потока, позволяет защитить от эрозивных явлений на откосах и дне русла, улучшает стабильность откосов и основания.
В зависимости от объекта защитная облицовка (покрытие) может укладываться всухую или под водой.
При укладке матрасов Рено и габионов необходимо удостовериться, что грунт защищаемого сооружения обладает достаточной устойчивостью и стабильностью, а наклон его откосов не вызовет сползания покрытия.
Элементы облицовки устанавливаются на подтопляемых откосах насыпей, берегах каналов и рек поперечно относительно течения воды, то есть перпендикулярно водному потоку. Однако при устройстве полной облицовки на дно укладываются элементы покрытия в продольном направлении относительно течения воды.
Расчет защитного покрытия заключается в определении толщины облицовки; подборе размеров и массы камня, укладываемого в габионы и матрасы Рено; проверке прочности металлической сетки, из которой изготовлены остовы габионных конструкций.
Для обеспечения герметичности защитного покрытия рекомендуется использовать матрасы Рено и гидравлическую битумную мастику. Их соединение позволяет получить пластичную и герметичную габионную конструкцию.
Для обеспечения водонепроницаемости покрытия можно использовать битумную или синтетическую оболочку под матрасом Рено. В этом случае ее необходимо защитить от возможного повреждения укладкой двойного слоя нетканого материала (геотекстиля). Таким образом, создается конструкция значительной прочности и деформируемости, надежная и экономичная.
6.2 Расчет верха укрепления
Основными исходными данными для проектирования всех видов защит от размывов являются:
расчетная скорость течения Vo (м/с);
глубина временного подтопления df (м);
расчетная высота волны h i%.
- в отдельных случаях ледовая нагрузка (горизонтальная составляющая сила от воздействия ледового поля Fh, МН и вертикальная составляющая той же силы Fv, MH, действующие на сооружение откосного профиля).
Величины Vо принимаются по данным непосредственных измерений гидрометеопостов или расчетом.
Значения df при временном затоплении (в поймах на мостовых переходах) и проектировании укреплений в соответствии с СТНЦ-01-95 расходы паводка и соответствующие им уровни воды df на пике паводков определяются по данным наблюдений гидрометеопостов с расчетной обеспеченностью 1% для скоростных, особогрузонапряженных линий и линий I-III категорий и 2% для линий IV категорий и подъездных путей.
Расчетная высота волны h1% определяется в соответствии с СНиП 2.06.04-82 с такой же расчетной обеспеченностью i%, которая указана выше.
Величину л необходимо знать при проектировании некоторых видов укреплений.
Параметры h1%, л и средний период волны Т определяются следующим образом.
Значения h1%находятся либо как для глубоководной зоны затопления вблизи сооружения, либо как для мелководной в зависимости от соотношения df и половины средней длины волны в глубоководной зоне л/2:
при df > л/2 - зона глубоководная;
при df ? л/2 - зона мелководная.
При проектировании укреплений необходимо обосновать отметку верха укрепления с учетом требований СТН Ц - 01 - 95.
(6.2.1)
где: df - глубина водоема в период половодья, df = 4,0 м;
hподп - высота подпора, м, hподп=0,18 м;
?hsat - величина ветрового нагона, м;
hrun-1% - высота наката волны 1% обеспеченности, м.
= 0,25 м - запас.
Определяем безразмерную величину:
(6.2.2)
где g=9,81 м/с2 ? ускорение свободного падения;
L=0,9 км ? разгон волны;
V10=17,8 м/с ? скорость ветра на высоте 10 м над поверхностью воды.
По графику рис.5.12 /4/ определяем следующие величины:
;
Выразив из данных выражений средние высоту и период волн получим:
;
Длина волны определится как:
(6.2.3)
Определяем тип водоема:
(6.2.4)
Следовательно, зона у подножия насыпи является глубоководной.
Определяется высота волны iтой %ой обеспеченности.
Для глубоководной зоны:
, (6.2.5)
где: кi% - коэффициент приведения высоты волны к iтой %ой обеспеченности;
- средняя высота волны, = 0,322м
Значение коэффициента принимается по графику рис.5.13 /3/ для глубоководной зоны в зависимости от безразмерной величины :
Определяем высоту наката волны 1% обеспеченности:
(6.2.6)
где kr=1 и kp=0,8 ? коэффициенты, которые характеризуют материал и шероховатость поверхности откоса.
ksp=1,334 ? коэффициент зависящий от скорости ветра и крутизны откоса насыпи.
krun1%=1,821 ? коэффициент учитывающий пологость волны и крутизну откоса:
kв ? коэффициент учитывающий изменение высоты наката в зависимости от угла подхода фронта волны к сооружению. При угле подхода в 500:
(6.2.7)
Подставив эти величины в выражение (2.8) имеем:
Высота ветрового нагона воды определяется методом последовательных приближений по формуле:
, (6.2.8)
где:L=900 м - расчетный разгон волны;
dl=2,0 м - средняя глубина водоема;
- предыдущее значение;
б=400 - угол между направлением ветра и потоком воды.
kb=2.1·10-6 ? коэффициент учитывающий параметры ветрового
потока;
В первом приближении принимаем =0:
Во-втором, приближении принимаем =0,0234:
Так как в результате итераций полученные значения различаются менее чем на 5% считаем, что расчет ветрового нагона волн выполнен.
м
6.3 Выбор габионных структур для защиты откосов насыпей и берегоукрепления
В зависимости от местных условий выбирается один из типов защиты откосов насыпей или берегов:
массивные габионные стены;
облицовки из тонких габионов и матрасов Рено;
- комбинированные сооружения из массивных габионов и тонких матрасов;
- сооружения для оперативного восстановления земляного полотна, подверженного размыву (сооружения срочного вмешательства).
При облицовке откоса или берега тонкими габионами и матрасами Рено длина выпуска L крепления должна быть больше или равна (1,5 + 2,0) ?z; в связи с гибкостью крепления при образовании ямы размыва тонкий габион изгибаясь, опускается в саму яму размыва, чем фиксирует ее и препятствует разрушению основного массива сооружения.
Такие структуры применяются тогда, когда нет необходимости поддерживающего (укрепительного) сооружения, но все равно есть опасность эрозии.
В случаях, когда необходимо устройство водонепроницаемой облицовки, следует предусмотреть укладку под габионы водонепроницаемой мембраны из ПВХ или бентонита, или пропитку габионов песчано-битумной мастикой.
В отдельных случаях для укрепления берегов или подтопляемых откосов могут применяться габионные структуры в виде системы Террамеш.
Защита береговых устоев мостов проводится от размывающего действия реки.
Защита грунтовых откосов береговых устоев моста (конусов мостов) необходима от ливневой эрозии и возможного смещения грунта в связи с крутым заложением откосов.
Все эти защиты осуществляются габионами и матрасами Рено и их комбинации или в отдельных случаях матрасами Рено.
Состав габионной структуры определяется местными условиями (размерами сооружений на мостовом переходе, расчетными скоростями течения, расчетной глубиной затопления и расчетной высотой волны). Размеры структуры (требуемая толщина габиона или матраса) находятся расчетом. Площадь и конфигурация защит определяется размерами сооружения и потребностями в защите от размыва.
6.3.1 Расчет требуемой толщины (высоты) габиона или матраса Рено
Если габионная структура для защиты от размыва размещается в местах, где отсутствуют ветровые волны, но имеет место скорость течения Vо, то толщина габиона или матраса принимается конструктивно в соответствии с указаниями, приведенными в главе третьей.
Так как крутизна откоса бермы 1 : т ? 1 : 3,5, то определим толщину по формуле:
, (6.3.1.1)
где п - пористость габиона;
ст - плотность камня, т/м3;
и - угол наклона откоса или бермы, град.
Пористость габиона выбирается в зависимости от удельного веса камня, который предполагается использовать для создания габионной структуры, по графику рис. 3.4 /3/.
Плотность камня:
, (6.3.1.2)
где гs - удельный вес камня, кН/м3;
g - ускорение силы тяжести, м/с2.
т/м3
пористость габиона n = 0,35. Тогда
м
Принимаем в соответствии со спецификацией габионов толщину габиона tг = 0,5 м и матраса tм =0,17 м
6.3.2 Расчет требуемой массы и размера камня
Требуемая масса камня тк в зависимости от расчетной высотыволны h1% определяется по диаграмме рис. 5.15. тк = 2,5 кг
Соответствующий этой массе размер камня будет определяться по формуле:
, м (6.3.2.1)
м
Проверим. Достаточен ли данный размер камня для обеспечения его устойчивости против воздействия вдоль берегового течения воды со скоростью но. Для этого найдем расчетное значение dк по формуле:
, (6.3.2.2)
где: о - понижающий коэффициент, учитывающий связанность камней в габионе; о = 0,5;
А - коэффициент, учитывающий устойчивость камня на откосе или береге; А = 1,15;
гs, гв - соответственно удельные веса камня и воды, кН/м3.
м
Таким образом, для заполнения габионов и матрасов необходим камень расчетным размером dк = d50 = 0,13м.
Проверим достаточность крупности камня по условию его не вываливания через ячейку сетки габиона или матраса.
dк ? (1,0…2,0)D
где: D - расчетный размер ячейки, м.
Примем сетку размером 0,08х0,10 м. Тогда минимальный размер камня составит , максимальный
6.3.3 Проверка на деформацию габионной структуры
Устанавливаются действующие и критические величины касательных напряжений:
действующие
для дна рекиф в = гв• df • i, (6.3.3.1)
для откоса или берега ф т = 0,75 • гв• df • i, (6.3.3.2)
где гв - удельный вес воды, кН/м3;
i - уклон дна; для откоса или берега принимается i =tg и
критические
для дна рекиф с = 0,1• (гм - гв) • d50, (6.3.3.3)
для откоса или берега (6.3.3.4)
где гm - удельный вес камня, кН/м3;
d50=dк - расчетный размер камня, м;
ц - угол внутреннего трения камня засыпки, град.: ц=41о.
действующие
для дна рекиф в = 10,00• 4,0• 0,04 = 1,6 кПа,
для откоса или берега ф т = 0,75• 10,00• 4,0 • 0,5 = 15 кПа.
критические
для дна рекиф с = 0,1• (23,00 - 10,00) • 0,13 = 0,17 кПа,
для откоса или берега кПа.
При превышении действительных касательных напряжений крити-ческих величин начинается деформация габионов под действием потока. В этом случае выполняется проверка на деформацию. При коэффициенте запаса 1,2,
1,2 · фв ? фs
В данном случае 1,2 · 1,6 = 1,92 ? 0,17 кПа и 1,2 • 15 = 18 ? 0,12кПа. Поэтому делаем проверку на допустимую деформацию. Для этого найдем параметр Со
для дна , (6.3.3.5)
для откоса или берега , (6.3.3.6)
для дна ,
для откоса или берега
для дна
для откоса или берега .
Выполним проверку на допустимость деформации по формуле:
, (6.3.3.7)
для дна (габион при t = 0,50 м)
для откоса или берега (матрасы t =0,17) .
Так как для откоса при укреплении матрасами условие не выполняется, то принимается решение об укреплении откоса и основания только габионами толщиной 0,50 м.
6.3.4 Проверка скорости фильтрации
При определенных скоростях потока под слоем габионов появляется так называемая скорость фильтрации vв, (м/с), которая имеет максимальное значение на границе габион - грунт.
, (6.3.4.1)
где пf - коэффициент шероховатости дна или поверхности откоса или берега; принимаем, что габионы будут устанавливаться на глинистый грунт пf=0,033;
для дна м/ч,
для откоса м/ч.
Допускаемые значения скоростей найдем для связного грунта по диаграмме рис. 5.17/3/ в зависимости от его пористости nгр = 0,5; для суглинка нl = 1,25 м/ч.
Должно быть нв ? (2…4)• нl = (2,5…5,00) м/ч.
Размыва под габионами не будет.
6.4 Рекомендации по производству работ
Технология и основные правила выполнения работ по усилению земляного полотна габионными сооружениями отражаются в проекте производства работ. Проект производства работ утверждается Службой пути дороги.
Проект производства работ должен содержать: схемы производства работ; перечень необходимых материалов, машин, механизмов и инструмента; календарный график производства работ и правила техники безопасности при их проведении.
Проект и календарный график производства работ должны предусматривать: подготовительные, основные и отделочные работы, а также способы оценки их качества.
Габионы и матрасы Рено отправляются с завода специально сложенными и соединенными в связки. На строительных площадках сложенные габионы открываются и собираются, выпрямляются стенки и головные части, выполняется прошивка вертикальных кромок и возможных диафрагм специальной проволокой. Прошивка обычно выполняется, пропуская проволоку через каждые два звена.
После проведения сборки нескольких габионов, прошитых по форме коробки и соединенных в группы, переходят к укладке их, соединяя их по группам, с прочной прошивкой всех контактных кромок.
Заполнение габионов и матрасов Рено осуществляется карьерным камнем, размеры которого превышают размеры звена сетки. Укладка камня производится таким образом, чтобы получить минимум пустот.
В зависимости от рабочих условий заполнение выполняется вручную или с помощью механических средств. После заполнения габионов производится закрытие их крышек и выполняется прошивка проволокой вдоль кромок.
Технология сборки и установки габионов состоит в следующем.
Раскрыть габионы, которые находятся в пакете на ровной твердой поверхности.
Растянуть его и выровнять все складки. Перед этим необходимо убедиться, что все части габиона ровные и нет изгибов и неровностей.
Согнуть лицевую, заднюю и боковые панели в вертикальную позицию, сформировав прямоугольный ящик. Соединить вершины углов ящика вместе толстой проволокой кромки, торчащей из углов каждой панели. При этом верх всех четырех сторон ящика должен находиться на одном уровне.
Произвести связку вершин углов панелей, соединив их вместе витками. Перевязка выполняется чередованием одной и двух петель через каждые 100 мм. Формирование и установка конструкции. Подготавливается площадка для установки габионов, разравнивается и планируется поверхность земли.
Несколько собранных проволочных остовов габионов переносятся на место возведения конструкции, где они устанавливаются рядом с габионами, заполненными камнем.
Габионы связываются между собой по соседним граням, как изложено выше. При этом следует второй ряд габионов устанавливать лицом к лицу, спина к спине. Пустые габионы закрепляются в необходимом положении путем забивки в их углы стержней, которые используются для вытягивания габионов и облегчения операции связки пустого габиона с ранее установленным.
В качестве заполнителя габиона рекомендуется использовать камень размером 125...200 мм (но не более 250 мм). Минимальный размер камня должен быть не меньше размера ячейки сетки. Допускается укладывать 5...7% камня меньшего диаметра.
Габион заполняется вручную или механизированным способом. Камни должны укладываться плотно, чтобы получить в конструкции минимальное количество пустот. При этом последний габион следует оставлять пустым, для того чтобы было возможным привязать к нему следующие устанавливаемые габионы.
За один раз заполняется только одна треть габиона. Затем фиксируется габион изнутри горизонтальной связью поверх слоя камня. Далее закрепляется вторая треть габиона, и наконец последняя треть габиона до его верха.
Габионы высотой 0,5 м могут заполняться в два приема. Габионы высотой 0,33 м заполняются в один прием без связующих скоб.
Для компенсации осадки камня габион должен заполняться с запасом на 2,5...5,0 см выше верхней кромки габиона. Для этих целей наиболее подходит мелкий материал.
При укладке габионных матов в берегоукрепляющих сооружениях, где на них активно действует падающая струя воды или сильное течение потока необходимо устанавливать дополнительные связующие скобы между верхней крышкой габиона и его днищем.
Крышку габиона необходимо плотно притягивать к верхним граням габиона и одновременно увязывать проволокой. Первоначально делается временная привязка углов, чтобы не происходило сдвига сетки по периметру верха габиона. Если камень - заполнитель мешает плотной притяжке крышки, то некоторое его количество может быть перемещено внутрь габиона.
Для монтажа конструкций габионов рекомендуется использовать следующий инструмент: плоскогубцы (с длинными губами), монтировка или маленький лом, специальный инструмент Маккаферри (типа 'степлер') для притягивания и увязки крышки габиона.
В отдельных случаях (для относительно протяженных сооружений, воспринимающих значительные нагрузки) применяется компактная (ручная) лебедка для натяжения каждого устанавливаемого габиона с простыми приспособлениями для растяжки. Она крепится к боковине пустого габиона, другая боковина привязана к уже стоящим элементам. При работе лебедка должна быть надежно заанкерена.
После растяжки габион сразу должен быть заполнен камнем.
6.5 Основные требования техники безопасности и охраны окружающей среды
Усиление земляного полотна габионными сооружениями должно осуществляться с учетом требований:
Правил технической эксплуатации железных дорог РФ;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
Правил по технике безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
СНиП Ш-43-75, СНиП III-8-76, СНиП Ш-4-80.
Раздел проекта производства работ, содержащий правила техники безопасности и охраны труда, разрабатывается для выбранной технологической схемы и имеющегося набора машин и механизмов. Для учета особенностей работ на конкретном участке земляного полотна составляется местная инструкция по технике безопасности.
По вопросам охраны окружающей среды строительной организацией разрабатывается местная инструкция, исключающая возможность засорения строительной площадки и прилегающей территории.
6.6 Расчет устойчивости откоса насыпи
Различают:
- устойчивость основания;
- общую устойчивость откосов;
- местную устойчивость откосов;
Потеря устойчивости основания проявляется в смещении естественных грунтовых массивов, которые вызывают повреждение или даже разрушение земполотна (оползни, карстовые провалы, разжижение основания).
Общая устойчивость откосов обеспечивается соответствием конструкций земполотна тем нагрузкам, которые к нему прикладываются и прочностным показателям грунта.
Нарушение местной устойчивости откосов - смещение слоев откосов при промерзании - оттаивании грунта, поверхностном переувлажнении грунта, не вызывающее выхода земполотна из эксплуатации. Такие смещения могут быть в весенний период.
Склон - это основание земполотна, имеющее естественный (природный) уклон поверхности.
Откос - это искусственная наклонённая поверхность, созданная руками человека.
Правило деления блока на отсеки:
- блок делится на отсеки в соответствии с точками перелома поперечного профиля, с учетом очертания внешних нагрузок, заменяемых фиктивными столбиками грунта.
- размеры отсека по ширине должны быть не более (4ч5) метров.
- вертикальный радиус является границей отсеков.
- точки изменения характеристик грунта на кривой скольжения является границами отсека, включая точки пересечения кривой обрушения с кривой депрессии.
Кривая депрессии - линия, по которой вода выходит (спадает) из тела насыпи.
Допущения (для упрощения расчета):
- ”Qi”(собственный вес грунта отсека)- приложена в основании отсека, а не в его центре тяжести.
- силы взаимодействия между отсеками считаются направленными строго навстречу друг другу и приблизительно равны между собой (взаимно погашаются).
- смещение блока рассматривается, как его вращение вокруг центра, расположенного вокруг точки “О”.
Учет влияния различных факторов на устойчивость откоса:
1.Внешние нагрузки (подвижной состав и верхнее строение пути):
Внешние нагрузки заменяются фиктивными столбиками грунта, ширина которых равна ширине соответствующей полосовой нагрузке, а высота равна:
hэкв = , (6.6.1)
где: - удельный вес частиц грунта;
Р - интенсивность нагрузки на 1 м2;
от верхнего строения пути:
hэкв = м
от подвижного состава:
hэкв = м
2.Пойменные воды:
- основание водонепроницаемое, продолжительность стояния воды - небольшая.
В расчетах считается, что при паводке происходит полное обводнение насыпи по всему поперечному сечению. Вода после достижения максимального уровня и периода стояния, внезапно спадает под действием силы гравитации.
акап.- высота зоны капиллярного насыщения.
Вода поднимается до уровня горизонта высоких вод (самый неблагоприятный случай).
В период подтопления различают четыре зоны:
І зона - абсолютно сухой грунт;
ІІ зона - капиллярно-насыщенный грунт (вода в порах грунта держится на минисках);
ІІІ зона - влажный грунт насыпи;
ІV зона - влажный грунт основания;
Расчет для І зоны (абсолютно сухой грунт):
щІ - площадь сечения первой зоны (по расчетной схеме устойчивости откоса подтопляемой насыпи);
І = s• (1+W)/(1+e) - удельный вес частиц І зоны;
QІ = щІ• І - собственный вес грунта І зоны;
СІ = Cпр (удельное сцепление кН/м2);
ѓІ = ѓпр = tgцпр - коэффициент трения;
цІ = цпр - угол внутреннего трения;
Расчет для ІІ зоны (капиллярно-насыщенный грунт):
щІІ - площадь сечения второй зоны (по расчетной схеме устойчивости откоса подтопляемой насыпи);
ІІ = (s + е• в)/(1+e) - удельный вес частиц ІІ зоны;
в - удельный вес воды (10 кН/м2);
QІІ = щІІ• ІІ - собственный вес грунта ІІ зоны;
СІІ = Cпр (удельное сцепление кН/м2);
ѓІІ = ѓпр = tgцпр - коэффициент трения;
цІІ = цпр - угол внутреннего трения;
Расчет для ІІІ зоны (влажный грунт насыпи):
щІІІ - площадь сечения третьей зоны (по расчетной схеме устойчивости откоса подтопляемой насыпи);
ІІІ = (s - в)/(1+e) - удельный вес частиц ІІІ зоны;
в - удельный вес воды (10 кН/м2);
QІІІ = щІІІ• ІІІ - собственный вес грунта ІІІ зоны;
Сsat = (0,5ч0,7) • Cпр - удельное сцепление влажного грунта кН/м2;
ѓsat = tgцsat - коэффициент трения влажного грунта основания ;
цsat = (0,75ч0,85) • цпр- угол внутреннего трения влажного грунта основания;
Расчет для ІVзоны (влажный грунт основания):
щІV - площадь сечения четвертой зоны (по расчетной схеме устойчивости откоса подтопляемой насыпи);
ІV = (sосн - в)/(1+eосн) - удельный вес частиц ІV зоны;
в - удельный вес воды (10 кН/м2);
QІV = щІV• ІV - собственный вес грунта ІV зоны;
Сsat осн= (0,5ч0,7) • Cпросн - удельное сцепление влажного грунта кН/м2;
ѓsatосн = tgцsatосн - коэффициент трения влажного грунта основания;
цsatосн = (0,75ч0,85) • *цпросн - угол внутреннего трения влажного грунта основания;
Определяется гидродинамическая сила “D” она действует только в ІІІ и ІV зонах, и так как уклон кривой депрессии везде постоянный, то может быть определена в целом по двум зонам:
D = ?(щІІІ + щІV) • I• в (6.6.2)
Расчет ведется для погонного метра, поэтому вместо объема отсека в формулу подставляется площадь отсека.
где:
I - средний уклон кривой депрессии (‰).
И определяется нормативный коэффициент устойчивости Кустст (статический):
, (6.6.3)
где: Ni - нормальная составляющая силы тяжести грунта;
?i - длина кривой в пределах отсека;
Tуд - касательная составляющая силы тяжести грунта удерживающая
насыпь;
Тсдв - касательная составляющая силы тяжести грунта сдвигающая насыпь;
Ni = Qi• cosв; (6.6.4)
Ti = Qi• sinв; (6.6.5)
Sinв = , (6.6.6)
где: xi - расстояние от вертикального радиуса до середины отсека (м).
R - радиус кривой скольжения (м).
|
1
|
Объект: ПК43+00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Откос: Левый
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Тип расчета: Статический
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Вариант расчета: Фиксированная точка
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Максимальная интенсивность нагрузки, кПа Pmax = 0
|
|
|
|
|
|
6
|
Минимальный коэфициент устойчивости, Kmin = 1,225
|
|
|
|
|
|
7
|
Координаты точки выклинивания на основную площадку, м: X,Y = (2,4; 0)
|
|
|
8
|
Координаты точки выклинивания на откос, м: X,Y = (31,1; 11,14)
|
|
|
|
|
9
|
Угол наклона вспомогательной прямой, град U = 5
|
|
|
|
|
|
10
|
Радиус кривой скольжения, м R = 17,1
|
|
|
|
|
|
|
11
|
Допускаемый коэффициент устойчивости [К] = 1,2
|
|
|
|
|
|
12
|
Оползневое давление в последнем блоке,кПа Eop = -44,96
|
|
|
|
|
13
|
Характеристики элементов
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование элемента
|
Нагрузка
|
Поперечник
|
ИГЭ 1
|
ИГЭ 2
|
ИГЭ 3
|
|
|
|
Уд.сцепление С, кПа
|
|
|
20
|
19,8
|
15
|
|
|
|
Угол внутр.тр. j, град
|
|
|
24
|
23,6
|
15
|
|
|
|
Уд.вес g, кН / м^3
|
|
|
18,6
|
18,8
|
19,8
|
|
|
|
Показатель текучести Jl
|
|
|
0,33
|
0,31
|
0,23
|
|
|
|
Наименование ИГЭ
|
|
|
супесь
|
супесь
|
глина
|
|
|
|
X1
|
1,535
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
|
Y1
|
0
|
0
|
7,237
|
11,15
|
41,15
|
|
|
|
X2
|
1,535
|
7,6
|
3,8
|
31,105
|
31,11
|
|
|
|
Y2
|
-0,75
|
0
|
7,15
|
11,15
|
41,15
|
|
|
|
X3
|
2,425
|
15,985
|
7,6
|
|
|
|
|
|
Y3
|
-0,75
|
5,59
|
7,237
|
|
|
|
|
|
X4
|
2,425
|
19,985
|
23,9
|
|
|
|
|
|
Y4
|
-4,75
|
5,59
|
7,733
|
|
|
|
|
|
X5
|
5,175
|
31,105
|
|
|
|
|
|
|
Y5
|
-4,75
|
11,15
|
|
|
|
|
|
|
X6
|
5,175
|
|
|
|
|
|
|
|
Y6
|
-0,75
|
|
|
|
|
|
|
|
X7
|
6,065
|
|
|
|
|
|
|
|
Y7
|
-0,75
|
|
|
|
|
|
|
|
X8
|
6,065
|
|
|
|
|
|
|
|
Y8
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчет откоса насыпи производился с использованием программы ДКУ1, которая предназначена для подсчета коэффициента устойчивости при различных сочетаниях нагрузок и вариантов расчета. Программа ДКУ1 производит расчет при всевозможных прочностных характеристиках грунтов насыпи.
Для расчета был выбран левый откос насыпи на пикете ПК 43+00, три инженерно-геологических элемента, для которых были введены удельные сцепления грунта насыпи и соответствующие им углы внутреннего трения. Грунты насыпи были выбраны в соответствии с районом строительства, то есть по данным инженерно-геологических изысканий.
Откос насыпи рассчитывался при статическом воздействии нагрузки. При совокупном учете всех вышеперечисленных параметров при общем расчете получили коэффициент устойчивости 1,225, что больше допустимого, следовательно, насыпь удовлетворяет условиям устойчивости.
7. Проект организации строительства железной дороги
7.1 Характеристика условий строительства
Район строительства - Красноярский край.
Начало теплого сезона - апрель месяц, окончание сезона - ноябрь.
Имеются ресурсы местного жилья. 30% контингента строителей размещается в местном жилье.
Растительность в районе расположения трассы - кустарник редкий.
Производственные предприятия расположены от станции примыкания на следующих расстояниях:
- карьер песчаного балласта - 50км;
- щебеночный завод - 1000км;
- звеносборочная база - 60км.
Искусственные сооружения: малые свайно-эстакадные мосты и трубы.
Руководящий уклон -13‰. Балласт щебеночный на песчаной подушке. Тип рельсов Р65.
Общий объем путевого развития раздельных пунктов, за исключением главного пути - 0,07L, км. Полезная длина приемоотправочных путей - 850м. Длина станционных площадок разъездов - 2050м, промежуточных станций - 2500м.
Локомотив для перевозки песчаного балласта - ТЭ3, для перевозки щебня - 2ТЭ116.
7.2 Определение сроков и темпов работ
Из всего комплекса работ по постройке железной дороги сроки выпол-нения лимитирующих работ определяют сроки строительства. От соотношения сроков лимитирующих работ зависит потребность в рабочей силе, которая влияет на стоимость временных зданий и сооружений.
В дипломном проекте проект организации строительства разрабатывается по однолучевой схеме с сокращенным сроком строительства на 4 месяца без совмещения балластировки на первый и второй слой.
Продолжительность основного периода строительства (зависимости от длины трассы L = 60,150км)
Топ = 33 мес
Категория трудоемкости земляных работ - IV.
Профильная кубатура - 69,33 тыс.м3/км
Продолжительность работ по сооружению верхнего строения пути, включая укладку пути, балластировку и завершающие работы перед сдачей в эксплуатацию Твс = 10,0 мес
Темп комплексного потока К = 14,7 км/мес.
Продолжительность строительства:
Тстр = Топ + tпп, (7.2.1)
где tпп = 6 мес - продолжительность работ подготовительного периода.
Тстр = 33,0 + 6,0 = 39,0 мес
Продолжительность работ по сооружению земляного полотна:
Tзп = Топ - Твс, (7.2.2)
Tзп = 33,0 - 10,0 = 23 мес
7.3 Проектирование сооружения верхнего строения пути
Определение объемов работ по сооружению верхнего строения пути:
укладка пути:
- главный путь, Lгл = 60,150 км;
- приемоотправочные пути, LПОП = 4,0 км;
- стрелочные переводы,,
потребность в балласте:
а) главный путь:
- балластировка песком Lгп • щпгп = 60,15 • 1000 = 60,15 тыс.м3;
- балластировка щебнем Lгп • щщгп = 60,15 • 1700 = 102,26 тыс.м3;
б) приемоотправочные пути:
- балластировка песком Lпоп • щппоп = 4,0 • 2000 = 8 тыс.м3;
в) стрелочные переводы:
- балластировка песком 0,045• n • щпстр = 0,045• 14 • 1000 = 0,63 тыс.м3;
- балластировка щебнем 0,045• n • щщстр = 0,045• 14 • 1700 = 1,07 тыс.м3.
В приведенных расчетных выражениях обозначение щ представляет удельный расход балласта:
щпгп = 1000 м3/км;
щщгп = 1700 м3/км;
щппоп = 2000 м3/км.
Не все работы можно выполнять в зимнее время, поэтому необходимо произвести привязку к календарному времени. Так как первый слой балласта песчаный. То балластировку на второй слой нельзя выполнять в зимнее время.
Завершающие работы должны быть закончены до наступления холодов. Этот момент является точкой привязки к календарному времени.
Сооружение верхнего строения пути требует перевозки колоссального объема грузов, и транспортное обеспечение этого вида работ имеет важное значение. Для вывозки песчаного балласта в путь определяется потребность в подвижном составе. Поезд включен в график.
Определим число поездов в обороте для вывозки песка:
(7.3.2)
где: К - темп комплексного потока, км/мес;
Тоб - период оборота хоппер-дозаторного состава, сут;
Wср - емкость состава, м3;
Дм - число дней в месяце, в которые производится вывозка балласта в путь. Дм = 22 дн/мес.;
щпср - средний расход песчаного балласта, приведенный к одному километру строительной длины.
м3/км (7.3.3)
, (7.3.4)
где: Q - вес состава, т., который определяется в зависимости от типа локомотива и руководящего уклона;
гп=1,9 т/м3 - объёмный вес песка;
(7.3.5)
где: 0,042 - коэффициент перевода часов в сутки;
Lк - расстояние от песчаного карьера до станции примыкания, км;
V - скорость движения по действующей линии, V = 30 км/час;
Vстр = 25 км/час - при движении поезда по новостройке;
tпогр - продолжительность погрузки песка в состав, ч;
tвыгр - продолжительность выгрузки балласта в путь, ч;
tож - продолжительность ожидания при подаче состава на погрузку и выгрузку, ч. tож = 2ч.
(7.3.6)
где: Пэ - производительность экскаватора при погрузке песка;
Пэ = 58• qэ, м3/ч;
qэ - ёмкость ковша экскаватора равна 4 м3;
Пэ = 58• 4 = 232 м3/ч.
, (7.3.7)
где: Нвр = 1,9 ч/1000 м3 - норма времени на выгрузку балласта из хоппер- дозаторов;
Полученное значение Тоб округляем в большую сторону с точностью до 0,5 суток
поездов
Число поездов округлим в ближнюю сторону: поезд
Число хоппер-дозаторов в каждом составе будет равно:
(7.3.8)
где:т - вес гружёного хоппер-дозатора;
хоппер-дозаторов
После округления до необходимо уточнить темп работ:
(7.3.9)
Определим продолжительность балластировки на первый слой:
(7.3.10)
Объем рельсошпальной решетки, перевозимой укладочным поездом, должен быть таким, чтобы укладка велась в темпе балластировки. Укладка главного и приемоотправочных путей ведется одним укладочным краном и для перевозки звеньев используется один поезд.
Ёмкость укладочного поезда должна быть следующей:
(7.3.11)
где: 0,042 - коэффициент перевода часов в сутки;
(7.3.12)
Пукл - производительность укладочного крана, км/ч. Для укладки применяется УК-25, Пукл = 0,39 км/ч
Ппогр - производительность крана, грузящего звенья на подвижной состав на звеносборочной базе. Для козлового крана Ппогр = 0,31 км/ч.
Lб - расстояние от звеносборочной базы до станции примыкания.
Определяем период оборота укладочного поезда:
ч (7.3.13)
округляем в ближайшую сторону с точностью до 12 ч, то есть Т ,об = 12 ч.
Пересчитаем ёмкость поезда:
км (7.3.14)
Укладочный поезд перевозит звенья в пакетах по 7 звеньев, поэтому ёмкость поезда должна быть кратна 7 звеньям и результат, полученный по формуле (7.3.14), надо уточнить. Определим число пакетов:
(7.3.15)
, n'пак = 3.
Окончательно получаем:
- ёмкость состава (7.3.16)
- число платформ в составе (7.3.17)
платформ
- темп укладки (7.3.18)
- продолжительность укладки (7.3.19)
Так как Ку>Кб1 , значит разбег получается в конце участка и будет равен:
км (7.3.20)
Так как lраз?10 км, то можно сделать вывод, что работы по укладке и балластировке выполняются достаточно ритмично и время строительства используется достаточно эффективно.
Возможный темп балластировки на второй слой будет равен:
км/мес (7.3.21)
где: tзим - продолжительность зимнего времени в периоде Т, мес.
где: tзим - продолжительность зимнего времени в периоде Т, мес.
Такой темп должен обеспечиваться подвозом щебёночного балласта и число поездов в обороте, необходимое для этого, должно быть следующим:
(7.3.22)
где: Wп2 - ёмкость состава на перевозке щебня, которая определяется по формуле (7.3.4) при объёмном весе щебня гщ = 1,7 т/м3 и весе состава Q = 3250т;
Тоб - период оборота, определяемый по формуле (7.3.5) с учётом того, что щебёночный карьер (завод) находится на значительном расстоянии Lk от станции примыкания. Поезд включён в график движения поездов (V=30 км/ч);
Lк - расстояние от щебёночного завода до станции примыкания;
Время погрузки и выгрузки щебня:
Найденное число поездов Nп2 округлим до целого числа N ,п2 в большую сторону, то есть N ,п2 =2 поезда
Определим расчётный темп балластировки на второй слой:
(7.3.23)
Продолжительность балластировки на второй слой равна:
(7.3.24)
Уточнённую величину определим как
Т = Тб2 + tзим , мес (7.3.25)
Т = 4,3+1,6=5,9 мес
После нанесения на график линии балластировки на второй слой необходимо уточнить положение линии завершающих работ, их темп и сроки. Продолжительность завершающих работ равна:
(7.3.26)
где:- длина участка, забалластированного до наступления зимы, км.
Темп завершающих работ равен:
(7.3.27)
Отложив от точки начала завершающих работ величину Тзр, наносим линию, показывающую их выполнение. В итоге получится уточнённый срок сооружения верхнего строения пути:
- при расходящихся потоках:
, (7.3.28)
Зная темпы работ при сооружении верхнего строения пути и приведя их к размерности км/сут. через Дм = 22 дн/мес., надо указать ведущие машины для следующих работ:
- укладка пути: УК-25;
- подъёмка пути на балласт: ЭЛБ-3 с подъемной силой электромагнитов 44 тс;
- выправочные работы при балластировке на первый слой: ВПР-1200;
- выправочные работы при балластировке на второй слой: ВПО-3000;
- выправочные работы перед сдачей в эксплуатацию (в комплексе завершающих работ): ВПМ - 600;
Расчёты трудоёмкости работ и числа рабочих приведены в таблице 7.2.
7.4 Проектирование постройки земляного полотна
Земляное полотно строится под укладку пути и с учётом темпа укладочных работ, общий срок его постройки будет равен:
(7.4.1)
Пока неизвестно, будут перебазировки мехколонн или нет. Поэтому сначала предположим, что перебазировки будут, и при этом допущении число мехколонн определится следующим образом:
(7.4.2)
где: Пмк = 1000-1200 тыс. м3/год - годовая производительность (мощность) мехколонны;
Wраб - рабочая кубатура;
(7.4.3)
где: общий объем насыпей;
объём работ для земляного полотна приёмоотправочных путей;
средняя рабочая кубатура для построечной автодороги.
Полученное число мехколонн, округлим в большую сторону до целого числа Nмк,=2.
Среднюю длину участка работы мехколонны определим так:
(7.4.4)
Число участков мехколонн равно:
(7.4.5)
Так как N,мк= Nу , то перебазировок мехколонн не будет:
(7.4.6)
Поскольку , то исходное предположение о наличии перебазировок неверно и необходимо произвести уточнение числа мехколонн:
(7.4.7)
Полученное число мехколонн, округлим в большую сторону до целого числа Nмк,=2.
Средняя длина участка работы мехколонны:
Ширина полосы постройки земляного полотна на участке работы каждой мехколонны i равна:
, мес (7.4.8)
где: lмк = l1мк = l2мк =30,075 км
Между укладкой пути и полосой работ по постройке земляного полотна интервал ?=10 дней или 0,3 мес., на приемку земляного полотна под укладку.
7.5 Проектирование постройки малых искусственных сооружений
Максимально возможный срок постройки труб при использовании только теплого времени года можно определить следующим образом:
, (7.5.1)
где: - время, необходимое на отсыпку земляного полотна до проектной отметки в месте расположения последней трубы. Эта величина зависит от рабочих отметок и может быть принята в интервале 0,5 - 1 мес.;
- продолжительность зимнего времени, попадающего в период постройки земляного полотна .
мес
7.6 Работы подготовительного периода
7.6.1 Подготовка территории строительства
Объёмы работ определяет площадь, отводимая под строительство. В выполняемом проекте учитываем отвод земель для главного и приемоотправочных путей, проводной линии связи и построечной автодороги. В расчетах примем ширину полосы отвода для линии связи 6 м и для автодороги - 15м. Ширина полосы отвода для главного пути определяется в зависимости от рабочей отметки выемки или насыпи. Для приемоотправочных путей на раздельных пунктах надо сделать уширение с учетом величины междупутья 5,3 м.
Величина уширения полосы бпоп определяется следующим образом:
(7.6.1.1)
где =1 - число приемоотправочных путей.
Это уширение делается в пределах станционной площадки.
В тех местах, распределение земляных масс указывает на наличие кавальера, должна быть определена их ширина и включена в общую ширину полосы отвода. Ориентировочно ширина кавальера может быть определена по формуле:
(7.6.1.2)
где: hср - средняя рабочая отметка выемки на участке расположения кавальера, м;
bоп = 12 м - ширина выемки понизу, м.
Все расчеты сводятся в таблицу 7.6.1.1.
Таблица 7.6.1.1 Ведомость отвода земель
|
N
|
Границы участков, км
|
Отвод земель
|
|
|
|
Для железной дороги
|
Для линии связи, Га.
|
Для построечной автодороги, Га.
|
Всего, Га.
|
|
|
|
Средняя рабочая отметка, м.
|
Ширина полосы отвода главного пути, м.
|
Уширение на приемо-отправочные пути раздельных пунктов, м.
|
Площадь отвода, Га.
|
|
|
|
|
|
|
насыпь
|
выемка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
|
1
|
0,000
|
2
|
------
|
26
|
|
0,69
|
36,09
|
90,225
|
|
|
|
2
|
1,250
|
2,5
|
------
|
23
|
|
0,2875
|
|
|
|
|
|
3
|
2,000
|
2,37
|
------
|
23
|
|
0,46
|
|
|
|
|
|
4
|
2,600
|
4,35
|
------
|
24
|
|
0,624
|
|
|
|
|
|
5
|
3,400
|
3,48
|
------
|
22
|
|
0,748
|
|
|
|
|
|
6
|
4,000
|
3,15
|
------
|
20
|
|
0,8
|
|
|
|
|
|
7
|
4,150
|
2,87
|
------
|
22
|
|
0,913
|
|
|
|
|
|
8
|
4,600
|
------
|
2,23
|
27
|
|
1,242
|
|
|
|
|
|
9
|
5,650
|
4,35
|
------
|
24
|
|
1,356
|
|
|
|
|
|
10
|
6,500
|
3,88
|
------
|
23
|
|
1,495
|
|
|
|
|
|
11
|
8,750
|
2
|
------
|
26
|
|
2,275
|
|
|
|
|
|
12
|
10,000
|
------
|
3,75
|
33
|
|
3,3
|
|
|
|
|
|
13
|
10,950
|
------
|
2
|
28
|
|
3,066
|
|
|
|
|
|
14
|
12,850
|
2,5
|
------
|
24
|
|
3,084
|
|
|
|
|
|
15
|
15,700
|
1,08
|
------
|
23
|
|
3,611
|
|
|
|
|
|
16
|
16,400
|
4,08
|
------
|
24
|
|
3,936
|
|
|
|
|
|
17
|
17,550
|
------
|
5,23
|
37
|
|
6,4935
|
|
|
|
|
|
18
|
18,450
|
3,08
|
------
|
20
|
|
3,69
|
|
|
|
|
|
19
|
18,750
|
------
|
1
|
25
|
|
4,6875
|
|
|
|
|
|
20
|
19,650
|
0,85
|
------
|
23
|
5,3
|
5,561
|
|
|
|
|
|
21
|
21,000
|
2,35
|
------
|
25
|
|
5,25
|
|
|
|
|
|
22
|
21,450
|
1
|
------
|
23
|
|
4,9335
|
|
|
|
|
|
23
|
22,800
|
------
|
2,38
|
29
|
|
6,612
|
|
|
|
|
|
24
|
23,600
|
3,85
|
------
|
23
|
|
5,428
|
|
|
|
|
|
25
|
24,650
|
6,7
|
------
|
32
|
|
7,888
|
|
|
|
|
|
26
|
24,900
|
------
|
2
|
23
|
|
5,727
|
|
|
|
|
|
27
|
25,450
|
2,35
|
------
|
25
|
|
6,3625
|
|
|
|
|
|
28
|
26,300
|
------
|
4,5
|
35
|
|
9,205
|
|
|
|
|
|
29
|
27,100
|
6,95
|
------
|
33
|
|
8,943
|
|
|
|
|
|
30
|
30,000
|
2,44
|
------
|
23
|
|
6,9
|
|
|
|
|
|
31
|
32,650
|
------
|
8,63
|
46
|
|
15,019
|
|
|
|
|
|
32
|
34,450
|
2,13
|
------
|
25
|
|
8,6125
|
|
|
|
|
|
33
|
36,750
|
------
|
5,25
|
37
|
|
13,598
|
|
|
|
|
|
34
|
38,600
|
6,78
|
------
|
32
|
|
12,352
|
|
|
|
|
|
35
|
39,150
|
------
|
2,4
|
29
|
5,3
|
13,428
|
36,09
|
90,225
|
|
|
|
36
|
40,550
|
5,31
|
------
|
26
|
|
10,543
|
|
|
|
|
|
37
|
43,500
|
10,88
|
------
|
46
|
|
20,01
|
|
|
|
|
|
38
|
45,700
|
0,93
|
------
|
23
|
|
10,511
|
|
|
|
|
|
39
|
46,100
|
9,35
|
------
|
42
|
|
19,362
|
|
|
|
|
|
40
|
47,350
|
4,67
|
------
|
25
|
|
11,838
|
|
|
|
|
|
41
|
48,450
|
------
|
11,3
|
56
|
|
27,132
|
|
|
|
|
|
42
|
49,250
|
4,2
|
------
|
24
|
|
11,82
|
|
|
|
|
|
43
|
50,000
|
------
|
3,73
|
34
|
|
17
|
|
|
|
|
|
44
|
51,100
|
6,8
|
------
|
32
|
|
16,352
|
|
|
|
|
|
45
|
52,150
|
------
|
4,68
|
36
|
|
18,774
|
|
|
|
|
|
46
|
52,600
|
1,23
|
------
|
24
|
|
12,624
|
|
|
|
|
|
47
|
52,800
|
------
|
1
|
25
|
|
13,2
|
|
|
|
|
|
48
|
53,200
|
5,25
|
------
|
27
|
|
14,364
|
|
|
|
|
|
49
|
53,550
|
6,95
|
------
|
33
|
|
17,672
|
|
|
|
|
|
50
|
54,200
|
3,43
|
------
|
21
|
|
11,382
|
|
|
|
|
|
51
|
53,050
|
------
|
2
|
28
|
|
14,854
|
|
|
|
|
|
52
|
55,300
|
1,73
|
------
|
25
|
|
13,825
|
|
|
|
|
|
53
|
56,150
|
------
|
4,28
|
35
|
|
19,653
|
|
|
|
|
|
54
|
56,900
|
3,48
|
------
|
21
|
|
11,949
|
|
|
|
|
|
55
|
57,400
|
------
|
0,78
|
25
|
|
14,35
|
|
|
|
|
|
56
|
57,700
|
0,98
|
------
|
23
|
|
13,271
|
|
|
|
|
|
57
|
59,150
|
9,98
|
------
|
44
|
|
26,026
|
|
|
|
|
|
58
|
59,500
|
4,25
|
------
|
24
|
|
14,28
|
|
|
|
|
|
59
|
60,150
|
0,63
|
------
|
23
|
|
13,835
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого
|
679,518
|
|
|
7.6.2 Сооружение построечной автодороги
Построечная автодорога должна быть достаточно надежной и обеспечивать круглогодичную работу транспорта по снабжению строительства грузами.
Конструкция автодороги зависит от суточного числа автомобилей, проезжающих по ней, что, в свою очередь, зависит от размеров грузопотока.
Величина грузопотока максимальна в доукладочный период и определяется по формуле:
(7.6.2.1)
где: 0,012 - коэффициент перевода размерности;
- потребность в строительных грузах для вида работ i, отнесенная к 1 км главного пути, т/км.;
- доля грузов для вида работ i, перевозимых по автодороге до укладки пути;
n - число видов работ;
- доукладочный период, мес.;
Принимается тип дороги - грунтовая, улучшенная добавками песка или глины.
7.6.3 Постройка временных зданий
В расчетах принято, что 30% контингента строителей обеспечивается местным жильем и 10% - жильем постоянного типа. Таким образом, как минимум, 60% контингента строителей должны быть обеспечены временным жильем. Здания другого назначения должны быть построены в полном объеме.
В рамках данного проекта будет определяться потребность строительства в зданиях жилого и культурно-бытового назначения. Отправной точкой расчета является число жителей поселков, складывающееся из работников многих категорий и членов их семей.
Число жителей ориентировочно можно определить как:
(7.6.3.1)
где: L - длина линии, км;
- укрупненная норма затрат труда на постройку 1 км линии, чел-дн/км.
= 9900 чел-дн/км - для линии IV категории трудоемкости.
Тстр = 36 мес
Потребность в зданиях в расчете на одного жителя указана в таблице 7.6.3.1, в ней же выполняется расчет затрат труда на постройку временных зданий, исходя из средней нормы затрат труда 0,22 чел-дн/м3.
Таблица 7.6.3.1 Определение затрат труда по постройке временных зданий
|
№
|
Наименование зданий и сооружений
|
Норматив кубатуры зданий, м3/чел.
|
Число жителей, чел.
|
Потребность в зданиях, м3
|
Трудоемкость постройки зданий, чел-дн.
|
|
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
|
Столовые. Хлебопекарни, овощехранилища, холодильники Детские ясли. Школы. Детские сады. Клубы, кино. Бани, прачечные. Больницы и родильные дома. Амбулатории. Магазины, ларьки, склады.
|
1 0,4 0,51 3 0,83 1 0,8 1,12 0,36 0,65
|
27109365
|
2710 1084 1383 8130 2249 2710 2168 3035 979 1762
|
596,20 238,48 304,26 1788,60 494,78 596,20 476,96 667,70 215,38 387,64
|
|
|
11
|
Жилые здания
|
25
|
1626
|
40650
|
8943,00
|
|
|
|
|
|
итого
|
14709,20
|
|
|
7.6.4 Постройка строительной связи
Для управления строительством необходимо организовать такие виды связи:
- прямую связь, соединяющую управление строительством с
субподрядчиками и субподрядчиков между собой;
- линейную, обеспечивающую связь субподрядчиков с участками работ и пред приятиями стройиндустрии;
- диспетчерскую связь для управления организационно и технологически связанными процессами;
- местную телефонную связь.
В головных участках строительства в подготовительный период связь осуществляется по радио. А затем организуется более надежная проводная линия связи. Проектируя постройку строительной связи, надо иметь в виду, что для нужд эксплуатации железной дороги также должна быть поострена линия связи, но уже постоянного типа. Чтобы не строить в полном объеме временные сооружения связи, а затем еще и постоянные, удорожая тем самым строительство, необходимо сразу же для использования в нуждах строительства построить наименее трудоемкие сооружения постоянной связи. К таким сооружениям относится линия связи, которая строится на постоянной трассе с установкой всех опор и раскаткой проводов по полной схеме или только частично - для организации четырех видов строительной связи. Здания связи и оборудование в них делаются временными. Норму затрат труда на устройство 1 км линии связи можно принять 25 чел-дн.
7.7 Проектирование выполнения нелимитирующих работ основного периода
7.7.1 Постройка зданий и сооружений
Объемы постройки зданий распределены вдоль линии неравномерно. Крупные поселки эксплуатационников и объекты производственной базы располагаются на крупных станциях типа участковых. На малых раздельных пунктах - разъездах и промежуточных станциях, строятся в основном здания служебно-технического назначения, например, пассажирские здания платформы, стрелочные посты, переездные будки.
Поселки эксплуатационников расположены на станции примыкания и последней станции участка. На станции примыкания строительство зданий можно развернуть в подготовительный период, поскольку там уже существует необходимая инфраструктура и, что особенно важно, железная дорога, по которой будут подвозиться конструкции и материалы.
Постройку зданий желательно начинать со зданий жилого назначения, чтобы разместить в них строителей и сократить тем самым объемы постройки временного жилья.
На малых раздельных пунктах постоянные здания строятся после балластировки на первый слой.
В целом в постройке зданий можно выделить такие этапы:
- постройка зданий для использования в нуждах строительства. Это составляет около 10% общего объема;
- постройка зданий для обеспечения временной эксплуатации, когда начинается перевозка народнохозяйственных грузов. Объем этого этапа строительства составляет 55 - 60%;
- постройка зданий для сдачи линии в постоянную эксплуатацию, если линия сдается сначала в объеме пускового комплекса, то этому соответствует объем постройки зданий 85 - 90% от общего.
Для обычной сдачи линии должна быть стопроцентная готовность.
7.7.2 Постройка сооружений водоснабжения и канализации, газо- и теплоснабжения
Все эти сооружения обеспечивают как производственную деятельность, так и быт эксплуатационников и их постройка тесно увязывается со строительством зданий. Особенностью этой группы сооружений является то, что их можно разделить на площадочные объекты и линейные - трубопроводы. Площадочные объекты это насосные станции, водонапорные башни, береговые колодцы, фильтровальные станции и очистные сооружения, станции перекачки, котельные. Трубопроводы предназначены для подачи воды, газа, теплоносителя для отопления зданий, отведения сточных вод и их конструкция в значительной степени похожа.
К такому моменту в строительстве железнодорожной линии, как открытие временной эксплуатации, должно быть выполнено 20 - 22% общего объема строительно-монтажных работ данного вида.
7.7.3 Постройка связи и СЦБ
Сооружения связи и СЦБ имеют станционные и перегонные объекты. Станционные сооружения связи - это отделенческие дома связи, промежуточные пункты связи, усилительные пункты обслуживаемого и необслуживаемого типа, линии связи в пределах раздельного пункта. Для СЦБ - это посты электрической централизации, релейные будки, сигнальные установки, механизмы управления стрелками, кабели.
На перегонах устраивается линия связи в проводном или кабельном варианте, а в части СЦБ-высоковольтно-сигнальная линия, сигнальные установки, переездная сигнализация.
Для сооружений СЦБ можно выделить только две очереди постройки. Первая - для нужд рабочего движения и временной эксплуатации, когда размеры движения невелики и может быть использован простейший способ ограничения перегонов - электрожезловая система - и управление стрелками по телефону. В целом открытие временной эксплуатации требует выполнения строительно-монтажных работ по связи и СЦБ в размере 40-45% от полного. Вторая очередь - это обеспечение стопроцентной готовности для сдачи линии в постоянную эксплуатацию.
Основной объем работ по СЦБ выполняется после укладки пути, так как монтаж всех устройств автоматики требует наличия рельсовой колеи.
7.7.4 Постройка энергетического хозяйства
Участок железнодорожной линии питается от высоковольтной ЛЭП, следовательнонеобходимо сделать от нее отвод и построить трансформаторную подстанцию, понижающую напряжение до 10 кВ. Это напряжение подается в продольную линию энергоснабжения, которая питает всех железнодорожных потребителей.
На раздельных пунктах устраивают трансформаторные подстанции, снижающие напряжение до 0,4 кВ. Эти подстанции могут быть комплектного типа и мачтовые при малом энергопотреблении. Кроме того, на раздельных пунктах прокладываются кабельные или воздушные низковольтные сети.
Объем работ, который должен быть выполнен для открытия временной эксплуатации, составляет около 15%.
Таблица 7.1 Ведомость затрат труда по постройке участка железной дороги ст. Новоселки - раз. Вихрово
|
N
|
Наименование работ
|
Нормативный источник
|
Измеритель
|
Объем работ
|
Норма затрат труда, чел - дн.
|
Трудоемкость, чел - дн.
|
Продолжитель- ность работ, дн.
|
Количество рабочих, чел.
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
|
Подготовительный период
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Подготовка территирии строительства
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
6,25
|
375,9375
|
------
|
------
|
|
|
2
|
Сооружение строительной связи
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
25
|
1503,75
|
------
|
------
|
|
|
3
|
Сооружение построечной автодороги
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
275
|
16541,25
|
------
|
------
|
|
|
4
|
Постройка временных зданий
|
У.н.
|
100м3
|
60,15
|
------
|
14709,2
|
------
|
------
|
|
|
|
Итого по подготовительному периоду:
|
|
|
|
|
33130,14
|
205
|
162
|
|
|
Основной период
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Постройка икусственных сооружений
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
690
|
41503,5
|
240
|
173
|
|
|
6
|
Сооружение земляного полотна
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
4070
|
244810,5
|
579
|
423
|
|
|
7
|
Сооружение верхнего строения пути
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
690
|
41503,5
|
191
|
217
|
|
|
8
|
Постройка зданий и сооружений производственного и служебно - технического назначения
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
510
|
30676,5
|
726
|
42
|
|
|
9
|
Постройка водоснабжения, канализации, тепло- и газоснабжения
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
250
|
15037,5
|
726
|
21
|
|
|
10
|
Постройка энергетического хозяйства
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
140
|
8421
|
638
|
13
|
|
|
11
|
Постройка связи
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
240
|
14436
|
708
|
20
|
|
|
12
|
Постройка СЦБ
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
630
|
37894,5
|
226,6
|
167
|
|
|
13
|
Постройка зданий и сооружений непроизводственного назначения
|
У.н.
|
1км
|
60,15
|
1000
|
60150
|
726
|
83
|
|
|
8. Проект производства работ по сооружению земляного полотна
8.1 Подсчет основных объемов земляных сооружений
Объемы подсчитывают для каждого отсека, начиная с подсчета объемов первого отсека, затем второго и т. д.
Подсчет объемов земляных масс производится по рабочим отметкам продольного профиля.
В качестве расчетного значения ширины сечения железнодорожного полотна, принимаем размер меньшего основания трапеции:
для насыпей - ширина основной площадки;
для выемок - расстояние между откосами в уровне основной площадки бровок земляного полотна, к которому помимо прибавляется ширина двух кюветов поверху.
Ширину кювета поверху принимаем равной 2,2 м.
Земляное полотно на местности с относительно небольшим поперечным уклоном (1:10 и менее) имеет в сечении, нормальном к трассе, форму, близкую к трапецеидальной.
Объем в промежутке между граничными сечениями определяется по формуле:
, м3 (8.1.1)
где - длина отсека;
- наибольшая из высот граничных сечений (рабочих отметок);
=7,6 м - ширина основной площадки земляного полотна;
и т - функции отношения меньшей высоты граничного сечения к большей.
8.2 Определение дополнительных объемов земляных сооружений
Кроме основного объема отсеков определяем дополнительные объемы, которые образуются:
а) косогорностью местности при 1:10 и круче:
, м3, (8.2.2)
где - коэффициент пропорциональности;
, (8.2.3)
- основной объем отсека, м3;
- длина отсека, м;
=7,6 м - ширина основной площадки земляного полотна;
- крутизна откоса насыпи (выемки);
- крутизна местности.
б) При наличии кривой земляного полотна:
, м3, (8.2.4)
где - величина поправки, м;
- длина участка (отсека), м;
- средняя высота насыпи, м.
Растительный (плодородный) слой грунта в основании насыпей и в выемках при сооружении земляного полотна железных дорог использовать нельзя, поэтому при сооружении земляного полотна его удаляют. Учитывая это, его компенсируют.
Толщину растительного слоя принимаем =0,2 м.
В проекте производства работ учитываем дополнительные объемы работ на уплотнение грунта в насыпях.
Проектная плотность грунтов в насыпях выше естественной плотности выемок, резервов, карьеров. Доведение плотности грунта в насыпях до проектной требует укладки дополнительных объемов грунта. Это учитываем с помощью коэффициента увеличения объема. Принимаю коэффициент увеличения объема 1,13 для суглинистых грунтов при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95.
Все дополнительные объемы работ учтены при расчете объемов земляных работ и сведены в таблицу 5.1.1.1.
8.3 Распределение земляных масс. Выбор производства работ
Задача распределения земляных масс состоит в том, чтобы рационально использовать имеющийся на трассе земляного полотна рабочий объем.
При распределении земляных масс должны выполняться условия, способствующие рациональному решению задачи:
- грунты выемок должны максимально использоваться для отсыпки
насыпей;
- дальность перемещения грунта должна быть минимальной;
- количество штук и типов ведущих машин должно быть минимальным.
Таблица 8.3.1 Распределение земляных масс
|
N участка
|
ПК
|
Профильная кубатура
|
Рабочая кубатура
|
Способ разработки
|
|
|
Начало
|
Конец
|
Насыпь
|
Выемка
|
Сумма
|
В отвал
|
В кавальер
|
В насыпь
|
|
Механический
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из выемки
|
Из карьера
|
Из резерва
|
Итого
|
Бульдозер
|
Скрепер прицепной
|
Скрепер самоходный
|
Экскаватор -самосвал
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
0
|
37+0
|
146819
|
|
146819
|
|
|
|
146819
|
|
146819
|
|
|
|
*
|
|
|
2
|
37+0
|
46+0
|
14715
|
14715
|
29430
|
|
|
14715
|
|
|
14715
|
|
|
*
|
|
|
|
3
|
46+0
|
62+0
|
82229,2
|
|
82229,2
|
|
|
|
82229,2
|
|
82229,2
|
|
|
|
*
|
|
|
4
|
62+0
|
102+0
|
61053,9
|
61053,9
|
122108
|
|
|
61053,9
|
|
|
61053,9
|
|
|
|
*
|
|
|
5
|
102+0
|
119+50
|
17851,1
|
17851,1
|
35702,1
|
|
|
17851,1
|
|
|
17851,1
|
|
|
*
|
|
|
|
6
|
119+50
|
173+50
|
94731,3
|
94731,3
|
189463
|
|
|
94731,3
|
|
|
94731,3
|
|
|
|
*
|
|
|
7
|
173+50
|
184+50
|
28000
|
28000
|
56000
|
|
|
28000
|
|
|
28000
|
|
|
*
|
|
|
|
8
|
184+50
|
194+50
|
3900
|
3900
|
7800
|
|
|
3900
|
|
|
3900
|
|
|
*
|
|
|
|
9
|
194+50
|
20+00
|
5924
|
|
5924
|
|
|
|
5924
|
|
5924
|
|
|
|
*
|
|
|
|
|
|
?=
|
675475
|
|
|
|
|
?=
|
455223
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К полз.гр=0,67393
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8.4 Технология и механизация производства работ
Полоса отвода, на которой должны быть размещены различные сооружения, в том числе земполотно, редко бывает пригодна для выполнения земляных работ. Обычно на ней растет лес, кустарник, имеются различные другие препятствия - пни, камни, строения и прочее.
Для строительства земполотна железной дороги проектно - изыскательская организация выполняет геодезические работы по выносу трассы (оси земполотна) в натуру. Затем заказчик совместно с представителем проектно-изыскательской организации сдают строительной организации по акту трассу - ось земполотна.
Трасса должна быть закреплена в натуре на местности знаками и привязана к реперам. Получив ось земполотна, строительная организация в соответствии с рабочими чертежами, отмеряет в натуре от оси земполотна ширину полосы отвода и приступает к:
- подготовительным работам;
- основным (земляным) работам;
- отделочным работам;
- укрепительным работам;
- работам по рекультивации карьеров.
8.4.1 Подготовительные работы
Обычно составляют от всего объема работ 10 - 15%, к ним относятся:
- расчистка трассы;
- устройство водоотводных сооружений;
- геодезические работы;
- устройство землевозных дорог;
- подготовка оснований под насыпи.
Выполнение всех этих работ не обязательно - все зависит от конкретных условий.
Так, на полосе отвода может не быть леса, дороги для транспортировки грунта, можно использовать существующие.
После установления состава подготовительных работ, следует определить их объемы работ и подробно описать технологию выполнения этих работ (строительных процессов) в том числе: характер работ, объемы работ, технологию (методы и способы), состав бригад и организацию труда. Применяемые машины и механизмы.
1. Расчистка трассы (рубка или валка леса), расчистка от пней, камней, кустарника. Для дальнейших расчетов необходимо знать расчищаемую площадь, которая определяется по размерам полосы отвода. Определив площадь, занятую, например лесом, определяем норму - количество деревьев на 1 га. В результате находим количество деревьев на расчищаемом участке.
Nд = S·Hд , (8.4.1.1)
где Nд - общее количество деревьев, шт.;
S - расчищаемая от леса площадь, га;
Hд - норма деревьев на 1га
Трелевка хлыстов является транспортной операцией. Ее осуществляют специальные трелевочные тракторы, колесные тягачи.
Разделку древесины - заключительную операцию условно не выполняют. Расчистка трассы ограничивается вывозкой поваленных деревьев за пределы (300 м) полосы отвода.
Устройство водоотводных сооружений
Выполняется для отвода воды от земполотна. Водоотводные сооружения нарезаются на протяжении всей трассы, за исключением мест заложения резервов.
При явно выраженном уклоне местности. Когда поступление воды к земполотну возможно только с верхней стороны, водоотводные каналы следует проектировать только с одной стороны. При горизонтальном уклоне местности - с двух сторон.
Объем работ рассчитывается по формуле
V = F·L; м3 , (8.4.1.2)
где F - поперечное сечение водоотводной канавы, м2 .
Для устройства водоотводных канав могут используется экскаватор обратная лопата с профилированным ковшом.
Геодезические работы (Восстановление трассы. Разбивка элементов земляного полотна)
После расчистки территории от леса, кустарника, пней, камней и т. п. многие знаки разбивки трассы после этих работ оказались уничтоженными и для их восстановления, а также для разбивки элементов земполотна (основания насыпи, резервов, кавальеров, канав) выполняются эти работы. Разбивочные работы выполняются, как правило, бригадой в составе 3-х человек, в том числе:
- инженер-геодезист - 1 чел.;
- рабочие по установке знаков закрепления - 2 чел..
Производительность бригады 1 км в смену.
Устройство землевозных дорог
Грунты в естественном состоянии не могут длительное время выдержать нагрузки от колес транспортных средств, поэтому, если нет существующей сети дорог, то необходимо предусматривать строительство землевозных дорог.
В проекте принимаем грунтовые землевозные дороги низшего типа, достаточно широкие, что уменьшает вероятность перемещения транспортных средств по одному следу, осушение грунта дороги за счет стока в боковые кюветы.
При проектировании ширину проезжей части для проезда в обоих направлениях принимаем 7м. Руководящий уклон 0,05, радиусы кривых 50ч200 м.
Дороги прокладываем по поверхности земли, избегая выемок. Строительство дорог ведется автогрейдерами. Объем работ определяется по формуле
S = L·b ; м2 (8.4.1.3)
где L - длина дороги, м
b - ширина дороги (принимается 7 м).
Подготовка основания под насыпи
Дерн (растительный слой) удаляют сплошь; под насыпями, бермами, канавами, землевозными дорогами, резервами, кавальерами и выемками для последующего использования при укрепительных работах, рекультивации земель или для передачи сельхозорганам.
Срезка растительного слоя осуществляется, как правило, бульдозерами или автогрейдерами с перемещением грунта в низовую сторону и складированием в отвалы.
Перед отсыпкой насыпи из глинистых грунтов рыхлят поверхность основания.
При косогорных основаниях, крутизной от 1:5 до 1:3 независимо от высоты насыпи бульдозером или автогрейдером устраивают уступы шириной 2ч4м и высотой 1ч2м, с поперечным уклоном в низовую сторону 0,01ч0,02.
Нарезку уступов можно производить до возведения насыпей сверху вниз, начиная от подгорной границы откоса насыпи, перемещая грунт в продольном или поперечном направлении. Нижний уступ в обоих случаях необходимо делать не менее 4м с целью размещения выгружаемого из автомобиля грунта и грунтоуплотняющей машины.
Нарезку уступов снизу вверх производят по мере возведения насыпи.
Сначала нарезают нижний уступ, на месте которого отсыпают слои насыпи, затем нарезают следующий уступ и так далее.
Объемы работ по рыхлению основания и нарезке уступов определяют по соответствующим размерам.
8.4.2 Основные работы
8.4.2.1 Разработка грунта скреперами
При разработке выемки скреперами с перемещением и укладкой грунта в насыпь движение скреперов производится по эллиптической схеме, а разравнивает грунт бульдозер. Набор грунта в выемке и его разгрузка на насыпи производится при движении скрепера по прямой линии. Набора грунта производится по гребенчатой схеме, при движении на подъем. В связи с тем, что сцепление колес скрепера не позволяет набрать полный ковш, применяется трактор-толкач, оборудованный буфером в виде щита, установленного впереди. Укладка грунта производится от себя, выгрузка принудительным способом.
Разгрузка производится слоем постоянной толщины. Слои в насыпи укладываются от края насыпи к оси продольными полосами.
Въезды на насыпь устраиваются прямыми при высоте насыпи до 3,0м, при высоте насыпи более 3,0м - прислоненными.
8.4.2.2 Разработка грунта экскаваторно-самосвальным комплектом
Экскаваторно-самосвальный комплект работает на отдельном участке и служит для транспортировки грунта из выемки в отвал. Разработка грунта ведется экскаватором прямая лопата с погрузкой в транспортные средства - автосамосвал КрАЗ грузоподъемностью 11 т и объемом кузова 6,5м3. Выемку разрабатывает с одной стороны параллельными восходящими проходками.
Грунт укладывается послойно от бровки к середине насыпи, при этом схема возведения насыпи двухполосная, схема движения кольцевая. Толщина укладываемого слоя - 0,6м.
Выбор и расчет транспорта
Производство земляных работ характеризуется большой подвижностью фронта работ. В этой связи в строительстве наибольшее распространение получили транспортные схемы работы - с погрузкой грунта в автосамосвалы.
Выбор транспортных средств определяется параметрами автосамосвала и вместимостью кузова, которая должна обеспечивать погрузку пяти-восьми ковшей экскаватора. Более точное количество ковшей, необходимое для загрузки кузова автосамосвала можно определить по формуле:
(8.4.2.2.1)
где: q = 1,6 м3 - объем ковша экскаватора;
Кн = 1,08 - коэффициент наполнения ковша грунтом;
Кв = 0,72 - коэффициент использования экскаватора по времени;
Кразр = 1,1 - коэффициент разрыхления грунта;
= 27 с - время цикла экскаватора при работе в карьере и угле поворота на разгрузку не менее 135о.
м3
Перевозка грунта производится автосамосвалами КрАЗ - 256Б с
грузоподъемностью 11т и объемом кузова 6,5м3
Производительность автосамосвалов можно определить по формуле:
(8.4.2.2.2)
где: Q =6,5м3 - объем кузова автосамосвала;
Кв = 0,85 - коэффициент использования машины по времени;
- время цикла автосамосвала.
, (8.4.2.2.3)
где: tпогр - время погрузки автосамосвала;
tхто = 13,6 мин - время хода машины туда и обратно при дальности возки 3 км;
tразгр = 1,4 мин - время разгрузки с опусканием кузова на место;
tман - время маневра автосамосвала;
tож = 0,3 мин - время ожидания у экскаватора.
, (8.4.2.2.4)
где: nковш - количество ковшей умещающееся в кузов одного самосвала;
, (8.4.2.2.5)
где: Р - грузоподъемность самосвала, т
г - объемная масса , т/м3, г=1,9 т/м3
q - емкость ковша экскаватора, м3
(8.4.2.2.6)
где = 0,4 мин - время установки машины под разгрузку;
= 0,5 мин - время установки машины под погрузку;
= 1 мин - время на пропуск встречного автосамосвала.
мин
мин
мин
м3
Расчет требуемого количества автосамосвалов рассчитывается как отношение производительности экскаватора к производительности автосамосвала:
машин
8.4.2.3 Разравнивание и уплотнение грунтов в насыпях
Чтобы отсыпать слой грунта постоянной толщины для облегчения работы грунтоуплотняющей машины, к тому же скрепер и автосамосвалы не могут подойти к краю насыпи по условиям техники безопасности, производится разравнивание отсыпанного грунта бульдозером. Послойное разравнивание грунтов в насыпях производится бульдозером ДЗ-18.
Насыпь должна быть устойчивой, прочной, дающей малую осадку или безосадочной. Для этого при отсыпке насыпей из любых грунтов производят искусственное уплотнение их до требуемого коэффициента уплотнения (0,98 - верхней части и 0,90 нижней части насыпи).
Уплотнение грунтов производится от краев к середине грунтоуплотняющей машиной ДУ-39А на пневматических колесах. Край следа первого прохода должен быть на расстоянии не менее 1,5м от бровки земляного полотна по условиям техники безопасности. На втором проходе делают прикатку бровочной части насыпи путем смещения края следа катка на 0,5м к бровке земляного полотна. Уплотнение слоев грунта производится последовательными круговыми проходами с разворотом со съездом с насыпи. Необходимое число проходов для получения требуемого коэффициента плотности - 8 проходов. При каждом последующем проходе уплотнение производится с перекрытием следа предыдущего прохода на 0,1-0,2м.
8.4.2.4 Общие указания по производству основных работ
Основные работы при производстве работ скреперными комплектами начинаются с разработки грунта скреперами. Из выемки с загруженным ковшом скрепер движется по возводимой насыпи. Насыпь делится на три захватки:
- на первой захватке производится отсыпка грунта слоем 0,6м;
- на второй захватке производится разравнивание грунта бульдозером, в целях точной планировки для работы катка;
- на третьей захватке уплотнение грунта до толщины слоя в плотном теле 0,3м.
При производстве работ эксаваторно-самосвальным комплектом насыпь также делится на три захватки, а захватки в свою очередь делятся на две равные части параллельно оси трассы. На одной части производятся работы по возведению насыпи, а по другой части движутся автосамосвалы.
8.4.3 Отделочные работы
Отделочные работы выполняются после окончания сооружения земполотна, без перерывов во времени, но допускается перерыв не более одного месяца. Отделка земляного полотна производится в следующей последовательности:
1. Планировка откосов выемки
2. Планировка основной площадки
3. Нарезка сливной призмы
4. Нарезка кюветов в выемках
5. Планировка откосов насыпей
6. Планировка берм.
Планировка откосов
Планировка откосов производится экскаваторами-планировщиками с емкостью ковша 0,65м3.
Объем работ определяется по формуле
So = L · Lo; м2, (8.4.3.1)
где: L - длина выемки или насыпи, м
Lо - средняя длина откоса, м
Планировка основной площадки.
Нарезка сливной призмы
Эти работы выполняются автогрейдерами, оборудованными автоматическим управлением отвала.
Объем работ по планировке основной площадки определяется по формуле
Sоп = (b + 0,2) L ; м2, (8.4.3.2)
где: 0,2 - запас основной площадки по ширине (на отделку)
Объем работ по нарезке сливной призмы определяется по формуле
Sсп = (b - 2,3) L; м2, (8.4.3.3)
Нарезка кюветов
Нарезка кюветов производится экскаваторами, оборудованными профилированными ковшами с погрузкой на автотранспорт.
Объем работ по нарезке кюветов определяется по формуле
Vк = Fк · L; м3, (8.4.3.4)
где: Fк - площадь поперечного сечения кювета, м2
L - длина выемки, м
Планировка берм
Является заключительной операцией. Выполняется бульдозерами за 2 прохода.
Объем работ определяется по формуле
Sб = Lн · Lб; м2, (8.4.3.5)
где Lн - длина насыпи
Lб - ширина бермы
8.4.4.Укрепительные работы
Осуществляются с целью защиты откосов земполотна от воздействия воды, льда, ветров, других природных факторов, а также механических повреждений. Укрепление откосов производится гидропосевом многолетних трав.
Объем работ по укреплению откосов определяется аналогично работам по планировке откосов.
Таблица 8.1 Ведомость трудо- и машинозатрат
|
№ участков
|
Технологический процесс, дальность возки, м
|
Комплект машин, тип и марка машины
|
Ед. изм.
|
Объем работ
|
§§ ЕНиРа СНиП
|
Норма времени маш-час
|
Машинозатраты, м3
|
Количество в одной смене
|
Трудо-затраты, чел-день
|
Количество
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маш-час
|
маш-смен
|
машин
|
рабочих
|
|
смен
|
рабочих в сутках
|
дней работы
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
|
|
Подготовительные работы
|
|
|
|
Расчистка трассы: -от леса:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
валка деревьев
|
ЛП -19
|
1Га
|
87,32
|
Е13-2
|
2,2
|
192,104
|
24,013
|
1
|
1
|
24,013
|
1
|
1
|
24,013
|
|
|
|
трелевка 300м
|
ЛТ -154
|
10м3
|
1117,7
|
Е13-4
|
1,13
|
1263
|
157,8746
|
2
|
1
|
315,749
|
2
|
4
|
39,469
|
|
|
|
корчевка пней
|
Т100М
|
10 пней
|
1746
|
Е13-8
|
0,44
|
768,416
|
96,052
|
2
|
2
|
384,208
|
2
|
8
|
24,013
|
|
|
|
засыпка подкоренных ям
|
ДЗ -18
|
100 ям
|
175
|
СНиП IV
|
2,23
|
389,447
|
48,6809
|
2
|
1
|
97,3618
|
1
|
2
|
24,34
|
|
|
|
-от кустарника
|
Т100
|
1Га
|
52,389
|
СНиП IV
|
1,78
|
93,2524
|
11,65655
|
1
|
1
|
11,6566
|
1
|
1
|
11,657
|
|
|
|
Устройство водоотводных сооружений
|
Э652
|
100м3
|
353,70
|
Е2-1-17
|
1,9
|
67,203
|
8,400375
|
2
|
1
|
16,8008
|
2
|
4
|
21,001
|
|
|
|
Геодезические работы
|
|
1 км
|
19,65
|
|
|
|
|
|
3
|
19,65
|
1
|
3
|
19,65
|
|
|
|
устройство землевозных дорог
|
ДЗ -31-1
|
1000м3
|
137,55
|
Е2-1-6
|
2,7
|
371,385
|
46,42313
|
2
|
1
|
92,8463
|
1
|
2
|
23,212
|
|
|
|
Снятие растительного слоя
|
ДЗ -18
|
1000м3
|
349,28
|
Е2-1-5
|
0,69
|
241,003
|
30,1254
|
2
|
1
|
60,2508
|
3
|
6
|
5,0209
|
|
|
Основные работы
|
|
|
1
|
Разработка и перемещение грунта из карьера в насыпь, 3000м
|
ЭО-5122
|
100м3
|
1468,2
|
Е2-1-8
|
0,58
|
851,55
|
106,4438
|
1
|
2
|
212,888
|
2
|
4
|
53,222
|
|
|
|
транспортировка грунта
|
КрАЗ
|
100м3
|
1468,2
|
|
0,58
|
851,55
|
106,4438
|
11
|
1
|
1170,88
|
2
|
22
|
4,8384
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
1468,2
|
Е2-1-28
|
0,37
|
543,23
|
67,90379
|
1
|
1
|
67,9038
|
2
|
2
|
33,952
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
1468,2
|
Е2-1-29
|
0,56
|
822,186
|
102,7733
|
1
|
1
|
102,773
|
2
|
2
|
51,387
|
|
|
2
|
Разработка и перемещение грунта из выемки в насыпь, 450 м
|
ДЗ -13
|
100м3
|
147,15
|
Е2-1-21
|
1,64
|
241,326
|
30,16575
|
3
|
1
|
90,4973
|
2
|
6
|
5,0276
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
147,15
|
Е2-1-28
|
0,37
|
54,4455
|
6,805688
|
1
|
1
|
6,80569
|
2
|
2
|
3,4028
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
147,15
|
Е2-1-29
|
0,56
|
82,404
|
10,3005
|
1
|
1
|
10,3005
|
2
|
2
|
5,1503
|
|
|
3
|
Разработка и перемещение грунта из карьера в насыпь, 3000м
|
ЭО-5122
|
100м3
|
822,29
|
Е2-1-8
|
0,58
|
476,928
|
59,61603
|
1
|
2
|
119,232
|
2
|
4
|
29,808
|
|
|
|
транспортировка грунта
|
КрАЗ
|
100м3
|
822,29
|
|
0,58
|
476,928
|
59,61603
|
11
|
1
|
655,776
|
2
|
22
|
29,808
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
822,29
|
Е2-1-28
|
0,37
|
304,247
|
38,03091
|
1
|
1
|
38,0309
|
2
|
2
|
19,015
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
822,29
|
Е2-1-29
|
0,56
|
460,482
|
57,5603
|
1
|
1
|
57,5603
|
2
|
2
|
28,78
|
|
|
4
|
Разработка и перемещение грунта из выемки в насыпь, 2550 м
|
ЭО-5122
|
100м3
|
610,54
|
Е2-1-8
|
0,58
|
354,113
|
44,26415
|
1
|
2
|
88,5283
|
2
|
4
|
22,132
|
|
|
|
транспортировка грунта
|
КрАЗ
|
100м3
|
610,54
|
|
0,58
|
354,113
|
44,26415
|
11
|
1
|
486,906
|
2
|
22
|
22,132
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
610,54
|
Е2-1-28
|
0,37
|
225,9
|
28,23748
|
1
|
1
|
28,2375
|
2
|
2
|
14,119
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
610,54
|
Е2-1-29
|
0,56
|
341,902
|
42,7378
|
1
|
1
|
42,7378
|
2
|
2
|
21,369
|
|
|
5
|
Разработка грунта выемки скрепером с транспортировкой в насыпь, 1100 м
|
ДЗ -13
|
100м3
|
178,51
|
Е2-1-21
|
2,68
|
478,407
|
59,80085
|
3
|
1
|
179,403
|
2
|
6
|
9,9668
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
178,51
|
Е2-1-28
|
0,37
|
66,0487
|
8,256088
|
1
|
1
|
8,25609
|
2
|
2
|
4,128
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
178,51
|
Е2-1-29
|
0,56
|
99,9656
|
12,4957
|
1
|
1
|
12,4957
|
2
|
2
|
6,2479
|
|
|
6
|
Разработка и перемещение грунта из выемки в насыпь, 3000 м
|
ЭО-5122
|
100м3
|
947,31
|
Е2-1-8
|
0,58
|
549,44
|
68,67998
|
1
|
2
|
137,36
|
2
|
4
|
34,34
|
|
|
|
транспортировка грунта
|
КрАЗ
|
100м3
|
947,31
|
|
0,58
|
549,44
|
68,67998
|
11
|
1
|
755,48
|
2
|
22
|
34,34
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
947,31
|
Е2-1-28
|
0,37
|
350,505
|
43,81309
|
1
|
1
|
43,8131
|
2
|
2
|
21,907
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
947,31
|
Е2-1-29
|
0,56
|
530,494
|
66,3117
|
1
|
1
|
66,3117
|
2
|
2
|
33,156
|
|
|
7
|
Разработка грунта выемки скрепером с транспортировкой в насыпь, 700 м
|
ДЗ -13
|
100м3
|
280
|
Е2-1-21
|
2,08
|
582,4
|
72,8
|
3
|
1
|
218,4
|
2
|
6
|
12,133
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
280
|
Е2-1-28
|
0,37
|
103,6
|
12,95
|
1
|
1
|
12,95
|
2
|
2
|
6,475
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
280
|
Е2-1-29
|
0,38
|
106,4
|
13,3
|
1
|
1
|
13,3
|
2
|
2
|
6,65
|
|
|
8
|
Разработка грунта выемки скрепером с транспортировкой в насыпь, 550 м
|
ДЗ -13
|
100м3
|
39
|
Е2-1-21
|
1,8
|
70,2
|
8,775
|
3
|
1
|
26,325
|
2
|
6
|
1,4625
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
39
|
Е2-1-28
|
0,37
|
14,43
|
1,80375
|
1
|
1
|
1,80375
|
2
|
2
|
0,9019
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
39
|
Е2-1-29
|
0,56
|
21,84
|
2,73
|
1
|
1
|
2,73
|
2
|
2
|
1,365
|
|
|
9
|
Разработка и перемещение грунта из карьера в насыпь, 3000м
|
ЭО-5122
|
100м3
|
59,24
|
Е2-1-8
|
0,58
|
34,3592
|
4,2949
|
1
|
2
|
8,5898
|
2
|
4
|
2,1475
|
|
|
|
транспортировка грунта
|
КрАЗ
|
100м3
|
59,24
|
|
0,58
|
34,3592
|
4,2949
|
11
|
1
|
47,2439
|
2
|
22
|
2,1475
|
|
|
|
разравнивание
|
ДЗ -18
|
100м3
|
59,24
|
Е2-1-28
|
0,37
|
21,9188
|
2,73985
|
1
|
1
|
2,73985
|
2
|
2
|
1,3699
|
|
|
|
уплотнение
|
ДУ -39А
|
100м3
|
59,24
|
Е2-1-29
|
0,56
|
33,1744
|
4,1468
|
1
|
1
|
4,1468
|
2
|
2
|
2,0734
|
|
|
Отделочные работы
|
|
|
1-9
|
Планирование поверхностей
|
ДЗ -31-1
|
1000м2
|
153,27
|
Е2-1-37
|
0,15
|
22,9905
|
2,873813
|
1
|
1
|
2,87381
|
1
|
1
|
2,8738
|
|
|
1-9
|
Нрезка сливной призмы
|
ДЗ -31-1
|
1000м2
|
104,15
|
Е2-1-38
|
0,2
|
20,83
|
2,60375
|
1
|
1
|
2,60375
|
1
|
1
|
2,6038
|
|
|
|
Планировка откосов насыпи
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПК 0 - ПК 41+ 50
|
ЭО-4010
|
100м2
|
423,95
|
Е2-1-42
|
0,72
|
305,244
|
38,1555
|
1
|
2
|
76,311
|
3
|
6
|
12,719
|
|
|
|
ПК 46+00 -ПК 88+00
|
ЭО-4010
|
100м2
|
471,97
|
Е2-1-42
|
0,72
|
339,818
|
42,4773
|
1
|
2
|
84,9546
|
3
|
6
|
14,159
|
|
|
|
ПК 109+50 - ПК 164+00
|
ЭО-4010
|
100м2
|
443,82
|
Е2-1-42
|
0,72
|
319,55
|
39,9438
|
1
|
2
|
79,8876
|
3
|
6
|
13,315
|
|
|
|
ПК 176+50 - ПК 184+50
|
ЭО-4010
|
100м2
|
88,69
|
Е2-1-42
|
0,72
|
63,8568
|
7,9821
|
1
|
2
|
15,9642
|
3
|
6
|
2,6607
|
|
|
|
ПК 187+50 - ПК 20+00
|
ЭО-4010
|
100м2
|
27,58
|
Е2-1-42
|
0,72
|
19,8576
|
2,4822
|
1
|
2
|
4,9644
|
3
|
6
|
0,8274
|
|
|
|
Планировка откосов выемки
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПК 41+50 - ПК 46+00
|
ЭО-4010
|
100м2
|
36,51
|
Е2-1-42
|
0,72
|
26,2872
|
3,2859
|
1
|
2
|
6,5718
|
3
|
6
|
1,0953
|
|
|
|
ПК 88+00 - ПК 109+50
|
ЭО-4010
|
100м2
|
193,79
|
Е2-1-42
|
0,72
|
139,529
|
17,4411
|
1
|
2
|
34,8822
|
3
|
6
|
5,8137
|
|
|
|
ПК 164+00 - ПК 176+50
|
ЭО-4010
|
100м2
|
236,61
|
Е2-1-42
|
0,72
|
170,359
|
21,2949
|
1
|
2
|
42,5898
|
3
|
6
|
7,0983
|
|
|
|
ПК 184+50 - ПК 187+50
|
ЭО-4010
|
100м2
|
10,82
|
Е2-1-42
|
0,72
|
7,7904
|
0,9738
|
1
|
2
|
1,9476
|
3
|
6
|
0,3246
|
|
|
|
Планировка берм
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПК 0 - ПК 41+ 50
|
ДЗ -18
|
1000м2
|
45,65
|
Е2-1-36
|
0,24
|
10,956
|
1,3695
|
1
|
1
|
1,3695
|
1
|
1
|
1,3695
|
|
|
|
ПК 46+00 -ПК 88+00
|
ДЗ -18
|
1000м2
|
46,2
|
Е2-1-36
|
0,24
|
11,088
|
1,386
|
1
|
1
|
1,386
|
1
|
1
|
1,386
|
|
|
|
ПК 109+50 - ПК 164+00
|
ДЗ -18
|
1000м2
|
59,95
|
Е2-1-36
|
0,24
|
14,388
|
1,7985
|
1
|
1
|
1,7985
|
1
|
1
|
1,7985
|
|
|
|
ПК 176+50 - ПК 184+50
|
ДЗ -18
|
1000м2
|
8,8
|
Е2-1-36
|
0,24
|
2,112
|
0,264
|
1
|
1
|
0,264
|
1
|
1
|
0,264
|
|
|
|
ПК 187+50 - ПК 20+00
|
ДЗ -18
|
1000м2
|
13,75
|
Е2-1-36
|
0,24
|
3,3
|
0,4125
|
1
|
1
|
0,4125
|
1
|
1
|
0,4125
|
|
|
|
Нарезка кюветов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПК 41+50 - ПК 46+00
|
Э -652
|
100м3
|
9,36
|
Е2-1-17
|
2,88
|
26,9568
|
3,3696
|
1
|
1
|
3,3696
|
2
|
2
|
1,6848
|
|
|
|
ПК 88+00 - ПК 109+50
|
Э -652
|
100м3
|
33,54
|
Е2-1-17
|
2,88
|
96,5952
|
12,0744
|
1
|
1
|
12,0744
|
2
|
2
|
6,0372
|
|
|
|
ПК 164+00 - ПК 176+50
|
Э -652
|
100м3
|
19,5
|
Е2-1-17
|
2,88
|
56,16
|
7,02
|
1
|
1
|
7,02
|
2
|
2
|
3,51
|
|
|
|
ПК 184+50 - ПК 187+50
|
Э -652
|
100м3
|
4,68
|
Е2-1-17
|
2,88
|
13,4784
|
1,6848
|
1
|
1
|
1,6848
|
2
|
2
|
0,8424
|
|
|
1-9
|
Гидропосев
|
ПМ -130Б
|
100м2
|
1933,7
|
Е2-1-42
|
0,17
|
328,736
|
41,09198
|
1
|
2
|
82,184
|
3
|
6
|
13,697
|
|
|
8.5 Требования техники безопасности
Производство земляных работ требует строгого соблюдения правил техники безопасности. Несчастные случаи при производстве земляных работ относятся к разряду тяжёлых.
Меры безопасности при работе экскаватора в забое
Во время работы экскаватора нельзя находиться посторонним в радиусе его действия плюс 5 м.
Осмотр узлов, расположенных в тесных и опасных местах, во время работы двигателя и механизмов экскаватора запрещается.
При загрузке автосамосвала, не имеющего над кабиной предохранительного бронированного щита, шофёр обязан выходить из кабины, и находится на безопасном расстоянии.
Во избежание повреждения рабочего оборудования платформу экскаватора с наполненным ковшом можно поворачивать только после выхода ковша из забоя.
Перед кратковременной остановкой или по окончании работ стрелу экскаватора следует расположить вдоль оси, а ковш опустить на землю.
Все вращающиеся части экскаватора должны быть надёжно ограждены снимающимися металлическими кожухами, сетками или щитками. Запрещается включать двигатель экскаватора без наличия на всех местах ограждений.
Меры безопасности при работе бульдозера
При совместной работе экскаватора и бульдозера последний не должен находится в радиусе действия стрелы экскаватора.
Находиться под поднятым отвалом, удерживаемым только гидравлическим приводом, запрещается. В случае необходимости осмотра и выполнения ремонтных работ под поднятым отвалом, в поднятом положении отвал поддерживают специальными упорами или устанавливают его на клети из брусьев.
Расчищать местность от кустарника и мелколесья, а также сооружать первоначальные дороги и пробивать трассы следует с большой осторожностью, так как при выполнении таких работ можно повредить радиатор, кабину, облицовку и другие сборочные единицы базового трактора деревьями, корнями и другими препятствиями. При корчевке пней и удалении крупных камней возможны наезд на корчуемый предмет поддоном картера двигателя, корпусами заднего моста и бортовых передач и их повреждение.
Меры безопасности при работе по уплотнению грунта
При уплотнении грунтов машинами необходимо, чтобы:
- машины имели габаритные световые сигналы и фары для освещения пути движения при работе в ночное время;
- в пространство между прицепной машиной и тягачом во время работы не заходил кто-либо, в том числе и из обслуживающего персонала.
При уплотнении грунта катками запрещается включать вибратор на твёрдом грунте или на твёрдом основании.
Меры безопасности при работе автогрейдера
Перед началом работы на автогрейдере надо убедиться в исправности всех контрольно-измерительных приборов, а также тщательно проверить изоляцию проводов и исправность контактов.
С особой осторожностью разравнивают грунт на свеженасыпанных и не ограждённых насыпях высотой более 1.5 м. Нельзя подъезжать к бровке ближе, чем на 1 м.
Запрещается работать автогрейдером на участках, не очищенных от крупных пней, камней и металлолома. Не допускается во время движения автогрейдера удалять камни, корни и другие предметы из-под рабочего оборудования, переходить через дышло, сидеть на передних и задних мостах, находиться вблизи колёс во избежание травм. Во время эксплуатации автогрейдера в условиях плохой видимости (тёмное время суток, снегопад, туман) следует особенно тщательно соблюдать правила техники безопасности. На автогрейдере должны быть в исправном состоянии средства освещения и световой сигнализации. Яркие источники света не должны мешать проезжающему транспорту. Габаритные огни должны быть включены постоянно.
9. Защита от пыли в каменноугольных карьерах
На загрязнение атмосферы при производстве работ в карьере влияют следующие факторы:
- геологическая природа недр;
- способ разработки, применяемая техника и технология;
- климатические условия ведения горных работ.
Основные вещества, загрязняющие атмосферу в процессе ведения работ: пыль (угольная, неорганическая, кремниевая и другие), окись углерода, окислы азота, углеводороды, сернистый ангидрид, зола, сажа и некоторые другие.
Причины загрязнения атмосферы в процессе горных работ:
- естественное поступление в горные выработки газообразных и дисперсных твердых минеральных загрязнителей;
- пыль и газы выделяются в процессе выполнения технологических операций (выемка, транспортировка, перегрузка и прочие процессы);
- выделение газов, связанное с окислительными процессами в недрах и на поверхности;
- ветровая эрозия открытых поверхностей горных выработок, отвалов, шламохранилищ.
В качестве примера можно привести взрывные работы. При взрывании 100 т ВВ объем пылегазового облака достигает 20--25 млн. м3 при содержании в нем 20--30 т пыли, высота подъема облака достигает радиус рассеивания 3--5 км.
Загрязнение атмосферы отрицательно влияет на почву. Снижение урожайности вблизи угольных разрезов достигает 30%.
9.1 Мероприятия по охране воздушного бассейна от выбросов организованных источников
Основными источниками организованных выбросов при ведении горных работ являются аспирационные устройства
дробильно-сортировочных комплексов (ДСК),
обогатительных фабрик,
вспомогательных производств,
котельных,
некоторых видов горного оборудования.
Очистка газовоздушной смеси (ГВС) от твердых, жидких и газооб-разных разных примесей осуществляется на разделительном оборудовании в несколько стадий.
Выбор метода очистки зависит от многих факторов: вида и концентрации извлекаемого компонента, объема и температуры отходящих газов, требуемой степени очистки. Выбор производят на основании технико-экономических расчетов.
Механические методы сухой очистки
В основе сухих пылеуловителей лежат гравитационные, инерционные и центробежные механизмы осаждения.
Пылеосадительные камеры -- в этих аппаратах происходит гравитационное осаждение грубодисперсных частиц (50--500 мкм) из горизонтально направленного газового потока. Скорость газа 0.2--0.8 м/с, эффективность пылеосадительных камер невелика (30--40%). Обычно их используют в качестве первой ступени очистки.
Инерционные пылеуловители -- улавливают пыль за счет резкого изменения направления движения газа.
Скорость газа на входе в инерционные пылеуловители не более 10м/с, степень очистки газов 65--70%.
Жалюзийные сепараторы -- аппарат, использующий силу инерции при внезапном изменении направления газового потока при столкновении с решеткой, состоящей из наклонных пластин.
Около 90% газов частично очищаются от пыли при прохождении через жалюзи, а остальной поток с уловленной пылью отводится чаще всего в циклон. Скорость газов достигает 12--15 м/с.
Центробежные пылеуловители -- частицы пыли отбрасываются к стенкам аппарата центробежной силой.
Типичным представителем таких аппаратов является циклон.
Принцип действия циклона основан на выделении частиц пыли или газового потока под воздействием центробежных сил, возникающих вследствие вращательного движения газового потока в корпусе аппарата.
Рукавные фильтры -- эти пылеуловители относят к тканевым пористым фильтрам, в которых газ проходит через поры материала, a пыль осаждается на его твердых элементах.
Зернистые фильтры - в таких фильтрах улавливающие элементы со-стоят или из несвязанного между собой материала (гранулы, куски) или из прочно связанного путем спекания, прессования или склеивания материала (пористые металлы, керамика, пластмассы).
Достоинствами таких фильтров являются -- возможность работать при высоких температурах, в условиях агрессивной среды, выдерживать большие механические нагрузки и перепады давлений, резкие изменения температуры.
Аппараты мокрой очистки
В мокрых пылеуловителях (скрубберах) газ очищается при соприкосновении его с жидкостью. Взвешенные в газе частицы смачиваются, утяжеляются и выводятся из газового потока под действием гравитационных, инерционных или центробежных сил, либо захватываются жидкостью и удаляются из аппарата в виде шлама. Степень очистки в мокрых пылеуловителях выше, чем в однотипных сухих.
Капельные пылеуловители -- представляют собой цилиндрическую или прямоугольную башню. В верхней части скруббера устанавливаются форсунки для разбрызгивания жидкости. Газовый поток подается снизу вверх навстречу падающим каплям жидкости и выводится из скруббера в верхней части.
Шламовая вода попадает в бункер, откуда выводится через гидрозатвор.
В скруббере происходит очистка газа от частиц крупнее 10 мкм с эффективностью 60--70%.
Наиболее распространены полые форсуночные скрубберы. Кроме них используются насадочные скрубберы с неподвижной или подвижной смачиваемой насадкой, которую встраивают в скруббер для лучшего кон- такта жидкости и газа. Насадочные скрубберы для целей очистки газов от пыли применяют редко ввиду сложности очистки от налипшей пыли.
Скоростные пылеуловители -- представляют собой набор аппаратов, в которых в качестве коагулятора мелкой пыли работает труба Вентури, а в качестве пылеуловителя укрупненной пыли -- инерционный аппарат. Такие аппараты обеспечивают эффективную очистку газов от пыли размером меньше 5 мкм.
Ударно-инерционные - мокрые газоочистные аппараты ударно-инерционного типа, работают по принципу инерционного осаждения пыли во время преодоления очищаемыми газами препятствия или при резком изменении направления движения газового потока над поверхностью жидкости.
Среди мокрых пылеуловителей ударного действия можно выделить четыре наиболее распространенных в промышленности аппарата.
Мокрые пылеуловители ударного действия:
ударно-инерционный пылеуловитель;
статический пылеуловитель ПВМ;
скруббер ударного действия -- скруббер Дойля.
Пенный аппарат. Если через слой воды, поступающей на дырчатую щелевую решетку, снизу вверх будет проходить газ со скоростью, большей, чем скорость свободного всплывания пузырьков, то из слоя воды будет образовываться пена, состоящая из пузырьков газа и капелек воды.
Поверхность соприкосновения газа и жидкости в пенном аппарате значительно больше, чем при простом барботаже, а следовательно, выше эффективность газоочистки.
Следует отметить, что пыль улавливается не только в слое пены, но и в подрешеточном пространстве, где вследствие потери скорости и изменения направления движения выпадают частицы крупнее 10 мкм.
Основные источники неорганизованных выбросов при ведении горных работ:
массовые взрывы;
буровые, выемочно-погрузочные и транспортные операции,
двигатели внутреннего сгорания;
ветровая эрозия открытых поверхностей (хвосто- и шламохранилища, отвалы, склады, горные выработки);
рудничный воздух, выходящий из подземных горных выработок
дробильно-сортировочное оборудование;
пожары.
9.2 Снижение пылевыделения на выемочно-погрузочных и транспортных операциях
Снижение пылевыделения при выемочно-погрузочных работах будет осуществлено путем осаждения взметнувшейся пыли за счет ее коагуляции и утяжеления.
Основным перспективным направлением осаждения взметнувшейся пыли является применение водовоздушных струй, которые содержат капли воды, взаимодействующие с витающими пылинками.
Оросительные устройства могут устанавливаться на выемочно- погрузочном оборудовании, на верхней или нижней площадке уступа. Создаваемые ими факелы диспергированной воды направляются на место черпания ковша экскаватора и образуют водяную завесу при расходе воды 1--3 л/мин.
Пылеулавливание при работе роторных комплексов предусматривает аспирацию запыленного воздуха и его очистку в пылеулавливающих аппаратах.
Для очистки отведенного воздуха используется специальное газоочистное оборудование (циклоны, фильтры, пылеосадительные камеры)
Для снижения запыленности воздуха предусмотрено использование технических мероприятий, таких, как:
- снижение высоты выемочного слоя горной массы до уровня вы- соты черпания экскаватора (превышение высоты черпания может привести к росту интенсивности пылевыделения в 1.4 -- 4.8 раза);
- уменьшение высоты разгрузки ковша и угла поворота экскаватора, при погрузке;
-выбор оптимального значения производительности и параметра
забоя при работе роторных комплексов;
-использование конструкции исполнительных органов с меньшей интенсивностью пылевыделения (ротор с инерционной разгрузкой увеличивает пылевыделение в 1.6 раз по сравнению с гравитационной разгрузкой);
- сокращение количества перегрузочных узлов и высоты перегрузки горной массы по пути перемещения транспортного потока, исключение из конструкции отдельных пылящих узлов.
9.3 Снижение пылевыделения на буровых работах
При работе буровых станков с механическим разрушением пород пылевыделение в атмосферу карьеров может быть снижено путем применения специальных мер (бурение на оптимальных режимах и специальными долотами), эффективных пылеулавливающих установок (включающих гравитационные, инерционные, жидкостные и пористые пылеуловители) и использования мокрых способов пылеподавления (водой, воздушно-водяной смесью, пеной и др.).
Для пылеулавливания при бурении шпуров будут использоваться трехступенчатые пылеулавливающие установки. В качестве первой ступени используются пылеосадительные камеры, второй - циклоны, а на последней ступени -- матерчатые фильтры.
Воздушно-водяная смесь на станках образуется при подаче воды в поток сжатого воздуха и распылении ее на мелкие капли. В призабойном пространстве смесь создает факел из мельчайших капель, которые сталкиваются с пылевыми частицами. Смачивание и коагуляция пыли происходит при движении продуктов бурения по затрубному пространству.
Для повышения смачивающих свойств воды можно использовать добавки поверхностно-активных веществ, которые снижают поверхностное натяжение воды, улучшают ее смачивающую способность и диспергирование. Эффективность пылеподавления достигает 98%
В теплый период года для снижения выбросов пыли при бурении шпуров ручными пневматическими молотками в карьерах применяется мокрое бурение.
9.4 Снижение выбросов пыли дробильно-сортировочными установками
Для борьбы с пылью на стационарных и полустационарных ДСУ, перегрузочных узлах, при работе самоходных дробильных агрегатов будет использовано наиболее универсальная для различных времен года аспирация запыленного воздуха от укрытий источников пылевыделения и последующей очистки его в пылеуловителях.
Системы пылеулавливания для стационарного и полустационарного грохотильно-дробильного оборудования включают укрытия пылящих узлов с отсосом и очисткой запыленного воздуха в циклонах, рукавных фильтрах.
9.5 Сокращение пылегазовыделения при взрывных работах
Для сокращения пылегазовыделения при производстве взрывных работах предусмотрены следующие технологические, организационные и инженерно-технические мероприятия.
Технологические и организационные мероприятия
- взрывание высоких уступов (от 30 м и более), что способствует уменьшению высоты пылегазового облака в 1.25 раза и уменьшению образования оксидов азота;
- применение ВВ с нулевым или близким к нему кислородным балансом (граммонит 79/21, игданит и другие), что способствует уменьшению (до 2--9 раз) количества образующихся вредных газов при взрывах в любых горно-технических условиях;
- взрывание в зажатой среде -- на подпорную стенку из ранее взорванной горной массы, ширина подпорной стенки должна быть не менее 20 м; при взрывании на подпорную стенку резко сокращается или вообще не образуется вторичное пылегазовое облако (отсутствие пылевыделения со стороны развала);
- использование ВВ с нулевым кислородным балансом (растворимых) в обводненных скважинах с предварительной откачкой или применением специальных загустителей;
- перенос времени взрыва на период максимальной ветровой активности (сокращает время проветривания карьера на 15--20%);
- использование забоечного материала с минимальным удельным пылеобразованием (замена шламов хвостохранилищ, буровой мелочи на мелкую щебенку или песчано-глинистую забойку);
- проведение взрывных работ при благоприятном направлении ветра.
Инженерно-технические мероприятия предусматривают гидрообеспыливание с помощью гидрозабойки скважин.
Внешняя гидрозабойка -- выполняется с использованием полиэтиленовых емкостей, наполненных водой. Полиэтиленовый рукав диаметром 1 м и более размещается по рядам скважин. Длина рукава диктуется состоянием поверхности заряженного блока и контуром взрываемых скважин. Эффективность гидрообеспыливания 50--55% при удельном расходе воды 1.4 кг/м3 горной массы (заряд ВВ 300 кг).
Снижение пылевыделения при отрицательных температурах в процессе взрыва выполняется за счет нанесения слоя искусственного снега на взрываемый блок и прилегающую территорию с расходом 8--13 кг/м2 поверхности.
10. Экспертиза дипломного проекта на экологичность и безопасность
Тема дипломного проекта: «Проект участка новой рудовозной линии с выбором руководящего уклона веса состава и тяги».
Разработал: Киямов А.К.
Весь персонал, занятый на производстве работ, рассматриваемых в дипломном проекте, обучен, проведена проверка знаний согласно ГОСТа 12.0.004-90.
Организация обучения охране труда произведена в соответствии с нормами ГОСТ 32.36-83.
Рабочие проинструктированы согласно «Типовым инструкциям по охране труда»
Производственное оборудование, инструмент и приспособления отвечают требованиям безопасности труда, электробезопасности в соответствии с ГОСТом 12.1.019-79, а также весь электроинструмент оборудован защитным заземлением ГОСТ 12.2.030-81.
Персонал обеспечивается спецодеждой согласно приказа №12 П от 18.09.90 МПС и типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды.
Для защиты органов дыхания от пыли, тумана, дыма и газов рабочие снабжены респираторами РПТ-67, разработанными НИИ химической промышленности России.
Для защиты глаз от пыли, брызг и твердых частиц - выданы защитные очки согласно ГОСТу 12.4.003-74.
Перед началом производства работ весь персонал ознакомлен с проектом производства работ, назначены ответственные лица и старшие рабочие на каждый вид работ.
При выполнении работ шум на рабочих местах отвечает требованиям СНиП 22.4/2.8.562-96, а вибрация отвечает ГОСТу 219.033-84, СН 2,234/2,1,8566-96.
Грузоподъемные машины и механизмы отвечают правилам безопасной эксплуатации.
Разработаны мероприятия по планировке и благоустройству промышленных площадок с учетом требований СНиП-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий».
Разработаны инструкции по приемке, хранению и выдаче материалов на производстве, в которой определяются требования по маркировке материала в соответствии с ГОСТом 75.66-81.
Засорение и загрязнение воды в районе производства работ соответствует ГОСТу 12.1.3.12-86 «Охрана природы, гидросферы, общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения».
Выбросы в атмосферу отработанных газов рабочих машин с двигателями внутреннего сгорания, их токсичность отвечает требованиям ГОСТа 17.2.2.026-97 и ГОСТа 17.2.2.05-98.
Все работники обеспечены средствами индивидуальной защиты согласно выполняемой работы в объеме установленным приказом 25/П от 18.09.90г.
Все сосуды прошли испытания и проверку согласно требованию Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
Электрооборудование исправно, все электрощиты оборудованы системами блокировки от включения при открытых дверях. На всех машинах имеется диэлектрические коврики, перчатки, калоши, изолированный инструмент, которые прошли проверку согласно требованиям Правил эксплуатации электроустановок и потребителей. При использовании передвижных электростанций устраивается заземление согласно выше указанных правил ГОСТ 12.1.013-78.
Приложение 1 Тяговые расчеты участка Новоселки - Вихрово
Таблица 1 Тяговые расчеты участка Новоселки - Вихрово. Западный вариант
|
Наименование
|
Действительный
|
Скорость,
|
Время,
|
Механическая работа
|
Расход топлива/
|
Механическая работа
|
Механическая работа
|
|
|
раздельных
|
километраж,
|
км/ч
|
мин
|
локомотива,
|
электроэнергии,
|
сил сопротивления,
|
сил торможения,
|
|
|
пунктов
|
км
|
|
|
тыс.т.км
|
т (тыс.кВтч)
|
тыс.т.км
|
тыс.т.км
|
|
|
ст.Новоселки
|
0. 0+ 0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
|
1. 0+ 0
|
49,00788
|
2,052219
|
0,037354
|
0,03154453
|
0,00435474
|
0
|
|
|
|
2. 0+ 0
|
67,75736
|
3,097625
|
0,0596694
|
0,04826389
|
-0,0047694
|
0
|
|
|
|
3. 0+ 0
|
84,96838
|
3,8811417
|
0,076485
|
0,06081375
|
-0,0239483
|
0
|
|
|
|
4. 0+ 0
|
89,30983
|
4,5587486
|
0,0803
|
0,06471756
|
-0,0419372
|
0,01314067
|
|
|
|
5. 0+ 0
|
90
|
5,2285268
|
0,0803
|
0,06849018
|
-0,0541259
|
0,0247
|
|
|
|
6. 0+ 0
|
81,07751
|
5,9215644
|
0,085752
|
0,07572089
|
-0,0238871
|
0,0247
|
|
|
|
7. 0+ 0
|
67,86351
|
6,7324865
|
0,1030973
|
0,08867297
|
0,0197973
|
0,0247
|
|
|
|
8. 0+ 0
|
56,81316
|
7,6992152
|
0,1237861
|
0,10416456
|
0,05915696
|
0,0247
|
|
|
|
9. 0+ 0
|
51,36014
|
8,8368392
|
0,1480224
|
0,12239441
|
0,09030839
|
0,0247
|
|
|
|
10. 0+ 0
|
56,39486
|
9,9690541
|
0,1720784
|
0,14047297
|
0,10612432
|
0,0247
|
|
|
|
11. 0+ 0
|
70,34254
|
10,914169
|
0,1883
|
0,15520169
|
0,09535593
|
0,02775085
|
|
|
|
12. 0+ 0
|
68,36262
|
11,785498
|
0,1883
|
0,15666149
|
0,06528468
|
0,05942762
|
|
|
|
13. 0+ 0
|
68,27736
|
12,662948
|
0,1883
|
0,157666
|
0,0297976
|
0,0950024
|
|
|
|
14. 0+ 0
|
68,69729
|
13,539647
|
0,1883
|
0,15864118
|
-0,0062776
|
0,13106941
|
|
|
|
15. 0+ 0
|
69,34439
|
14,410018
|
0,1883
|
0,1596614
|
-0,0322351
|
0,15693509
|
|
|
|
16. 0+ 0
|
81,0379
|
15,221455
|
0,1983304
|
0,16964777
|
-0,0476656
|
0,1596
|
|
|
|
17. 0+ 0
|
89,46
|
15,9142
|
0,2075
|
0,17726
|
-0,062556
|
0,165384
|
|
|
|
18. 0+ 0
|
89,59611
|
16,583907
|
0,2075
|
0,17824026
|
-0,076972
|
0,17984008
|
|
|
|
19. 0+ 0
|
89,94904
|
17,250788
|
0,2075
|
0,182582
|
-0,082836
|
0,1841
|
|
|
раз.Рудня
|
20. 0+ 0
|
87,49342
|
17,927539
|
0,2088481
|
0,18641111
|
-0,074951
|
0,1841
|
|
|
|
21. 0+ 0
|
81,01966
|
18,617337
|
0,2157
|
0,19558708
|
-0,0664562
|
0,19765449
|
|
|
|
22. 0+ 0
|
68,41401
|
19,456397
|
0,2157
|
0,19796336
|
-0,0752086
|
0,23010129
|
|
|
|
23. 0+ 0
|
68,45159
|
20,334105
|
0,2157
|
0,19895155
|
-0,1112783
|
0,26607829
|
|
|
|
24. 0+ 0
|
69,56819
|
21,194933
|
0,2157
|
0,2047513
|
-0,1270466
|
0,2762
|
|
|
|
25. 0+ 0
|
69,7227
|
22,059131
|
0,2195
|
0,21018139
|
-0,12758
|
0,27955624
|
|
|
|
26. 0+ 0
|
69,02439
|
22,923624
|
0,2195
|
0,21121952
|
-0,1415742
|
0,29357425
|
|
|
|
27. 0+ 0
|
71,11
|
23,780833
|
0,223019
|
0,21851429
|
-0,148381
|
0,2995
|
|
|
|
28. 0+ 0
|
63,08659
|
24,662174
|
0,2419614
|
0,23264773
|
-0,1130152
|
0,2995
|
|
|
|
29. 0+ 0
|
52,39
|
25,706409
|
0,264175
|
0,24935455
|
-0,0739841
|
0,2995
|
|
|
|
30. 0+ 0
|
44,16
|
26,9655
|
0,2909
|
0,2695
|
-0,03695
|
0,2995
|
|
|
|
31. 0+ 0
|
48,07447
|
28,278968
|
0,3187532
|
0,29047128
|
-0,0146979
|
0,2995
|
|
|
|
32. 0+ 0
|
64,69571
|
29,37919
|
0,3422381
|
0,30805714
|
-0,0185429
|
0,2995
|
|
|
|
33. 0+ 0
|
68,47711
|
30,254421
|
0,3467
|
0,31390789
|
-0,0436447
|
0,31782632
|
|
|
|
34. 0+ 0
|
68,31056
|
31,131454
|
0,3467
|
0,31491431
|
-0,0777524
|
0,35195242
|
|
|
|
35. 0+ 0
|
68,35825
|
32,009657
|
0,3467
|
0,31591265
|
-0,1131777
|
0,38727771
|
|
|
|
36. 0+ 0
|
68,31952
|
32,888651
|
0,3467
|
0,3169127
|
-0,1489873
|
0,4230873
|
|
|
|
37. 0+ 0
|
68,42
|
33,765284
|
0,3467
|
0,317909
|
-0,1837878
|
0,457906
|
|
|
|
38. 0+ 0
|
68,81131
|
34,640402
|
0,3467
|
0,31888922
|
-0,2162878
|
0,49041
|
|
|
раз.Бельково
|
39. 0+ 0
|
68,88
|
35,512464
|
0,3467
|
0,319887
|
-0,2431168
|
0,5172168
|
|
|
|
40. 0+ 0
|
68,43874
|
36,385171
|
0,3467
|
0,32090844
|
-0,2708447
|
0,54496296
|
|
|
|
41. 0+ 0
|
68,42
|
37,261284
|
0,3467
|
0,321909
|
-0,3049878
|
0,5790878
|
|
|
|
42. 0+ 0
|
68,49358
|
38,137948
|
0,3467
|
0,32289884
|
-0,3396572
|
0,61385723
|
|
|
|
43. 0+ 0
|
71,94934
|
39,004462
|
0,3488538
|
0,32813962
|
-0,3631198
|
0,6357
|
|
|
|
44. 0+ 0
|
76,30585
|
39,798349
|
0,3658509
|
0,34083679
|
-0,3533123
|
0,6357
|
|
|
|
45. 0+ 0
|
64,87382
|
40,638573
|
0,3839079
|
0,35424607
|
-0,3120416
|
0,6357
|
|
|
|
46. 0+ 0
|
52,65752
|
41,672214
|
0,405969
|
0,37077034
|
-0,2710097
|
0,6357
|
|
|
|
47. 0+ 0
|
43,61223
|
42,927686
|
0,4325711
|
0,39087355
|
-0,2326314
|
0,6357
|
|
|
48. 0+ 0
|
39,20596
|
44,406156
|
0,463956
|
0,41449174
|
-0,1968431
|
0,6357
|
|
|
|
49. 0+ 0
|
47,32
|
45,831692
|
0,4941692
|
0,43733846
|
-0,1770846
|
0,6357
|
|
|
|
50. 0+ 0
|
56,24306
|
46,984293
|
0,5187025
|
0,45579618
|
-0,1650414
|
0,6357
|
|
|
|
51. 0+ 0
|
61,51684
|
47,998158
|
0,5403579
|
0,47196842
|
-0,1512
|
0,6357
|
|
|
|
52. 0+ 0
|
58,12371
|
48,996387
|
0,5617016
|
0,48799355
|
-0,1237597
|
0,6357
|
|
|
|
53. 0+ 0
|
69,58759
|
49,964931
|
0,5803
|
0,50277931
|
-0,1300103
|
0,63841034
|
|
|
|
54. 0+ 0
|
69,87398
|
50,82376
|
0,582
|
0,50822746
|
-0,1296252
|
0,64042517
|
|
|
|
55. 0+ 0
|
68,88
|
51,691864
|
0,582
|
0,509287
|
-0,1489968
|
0,6597968
|
|
|
|
56. 0+ 0
|
69,5393
|
52,561702
|
0,582
|
0,51065614
|
-0,1752772
|
0,68607719
|
|
|
|
57. 0+ 0
|
63,73211
|
53,440105
|
0,587043
|
0,51895351
|
-0,1593289
|
0,6881
|
|
|
|
58. 0+ 0
|
66,96762
|
54,402129
|
0,6061
|
0,53328214
|
-0,153124
|
0,6910076
|
|
|
|
59. 0+ 0
|
70
|
55,273031
|
0,6061
|
0,53738462
|
-0,1791462
|
0,7126
|
|
|
|
60. 0+ 0
|
62,17389
|
56,168006
|
0,62246
|
0,55046057
|
-0,1471669
|
0,7126
|
|
|
раз.Вихрово
|
60. 1+ 50
|
61,25
|
56,314
|
0,6256
|
0,5528
|
-0,1431
|
0,7126
|
|
|
Таблица 2 Тяговые расчеты участка Вихрово - Новоселки. Западный вариант
|
Наименование
|
Действительный
|
Скорость,
|
Время,
|
Механическая работа
|
Расход топлива/
|
Механическая работа
|
Механическая работа
|
|
|
раздельных
|
километраж,
|
км/ч
|
мин
|
локомотива,
|
электроэнергии,
|
сил сопротивления,
|
сил торможения,
|
|
|
пунктов
|
км
|
|
|
тыс.т.км
|
т (тыс.кВтч)
|
тыс.т.км
|
тыс.т.км
|
|
|
раз.Вихрово
|
60. 1+ 50
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
|
59. 1+ 50
|
62,6828
|
1,78688
|
0,032264
|
0,027448
|
-0,02322
|
0
|
|
|
|
58. 1+ 50
|
56,897707
|
2,7409936
|
0,0526777
|
0,0427083
|
0,0106051
|
0
|
|
|
|
57. 1+ 50
|
58,599195
|
3,8712215
|
0,0767262
|
0,0608107
|
0,0270094
|
0
|
|
|
|
56. 1+ 50
|
69,032984
|
4,7640942
|
0,0864859
|
0,0706398
|
0,0170764
|
0
|
|
|
|
55. 1+ 50
|
59,036358
|
5,6965247
|
0,1064673
|
0,0854833
|
0,0552716
|
0
|
|
|
|
54. 1+ 50
|
50,418582
|
6,8111135
|
0,1301922
|
0,1033426
|
0,0905489
|
0
|
|
|
|
53. 1+ 50
|
59,159455
|
7,9071273
|
0,1535455
|
0,1209309
|
0,1014982
|
0
|
|
|
|
52. 1+ 50
|
57,22
|
8,966
|
0,17615
|
0,13785
|
0,1251
|
0
|
|
|
|
51. 1+ 50
|
75,683606
|
9,8718413
|
0,1955481
|
0,1523125
|
0,1105404
|
0
|
|
|
|
50. 1+ 50
|
84,114138
|
10,617655
|
0,2115552
|
0,1642621
|
0,1086379
|
0
|
|
|
|
49. 1+ 50
|
88,854737
|
11,308289
|
0,2244
|
0,1749658
|
0,1103132
|
0
|
|
|
|
48. 1+ 50
|
70,935
|
12,0545
|
0,2244
|
0,17965
|
0,1058
|
0,047
|
|
|
|
47. 1+ 50
|
68,88
|
12,920864
|
0,2244
|
0,180987
|
0,0824032
|
0,0721968
|
|
|
|
46. 1+ 50
|
68,878253
|
13,792819
|
0,2244
|
0,1819873
|
0,0560114
|
0,09860602
|
|
|
|
45. 1+ 50
|
68,547906
|
14,665599
|
0,2244
|
0,1830047
|
0,0285194
|
0,12615969
|
|
|
|
44. 1+ 50
|
69,59931
|
15,536483
|
0,2244
|
0,1844948
|
-0,0018897
|
0,15658966
|
|
|
|
43. 1+ 50
|
76,937778
|
16,351444
|
0,238684
|
0,1975125
|
-0,0018507
|
0,1582
|
|
|
|
42. 1+ 50
|
69,81
|
17,1565
|
0,2559
|
0,2104
|
0,0317
|
0,1582
|
|
|
|
41. 1+ 50
|
53,859211
|
18,131711
|
0,2767684
|
0,2259605
|
0,0793461
|
0,1582
|
|
|
|
40. 1+ 50
|
39,14027
|
19,436964
|
0,3044477
|
0,2469054
|
0,1254324
|
0,1582
|
|
|
|
39. 1+ 50
|
34,429271
|
21,118198
|
0,3398323
|
0,2737906
|
0,1650875
|
0,1582
|
|
|
раз.Бельково
|
38. 1+ 50
|
33,788723
|
22,88033
|
0,3768117
|
0,3019862
|
0,2026149
|
0,1582
|
|
|
|
37. 1+ 50
|
29,667711
|
24,751855
|
0,415894
|
0,3319096
|
0,2454506
|
0,1582
|
|
|
|
36. 1+ 50
|
27,596753
|
26,858701
|
0,4596273
|
0,3656403
|
0,2907481
|
0,1582
|
|
|
|
35. 1+ 50
|
26,714324
|
29,092703
|
0,5057784
|
0,4013946
|
0,3374784
|
0,1582
|
|
|
|
34. 1+ 50
|
26,718243
|
31,322432
|
0,551823
|
0,4370514
|
0,3835595
|
0,1582
|
|
|
|
33. 1+ 50
|
27,468684
|
33,541342
|
0,5976842
|
0,4725526
|
0,4287842
|
0,1582
|
|
|
|
32. 1+ 50
|
33,073913
|
35,601087
|
0,6404174
|
0,5055043
|
0,4666087
|
0,1582
|
|
|
|
31. 1+ 50
|
45,530263
|
37,198368
|
0,6741474
|
0,5310579
|
0,4858553
|
0,1582
|
|
|
|
30. 1+ 50
|
66,115083
|
38,273166
|
0,6970431
|
0,5482823
|
0,4762558
|
0,1582
|
|
|
|
29. 1+ 50
|
68,88
|
39,149464
|
0,6994
|
0,550887
|
0,4522832
|
0,1802168
|
|
|
|
28. 1+ 50
|
68,88
|
40,021464
|
0,6994
|
0,551887
|
0,4258832
|
0,2066168
|
|
|
|
27. 1+ 50
|
70
|
40,888107
|
0,6994
|
0,5553731
|
0,4027614
|
0,2275
|
|
|
|
26. 1+ 50
|
69,217986
|
41,740799
|
0,7111813
|
0,5658528
|
0,4176604
|
0,2275
|
|
|
|
25. 1+ 50
|
63,037143
|
42,663777
|
0,7309891
|
0,5805977
|
0,4472657
|
0,2275
|
|
|
|
24. 1+ 50
|
65,147
|
43,613567
|
0,7512583
|
0,595805
|
0,46258
|
0,2275
|
|
|
|
23. 1+ 50
|
64,592308
|
44,509885
|
0,7704269
|
0,6101808
|
0,4856846
|
0,2275
|
|
|
|
22. 1+ 50
|
47,725149
|
45,585366
|
0,7933903
|
0,6273754
|
0,5342425
|
0,2275
|
|
|
|
21. 1+ 50
|
47,948571
|
46,927143
|
0,8219143
|
0,6488571
|
0,5604
|
0,2275
|
|
|
|
20. 1+ 50
|
60,182909
|
48,030855
|
0,8453455
|
0,6665036
|
0,5659273
|
0,2275
|
|
|
раз.Рудня
|
19. 1+ 50
|
68,026667
|
48,964011
|
0,8653619
|
0,6814169
|
0,572372
|
0,2275
|
|
|
|
18. 1+ 50
|
68,610275
|
49,831284
|
0,8839101
|
0,6952826
|
0,5915761
|
0,2275
|
|
|
|
17. 1+ 50
|
63,051678
|
50,743573
|
0,9033895
|
0,7099231
|
0,6210986
|
0,2275
|
|
|
|
16. 1+ 50
|
58,166584
|
51,735311
|
0,9246478
|
0,7257398
|
0,6504099
|
0,2275
|
|
|
|
15. 1+ 50
|
54,172733
|
52,805007
|
0,947472
|
0,742854
|
0,67939
|
0,2275
|
|
|
|
14. 1+ 50
|
46,599231
|
53,985462
|
0,9725654
|
0,7617577
|
0,7155615
|
0,2275
|
|
|
|
13. 1+ 50
|
33,543474
|
55,492937
|
1,0044053
|
0,7858726
|
0,7617211
|
0,2275
|
|
|
|
12. 1+ 50
|
27,711169
|
57,520325
|
1,0465753
|
0,8183481
|
0,8084364
|
0,2275
|
|
|
|
11. 1+ 50
|
29,994217
|
59,67194
|
1,0911892
|
0,8527373
|
0,8508313
|
0,2275
|
|
|
|
10. 1+ 50
|
40,948684
|
61,401851
|
1,127443
|
0,8804132
|
0,8804132
|
0,2275
|
|
|
|
9. 1+ 50
|
60,165323
|
62,60779
|
1,1530726
|
0,8997097
|
0,8737532
|
0,2275
|
|
|
|
8. 1+ 50
|
68,932294
|
63,507779
|
1,1628
|
0,9078863
|
0,8562648
|
0,2275
|
|
|
|
7. 1+ 50
|
68,87226
|
64,379464
|
1,1628
|
0,908887
|
0,8299832
|
0,2657168
|
|
|
|
6. 1+ 50
|
68,534427
|
65,252824
|
1,1628
|
0,9098982
|
0,8012976
|
0,29432273
|
|
|
|
5. 1+ 50
|
71,256701
|
66,116487
|
1,1649015
|
0,9145761
|
0,7799086
|
0,3161
|
|
|
|
4. 1+ 50
|
68,956198
|
66,954849
|
1,1828938
|
0,9279677
|
0,8046141
|
0,3161
|
|
|
|
3. 1+ 50
|
61,503046
|
67,875987
|
1,2026205
|
0,9427159
|
0,8375331
|
0,3161
|
|
|
|
2. 1+ 50
|
54,964815
|
68,909659
|
1,2246726
|
0,9592474
|
0,8699385
|
0,3161
|
|
|
|
1. 1+ 50
|
54,168212
|
70,034086
|
1,2486232
|
0,9772179
|
0,8938086
|
0,3161
|
|
|
|
0. 1+ 50
|
63,546457
|
71,053006
|
1,2703474
|
0,9935606
|
0,9001743
|
0,3161
|
|
|
ст.Новоселки
|
0. 0+ 0
|
64,73
|
71,194
|
1,2734
|
0,9958
|
0,9011
|
0,3161
|
|
|
Таблица 3 Тяговые расчеты участка Новоселки - Вихрово. Восточный вариант
|
Наименование
|
Действительный
|
Скорость,
|
Время,
|
Механическая работа
|
Расход топлива/
|
Механическая работа
|
Механическая работа
|
|
|
раздельных
|
километраж,
|
км/ч
|
мин
|
локомотива,
|
электроэнергии,
|
сил сопротивления,
|
сил торможения,
|
|
|
пунктов
|
км
|
|
|
тыс.т.км
|
т (тыс.кВтч)
|
тыс.т.км
|
тыс.т.км
|
|
|
ст.Новоселки
|
0. 0+ 0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
|
1. 0+ 0
|
46,500763
|
2,149794
|
0,039055
|
0,03296
|
0,0047733
|
0
|
|
|
|
2. 0+ 0
|
64,526897
|
3,246793
|
0,06242
|
0,050526
|
-0,005262
|
0
|
|
|
|
3. 0+ 0
|
81,616413
|
4,067274
|
0,079961
|
0,063646
|
-0,027739
|
0
|
|
|
|
4. 0+ 0
|
89,25
|
4,756552
|
0,0877
|
0,070316
|
-0,049053
|
0,010336
|
|
|
|
5. 0+ 0
|
89,94384
|
5,425156
|
0,0877
|
0,075634
|
-0,060377
|
0,0167
|
|
|
|
6. 0+ 0
|
84,656085
|
6,113647
|
0,092443
|
0,081944
|
-0,03956
|
0,0167
|
|
|
|
7. 0+ 0
|
83,7897
|
6,826858
|
0,107808
|
0,093356
|
-0,022142
|
0,0167
|
|
|
|
8. 0+ 0
|
83,239005
|
7,545284
|
0,12323
|
0,104831
|
-0,005259
|
0,0167
|
|
|
|
9. 0+ 0
|
79,5095
|
8,27565
|
0,138905
|
0,11656
|
0,021795
|
0,0167
|
|
|
|
10. 0+ 0
|
69,211204
|
9,081863
|
0,1432
|
0,125559
|
0,0314711
|
0,0364006
|
|
|
|
11. 0+ 0
|
68,596071
|
9,954375
|
0,1432
|
0,126602
|
0,0001375
|
0,0677429
|
|
|
|
12. 0+ 0
|
69,123393
|
10,82511
|
0,1432
|
0,127578
|
-0,029774
|
0,0975982
|
|
|
|
13. 0+ 0
|
68,93029
|
11,69357
|
0,1432
|
0,128592
|
-0,053402
|
0,1213023
|
|
|
|
14. 0+ 0
|
68,637726
|
12,56617
|
0,1432
|
0,129603
|
-0,084352
|
0,1522322
|
|
|
|
15. 0+ 0
|
68,58
|
13,43997
|
0,1432
|
0,130605
|
-0,118694
|
0,186594
|
|
|
|
16. 0+ 0
|
68,604203
|
14,31417
|
0,1432
|
0,131603
|
-0,153519
|
0,2214185
|
|
|
|
17. 0+ 0
|
68,7
|
15,1886
|
0,1432
|
0,1326
|
-0,18712
|
0,25502
|
|
|
|
18. 0+ 0
|
68,783772
|
16,06129
|
0,1432
|
0,133596
|
-0,218882
|
0,2867824
|
|
|
раз.Рудня
|
19. 0+ 0
|
68,774064
|
16,9338
|
0,1432
|
0,134598
|
-0,24977
|
0,3176704
|
|
|
|
20. 0+ 0
|
68,678024
|
17,80745
|
0,1432
|
0,135601
|
-0,28218
|
0,3500802
|
|
|
|
21. 0+ 0
|
68,613266
|
18,68175
|
0,1432
|
0,136605
|
-0,315354
|
0,383173
|
|
|
|
22. 0+ 0
|
68,923359
|
19,55469
|
0,1432
|
0,137583
|
-0,349043
|
0,4169426
|
|
|
|
23. 0+ 0
|
78,1584
|
20,38543
|
0,150803
|
0,147448
|
-0,369793
|
0,4271
|
|
|
|
24. 0+ 0
|
80,101754
|
21,13037
|
0,166808
|
0,159356
|
-0,354831
|
0,4271
|
|
|
|
25. 0+ 0
|
67,865421
|
21,9359
|
0,18402
|
0,172214
|
-0,30735
|
0,4271
|
|
|
|
26. 0+ 0
|
53,143061
|
22,93321
|
0,205381
|
0,188151
|
-0,257831
|
0,4271
|
|
|
|
27. 0+ 0
|
39,06
|
24,25004
|
0,233326
|
0,209259
|
-0,209522
|
0,4271
|
|
|
|
28. 0+ 0
|
30,169639
|
26,02407
|
0,270453
|
0,237595
|
-0,162918
|
0,4271
|
|
|
|
29. 0+ 0
|
26,9928
|
28,14619
|
0,314527
|
0,271612
|
-0,116073
|
0,4271
|
|
|
|
30. 0+ 0
|
26,302329
|
30,40805
|
0,361142
|
0,307797
|
-0,068858
|
0,4271
|
|
|
|
31. 0+ 0
|
26,35589
|
32,69134
|
0,408151
|
0,344333
|
-0,021949
|
0,4271
|
|
|
|
32. 0+ 0
|
31,317442
|
34,8841
|
0,453527
|
0,379403
|
0,0180802
|
0,4271
|
|
|
|
33. 0+ 0
|
49,332794
|
36,37249
|
0,484938
|
0,403204
|
0,0261529
|
0,4271
|
|
|
раз.Рудный
|
34. 0+ 0
|
59,253394
|
37,47292
|
0,508358
|
0,420844
|
0,0325067
|
0,4271
|
|
|
|
35. 0+ 0
|
61,489128
|
38,44594
|
0,529151
|
0,436376
|
0,0510738
|
0,4271
|
|
|
|
36. 0+ 0
|
49,979565
|
39,51777
|
0,55202
|
0,453555
|
0,0949971
|
0,4271
|
|
|
|
37. 0+ 0
|
37,847925
|
40,90482
|
0,581494
|
0,475771
|
0,1408349
|
0,4271
|
|
|
|
38. 0+ 0
|
48,461818
|
42,39386
|
0,612964
|
0,499509
|
0,1560682
|
0,4271
|
|
|
|
39. 0+ 0
|
68,6037
|
43,39977
|
0,6299
|
0,512905
|
0,128467
|
0,435233
|
|
|
|
40. 0+ 0
|
68,614444
|
44,274
|
0,6299
|
0,513903
|
0,0938302
|
0,4698698
|
|
|
|
41. 0+ 0
|
68,685992
|
45,14837
|
0,6299
|
0,5149
|
0,0603134
|
0,5033866
|
|
|
|
42. 0+ 0
|
68,601583
|
46,02295
|
0,6299
|
0,515905
|
0,0271808
|
0,5365192
|
|
|
|
43. 0+ 0
|
68,624112
|
46,89805
|
0,6299
|
0,516903
|
-0,007416
|
0,5711156
|
|
|
|
44. 0+ 0
|
68,623795
|
47,77197
|
0,6299
|
0,517903
|
-0,041195
|
0,6049747
|
|
|
|
45. 0+ 0
|
68,58
|
48,64577
|
0,6299
|
0,518905
|
-0,075554
|
0,639254
|
|
|
|
46. 0+ 0
|
68,58
|
49,51977
|
0,6299
|
0,519905
|
-0,110354
|
0,674054
|
|
|
|
47. 0+ 0
|
68,61206
|
50,39402
|
0,6299
|
0,520903
|
-0,145102
|
0,7088226
|
|
|
|
48. 0+ 0
|
68,960157
|
51,26679
|
0,6299
|
0,521884
|
-0,178425
|
0,7421254
|
|
|
|
49. 0+ 0
|
69,15538
|
52,13484
|
0,6299
|
0,522877
|
-0,202786
|
0,766571
|
|
|
раз.Бельково
|
50. 0+ 0
|
68,796329
|
53,00448
|
0,6299
|
0,523899
|
-0,226881
|
0,7906811
|
|
|
|
51. 0+ 0
|
68,584192
|
53,8778
|
0,6299
|
0,524905
|
-0,260368
|
0,8241467
|
|
|
|
52. 0+ 0
|
68,62408
|
54,75215
|
0,6299
|
0,525902
|
-0,294827
|
0,8585476
|
|
|
|
53. 0+ 0
|
68,822607
|
55,62562
|
0,6299
|
0,526888
|
-0,328166
|
0,8918836
|
|
|
|
54. 0+ 0
|
73,064667
|
56,48287
|
0,632513
|
0,532733
|
-0,34966
|
0,9096
|
|
|
|
55. 0+ 0
|
80,325561
|
57,2608
|
0,649241
|
0,545152
|
-0,349616
|
0,9096
|
|
|
|
56. 0+ 0
|
83,004174
|
57,99481
|
0,664998
|
0,556949
|
-0,340684
|
0,9096
|
|
|
|
57. 0+ 0
|
85,077391
|
58,7083
|
0,680335
|
0,568326
|
-0,330361
|
0,9096
|
|
|
|
58. 0+ 0
|
79,31925
|
59,42973
|
0,69582
|
0,579888
|
-0,297368
|
0,9096
|
|
|
|
59. 0+ 0
|
68,4375
|
60,24267
|
0,713256
|
0,592844
|
-0,254275
|
0,9096
|
|
|
|
60. 0+ 0
|
57,734186
|
61,19695
|
0,733628
|
0,608184
|
-0,212688
|
0,9096
|
|
|
|
61. 0+ 0
|
60,126196
|
62,25491
|
0,756193
|
0,625117
|
-0,196663
|
0,9096
|
|
|
|
62. 0+ 0
|
69,201522
|
63,15676
|
0,7647
|
0,632102
|
-0,222688
|
0,9270288
|
|
|
|
63. 0+ 0
|
72,06
|
64,0135
|
0,77005
|
0,6394
|
-0,23235
|
0,9374
|
|
|
|
64. 0+ 0
|
80,092466
|
64,80302
|
0,786988
|
0,652041
|
-0,23517
|
0,9374
|
|
|
|
65. 0+ 0
|
85,697227
|
65,52217
|
0,802413
|
0,663534
|
-0,232867
|
0,9374
|
|
|
|
66. 0+ 0
|
79,825225
|
66,24223
|
0,817922
|
0,675071
|
-0,200396
|
0,9374
|
|
|
|
67. 0+ 0
|
73,491961
|
67,03037
|
0,834765
|
0,687675
|
-0,169931
|
0,9374
|
|
|
|
68. 0+ 0
|
75,790952
|
67,83352
|
0,852014
|
0,700538
|
-0,15699
|
0,9374
|
|
|
|
69. 0+ 0
|
65,518398
|
68,67467
|
0,870014
|
0,714004
|
-0,11438
|
0,9374
|
|
|
раз.Визрово
|
69. 9+ 0
|
64,21
|
69,529
|
0,8883
|
0,7277
|
-0,0961
|
0,9374
|
|
|
Таблица 4 Тяговые расчеты участка Вихрово - Новоселки. Восточный вариант
|
Наименование
|
Действительный
|
Скорость,
|
Время,
|
Механическая работа
|
Расход топлива/
|
Механическая работа
|
Механическая работа
|
|
|
раздельных
|
километраж,
|
км/ч
|
мин
|
локомотива,
|
электроэнергии,
|
сил сопротивления,
|
сил торможения,
|
|
|
пунктов
|
км
|
|
|
тыс.т.км
|
т (тыс.кВтч)
|
тыс.т.км
|
тыс.т.км
|
|
|
раз.Вихрово
|
69. 9+ 0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
|
68. 9+ 0
|
53,851667
|
2,1085
|
0,03780833
|
0,032425
|
-0,01036667
|
0
|
|
|
|
67. 9+ 0
|
70
|
3,0314969
|
0,0489
|
0,0443478
|
-0,03467736
|
0,0047
|
|
|
|
66. 9+ 0
|
73,621171
|
3,8733561
|
0,06218732
|
0,05514049
|
-0,03064683
|
0,0047
|
|
|
|
65. 9+ 0
|
85,416034
|
4,6328523
|
0,07850759
|
0,0672557
|
-0,04575907
|
0,0047
|
|
|
|
64. 9+ 0
|
90
|
5,306504
|
0,083
|
0,074956
|
-0,0560808
|
0,0092
|
|
|
|
63. 9+ 0
|
85,067468
|
5,9916329
|
0,08605316
|
0,08040506
|
-0,0376443
|
0,0092
|
|
|
|
62. 9+ 0
|
83,119817
|
6,7049083
|
0,10143853
|
0,09183716
|
-0,01766147
|
0,0092
|
|
|
|
61. 9+ 0
|
79,922108
|
7,4328386
|
0,11702466
|
0,10347892
|
0,009609417
|
0,0092
|
|
|
|
60. 9+ 0
|
69,354611
|
8,2468549
|
0,13445855
|
0,11651451
|
0,049776166
|
0,0092
|
|
|
|
59. 9+ 0
|
77,917209
|
9,0808512
|
0,15231116
|
0,1298414
|
0,043617209
|
0,0092
|
|
|
|
58. 9+ 0
|
89,07
|
9,787752
|
0,1627
|
0,138248
|
0,0183296
|
0,0175704
|
|
|
|
57. 9+ 0
|
89,255592
|
10,46089
|
0,1627
|
0,13921934
|
-0,00613118
|
0,0420311
|
|
|
|
56. 9+ 0
|
89,850381
|
11,129543
|
0,1627
|
0,14370476
|
-0,01718571
|
0,0535
|
|
|
|
55. 9+ 0
|
86,667708
|
11,808942
|
0,1627
|
0,14628958
|
-0,00779
|
0,0535
|
|
|
|
54. 9+ 0
|
86,832282
|
12,505407
|
0,17265104
|
0,15503651
|
0,00210083
|
0,0535
|
|
|
|
53. 9+ 0
|
85,716185
|
13,197439
|
0,18757803
|
0,16605318
|
0,021431214
|
0,0535
|
|
|
|
52. 9+ 0
|
76,910762
|
13,928571
|
0,20325429
|
0,17776571
|
0,061879048
|
0,0535
|
|
|
|
51. 9+ 0
|
63,063034
|
14,787551
|
0,22163483
|
0,19155112
|
0,111075843
|
0,0535
|
|
|
|
50. 9+ 0
|
48,47694
|
15,869067
|
0,24467985
|
0,20885075
|
0,159976866
|
0,0535
|
|
|
|
49. 9+ 0
|
36,37901
|
17,318069
|
0,27539307
|
0,23201485
|
0,206292079
|
0,0535
|
|
|
раз.Бельково
|
48. 9+ 0
|
35,308061
|
19,005459
|
0,31089286
|
0,25903469
|
0,242892857
|
0,0535
|
|
|
|
47. 9+ 0
|
34,058085
|
20,717096
|
0,34698404
|
0,2863734
|
0,280567021
|
0,0535
|
|
|
|
46. 9+ 0
|
28,413797
|
22,663114
|
0,38748734
|
0,31756203
|
0,32661519
|
0,0535
|
|
|
|
45. 9+ 0
|
26,534658
|
24,866644
|
0,43302329
|
0,35276849
|
0,373773973
|
0,0535
|
|
|
|
44. 9+ 0
|
26,244247
|
27,144082
|
0,47995616
|
0,38925342
|
0,420956164
|
0,0535
|
|
|
|
43. 9+ 0
|
26,617297
|
29,421027
|
0,52691081
|
0,42565405
|
0,467516216
|
0,0535
|
|
|
|
42. 9+ 0
|
26,745405
|
31,663243
|
0,57315405
|
0,46151351
|
0,513702703
|
0,0535
|
|
|
|
41. 9+ 0
|
26,428082
|
33,928795
|
0,61980959
|
0,49781644
|
0,560609589
|
0,0535
|
|
|
|
40. 9+ 0
|
27,2328
|
36,161253
|
0,66595067
|
0,53350933
|
0,606050667
|
0,0535
|
|
|
|
39. 9+ 0
|
26,8272
|
38,367387
|
0,71155333
|
0,568784
|
0,652053333
|
0,0535
|
|
|
|
38. 9+ 0
|
26,422466
|
40,633795
|
0,75826575
|
0,60506027
|
0,699053425
|
0,0535
|
|
|
|
37. 9+ 0
|
33,452083
|
42,753063
|
0,8021875
|
0,63897917
|
0,735516667
|
0,0535
|
|
|
|
36. 9+ 0
|
58,201465
|
44,120255
|
0,83111019
|
0,66087643
|
0,726172611
|
0,0535
|
|
|
|
35. 9+ 0
|
68,72925
|
45,02788
|
0,8383
|
0,66689625
|
0,69300217
|
0,0751978
|
|
|
|
34. 9+ 0
|
69,961207
|
45,897207
|
0,8383
|
0,66931207
|
0,664375862
|
0,1038241
|
|
|
|
33. 9+ 0
|
77,082372
|
46,706935
|
0,85401907
|
0,68247488
|
0,663873953
|
0,1046
|
|
|
раз.Рудный
|
32. 9+ 0
|
80,16
|
47,47
|
0,8704
|
0,69463333
|
0,6725
|
0,1046
|
|
|
|
31. 9+ 0
|
69,289107
|
48,266946
|
0,8726
|
0,70152545
|
0,675079018
|
0,1311209
|
|
|
|
30. 9+ 0
|
68,599639
|
49,138932
|
0,8726
|
0,70255451
|
0,645895792
|
0,1603042
|
|
|
|
29. 9+ 0
|
68,58
|
50,01287
|
0,8726
|
0,703555
|
0,611226
|
0,194974
|
|
|
|
28. 9+ 0
|
68,59018
|
50,886934
|
0,8726
|
0,70455449
|
0,576392814
|
0,2298562
|
|
|
|
27. 9+ 0
|
68,63012
|
51,76112
|
0,8726
|
0,70555301
|
0,542098795
|
0,2641012
|
|
|
|
26. 9+ 0
|
68,5898
|
52,63487
|
0,8726
|
0,706555
|
0,508077
|
0,298174
|
|
|
|
25. 9+ 0
|
68,58
|
53,50887
|
0,8726
|
0,707555
|
0,473275
|
0,332974
|
|
|
|
24. 9+ 0
|
68,610237
|
54,383251
|
0,8726
|
0,70855198
|
0,438430435
|
0,3677695
|
|
|
|
23. 9+ 0
|
70
|
55,253828
|
0,8726
|
0,71174828
|
0,4088
|
0,3974
|
|
|
|
22. 9+ 0
|
75,537547
|
56,062245
|
0,88909811
|
0,72462642
|
0,41554717
|
0,3974
|
|
|
|
21. 9+ 0
|
67,10262
|
56,895305
|
0,90692513
|
0,73794385
|
0,454405882
|
0,3974
|
|
|
|
20. 9+ 0
|
52,811081
|
57,899838
|
0,92836486
|
0,75402432
|
0,50312973
|
0,3974
|
|
|
|
19. 9+ 0
|
39,860826
|
59,208615
|
0,95616055
|
0,77492385
|
0,549829358
|
0,3974
|
|
|
|
18. 9+ 0
|
31,768182
|
60,924784
|
0,99217045
|
0,80240682
|
0,594702273
|
0,3974
|
|
|
раз.Рудня
|
17. 9+ 0
|
29,382222
|
62,906111
|
1,03345556
|
0,8341
|
0,638177778
|
0,3974
|
|
|
|
16. 9+ 0
|
28,131795
|
64,989103
|
1,07675897
|
0,86746154
|
0,682615385
|
0,3974
|
|
|
|
15. 9+ 0
|
26,856216
|
67,167419
|
1,12184865
|
0,90231216
|
0,728882432
|
0,3974
|
|
|
|
14. 9+ 0
|
26,286301
|
69,432767
|
1,16855753
|
0,93856164
|
0,776057534
|
0,3974
|
|
|
|
13. 9+ 0
|
26,661622
|
71,710676
|
1,21549459
|
0,97501351
|
0,822594595
|
0,3974
|
|
|
|
12. 9+ 0
|
29,187073
|
73,896732
|
1,26072927
|
1,00995854
|
0,865331707
|
0,3974
|
|
|
|
11. 9+ 0
|
33,087609
|
75,800239
|
1,30039239
|
1,04041413
|
0,901272826
|
0,3974
|
|
|
|
10. 9+ 0
|
28,990864
|
77,698173
|
1,33992099
|
1,07083333
|
0,945191358
|
0,3974
|
|
|
|
9. 9+ 0
|
30,397143
|
79,831345
|
1,38419167
|
1,10496786
|
0,987340476
|
0,3974
|
|
|
|
8. 9+ 0
|
53,8
|
81,327068
|
1,41568649
|
1,12885135
|
0,985721622
|
0,3974
|
|
|
|
7. 9+ 0
|
69,35456
|
82,283528
|
1,43616528
|
1,14419896
|
0,976448187
|
0,3974
|
|
|
|
6. 9+ 0
|
76,757277
|
83,103934
|
1,45374319
|
1,15726761
|
0,976746948
|
0,3974
|
|
|
|
5. 9+ 0
|
82,838571
|
83,855714
|
1,46982857
|
1,16934286
|
0,977
|
0,3974
|
|
|
|
4. 9+ 0
|
88,925506
|
84,552206
|
1,48485749
|
1,18049312
|
0,977002834
|
0,3974
|
|
|
|
3. 9+ 0
|
82,424236
|
85,245926
|
1,49977205
|
1,19157904
|
1,012217467
|
0,3974
|
|
|
|
2. 9+ 0
|
73,153892
|
86,018266
|
1,5162734
|
1,20393005
|
1,051791626
|
0,3974
|
|
|
|
1. 9+ 0
|
64,248156
|
86,893737
|
1,53505531
|
1,21790838
|
1,089551955
|
0,3974
|
|
|
|
0. 9+ 0
|
63,058868
|
87,853283
|
1,55557547
|
1,23330943
|
1,110649057
|
0,3974
|
|
|
ст.Новоселки
|
0. 0+ 0
|
68,3
|
88,675
|
1,5731
|
1,2464
|
1,1172
|
0,3974
|
|
|
Список использованной литературы
1. Юшаков Л.Ф. Проектирование организации железнодорожного строительства. Часть 1.
2. Выбор схемы организации строительства железнодорожной линии. Методическое пособие для курсового и дипломного проектирования. Екатеринбург, 1992.
3. Юшаков Л.Ф. Проектирование организации строительства железных дорог. Екатеринбург, 1997.
4. СН 468-74. Нормы отвода земель для железных дорог. М., Стройиздат, 1976.
5. Единые нормы и расценки. ЕНиР Е2-1. Механизированные и ручные земляные работы. М., Стройиздат, 1989.
6. Вспомогательные материалы для курсового и дипломного проектирования организации строительства железных дорог. Екатеринбург, 1997.
7. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. МПС РФ, Москва, 1995 г.
8. Правила тяговых расчётов для поездной работы.- М.: Транспорт, 1985 г.
9. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. транспорта./ А.В. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко, И.В. Трубин.-6-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1979.
10. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Методические пособия по выполнению курсового проекта/ Г.Л. Аккерман, В.В. Каменцев, Свердловск, 1970.
11. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию: учебное пособие для учащихся техникумов. - М.: Транспорт, 1990.
12. Справочник по тяговым расчётам. Астахов П. Н., Гребенюк П. Т., Скворцова А.И. Транспорт, 1973.
13. ЕНиР. Сборник Е2. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1988. - 95 с.
14. ЕНиР. Сборник Е4. Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций. Вып. 3. Мосты и трубы /Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1988. - 237 с.
15. Грицык В.И., Жинкин Г.Н., Грачёв И.А., Калугин Ю.Б. Строительство
