Город юности в 1939-1950-е гг. (Предвоенный, военный и послевоенный период)

Министерство культуры Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ХАБАРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ИСКУССТВ И КУЛЬТУРЫ

ФАКУЛЬТЕТ СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОЙ И ИНФОРМАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

кафедра теории и истории культуры

Название: ГОРОД ЮНОСТИ В 1939-1950-е гг.

(ПРЕДВОЕННЫЙ, ВОЕННЫЙ И ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД)

Исполнитель: Чобитько М.Л.

Студентка группы 324

Хабаровск 2011

СОДЕРЖАНИЕ

АННОТАЦИЯ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ 1939-1950 гг.

1.1 Предвоенный период

1.2 Великая отечественная война 1941-1945 гг.

1.3 Развитие города в послевоенные годы

ГЛАВА 2. ПРЕДСЕДАТЕЛИ ГОРКОМА ПАРТИИ

ГЛАВА 3. ПРЕДСЕДАТЕЛИ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СОВЕТА НАРОДНЫХ ДЕПУТАТОВ Г. КОМСОМОЛЬСКА-НА-АМУРЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

АННОТАЦИЯ

Война. 1941-1945 гг. Огромное количество советских людей, в том числе и дальневосточники, были одержимы одной идеей -- сделать всевозможное и невозможное для скорейшей победы над грозным врагом. Ответственную и большую работу в обстановке войны провели транспортники Дальнего Востока.

Комсомольск-на-Амуре - центр авиастроительной, судостроительной, металлургической и нефтеперерабатывающей промышленности. Исторически сложившееся название - город Юности. Комсомольцы и хетагуровки, воины и заключенные - построили здесь, на берегу таежной реки город, который стал для нас символом мужества. Они же возвели здесь заводы, провели железную дорогу, а затем нефтепровод от Сахалина, проложили автомобильные, воздушные трассы и связали свой город со всей страной.

'Вставай, страна огромная...' Когда прозвучали эти слова, Комсомольску-на-Амуре не было и десяти лет, но его вклад в Победу трудно переоценить. 'Дни и ночи у мартеновских печей не смыкала наша Родина очей' - это и о Комсомольске, который в годы войны выдал первую амурскую сталь. Отсюда на фронт шли боевые самолеты, подводные лодки и крейсеры, сталь и бензин, машины и оборудование.

Отсюда уходили эшелоны с солдатами - свыше 40 тысяч комсомольчан сражались на фронте. Двенадцать человек получили звание Героя Советского Союза. Прославленный летчик Алексей Маресьев, один из первых строителей города, который перед войной учился в аэроклубе при Комсомольском авиазаводе, вспоминал: 'Коллектив строителей Комсомольска был одним из моих воспитателей. Он воспитал во мне, как и в сотнях других юношей и девушек, уменье преодолевать трудности, привил те черты характера, которые очень пригодились в дни Великой Отечественной войны'

ВВЕДЕНИЕ

Великая Отечественная война для комсомольчан, как и для всех советских людей, началась неожиданно. Как и весь советский народ, город Юности внес свою кровавую плату в общую Победу: более пяти тысяч горожан не вернулись с полей Второй Мировой войны. На рабочие места мужчин, ушедших в ряды действующей армии, пришли женщины и подростки. Напряженная производственная программа оборонных предприятий не только выполнялась, но и перевыполнялась. Самолеты Ил-4, построенные комсомольскими авиастроителями, еще в 1941 году бомбили столицу фашисткой Германии Берлин. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 июля 1942 года за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов Комсомольский-на-Амуре авиационный завод был награжден орденом Ленина. За трудовой вклад в Победу советского народа в Великой Отечественной войне более 4 тысяч авиастроителей были награждены орденами и медалями, фронту было сдано 2700 самолетов Ил-4 разных версий.

Несмотря на то, что основные военные события Второй Мировой происходили на суше, свой существенный вклад в победу Красной Армии внесли судостроители: на предприятии изготавливались авиационные бомбы, артиллерийские снаряды калибра 76 миллиметров, комплектующие для миномётов. Лозунг «Все для фронта, все для победы» не был пустым звуком для судостроителей: кроме боеприпасов продолжались строительство, ремонт и модернизация боевых кораблей для Тихоокеанского флота. В первое полугодие 1941 года флоту были сданы 4 эскадренных миноносца проекта «7». 31 декабря 1942 года государственной комиссией в состав Военно-Морского флота СССР был принят крейсер 'Калинин', построенный комсомольчанами. Систершип «Калинина» - «Каганович» - вошел в состав Военно-Морского флота 30 декабря 1944 года. Огромный вклад в разгром милитаристской Японии в 1945 году внес паром, построенный на берегах Амура в том же году. В результате боевых действий в начальном периоде войны Советский Союз лишился части производств, важных для обеспечения обороноспособности страны. Часть их была замещена в Комсомольске-на-Амуре: с 1942 года кораблестроители стали использовать листовую сталь только что запущенного завода 'Амурсталь', аккумуляторы Комсомольского-на-Амуре аккумуляторного завода. Продукция завода «воевала» на боевой технике на советско-германском фронте. В баки советских боевых машин заливалось топливо, изготовленное на Комсомольском-на-Амуре нефтеперерабатывающем заводе.

Новости о ходе боевых действий весь мир узнавал из передач, транслировавшихся Комсомольским радиоцентром на нескольких иностранных языках. Кроме того, американские самолеты, перегонявшиеся своим ходом в Советский Союз, в качестве ориентира использовали Комсомольский-на-Амуре радиоцентр. После окончания войны работники всех этих предприятий были награждены орденами и медалями.

Целью и главной задачей научной работы является показать решающий вклад г. Комсомольска-на-Амуре в победу во второй мировой войне. Показать стойкость и мужество советского народа в борьбе с фашистскими захватчиками (на примере комсомольчан).

ГЛАВА 1. КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ В 1939-1950 гг.

1.1 Предвоенный период

Летом 1939 г. на строительство «Амурстали» по путевкам ЦК ВЛКСМ прибыли 960 юношей и девушек, 240 рабочих прибыло по оргнабору. Тем не менее, на строительстве завода работало лишь 36% из числа вольнонаёмных лиц. Большую часть строителей завода - 64% составляли военнослужащие Особого военно-строительного корпуса (35%) и заключенные (29%) Нижне-Амурского лагеря НКВД. Однако производительность труда вольнонаемных была самой высокой и составляла 97%. У военных строителей она была 81%, а у заключенных - 69%. В июне 1941 г. строители подвели к строительной площадке железнодорожную ветку. Темпы строительства завода значительно ускорились. Если в 1938 г. строители уложили всего 737 кубометров бутобетона, то в 1939 г. - 2857 кубометров, а в 1940 г. - уже 21,6 тыс. кубометров. Монтаж металлоконструкций в тоннах увеличился за период с 1939 по 1940 гг. в двенадцать с лишним раз.

Не смотря на решение первостепенных задач по строительству промышленных объектов, Абрам Соломонович буквально с первых дней исполнения своих новых служебных полномочий поставил вопрос в городском комитете партии об охране лесных массивов в городе и его окрестностях. В постановлении Комсомольского-на-Амуре горкома партии, в частности, говорилось: «… категорически запретить вырубку и всякого рода повреждения древо-кустарниковых зеленых насаждений, …обеспечить сохранность лесных насаждений, а также проводить посадку деревьев, приступить к строительству и оборудованию естественного парка культуры и отдыха в районе реки Силинки…, на территории города выделить площади для скверов, садов…».

В октябре 1939 г. городская газета опубликовала доклад А.С. Стесина, в котором первый секретарь затронул важнейшую для города задачу. Речь шла об организации животноводческих ферм на предприятиях города. При этом первый секретарь с болью отмечал имевшие место недочеты. Он говорил, что ещё «слабо ведётся борьба за развитие животноводства. С сенокошением дело обстоит у нас плохо. План сенокошения мы ещё не выполнили. Совхоз машиностроительного завода и совхоз Наркомзома РСФСР не подготовились к содержанию скота в зимних условиях… Речь идет о судоремонтном заводе в Амурстальстрое. Наступило время также подумать об организации совхоза и руководителям стройки 126. Все возможности для этого дела есть».

В 1940 году на стапелях судостроительного завода № 199 было заложено три эскадренных миноносца, дал первый металл литейным цех и вступил в строй пятипролетный судомонтажный цех. С его постройкой завод получил производственную базу для трубомедницких и монтажных работ на кораблях.

Тем не менее, несмотря на успехи, достигнутые в производстве, Абрам Соломонович на сессии городского совета народных депутатов говорил о том, что в городе нет «ни одной хорошей улицы, ни одной хорошей мостовой и дороги ...нет по существу ни одной городской бани. Одна большая баня принадлежит судостроительному заводу… Плохо мы ещё обслуживаем население пошивочными мастерскими, парикмахерскими… в городе мало магазинов и киосков, продающих хлебные и булочные изделия, ...Школ для взрослых в городе мало, а те, которые имеются, грешат большими недочетами».

1.2 Великая отечественная война 1941-1945 гг.

22 июня 1941 года в Комсомольске-на-Амуре был яркий солнечный день. Разгар короткого дальневосточного лета. Многие комсомольчане проводили свой выходной день за городом, другие были дома, когда по радио раздался тревожный голос диктора. А затем с правительственным сообщением ко всем советским людям обратился нарком иностранных дел СССР В.М. Молотов. Война.

Утром следующего дня на стапельной площадке судостроительного завода состоялся митинг. Выступая на митинге, стахановец Смирнов сказал: «В ответ на вероломное нападение гитлеровских захватчиков работники судостроительного завода будут работать столько, сколько потребуется Родине».

Каждый труженик завода думал о том, где его место в навязанной нам войне. По какому пути пойдёт завод во время войны? В телеграмме, направленной Генеральному секретарю ЦК ВКП (б), Председателю Совета Народных Комиссаров СССР И.В. Сталину, работники завода заверили партию и правительство, что будут честно и самоотверженно трудиться на своих постах, но если потребуется, все как один готовы сменить станки на винтовки и другое оружие и грудью встать на защиту Родины.

Коллектив завода перестраивался на военный лад. Был установлен 11-часовой рабочий день, отменены всякие отпуска. Работ в выходные дни стала обычным явлением. Это по закону. Фактически же люди по своей воле работали день и ночь, подчас не выходя с завода по нескольку дней. Корабелы жили одним стремлением, одним порывом: «Всё для фронта, всё для победы». На рабочие места мужчин, ушедших в ряды действующей армии, пришли женщины и подростки. Напряженная производственная программа оборонных предприятий не только выполнялась, но и перевыполнялась.

4 декабря 1941 года завод посетил командующий Дальневосточным фронтом генерал армии И.Р. Апанасенко. Он проверил ход выполнения программы по изготовлению боеприпасов и в итоге приказом по фронту объявил благодарность руководству завода и всему коллективу, работавшему на этом участке.

В 1941 год принят в эксплуатацию кузнечно-прессовый цех завода для изготовления штамповок и поковок, заложенный еще в 1933 году, и заводская лаборатория. Тем самым к началу войны на заводе сложилось самостоятельное производство с полным циклом постройки военных судов на основе передовых технологий.

С началом войны на предприятии изготавливались авиационные бомбы, артиллерийские снаряды калибра 76 миллиметров, комплектующие для миномётов. Лозунг «Все для фронта, все для победы» не был пустым звуком для судостроителей: кроме боеприпасов продолжались строительство, ремонт и модернизация боевых кораблей для Тихоокеанского флота. В первое полугодие 1941 года флоту были сданы 4 эскадренных миноносца проекта «7». 31 декабря 1942 года государственной комиссией в состав Военно-Морского флота СССР был принят крейсер 'Калинин', построенный комсомольчанами. С 1942 года кораблестроители стали использовать листовую сталь только что запущенного завода 'Амурсталь', аккумуляторы Комсомольского-на-Амуре аккумуляторного завода. Продукция завода «воевала» на боевой технике на советско-германском фронте. (См. приложение)

Комсомольский на Амуре завод № 126 (авиационный завод) в 1939 г. проводил активные испытания, доводку и усовершенствование самолетов ДБ-3Ф. (См. Приложение) На них стали устанавливать более мощные двигатели, были усилены бронирование и оборонительное вооружение, увеличена бомбовая нагрузка. Полностью изменилась носовая часть фюзеляжа. Существенные изменения коснулись конструкции планера, каркас крыла и фюзеляжа стали более технологичным. Они стали поступать в войска в начале 1940 г. С конца 1940 г. завод начал внедрять в производство модификации ДБ-ЗТ (торпедоносец) (Приложение) и ДБ-ЗПТ (на поплавках).

Необходимо отметить тот факт, что построенные комсомольскими авиастроителями бомбардировщики ДБ-ЗФ, в 1941 году бомбили столицу фашисткой Германии Берлин. До конца войны этот самолет и его модификации на всех фронтах действовали в качестве бомбардировщиков и торпедоносцев. В марте 1942 г. выпускаемый бомбардировщик ДБ-3Ф получил новое название - Ил-4. (См. Приложение)

Уже в первые месяцы войны на заводе вошло в практику создание «фронтовых бригад», задачей которых было решение различных технических проблем, ликвидация «узких мест» на производстве. Трудность заключалась в том, что заводы - поставщики комплектующих деталей находились в состоянии эвакуации, прекратив поставку комплектующих. А предприятие получило задание Государственного комитета обороны на увеличение в три раза выпуска военных самолетов. Директор завода Д.А.Тимофеев принял решение изготовить недостающее оборудование своими силами. Всего в начальный период войны на заводе было изготовлено свыше 100 единиц такого оборудования. Если в первом полугодии 1941 г. авиастроители сдали заказчику 82 самолета, то во втором - 303. В 1942 г. фронт получил от завода 637 самолетов.

Решающим фактором обеспечения суточного графика сдачи готовой продукции стало внедрение разработанной при непосредственном участии директора завода Д.А. Тимофеева поточно-стендовой сборки в агрегатно-сборочных цехах и в цехе окончательной сборки самолетов. Это способствовало началу ритмичной работы всего завода.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 июля 1942 года за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов Комсомольский-на-Амуре авиационный завод был награжден орденом Ленина. Одновременно награды Родины получили 111 рабочих, инженеров и техников.

Завершающим годом строительства завода «Амурсталь» строительства стал военный 1941 г., днем и ночью на всех объектах кипела работа. 15 февраля 1942 г. завод выдал первую плавку - 90 тонн металла. Один из строителей завода сказал на митинге, посвященном его пуску: 'Мы не жалеем сил, строим наш завод 'Амурсталь'. (См. Приложение) Еще напряженнее будем работать дальше, чтобы по-фронтовому, по-военному выполнить задания партии и правительства -- скорее дать фронту больше стали, залить ею проклятых гитлеровских кровопийц'.

Так начал действовать металлургический завод в составе двух мартеновских печей емкостью 125 тонн каждая, листопрокатного цеха и комплекса других цехов. С завода «Амурсталь» поставляли броню для танков, снаряды и патроны, металл для оборонных заводов. «Только благодаря поставкам проката с завода «Амурсталь» - сообщало руководство иркутского завода тяжелого машиностроения им. В.В.Куйбышева - «наш завод успешно выполнял задания Государственного комитета обороны».

Зимой 1940 г. началось сооружение Комсомольского-на-Амуре нефтеперерабатывающего завода. Оно проходило в невероятно трудных условиях первых военных лет. На торфяном болоте возле берега озера Харпи работали по 15 - 16 часов в сутки. Чтобы не замерзнуть ставили палатки, а в них печки, у которых постоянно находились дежурные. На погрузке песка для бетонирования резервуара по-фронтовому трудились девушки, грузившие по пять машин за смену на одного человека. Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию Комсомольского-на-Амуре нефтеперерабатывающего завода 1 декабря 1942 г. В этом месяце для нужд фронта были отправлены первые эшелоны жидкого топлива. Большой вклад в строительство и освоение нового производства внесли А.Д. Жибров, Г.А. Савинкин, Р.П. Поздняков, П.И. Горбачев, А.И. Середа и многие другие ставшие операторами, аппаратчиками, механиками и слесарями.

Одновременно со строительством завода в невероятно трудных условиях первых военных лет шло сооружение нефтепровода «Оха-Софийск». Постановлением СНК СССР от 7 мая 1941 г. его строительство было возложено на Нижнее-Амурский исправительный трудовой лагерь ГУЛЖДС НКВД. По тайге продвигались строители, роя траншеи и прокладывая стальные трубы нефтепровода. Работали днем и ночью, в жару дождь и пургу. Строителям таежной трассы пришлось преодолеть множество горных хребтов и 135 водных преград, в числе которых были Татарский пролив и река Амур. Учитывая, что нефтепровод проходил по необжитой и ненаселенной местности, параллельно оси нефтепровода сооружалась автодорога общей длиной 376 км, в том числе шоссе Де-Кастри-Кизи, строившееся местным гарнизоном наркомата обороны. Эта дорога имела 447 искусственных сооружений, включавших 241 мост.

В начале 1942 г. на строительстве нефтепровода работали 8,3 тыс. чел. Для оперативного руководства работами трасса была разбита на 6 участков, возглавляемых работниками управления Нижнее-Амурского лагеря во главе с его начальником Г.М. Ориентлихерманом и главным инженером Г.Д. Чхеидзе. Дополнительно на строительство было направлено 1,4 тыс. заключенных. Однако это не решало проблему своевременного выполнения планов строительства. Поэтому с договорных работ в г.Комсомольске-на-Амуре была снята 1 тысяча заключенных и ещё 4 тысячи человек с лесозаготовок. К 1 июля 1942 г. стройка располагала 11,7 тыс. человек при потребности в 15 тыс. человек.

Нефтепровод протяженностью 387 074 м с пропускной способностью 1 млн. 555 тыс. тонн нефти в год был сдан 1 ноября 1942 г. Стоимость выполненных работ с учетом удорожающих факторов составила 196,7 млн. рублей при плане 235,7 млн. рублей. После окончания строительства 364 заключенных были представлены к досрочному освобождению.

Поступавшая с Сахалина нефть накапливалась в Софийске, а летом по Амуру в нефтеналивных баржах доставлялась на Комсомольский-на-Амуре нефтеперерабатывающий завод. За годы войны с берегов Амура на фронт было отправлено свыше 200 тыс. тонн авиационного и автомобильного бензина, корабельного мазута. За образцовое выполнение задания по переработке нефти и обеспечению горючим Советской Армии в условиях военного времени более 40 работников завода были награждены орденами и медалями.

8 августа 1942 г. после четырех лет строительства был пущен в эксплуатацию механический завод № 313 («Амурлитмаш»). Его первая продукция была предназначена для нужд фронта. Здесь также ремонтировались станки для предприятий Хабаровского края. Люди работали на новом предприятии в очень трудных условиях. Освещения в цехах не было, и как только сгущались сумерки приходилось зажигать факелы. Отопления тоже не было и в зиму 1942/1943 гг., что бы согреется разжигали железные бочки с коксом. Температура, правда, оставалась минусовой, но все трудились перевыполняя плановые задания.

Все население города, способное носить оружие с осени 1941 г. обучалось в подразделениях всовобуча. В течение восьми месяцев после начала войны в его специальных подразделениях было подготовлено 30 тыс. бойцов, в том 14 тыс. лыжников. Комсомольск-на-Амуре занял по всевобучу первое место в стране. Бывший моторист Алексей Маресьев, научившийся летному делу в Комсомольске, стал Героем Советского Союза.

31 января 1942 г. на городском собрании женщин было принято такое решение: «Окажем фронтовикам всемерную помощь теплой одеждой. У кого есть валенки - отдадим валенки, у кого есть полушубок - отдадим полушубок, у кого есть перчатки - отдадим перчатки». Во время войны комсомольчанами было собрано и отправлено на фронт 80 тысяч теплых вещей. Кроме того, было отправлено два вагона таких посылок в освобожденные Красной Армией Калинин и Тулу.

23 февраля 1942 г. из Комсомольска на фронт ушел эшелон с новогодними подарками для бойцов и командиров 16 армии, сражавшейся под Москвой. Его сопровождала делегация представителей комсомольских заводов.

В мае 1942 г. трудящиеся Хабаровского края решили послать воинам Ленинградского фронта эшелон с первомайскими подарками. Делегация везла 150 тысяч индивидуальных посылок, вагон сельди, десять тонн рыбы, три вагона соленых овощей и много других продуктов вещей. От комсомольчан в составе делегации, выехавшей на фронт была направлена Валентина Деменина.

В июне 1942 г. группа первостроителей обратилась с призывом ко всем трудящимся города собрать средства на постройку звена мощных бомбардировщиков. Люди поддержали этот патриотический призыв.

Всего за время войны комсомольчане внесли на строительство самолетов, танков и другой военной техники свыше 50 млн. рублей.

21 мая 1943 г. Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железнодорожной линии Комсомольск - Советская Гавань. Для организации и руководства строительством приказом наркома внутренних дел Л.П.Берия от 26 мая 1945 г. в ГУЛЖДС создается управление «Строительство №500 НКВД СССР» с местом нахождения в г.Комсомольске-на-Амуре, которое возглавил инженер-полковник Ф.А. Гвоздевский. Все виды на западном участке будущей железной дороги возлагались на Нижнее-Амурский лагерь.

На это строительство отбиралась только физически крепкая рабочая сила из исправительно-трудовых лагерей. Руководящий состав формировался из вольнонаёмных, причем категорически запрещалось брать семейных. К апрелю 1944 г. на «Строительстве 500 НКВД» были заняты 59,6 тыс. человек, организованные в 156 подразделений. Среди них имелись производственные структуры, обслуживавшие строительство: авторемонтный и ремонтно-механический заводы в Комсомольске-На-Амуре, а также швейная фабрика.

Комсомольск набирал силы, с каждым месяцем увеличивал свой вклад в дело победы. Ударным трудом отметил он первое десятилетие своей жизни

На Заводе «Амурсталь» сталевары Семен Волобуев, Павел Ануфриев, Михаил Викторов, в сотрудничестве с инженерно-техническими работниками внедряли методы скоростного сталеварения. В 1943 г. стали здесь было произведено на 67,7%, а проката - на 73,4% больше чем в 1942 г. Амурский металл помог многим предприятиям Сибири и Дальнего Востока успешно справиться с важнейшими задачами оборонного значения.

Переходящие Красные знамена Государственного комитета обороны завоевывали трест «Амурстальстрой» и другие коллективы предприятий и строек. В 1943 году город юности давал фронту и тылу в 3,4 раза больше промышленной продукции, чем до войны. Машинисты железнодорожной магистрали Комсомольск - Волочаевка стали водить составы в 1943 г. вдвое тяжелее, чем в 1941 г.

За первые два с половиной года войны в производство было вовлечено и подготовлено 17,5 тыс. чел. новых рабочих, том числе 4683 женщины. Около 7 тыс. рабочих было подготовлено в школах ФЗО и ремесленных училищах.

Последний военный год в жизни Комсомольска был достаточно напряженным. Поэтому вновь избранному секретарю горкома Г.И.Шаталину предстояла сложная и напряженная работа по выполнению заданий Государственного комитета обороны. Не смотря на то, что Советская армия осуществляла серию завершавших войну операций, Г.И. Шаталин получил в феврале 1945 г. важное правительственное задание, связанное с обеспечением предстоящих боевых действий СССР против милитаристской Японии. Комсомольск-на-Амуре при этом занимал важное стратегическое направление. Трудящиеся города должны были, прежде всего, помимо выполнения оборонных заказов, обеспечить железнодорожное сообщение к порту Ванино для перевозки советских войск и сил военно-морского флота, осуществлявших подготовку к Сахалинской десантной операции. Ежедневно Григорий Иванович принимал доклады о положении дел на предприятиях города, еженедельно заслушивал на бюро горкома руководителей предприятий.

1.3 Развитие города в послевоенные годы

К окончанию Великой Отечественной войны со стапелей Амурского судостроительного завода сошли 2 крейсера, 5 эскадренных миноносцев, один сторожевой корабль, было капитально отремонтировано 17 подводных кораблей Тихоокеанского флота, кроме того, постоянно перевыполнялись планы по выпуску боеприпасов. Систершип «Калинина» - «Каганович» - вошел в состав Военно-Морского флота 30 декабря 1944 года. 7 июня 1944 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве двух самоходных речных дизель-электрических паромов для железнодорожной переправы через Амур, возложив их строительство на судостроительный завод, установив сроком сдачи август 1945 года.

Постройка паромов имела некоторые особенности. Это, прежде всего, сжатые сроки постройки, совпадение по времени выпуска рабочих чертежей в проектной организации с постройкой паромов на заводе, отсутствие производительного задела, материалов, технологическая новизна цельносварного корпуса крупнотоннажного судна. Благодаря исключительно напряжённому труду сборщиков и сварщиков, инженеров и техников, мастеров и технологов 31 марта 1945 года были закончены сварочные работы по первому парому. Он представлял огромное в 95 метров судно с мощным электродвигателем, позволявшим развивать скорость до 21 километра в час. Примечательно, этот паром построили за девять месяцев. Сварщики Порсин, Крошечкин, Загоскин, Смирнов, Архипенко, Брыжков, Ярошенко, Козловский и Полтаев обеспечили сварку высокого качества при большой производительности. Старший мастер В.С. Нагорный, начальник сварочного бюро А.И. Попович умело организовали сварочные работы. С наибольшей производительностью на сборке корпуса работала фронтовая бригада М.Е. Мельника.

10 апреля 1945 года за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны проявленную техническую инициативу по освоению новых кораблей завод награжден своим первым орденом - Трудового Красного Знамени. В период Великой Отечественной войны 565 тружеников судостроительного завода были награждены орденами и медалями.

31 июля 1945 года первый паром был принят государственной приёмной комиссией. 8 августа 1945 года СССР начал военные действия против Японии. В этот период паром перебросил с левого на правый берег Амура около 400 паровозов и свыше 3000 вагонов с грузами, а также основную массу войск, участвовавших в десантных операциях по освобождению Южного Сахалина и Курильских островов. В послевоенный период завод продолжил работу по дальнейшему строительству и освоению производственных мощностей, внедрению новых технологий постройки судов.

Обеспечивая успешное выполнение государственных заданий по выпуску боевых самолетов, авиационный завод №126 в годы войны непрерывно совершенствовался и развивал свои мощности. За период с 1 января 1941 г. по 1 января 1945 г. по производственным площадям они выросли в 2,6 раза, по станочному оборудованию в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, причем численность производственных рабочих в 1945 г. осталась на уровне 1941 г. Всего за годы войны завод построил 2732 самолета. За ударный труд свыше 4 тысяч работников предприятия были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». В рядах Советской армии сражалось более 3 тысяч комсомольчан-авиастроителей. В памятях о тех, кто отдал свои жизни во имя будущих поколений на заводе сооружен памятник, на котором высечены имена И.С. Хоменко, Д.А. Бирюкова, П.А. Бычкова, А.А. Голощука, М.И. Калинина, Д.В. Пушнина, В. Хаметова, И.М.Чернышева, Н.П. Чешуина.

Следует отметить и то, что новости о ходе боевых действий СССР против фашистской Германии весь мир узнавал из передач, транслировавшихся Комсомольским радиоцентром на нескольких иностранных языках. Кроме того, американские самолеты, перегонявшиеся своим ходом в Советский Союз, в качестве ориентира использовали Комсомольский-на-Амуре радиоцентр.

В годы Великой Отечественной войны более 40 тысяч комсомольчан ушли на фронт, из них 28 тысяч были награждены орденами и медалями, 18 удостоены высокого звания Герой Советского Союза. Как и весь советский народ, город Юности внес свою кровавую плату в общую Победу: более пяти тысяч горожан не вернулись с полей Второй Мировой войны.

В сохранившейся в архивных фондах послевоенной характеристике Григория Ивановича Шаталина отмечалось, что на всех участках партийной работы он зарекомендовал себя с положительной стороны, был хорошим послевоенным руководителем и «организатором подъема народного хозяйства, строительства нового жилого фонда и культурно-бытовых объектов, а также благоустройства города». В сложный послевоенный период Г.И. Шаталин организовал стабильную работу предприятий Комсомольска-на-Амуре, которые приступили к выполнению заданий нового пятилетнего плана.

В октябре 1945 г. авиационный завод получил правительственное задание по освоению серийного выпуска гражданского самолета ЛИ-2, выпускавшийся ранее на одном из оборонных заводов в Ташкенте по лицензии, приобретенной у американской фирмы «Дуглас». В результате непростой и кропотливой работы специалистов завода первые транспортные самолеты ЛИ-2, построенные по ранее не применявшемуся плазово-шаблонному методу производства поднялись в небо в 1947 г.

К апрелю 1945 г. на строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань были заняты 93,4 тыс. человек. В том числе в Нижне-Амурском лагере находилось 37963 заключенных, из которых непосредственно на трассе было занято 22494 человека, а на подсобных предприятиях Комсомольска - 8468 человек. Строительные работы длились 21 месяц и были завершены 15 июня 1945 г. укладкой сквозного рельсового пути протяженностью 436 км от п. Пивань на правом берегу Амура до б. Ванино. Нижнее-Амурский лагерь выполнил работы от ст. Комсомольк-на-Амуре до ст.Косграмбо на участке 187 км. 19 июля 1945 г. на полтора месяца раньше установленного срока было открыто временное движение по всей линии.

Большой трудовой победой комсомольчан явилось открытие в августе 1945 г. железнодорожной паромной переправы через Амур, когда в период войны с милитаристской Японией железная дорога приступила к массовым перевозкам военных грузов. В 1947 году в Советскую Гавань из Комсомольска-на-Амуре пришел первый пассажирский поезд.

В 1946 г. начали давать продукцию пивоваренный завод и кондитерское производство на горпищекомбинате. На подсобных предприятиях горстройтреста №1 был налажен выпуск дефицитных строительных материалов. Была введена в строй первая очередь Комсомольского-на-Амуре рыбокомбината. В этом же году коллективу энергетиков ТЭЦ шесть раз присуждалось первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании.

25-26 января 1947 г. состоялась первая после войны партийная конференция. На ней отмечалось, что за последние три года в строительство города и его промышленность вложено 231,7 млн. рублей, в том числе только в 1946 г. капиталовложения составили 101,7 млн. рублей. Огромные цифры, но и Комсомольск в долгу не оставался: его промышленность ежегодно давала государству продукции на сумму свыше миллиарда рублей. В июне 1947 г. на городском слете стахановцев приводился примечательный факт: более 580 рабочих уже выполнили свои годовые задания. Это был достойный подарок 15-летию Комсомольска-на-Амуре.

комсомольск война партийный руководитель

ГЛАВА 2. ПАРТИЙНЫЕ И СОВЕТСКИЕ РУКОВОДИТЕЛИ ГОРОДА ЮНОСТИ

2.1 Первые секретари городского комитета РКП(б)

Стесин Абрам Соломонович - май 1939 - май 1943 гг.

Родился в 1913 г. в п. Жуково Орловской области в семье многодетного служащего. С 1926 г. стал работать. Работал переплетчиком, рабочим кирпичного завода, грузчиком, одновременно обучался в школе рабочей молодежи.

В 1929 г. окончил семилетку и переехал в г. Москву, где работал на оборонном заводе и получил специальность токаря. За примерную работу был выдвинут мастером, а затем помощником планово-распределительного бюро цеха. В 1932 вступил в члены ВКП(б). Избирался секретарем комсомольской организации механического цеха, членом заводского комитета профсоюза, а затем заместителем председателя завкома.

Вскоре был переведен на другой оборонный завод, где был избран секретарем комитета комсомольской организации, а затем заместителем секретаря парткома завода. Па партконференции Сокольнического района г. Москвы был избран членом райкома ВКП(б) м работал в должности заместителя заведующего орготдела.

В сентябре 1938 г. был направлен ЦК РКП(б) на руководящую работу в Хабаровск, где работал зав. отделом руководящих партийных органов крайкома ВКП (б). В мае 1939 г. был избран первым секретарем Комсомольского-на-Амуре горкома партии. (См. приложение)

Хроника жизни и трудовых успехов Комсомольска в период работы А.С. Стесина:

1939 г. - на строителство «Амурстали» по путевкам ЦК ВЛКСМ прибыло 960 юношей и девушек

1940 г., январь - авиастроительный завод начал поставки самолетов-бомбардировщиков ДБ-3Ф в войска

1940 г. - дал первый металл литейный цех судостроительного завода

1940 г. - на судостроительном заводе вступил в строй пятипролетный судоремонтный цех

1941 г. - принят в эксплуатацию кузнечно-прессовый цех завода судостроительного завода

1941 г., первое полугодие - судостроительный завод сдал флоту 4 эскадренных миноносца проекта «7»

1942 г., 15 февраля - выдал первую плавку завод «Амурсталь»

1942 г., 23 февраля - жители Комсомольска отправили на фронт эшелон с новогодними подарками для бойцов и командиров 16 армии, сражавшейся под Москвой.

1942 г., февраль - город юности занял первое место в стране по всеобщему военному обучению населения

1942 г., 6 апреля - за три недели до срока, установленного Госкомитетом Обороны, вступил в строй среднелистовой стан прокатного цеха завода «Амурсталь»

1942 г., июнь - группа первостроителей обратилась с призывом ко всем трудящимся города собрать средства для постройки звена мощных бомбардировщиков.

1942 г., 18 июля - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов был награжден орденом Ленина

1942 г., 8 августа - после четырех лет строительства был пущен в эксплуатацию механический завод № 313 («Амурлитмаш»)

1942 г., 1 ноября - сдана в эксплутацию первая очередь нефтепровода Оха-Комсомольск», протяженностью 387 074 м

1942 г., 20 ноября 1942 г. - дала сталь вторая мартеновская печь завода «Амурсталь»

1942 г., 1 декабря - Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию Комсомольского-на-Амуре нефтеперерабатывающего завода

1942 г., 31 декабря - государственной комиссией в состав Военно-Морского флота СССР был принят крейсер 'Калинин', построенный на судостроительном заводе

Медков Михаил Григорьевич - 20.05.1943 г. - 16.09.1944 гг.

Родился в 1907 г. в с. Бессоновка, Бессоновского района Пензенской области в семье крестьянина. В 1911 г. вместе с семьей переехал в пригородную слободу г. Аткарска, Саратовской области. В 1921 г. окончил школу и начал трудовую деятельность. До 1922 г. работал курьером уездного финансового отдела, а с 1922 г. по 1924 г. сезонным рабочим плодово-овощного питомника. В 1925 г. переехал в совхоз «Тополи» Прилуцкого района Полавской области, где был рабочим. С 1927 г. по 1930 г. был студентом рабфака в г.Саратове. В 1931 г. поступил в Московский авиационный институт (МАИ), где в 1932 г. вступил в члены ВКП(б). После окончания МАИ с 1937 г. работал в институте начальником спецлаборатории.

В 1938 г. был направлен по путевке ЦК ВЛКСМ в г. Хабаровск, где работал зав. промышленным отделом крайкома ВЛКСМ, затем был избран парторгом завода им. Горького.

В январе 1940 г. был избран вторым секретарем Хабаровского горкома ВКП(б). С марта 1941 г. по май 1943 г. работал в должности секретаря Хабаровского крайкома ВКП(б) по металлургии и машиностроению.

В мае 1943 г. был избран первым секретарем Комсомольского горкома ВКП(б). Эту должность занимал до сентября 1944 г. когда был назначен директором авиационного завода № 126.

Награжден двумя орденами «Знак Почета» (1943 и 1944 гг.), орденом Кутузова 2-й степени. (См. приложение)

Сложный период в жизни города лег на плечи вновь избранного руководителя городской партийной организации. Приходилось работать почти без отдыха. На частых экстренных заседаниях горкома партии, в первую очередь решались задачи, связанные с обеспечением фронта вооружением и военной техникой.

21 мая 1943 г. Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железнодорожной линии Комсомольск - Советская Гавань. Для организации и руководства строительством приказом наркома внутренних дел Л.П.Берия от 26 мая 1945 г. в ГУЛЖДС создается управление «Строительство №500 НКВД СССР» с местом нахождения в г. Комсомольске-на-Амуре, которое возглавил инженер-полковник Ф.А. Гвоздевский. Все виды на западном участке будущей железной дороги возлагались на Нижнее-Амурский лагерь.

На это строительство отбиралась только физически крепкая рабочая сила из исправительно-трудовых лагерей. Руководящий состав формировался из вольнонаёмных, причем категорически запрещалось брать семейных. К апрелю 1944 г. на «Строительстве 500 НКВД» были заняты 59,6 тыс. человек, организованные в 156 подразделений. Среди них имелись производственные структуры, обслуживавшие строительство: авторемонтный и ремонтно-механический заводы в Комсомольске-На-Амуре, а также швейная фабрика.

Комсомольск набирал силы, с каждым месяцем увеличивал свой вклад в дело победы. Ударным трудом отметил он первое десятилетие своей жизни

На Заводе «Амурсталь» сталевары Семен Волобуев, Павел Ануфриев, Михаил Викторов, в сотрудничестве с инженерно-техническими работниками внедряли методы скоростного сталеварения. В 1943 г. стали здесь было произведено на 67,7%, а проката - на 73,4% больше чем в 1942 г. Амурский металл помог многим предприятиям Сибири и Дальнего Востока успешно справиться с важнейшими задачами оборонного значения.

Переходящие Красные знамена Государственного комитета обороны завоевывали трест «Амурстальстрой» и другие коллективы предприятий и строек. В 1943 году город юности давал фронту и тылу в 3,4 раза больше промышленной продукции, чем до войны. Машинисты железнодорожной магистрали Комсомольск - Волочаевка стали водить составы в 1943 г. вдвое тяжелее, чем в 1941 г.

За первые два с половиной года войны в производство было вовлечено и подготовлено 17,5 тыс. чел. новых рабочих, том числе 4683 женщины. Около 7 тыс. рабочих было подготовлено в школах ФЗО и ремесленных училищах.

Шаталин Григорий Иванович (сент. 1944 - ноябрь 1947 гг)

Родился 21 ноября 1911 г. в Саратовской области в семье крестьян. Окончив 4-классную сельскую школу, в 1929 г. приехал в Донбасс, где поступил учиться в Рутченковское горнопромышленное училище где в 1930 г. получил квалификацию шахтного электрослесаря. В 1930 г. вступил в ВЛКСМ. До 1931 г. работал инструктором производственного обучения в горпромуче Донецкой области до 1931 г.

С 1931 г. по 1932 г. являлся курсантом Донецкого института повышения квалификации инженерно-технических работников, потом работал на различных должностях в горпромуче. В 1932 г. был принят в члены ВКП(б). В 1934-1935 гг. занимал должность директора горнопромышленного учебного заведения шахт № 30 и № 17 треста'Сталинуголь'.

С 1935 г. по 1938 г. он - старший методист, заместитель начальника отдела кадров треста 'Сталинуголь' Сталинской области УССР. Там же был секретарем комитета ВЛКСМ, затем секретарем партийного комитета. В 1936 г. окончил три курса Донецкого горного института по специальности электромеханик.

В 1938 г. был избран первым секретарем Авросиевского районного комитета КП(б) Украины (Сталинская область). В 1939 г. окончил высшую школу парторганизаторов при ЦК ВКП(б) в г.Москве и был направлен на Сахалин. В феврале 1939 г. был избран первым секретарем Сахалинского областного комитета ВКП(б). В июне 1940 г. был избран секретарем Хабаровского краевого комитета ВКП(б) по топливно-энергетической промышленности. В сентябре 1944 г. был избран первым секретарем Комсомольского-на-Амуре городского комитета ВКП(б).

Награжден орденами «Отечественной Войны I-й степени», «Трудового Красного Знамени», «Красной Звезды», «Знак Почёта». (См приложение )

Последний военный год в жизни Комсомольска был достаточно напряженным. Поэтому вновь избранному секретарю горкома Г.И.Шаталину предстояла сложная и напряженная работа по выполнению заданий Государственного комитета обороны. Не смотря на то, что Советская армия осуществляла серию завершавших войну операций, Г.И.Шаталин получил в феврале 1945 г. важное правительственное задание, связанное с обеспечением предстоящих боевых действий СССР против милитаристской Японии. Комсомольск-на-Амуре при этом занимал важное стратегическое направление. Трудящиеся города должны были, прежде всего, помимо выполнения оборонных заказов, обеспечить железнодорожное сообщение к порту Ванино для перевозки советских войск и сил военно-морского флота, осуществлявших подготовку к Сахалинской десантной операции. Ежедневно Григорий Иванович принимал доклады о положении дел на предприятиях города, еженедельно заслушивал на бюро горкома руководителей предприятий.

К окончанию Великой Отечественной войны со стапелей Амурского судостроительного завода сошли 2 крейсера, 5 эскадренных миноносцев, один сторожевой корабль, было капитально отремонтировано 17 подводных кораблей Тихоокеанского флота, кроме того, постоянно перевыполнялись планы по выпуску боеприпасов. Систершип «Калинина» - «Каганович» - вошел в состав Военно-Морского флота 30 декабря 1944 года. 7 июня 1944 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве двух самоходных речных дизель-электрических паромов для железнодорожной переправы через Амур, возложив их строительство на судостроительный завод, установив сроком сдачи август 1945 года.

Постройка паромов имела некоторые особенности. Это, прежде всего, сжатые сроки постройки, совпадение по времени выпуска рабочих чертежей в проектной организации с постройкой паромов на заводе, отсутствие производительного задела, материалов, технологическая новизна цельносварного корпуса крупнотоннажного судна. Благодаря исключительно напряжённому труду сборщиков и сварщиков, инженеров и техников, мастеров и технологов 31 марта 1945 года были закончены сварочные работы по первому парому. Он представлял огромное в 95 метров судно с мощным электродвигателем, позволявшим развивать скорость до 21 километра в час. Примечательно, этот паром построили за девять месяцев. Сварщики Порсин, Крошечкин, Загоскин, Смирнов, Архипенко, Брыжков, Ярошенко, Козловский и Полтаев обеспечили сварку высокого качества при большой производительности. Старший мастер В.С. Нагорный, начальник сварочного бюро А.И. Попович умело организовали сварочные работы. С наибольшей производительностью на сборке корпуса работала фронтовая бригада М.Е. Мельника.

10 апреля 1945 года за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны проявленную техническую инициативу по освоению новых кораблей завод награжден своим первым орденом - Трудового Красного Знамени. В период Великой Отечественной войны 565 тружеников судостроительного завода были награждены орденами и медалями.

31 июля 1945 года первый паром был принят государственной приёмной комиссией. 8 августа 1945 года СССР начал военные действия против Японии. В этот период паром перебросил с левого на правый берег Амура около 400 паровозов и свыше 3000 вагонов с грузами, а также основную массу войск, участвовавших в десантных операциях по освобождению Южного Сахалина и Курильских островов. В послевоенный период завод продолжил работу по дальнейшему строительству и освоению производственных мощностей, внедрению новых технологий постройки судов.

Обеспечивая успешное выполнение государственных заданий по выпуску боевых самолетов, авиационный завод №126 в годы войны непрерывно совершенствовался и развивал свои мощности. За период с 1 января 1941 г. по 1 января 1945 г. по производственным площадям они выросли в 2,6 раза, по станочному оборудованию в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, причем численность производственных рабочих в 1945 г. осталась на уровне 1941 г. Всего за годы войны завод построил 2732 самолета. За ударный труд свыше 4 тысяч работников предприятия были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». В рядах Советской армии сражалось более 3 тысяч комсомольчан-авиастроителей. В памятях о тех, кто отдал свои жизни во имя будущих поколений на заводе сооружен памятник, на котором высечены имена И.С. Хоменко, Д.А. Бирюкова, П.А. Бычкова, А.А. Голощука, М.И. Калинина, Д.В. Пушнина, В. Хаметова, И.М. Чернышева, Н.П. Чешуина.

Следует отметить и то, что новости о ходе боевых действий СССР против фашистской Германии весь мир узнавал из передач, транслировавшихся Комсомольским радиоцентром на нескольких иностранных языках. Кроме того, американские самолеты, перегонявшиеся своим ходом в Советский Союз, в качестве ориентира использовали Комсомольский-на-Амуре радиоцентр.

В годы Великой Отечественной войны более 40 тысяч комсомольчан ушли на фронт, из них 28 тысяч были награждены орденами и медалями, 18 удостоены высокого звания Герой Советского Союза. Как и весь советский народ, город Юности внес свою кровавую плату в общую Победу: более пяти тысяч горожан не вернулись с полей Второй Мировой войны.

В сохранившейся в архивных фондах послевоенной характеристике Григория Ивановича Шаталина отмечалось, что на всех участках партийной работы он зарекомендовал себя с положительной стороны, был хорошим послевоенным руководителем и «организатором подъема народного хозяйства, строительства нового жилого фонда и культурно-бытовых объектов, а также благоустройства города». В сложный послевоенный период Г.И. Шаталин организовал стабильную работу предприятий Комсомольска-на-Амуре, которые приступили к выполнению заданий нового пятилетнего плана.

В октябре 1945 г. авиационный завод получил правительственное задание по освоению серийного выпуска гражданского самолета ЛИ-2, выпускавшийся ранее на одном из оборонных заводов в Ташкенте по лицензии, приобретенной у американской фирмы «Дуглас». В результате непростой и кропотливой работы специалистов завода первые транспортные самолеты ЛИ-2, построенные по ранее не применявшемуся плазово-шаблонному методу производства поднялись в небо в 1947 г.

К апрелю 1945 г. на строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань были заняты 93,4 тыс. человек. В том числе в Нижне-Амурском лагере находилось 37963 заключенных, из которых непосредственно на трассе было занято 22494 человека, а на подсобных предприятиях Комсомольска - 8468 человек. Строительные работы длились 21 месяц и были завершены 15 июня 1945 г. укладкой сквозного рельсового пути протяженностью 436 км от п. Пивань на правом берегу Амура до б. Ванино. Нижнее-Амурский лагерь выполнил работы от ст. Комсомольк-на-Амуре до ст.Косграмбо на участке 187 км. 19 июля 1945 г. на полтора месяца раньше установленного срока было открыто временное движение по всей линии.

Большой трудовой победой комсомольчан явилось открытие в августе 1945 г. железнодорожной паромной переправы через Амур, когда в период войны с милитаристской Японией железная дорога приступила к массовым перевозкам военных грузов. В 1947 году в Советскую Гавань из Комсомольска-на-Амуре пришел первый пассажирский поезд.

В 1946 г. начали давать продукцию пивоваренный завод и кондитерское производство на горпищекомбинате. На подсобных предприятиях горстройтреста №1 был налажен выпуск дефицитных строительных материалов. Была введена в строй первая очередь Комсомольского-на-Амуре рыбокомбината. В этом же году коллективу энергетиков ТЭЦ шесть раз присуждалось первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании.

25-26 января 1947 г. состоялась первая после войны партийная конференция. На ней отмечалось, что за последние три года в строительство города и его промышленность вложено 231,7 млн. рублей, в том числе только в 1946 г. капиталовложения составили 101,7 млн. рублей. Огромные цифры, но и Комсомольск в долгу не оставался: его промышленность ежегодно давала государству продукции на сумму свыше миллиарда рублей. В июне 1947 г. на городском слете стахановцев приводился примечательный факт: более 580 рабочих уже выполнили свои годовые задания. Это был достойный подарок 15-летию Комсомольска-на-Амуре

Романов Василий Тимофеевич (1.12. 1947 - 1950 гг.)

Родился в 1912 г. п.Мозово Ельнинского района Смоленской области. В марте 1931 г. был принят в члены ВКП(б). В 1933 г. прибыл в Хабаровский край. С января 1935 г. заместитель секретаря парткома 126 авиационного завода. С апреля 1941 г. по август 1944 г. секретарь парткома 126 авиационного завода. С августа 1944 г. второй август 1942 - апрель 1943 г. секретарь Косомольского-на-Амуре горкома ВКП(б). 1 декабря 1947 г. Избран 1-м секретарем Комсомольского-на-Амуре ГК ВКП(б). (См. приложение)

Избрание нового секретаря горкома В.Т. Романова не было неожиданностью для городской партийной организации. Василия Тимофеевича хорошо знали в городе по девятилетней работе в предвоенные и военные годы в партийном комитете авиационного завода. Новый секретарь активно включился в трудовые будни родного города. По его инициативе в 1948 году было проведено два городских пленума. На них обсуждались важнейшие для трудового коллектива вопросы. Среди них доклады В.Т. Романова - «О ходе выполнения социалистических обязательств промышленности города», в июле «О подготовке к зиме промышленных предприятий, строек и железнодорожного транспорта», а также «Обсуждение важнейших вопросов, связанных не только с обеспечением успешной работы нашей промышленности, строек и транспорта в предстоящем 1949 году но и с успешным завершением работы промышленности 1948 года».

В марте 1948 г. лучшие представители стахановского движения рабочие Илья Слепко, Мария Малышко и другие обратились ко всем комсомольцам, ко всей рабочей молодежи Хабаровского края с призывом развернуть социалистическое соревнование за достойное выполнение плана третьего года пятилетки и достойную встречу 30-летия ВЛКСМ. Многие из них подростками ставшие в военные годы к станкам, хорошо знали цену сбереженным минутам и материалам. Поэтому одним из главных пунктов их обращения было - бороться за всемерную экономию.

По-стахановски работала бригада завода «Амурсталь», в которой подручным сталевара был Алексей Башкиров. В августе бригада выдала 200 тонн и металла и сэкономила 19 тонн мазута. В целом на каждой тонне выплавленной стали, металлурги завода сэкономили пять килограммов мазута. К 29 октябрю около 6 тысяч молодых комсомольчан досрочно выполнили годовые нормы, а свыше 500 завершили пятилетнее задание.

Машиностроители применили новые методы обработки металла. Коллективы судостроителей и аккумуляторщиков в 1948 г. механизировали многие трудоемкие процессы и перевели часть работ на поток. Они внесли 600 рационализаторских предложений, давших полтора миллиона рублей годовой экономии. На заводах и стройках было создано 318 контрольных комсомольских постов, которые следили за бережным расходованием материалов, электоэнергии, топлива и средств.

Токарь автоматчик судостроительного завода Мария Диская перешла на одновременное обслуживание восьми станков. Значительно повысив производительность труда, она за короткий срок сэкономила 500 кг. турбинного масла. Мастер сборочного цеха авиационного завода Василий Шустов разработал и внедрил план коллективной стахановской работы, что позволило не только ему, но и другим руководителям производства ликвидировать рабочих бригад и смен. Стахановец Семен Волобуев открыл лицевой счет экономии.

В июле 1949 г. Совет Министров СССР постановил организовать производство самолетов МиГ-15-бис с двигателем ВК-1 на Косомольском-на-Амуре авиационном заводе. Согласно плану завод должен был ежегодно выпускать 250 этих самолетов. В апреле 1950 г. работники завода подготовили к испытаниям первый серийный реактивный самолет МИГ-15. Была также подготовлена опытная база и были начаты испытания ракет КС и КСС. Однако государственный план по выпуску самолетов был сорван.

В целом за 1946-1950 гг. 2989 стахановцев Комсомольска выполнили по 6-7 и даже 13 годовых норм. На коллективную стахановскую работу перешли более 200 бригад, 13 цехов, аккумуляторный и нефтеперерабатывающий заводы, мельзавод №1.

Х городская партийная конференция, проходившая в июне 1950 г. назвала передовыми трудовыми коллективами завод «Амурсталь», завершивший выполнение пятилетки по уровню производства за 3,5 года; судостроительный завод, достигший уровня производства, запланированного на 1950 г., на шестнадцать месяцев раньше, срока; аккумуляторный завод, который в апреле 1950 г. справился с пятилетним заданием по росту объемов производства валовой продукции. 30 июня 1950 года вошел в строй завод подъемно-транспортного оборудования.

Обогащенный опытом ударной работы в мирных условиях, Комсомольск вступал в новую пятилетку.

2.2 Председатели городского исполнительного комитета Совета народных депутатов трудящихся

Мельник Дмитрий Никанорович(11.1940 - 15.12. 1943 гг.)

Родился в 1912 г. в с.Снетовки, Летического района Каменец-Подольской губернии в многодетной крестьянской семье. В 1929 г. закончил семилетнюю школу и поступил в Агрохимический техникум г. Краснограда. В 1932 г. вступил в члены ВКП(б). После окончания учебы работал ассистентом-химиком сельскохозяйственной опытной станции.

В 1933 г. был направлен обкомом ВКП(б) на профсоюзную работу. Был избран заместителем председателя обкома союза рабочих зерносовхоза и областного бюро инженерно-технической секции в г. Сталино.

В 1934 г. был призван в армию и зачислен в войска внутренней охраны НКВД. В период срочной службы на Дальнем Востоке принял решение остаться в кадрах. Проходил военную службу в должности инструктора политотдела полка НКВД.

В октябре 1937 г. был избран секретарем Хабаровского горкома ВЛКСМ, а в ноябре 1938 г. секретарем Хабаровского крайкома ВЛКСМ. В мае 1939 г. был избран секретарем Комсомольского-на-Амуре горкома ВКП(б).

В ноябре 1940 г. был избран председателем исполкома Комсомольского-на-Амуре городского Совета депутатов трудящихся. (См. приложение)

Население города в 1940 г. достигло 128 тысяч человек. Комсомольск имел четыре больницы, две поликлиники, 10 здравпунктов, 15 фельдшерских амбулаторий, 10 детских яслей и три молочных пункта. Ясли посещало 1150 детей. Население обслуживали 76 врачей и 126 работников среднего медицинского персонала.

Разработкой плана застройки территории города занималось Ленинградское отделение Горстройпроекта. Первый вариант проекта был предоставлен в 1939 г. Возникли такие крупные районы усадебной застройки, как поселки Мылки, 4-й Силинский, Амурсталевский и Майский. Недалеко от авиастроительного завода вырос поселок промпереселенцев, который сейчас носит название Победа. Трест Амурстальстрой в значительной степени увеличил темпы строительства жилья: если за 1937-1939 гг. им было сдано 11,5 тыс. квадратных метров, то за один 1940 г. - 20,5 тыс. квадратных метров. В то же время было освоено лишь 60% государственных средств, отпущенных на коммунальное хозяйство.

В декабре 1940 г. новый секретарь исполкома Д.Н. Мельник докладывал на V сессии городского совета депутатов трудящихся, о том, что «наведен некоторый порядок в планировке и застройке города», что дорожное строительство в текушем году велось «в большом размере и интенсивнее чем раньше».

Важную роль в промышленном и гражданском строительстве города в 1940 г. выполнил Особый военно-строительный корпус, 10 строительных полков которого при их общей численности около 9,6 тыс. военнослужащих которого работали непосредственно в Комсомольске. За этот год корпус закончил строительство эллингов и литейный цех судостроительного завода, построил ТЭЦ второй очереди, два каменных дома, шесть бараков, три деревянных 16-квартирных дома, замостил камнем Комсомольскую, Краснофлотскую, Красногвардейскую, Красноармейскую улицы, а также улицы Кирова и Аллею Труда. Личным составом корпуса были проложены линии канализации Сталинского проспекта и Пионерской улицы, водопровод Комсомольского поселка и частично Сталинского проспекта. Были сданы в эксплуатацию госпиталь, туфобетонный завод, детские ясли, два деревянных здания лесозавода, хлебозавод, школа №26, а в начале 1941 г. - Дом Красной Армии (ныне ДК «Строитель»), при нем парк с электрическим освещением, летним кинотеатром, и спортплощадками.

В 1940 г. Дальлаговский клуб-театр им. 16-летия Октября был переименован в Комсомольский-на-Амуре городской театр.

Число учащихся средних школ в 1940 году выросло до 10.230 по сравнению с 7.752 в 1939 г. В 1940 г. состоялся первый выпуск рабочих специалистов ремесленным училищем РУ-2 созданным при авиационном заводе. Ежегодно РУ-2 направляло на завод 500-600 рабочих, главным образом станочников и слесарей.

В этом же году индустриальный техникум получил новое, кирпичное здание, в котором располагается и поныне. Интересно отметить, что из-за нехватки жилой площади многие преподаватели техникума проживали прямо в учебном корпусе, третий этаж которого был переоборудован под общежитие.

Основным предназначением индустриального техникума, переименованном в 1940 году в судостроительный, а годом раньше переподчинённом Наркомату судостроительной промышленности, стала подготовка специалистов для завода № 199. Под этим скромным названием скрывался крупнейший на Дальнем Востоке судостроительный завод, выпускавший эсминцы и подводные лодки. Материально-техническая база в первые годы существования техникума была очень скромной: в распоряжении студентов были всего лишь две лаборатории -- физики и химии. Кроме того, техникум готовил специалистов только двух профилей -- судомеханического и судостроительного; в техникуме открылись отделения технологии ковочно-штамповочного производства и оборудования лесозаготовочных предприятий. Первым директором техникума был Иван Сергеевич Утин.

В 1940 г. отдел боевой подготовки горсовета Осоавиахима выполнил задание по подготовке пилотов на 102%, парашютистов на 180%. Стрелковый клуб подготовил 450 стрелков. Кавалерийский военно-учебный пункт судоремонтного завода подготовил 135 ворошиловских всадников. В результате Комсомольск завоевал в соревновании первое место в крае и получил переходящее красное знамя.

Несмотря на достигнутые успехи Д.Н. Мельник на сессии исполкома в конце 1940 г. говорил о том, что в поселке Дземги «не ни одной порядочной дороги, нет бани и других необходимых населению культурно-бытовых объектов». В связи с этим председатель исполкома сказал, что «в 1941 году нужно наверстать упущенное, развернуть строительство широким фронтом. В частности, надо закончить 24-квартирный дом, построить баню на Дземгах, гостиницу на 75 номеров», а также «построить мощеную дорогу на Мылку, замостить Первомайскую улицу на Дземгах, соединить Пионерскую улицу с набережной Амура».

Однако осуществить его планы помешала начавшаяся Великая Отечественная война, которая приостановила темпы жилищного и культурно-бытового строительства. Все силы строительных организаций были брошены на завершение строительства заводов «Амурсталь», «Амурлитмаш», завода по производству свинцовых стартовых аккумуляторов и некоторых других. В короткий строк были построены, достроены и пущены в ход одиннадцать заводов. Тем не менее, даже в самые тяжелые 1941-1942 годы на авиационном заводе вводилось 400-600 квадратных метров жилья, а в 1943 году - более 3000 квадратных метров.

В тяжелый 1942 г. сотрудникам авиационного завода по решению его дирекции были выделены земельные участки под индивидуальные огороды. В то же время на заводе были созданы пчеловодческое хозяйство, рыболовецкие бригады, производилась внефондовая закупка рыбы на Сахалине. Организация производства запчастей к сельхозмашинам дала возможность коллективу завода производить закупки овощей.

В 1941 году директором судостроительного техникума был назначен профессиональный судостроитель Антон Васильевич Милеев. На его плечи легло бремя ответственности за подготовку специалистов в военный период. В декабре 1941 года первые 49 выпускников получили дипломы по специальностям «Судовые машины и механизмы» и «Судокорпусостроение». Поскольку учебное заведение готовило специалистов для оборонного предприятия, многие выпускники поучили бронь и остались работать на Комсомольском-на-Амуре судостроительном заводе. Так, свой трудовой путь зимой 1941 - 1942 гг. здесь начали И.Л. Соломко, в будущем - председатель Комсомольского горисполкома, А.М. Сафронов и П.И. Спицын, заместители начальников цехов ЗЛК, М.И. Шурайц, заместитель секретаря парткома завода, Т.Ф. Лунина, начальник измерительной лаборатории ЗЛК, и другие. В годы войны судостроители-комсомольчане активно участвовали в постройке крейсеров проекта 26БИС, сторожевиков и больших охотников, ремонте дизельных субмарин проекта «Щука». В 1943 году армия специалистов среднего звена пополнилась двадцатью четырьмя выпускниками судостроительного техникума.

Параллельно с судостроительным техникумом в Комсомольске-на-Амуре в 1940 году появилось ещё одно среднее специальное заведение - авиационный техникум. Бессменным руководителем КнААТ, а в целях конспирации именовавшимся просто «Машиностроительный техникум», на протяжении более чем 10 лет являлся Н.Г. Тихонов. Первый набор в авиатехникум состоялся в 1941 году. Рождение этого учебного заведения было связано с острейшей потребностью авиационного завода в квалифицированных кадрах сборщиков, технологов современной по тем временам боевой техники. Пришедшие в авиатехникум люди учились без отрыва от производства: днём они работали на предприятии, собирая дальние бомбардировщики ДБ-3Ф, а вечером шли в техникум. Контингент студентов-авиатехников был разновозрастный - это были и 17-летние юноши, и умудрённые опытом ветераны-первостроители Комсомольска.

В 1941 г. на базе завода «Амурсталь» было открыто профессионально-техническое училище (СГПТУ-23), готовившее в годы войны подручных сталевара, вальцовщиков-операторов, токарей, слесарей-ремонтников, машинистов крана металлургического производства.

Особым теплом и заботой председатель горисполкома Д.Н. Мельник окружил семьи погибших фронтовиков и инвалидов войны. Только за 1942 год городской отдел народного образования разместил более 1100 детей из таких семей в яслях и почти 800 ребятишек - в детских садах. Школьникам детям фронтовиков было подарено 1,3 тыс. пар обуви и 600 предметов одежды. Горисполком вместе с руководством предприятий обеспечивал такие семьи дровами, сеном для скота, семенным картофелем и выделил им свыше 500 новых квартир.

В августе 1943 г. в городе согласно приказу начальника управления Нижне-Амурского лагеря для художественного обслуживания заключенных на трассе строительства железной дороги Комсомольск - Советская Гавань был создан ансамбль художественного обслуживания в составе четырех вольнонаемных и двадцати заключенных. Среди первых исполнителей этого ансамбля была известная актриса Комсомольско-на-Амуре драматического театра Елена Андреевна Жакова.

Пашкевич Федор Романович (15.12. 1943 - 19.04. 1945 гг.)

В марте 1938 г. будучи секретарем парторганизации типографии Облместпрома Крайплан был исключен из рядов КПСС как «враг народа». С 15.08.1939 г. - февраль 1942 г. - председатель исполнительного комитета Хабаровского городского совета депутатов трудящихся. В марте 1942 г. был утвержден управляющим Хабаровского треста «Главхлеб».

В суровые дни войны в конце 1943 г. новым председателем исполкома городского совета народных депутатов был избран Ф.Р.Пашкевич, имевший большой опыт работы на руководящих должностях. Деятельность исполкома в этот период была сопряжена с решением непростых задач. Наряду с решением социальных проблем Федор Романович уделял большую часть своего времени проблемам строительства.

В 1944 г. коллектив авиационного завода по решению дирекции построил поликлинику, баню и детский сад. На специализированных участках этого завода был организован выпуск товаров народного потребления, что позволило в непростое военное время развернуть их массовый выпуск.

В марте 1944 года третьим по счёту директором судостроительного техникума стал Иван Игнатьевич Литвиненко, до этого восемь лет, проработавший в бюро строителей завода № 199. Выпускники сороковых вспоминают Литвиненко как волевого и умелого организатора, и в то же время как чуткого и простого в общении человека. В декабрь 1945 года по решению горкома ВКП (б) Иван Игнатьевич был назначен начальником строительства ТЭЦ. Под руководством И.И. Литвиненко в 1945 году техникум выпустил 14 человек, в 1946 -- 23 человека.

25 октября 1944 года решением Государственного Комитета Обороны СССР был открыт Комсомольский-на-Амуре строительный техникум. Его основание было связано с правительственным решением о необходимости укрепления дальневосточных рубежей страны, дальнейшим наращиванием промышленных мощностей оборонного комплекса. Предполагалось мощное строительство новых предприятий горнодобывающей и дерево перерабатывающей отраслей и связанное с этим строительство объектов социальной и культурной сфер. Для решения грандиозных задач требовались квалифицированные кадры строителей, специалистов, обслуживающих и обеспечивающих строительство. Своего учебного корпуса техникум не имел, и поэтому первые три года занятия проводились в здании бывшего судостроительного (ныне политехнического) техникума, а студенты и обслуживающий персонал жили в двух ветхих бараках каркасно-засыпного типа с печным отоплением.

Ерёмин Алексей Дмитриевич (19.04.1945 - 25. 09. 1949 гг.)

Родился в 1912 г. в семье крестьянина в с.Уруга Сухиничевского района Западной области. В 1929 г. окончил семь классов средней школы. Работал на заводе стройматериалов в Дабужском районе Западной области, заведующим складом отдела снабжения Запстройтреста в г. Людиново Орловской области.

В 1932 г. по мобилизации ЦК ВЛКСМ приехал на строительство Комсомольска-на-Амуре. Работал землекопом, заведующим складским хозяйством стройки. С 1935 г. по 1938 г. служил в Красной Армии где вступил в ряды ВКП (б). В 1938 г. после демобилизации вернулся в Г.Комсомольск, где работал председателем заводского Совета Осовиахима.

В 1939 г. был выдвинут на работу зав. оргинструкторским отделом Комсомольского горкома ЦК ВКП(б). Впоследствии, до 1944 г. работал парторгом в двух строительных организациях. С 1944 г. по 1945 г. являлся первым секретарем Сталинского райкома ВКП(б) г.Комсомольска. В 1945 г. был избран председателем исполкома Комсомольского-на-Амуре городского Совета депутатов трудящихся.

За самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны был награжден орденом Трудового Красного Знамени и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг.» (См. приложение)

Алексей Дмитриевич Ерёмин был хорошо известен жителям Комсомольска-на-Амуре с 1939 г. по работе в комсомольских и партийных органах. Будучи первостроителем города, он являлся прекрасным организатором многих трудовых починов. Поэтому не случайно в апреле 1945 года был избран председателем горисполкома. А уже в январе 1946 года трудящиеся города единодушно выдвинули А.Д. Еремина кандидатом в депутаты Совета Союза Верховного Совета СССР. Выступавшие отмечали его большие заслуги в строительстве города, в улучшении бытовых условий горожан. В ответном слове Алексей Дмитриевич заверил трудовой коллектив: «Постараюсь сделать все, для того, чтобы разрешить все задачи по дальнейшему строительству и благоустройству города».

Следует заметить, что население Комсомольска-на-Амуре к 1946 г. уменьшилось до 87,2 тыс. чел, что на 44,8 тыс. чел было меньше довоенного уровня. Он оставался преимущественно деревянным городом. Десятки тысяч горожан жили в бараках, в деревянных рубленых домах, лишенных коммунальных удобств, город ещё не оформился как единое архитектурное целое. В поредевшей тайге островками стояли рабочие поселки: Брусчатка, Комсомольский, Комсомольская площадка, Дземги, 4-й участок, 13-й участок… Не все улицы были мощены камнем и гравием. Кое-где имелись деревянные тротуары.

Но именно с 1946 г., когда на должность председателя исполкома был избран А.Д. Ерёмин, а в город из армии вернулись его строители, Комсмольск стал застраиваться многоэтажными благоустроенными каменными зданиями. Подобные дома порой закладывались вдали от жилых кварталов, а потом к ним вели отопление, водопровод, дороги. Категорически было запрещено строительство бараков.

Развитие города продолжалось все более убыстряющимися темпами. Об энтузиазме тех лет можно судить по такому факту: 18 декабря 1948 года Николай Щеглов, каменщик одной из строительных организаций города, с напарником за пять рабочих часов уложили 27,6 кубометра кирпича, выполнив одиннадцать норм.

Всего в Комсомольске-на-Амуре к 1948 г. было построено 75 улиц, 36 школ, 3 техникума, педагогическое училище, 7 ремесленных училищ и школ ФЗО. Центр города переместился от бараков «Комсомольского» поселка и «Брусчатки» к благоустроенным улицам Пионерской и Аллеи Труда. В 1949 году был разработан проект двухквартирного дома для индивидуальных застройщиков. Однако он был рассчитан на рубленный или каркасно-засыпной вариант строительства. К тому же жилая площадь для каждой семьи составляла 36 квадратных метров. Проект предусматривал два отдельных выхода.

К 16 сентября 1949 г. Строительный трест № 6 (крупнейшая строительная организация советского Дальнего Востока в послевоенные и доперестроечные годы) досрочно выполнил годовой план строительно-монтажных работ. За год построено 16,4 тыс. квадратных метров благоустроенной жилой площади. Осенью 1949 г. был сдан жилой квартал с полным благоустройством. Радуя глаз, стояли двадцать девять новых жилых домов, оригинальной архитектуры и школа. Микрорайон заасфальтировали и озеленили. Впервые на Дальнем Востоке именно строители-комсомольчане сдали целый квартал в эксплуатацию. Преимущества комплексной застройки не ограничивались удобствами для новоселов. Такой метод облегчил работу строителей, заставил по-новому посмотреть на организацию труда.

Опытный каменщик, бывший солдат Николай Щеглов создал комплексную бригаду, объеденив в один коллектив рабочих всех профессий, имевших отношение к кладке стен. В ней каждый каменщик был связан с плотником, ставящим ему леса, с рабочими доставлявшими ему кирпич, механизатором и такелажником. Первый месяц работы показал, производительность труда методом комплексной застройки увеличилась на 25%. Застроенная бригадой Н.П. Щеглова улица участвовала в республиканском архитектурном конкурсе и получила первую премию. Она была принята за образец застройки для всех городов и поселков городского типа РСФСР. В 1950 г. жилой фонд в городе почти в три раза превысил довоенный уровень и составил 361,1 тыс. квадратных метров.

После войны было закончено строительство Дома Советов на Аллее Труда, кинотеатр «Комсомолец», Дворец культуры судостроительного завода, жилые дома, школа и гостиница на проспекте Мира, Дом Красной Армии. В 1947 году горисполком принял решение о восстановлении городского краеведческого музея. Этим делом занялся один из первостроителей города Василий Кириллович Ткачев. 23 февраля 1947 г. был открыт кинотеатр «Комсомолец» - представивший в городе первое типовое здание кинотеатра.

В 1948 г., на площади Круглой была установлена скульптура С.М. Кирова, эта площадь, как и пересекающая её первая улица, названная в честь С.М. Кирова, стала носить его имя. Архитектурный облик города определялся вкусами различных ведомств и организаций. Однако многое, в том числе улицы, дома, памятники, было построено по проектам ленинградских и московских архитекторов.

После окончания войны на авиационном заводе был развернут широкий выпуск товаров народного потребления - всего 112 наименований. В 1946 г. коллектив завода провел объёмные работы по благоустройству рабочего поселка. Было заасфальтировано 30 тыс. квадратных метров дорог и тротуаров, обустроен сквер на 16 тыс. квадратных метров, посажено 6 тыс. деревьев и 10 тыс. кустарников. В 1948-1949 гг. заводом ежегодно сдавалось по 3 тыс. квадратных метров жилой площади, были построены школа №5, детский сад №13, первый корпус больничного городка на 159 коек. Молодежь завода на общественных началах строила стадион, теннисный корт, заложила и обустроила парк - любимое место отдыха сегодняшних жителей города.

9 ноября 1948 года Комсомольский-на-Амуре строительный техникум осуществил выпуск техников-строителей, который составил всего 19 выпускников из 120 человек набора военного 1944 года. Техникум подготовил выпускников по двум специальностям: 'Промышленное и гражданское строительство' и 'Производство строительных материалов и деталей'. К 1950 г. в городе было уже 42 школы, что почти в два раза превысило их количество по сравнению с 1940 годом.

Решением Комсомольского-на-Амуре горисполкома от 20 января 1947 года № 21 был образован Комсомольский-на-Амуре городской архив. В 1947 г. произошло знаменательное для города событие. Его футбольная команда «Динамо» выиграла Кубок Дальнего Востока и вышла в финал Кубка РСФСР. Эту команду тренировал Николай Петрович Старостин, отбывавший срок заключения в Нижнее-Амурском лагере.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Комсомольск-на-Амуре…Рожденный по воле партии в суровых и звонких буднях первых пятилеток, он и сегодня является примером исключительного мужества тех, кто продолжает освоение несметных богатств Дальнего Востока. Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума верховного Совета СССР Л.И.Брежнев сказал о нем : «Это город необычайной биографии».Вслушайтесь в названия его площадей и улиц: Аллея труда, площадь Юности, проспект Первостроителей, аллея Космонавтов…

В этих названиях звучит наша героическая эпоха! Строители, корабелы, деревообработчики, железнодорожники, судостроители, работники заводов давали клятву, что сделают все для того, чтобы внести свой вклад в дело обороны и победы над заклятым врагом. И они сдержали свои обещания, за что по праву, их родной город вечно будет носить название Города мужества, труда и героизма…

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

Архивные источники:

27.ГАХК. Ф. П- 35. Оп. 1. Д. 1122. Л. 43.

28.ГАХК.Ф. П-287. Оп. 1. Д. 30., Л. 146.

29.ГАХК.Ф. П-287. Оп. 1. Д. 30., Л. 166.

30.ГАХК. Ф. П- 421. Оп. 1. Д. 577. Л.174

31.СЦЦНИ. Ф.4677. 0п.1.Д.18.Л.61

Периодическая печать:

7.Сталинский Комсомольск. № 247 (2128). - 1939. - 27 ноября.

8.Сталинский Комсомольск. № 50 (2206). -1940. - 1 марта.

9.Сталинский Комсомольск. № 286 (2448). - 1940. - 12 декабря.

16.Сталинский Комсомольск. № 275 (2129). - 1939. - 28 ноября.

17.Сталинский Комсомольск. № 24 (2180). - 1940. - 30 января.

18.Сталинский Комсомольск. № 1 (2466). - 1941. - 1 января.

19.Сталинский Комсомольск. № 3 (3882). - 1946. - 4 января.

20.Сталинский Комсомольск. № 7 (3886). - 1946. - 9 января.

39.Сталинский Комсомольск. № 188 (2022). - 1939. - 22 июля.

40.Сталинский Комсомольск. № 233 (2087). - 1939. - 8 октября.

41.Сталинский Комсомольск. № 264 (2118). - 1939. - 15 ноября.

42.Сталинский Комсомольск. № 2 (2158) - 1940.- 3 января.

43.Сталинский Комсомольск. № 16 (3125). - 1943. - 20 января.

Монографические исследования и статьи:

1.Города Хабаровского края. - Хабаровск: Кн. изд.,1972.

2.Дороднов Е.В. Знакомьтесь: Комсомольск-на-Амуре, Путеводитель-справочник. - 3- изд., перераб. и доп. - Хабаровск: Кн. изд.,1980.

3.За все в ответе. КнААПО. Художественно-публицистическая книга. - М:Медиахолдинг «Элита России»,2005.

4.Комсомольск-на-Амуре - город мужества, труда и героизма. - Хабаровск: Кн. изд-во.,1982.

5.Кузьмина М.А. Комсомольк-на-Амуре: легенды, мифы и реальность. - Комсомольк-на-Амуре: Комсомолькое-на-Амуре отделение российского общества «Мемориал», 2002.

6.Муравьев В.И. Рожденный на берегах Амура. - М.: Можайск - Терра,2005.

15.Савенкова В.Н. Как строился Комсомольск-на-Амуре // Научно-гуманитарный журнал: проблемы стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). - Владивосток,2001. - №1. - С.71-79.

32.Политические лидеры Вятского края. Век XX. Биографический справочник. - Киров:ГАСПИ КО, 2006.

33.Ткачева Г.А. Осужден каждый третий… // Научно-гуманитарный журнал: проблемы стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). - Владивосток,1995. - №1. - С.73-82.

34.Чернолуцкая Е.Н. Принудительные миграции на советском Дальнем Востоке в сталинский период // Вестник Дальневосточного отделения Российской академии наук. - Владивосток:Дальнаука,1995. - №6. - С.71-79.

35.Города Хабаровского края. - Хабаровск: Кн. изд.,1972.

36.Деревянко А.П. Приморскому и Хабаровскому краям - 60 лет // Научно-гуманитарный журнал: проблемы стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). - Владивосток,1998. - №4. - С.5-12.

37.Комсомольску-на-Амуре - 25 лет. - Комсомольск-на-Амуре,1957.

38.Советская военная энциклопедия: В 8 томах / Под ред. гл. ред. комиссии М.А. Моисеев, - 2-е изд. - Т.1. - М: Воениздат,1990.

44.Стесин В.А. Его имя помнят в Москве, Сибири и на Дальнем Востоке : [о партийном деятеле, преподавателе Красноярской Высшей партийной школы Абраме Соломоновиче Стесине] // Проблемы социально-экономического развития Сибири : материалы межвузовской региональной научной конференции, 24 апреля 2009 года - Красноярск : Краснояр. ин-т соц.-экон. наук, 2009. - Вып. 4. - С. 157-166 .

45.Ткачева Г.А. Осужден каждый третий… // Научно-гуманитарный журнал: проблемы стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). - Владивосток,1995. - №1. - С.73-82.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Завод «Амурсталь»1942 г

Усовершенствованные самолеты ДБ-3Ф, выпускаемые на Комсомольском заводе № 126 (авиационный завод).

Модификации ДБ-ЗТ (торпедоносец), выпускаемый на Комсомольском заводе № 126 (авиационный завод).

Дальний бомбардировщик Ил-4

Общий вид прокатного цеха завода 'Амурсталь'.

Стесин А.С. Председатель Горкома Партии

Медков Михаил Григорьевич. Председатель Горкома Партии

Шаталин Григорий Иванович. Председатель Горкома Партии

Романов Василий Тимофеевич. Председатель Горкома Партии

Мельник Д. Н. В ноябре 1940 г. был избран председателем исполкома Комсомольского-на-Амуре городского Совета депутатов трудящихся

Ерёмин Алексей Дмитриевич. Председатель исполкома Комсомольского-на-Амуре городского Совета депутатов.

Кадровый состав Госстройтреста № 36 (Судостроительный)

Кадровый состав Госстройтреста № 1 (Авиационный)

* - СУ1

Кадровый состав ОСМЧ № 2 (Амурсталь)

Кадровый состав завода № 313 (Амурлитмаш)

Динамика изменения численности населения г. Комсомольска-на-Амуре