Рефераты - Афоризмы - Словари
Русские, белорусские и английские сочинения
Русские и белорусские изложения
 

Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы

Работа из раздела: «История»


         Реферат по москвоведению

         по теме

         'Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы'

         ученика 9 'Д' класса школы №1061

Деменкова Ильи.



         Москва . 1997 г.



         План :


              1) Введение. Планировка Москвы .
              2) История складывания рад.-кол. планировки Москвы :
               а) Экономико-географическое расположение древней Москвы и
         Кремль ;
               б) Китай-город ;
               в) Белый город и Земляной город ;
               г) Камер-Коллежский вал ;
               д) Окружная железная дорога ;
               е) МКАД ;
              3) Особенности Москвы в связи с её планировкой .
              4) Проблемы и Перспективы .



                                                   Параграф №1

                                                     Введение.

                      Одним из важнейших факторов , влияющих на развитие
        столицы Российской Федерации , города Москвы является его
        планировка - радиально-кольцевая или ветвисто-веерная . Такая
        планировка  характерна для древних европейских городов и
        представляет собой структуру , подобную показанной на рис. 1 :
                                          [pic]

                         рис.1

                Данная планировка выгодна для населённых пунктов ,
        выполняющих одновременно роли транспортно-промышленного узла и
        военно-тактического центра , каковыми являлись большинство
        древнерусских городов , не исключая и Москвы , с той только разницей
        , что Москва выполняла больше транспортную функцию , так как
        изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей ,
        а позднее и сама стала крупным транспортным узлом .
              Радиально-кольцевая система планировки является синтезом
        радиальной , идеальной для транспортных узлов планировки (рис.2) и
        классической цепи фортификационных сооружений (рис.3)  .



         [pic]                     [pic]
                               рис.2
                                     рис.3

                 К несомненным преимуществам радиально-кольцевой планировки
        следует отнести её компактность , быстроту внутригородского
        перемещения и неограниченные возможности роста во всех направлениях
        . Основным же недостатком данной планировки является неизбежность
        транспортной перегрузки центральной части города .
              Наряду с Москвой классические примеры радиально-кольцевой
        планировки представляют такие города , как Париж и Вена . Менее
        выражена она в Берлине и Брюсселе .


               Нынешняя радиально-кольцевая планировка сложилась в Москве
        далеко не сразу . О том , как развивалась структура Москвы на
        протяжении  веков , рассказано во втором параграфе .



                                                   Параграф №2

                      История складывания радиально-кольцевой
                                         планировки Москвы .

                Предпосылки к складыванию радиально-кольцевой структуры
        появились в Москве изначально , с момента основания города .
        Причиной этому послужило то , что Москва была основана на
        пересечении нескольких торговых путей : Торжок-Тверь-Москва-Рязань ,
        Углич-Тверь-Москва-Курск и др. Но в те времена Москва ещё не была
        'круглой' , то есть не обладала радиально--кольцевой планировкой :
        кремлёвские стены - от первых деревянных до возведённых Иваном
        Калитой - имели вид треугольника , расположенного на мысе между
        реками Москвой и Неглинной . У небольшого торгового городка , каким
        была тогда Москва , нет ни возможности , ни необходимости
        преодолевать какие-либо препятствия на пути своего роста , тем более
        водные .
        Напротив , река давала защиту получше многих крепостных стен , и
        селиться за её линией было бы неразумно . Даже после постройки
        прочных каменных стен , закрепивших размеры Кремля , город продолжал
        расти в основном на восток , где в начале XVI века при Иване Калите
        возникла стена Китай-города , включившая в состав города посады ,
        возникшие ещё при первых кремлёвских стенах .
                Но наступил момент , когда Москва увеличилась настолько ,
        что для её роста перестали быть помехой сначала маленькая Неглинная
        , а затем и большая Москва-река . Две новые линии городских
        укреплений , возведённые в конце XVI века , зафиксировали
        постепенное округление границ города . Первая линия - стены Белого
        города - напоминала сильно выгнутую подкову , концы которой
        упирались в Москву-реку . Стена , шедшая вдоль реки , соединяла
        концы подковы со стенами Кремля и Китай-города .В общем , Белый
        город представлял собой почти полное кольцо .Когда сто пятьдесят лет
        спустя его стены сломали , на освободившемся месте разбили широкие
        бульвары .Все вместе они составляют , то что мы сейчас называем
        Бульварным кольцом .
              А первое полностью замкнувшееся кольцо вокруг города
        образовали стены Земляного города , 'перешагнувшие' и Москву-реку ,
        охватив Замоскворечье . Сейчас на месте стен Земляного города
        пролегло знаменитое Садовое кольцо .
              Следующее кольцо 'городской ограды' - Камер-Коллежский вал  -
        сооружалось в середине XVIII века уже не в оборонительных целях , а
        как таможенная граница города - вал ограничивал территорию , на
        которой действовала спиртная монополия откупщиков , приобретших
        право исключительной торговли спиртным в пределах Москвы . Это
        'кольцо' длинной около 37 км было неправильной формы . Особенно
        далеко оно отступало от центра на северо-восток , где лежали важные
        и многолюдные пригороды - Преображенское и Лефортово , а на северо-
        западе и юго-западе подходило близко к центру , как будто было
        'вдавлено' .
               Камер-Коллежский вал фактически стал границей города , но
        царское правительство ещё долго не признавало этого . Например , в
        1806 году было объявлено , что московская городская полиция может
        распоряжаться внутри всего Камер-Коллежского вала , но при этом
        официальной границей города по-прежнему считалось Садовое кольцо
        .Московская дума много раз обращалась к правительству с просьбой
        установить соответствующую истинным размерам города границу , но
        всякий раз получала отказ . Возможность установить новые границы
        города появилась лишь в 1917 году .
                К этому времени вокруг Москвы возникло ещё одно кольцо -
        Окружная железная дорога . Она не предназначалась для городского
        движения и весьма слабо соответветстовала реальным границам города ,
        но , тем не менее она была признана официальной границей Москвы .
        Окружная дорога стала своего рода чертой , подытожившей рост города
        за семь с половиной веков - до самой Октябрьской революции.
                Но уже через полгода Думу заменил Московский совет , и он
        границах города надолго забыли .
                Вспомнили об этом вопросе только в конце 20-х - начале 30-х
        годов .
        И вот , в 1935 году был разработан грандиозный  Генеральный План
        развития и реконструкции Москвы . Подобные Планы создавались и
        позже - в 1971 году , например - но они являлись скорее продолжением
        мыслей , изложенных в  Генеральном Плане 1935 года . План должен был
        выявить перспективные направления развития столицы и предотвратить
        стихийную , неорганизованную застройку . Он предлагал 'сохранение
        исторически сложившейся планировки города и одновременное введение в
        неё новых элементов' - таких , как длинные прямые проспекты
        (преимущественно в южной части столицы) и крупные зелёные массивы .
        В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было
        проложено Центральное полукольцо , состоящее из цепочки площадей ,
        соединённых широкими проспектами . На всём протяжении расширили и
        благоустроили Садовое кольцо , в местах пересечений с радиальными
        магистралями соорудили транспортные развязки . Были начаты работы по
        сооружению колец - Третьего и Паркового . Полной реализации Плана
        помешала война , но отдельные участки колец удалось соорудить
        .Позднее , в Генеральном плане 1971 года идея разгрузки Центра от
        транспортных потоков получила дальнейшее развитие . Казалось ,
        исправление векового недостатка планировочной схемы Москвы не за
        горами , но этого не произошло . Прокладка новых улиц среди
        сложившейся застройки , сооружение многочисленных транспортных
        развязок - тоннелей , эстакад , мостов оказалось делом долгим и
        дорогим .Кроме того , осуществление работ натолкнулось на упорное
        сопротивление 'ревнителей старины' , отрицавших всякую возможность
        реконструкции старых московских улиц .
              Правда , всё-таки одно новое кольцо Москва получила .Им стала
        Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) , сооружённая в
        конце 50-x годов как скоростная магистраль , все пресечения которой
        были устроены на разных уровнях . Изначально это 109-километровое
        кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход города
        транзитного автотранспорта , но к сегодняшнему дню сильно возросла
        его роль для внутригородского движения .
        Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД , но она выполняла
        роль административной границы Москвы целую четверть века .



                                                   Параграф №3


                            Особенности Москвы в связи с её планировкой .


                    'Кольца' вокруг Москвы в разные времена возводились с
        разными целями : сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись
        фортификационными сооружениями , после - попытками разгрузить от
        транспорта Центр . Вообще , вопрос транспортной перегруженности
        центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки
        стоит очень остро . Например , центр  Парижа ежедневно в час 'пик'
        выдерживает поток в 15 000 автомобилей . В Москве ситуация едва ли
        не хуже .
                        Но есть у Москвы и приятные особенности : так ,
        радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному
        разнообразию столицы . Московский столичный регион - один из
        популярнейших рекреационных районов мира , и этом он обязан не каким-
        то отдельным достопримечательностям , а планировке Москвы .
                        Москва быстро перешагнула единственные преграды на
        своём пути - реки Неглинную и Москву  , поэтому в ней наиболее полно
        проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу
        можно быстро передвигаться , что особенно заметно при использовании
        метрополитена . Кстати , Московский метрополитен в своём роде
        уникален , его схема практически единственная , имеющая так сильно
        выраженную радиально-кольцевую структуру .
                        В общем , основной особенностью Москвы является то ,
        что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой
        планировки .



                                                     Параграф №4 .

                                           Проблемы и Перспективы .

                   Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность
        Центра - сейчас уже близка к разрешению. Московская кольцевая
        автодорога расширяется , и всё больше московских автомобилистов
        предпочитают её внутригородским магистралям .
                      Но проблем никогда не будет слишком мало . Москва
        растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимость
        сооружения нового кольца вокруг города . Однако этому не предаётся
        достаточного значения : самые новые московские территории , так
        называемые 'выбросы' за пределы МКАД возникают и растут почти
        стихийно , нарастая по тем направлениям , по которым Москва уже
        'растянута' - в северной и южной частях столицы ; в них не
        просматривается никакого намёка на радиально-кольцевую планировку .
        О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и
        соответствующе развивать 'выбросы' .
                       С ростом Москвы и , соответственно , усложнением
        передвижения внутри города должна будет возрасти роль метрополитена
        .И наступит момент , когда одной Кольцевой линии метрополитена ,
        примерно соответствующей Садовому кольцу , станет недостаточно .
        Здесь наблюдается та же ситуация , что и с 'выбросами' - о новом
        кольце пока не задумываются и строят 'ветви' метрополитена без учёта
        того , что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым .
                       В целом , после решения проблемы транспортной
        перегруженности Центра основным вопросом развития столицы Российской
        Федерации , города Москвы станет планировка новых городских
        территорий .



                                            Список использованной
литературы .

          1) Москва . Энциклопедия . 1980 год .
                 'Советская энциклопедия ' , 1980 г.
       2) 'Москва . Человек-Город-Природа . Экспериментальное учебное
                                       пособие для старших классов .
             Рогачёв А.В.  'Дрофа' , 1994 г.



ref.by 2006—2022
contextus@mail.ru